智能交通系統(tǒng)中無線通信技術(shù)的應(yīng)用
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摘要：文章主要是根據(jù)智能交通體系的通信特征和對通信系體系要求，講述了現(xiàn)代移動通信公網(wǎng)的功能特征，分析了其在智能交通體系中的作用，并且針對組成智能交通體系的通信專用網(wǎng)絡(luò)，在無線通信技能運用方面提出來一些建議。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；無線通信技術(shù)；數(shù)字移動通信
我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛使用，給人們的出行帶來了很多的便利，但是也給交通管理帶來了一定的困難，智能交通體系應(yīng)運而生。其是一種將通信技能、電腦等技能結(jié)合起來應(yīng)用于交通管控體系的組合技能，可以使交通體系更加完善、效率更高、更加安全。這項技能還可以用于監(jiān)察交通、減少擁堵等。
1.提出的問題
隨著時代的發(fā)展，車子的數(shù)目在不停地增長，因此就對路線的交通管控提出了新的要求。將現(xiàn)代通信技能和道路的智能交通結(jié)合在一起，是相關(guān)部門的工作人員共同奮斗的目標。為使路線運輸更加先進，研發(fā)人員做了相關(guān)研究，比如不用停車機器就可以自己收取費用、廣播、GPS等。不管是想要達成哪一個方向的運輸管控功效，只需要和行進中的車子傳達和調(diào)換消息，全部必需使用無線通信方法。由此看來，想要研發(fā)和開展智能運輸體系，一定得關(guān)聯(lián)到無線通信技能的使用。想要落實新型的自動化運輸體系，僅實現(xiàn)個別部分的通信是不夠的。由于自動化運輸管控需和行駛中的車子調(diào)換消息，比如導航消息、運輸數(shù)量消息、緊迫狀況傳遞等，所以智能交通體系需要運用最新型的通信技術(shù)，將路線和車子結(jié)合起來形成通信體系。自動化運輸體系可以運用當代通信公用網(wǎng)絡(luò)開展通信，還可以建立自動化運輸體系的通信專用網(wǎng)絡(luò)。
2.全球移動通信體系
當前，中國聯(lián)通和移動通信公司給民眾供給的移動通信體系大部分是環(huán)球移動通信體系（GSM）。全球移動通信體系主要由互聯(lián)網(wǎng)互換子體系、基站子體系和移動臺3個部分組合而成。網(wǎng)絡(luò)互換子體系又包含了移動業(yè)務(wù)互換中央、歸屬方位保存器、操作維護中央、監(jiān)權(quán)中央等。當中的移動交易互換中央大部分的任務(wù)是擔任移動交易的互換和體系的支配；歸屬位置寄存器的主要作用是儲存本地客戶的個人檔案，監(jiān)全中心主要是鑒別用戶的身份及加密等?；咀芋w系包括基站和基站控制器。當中基站是體系和轉(zhuǎn)移臺之間的無線交界處，主要包含了無線發(fā)送和接受的機器；基站管控器管控了基站的事務(wù)舉行信息通道分撥和交易管控。一個移動業(yè)務(wù)交換中心可以同時接許多個基站管控器，每一個基站管控器可以管控多個基站。移動臺包括方便攜帶的機器、電話和車上安裝的載臺。全球移動通信體系將一個服務(wù)區(qū)分割成許多個無線小區(qū)，采取無線覆蓋的方法組成網(wǎng)絡(luò)。環(huán)球移動通信系統(tǒng)是一種數(shù)目化的移動通信系統(tǒng)，主要是以語音業(yè)務(wù)為主體。假如把GSM應(yīng)用在自動化交通體系上，那么在駕駛中的車子就可以運用GSM的手機軟件和其他的車子或者信息中心有一個及時的兩方溝通；在告急的狀況下也可以運用GSM的告急打電話交易打電話告急辦事處；運用GSM的小區(qū)播音短信交易得知路線運輸?shù)南嚓P(guān)消息；還可以利用GSM和某個運輸?shù)南⒕W(wǎng)進行連接，得知道路狀況的消息、終點站的消息等。GSM采取的是電路互換方法，由于在傳輸較多的數(shù)字文件時，因為信息的衰弱或打電話可能會發(fā)生斷開的情況，所以可能需要重新發(fā)送，況且每個連接都需要獨占一個信息通道，所以信號通道的利用率比較低。
3.第三代移動通信體系
公共用戶的移動通信體系現(xiàn)在正在由第二個系列向第三個系列開發(fā)，各個國家的電聯(lián)把第三個系列的移動通信體系起名為IMT-2000。其主要是由核心網(wǎng)絡(luò)、移動臺、客戶辨認區(qū)域和無線接入網(wǎng)4個性能子體系組成，分別對應(yīng)GSM體系的移動臺、網(wǎng)絡(luò)交換子體系和基站子體系。第三個系列移動通信體系可以做到環(huán)球籠蓋、帶寬廣闊、交易靈動，并使終端可以在不一樣的網(wǎng)線里面無距離周游。假如將第三個系列的移動通信體系應(yīng)用到自動化的運輸體系，就可以讓ITS的所有通信需求滿意。由于第三個系列的移動通信體系不但可以傳送話語消息，還可以傳送數(shù)值消息，而且數(shù)值的傳輸速度快，因此這個體系可以為ITS傳輸及時道路狀況消息、傷害告警消息、運輸數(shù)量消息等，甚至還可以反映交通事故現(xiàn)場的圖像視頻等。
