船舶行駛安全的交通管理論文
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船員的主觀因素決定著很大的安全系數(shù)，一切安全事故都是可以避免的。因此，要保證船舶在夜間能夠安全的行駛，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做起：
1、積極參加安全知識教育和培訓(xùn)，提高自身的安全意識。麻痹大意事故來，事故的產(chǎn)生經(jīng)常出于我們的疏忽，結(jié)果事故往往就產(chǎn)生于瞬間。作為駕駛員，要牢記“安全在我心中、安全在我手上”，提高安全意識，嚴(yán)守操作規(guī)程，謹(jǐn)慎駕駛。湖泊行駛環(huán)境最大的特點(diǎn)就是直行航線短，在視線不良的情況下行駛，首先一定要控制航速，一般不得高于10km∕h；夜間能見度非常低，再加上水面水汽，船艙內(nèi)的駕駛員往往會處于置身霧里的感覺，這時(shí)候副駕駛員一定要和駕駛員認(rèn)真配合，控制好探照燈，為船艙里的駕駛員指明航線。
2、虛心求教，認(rèn)真研究船舶性能，提高操作水平?，F(xiàn)代船舶及其設(shè)備，是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，每個(gè)船員都必須精通自己崗位的專業(yè)知識和熟悉的操練技能要熟悉所駕駛船舶的性能，熟知各種情況下的應(yīng)急操作；對水文知識也要相當(dāng)?shù)牧私?，水位高低的不同決定著航線的不同，船員對航行環(huán)境的水文氣象要有充分的估計(jì)，出行前更要清楚實(shí)時(shí)的水文氣象。
3、對所管理船只認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng)，積極消除事故隱患。船舶的性能直接影響著航行安全，要經(jīng)常性的對船舶進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時(shí)消除安全隱患，保證船舶處在良好安全狀態(tài)；船舶出行前應(yīng)認(rèn)真檢查安全技術(shù)性能，確保航行儀器、通信設(shè)備和汽笛、信號燈等主要設(shè)備始終處于正常狀態(tài)，保障在視線不良情況下航行時(shí)發(fā)揮可靠的安全保障作用。下面我將船舶夜間的?？坎醇夹g(shù)做以介紹：
二、船舶夜間靠泊的安全意識
1、引航員要熟悉各個(gè)港口的碼頭位置特點(diǎn)，碼頭前水深，航道寬度和水深，碼頭前沿的門機(jī),輸油臂的位置。
2、要了解各種風(fēng)向、風(fēng)力對靠泊的影響，如正橫吹攏風(fēng)，正橫吹開風(fēng)，前八字，后八字風(fēng)，根據(jù)風(fēng)向來決定如何申請拖輪協(xié)助靠泊。
3、掌握各個(gè)港口漲落流時(shí)間，根據(jù)流向，流速來決定靠落水，還是靠漲水。
4、對各港口拖輪情況要了解，是全迥轉(zhuǎn)拖輪，還是單、雙車拖輪，做到心中有數(shù)
5、對本船操縱性能要了解清楚，如是單車還是雙車，是右旋車還是左旋車，是可變還是固定螺距車，做到心中有數(shù)。夜間靠泊主要是白天靠泊操縱經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果，白天能做到熟練靠泊，夜間靠碼頭應(yīng)該是沒有問題的。白天有利因素是船舶動(dòng)態(tài)一目了然，操作起來利索一些，人的精力也比較充沛，但晚上要通過雷達(dá)和望遠(yuǎn)鏡，進(jìn)行仔細(xì)觀察判斷，人的精力也差些。晚上靠碼頭時(shí)，速度控制好，船位擺開。
三、船舶夜間靠泊的方法
1、要做好靠泊前期工作，事先問清碼頭是否有空，碼頭空檔是多少，靠泊時(shí)候是什么潮流，是什么風(fēng)向，風(fēng)力是多少，決定用拖輪一艘還是二艘，是什么性質(zhì)的拖輪。
2、對注意對碼頭的要求要明確，必須保證有120%的空檔，泊位二端放紅燈，駕駛臺放綠燈，門機(jī)停放在泊位中間，用手提式高頻可與船方保持隨時(shí)聯(lián)系，拖輪帶好后，開始擺船位去靠泊。
3、靠泊前半小時(shí)，告訴船長前后準(zhǔn)備，備好外檔錨，距離泊位1海里左右，船速控制在4節(jié)左右，開始帶好拖輪，選擇無干擾頻道與拖輪保持隨時(shí)聯(lián)系，拖輪帶好后，開始擺船位去靠泊。
4、控制好船速，可叫船方看GPS并報(bào)船速，并觀看岸上串聯(lián)目標(biāo)，將船速控制在2節(jié)左右，船位比白天擺得開一些，流速急時(shí)船位與碼頭夾角不能太大，插檔靠泊需待船尾駛過后面的船才可進(jìn)靠，并通知大付，二付隨時(shí)報(bào)告前后船距離，便于參考。
