公路橋梁管理全文(5篇)

摘要:文章介紹了公路橋梁施工的特點(diǎn)，分析公路橋梁施工安全管理中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決措施，以供參考。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工；安全管理

1公路橋梁施工的特點(diǎn)

公路橋梁建設(shè)具有難度大、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平要求高、施工工藝復(fù)雜及建設(shè)器材需求量大的特點(diǎn)。1）公路橋梁施工對(duì)于工程質(zhì)量的要求很高。眾所周知，公路橋梁是公路建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)施。橋梁是連接道路的重點(diǎn)，其質(zhì)量決定著整條道路的質(zhì)量[1]。2）目前公路橋梁施工安全管理中存在很多問(wèn)題。公路橋梁在施工時(shí)，不僅受施工建設(shè)技術(shù)水平的影響，還受施工環(huán)境的影響。另外，公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員密集，各項(xiàng)施工器械高度集中，很容易產(chǎn)生安全問(wèn)題。

2公路橋梁施工安全管理的對(duì)象

安全管理中需要注意的對(duì)象包括:①對(duì)人的管理。在工程建設(shè)中，人是最重要的因素。因此，需要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)人員的管理，依照我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)對(duì)可能產(chǎn)生的潛在問(wèn)題，制訂相應(yīng)的制度規(guī)范，最大限度降低安全事故發(fā)生的可能性；②對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備的管理。在橋梁施工中，施工的機(jī)械是第二重要的因素。如果機(jī)械檢查、維護(hù)、操作不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致施工中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題[2]；③對(duì)環(huán)境進(jìn)行管理。施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境會(huì)影響施工人員的安全，因此，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理。

3公路橋梁施工安全管理中存在的問(wèn)題

摘要：為了提高農(nóng)村公路橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)水平，文章分析了農(nóng)村公路橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系、橋梁支座的典型病害特點(diǎn)及成因，并提出了橋梁病害的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法，從完善養(yǎng)護(hù)管理體系、制訂養(yǎng)護(hù)方案、完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理工作等方面探討了農(nóng)村橋梁養(yǎng)護(hù)的管理要點(diǎn)，研究成果可為類(lèi)似農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)提供一定的理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；橋梁病害；病害成因；養(yǎng)護(hù)措施

1農(nóng)村公路橋梁的典型病害形式及成因

1.1橋梁上部結(jié)構(gòu)

橋梁上部結(jié)構(gòu)是直接承受車(chē)輛及行人荷載、外部環(huán)境變化的結(jié)構(gòu)，也是農(nóng)村公路橋梁的關(guān)鍵部分之一。梁式橋的上部結(jié)構(gòu)有主梁、橫隔梁等，拱式橋的上部結(jié)構(gòu)有主拱圈、立墻立柱等，需分別對(duì)其典型病害形式進(jìn)行分析。（1）梁式橋。農(nóng)村公路梁式橋上部結(jié)構(gòu)病害以混凝土裂縫為主，而裂縫主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫兩種形式?；炷亮芽p可能出現(xiàn)在橋梁上部結(jié)構(gòu)的跨中、支座、腹板、梁底等部位，不同位置裂縫形態(tài)和產(chǎn)生原因有一定的差異，具體如表1所示。（2）拱式橋。農(nóng)村公路拱式橋梁上部結(jié)構(gòu)病害以表面風(fēng)化、主拱圈裂縫等為主。主拱圈裂縫包括剪切裂縫、貫通裂縫、劈裂破壞等，主要原因在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、圬工強(qiáng)度小、橋墩橋臺(tái)移位等。其中，剪切裂縫、劈裂破壞分別是因?yàn)橹鞴叭辜魪?qiáng)度和抗壓強(qiáng)度不足而引起的；貫通裂縫與主拱圈抗彎強(qiáng)度及橋墩橋臺(tái)的不均勻沉降密切相關(guān)[1]。

1.2橋梁下部結(jié)構(gòu)

