流程優(yōu)化鐵路運(yùn)輸論文

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一、專用鐵路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.articshipping.com/lunwen/tlyslw/40722.html" target="_blank">流程

關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個過程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細(xì)分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細(xì)分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用

1.專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案

長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路TMIS在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國家鐵路與專用鐵路之間的ATIS根據(jù)設(shè)置要求對進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由TMIS獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機(jī)車的計算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號開關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場貨位點(diǎn)計算機(jī)將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進(jìn)行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運(yùn)輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路TMIS傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送ATIS線路，向FTMS傳送貨物信息，向TMIS、TDCS傳送順位信息。

2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持

專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力

3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化

以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國鐵的時間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時間、走行時間、技術(shù)作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費(fèi)時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時間相關(guān)，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

作者：李威奮 單位：大秦鐵路股份有限公司大秦車務(wù)段