5、當(dāng)船艏抵達(dá)碼頭下角或下端紅旗時(shí)，船速控制在1節(jié)左右，離碼頭橫距二倍至二倍半船寬，并通知前后拖輪擺船位與海輪成丁字型，使用時(shí)能起立竿見影的效果，但單車拖輪在指揮頂時(shí)，應(yīng)注意會使本船向前的趨勢。并通知船長開啟前后甲板燈，便于觀察，當(dāng)綠燈距駕駛臺還有一個(gè)船位時(shí)即可拋下外檔一節(jié)入水剎住，拋錨后詢問錨鏈方向，受力情況，做到心中有數(shù)。并利用車，舵，和拖輪協(xié)助，緩緩地平衡地靠上碼頭，帶足纜繩，靠泊完畢。
四、船在夜間離泊
1、上船應(yīng)到船前船后觀察前后空檔距離，特別是碼頭上門機(jī)，輸油臂離泊時(shí)是否有影響，如前后距離太近，則通知港方清理后，才可離碼頭。準(zhǔn)確計(jì)算潮流和風(fēng)向，風(fēng)力，決定開漲水還是開落水，如何安排、使用拖輪。
2、夜間離碼頭做法與白天相同，要認(rèn)真注意觀察航道上和來往船舶動(dòng)態(tài)，一定要遵守內(nèi)河避碰規(guī)則，做到離泊前十分鐘掛掉頭信號燈，用VHf報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，并向交管中心報(bào)告動(dòng)態(tài)，駕駛臺內(nèi)燈光要控制好，越暗越好，關(guān)閉甲板燈，船員房間朝前面的窗戶，要叫船員用窗簾布摭住，便于對外觀察，離碼頭時(shí)做到寧等三分不搶一秒，經(jīng)過認(rèn)真了望后，確認(rèn)本船離碼頭或掉頭無礙他船航行，方可進(jìn)行離泊，掉頭時(shí)要格外小心。
3、有拖輪協(xié)助時(shí)應(yīng)事先與拖輪船長講明操作方法，取得拖輪船長的配合，在碼頭上開尾掉頭，要提醒拖輪船長，叫頂?shù)臅r(shí)候才可頂，防止船艏括碼頭，開頭拖掉頭，海輪前進(jìn)速度不能過快，特別是單車拖輪拖掉頭時(shí)，應(yīng)避免拖輪而發(fā)生意外。
4、在狹窄航道開尾掉頭，頭纜，艏倒纜，要接近80％左右，方可解頭纜，后解倒纜，為防止括碼頭和后退過快，可以叫大付、二付隨時(shí)報(bào)告前后距離，便于自己采取相對安全措施。最后晨夕要提醒您，離開碼頭后應(yīng)及時(shí)將船位航至自己的航路上，嚴(yán)格遵守分道航法規(guī)則，續(xù)航或到錨地拋錨。
五、風(fēng)浪對航行安全的影響
當(dāng)船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí)，船舶將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。在內(nèi)河航道中，一般以順直河段受風(fēng)浪的影響最大，這個(gè)特點(diǎn)便是流頭高、浪區(qū)大。在風(fēng)力相同的條件下，風(fēng)向與流向一致的時(shí)候，相對速度小，風(fēng)對水面的作用也小，浪頭也就小，而且，主流區(qū)浪頭比緩流區(qū)要小些；當(dāng)風(fēng)向與流向相反的時(shí)侯，就會因?yàn)橄鄬λ俣容^大而滿河出現(xiàn)大浪，尤其是主流區(qū)內(nèi)，浪頭既高又大，對航行的安全影響主要有以下幾個(gè)方面：
1、大風(fēng)帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺。
2、垂直于涌浪傳播方向航行時(shí)，產(chǎn)生的橫搖在船舶尚未恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，接著襲來的巨浪會加劇船體的傾斜，會使救生艇、救生筏、救生圈、錨及其它甲板易動(dòng)物，發(fā)生綁扎松動(dòng)、脫開，嚴(yán)重時(shí)會倒落海中；貨艙內(nèi)貨物移動(dòng)，加重船舶傾斜；
3、由于波濤的阻力使船舶的主機(jī)工作超負(fù)荷而降速，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，航海儀器、通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況。
4、甲板上浪嚴(yán)重，加上長期浪擊的劇烈震蕩，甲板機(jī)械，如錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進(jìn)水。
