談通用航空油品質(zhì)量管理
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摘要：石油對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，對(duì)于保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)防安全具有重要的意義，目前我國(guó)已經(jīng)將提高了對(duì)石油儲(chǔ)備工作的重視，將其放在極為重要的戰(zhàn)略位置，因此加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的管理具有重要意義?，F(xiàn)如今我國(guó)低空空域發(fā)展迅速，航空進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，航空油料是飛機(jī)的動(dòng)力基礎(chǔ)，需要加強(qiáng)對(duì)其的重視，不斷提高航空油品質(zhì)量管理水平，保證機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的穩(wěn)定安全。
航空汽油又被稱作活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，是一種得到航空發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用的燃料，當(dāng)下我國(guó)航空油料的主要組成部分為催化裂化汽油的精制組分，并且還具有一定量的烷基化汽油、異戊烷以及四乙基鉛等[1]。航空汽油是飛機(jī)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)飛機(jī)飛行的安全有決定性作用，所以需要完善質(zhì)量管理體系，采取有效的管理措施實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)變化情況的監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，采取有效的解決措施保證航空油品質(zhì)量。
1通用航空油品類型
目前，目前應(yīng)用最為廣泛的通用航空油品主要包括航空汽油、航空煤油、航空潤(rùn)滑油以及航空潤(rùn)滑脂等特種液。下面本文對(duì)航空汽油、煤油以及潤(rùn)滑油這三種通用航空油料進(jìn)行分析。
1.1航空汽油
航空汽油是一種常用的航空燃油，多應(yīng)用于點(diǎn)燃式活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為其充當(dāng)燃料，也被稱為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，應(yīng)用最廣泛。目前常用的幾種航空汽油分別為100LL航空汽油、100VLL航空汽油、95號(hào)航空汽油和UL92航空汽油。各類航空汽油牌號(hào)的確定是基于油品的辛烷值。例如，95號(hào)航空汽油需要其辛烷值≥95，100號(hào)航空汽油需要其辛烷值≥99.5。在對(duì)航空汽油進(jìn)行選擇的過(guò)程中，則需要以發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油抗爆性能的要求進(jìn)行選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比與增壓性能呈正相關(guān)關(guān)系，前者越大則后者能力越強(qiáng)，選擇的航空汽油的牌號(hào)也就越高[2]。在對(duì)航空汽油牌號(hào)進(jìn)行具體選擇的過(guò)程中，工作人員還需要認(rèn)真參考說(shuō)明書(shū)推薦意見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有選擇合理的辛烷值航空汽油，才能夠有效達(dá)到省油和發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功能作用的目的。
1.2航空煤油
航空煤油也就是最為常見(jiàn)的噴氣燃料，結(jié)合其餾分的寬窄可將其劃分為煤油型、寬餾分型以及重煤油型。表1為我國(guó)常見(jiàn)的航空煤油類型。對(duì)航空煤油的類型進(jìn)行分析，其種類繁多，通用航空中飛機(jī)應(yīng)用最為廣泛的類型為3號(hào)航空煤油，其他類型均為軍方或者其他特殊情況下使用。目前3號(hào)航空煤油得到了我國(guó)民航飛機(jī)以及通航飛機(jī)的廣泛應(yīng)用。
1.3航空潤(rùn)滑油
航空潤(rùn)滑油的主要組成部分為基礎(chǔ)油和添加劑。通常情況下航空潤(rùn)滑油需要具備一定的潤(rùn)滑性和抗氧化性。目前我國(guó)應(yīng)用較為廣泛的航空潤(rùn)滑油類型為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、航空齒輪潤(rùn)滑油以及渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。航空潤(rùn)滑油的功能作用豐富多樣，主要包括潤(rùn)滑、密封、作用力傳遞、清洗和防銹等，在應(yīng)用航空潤(rùn)滑油時(shí)需要嚴(yán)格遵循說(shuō)明書(shū)要求，在對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存的過(guò)程中，需要在干燥、無(wú)光的環(huán)境下進(jìn)行儲(chǔ)存，開(kāi)啟包裝后，需要保證在3個(gè)月內(nèi)使用完，如果超過(guò)3個(gè)月還未使用完需要及時(shí)處理。
