軌道交通DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理探析
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［摘要］設(shè)計(jì)–建造（DB）總承包模式由承包商提供設(shè)計(jì)、施工的一體化服務(wù)，越來(lái)越受到國(guó)際工程項(xiàng)目業(yè)主的青睞，該模式在新建項(xiàng)目中的占比越來(lái)越高。設(shè)計(jì)管理是DB項(xiàng)目管理的龍頭，對(duì)控制工程項(xiàng)目成本、進(jìn)度影響巨大。結(jié)合以色列軌道交通db項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理，對(duì)如何提高設(shè)計(jì)管理水平、發(fā)揮設(shè)計(jì)管理在DB項(xiàng)目管理中的核心作用進(jìn)行討論研究。
［關(guān)鍵詞］DB項(xiàng)目；設(shè)計(jì)管理；軌道交通
近年來(lái)，以色列大力發(fā)展軌道交通項(xiàng)目，繼耶路撒冷輕軌完工并投入運(yùn)營(yíng)后，特拉維夫地區(qū)規(guī)劃了多條軌道交通線(xiàn)路，并制定了可持續(xù)的軌道交通發(fā)展規(guī)劃。設(shè)計(jì)–建造（DB）合同模式克服了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)–招標(biāo)–建造（DBB）模式中設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)等環(huán)節(jié)脫節(jié)的缺陷，提高了項(xiàng)目交付效率，以色列軌道交通項(xiàng)目越來(lái)越多地采用該合同模式。業(yè)主方提供部分設(shè)計(jì)圖紙作為參考，要求DB項(xiàng)目承包商完成初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的提交和審批，同時(shí)完成設(shè)計(jì)相關(guān)許可的審批，最終轉(zhuǎn)化為施工圖開(kāi)展施工生產(chǎn)。中資企業(yè)深度參與了以色列軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)以色列軌道交通DB項(xiàng)目從探索到實(shí)踐積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)管理作為DB項(xiàng)目管理的前端工作，對(duì)項(xiàng)目的成本、進(jìn)度控制，乃至成敗起著關(guān)鍵的作用。設(shè)計(jì)管理就是從源頭入手對(duì)項(xiàng)目履約進(jìn)行控制，是保障項(xiàng)目目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的前提。
1以色列軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)
以色列法律體系健全完善，合同意識(shí)強(qiáng)，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系成熟，工作許可限制較多。
1.1規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系
軌道交通項(xiàng)目采用的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要有3部分：歐洲規(guī)范為通用設(shè)計(jì)規(guī)范；建設(shè)技術(shù)規(guī)程（又稱(chēng)藍(lán)皮書(shū)），包括以色列地區(qū)各行業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)定；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)是軌道公司業(yè)主編制的、對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范的補(bǔ)充，涵蓋安全、可靠性、環(huán)境、美觀、可持續(xù)和多樣性等要求。以色列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)思路與歐標(biāo)基本一致，沿用了歐標(biāo)中基于概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理念，包括承載能力極限狀態(tài)（USL）和正常使用狀態(tài)設(shè)計(jì)（SLS）。各個(gè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相互補(bǔ)充，當(dāng)存在不一致條款時(shí)，執(zhí)行最嚴(yán)格條款。
1.2工作許可限制
軌道交通項(xiàng)目屬于市政公用設(shè)施項(xiàng)目，與私人業(yè)主項(xiàng)目在工程協(xié)調(diào)和許可辦理方面存在較大差別。軌道交通項(xiàng)目沿線(xiàn)涉及眾多市政權(quán)屬部門(mén)及產(chǎn)權(quán)單位，在設(shè)計(jì)審批階段，除需獲取設(shè)計(jì)監(jiān)理審批外，還需與相關(guān)市政權(quán)屬部門(mén)和各產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，獲取市政各個(gè)部門(mén)和各產(chǎn)權(quán)單位的工程協(xié)調(diào)審批。同時(shí)，設(shè)計(jì)文件需提交以色列基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)許可審批。施工階段進(jìn)場(chǎng)實(shí)施圍擋前，需向市政交通主管部門(mén)及警察局申請(qǐng)占路施工許可，簽署交通導(dǎo)行協(xié)議并申請(qǐng)交通信號(hào)燈遷改和調(diào)試。最終匯總以上工程協(xié)調(diào)審批、交通導(dǎo)行協(xié)議、公共交通部門(mén)審批和利益相關(guān)方審批函件申請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)施工許可。
2以色列軌道交通
DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理針對(duì)以色列軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)，采用DB合同模式，工程總承包單位整合全球設(shè)計(jì)資源開(kāi)展項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作。
2.1設(shè)計(jì)分包選擇
