交通管理論文全文(5篇)

一、推動道路交通管理社會創(chuàng)新的背景

1、構(gòu)建和諧平安道路交通環(huán)境的需要

全面建設(shè)小康社會是進人新世紀的新目標、新任務(wù)。要深刻認識構(gòu)建和諧、平安的道路交通環(huán)境是全面建設(shè)小康社會的客觀要求，也是道路交通管理的最高目標、最大任務(wù)。公安交通管理部門一定要在全面建設(shè)小康社會中找準位置，演好角色，做出自己的貢獻，實現(xiàn)自身的價值。

2、打造新型警察隊伍的需要

公安交管工作每天都面向人民群眾，是直接聯(lián)系群眾工作的窗口，很大程度上都是在做服務(wù)這篇文章，因此要自覺增強創(chuàng)新服務(wù)意識，明確“方便群眾辦事，簡化辦事手續(xù)，為民辦實事”是一種服務(wù)，而嚴格執(zhí)法、規(guī)范管理、保障群眾出行安全、快捷”也是服務(wù)，將兩者辯證地融為一體，寓服務(wù)于管理之中，在管理中體現(xiàn)服務(wù)，在服務(wù)中創(chuàng)新服務(wù)形式。創(chuàng)新地把職業(yè)道德與知識能力有機融合，積極轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實戰(zhàn)斗力和社會效益，真正解決好“為誰執(zhí)法，為誰服務(wù)”這個問題，打造新時代交通警察隊伍形象。

二、當前道路交通安全工作現(xiàn)實狀況

近年來，我市公安交通管理部門堅持把預(yù)防和減少道路交通事故，保障安全暢通作為中心工作，大力開展創(chuàng)建平安暢通縣市區(qū)、實施暢通工程、交通安全社會化管理活動，對創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境做了大量的工作，發(fā)揮了主力軍的作用。但也應(yīng)該看到，交通管理工作不適應(yīng)的狀況仍然十分突出，表現(xiàn)在：

1加強通行費征收管理，確保通行費收入目標實現(xiàn)

1.1量化征費任務(wù)指標，超額完成征費計劃推行收費管理目標責任制。通過收費目標責任的制定，明確責任目標，層層分解任務(wù)，具體落實到各站、班組、落實到個人；引人激勵機制，嚴格考核，嚴格獎懲，保證完成收費工作目標。

1.2打擊逃漏通行費行為，維護正常的收費秩序

(1)全面開展闖崗車、假軍車專項治理活動，鞏固專項治理工作成果，積極與地方公安交警部門配合，建立打擊闖崗車、假軍車的長效治理機制；(2)有效利用收費軟件中新增倒卡車、超時車功能，對倒卡車輛進行嚴格治理，對無正當理由的超時車輛加收超時的費額；(3)下發(fā)有關(guān)車型最新分類標準的文件(國家發(fā)改委文件)，對高速公路變型車進行集中整治，重點查處；減少爭議車型；(4)建立闖崗車、假軍車、超時車黑名單，積極查找有效證據(jù)并上報，為聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)黑名單功能的進一步完善及使用打下堅實的基礎(chǔ)。(5)消除高速公路兩側(cè)及中央隔離帶開口，杜絕U轉(zhuǎn)及繞行車輛的產(chǎn)生。

1.3嚴格執(zhí)行收費規(guī)定，保證應(yīng)收費源足額收繳

(1)要認真貫徹執(zhí)行國家收費規(guī)定，嚴格控制減免車輛范圍，并按規(guī)定程序報批。(2)加強對全線免費車的管理，必須將免費車數(shù)量維持在一個較低的數(shù)量上，根據(jù)需要及時核對、清理。

2加強收費稽查管理工作，保證通行費征收工作有序開展

1西部地區(qū)農(nóng)交通管理的突出問題

1．1交通事故頻繁發(fā)生，特別是重特大交通事故突出

1.1.1車輛狀況較差西部地區(qū)農(nóng)村車輛不僅廢舊車輛多，而且很多個體車主或駕駛?cè)素潏D省事省錢，在使用車輛的過程中經(jīng)常抱著“多拉、多跑、快點跑，少修、不修、自己修”的鍇誤觀念。至于車輛正常情況下的保修更是無從談起，甚至是國有、集體等專業(yè)運輸企業(yè)的車輛也不例外，因此車況普遍較差。

