軌道交通裝備制造與運用行業(yè)技術(shù)研究

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摘要：為適應(yīng)軌道交通裝備制造與運用行業(yè)的提質(zhì)、增效和升級，解決高校、科研院所、行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新力量各成體系、成果產(chǎn)業(yè)化慢等問題，提出以產(chǎn)教融合平臺為載體，構(gòu)建市場化、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的知識創(chuàng)新體系與技術(shù)創(chuàng)新體系融合機制及成果轉(zhuǎn)化機制，提高技術(shù)創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化率，形成良好的運行機制，實現(xiàn)校企研“雙側(cè)、雙向、全方位”融合，促進軌道交通行業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；協(xié)同創(chuàng)新；成果轉(zhuǎn)化；軌道交通裝備制造

近些年，中國的高鐵快速發(fā)展，“綠色、共享、開放”的京張智能高鐵，突破了智能裝備和智能運營關(guān)鍵技術(shù)，是中國高鐵從世界先進水平向世界領(lǐng)先水平邁進的標(biāo)志性工程，標(biāo)志著軌道交通裝備向著智能化、集成化快速發(fā)展。技術(shù)的不斷創(chuàng)新與升級是軌道交通行業(yè)保持提質(zhì)、增效、升級的強勁動力[1]。軌道交通裝備制造與運用企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化的主要力量，對技術(shù)創(chuàng)新有著迫切的要求。高校和科研院所是技術(shù)創(chuàng)新的主要力量，然而三者在技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化中條塊分割、資源分散、創(chuàng)新力量各成體系，不僅導(dǎo)致重復(fù)研究、資源重復(fù)建設(shè)，而且因為創(chuàng)新力量的分散，創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化成效難以顯現(xiàn)。因此，為適應(yīng)軌道交通裝備制造與運用技術(shù)的快速升級，高校、企業(yè)、科研院所等不同主體之間必須通過協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)果轉(zhuǎn)化協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“1+1>2”的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)[2-3]。湖南將軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為對接中國制造2025、建設(shè)制造強省的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)加快推進，湖南軌道交通千億產(chǎn)業(yè)群是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。以株洲為核心，湖南已經(jīng)成為國內(nèi)最大的先進軌道交通裝備研發(fā)基地與生產(chǎn)基地，擁有以株洲電力機車有限公司為龍頭的軌道交通裝備生產(chǎn)制造企業(yè)，以株洲電力機車研究所為龍頭、產(chǎn)學(xué)研一體化的科研院所，擁有與產(chǎn)業(yè)配套的中小企業(yè)幾十家，是世界軌道交通裝備制造業(yè)的第一方陣。本文以湖南軌道交通行業(yè)為例，對技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新進行研究，以大力提高創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化能力。

