公路運輸論文全文(5篇)

1公路運輸信息港概述

福建盛輝物流集團(tuán)建設(shè)了自身的物流信息平臺，通過與專業(yè)院校、物流軟件開發(fā)公司聯(lián)合開發(fā)信息系統(tǒng)，以自己的業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，助力甩掛運輸業(yè)務(wù)開展。開展甩掛運輸?shù)那疤崾且蟹植己侠淼木W(wǎng)絡(luò)，盛輝物流積極在全國范圍內(nèi)建設(shè)和整合甩掛基地，總部、片區(qū)總部、分散資源等先進(jìn)行整合和優(yōu)化，在確保資源調(diào)配的情況下，滿足運輸效率要求。然后利用自身的業(yè)務(wù)信息平臺對分散的物流基地、車輛、貨物進(jìn)行整合。盛輝自主開發(fā)的物流技術(shù)信息管理系統(tǒng)對原有的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，在所有車輛中裝上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實時跟蹤調(diào)控，實現(xiàn)運力最佳調(diào)配，提高車輛使用率和運行安全；建立了400-822-2222全國客服呼叫中心，為客戶下單、查詢提供了方便。此外，盛輝物流每年還會對總部、分公司各級管理人員、操作人員進(jìn)行信息化技術(shù)的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，以提高甩掛運輸?shù)男屎托Ч?，實現(xiàn)盛輝在全國范圍內(nèi)對物流資源的調(diào)配，打通供應(yīng)鏈流程。

2重慶公路運輸信息港建設(shè)的基礎(chǔ)條件和必要性分析

2.1重慶市公路運輸現(xiàn)狀分析

2013年，重慶市公路運輸完成貨運量約95317萬t，貨物周轉(zhuǎn)量約10161789萬t•km，分別比去年同期增長約12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重慶市貨運量和周轉(zhuǎn)量呈較快增長的趨勢，其主要原因：一是公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，特別是農(nóng)村路網(wǎng)的改善，改善了公路的運行條件，加快了車輛通行能力，也為農(nóng)村公路貨運發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；二是工業(yè)生產(chǎn)形勢較好，各企業(yè)產(chǎn)品和原材料的貨物運輸量加大；三是貨運市場逐步規(guī)范，土主物流園區(qū)、巴南公路運輸基地等物流園區(qū)的運營，一環(huán)以內(nèi)的大型交易市場逐步搬遷到二環(huán)附近并形成集聚和規(guī)模效應(yīng)，能夠給經(jīng)營者提供更好的貨運信息，減少空駛率；四是加強(qiáng)了對貨運車輛的管理，能夠更好地收集和統(tǒng)計運營者的運營情況。

2.2重慶市高速公路線路發(fā)展情況

到2015年，重慶高速公路通車總里程將達(dá)3000km。重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6km，可以與歐洲發(fā)達(dá)國家相媲美，實現(xiàn)“4小時重慶、8小時周邊”，將基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。暢達(dá)的高速公路是增強(qiáng)區(qū)域服務(wù)和輻射能力的快速通道。重慶市致力提速建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)，架起重慶連接內(nèi)外、溝通四海的經(jīng)濟(jì)主動脈。截至2012年底，重慶市高速公路網(wǎng)已建成內(nèi)環(huán)、二環(huán)、成渝、渝遂、渝武、渝鄰、渝萬、渝黔、渝湘、渝昆“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá)到1865km，基本實現(xiàn)“4小時重慶”。隨著奉節(jié)-巫溪、萬盛-南川-涪陵、主城-涪陵-豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復(fù)線等高速公路陸續(xù)建成通車，正在建設(shè)中的合川-銅梁-永川-江津-綦江等高速公路，以及開縣-城口等高速公路陸續(xù)開工建設(shè)，重慶市正在逐步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能夠基本實現(xiàn)縣縣通高速，新增高速公路通車?yán)锍?700km，將在川、鄂、湘、貴方向新增9個出境通道。

1超載運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤模型分析

作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用R表示運輸利潤，S表示運輸收入，C表示運輸成本，那么運輸利潤R可以表示為：R=S-C

（1）運輸?shù)氖杖胫饕韶涍\量、運輸?shù)膬r格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本Cf和變動成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機(jī)工資C3、職工福利費C4、運輸管理費C5、保險費C6等；可變成本包括燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等。由于變動成本Cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟(jì)成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關(guān)。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機(jī)動車到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動機(jī)，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機(jī)需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

1運用信息化管理的優(yōu)勢

1．1優(yōu)化資源利用

企業(yè)在實行信息化管理之后可以顯著提高對于資源的利用率，不光是在降低產(chǎn)品生的產(chǎn)成本上，在信息的處理和應(yīng)用上也同樣適用。信息化的管理模式可以將企業(yè)的所有信息都匯總起來，然后進(jìn)行有效的分類和整理，比如市場概況、公路交通、貨物運輸?shù)刃畔ⅰ?/p>

1．2對于風(fēng)險的有效控制

公路運輸需要面臨多種不良的因素，其中最突出的便是天氣因素對于公路運輸?shù)挠绊憽Ｍ话l(fā)的天氣狀況可能導(dǎo)致運輸中的貨物損失，甚至造成人員的傷亡，信息化管理就可以有效避免這個問題。當(dāng)今的科技已經(jīng)可以對天氣狀況做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判，所以企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)信息獲取天氣變化的最新數(shù)據(jù)，方便對運輸?shù)挠媱澴龀黾皶r調(diào)整，這樣就可以減少不必要的損失。

2信息化管理的具體應(yīng)用

2．1路況的實時監(jiān)控

一、做好前期準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

1現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題

現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案雖然實施中取得巨大成績，但仍存在很多問題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

1.1缺乏長期實施的公路運輸量抽樣調(diào)查方案

2008年全國公路運輸量專項調(diào)查和2013年交通運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計專項調(diào)查顯示了我國公路運輸統(tǒng)計的改革成果，奠定了我國公路運輸統(tǒng)計實務(wù)工作的最新基礎(chǔ)。專項調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊伍，對做好我國公路運輸統(tǒng)計工作意義重大。但兩次專項調(diào)查只是專門開展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長期的、日常的公路運輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗，開展理論研究，拿出可行的方案，以便指導(dǎo)全國公路運輸統(tǒng)計工作長久、規(guī)范地開展。

1.2采用專項調(diào)查數(shù)據(jù)推算報告月運輸量數(shù)據(jù)僅是權(quán)宜之計

專項調(diào)查是針對公路運輸量所作的一次性專門調(diào)查，其調(diào)查組織嚴(yán)密，指標(biāo)設(shè)計完整，調(diào)查內(nèi)容詳細(xì)。但是組織專項調(diào)查需要耗費大量的人力、物力和財力，不可能經(jīng)常性的開展。月度調(diào)查是日常開展的調(diào)查工作，通過月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應(yīng)用專項調(diào)查基期月運輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報告月運輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運輸量方案的優(yōu)點是原理簡單，以專項調(diào)查摸清的運輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測算各種車型的月度波動系數(shù)。但其缺點也較明顯，一是各種車型的月度波動系數(shù)測算比較繁雜，二是月度波動系數(shù)作為一種定基波動系數(shù)，會隨著時間的推移增大推算運輸量的誤差，如果說近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長一直這樣做則不合適。針對現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題，本文應(yīng)用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)，結(jié)合實際應(yīng)用的可行性，提出了改進(jìn)、完善我國公路運輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。

2公路運輸量抽樣調(diào)查方案的改進(jìn)思路