六、在風(fēng)浪中航行時(shí)應(yīng)注意的安全意識
在順直河段中遇到大浪的時(shí)侯，順流船正確的航行方法是“頂浪航行”；逆流船正確的航行方法則是“順浪航行”；而橫越船則需“橫浪航行”；有時(shí)可能也需在風(fēng)流中進(jìn)行回轉(zhuǎn)掉頭；船舶在頂浪航行中，船首必然受到波浪的猛烈沖擊，非常容易造成裂縫、滲漏和變形等事。為了保證船體免受損壞和安全航行，在大風(fēng)浪中航行應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
1、及時(shí)控制船位，使船舶靠上風(fēng)岸或小風(fēng)浪區(qū)行駛；
2、及時(shí)改變航向且使用小舵角，緩慢調(diào)向；3、需要作曲線運(yùn)動(dòng)或掉頭時(shí)，回轉(zhuǎn)方向應(yīng)不使慣性離心力、流壓、風(fēng)壓、波浪同時(shí)作用于一舷為宜，并應(yīng)慢速、小舵解小心操作；
4、逆浪航行時(shí)，應(yīng)降低車速，作“Z”字形航行時(shí)，使兩舷輪換受浪；順浪航行時(shí)，應(yīng)加大速度，保護(hù)航向穩(wěn)定；
5、盡量避免橫浪航行，在需要時(shí)，可做“Z”字形航行；
6、船隊(duì)?wèi)?yīng)加強(qiáng)系纜，保證船隊(duì)強(qiáng)度；有礙航行安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)擇錨地拋錨扎風(fēng)，切勿盲目冒進(jìn)。另外，船舶在離崗前沖車的安全隱患非常多，船舶的系纜一定要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生。如果事先有岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)的話，一定要在沖車前停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故；如果有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)該通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。船舶離港前沖車安全隱患多，一定要細(xì)致做好各項(xiàng)安全措施，才能確保行船安全。
七、在風(fēng)浪中航行的具體操作
1、頂浪航行
需要降低航速以有效地減弱波浪的沖擊力，或者使航向與波峰避免正交，以斜交的態(tài)勢迎浪，降低波浪對船體的危害，但需注意降低航速時(shí)必須以保證必要的舵效為限度。根據(jù)波浪情況，適當(dāng)?shù)亟惶孢\(yùn)用快、慢車，這樣才能收到良好效果。
2、順浪航行
船舶在順浪航行時(shí)，由于波浪推進(jìn)方向與船舶航行方向相同，相對速度小，沖擊力也小。順浪航行中的主要問題，是保障舵效并克服因尾后來風(fēng)來浪而引起的偏轉(zhuǎn)。方法是：加大車速使航速大于浪速，避免波浪沖擊船尾，同時(shí)也提高了舵效。而順浪航行的關(guān)鍵是使用車速要恰當(dāng)，調(diào)整航速要及時(shí)，避免尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上尾部，這種情況在波速快過航速，且船身又處于波谷時(shí)很容易發(fā)生，尤其船尾低平，船速較低或尾吃水較深的船舶，順浪航行比較不利。
3、橫浪航行
此外對于橫浪航行，內(nèi)河船舶一般僅在大風(fēng)浪區(qū)作過河航行或回轉(zhuǎn)掉頭中才有這種情況，橫浪對于船舶航行的影響是很危險(xiǎn)的，特別是當(dāng)船的橫搖周期與波浪周期相近時(shí)，危險(xiǎn)更大，隨時(shí)都有傾覆的可能。因此各船舶應(yīng)該盡可能避免作橫浪航行。方法是：采取“偏浪航行”，使船首方向與波峰約成30左右夾角航行。在大風(fēng)浪中回轉(zhuǎn)掉頭航行時(shí)，不論是頂浪或順浪航行中，若要掉頭都必須謹(jǐn)慎。對于河船在順直河段以頂浪航行中作回轉(zhuǎn)掉頭較為常見。
4、在風(fēng)浪中調(diào)頭
在順直河段的大風(fēng)浪中調(diào)頭，應(yīng)謹(jǐn)慎地選擇掉頭時(shí)機(jī)與地點(diǎn)，盡可能在小浪區(qū)掉頭，特點(diǎn)要注意掉至橫浪態(tài)勢時(shí)，必須是在小浪區(qū)。再是要迎風(fēng)掉頭。宜先減速，在進(jìn)入小浪區(qū)后，為加速回轉(zhuǎn)可加大車速。
