軌道交通工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式

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摘要：城市軌道交通的發(fā)展離不開人才，因此人才培養(yǎng)至關重要。本文以城市軌道交通工程技術專業(yè)為對象，闡述了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)中的問題以及人才培養(yǎng)模式的探究，為專業(yè)人才的培養(yǎng)提供借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通工程技術；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國城市軌道交通運營規(guī)模

截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應用于各個大中城市，從運營線網規(guī)?？矗簢鴥裙灿?7個城市的線網規(guī)模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對專業(yè)技術人才需求質量高當前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設計、運營方面經驗人才稀缺；二是院校開設城市軌道交通相關專業(yè)數(shù)量少、質量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務分析，專業(yè)技術人才需求大致可分為四類:工程建設人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術管理人才和應用與維護人員，城市軌道交通工程技術專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設計、檢測、養(yǎng)護等工作的學生。當前的城市軌道交通工程建設面臨著工期緊、任務重、施工環(huán)境復雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業(yè)知識和良好的綜合素質，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養(yǎng)學生的過程中，不僅要將專業(yè)知識傳授給學生，同時還要培養(yǎng)學生的綜合素質和實踐能力。

2城市軌道交通工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。

2.1專業(yè)師資力量不足

城市軌道交通工程技術是一門技術性要求比較高的專業(yè)，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業(yè)知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設計、勘測、施工、養(yǎng)護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設計的知識面廣泛，較高實踐性和技術要求。該領域有經驗的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識比較扎實，實踐性不強，導致人才匱乏。

2.2教學方法陳舊

傳統(tǒng)的教學方式主要是教師在講臺上講課，學生在下邊做筆記，教師主導整個課堂，學生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術的發(fā)展，多媒體設備進行部分應用于教學，并不能實現(xiàn)完全的多媒體教學。隨著一些微課、翻轉課堂等新的教學方式被引入教育界，教學顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學方式需要適應，年輕教師數(shù)量不多，導致教學方式陳舊。

2.3課程設置不合理

課程設置需要以其技術崗位上的工作任務為標準，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎課為專業(yè)基礎課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎課和專業(yè)課的設置并不明確。需結合當下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢，與企業(yè)生產一線的關鍵技術相結合，以專業(yè)核心課程為導向授課。

2.4實踐環(huán)節(jié)薄弱

作為工程類專業(yè)，其實訓基地的建設不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實訓中的力學、材料、測量等，還需要建設自身的城軌實訓室。軌道實訓室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓，而對于目前城軌行業(yè)熱門技術盾構、明挖等工藝，很難通過在校實訓的形式讓學生直觀地進行學習。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術人才培養(yǎng)的對策

3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革

高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術人才，就必須根據(jù)市場發(fā)展需求進行教育改革。在專業(yè)課程的設置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎類課程、專業(yè)基礎類課程和專業(yè)類課程不應少于學生應修總學分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設置，隨企業(yè)變化而調整。充分地實地調查的基礎上，加強核心技能的專業(yè)課程建設與改革，為軌道交通新技術、新設備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實踐教學方法、健全監(jiān)督及評價機制。科學的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障

當前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標準及法律制度保障。為了促進城軌人才培養(yǎng)目標，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學校、企業(yè)和學生各方的權利、責任和義務及違約將承擔怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進行全面、科學和系統(tǒng)的設計，以充分發(fā)揮政府部門、社會公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關的工程建設標準和規(guī)范性文件，給工程建設和院校提供參考標準，制訂校企合作實施細則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強。

3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學合理地構建課程內容和課程體系，創(chuàng)新工學結合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，規(guī)范課程教學的基本要求，提高課程教學質量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學校的專業(yè)特色。與軌道交通建設企業(yè)高度融合，以施工員、工程質檢員、試驗檢測員、養(yǎng)護施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務為載體，形成基于工作過程，崗位任務驅動的工學結合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內學習理論知識，半年以社會實踐的形式在企業(yè)實習，半年在企業(yè)頂崗實習。

3.4加大校企合作力度

“訂單式”人才培養(yǎng)的優(yōu)點是，企業(yè)是人才培養(yǎng)的主體，和高職院校共同審定訂單班教學計劃及各門課程教學大綱；同時，對訂單班學生從教材、師資、實習安排多方面進行全面管理和參與，以培養(yǎng)企業(yè)滿意的人才[6]。通過校企合作，一方面通過高職院校和企業(yè)合作建設仿真實訓室，開展訓練，企業(yè)能得到需求的技術技能型人才，減少承擔安全生產的風險，學生也能夠學到崗位技能；另一方面企業(yè)與訂單班學生的聯(lián)系也得到加強，既加強了企業(yè)文化宣傳，加深對學生對企業(yè)的認知，還培養(yǎng)學生對企業(yè)的感情。城市軌道交通工程技術人才培養(yǎng)模式要進一步密切聯(lián)系城市軌道交通的發(fā)展動向，制定科學完善合理的人才培養(yǎng)體系，在辦學模式上實現(xiàn)校企合作，在人才培養(yǎng)模式上實現(xiàn)工學結合，為社會發(fā)展輸送急需的專業(yè)技術技能型人才。

參考文獻

[1]交通新技術促進分會.99970599.

[2]許曉曉.我國城市軌道交通發(fā)展面臨的人才瓶頸及對策[J].經濟師,2018(04):280,282.

[3]譚躍進、趙青松.體系工程的研究與發(fā)展[J].中國電子科學研究院學報,2017(4).

[4]胡宏亮.高職城軌專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實踐與探索[J].職業(yè)教育研究,2016(08):72-75.

[5]王公強.淺析高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格的確定[J].價值工程,2018,29(29):197-198.

作者：阮曉晨 趙海利 單位：武漢交通職業(yè)學院