新能源汽車過熱問題及策略探討

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摘要：文章根據新能源汽車售后市場所產生的各種頻發(fā)過熱問題來做出相關論述與分析，并依據相關理論對新能源汽車過熱問題提出相關解決措施與建議，希望為相關新能源汽車領域人員提供參考作用，從而更好地推動新能源汽車市場發(fā)展。

關鍵詞：新能源汽車；過熱問題；解決策略；綠色環(huán)保

前言

根據我國國民的基本實情，新能源汽車在使用過程當中應當具有環(huán)保、快速以及高效等特點，促進可持續(xù)性發(fā)展能源進一步投入到人們生活當中來，新能源汽車主要是通過以新能源為車用燃料，結合現階段汽車自身的動力系統以及相關特點，施加以相關先進技術應用，使得新能源汽車能夠通過可持續(xù)環(huán)保能源來進行安全運轉，在我國現階段新能源汽車應用最多的是天然氣汽車以及純電動新能源汽車等，從我國近幾年發(fā)展來看，新能源汽車使用數量在不斷增長，同時其作為環(huán)保能源是日后汽車發(fā)展的一大方向，新能源汽車發(fā)展前景明顯較為廣闊。

1新能源汽車過熱問題分析

1.1用戶方面

1.1.1新能源汽車充電方式在新能源汽車發(fā)展過程當中，由于三元鋰電池其具有高能量密度特性，使得其能夠成為新能源汽車廣泛使用的電池，但是從安全程度上來講，三元鋰電池還具有熱穩(wěn)定性較差的特性，這使得新能源汽車在運轉過程當中，如若一旦出現過熱等現象，三元鋰單體電池就有可能會出現膨脹，嚴重時就會釋放易燃有毒氣體等，由此，為了控制三元鋰電池不出現以上現象，我們需要將電池包的溫度控制在標準范圍以內，從而相對應的減少新能源汽車由于過熱所帶來的安全風險，一般來說，大部分家用新能源汽車由于為了減少相應成本電池包并沒有安裝相對應的冷循環(huán)系統，還在高溫的夏季環(huán)境當中，如若新能源汽車經常使用直流快充方式充電，則會導43致新能源汽車內部三元鋰電池溫度急劇升高，從而造成汽車過熱問題，對人們的安全造成隱患。

1.1.2用戶自行改裝在一般情況下，新能源汽車的各控制器以及行駛狀態(tài)都已經經過了相關廠家的測試以及運行檢測，在達到國家所要求的標準下才會將新能源汽車推向市場，而在部分用戶使用新能源汽車的過程當中，由于某些原因例如給其他設備供電等，而私自將新能源電車的線纜以及充電形式等進行改裝，這使得新能源汽車在整體裝置上被用戶以改裝形式造成了不同程度的破壞，使得新能源電車在某種使用方式上可能出現問題，嚴重甚至可能會導致新能源汽車電氣故障，從而引發(fā)出新能源汽車過熱問題，為人們使用新能源汽車埋下安全隱患。

1.1.3雨天場景使用問題由于雨天行駛是汽車常見的行駛狀況之一，在新能源汽車未向市場推放之前，應當必須經過一系列的浸水測試，就新能源汽車自身而言，它屬于電氣高度集成化的產物，而在新能源汽車絕緣故障檢測問題當中，要求必然更加十分嚴格，但是由于新能源汽車在生產過程當中不確定性，在新能源汽車經過長時間雨水浸泡，有可能會導致新能源汽車部分電器或原件發(fā)生微型短路等問題，電路元件的地方產生銹蝕等情況，當用戶再次發(fā)動新能源汽車運行，嚴重時就有可能產生過熱風險，同時筆者還要提到的一點是，雨天新能源汽車充電對于充電樁的絕緣要求程度非常之高，在相關用戶發(fā)現充電槍口嚴重磨損時或者用戶不能夠確認其密封性能，應當及時更換充電樁，避免新能源汽車發(fā)生過熱風險，從而對人們安全埋下隱患。

1.2相關服務站方面

1.2.1新能源汽車控制器軟件雖然從國家目前新能源汽車發(fā)展情況來看，是非常迅速以及十分有市場前景的，但是在新能源汽車售后維修市場方面卻還沒有做到各方面落實到位，由于新能源汽車在目前發(fā)展情況來說比較快，各種新能源汽車控制器軟件不斷更新換代，導致在部分服務站為新能源汽車安裝各部分控制器軟件最新版本時，可能會出現由于軟件版本不一致而產生不兼容的問題，在新能源汽車充電時就有可能會由于軟件系統數據不一而發(fā)生過充現象，這就導致了單體電池正極材料嚴重脫鋰，同時使得電池內部發(fā)生大量化學反應，從而產生電池過熱現象，最終引發(fā)安全問題。

1.2.2新能源汽車硬件新能源汽車硬件角度故障分析可以從以下兩個方面來進行討論，由于在相關新能源汽車服務站進行排查維修復原時，如若高壓接插件接插不到位，則在新能源汽車行駛過程當中，由于路況顛簸所導致的車身抖動或者由于大油門時刻所產生的電流可能會導致高壓線束接插件部分產生電弧，從而引起新能源汽車過熱風險，而在另一個方面系統部件故障這可能是由于新能源汽車服務站在對新能源汽車更換或維修拆解新能源汽車電池模組時，由于對電池模組的銅排連接螺栓沒有固定到位或是未擰緊，那么在新能源汽車行駛過程當中，顛簸引發(fā)電池模組處的銅排螺栓抖動，產生相關電弧，從而引發(fā)燒蝕現象，從而使得電池模組有過熱的風險，在新能源汽車高壓分線盒以及電機控制器當中存在著大量的電子元器件，在相關服務站對其進行拆裝完修后并沒有對其系統內部進行相對應的清潔管理，使得在系統部件內部存在一些碎渣或是其他異物等，導致在新能源汽車運行過程當中，由于出現高壓系統短路等從而引發(fā)新能源汽車過熱風險。