（1）蓋梁。蓋梁起著“承上啟下”的作用，既承受來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載，同時(shí)又將該荷載傳遞到橋墩。蓋梁主要受到彎拉力和剪切力作用，容易產(chǎn)生裂縫，尤其是立柱頂上方的蓋梁，由于長(zhǎng)期承受負(fù)彎矩，裂縫分布更加密集。同時(shí)，橋梁伸縮縫處的橋墩蓋梁受到含氯離子較多的河水或雨水侵蝕，蓋梁鋼筋或剪力筋容易被腐蝕破壞。（2）橋梁墩臺(tái)。農(nóng)村公路橋梁墩臺(tái)如果設(shè)置在水中，在水流或漂浮物撞擊作用下容易產(chǎn)生混凝土剝落、豎向裂縫、水平裂縫、橋臺(tái)開(kāi)裂等病害。根據(jù)相關(guān)病害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村公路橋梁墩臺(tái)80%以上的病害都是裂縫。不同類(lèi)型的裂縫病害成因如下：豎向裂縫是橋梁基礎(chǔ)的橫向差異沉降變形造成的；水平裂縫是橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩跨水平受力不均勻造成的；如果橋臺(tái)臺(tái)背回填壓實(shí)度不滿(mǎn)足規(guī)范要求或地基承載力較小，則墩臺(tái)在外荷載作用下會(huì)出現(xiàn)下沉、傾覆等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生開(kāi)裂病害。（3）橋梁基礎(chǔ)。橋梁基礎(chǔ)的主要功能是將上部荷載傳遞給地基，其缺陷以基礎(chǔ)沉降、滑移、隆起為主[2]。①基礎(chǔ)沉降滑移。農(nóng)村公路橋梁基礎(chǔ)是允許微小的沉降變形或水平滑移的，但是如果其值超過(guò)某一臨界點(diǎn)可能危及橋梁結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性?；A(chǔ)沉降是因?yàn)樵孛婊壮休d力不足或地基處理措施不當(dāng)，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，基底在一定深度范圍內(nèi)產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。基礎(chǔ)滑移是由于橋梁基礎(chǔ)受到較大的水平力或沖擊力，使得水平抗滑力與水平下滑力的比值小于規(guī)范允許的安全系數(shù)。②基礎(chǔ)隆起。如果橋梁工程修建在季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)，在反復(fù)凍融循環(huán)作用下，則橋梁基礎(chǔ)材料的耐久性會(huì)不斷降低。同時(shí)，凍脹力會(huì)將橋梁基礎(chǔ)上抬，導(dǎo)致基礎(chǔ)隆起。埋置深度小于5m的淺基礎(chǔ)受凍融循環(huán)的影響程度要遠(yuǎn)大于深基礎(chǔ)，需及時(shí)對(duì)其進(jìn)行加固養(yǎng)護(hù)。

【摘要】在交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)向快速化與大量花模式發(fā)展的形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)公路橋梁工程提出嚴(yán)格要求，因此對(duì)加強(qiáng)公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)管理十分關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀分析，針對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵點(diǎn)提出幾點(diǎn)建議。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)

1高速公路橋梁病害要素分析

1．1動(dòng)載因素高速公路行車(chē)速度的提升，交通量與超重車(chē)輛直線(xiàn)上升，大部分公路橋梁自身承載能力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求。在荷載作用影響，經(jīng)常會(huì)造成橋梁的梁體開(kāi)裂與橋面混凝土破壞等，從而使橋面形成坑槽和裂縫，一般情況下裂縫主要由正截面裂縫與斜截面裂縫以及支座位置局部開(kāi)裂。同時(shí)靜載和動(dòng)載之和長(zhǎng)時(shí)間高于支座抗壓容應(yīng)力范圍，就會(huì)導(dǎo)致支座發(fā)生永久性非彈性變形，甚至損壞。

1．2環(huán)境因素外界環(huán)境惡劣，首先是氣候條件異常，比如說(shuō)氣候突然變化，干濕環(huán)境不斷交替;其次是自然環(huán)境惡化，目前工業(yè)與城市發(fā)展，很容易形成酸雨，造成空氣質(zhì)量直線(xiàn)下降，橋梁結(jié)構(gòu)物就會(huì)被二氧化碳和二氧化硫等相關(guān)氣體侵蝕;最后是建筑場(chǎng)所存在有害物質(zhì)，比如說(shuō)地基中存在侵蝕性水，或是碳酸鹽和堿性溶液等。

1．3設(shè)計(jì)施工因素設(shè)計(jì)構(gòu)造成因:如鋼筋混凝土保護(hù)不嚴(yán);沉降縫與伸縮縫結(jié)構(gòu)不合理;構(gòu)件開(kāi)空洞洞口附近并未合理配筋或是沒(méi)有配筋等。施工質(zhì)量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模時(shí)間過(guò)早;澆到不合理和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致形成蜂窩與空洞;應(yīng)用的混凝土不合格。

2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

摘要:經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，促進(jìn)了我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路橋梁的工程建設(shè)也日益發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用。但是隨著時(shí)間的增加和公路橋梁的負(fù)荷越來(lái)越大，導(dǎo)致了很多公路橋梁出現(xiàn)了損壞。所以在公路橋梁的施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的施工管理，提高公路橋梁的質(zhì)量水平和使用壽命，高效利用公路橋梁，為我國(guó)交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。本文首先介紹了影響公路橋梁施工管理的因素，然后對(duì)公路橋梁施工的管理方法提出了幾點(diǎn)建議，希望能夠給相關(guān)的從業(yè)人員起到一定能的參考作用。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工；管理

