煤礦無軌輔助運輸管理及應(yīng)對措施

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摘要:無軌輔助運輸作為現(xiàn)代化礦井快速發(fā)展的標(biāo)配，以其高產(chǎn)高效的優(yōu)勢被越來越多的煤礦企業(yè)采用。在煤礦實際生產(chǎn)現(xiàn)場，隨著越來越多的人車、料車、多功能車等無軌輔助運輸設(shè)備的投入，井下巷道交通堵塞、交通事故頻發(fā)等問題凸顯，給礦井安全生產(chǎn)帶來極大的負(fù)面影響。此外，無軌輔助運輸設(shè)備運行過程中排放的大量尾氣造成井下空氣嚴(yán)重污染，時刻威脅著作業(yè)人員的生命健康。黃陵一號煤礦針對輔助運輸實際情況，通過推行“環(huán)形運輸”“錯峰行駛”管理、“記時制”“積分制”安全考核、無軌膠輪車車身安裝安全環(huán)保裝置等系列措施，有效保證輔助運輸系統(tǒng)安全高效運行，提升輔助運輸安全管理水平。

關(guān)鍵詞:無軌輔助運輸;安全;管理;高效;應(yīng)對措施

引言

黃陵礦業(yè)公司一號煤礦自2012年7月實現(xiàn)無軌輔助運輸，近年來隨著礦井的進(jìn)一步開拓、延伸，存在運輸距離遠(yuǎn)、運行時間長、司機(jī)操作水平不一、路況優(yōu)劣程度不一等情況，容易造成駕駛員疲勞駕駛、危險駕駛甚至釀成重大運輸事故，時刻威脅著礦井安全生產(chǎn)［1－3］。針對這一現(xiàn)狀，該礦通過推行“環(huán)形運輸”管理、“錯峰行駛”“記時制”“積分制”安全考核、車輛安裝倒車影像系統(tǒng)和后尾氣處理裝置等措施有效解決了輔助運輸安全環(huán)保管理難題，保證了輔助運輸系統(tǒng)安全運行。

1礦井概況

一號煤礦采用單水平平硐開拓方式，傾角0～5°。井下由12條巷道組成，延伸至各盤區(qū)的綜、掘工作面，構(gòu)成全礦人員、物料運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖。該礦目前無軌輔助運輸設(shè)備有人車、料車、多功能車、裝載機(jī)等，其中，人車、料車由運輸隊管理，多功能車由準(zhǔn)備隊管理，裝載機(jī)由各掘進(jìn)隊、開拓隊管理，皮卡車由機(jī)電隊管理。據(jù)統(tǒng)計，共有WC20R型無軌膠輪車人車65輛(以下簡稱“人車”)，WC5J(C)型無軌膠輪車料車96輛(以下簡稱“料車”)，多功能車10輛、ZL20EFB型裝載機(jī)17輛、KCR0．5型皮卡車4輛。所有車輛均由機(jī)電部管理，每周進(jìn)行一次安全檢查。

2輔助運輸現(xiàn)狀

一號煤礦采用“三八”工作制作業(yè)方式。日常生產(chǎn)過程中，人車、料車需要每班將作業(yè)人員、物料運送至作業(yè)場所或地面，交接班期間承載90～120車次左右。除此之外，一號煤礦平均年安裝、回撤綜采工作面達(dá)8次左右［4］，大巷經(jīng)常性的有多功能車出入運輸大件設(shè)備。眾多的無軌輔助運輸設(shè)備一度造成輔助運輸路線堵塞乃至發(fā)生事故，給安全管理帶來較大的負(fù)面影響?？偨Y(jié)以前無軌輔助運輸安全管理，存在的問題有:①各區(qū)隊乘車時間不一，造成乘車現(xiàn)場混亂。②候車地點人員散亂，易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。③駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速行駛現(xiàn)象。④職工私自開、關(guān)人車后門，極易造成安全事故。⑤主要運輸大巷路面坑洼，導(dǎo)致車輛使用年限短。⑥過交通路口時，易發(fā)生車輛碰撞或撞人事故。⑦駕駛員倒車、過彎道時經(jīng)常蹭刮巷幫及周邊設(shè)備設(shè)施。⑧綜采工作面安裝、回撤期間經(jīng)常出現(xiàn)運輸沿線堵塞。⑨井下尾氣排放量大，嚴(yán)重威脅職工生命安全。