1．1．2駕駛?cè)税踩庾R薄弱在西部地區(qū)農(nóng)村道路運輸市場中，駕駛?cè)艘郧嗄昃佣?，他們駕齡短、經(jīng)驗少、安全意識差，尤其缺乏在復(fù)雜環(huán)境中和緊急情況下處理問題的能力，特別是從事農(nóng)村客運的部分駕駛?cè)藶樽非罂驮?，開快車、超車的現(xiàn)象時有發(fā)生。而且一旦發(fā)生交通事故，后果大多比較嚴重，容易造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

1．1．3農(nóng)村農(nóng)貿(mào)市場管理混亂’嚴重阻礙道路暢通在西部廣大農(nóng)村地區(qū)，尤其是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)無專門的農(nóng)貿(mào)市場。農(nóng)村集市違法占道、違法經(jīng)營現(xiàn)象嚴重。在這種情況下，遇上大型、重載車輛經(jīng)過時很容易發(fā)生交通事故。因此，農(nóng)村集貿(mào)市場的不規(guī)范發(fā)展已成為農(nóng)村交通事故的一大隱患。

1．1．4非法占用道路狀況嚴重每到農(nóng)忙時節(jié)，農(nóng)村馬路曬糧、打場現(xiàn)象嚴重。在西部地區(qū)廣大農(nóng)村每逢農(nóng)忙時節(jié)，一些農(nóng)民貪圖省時省力，直接把從農(nóng)田收割的莊稼放到農(nóng)村公路上。此種情況已經(jīng)嚴重影響了道路的暢通和導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1．2交通安全宣傳教育工作落后，交通參與者普遍缺乏交通法制觀念

1施工保通管理措施

1.1組織措施

成立擴建工程保暢通領(lǐng)導(dǎo)小組，建立安全與暢通保障體系，體系復(fù)蓋業(yè)主、屬地政府、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，明確相關(guān)方的職責，制定了安全應(yīng)急預(yù)案和響應(yīng)措施。嚴格按照《沈海高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》要求，落實各參建單位管理責任。

1.2技術(shù)措施

施工單位嚴格按照《擴建工程專項工程交通組織審批程序》要求，根據(jù)項目施工各階段路面交通組織重點，在施工前編寫專項施工方案和交通組織方案，經(jīng)監(jiān)理單位審查后，由項目業(yè)主召集路政、交警、高速公路公司等相關(guān)單位召開專題會議，研究最終實施方案。最終交通組織實施方案經(jīng)書面上報路政、交警及高速公路公司審批后執(zhí)行。定期召開各相關(guān)責任方參加的交通組織和安全保通聯(lián)席會議，按PDCA循環(huán)程序?qū)煌ńM織方案進行優(yōu)化與調(diào)整。建立由專職安全工程師負責的值班制度，配備足夠的專職安全員和道路巡邏車輛，全天候輪值巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促相關(guān)單位落實整改。合理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，使用高速公路改擴建期間交通應(yīng)急管理系統(tǒng)，密切聯(lián)系省高指、路段高速公路運營單位、高速路政、交警等管理部門，做好交通信息的溝通工作，提高改擴建路段的交通應(yīng)急管理水平。項目建設(shè)中，業(yè)主還組建了路面交通保暢協(xié)調(diào)小組，聯(lián)合高速交警、路政大隊和高速公路養(yǎng)護公司等單位，負責實施本工程擴建范圍所轄相關(guān)路網(wǎng)的交通應(yīng)急管理工作。針對高速公路警衛(wèi)任務(wù)、春運及黃金周、大型會展活動、特種設(shè)備及物資運輸?shù)冉煌ńM織預(yù)警工作，建立健全應(yīng)急工作機制，預(yù)防、預(yù)警及報告和應(yīng)急響應(yīng)工作程序，快速處理交通事故、交通擁堵，最大限度減少事故造成的危害，保障道路暢通。

1.3經(jīng)濟措施

將《XX高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》、《XX高速公路擴建工程施工現(xiàn)場（工地）安全、文明施工管理辦法（試行）》等管理辦法寫入招標文件，要求中標單位嚴格遵守。將交通組織設(shè)施費用單列，在100章內(nèi)由投標單位自主報價，施工中按實計量，確保交通組織資金到位，防護設(shè)施布設(shè)到位。同時嚴格按管理辦法及合同條款加強交通組織督查，及時兌現(xiàn)落實各項獎懲措施。