選擇設(shè)計(jì)分包，需對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作量、技術(shù)規(guī)范、語(yǔ)言、審批要求等問(wèn)題進(jìn)行逐一分析，確保將設(shè)計(jì)任務(wù)在不同設(shè)計(jì)分包之間進(jìn)行合理分配，既要保證設(shè)計(jì)任務(wù)全覆蓋，又要避免不同設(shè)計(jì)分包間的任務(wù)重疊。非以色列屬地設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果，需經(jīng)過(guò)以色列屬地設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化審核。根據(jù)合同規(guī)定的設(shè)計(jì)任務(wù)范圍，按照專(zhuān)業(yè)及工作量劃分，綜合比選國(guó)內(nèi)、國(guó)外設(shè)計(jì)院并考慮以色列設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化要求，項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作由18家設(shè)計(jì)單位承擔(dān)，其中隧道設(shè)計(jì)院1家，選用在以色列具有隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)某設(shè)計(jì)院承擔(dān)；車(chē)站設(shè)計(jì)院1家，選用深度參與項(xiàng)目投標(biāo)并在全球有豐富車(chē)站設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的意大利某設(shè)計(jì)院承擔(dān)，以上2家設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成由1家以色列屬地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)院承擔(dān)。另外15家設(shè)計(jì)院分別承擔(dān)交通導(dǎo)改、管線(xiàn)遷改、景觀、工程地質(zhì)、降水、通風(fēng)、消防等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)工作，以當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)院為主。
2.2設(shè)計(jì)管理模式
在設(shè)計(jì)管理模式的選擇中，對(duì)比了以下3種管理模式，見(jiàn)表1。通過(guò)對(duì)成本、風(fēng)險(xiǎn)等因素的綜合考量，并考慮培養(yǎng)DB項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目選擇第3種設(shè)計(jì)管理模式。項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理部由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院及工程局技術(shù)中心抽調(diào)設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)業(yè)能力扎實(shí)的人員組建，并配置工程經(jīng)驗(yàn)豐富、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的工程管理人員參與設(shè)計(jì)管理，在項(xiàng)目管理前端實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工的高度協(xié)同；屬地招聘外籍員工成立協(xié)調(diào)許可部，輔助設(shè)計(jì)管理部推進(jìn)各項(xiàng)工程協(xié)調(diào)和許可審批工作。
2.3設(shè)計(jì)界面管理
以色列市場(chǎng)設(shè)計(jì)院規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度高，由于軌道交通項(xiàng)目涉及專(zhuān)業(yè)眾多，需引入多家不同專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位協(xié)同開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)界面管理復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大。為有效促進(jìn)不同專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理部對(duì)不同專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位指派專(zhuān)人進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)跟蹤反饋各個(gè)設(shè)計(jì)單位工作進(jìn)展情況；項(xiàng)目部每周組織2次設(shè)計(jì)周例會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)展過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行集中討論并確定解決方案，檢索設(shè)計(jì)計(jì)劃完成情況，對(duì)進(jìn)度滯后的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行糾偏；通過(guò)建立信息共享云平臺(tái)加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位之間的相互提資管理，督促各設(shè)計(jì)單位及時(shí)更新上傳設(shè)計(jì)文件，并對(duì)更新文件信息進(jìn)行通告。
2.4設(shè)計(jì)審批管理
項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件提交監(jiān)理審核前，需經(jīng)當(dāng)?shù)仄刚?qǐng)的獨(dú)立第三方審核單位審核，尤其對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三方審核較嚴(yán)格。另外，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作由非以色列設(shè)計(jì)單位承擔(dān)，提交第三方審核前需完成設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化審核。為加快設(shè)計(jì)文件提交監(jiān)理審核，項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理部協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化審核與第三方獨(dú)立審核平行開(kāi)展，召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議及時(shí)溝通雙方審核意見(jiàn)，確保設(shè)計(jì)文件盡快完成內(nèi)部審核流程并提交監(jiān)理。