采礦工程施工中的不安全因素分析

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摘要采礦工程是我國基礎(chǔ)性保障生產(chǎn)施工之一，工程安全要求相對較為嚴(yán)格。為加強(qiáng)采礦工程施工不安全因素分析與控制管理，通過案例分析法、逐一分析法等進(jìn)行研究，對施工中存在的問題弊端進(jìn)行重點(diǎn)闡明，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況與發(fā)展需求，提出相關(guān)措施，為采礦工程施工順利發(fā)展提供參考意見。

關(guān)鍵詞采礦工程施工質(zhì)量管理建設(shè)項(xiàng)目

1采礦工程施工概述

煤礦生產(chǎn)的采礦工程是煤炭工業(yè)的重中之重，采礦工程是煤礦企業(yè)、采礦單位生產(chǎn)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)流程。采礦工程施工面臨諸多問題，不安全因素波及的不是簡單的工程延后及經(jīng)濟(jì)損失，而且對工作人員生命安全造成極大影響。因此，從目前采礦工程施工的整體安全現(xiàn)狀來講，通過更為科學(xué)、合理的管理控制、因素分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防尤為重要［1］。

2采礦工程施工中的不安全因素分析

2．1采礦井巷工程施工不安全技術(shù)因素分析

第一，巷道曲率半徑問題。巷道曲率半徑在采礦工程施工中通常設(shè)置為13～16m，某礦巷道曲率半徑設(shè)計(jì)并不符合采礦工程施工全部運(yùn)輸方式，它是針對自粘式電動(dòng)車的一種運(yùn)輸方式。因此，從采礦工程施工實(shí)際現(xiàn)場角度來講，該巷道曲率半徑設(shè)置存在缺限，易造成諸多安全隱患發(fā)生，同時(shí)，也對其他運(yùn)輸工具采用造成限制性。在大多數(shù)采礦工程施工中曲率半徑通常設(shè)置為8m，該設(shè)置在擴(kuò)寬巷道彎處時(shí)，極易導(dǎo)致耙矸機(jī)鋼絲受到嚴(yán)重沖擊而磨損，這就直接造成了重大安全施工事故發(fā)生。第二，車場設(shè)計(jì)問題。車場設(shè)計(jì)是采礦工程施工中的重要環(huán)節(jié)，從日后竣工運(yùn)行保障的角度來講，車場設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性對其日后的運(yùn)行經(jīng)營起到實(shí)質(zhì)性影響，部分車場設(shè)計(jì)存在相對的盲目性與無誤區(qū)性，并沒能充分認(rèn)識到車場設(shè)計(jì)的重要性，例如:忽視了彎道區(qū)域的視線優(yōu)化設(shè)置，導(dǎo)致司機(jī)在實(shí)際運(yùn)輸操控中缺乏對彎道區(qū)域的判斷，并對其存在的危險(xiǎn)因素不能在第一時(shí)間進(jìn)行規(guī)避，這樣就直接造成了風(fēng)險(xiǎn)事故的產(chǎn)生，即視線盲區(qū)事故產(chǎn)生。同時(shí)，在車場彎道建設(shè)中一般都在巷道處安置下部車場，而該下部車場的安置對其司機(jī)行駛中的可視性造成一定遮擋，主要體現(xiàn)在司機(jī)對其信號觀測不明、對前方障礙物躲避不及時(shí)等，并與大點(diǎn)掛鉤操作人員存在溝通障礙，這些都會(huì)對其工作的安全性造成影響［2］。

2．2開拓巷道工程施工不安全因素分析

第一，下部車場軌道間問題。采礦工程巷道施工中下部車場軌道設(shè)置尤為重要。通常設(shè)計(jì)人員會(huì)將其車場雙規(guī)間安全縫隙進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，其距離為1．5m，而在實(shí)際工程施工中部分施工企業(yè)往往出于自身利益考慮出發(fā)，會(huì)從施工成本及資金投資考慮，將施工安全一度拋于腦后，導(dǎo)致了該安全間隙逐漸縮小，而安全空間的縮小導(dǎo)致了實(shí)際車輛運(yùn)輸過程中無法順利通過，當(dāng)然也存在車輛挑頭困難等現(xiàn)實(shí)問題，當(dāng)車輛越積越多時(shí)就會(huì)出現(xiàn)車輛擁擠與摩擦，最終導(dǎo)致安全施工及安全隱患的發(fā)生。第二，巷道腰線設(shè)計(jì)中存在問題。巷道腰線設(shè)計(jì)問題主要體現(xiàn)在中線點(diǎn)，而中線點(diǎn)在整體采礦施工設(shè)計(jì)中具有極為重要的安全作用。腰線的實(shí)質(zhì)是一種標(biāo)示線，其作用主要體現(xiàn)在對巷道高度及坡度進(jìn)行科學(xué)控制，而由于實(shí)際工程施工中巷道腰線設(shè)計(jì)不合理，造成其巷道高度及坡度控制經(jīng)常出現(xiàn)問題，影響了工程施工質(zhì)量及日后運(yùn)行保障，造成風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步產(chǎn)生［3］。