一、對“警學(xué)結(jié)合”模式的認識

公安院校交通管理專業(yè)警學(xué)結(jié)合模式就是在現(xiàn)代教育思想或公安教學(xué)理論的指導(dǎo)下，以提高學(xué)生實踐能力為目標，通過交通管理崗位和創(chuàng)設(shè)交通警察職業(yè)情境作為實踐平臺，培養(yǎng)適應(yīng)道路交通管理與服務(wù)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。這種模式不僅培養(yǎng)了交通管理類高素質(zhì)警務(wù)人員，加強了教學(xué)與公安實踐相結(jié)合，還打破了傳統(tǒng)的以學(xué)校和課程為中心的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)建了以就業(yè)為導(dǎo)向、以實踐技能培養(yǎng)為中心的人才培養(yǎng)模式。

二、交通管理專業(yè)“警學(xué)結(jié)合”模式構(gòu)建的必要性

（一）“警學(xué)結(jié)合”滿足了現(xiàn)代交通管理實戰(zhàn)需要

2013年，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人，其中汽車保有量已達到1.37億輛，與2003年相比，我國汽車僅有2400萬輛，增長了5.7倍，全國已有31個城市的汽車數(shù)量超過了100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，汽車已成為機動車構(gòu)成的主體，我國快步進入汽車社會。但交通參與者的安全意識、法律意識、文明意識并不適應(yīng)汽車文明社會的發(fā)展，交通安全基礎(chǔ)仍比較薄弱，安全隱患還大量存在，道路交通管理工作任重而道遠。作為道路交通管理工作的承擔者———交通警察，在肩負著維護道路交通秩序、保障道路交通安全和暢通的同時，更要注重提高自身的綜合素質(zhì)，既要嚴格執(zhí)法、熱情服務(wù)，又要熟悉法律專業(yè)知識，具有工作高效的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。在公安院校實行的“警學(xué)結(jié)合”模式正好能夠滿足現(xiàn)代交通管理的實戰(zhàn)需要。公安院校是向公安部門輸送人才的主要渠道，公安院校只有發(fā)揮其職業(yè)辦學(xué)的優(yōu)勢，加強與公安實戰(zhàn)部門合作，實行“警學(xué)結(jié)合”，才能為培養(yǎng)高素質(zhì)交通民警奠定基礎(chǔ)。

（二）“警學(xué)結(jié)合”是公安院校教育改革發(fā)展的必然選擇

高校是知識傳播、創(chuàng)新和應(yīng)用的重要基地，高等教育就要肩負起培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的使命，要完成這一使命，必須打破封閉的辦學(xué)模式，實行教育同科技、經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合。正如《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革全面推進素質(zhì)教育的決定》中提出的要求：“努力改變教育與經(jīng)濟、科技相脫節(jié)的狀況，促進教育和經(jīng)濟、科技的緊密結(jié)合，高等教育要實施素質(zhì)教育，要加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，大力推進高等學(xué)校和產(chǎn)業(yè)界以及科研院所的合作，鼓勵有條件的高等學(xué)校建立科技企業(yè)，企業(yè)在高等學(xué)校建立研究機構(gòu)，高等學(xué)校在企業(yè)建立實習(xí)基地?！惫苍盒５摹熬瘜W(xué)結(jié)合”正是按照《決定》的要求，結(jié)合公安職業(yè)要求發(fā)展方向，進行創(chuàng)新發(fā)展。第20次全國公安工作會議上曾反復(fù)強調(diào)培養(yǎng)人民警察實戰(zhàn)能力的重要性。公安院校從事與公安工作有關(guān)的教育，要根據(jù)公安工作的要求從事教育，在教育教學(xué)改革中，從辦學(xué)思路和理念上都要注重“警學(xué)結(jié)合”，把公安工作的要求融入學(xué)校教育教學(xué)全過程，同時把學(xué)校優(yōu)秀的教學(xué)資源投入到公安實戰(zhàn)中去，實現(xiàn)“警學(xué)”雙贏。