3應(yīng)對措施

3．1推行錯峰入井、環(huán)形行駛

3．1．1錯峰行駛存在隱患:一號煤礦現(xiàn)有16個區(qū)隊和12個部室，每天各區(qū)隊三班班前會開完后，作業(yè)人員、管理人員進(jìn)入候車室準(zhǔn)備入井作業(yè)或安全檢查。大量的人員集中涌入候車室，部分職工會頻繁走動或嬉戲打鬧，也會在候車室外逗留，造成現(xiàn)場候、乘車秩序紊亂。此外，每班次運輸車輛有限，乘車時常會出現(xiàn)擠車、扒車甚至吵鬧、打架等現(xiàn)象，而部分人員長時間等待仍坐不上車時，容易激生負(fù)面情緒，也會給現(xiàn)場管理帶來隱患。實際舉措:針對各區(qū)隊生產(chǎn)任務(wù)的實際情況，制定了“采掘區(qū)隊—輔助區(qū)隊—科部室”的入井順序。同時，調(diào)整各區(qū)隊班前會召開時間，要求輔助區(qū)隊與采掘區(qū)隊班前會錯開30min以上，保證了采掘區(qū)隊基本入井后輔助區(qū)隊方才開完班前會，從而保證候車期間人員數(shù)量的整體穩(wěn)定，避免了候車室可能出現(xiàn)的超負(fù)荷狀態(tài)。此外，為部分采掘區(qū)隊開通專車，提高單元運輸效率，保證車輛的接續(xù)［5］。

3．1．2環(huán)形行駛存在隱患:日常生產(chǎn)過程中，人車、料車均從副二平硐出入，井下交叉路口、彎道、聯(lián)巷多，不間斷有車輛、人員出入，極易發(fā)生運輸安全事故。加之，一號煤礦年綜采工作面安裝、回撤8次左右，頻繁的安裝、回撤作業(yè)導(dǎo)致多功能車頻繁的出入，也極易造成交通堵塞甚至運輸事故。預(yù)控措施:究其原因，造成以上問題的根本在于同一條路線上的輔助運輸交通設(shè)備過多，要解決此項問題，不僅需要對輔助運輸工具進(jìn)行運輸分流，還需要對急彎處進(jìn)行抹角、巷道寬度較窄處擴(kuò)幫、交叉路口設(shè)置交通信號燈以及在聯(lián)巷、轉(zhuǎn)彎、交叉路口安設(shè)與大巷不同顏色的反光標(biāo)，確保為環(huán)形行駛做好準(zhǔn)備［6］。環(huán)形行駛:一號煤礦人車、料車日常的環(huán)形行駛路線為候車地點—副二平硐—二盤區(qū)進(jìn)風(fēng)巷—北一進(jìn)風(fēng)巷/北二進(jìn)風(fēng)巷/八盤區(qū)進(jìn)風(fēng)巷—北一輔運巷/北二輔運巷/八盤區(qū)輔運巷—二盤區(qū)輔運巷—副一平硐—候車地點。在綜采工作面安裝、回撤期間，多功能車由副一平硐入井，經(jīng)二盤區(qū)輔運巷、工作面所在的盤區(qū)巷道完成運輸作業(yè)，副二平硐、二盤區(qū)進(jìn)風(fēng)巷及盤區(qū)另一巷道作為人車、料車運輸巷道，如此，將多功能車與人車、料車運行區(qū)分，最大可能地保證暢通運輸。若遇二盤區(qū)進(jìn)風(fēng)巷、西一進(jìn)風(fēng)巷運輸任務(wù)極度緊張時，二盤區(qū)輔運巷、西一輔運巷于2016年每隔500m施工有長10m、深2m的會車硐室，保障了會車寬度［7］。

3．2改造路面

存在隱患:建礦以來，一號煤礦輔運大巷路面采用混凝土鋪墊，經(jīng)過自2012年無軌輔助運輸設(shè)備的長期碾壓，副二平硐至西一進(jìn)風(fēng)巷路面坑洼、污水橫流，不僅給安全駕駛帶來極大的管理難度，同時，造成車輛故障頻發(fā)，不僅影響正常高效運輸，還會消耗車輛配件、材料，縮短車輛使用壽命。預(yù)控措施:2016年，一號煤礦經(jīng)過重重專項審批，于該年5月動工，經(jīng)銑刨、調(diào)平、封層防水層、高抗車轍高模量瀝青面層等程序，在副二平硐、二盤區(qū)進(jìn)風(fēng)巷、西一進(jìn)風(fēng)巷共6．5km路面采取了瀝青改造，使輔助運輸路線具有抗滑、抗?jié)B透、降噪吸聲、防火阻燃等優(yōu)點，截至目前，使用效果良好。2018年7月，該礦二次對工業(yè)廣場和西一進(jìn)風(fēng)巷剩余的5000m路面進(jìn)行了瀝青改造［8］。經(jīng)改造后，車輛運行平穩(wěn)、運輸效率大幅度提升。此外，車輛故障率減少30%以上，維修強(qiáng)度大幅度減少。