2通用航空油料的發(fā)展現(xiàn)狀
目前對(duì)我國(guó)通航發(fā)展形成阻礙的原因?yàn)榭沼蛞蛩?，現(xiàn)如今隨著低空域的廣泛開(kāi)放，以及國(guó)家對(duì)通航的支持，通航進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段。航空油料是飛機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源，也是航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
2.1航空汽油
我國(guó)在2015年之前應(yīng)用最為廣泛的航空汽油為95號(hào)汽油和100號(hào)汽油，只有軍隊(duì)、民航系統(tǒng)和一些通航企業(yè)才可以購(gòu)買(mǎi)，并且價(jià)格高昂，汽油供應(yīng)困難。并且受到空域管制等因素的影響，專業(yè)人才匱乏、技術(shù)工藝不先進(jìn)、設(shè)備落后，對(duì)于通航的發(fā)展形成了嚴(yán)重的阻礙。
2.2航空煤油
通航飛機(jī)應(yīng)用最為普遍的航空煤油為3號(hào)噴氣燃料，與民航飛機(jī)使用的油料相同，對(duì)供應(yīng)量進(jìn)行分析，不存在供應(yīng)不足的問(wèn)題，主要問(wèn)題體現(xiàn)在設(shè)備管理不具有統(tǒng)一的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)機(jī)制的匱乏以及監(jiān)督體系的不完善。
2.3航空潤(rùn)滑油脂及特種液
我國(guó)多數(shù)通用飛機(jī)均為從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口引入，因此所使用的潤(rùn)滑油脂和特種液也需要從這些國(guó)家進(jìn)口，目前航空潤(rùn)滑油脂和特種液主要的問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾方面，第一，供應(yīng)渠道缺乏穩(wěn)定性；第二，油料質(zhì)量監(jiān)測(cè)缺乏合理規(guī)范的方法；第三，航空潤(rùn)滑油脂及特種液的價(jià)格高昂，花費(fèi)成本較大。現(xiàn)如今我國(guó)通航行業(yè)飛速發(fā)展，因此解決航空油料存在的問(wèn)題刻不容緩，有助于推進(jìn)通航行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障油料質(zhì)量，確保供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性。
3通用航空油品質(zhì)量管理措施
3.1做好檢測(cè)工作
首先，在對(duì)航空油品質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)前需要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如我國(guó)航空油料產(chǎn)品規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（Q）以及地方標(biāo)準(zhǔn)（DB）等。多數(shù)情況下，航空油品的運(yùn)輸方式為公路油罐車運(yùn)輸，在進(jìn)行接收和發(fā)送的過(guò)程前均需要對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè)，如果檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，則不能進(jìn)行后續(xù)處理。第一，接收航空油料之前，需要全面核實(shí)報(bào)告單、出廠單以及油車的清洗記錄，確保其無(wú)誤，保證各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足要求，對(duì)油料的質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行全面核查。第二，對(duì)油車的外觀進(jìn)行全面檢測(cè)，查看其是否具有漏油、異味等不良情況，查看鉛封是否完整無(wú)損，并對(duì)油罐車的車牌進(jìn)行相應(yīng)的記錄。第三，當(dāng)油罐車停止10~15min左右，工作人員使用容量為1L的玻璃瓶從車底部進(jìn)行取樣，對(duì)外觀進(jìn)行觀察，確保油品外觀的透明、清澈，無(wú)任何機(jī)械雜質(zhì)或者水分等其他物質(zhì)。第四，對(duì)油品的密度進(jìn)行全面檢測(cè)，確保檢出密度滿足檢測(cè)要求。第五，開(kāi)展電導(dǎo)率檢測(cè)，在油罐車中部取樣進(jìn)行電導(dǎo)率測(cè)試，保證測(cè)出電導(dǎo)率滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。第六，將樣品保存在無(wú)光、干燥的環(huán)境，貼好標(biāo)簽，做好記錄，記錄內(nèi)容為取樣具體時(shí)間及樣品批次等。最后發(fā)出油料前，工作人員需要對(duì)車底取樣，對(duì)外觀檢查，航空煤油還需要實(shí)施殼牌測(cè)水，做好相應(yīng)記錄，待全部指標(biāo)達(dá)標(biāo)在發(fā)出油料，保證油品質(zhì)量的安全。其次，還需要加大對(duì)檢測(cè)人員的培訓(xùn)力度，定期或不定期組織技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，增加授權(quán)檢驗(yàn)項(xiàng)目及等級(jí)，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用、操作經(jīng)驗(yàn)的交流，對(duì)工作人員的能力進(jìn)行評(píng)估。并且加強(qiáng)各個(gè)檢驗(yàn)部門(mén)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理信息的共享。