1影響公路橋梁施工管理的因素

(1)建筑材料因素。建筑材料的質(zhì)量水平直接決定著公路橋梁的質(zhì)量。如果建筑材料不合格，那么公路橋梁的工程質(zhì)量就得不到保證。在當(dāng)前，我國(guó)的很多建筑材料的質(zhì)量都無(wú)法保證，例如:瘦身鋼筋。瘦身后的鋼筋無(wú)法達(dá)到之前鋼筋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一旦采用這些不合格的建筑材料，就會(huì)嚴(yán)重制約工程質(zhì)量;(2)人的因素。相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員和項(xiàng)目施工的施工人員的綜合素質(zhì)都屬于人的因素。在當(dāng)前，我國(guó)的建筑行業(yè)問(wèn)題的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，最重要的一個(gè)原因就是人的因素。工程項(xiàng)目的相關(guān)管理人員對(duì)工程質(zhì)量的影響也是不容忽視的;(3)施工機(jī)械設(shè)備的因素。在項(xiàng)目施工的過(guò)程中離不開(kāi)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的性能好壞對(duì)于公路橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量也有很大的關(guān)系。所以在施工過(guò)程中對(duì)所需要用到的機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率;(4)環(huán)境因素。環(huán)境對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響是最復(fù)雜的。例如:溫濕度、暴雨雪、嚴(yán)寒酷暑和大風(fēng)都會(huì)影響公路橋梁的進(jìn)度和質(zhì)量。

2公路橋梁施工的管理方法

2．1公路橋梁施工單位要加強(qiáng)安全管理

公路橋梁的施工單位要充分重視安全管理，要有足夠的安全意識(shí)，要從大局出發(fā)，加強(qiáng)安全管理。把“以人為本，系統(tǒng)管理、安全第一、預(yù)防為主”的理念貫徹到公路橋梁的施工中去。建立健全安全管理的相關(guān)制度，同時(shí)也要落實(shí)到實(shí)處。公路橋梁在施工過(guò)程發(fā)生事故一般會(huì)分為內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因是指公路橋梁施工單位相關(guān)人員的心理活動(dòng)、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符;外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動(dòng)環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，事故的發(fā)生百分之七十以上都是由于施工人員的操作不達(dá)標(biāo)造成的。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛騰發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，新機(jī)械設(shè)備和新技術(shù)的出現(xiàn)，在提高工作效率的同時(shí)也給相關(guān)的從業(yè)人員帶來(lái)了新的安全操作問(wèn)題，因?yàn)樗麄冃枰粩鄬W(xué)習(xí)新技術(shù)和新技能，這對(duì)于相關(guān)的施工人員來(lái)說(shuō)也是不小的挑戰(zhàn)。因此相關(guān)的管理人員要加強(qiáng)對(duì)員工安全意識(shí)的培養(yǎng)，把安全教育落實(shí)到實(shí)處，這樣對(duì)與保證公路橋梁的質(zhì)量是非常有意義的。

摘要：施工、養(yǎng)護(hù)措施的落實(shí)決定了公路橋梁的正常使用。為給施工管理、養(yǎng)護(hù)管理提供可靠的參考借鑒，文章立足于我國(guó)公路橋梁施工、養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，對(duì)具體的管理方法進(jìn)行了詳盡論述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；養(yǎng)護(hù)管理