3．3規(guī)定運行時間、運輸速度

存在隱患:在日常的無軌輔助運輸過程中，由于每班的生產(chǎn)運輸任務(wù)比較緊張，每名司機(jī)可能至少擔(dān)負(fù)3～5趟運輸任務(wù)，建礦初期，礦井運輸距離短，按時完成任務(wù)相對容易。隨著近年來礦井的進(jìn)一步開拓，運輸距離不斷延長，而運輸任務(wù)卻在加大，部分司機(jī)為完成當(dāng)班工作任務(wù)，罔顧相關(guān)規(guī)章、制度，經(jīng)常出現(xiàn)開飛車、開跑車現(xiàn)象，屢禁不止。預(yù)控措施:要根治上述隱患，核心是實時掌握車輛的速度，經(jīng)過一段時間的實踐，主要形成以下管理經(jīng)驗。①規(guī)定各盤區(qū)運輸車輛的運行時間，每班由司機(jī)“一趟三匯報”，即入井前匯報、運輸中途匯報、到運輸?shù)攸c匯報和升井前匯報、升井中途匯報、到地面匯報。由值班人員做好記錄，發(fā)現(xiàn)超速按照相關(guān)制度給予嚴(yán)厲處罰。②推行積分制，即每年每名司機(jī)實行滿分12分的積分制，日常按照超速、闖紅燈、早升井或早到運輸?shù)攸c給予相應(yīng)的分值處罰，直到扣完12分時將強(qiáng)制調(diào)離司機(jī)崗位，第2年經(jīng)考核合格后方可重新上崗。③在井下主要運輸路線不定時設(shè)置檢查臺，實行不通知、不打招呼，摸查司機(jī)實際運輸速度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有超速現(xiàn)象，立刻給予“三違”學(xué)習(xí)處分，并調(diào)離司機(jī)崗位。

3．4安裝安全、環(huán)保裝置

存在隱患:①在執(zhí)行車輛按照規(guī)定時間運輸后，原則上控制了無軌膠輪車的超速行駛現(xiàn)象，但過慢的速度長時間運行造成司機(jī)駕駛時經(jīng)常性地出現(xiàn)迷糊狀態(tài)，成為安全駕駛的又一凸顯問題。②由于原人車車栓設(shè)置位置車內(nèi)、車外人員均可開、關(guān)，司機(jī)停車后可能存在倒車傾向，而部分職工直接打開車門下車而導(dǎo)致意外發(fā)生［9］。③柴油無軌膠輪車大量地投入使用，排放的尾氣無法徹底消除，污染井下空氣質(zhì)量的同時，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員身體健康。預(yù)控措施:①通過在人車、料車、多功能車以及皮卡車駕駛室安裝KJ641ZD智能車載終端［10］，其具有井下實時定位、通信、數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控等功能，通過地面監(jiān)控中心可實時監(jiān)控到司機(jī)的精神狀態(tài)和安全狀況，司機(jī)也可通過按壓終端上的“呼救”信號向監(jiān)控人員發(fā)送緊急求救信號，以達(dá)到緊急救援的目的。②通過在人車后門處安裝行程開關(guān)、雷達(dá)，車尾安裝攝像儀、駕駛室安裝顯示屏，形成倒車影像系統(tǒng)［11］，在車輛倒車、后門打開時均不斷發(fā)出報警信號，同時，將車后門開關(guān)改造為僅能從外面打開的形式。并多次開展輔助運輸專項整治，要求司機(jī)停穩(wěn)車后，必須等待全員下車后方可倒車，另外規(guī)定僅能司機(jī)開關(guān)人車后門，嚴(yán)厲打擊私開人車后門的現(xiàn)象。③通過在柴油中添加柴油保護(hù)劑、發(fā)動機(jī)排氣支管與廢氣處理箱之間安裝尾氣后處理裝置的方法，有效地降低了車輛的尾氣排放量，使井下空氣質(zhì)量大為改善［12］。

4結(jié)語

無軌輔助運輸作為煤礦企業(yè)的一項核心工作，決定著煤礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。要做好該項工作，必須使礦井車輛管理部室和管理區(qū)隊齊心協(xié)力，不斷發(fā)現(xiàn)問題并持續(xù)改進(jìn)提升，久久為功，不斷完善無軌輔助運輸管理系統(tǒng)漏洞，提高井下運輸安全。通過介紹黃陵礦業(yè)公司一號煤礦在無軌輔助運輸管理方面的部分舉措，使輔助運輸管理工作效率大幅度提升，可為其他礦井提供借鑒。

作者：申濤 常李軍 呂璐 趙朋 單位：陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司一號煤礦