公路運(yùn)輸論文全文(5篇)

1公路運(yùn)輸信息港概述

福建盛輝物流集團(tuán)建設(shè)了自身的物流信息平臺(tái)，通過(guò)與專(zhuān)業(yè)院校、物流軟件開(kāi)發(fā)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，以自己的業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，助力甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展。開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)那疤崾且蟹植己侠淼木W(wǎng)絡(luò)，盛輝物流積極在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)和整合甩掛基地，總部、片區(qū)總部、分散資源等先進(jìn)行整合和優(yōu)化，在確保資源調(diào)配的情況下，滿(mǎn)足運(yùn)輸效率要求。然后利用自身的業(yè)務(wù)信息平臺(tái)對(duì)分散的物流基地、車(chē)輛、貨物進(jìn)行整合。盛輝自主開(kāi)發(fā)的物流技術(shù)信息管理系統(tǒng)對(duì)原有的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，在所有車(chē)輛中裝上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力最佳調(diào)配，提高車(chē)輛使用率和運(yùn)行安全；建立了400-822-2222全國(guó)客服呼叫中心，為客戶(hù)下單、查詢(xún)提供了方便。此外，盛輝物流每年還會(huì)對(duì)總部、分公司各級(jí)管理人員、操作人員進(jìn)行信息化技術(shù)的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，以提高甩掛運(yùn)輸?shù)男屎托Ч?，?shí)現(xiàn)盛輝在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流資源的調(diào)配，打通供應(yīng)鏈流程。

2重慶公路運(yùn)輸信息港建設(shè)的基礎(chǔ)條件和必要性分析

2.1重慶市公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

2013年，重慶市公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量約95317萬(wàn)t，貨物周轉(zhuǎn)量約10161789萬(wàn)t•km，分別比去年同期增長(zhǎng)約12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重慶市貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量呈較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其主要原因：一是公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，特別是農(nóng)村路網(wǎng)的改善，改善了公路的運(yùn)行條件，加快了車(chē)輛通行能力，也為農(nóng)村公路貨運(yùn)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；二是工業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)較好，各企業(yè)產(chǎn)品和原材料的貨物運(yùn)輸量加大；三是貨運(yùn)市場(chǎng)逐步規(guī)范，土主物流園區(qū)、巴南公路運(yùn)輸基地等物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)，一環(huán)以?xún)?nèi)的大型交易市場(chǎng)逐步搬遷到二環(huán)附近并形成集聚和規(guī)模效應(yīng)，能夠給經(jīng)營(yíng)者提供更好的貨運(yùn)信息，減少空駛率；四是加強(qiáng)了對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的管理，能夠更好地收集和統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)營(yíng)情況。

2.2重慶市高速公路線(xiàn)路發(fā)展情況

到2015年，重慶高速公路通車(chē)總里程將達(dá)3000km。重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6km，可以與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家相媲美，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶、8小時(shí)周邊”，將基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線(xiàn)”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。暢達(dá)的高速公路是增強(qiáng)區(qū)域服務(wù)和輻射能力的快速通道。重慶市致力提速建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)，架起重慶連接內(nèi)外、溝通四海的經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈。截至2012年底，重慶市高速公路網(wǎng)已建成內(nèi)環(huán)、二環(huán)、成渝、渝遂、渝武、渝鄰、渝萬(wàn)、渝黔、渝湘、渝昆“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，境內(nèi)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到1865km，基本實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶”。隨著奉節(jié)-巫溪、萬(wàn)盛-南川-涪陵、主城-涪陵-豐都-忠縣-萬(wàn)州沿江高速公路和成渝復(fù)線(xiàn)等高速公路陸續(xù)建成通車(chē)，正在建設(shè)中的合川-銅梁-永川-江津-綦江等高速公路，以及開(kāi)縣-城口等高速公路陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，重慶市正在逐步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能夠基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，新增高速公路通車(chē)?yán)锍?700km，將在川、鄂、湘、貴方向新增9個(gè)出境通道。

1超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤(rùn)模型分析

作為理性人，公路運(yùn)輸承運(yùn)人在從事運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中往往把利潤(rùn)放在首位。如果用R表示運(yùn)輸利潤(rùn)，S表示運(yùn)輸收入，C表示運(yùn)輸成本，那么運(yùn)輸利潤(rùn)R可以表示為：R=S-C