1.3生產企業(yè)方面

1.3.1新能源汽車設計問題在現代信息化技術的不斷快速發(fā)展之下，新能源汽車也在隨之不斷地發(fā)展，但是在部分新能源汽車企業(yè)技術發(fā)展過程當中，其設計技術積累不足的問題逐漸顯現出來，在新能源汽車設計過程當中，由于電池包設計的不合理從而導致汽車過熱問題，由于電池包內部包含多種元件以及控制模組，在設計過程當中，由于沒有考慮到結構分布的問題，導致在電池包內部出現了各種原件相互之間干涉的情況，從而在電池包內部引發(fā)新能源汽車過熱問題，同時在新能源汽車功能以及相關可靠性測試過程當中，由于現階段政府補貼政策較為大力，許多企業(yè)為了獲得政府的相關政策補貼，為了縮短相關項目進度時間從而對新能源汽車測試程度不夠，最終導致售后產品新能源汽車質量問題頻頻發(fā)生，更有嚴重的可能會導致相關新能源汽車過熱問題，人們的安全得不到有效保障。

1.3.2新能源汽車制造問題在新能源汽車生產制造過程當中所出現的問題是新能源汽車過熱現象的重要源頭，一般來說新能源汽車相關制造企業(yè)是通過相關供應商提供材料以及各種模組等來進行相關安裝拼接，在供應商方面，高壓線束電纜與接插件端子的壓接高度以及相關長度不能夠達到標準，或是絕緣層失效，這都會導致新能源汽車在運行當中發(fā)生高壓電板短路，引起火弧現象，或是因為電池模組當中所承載的模組裝配故障以及焊接問題等也會導致新能源汽車過熱問題，而在車企制造過程當中，由于電池包主要是由幾十個電池模組串聯并通過銅牌來相互之間進行連接，同時可能會存在有螺栓未擰緊的現象，從而使得新能源汽車在運行過程當中導致大電流燒蝕現象的發(fā)生，從理論上來講，新能源汽車電池包所存在的主要過熱問題是由于高壓接插件裝配不良所引起的。

2針對過熱問題的解決策略分析

2.1用戶以及服務站方面

慢充形式，同時在夏季高溫情況下充電，應當選擇較為陰涼的充電地點，或者選擇在晚上充電，避免了新能源汽車由于高溫所導致的電池過熱現象，并且用戶應當注意不能夠未經任何技術人員做相關參考而私自改裝新能源汽車，如若非要進行相關新能源汽車改裝，則應當聘請相關專業(yè)人員或是相關專業(yè)機構來進行相關改裝工作，同時在使用相關場景方面，應當避免在惡劣環(huán)境下進行相關新能源汽車充電，同時應當注意新能源汽車在長時間泡水后應當及時到相關服務站進行開展維護保修工作，同時根據國家有關新能源汽車使用以及維修規(guī)定，相關服務站應當定期展開新能源汽車相關技術學習培訓，正確引導相關用戶規(guī)范使用車輛。

2.2相關車企以及制造方面

應當嚴格按照國家有關規(guī)定以及政策來進行新能源汽車制造與測試，保證相關市場銷售新能源汽車質量問題，在電池包內部結構設計上，應當考慮到各部分模組之間相互干涉等問題，同時還要考慮電池包內部散熱合理性，防止電池包由于外部原因而產生內部過熱等現象，同時在電池包內部設計當中應當采取有效的控制模型以及預警裝置，在電池包內部冷卻回路設計時應當合理布局，確保電池包設計合理性，保障用戶的使用安全。而在相關制造方面，應當優(yōu)先引入國內外較為先進的工藝及技術，對新能源汽車進行相關優(yōu)化，針對電池包當中的高壓接插件裝配不良的問題，采用高精度傳感器擰緊相關設備，確保電池包生產符合相關國家有關規(guī)定。

2.3國家相關政策方面

應當通過有關新能源汽車規(guī)定來增強相關新能源汽車制造標準，并通過實時政策來嚴格管控新能源汽車過熱問題。在相關新能源汽車行業(yè)安全評判標準當中，應當把新能源汽車安全性能作為第一核心要素，并以此為重點對新能源汽車進行評判，同時還要針對相關新能源汽車企業(yè)對汽車測試問題推出一系列的監(jiān)察政策等，要求相關車企對相關新能源車輛進行定時檢查，并監(jiān)督有關部門定時對車企進行抽樣檢查。對相關車企進行車輛檢控實行標準化，增加車輛測試次數以及測試強度，并加快國家有關新能源汽車規(guī)范標準制度的建立，各部分各地區(qū)采取大數據監(jiān)察系統，及時對相關新能源汽車過熱問題進行處理。

3結論

本文就根據新能源汽車過熱問題部分重點原因做出論述，并提出了自我的看法與建議，希望相關部門或機構能夠根據這些問題來進行整頓改革等措施，以期實現高效解決新能源汽車過熱問題，實現有效推動我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

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作者：任曉勇 單位：天津銀隆新能源有限公司