基于以色列市場(chǎng)特點(diǎn)，業(yè)主聘請(qǐng)的設(shè)計(jì)審核監(jiān)理團(tuán)隊(duì)組成復(fù)雜。設(shè)計(jì)審核監(jiān)理組織架構(gòu)分為3個(gè)層級(jí)：PMC設(shè)計(jì)管理單位、設(shè)計(jì)審核單位、設(shè)計(jì)審核單位顧問(wèn)公司。業(yè)主與PMC設(shè)計(jì)管理單位和設(shè)計(jì)審核單位直接簽訂合同，設(shè)計(jì)審核單位與各自顧問(wèn)公司簽訂合同。以某軌道交通DB項(xiàng)目為例，業(yè)主指定1家當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)單位作為PMC管理項(xiàng)目設(shè)計(jì)，同時(shí)業(yè)主分別與5家設(shè)計(jì)單位（4家以色列設(shè)計(jì)院、1家西班牙設(shè)計(jì)院）簽署設(shè)計(jì)咨詢(xún)合同，5家設(shè)計(jì)單位分別管理項(xiàng)目不同區(qū)域的設(shè)計(jì)審核。由于軌道交通項(xiàng)目涉及的專(zhuān)業(yè)眾多，5家設(shè)計(jì)審核單位分別與當(dāng)?shù)夭煌瑢?zhuān)業(yè)共計(jì)21家設(shè)計(jì)院簽署設(shè)計(jì)顧問(wèn)合同，共同對(duì)承包商提交的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核。項(xiàng)目提交的設(shè)計(jì)文件需經(jīng)設(shè)計(jì)管理PMC公司，分別傳遞給設(shè)計(jì)審核單位，各家單位根據(jù)各自簽署的設(shè)計(jì)顧問(wèn)合同，將部分專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)傳遞給各自顧問(wèn)公司審核。審核意見(jiàn)由顧問(wèn)公司反饋至設(shè)計(jì)審核單位，并反饋至設(shè)計(jì)管理PMC公司匯總后，最終反饋至承包商。在設(shè)計(jì)審核過(guò)程中，承包商只能與PMC公司進(jìn)行對(duì)接，無(wú)法與設(shè)計(jì)審核單位及其設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司直接對(duì)接，設(shè)計(jì)審核意見(jiàn)反饋周期長(zhǎng)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理部通過(guò)加強(qiáng)與PMC公司溝通，從PMC公司處盡早獲取各方審核意見(jiàn)，及時(shí)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)分包修改設(shè)計(jì)文件并回復(fù)審核意見(jiàn)，推進(jìn)設(shè)計(jì)審批進(jìn)展。同時(shí)，針對(duì)設(shè)計(jì)審核過(guò)程中監(jiān)理審核意見(jiàn)超出合同范圍要求、審核意見(jiàn)反復(fù)等問(wèn)題及時(shí)匯總整理函件，發(fā)送業(yè)主及監(jiān)理進(jìn)行索賠。軌道交通DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)審批流程復(fù)雜，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化審核及獨(dú)立第三方審核需經(jīng)過(guò)2~3輪審核及意見(jiàn)回復(fù)，外部監(jiān)理審核輪次達(dá)5輪以上，設(shè)計(jì)審批制約現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)開(kāi)展，加強(qiáng)設(shè)計(jì)審批管理對(duì)軌道交通DB項(xiàng)目履約意義重大。
2.5設(shè)計(jì)許可管理
設(shè)計(jì)文件除獲取設(shè)計(jì)監(jiān)理審批外，還需獲取市政權(quán)屬部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位及基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的工程協(xié)調(diào)及許可審批。項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理部與協(xié)調(diào)許可部共同梳理許可辦理審批流程，許可辦理分為環(huán)境影響評(píng)估許可審批、管線(xiàn)遷改工程協(xié)調(diào)審批、交通導(dǎo)改市政廳及警察局審批、基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)設(shè)計(jì)許可審批4項(xiàng)主要工作。項(xiàng)目環(huán)境管理部負(fù)責(zé)環(huán)境影響評(píng)估許可的資料整理，設(shè)計(jì)管理部配合提供相關(guān)設(shè)計(jì)文件。管線(xiàn)遷改工程協(xié)調(diào)涉及市政權(quán)屬部門(mén)及產(chǎn)權(quán)單位約30家，管線(xiàn)遷改干線(xiàn)、濕線(xiàn)設(shè)計(jì)分包與各產(chǎn)權(quán)單位溝通，形成遷改設(shè)計(jì)文件后，由管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)分包進(jìn)行設(shè)計(jì)成果整合并在市政工程協(xié)調(diào)平臺(tái)上發(fā)起審核流程。設(shè)計(jì)管理部、協(xié)調(diào)許可部配合管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)分包推進(jìn)工程協(xié)調(diào)審批，管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)分包重點(diǎn)負(fù)責(zé)與各管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位溝通，設(shè)計(jì)管理部、協(xié)調(diào)許可部重點(diǎn)負(fù)責(zé)與市政權(quán)屬部門(mén)溝通，共同推進(jìn)管線(xiàn)遷改工程協(xié)調(diào)審批。