（1）運(yùn)輸?shù)氖杖胫饕韶涍\(yùn)量、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、運(yùn)輸距離決定，如果用n表示貨運(yùn)量，p表示運(yùn)輸價(jià)格，l表示運(yùn)輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運(yùn)輸里程的變化而變化，運(yùn)輸成本可以分為固定成本Cf和變動(dòng)成本Cv，其中，固定成本包括車(chē)輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機(jī)工資C3、職工福利費(fèi)C4、運(yùn)輸管理費(fèi)C5、保險(xiǎn)費(fèi)C6等；可變成本包括燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等。由于變動(dòng)成本Cv與運(yùn)輸活動(dòng)的距離及貨運(yùn)量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等變動(dòng)成本項(xiàng)目決定，表示單位運(yùn)輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運(yùn)人的收益取決于p、n、l。我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度甚至比市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟國(guó)家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓價(jià)，期望以提高運(yùn)價(jià)來(lái)獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸距離取決于客戶(hù)的需求，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)。要貨運(yùn)量n是承運(yùn)人可以控制的，所以承運(yùn)人愿意盡可能地多裝貨物，來(lái)獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運(yùn)輸成本。在固定成本和變動(dòng)成本中，車(chē)輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等基本沒(méi)有下降的空間。對(duì)于燃料費(fèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)費(fèi)用也很難減低，但是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要較多的資金，很多運(yùn)輸企業(yè)不愿意采用此方法。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是由高速公路公司收取的，在整個(gè)物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費(fèi)在區(qū)域運(yùn)輸中的比例為33.20%，在干線(xiàn)運(yùn)輸中的比例為27.36%。如果國(guó)家降低目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

1運(yùn)用信息化管理的優(yōu)勢(shì)

1．1優(yōu)化資源利用

企業(yè)在實(shí)行信息化管理之后可以顯著提高對(duì)于資源的利用率，不光是在降低產(chǎn)品生的產(chǎn)成本上，在信息的處理和應(yīng)用上也同樣適用。信息化的管理模式可以將企業(yè)的所有信息都匯總起來(lái)，然后進(jìn)行有效的分類(lèi)和整理，比如市場(chǎng)概況、公路交通、貨物運(yùn)輸?shù)刃畔ⅰ?/p>

1．2對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的有效控制

公路運(yùn)輸需要面臨多種不良的因素，其中最突出的便是天氣因素對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)挠绊?。突發(fā)的天氣狀況可能導(dǎo)致運(yùn)輸中的貨物損失，甚至造成人員的傷亡，信息化管理就可以有效避免這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)今的科技已經(jīng)可以對(duì)天氣狀況做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判，所以企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)信息獲取天氣變化的最新數(shù)據(jù)，方便對(duì)運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃做出及時(shí)調(diào)整，這樣就可以減少不必要的損失。

2信息化管理的具體應(yīng)用

2．1路況的實(shí)時(shí)監(jiān)控

一、做好前期準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計(jì)、工程造價(jià)的預(yù)算三部分。首先是公路選址問(wèn)題。一是選擇在那些地形平坦開(kāi)闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價(jià)。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來(lái)的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運(yùn)輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門(mén)、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運(yùn)輸?shù)某休d力。在制定方案的同時(shí)，對(duì)所修建的公路屬于哪種級(jí)別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級(jí)別所規(guī)定的承載力來(lái)確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過(guò)預(yù)算來(lái)有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開(kāi)支，使公路交通盡快的投入到運(yùn)輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時(shí)，一方面考慮到公路的級(jí)別，另一方面考慮運(yùn)輸車(chē)輛的噸位、數(shù)量來(lái)確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級(jí)越高，地基越厚、越寬，但是無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別的公路，在填土之前一定要確保平整、無(wú)雜草、無(wú)積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，路面直接鋪在路床上。因此，對(duì)路床特別是對(duì)上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

1現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案存在的問(wèn)題

現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案雖然實(shí)施中取得巨大成績(jī)，但仍存在很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

1.1缺乏長(zhǎng)期實(shí)施的公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案

2008年全國(guó)公路運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和2013年交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查顯示了我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的改革成果，奠定了我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)工作的最新基礎(chǔ)。專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊(duì)伍，對(duì)做好我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作意義重大。但兩次專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查只是專(zhuān)門(mén)開(kāi)展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長(zhǎng)期的、日常的公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無(wú)明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展理論研究，拿出可行的方案，以便指導(dǎo)全國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作長(zhǎng)久、規(guī)范地開(kāi)展。

1.2采用專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)推算報(bào)告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)僅是權(quán)宜之計(jì)

專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查是針對(duì)公路運(yùn)輸量所作的一次性專(zhuān)門(mén)調(diào)查，其調(diào)查組織嚴(yán)密，指標(biāo)設(shè)計(jì)完整，調(diào)查內(nèi)容詳細(xì)。但是組織專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，不可能經(jīng)常性的開(kāi)展。月度調(diào)查是日常開(kāi)展的調(diào)查工作，通過(guò)月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查基期月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報(bào)告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運(yùn)輸量方案的優(yōu)點(diǎn)是原理簡(jiǎn)單，以專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查摸清的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實(shí)施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測(cè)算各種車(chē)型的月度波動(dòng)系數(shù)。但其缺點(diǎn)也較明顯，一是各種車(chē)型的月度波動(dòng)系數(shù)測(cè)算比較繁雜，二是月度波動(dòng)系數(shù)作為一種定基波動(dòng)系數(shù)，會(huì)隨著時(shí)間的推移增大推算運(yùn)輸量的誤差，如果說(shuō)近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長(zhǎng)一直這樣做則不合適。針對(duì)現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案存在的問(wèn)題，本文應(yīng)用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可行性，提出了改進(jìn)、完善我國(guó)公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。

2公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的改進(jìn)思路