1公路橋梁施工管理

1.1全面勘測(cè)、調(diào)查。全面的勘測(cè)、調(diào)查是實(shí)現(xiàn)公路橋梁施工管理的重要前提，對(duì)工程中采取的施工管理措施有著重要的指導(dǎo)作用，直接影響著公路橋梁施工質(zhì)量、施工安全。為提高公路橋梁施工管理水準(zhǔn)，在工程建設(shè)前期，必須做足準(zhǔn)備工作，利用現(xiàn)代化的器具對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的勘測(cè)、調(diào)查，以保證公路橋梁施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。我國(guó)目前現(xiàn)行的《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTGC20-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）、《工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）、《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ056-84）、《工程地質(zhì)調(diào)查規(guī)范》（DZ/T0097-1994）等標(biāo)準(zhǔn)，均是指導(dǎo)工程勘測(cè)、調(diào)查的重要內(nèi)容。以此為基礎(chǔ)，在工程施工前，就要明確路線(xiàn)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、不良地質(zhì)條件、特殊性巖土類(lèi)型及發(fā)育規(guī)律等，同時(shí)以工程建設(shè)可行性報(bào)告為基礎(chǔ)，圍繞施工方法、材料使用等方面，提出相應(yīng)的施工方案。尤其是針對(duì)地質(zhì)條件較為復(fù)雜的區(qū)段，需要在可行性報(bào)告的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的勘測(cè)、調(diào)查，并制定意外事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。1.2施工圖紙深入解讀。施工圖紙的深入解讀，是保證施工管理有效性的前提條件，在施工前，應(yīng)該以施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為引導(dǎo)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面分析，同時(shí)整合各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其中的技術(shù)方法進(jìn)行磋商、檢討，以確定最佳的施工方案。某橋梁工程結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，該工程1、3、5、7的撐吊桿拉力各為10kN，同時(shí)1、3、5、7的撐吊桿張拉對(duì)拱肋內(nèi)力的影響如圖2所示，可看到1、3、5、7的撐吊桿對(duì)于橋梁彎矩影響程度有著較大的差異，其中以7號(hào)撐吊桿的影響最大?；诖?，在施工過(guò)程中，就需要有側(cè)重地對(duì)7號(hào)撐吊桿進(jìn)行控制，以保證施工質(zhì)量、施工安全。由此可見(jiàn)，通過(guò)全面的分析，能夠?yàn)槭┕す芾硖峁┍匾闹С帧?.3材料設(shè)備管理。材料的質(zhì)量決定了公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。嚴(yán)格控制材料準(zhǔn)入關(guān)口，能夠避免質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)，這也是公路橋梁工程控制施工質(zhì)量的主要手段。在公路橋梁工程施工管理中，應(yīng)該保證所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料均有和批次相對(duì)應(yīng)的合格證、檢驗(yàn)報(bào)告，并根據(jù)材料在工程中的重要程度，進(jìn)行隨機(jī)“抽檢”，若是材料不符合要求，一律退回。設(shè)備的使用決定了公路橋梁工程施工的效率。在公路橋梁工程中所應(yīng)用到的設(shè)備相對(duì)復(fù)雜，且不同階段所應(yīng)用的設(shè)備也有一定的差異，應(yīng)該根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制各個(gè)施工作業(yè)面設(shè)備的使用計(jì)劃，保證在相應(yīng)的時(shí)間段有足夠的設(shè)備可供使用。同時(shí)，應(yīng)該針對(duì)設(shè)備的使用、維護(hù)等，制定完善的設(shè)備維護(hù)條例、設(shè)備使用條例，保證所有設(shè)備都能夠正常工作，以避免設(shè)備在使用過(guò)程中發(fā)生故障，影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。

2公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理

2.1注重日常養(yǎng)護(hù)檢查。日常養(yǎng)護(hù)檢查要注重對(duì)三四類(lèi)橋梁病害、橋涵結(jié)構(gòu)、路面平整度、橋涵泄水孔通暢性、路面積水、結(jié)構(gòu)性裂縫的檢查。一般情況下，此類(lèi)檢查需要1～3天開(kāi)展一次，具體的病害要做好記錄，所有內(nèi)容要保證準(zhǔn)確。在日常巡查的基礎(chǔ)上，應(yīng)在技術(shù)人員或者工程師的引導(dǎo)下，定期對(duì)涵洞進(jìn)行檢查，尤其是在寒潮前后、洪水前后進(jìn)行檢查，同時(shí)還要檢查沉陷、波浪、碎邊、老化、損壞、剝離、滲漏等問(wèn)題。若存在問(wèn)題，需要及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)處理，避免小問(wèn)題發(fā)展為危害結(jié)構(gòu)安全的嚴(yán)重病害。2.2強(qiáng)化定期全面檢。定期的全面檢查可排除公路橋梁在使用過(guò)程中存在的重大病害，相較于日常巡檢，全面檢查需要采用專(zhuān)業(yè)器械，以獲取可直接反映公路橋梁承載力的數(shù)據(jù)，如回彈儀、激光測(cè)距儀、裂縫寬度儀、非金屬超聲波檢測(cè)儀、混凝土鋼筋檢測(cè)儀、碳化深度儀、鋼尺等。以目前各地最為常見(jiàn)的“三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋”為例，全面檢查就需要注重“預(yù)應(yīng)力錨頭和齒板有無(wú)開(kāi)裂和裂縫，裂縫寬度超限，外露鋼絞線(xiàn)有無(wú)斷絲或失效，梁板有無(wú)由于預(yù)應(yīng)力損耗造成的嚴(yán)重變形”“支座組件是否完好、清潔、有無(wú)斷裂、錯(cuò)位、脫空”“橋臺(tái)臺(tái)身及帽梁有無(wú)凍脹、風(fēng)化、腐蝕、開(kāi)裂、剝落等，臺(tái)背填土有無(wú)沉降裂縫或擠壓隆起，臺(tái)背填土是否排水不暢”等問(wèn)題，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需由橋梁工程師制定具體的養(yǎng)護(hù)、維修方案，并及時(shí)落實(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)