交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)需結(jié)合管線(xiàn)遷改及主體工程施工需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)審批包括道路導(dǎo)改審批和交通信號(hào)燈遷改審批，由交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)分包在市政周例會(huì)中對(duì)交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)進(jìn)行匯報(bào)，設(shè)計(jì)管理部結(jié)合管線(xiàn)遷改和主體工程施工解釋說(shuō)明交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)的必要性，協(xié)調(diào)許可部跟蹤反饋市政廳的審核意見(jiàn)，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)管理部和交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)分包并進(jìn)行意見(jiàn)回復(fù)。道路導(dǎo)改設(shè)計(jì)獲取市政廳批復(fù)后，向警察局提交道路導(dǎo)改設(shè)計(jì)，同時(shí)向市政交通信號(hào)燈管理部門(mén)提交交通信號(hào)燈遷改設(shè)計(jì)，同步推進(jìn)道路導(dǎo)改設(shè)計(jì)警察局審批以及交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)市政審批?；A(chǔ)設(shè)施委員會(huì)設(shè)計(jì)許可審批由項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)分包牽頭，設(shè)計(jì)管理部配合整理提供各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)資料，按照基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)格式要求向業(yè)主方提交設(shè)計(jì)許可審批資料，業(yè)主方審核后，提交基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)進(jìn)行審核，基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)分委會(huì)初步審核通過(guò)后，需通過(guò)業(yè)主對(duì)審批結(jié)果進(jìn)行為期18d的公示并最終獲取基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)設(shè)計(jì)許可審批。目前，以色列大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，項(xiàng)目許可審批協(xié)調(diào)工作量大，而市政權(quán)屬部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位及基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)等相關(guān)單位人員配備有限，導(dǎo)致不同項(xiàng)目審批申請(qǐng)?jiān)谟嘘P(guān)部門(mén)出現(xiàn)滯留，影響審批進(jìn)度，嚴(yán)重制約現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)開(kāi)展。設(shè)計(jì)管理部通過(guò)加強(qiáng)與許可協(xié)調(diào)部的溝通協(xié)作，配合各個(gè)設(shè)計(jì)分包單位推進(jìn)相應(yīng)許可的獲批，取得了良好的效果。
2.6設(shè)計(jì)索賠管理
以色列軌道交通DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)索賠困難往往是多個(gè)維度疊加作用的結(jié)果。這些維度包括業(yè)主在合同中對(duì)索賠條件進(jìn)行限制；業(yè)主將設(shè)計(jì)許可和工程協(xié)調(diào)納入承包商的職責(zé)范圍，界面眾多復(fù)雜；索賠對(duì)后續(xù)工作產(chǎn)生負(fù)面影響。缺少良好的設(shè)計(jì)索賠管理往往會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：缺少過(guò)程文件；超出索賠期限；不理解事件因果；變相給承包商的工作增加限制條件。而結(jié)果則會(huì)導(dǎo)致失去索賠機(jī)會(huì)甚至增加了項(xiàng)目成本。基于以上幾點(diǎn)，在以色列軌道DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)索賠管理方面，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）確保承包商在索賠上始終保持優(yōu)勢(shì)，獲得更多機(jī)會(huì)降低項(xiàng)目成本、延長(zhǎng)項(xiàng)目工期；（2）及時(shí)整理設(shè)計(jì)相關(guān)文件的關(guān)鍵日期，梳理業(yè)主不合理要求和延誤；（3）及時(shí)編制或獲取會(huì)議紀(jì)要，保留正確的結(jié)論和過(guò)程文件；（4）高度關(guān)注業(yè)主提出的設(shè)計(jì)指令或要求，及時(shí)復(fù)核工作范圍，確認(rèn)是否存在沖突；（5）仔細(xì)研究設(shè)計(jì)索賠內(nèi)容是否對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生重要影響，做好利弊權(quán)衡。
3結(jié)束語(yǔ)
隨著全球化發(fā)展，中資企業(yè)不斷邁出擴(kuò)展海外市場(chǎng)的步伐，通過(guò)對(duì)以往經(jīng)驗(yàn)的分析、總結(jié)，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)實(shí)施大型基礎(chǔ)設(shè)施DB項(xiàng)目，單純依靠施工階段的管理確保項(xiàng)目履約的方式已不可行。以以色列軌道交通DB項(xiàng)目為例，介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施DB項(xiàng)目的特點(diǎn)，通過(guò)設(shè)計(jì)分包選擇、設(shè)計(jì)管理模式、設(shè)計(jì)界面管理、設(shè)計(jì)審批管理、設(shè)計(jì)許可管理、設(shè)計(jì)索賠管理6個(gè)方面充分表明，良好的設(shè)計(jì)管理對(duì)總承包項(xiàng)目管理的重要意義。不斷深入和發(fā)展設(shè)計(jì)管理方式方法將是中資企業(yè)在海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)突破壁壘的重要途徑。
作者:周山君 董卓越 劉巍 張宇倫 王誦 單位:中國(guó)建筑國(guó)際工程公司