3采礦工程施工中的不安全因素優(yōu)化對策

3．1科學(xué)設(shè)置巷道曲率半徑

施工技術(shù)人員應(yīng)該從安全隱患及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避角度出發(fā)，對巷道曲率半徑間距進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。首先，通過科學(xué)測量方式對工程巷道進(jìn)行判定，保證設(shè)置巷道曲率半徑的合理性。其次，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境進(jìn)行針對性調(diào)整，通過與施工現(xiàn)場緊密結(jié)合，對問題進(jìn)行效果分析，即結(jié)合問題分析。最后，對巷道曲率半徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，其目的是滿足多種運(yùn)輸?shù)男枨螅?］。

3．2優(yōu)化車場設(shè)計(jì)

在該環(huán)節(jié)中，施工設(shè)計(jì)人員要對車場設(shè)計(jì)進(jìn)行必要優(yōu)化，車場設(shè)計(jì)作為采礦工程施工的重要環(huán)節(jié)，對日后采礦安全運(yùn)行起重要作用。在進(jìn)行車場設(shè)計(jì)優(yōu)化是應(yīng)該從更為人性的科學(xué)角度看待問題，將開放視野、穩(wěn)定運(yùn)行、無障礙形式等作為重要核心，在進(jìn)行彎道區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該加寬彎道的延長幅度，并通過反光鏡等設(shè)備使駕駛?cè)藛T可以充分了解與掌握彎道后及死角的真實(shí)情況，對風(fēng)險(xiǎn)問題的產(chǎn)生可在第一時(shí)間規(guī)避。同時(shí)，在彎道空間及車輛距離設(shè)置方面，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況與采礦運(yùn)輸需求，不能單一片面的簡單設(shè)計(jì)，應(yīng)該將諸多不安全因素進(jìn)行整合，加強(qiáng)車與車之間的安全距離，使其不會(huì)出現(xiàn)擁擠、碰撞等情況發(fā)生［5］。

3．3加強(qiáng)不安全因素控制及優(yōu)化

在實(shí)際采礦工程施工中應(yīng)該加強(qiáng)不安全因素的控制流程，對可能與即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合分析，不斷強(qiáng)化工程施工細(xì)節(jié)與流程。同時(shí)，應(yīng)該采用現(xiàn)代化采礦施工模式，通過安全標(biāo)準(zhǔn)測試分析不安全因素。采礦工程施工不安全因素諸多，在實(shí)際工程施工中應(yīng)該不斷發(fā)現(xiàn)及分析，這樣才能起到將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在“萌芽”狀態(tài)下予以消除的最終目的。所以，針對不同環(huán)境及需求的采礦工程施工，應(yīng)該制定不同的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避及預(yù)防計(jì)劃，為進(jìn)一步的穩(wěn)定施工奠定基礎(chǔ)［6］。

4結(jié)論

煤礦的采礦工程施工質(zhì)量尤為重要。而工程施工的安全穩(wěn)定在于保障日后工程的穩(wěn)固與安全，針對現(xiàn)階段我國采礦工程施工中存在的不安全因素，采取積極有效措施，運(yùn)用科學(xué)、合理的優(yōu)化手段，制定“保質(zhì)量、促生產(chǎn)”的工程施工安全條例，高標(biāo)準(zhǔn)地落實(shí)好安全穩(wěn)定工作，促進(jìn)我國的煤礦業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］李武軍．淺談采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對策［J］．科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017，20(12):61-61．

［2］李復(fù)忠．分析采礦工程施工中幾個(gè)不安全技術(shù)因素及對策［J］．中國科技縱橫，2017，15(5):284-284．

［3］黃啟林．采礦工程施工中幾個(gè)不安全技術(shù)因素及對策［J］．能源與環(huán)境，2017，25(4):15-16．

［4］王庚，劉作為，韋慶發(fā)．采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對策分析［J］．才智，2018，25(11):15-16．

［5］周明聞．采礦工程施工中不安全技術(shù)因素分析及對策處理［J］．科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017，28(6):12-13．

作者：李陽 單位：潞安集團(tuán)司馬煤業(yè)有限公司