1構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體系，提高技術(shù)創(chuàng)新效率

第一，充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)與宏觀調(diào)控作用，統(tǒng)籌頂層設(shè)計。要想發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同效應(yīng)，必須充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)與宏觀調(diào)控作用，對湖南軌道交通裝備制造與運用行業(yè)的發(fā)展進行頂層設(shè)計，制定戰(zhàn)略發(fā)展總體規(guī)劃，從政府層面建立合作協(xié)調(diào)機制，引導(dǎo)和規(guī)范技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化進程，推動知識、技術(shù)、人才等創(chuàng)新要素以及優(yōu)質(zhì)資源的自由分配與合理流動，確保以市場機制為導(dǎo)向的協(xié)同創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系有序運行。第二，通過責(zé)權(quán)明晰、量質(zhì)同升的資源共享平臺，為協(xié)同創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化提供硬件設(shè)施保障。技術(shù)創(chuàng)新首先依賴于硬件設(shè)施與設(shè)備，由于軌道交通裝備價格昂貴，因此需要進行優(yōu)質(zhì)資源的共享。而這些資源共享涉及企業(yè)、高校、科研院所等不同的主體，牽扯到各方利益，因此必須在政府主導(dǎo)下搭建資源共享平臺，構(gòu)建與完善責(zé)權(quán)明晰、利益共享的資源共建、共享、共融機制，使參與資源共享的各方都能互惠互利。促進重點實驗室、大型設(shè)備、實踐與培訓(xùn)基地等優(yōu)勢硬件資源在高校、科研院所與企業(yè)之間相互開放、共同使用，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補和利益共享，最大限度地放大優(yōu)質(zhì)資源共享的規(guī)模效益，避免資源的重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費，通過共享提供技術(shù)創(chuàng)新所需的設(shè)備與優(yōu)質(zhì)資源[4]。第三，通過高端人才培養(yǎng)與共享，為軌道交通行業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與人才保障。軌道交通裝備制造智能化、集成化技術(shù)創(chuàng)新需要大量豐富的知識積累和智力資本作為支撐，往往涉及到多個學(xué)科、多個專業(yè)，個人或單個企業(yè)無法掌握技術(shù)創(chuàng)新所需要的全部知識，必須依靠高層次人才的共享，實現(xiàn)多學(xué)科融合、多專業(yè)交叉、多團隊合作，形成協(xié)同合力。通過人才培養(yǎng)與共享的實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與科研共享，促進高校、企業(yè)、科研院所的不同學(xué)科、不同專業(yè)的科研人員通過綜合性的工程項目、科研項目進行相互合作、相互交流，提升整體能力與多元能力的培養(yǎng)，為協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與充分的人才保障。構(gòu)建軌道交通行業(yè)高層次人才共享、共融、共建機制。一方面要突破傳統(tǒng)用人機制的剛性約束，消除人才流動與共享的制度性障礙，實現(xiàn)人盡其才，才盡其用。另一方面要突破高端人才資源有限的瓶頸制約，通過人才共享做大高端人才“增量”[3]。對于高層次科技人才，通過異地搭建創(chuàng)新團隊進行工程項目合作、技術(shù)研發(fā)等形式實現(xiàn)帶土移植、科技聯(lián)姻、智力嫁接；打破人才為單一主體服務(wù)的框架，依托協(xié)同創(chuàng)新中心與產(chǎn)教融合平臺，通過專兼結(jié)合、互兼互派、掛職鍛煉等形式，實現(xiàn)人才資源的自由流動[5]。高層次人才共享可以形成企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同創(chuàng)新主體間知識資本與智力資本的集聚，做大軌道交通高層次科技人才增量，為技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新與科技研發(fā)提供人才保障和智力支撐。構(gòu)建軌道交通高端技術(shù)與技能人才培養(yǎng)機制。技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新需要有復(fù)合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型、國際化的人才作為支撐，因此高校需要前瞻性地對接軌道交通行業(yè)的人才需求，校企深度融合，優(yōu)化專業(yè)動態(tài)調(diào)整機制，全面開展“厚基礎(chǔ)、重復(fù)合、強素養(yǎng)”的工學(xué)結(jié)合課程體系改革?；趶?fù)合型工作崗位、國際化工作環(huán)境、創(chuàng)新性工作能力的需求，融入產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、綠色、智能制造等生產(chǎn)理念，精準(zhǔn)培養(yǎng)大量高端技術(shù)技能型高質(zhì)量人才。第四，通過專業(yè)合作建設(shè)，推動高校專業(yè)集群、教育鏈與行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的對接。推動軌道交通類高校專業(yè)聯(lián)合開發(fā)與建設(shè)機制，聯(lián)合開展軌道交通關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)服務(wù)。依托軌道交通類高等院校，成立湖南軌道交通裝備制造與運用教育集團，實現(xiàn)高校專業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)集群的對接。一方面，高校相同、相近專業(yè)實施聯(lián)合建設(shè)與開發(fā)機制，就專業(yè)規(guī)劃、課程體系、人才培養(yǎng)方案、實踐基地共建共享等進行深度融合、聯(lián)合開發(fā)?；诟咝Ｖ腔坌@管理平臺，實現(xiàn)“學(xué)分銀行”試點，探索建立高校學(xué)生、企業(yè)員工和社會人員的個人學(xué)習(xí)賬號，構(gòu)建不同高校間學(xué)分累積、學(xué)分互換、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)分認(rèn)定體系。另一方面，以鐵道機車車輛制造、車輛工程、電力牽引傳動等專業(yè)為主體，以電氣自動化、電機與電器、機械制造、應(yīng)用電子技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、工業(yè)機器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)為支撐組建軌道交通裝備制造專業(yè)群，對接軌道交通裝備智能制造產(chǎn)業(yè)集群。以鐵道機車技術(shù)、鐵道車輛技術(shù)、城軌車輛控制技術(shù)、動車組檢修技術(shù)組建機車車輛運用專業(yè)群，對接軌道交通裝備運用產(chǎn)業(yè)集群，實時融合行業(yè)企業(yè)新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)揮專業(yè)群的優(yōu)勢，一方面將企業(yè)的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)課程體系，推動教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)銜接。建立專業(yè)群課程體系動態(tài)調(diào)整機制，確保專業(yè)群主動適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，與行業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)一致、動態(tài)調(diào)整、實時優(yōu)化，實現(xiàn)專業(yè)群可持續(xù)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈與人才鏈、教育鏈有機融合。另一方面，通過專業(yè)群，在制造企業(yè)、運用企業(yè)、學(xué)校三者之間及時進行技術(shù)創(chuàng)新與資源的加工與中轉(zhuǎn)，及時將制造企業(yè)的最新技術(shù)、工藝和標(biāo)準(zhǔn)進行二次加工，生成同步更新的軌道交通裝備運用的檢修工藝方案、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。第五，構(gòu)建知識創(chuàng)新體系與技術(shù)創(chuàng)新體系融合機制，推動創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的對接。一方面，構(gòu)建以高校為主體、技術(shù)創(chuàng)新與高等教育有機結(jié)合的知識創(chuàng)新體系。知識體系只有與技術(shù)體系相融合，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。因此需要充分發(fā)揮高校知識體系教育與科研服務(wù)的優(yōu)勢，以企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新需求為導(dǎo)向，進行多學(xué)科融合、多專業(yè)交叉的知識體系重組，實現(xiàn)高等教育靜態(tài)知識向動態(tài)技術(shù)的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新鏈與高等教育知識鏈的對接[6]。另一方面，構(gòu)建以企業(yè)為服務(wù)主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵是企業(yè)對創(chuàng)新成果的可持續(xù)需求，建立以企業(yè)需求為主體、產(chǎn)學(xué)研合作的技術(shù)創(chuàng)新體系，深化產(chǎn)教融合、校企合作模式，搭建產(chǎn)教融合平臺，建立全方位、多角度、深層次的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)的深度對接，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的對接[6]。依托高校、企業(yè)、科研院所產(chǎn)教融合平臺，通過協(xié)同創(chuàng)新、技術(shù)集成，促進技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系與知識創(chuàng)新體系的互相融合，帶動科技成果轉(zhuǎn)化。第六，構(gòu)建成果轉(zhuǎn)化運行機制，提升技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化率。技術(shù)創(chuàng)新的目的是將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力，構(gòu)建市場化、系統(tǒng)化成果轉(zhuǎn)化機制，有利于創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。構(gòu)建協(xié)同主體知識產(chǎn)權(quán)保障機制。建立完備的成果與知識產(chǎn)權(quán)管理與保護制度，厘清技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)權(quán)與各協(xié)同主體間的責(zé)權(quán)利關(guān)系，使技術(shù)創(chuàng)新成果在產(chǎn)業(yè)化和市場化轉(zhuǎn)化過程中，充分發(fā)揮知識產(chǎn)權(quán)的價值作用，保障技術(shù)創(chuàng)新主體以及個人的利益。構(gòu)建利益分配機制。引導(dǎo)社會與企業(yè)資本參與創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，厘清創(chuàng)新成果與轉(zhuǎn)化收益的利益共享與分配關(guān)系，健全和完善協(xié)同創(chuàng)新主體的利益分配方案，按照平等與互利互惠的利益分配基本原則以及資源投入、貢獻大小、風(fēng)險承擔(dān)與利益分配相一致的原則，滿足協(xié)同創(chuàng)新主體的利益訴求，達(dá)成各方利益平衡點，實現(xiàn)利益關(guān)系均衡。