3.2提高質(zhì)量監(jiān)控水平
保證質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)為封閉系統(tǒng)，保證航空油品從系統(tǒng)外進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)再到飛機(jī)的全部流程，都在系統(tǒng)的控制范圍中。并且需要對(duì)類型不同的航油建立專門(mén)的隔離系統(tǒng)，保證一個(gè)類型的航空御品進(jìn)入系統(tǒng)后無(wú)法與其他牌號(hào)的航油接觸。但是由于其他因素的影響難以做到以上幾點(diǎn)，因此需要完善管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)全部接觸點(diǎn)的監(jiān)控，全面控制混裝油品。首先需要建立航空油品質(zhì)量監(jiān)控體系，劃分為三級(jí)監(jiān)控對(duì)象。其中第一級(jí)為航空油品進(jìn)入系統(tǒng)前和流出系統(tǒng)前的質(zhì)量情況；第二級(jí)為航空油品在系統(tǒng)管理部門(mén)間傳輸前與傳輸后的質(zhì)量情況；第三級(jí)是航空油品在管理部門(mén)儲(chǔ)存和傳輸過(guò)程的質(zhì)量情況。其中第一級(jí)的監(jiān)控力度較大、范圍較廣，之后逐層減弱。監(jiān)控方法內(nèi)容主要為質(zhì)量檢驗(yàn)單位的檢驗(yàn)工作、管理部門(mén)的日常檢查工作以及監(jiān)督部門(mén)的定期抽查等。監(jiān)控的內(nèi)容繁多，主要為水分、雜質(zhì)、數(shù)量、檢驗(yàn)情況、密度等等。其次需要對(duì)航空油品禁止接觸的材料類型加以詳細(xì)規(guī)定，制定科學(xué)合理的流程，對(duì)于接觸過(guò)其他材料的航空油品進(jìn)行全面評(píng)估。對(duì)航空油品的牌號(hào)和檢驗(yàn)情況進(jìn)行明確的標(biāo)示，并制定科學(xué)合理的程序，對(duì)于航空油品的初次檢驗(yàn)、異常情況等管理進(jìn)行規(guī)定。將國(guó)產(chǎn)航空油品和進(jìn)口航空油品分別包裝、分別使用。對(duì)于油品流動(dòng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)變化的質(zhì)量指標(biāo)，例如電導(dǎo)率等，需要明確管理細(xì)則，明確各個(gè)部門(mén)能夠接受的范圍，如果以上指標(biāo)不符合規(guī)定范圍則表示不達(dá)標(biāo)，需要對(duì)其進(jìn)行有效處理。最后，需要對(duì)航空油品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行定期檢查，檢查的重點(diǎn)在于過(guò)濾裝置、油罐以及輸油管線。查看過(guò)濾裝置是否處于運(yùn)行狀態(tài)下，查看油罐及輸油管線是否受到損害或者腐蝕污染等情況。
3.3提高航空油品質(zhì)量事故處理水平
應(yīng)以安全和效益為基礎(chǔ)，制定科學(xué)合理的管理流程，主要內(nèi)容為各種方法的適用性、審批權(quán)限，明確處理措施，制定詳細(xì)的步驟。同時(shí)需要收集國(guó)內(nèi)外事故處理相關(guān)資料，吸取先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作人員的綜合能力，保證事故處理的有效性和可靠性。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，現(xiàn)如今我國(guó)通航發(fā)展較快，航空油料是飛機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)和動(dòng)力來(lái)源，對(duì)于其進(jìn)行有效的質(zhì)量管理十分重要。本文基于對(duì)航空油料油品的分類以及發(fā)展情況的分析，提出了提高航空油品管理質(zhì)量的解決措施，確保航空油品的質(zhì)量，為飛機(jī)運(yùn)行的安全提供保障，促進(jìn)通航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]魯銳.通用航空機(jī)場(chǎng)油庫(kù)精細(xì)化管理對(duì)策分析[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2020，12（3）：18+20.
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作者：王曉虎 單位：中航油新疆航空油料有限公司