4.蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)體系
隨著移動數(shù)值通信數(shù)量的增加，移動數(shù)值通信網(wǎng)吸引了其他國家和各個商家的廣泛重視。1999年1月，中國公共移動數(shù)值通信網(wǎng)開始投入使用。這個體系主要是由移動數(shù)值中心體系、移動終點體系、移動數(shù)值基站體系、中心體系、互聯(lián)網(wǎng)管控體系、數(shù)值傳送鏈路和固定最終目的組合而成。中心體系在蜂巢數(shù)據(jù)分開數(shù)值體系中的作用和互換機的作用非常相似，需要進行通信的移動最終端點體系供給虛構(gòu)的空中接連，傳輸分批；移動數(shù)值站別體系主要在蜂巢網(wǎng)絡(luò)的站別中，是為了給移動終端體系提供無線接頭的設(shè)施，移動數(shù)值中心體系的不同組別數(shù)值；移動終端體系指的是一個蜂窩數(shù)字不同組別數(shù)值體系無線Modern和一個客戶裝備的聯(lián)合，客戶裝備可以是遙感裝備、最終端點處置的機器、信用卡的機器等數(shù)值最終端點；固有的最終端點是外面固有的運用長機體系，可以供給不同數(shù)值；網(wǎng)絡(luò)管控體系一般都是一個配備的事務(wù)站別，經(jīng)過局部網(wǎng)和移動數(shù)值中介體系連接。這是一個建設(shè)在網(wǎng)絡(luò)管控模子根底上的網(wǎng)絡(luò)管理體系；中介體系完畢外面路由抉擇、接連性能，然后落實和其他公用數(shù)值網(wǎng)、移動數(shù)值中介體系等的接連。假如把蜂窩數(shù)字分組數(shù)值體系移動數(shù)值網(wǎng)應(yīng)用在自動化運輸體系中，可以用來傳輸突如其來的短消息和少于19.2kbit/s的中低速數(shù)值消息。也就是說自動化運輸體系可以經(jīng)過蜂窩數(shù)字分組數(shù)值體系進行車子的調(diào)劑、突發(fā)狀況的告知、車子的監(jiān)察，不停車就可以自主進行收取費用消息的傳輸，進行道路運輸消息和天色狀況的播放，經(jīng)過蜂窩數(shù)字分成不同的數(shù)據(jù)體系和互聯(lián)網(wǎng)連接。因為蜂巢數(shù)據(jù)分組數(shù)值體系主要是分成小組互換，和以電路互換為基本的公共移動話機網(wǎng)相比較，擁有經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)運營成本低、可靠性高、高校等特點，所以將這項技能應(yīng)用在智能交通體系中擔任數(shù)據(jù)通信的作用還是比較合適的。但是蜂窩數(shù)字分組數(shù)值體系的信號通道帶寬較窄，不便于傳送高效及時的數(shù)值信息。
5.ITS通信專網(wǎng)組建建議
自動化運輸體系中的無線通信，可以運用當代數(shù)據(jù)移動通信公共網(wǎng)絡(luò)，或者經(jīng)過當代數(shù)據(jù)移動通信公用網(wǎng)絡(luò)組合而成的通信虛構(gòu)專用網(wǎng)絡(luò)。自動化交運輸體系的通信網(wǎng)應(yīng)該以運輸信號管控中央作為主要部分。在這個通信網(wǎng)絡(luò)里面，需要和運輸信號管控中心傳達消息的有固有運輸流量監(jiān)察站、自動加油收取費用站、不停車就可以自動收取費用的站等；也許會有加快駕駛的平常車子和專用車子，比如運輸出現(xiàn)狀況的當場處置的車子、護衛(wèi)車隊、運鈔車等。由于各自的狀況不相同，和運輸消息管控中心傳輸?shù)南㈩悇e也不一樣，對通信的需求也不一樣，因此要區(qū)別對待。（1）運輸消息管控中心假如想要實時指導運輸事故的現(xiàn)場情況、及時地監(jiān)測駕駛中的運鈔車或者保衛(wèi)車隊，那么就需要及時地了解視頻圖像消息。這就需要采用寬帶的無線接入技術(shù)。但由于需要這類寬帶通信的車輛不多，因此采用循環(huán)分散定位法更為合適。（2）在連網(wǎng)方位，提議使用大區(qū)制蜂巢網(wǎng)，從而減少車載臺越區(qū)轉(zhuǎn)換的次數(shù)。在市區(qū)采取面狀籠蓋，在高速公路上采用線形籠蓋。各個站別可以采取全向或者扇形天線，還可以沿道路鋪墊泄露電纜?？傊?，在ITS中運用不一樣的無線通信技術(shù)，采取不一樣的無線管理方法，從而滿足不同類型的通信要求。并且，合理地運用無線效率成本，還可以減低網(wǎng)絡(luò)成本和客戶的用度。
6.結(jié)語
總之，經(jīng)過上述對無線通信體系在自動化運輸體系中應(yīng)用的辨析可知，ITS和無線通信技術(shù)是不能分離的。而且隨著通信技術(shù)的開發(fā)，其在ITS中的作用會隨著時間更加顯現(xiàn)出來。所以，增強無線通信技術(shù)在智能化運輸體系中的研發(fā)，對推進我國的自動化運輸體系有著非常重要的作用。
作者：何麗華 單位：貴州省貴陽市清鎮(zhèn)職教城西區(qū)貴州交通職業(yè)技術(shù)學院