2建立協(xié)同創(chuàng)新中心，促進創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合

聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備制造企業(yè)以及配套制造企業(yè)，依托軌道交通裝備制造專業(yè)群、裝備制造企業(yè)資源成立“軌道交通裝備制造技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，如圖1所示。圍繞軌道交通裝備的集成化與智能化制造、智能化管理與服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動配套企業(yè)集聚發(fā)展和配套能力提升。針對軌道交通裝備的整車裝配調(diào)試、電力牽引傳動技術(shù)、核心零部件智能化生產(chǎn)制造等配套產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)服務(wù)開展技術(shù)創(chuàng)新，推動人才培養(yǎng)與軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的深度融合。面向軌道交通裝備運用領(lǐng)域，聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備運用類企業(yè)，依托軌道交通裝備運用專業(yè)群，成立“軌道交通裝備運用技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，以現(xiàn)代軌道交通載運裝備的智能化、集成化發(fā)展為技術(shù)創(chuàng)新著力點，開展“自動駕駛操縱”“智慧列車”“遠(yuǎn)程智能運維”“遠(yuǎn)程檢測與診斷”技術(shù)創(chuàng)新，通過協(xié)同主體之間的合作、協(xié)同、技術(shù)集成，實現(xiàn)知識創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合，使技術(shù)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈進行對接[2，6]。

3結(jié)語

本文通過構(gòu)建資源共享機制、人才培養(yǎng)與共享機制、專業(yè)合作建設(shè)機制、知識創(chuàng)新體系與技術(shù)創(chuàng)新體系融合機制、成果轉(zhuǎn)化機制，實現(xiàn)軌道交通裝備制造與運用行業(yè)的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，提高高校、企業(yè)、科研院所協(xié)同創(chuàng)新的效率，促進創(chuàng)新技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化與市場化，進一步推進校企產(chǎn)教融合，促進湖南軌道交通裝備制造與運用行業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

作者:李華柏 單位:湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院