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施工論文精選(九篇)

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施工論文

第1篇:施工論文范文

水閘施工管理中存在諸多的不足,制約著施工管理水平的提升,影響著工程的質(zhì)量,主要表現(xiàn)在以下幾方面,在準備方面,水閘施工前,要進行充分的準備,才能保證各項施工的順利開展。施工企業(yè)要準備施工管理制度、施工技術(shù)方案與施工質(zhì)量保證等,但部分施工企業(yè)并未注重準備工作,沒有將準備落到實處,同時也缺乏對其審核與執(zhí)行。在施工前,圖紙設(shè)計是十分重要的,在設(shè)計之際要進行實地考察與反復(fù)會審,但在圖紙設(shè)計方面未能對工程質(zhì)量、社會價值等進行考量,從而使其準備工作不科學(xué)、不充分。在責(zé)任方面,水閘施工具有特殊的行業(yè)特征,需要露天作業(yè),危險程度較高,受環(huán)境的影響較大,同時水閘施工需要大量的施工設(shè)備與建筑材料,因此,具有復(fù)雜性、危險性。但水閘施工中其責(zé)任不明確,對于施工中的責(zé)任未進行明確的劃分,同時也缺少責(zé)任追究制,致使施工中的問題不能進行有效的解決,一旦發(fā)生事故將無人對其進行負責(zé)。在施工后,由于責(zé)任制度的欠缺,將不能對工程進行全面的驗收,從而可能遺留安全隱患,影響水閘的安全性。在質(zhì)量方面,水閘施工中其人員的綜合素質(zhì)偏低,對質(zhì)量與安全等問題未能形成足夠的認識;施工管理人員雖然具備一定的管理能力,如:協(xié)調(diào)、溝通與經(jīng)驗等,但對于水利工程缺乏系統(tǒng)的了解,管理人員不具備專業(yè)的水利工程知識,因此,對于水閘施工的安全與質(zhì)量的重要性認識不足,同時在工作中也未對質(zhì)量、安全進行落實,從而對施工造成了消極的影響。在制度方面,水閘施工管理需要完善的制度,從而貫穿于工程的各個方面,但在實際工作中,其制度不健全,對技術(shù)、施工與物資等諸多內(nèi)容均未進行制度管理。技術(shù)管理制度的不健全,致使水閘施工對其技術(shù)人員不能進行嚴格的管理,對技術(shù)施工缺少監(jiān)管與檢查,從而影響著技術(shù)人員施工的質(zhì)量,同時技術(shù)人員也不能進行主動的學(xué)習(xí),其技術(shù)能力不足制約著施工質(zhì)量的提高;施工管理制度的不健全,水閘施工中涉及到施工人員、技術(shù)人員與管理人員等,不完善的制度導(dǎo)致三者不能進行有效的溝通與聯(lián)系,從而影響三者作用的發(fā)揮;物資管理制度的不健全,水閘施工是復(fù)雜的,因此需要眾多的物資,如:設(shè)備、材料等,物資的安置、維修與存儲等均影響著物資的使用。

二水利施工中水閘施工管理的措施

針對水利施工中水閘施工管理中存在的不足,為了保證施工的質(zhì)量、安全與效益,需要采取相應(yīng)的措施,

1全面的準備水閘施工的準備

主要是指施工前的工作,通過充足的、全面的準備,從而保證工程順利、有序的施工,避免對施工計劃的更改,實現(xiàn)工程如期完工。全面的準備是水閘施工最重要的環(huán)節(jié),同時將為施工奠定堅實的基礎(chǔ)。在準備階段,施工企業(yè)要制定管理制度、設(shè)計技術(shù)方案、構(gòu)建質(zhì)量保證體系,并對各個方面進行嚴格的審查,特別是要保證施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì);要根據(jù)施工中可能存在的問題,研究應(yīng)急預(yù)案;要保證設(shè)計圖紙的科學(xué)性、客觀性與有效性,對其要進行嚴格的、詳細的研究與分析,從而為施工的開展提供可靠的依據(jù)。

2明確的責(zé)任

在水閘施工過程中,涉及到眾多的內(nèi)容,工程具有復(fù)雜性與危險性,因此,要明確責(zé)任,通過責(zé)任制度,將責(zé)任落實到個人。水閘施工的質(zhì)量責(zé)任管理制度要包括以下內(nèi)容:對工程項目人員,要落實其責(zé)任制度,對工程質(zhì)量進行檢驗、監(jiān)管;對于工程小組來說,其工作的主要內(nèi)容是輔助管理、輔助檢驗,通過責(zé)任制,將保證各項要求達標。水閘施工的責(zé)任制度,將利于質(zhì)量問題的減少,從而保證水閘施工的質(zhì)量。

3注重質(zhì)量

在水閘施工中,人員的意識直接關(guān)系著工程的安全性,因此施工人員要注重質(zhì)量,樹立安全意識。管理人員要關(guān)注施工質(zhì)量,將質(zhì)量的管理作為工作的重點,在質(zhì)量有所保證的基礎(chǔ)上,再提高工程的經(jīng)濟效益,管理人員要培養(yǎng)自身的質(zhì)量意識,明確施工質(zhì)量的重要意義,并在工作中落實質(zhì)量理念。施工人員要關(guān)注施工質(zhì)量,通過培訓(xùn)與教育讓其對質(zhì)量、安全有深刻的認識,同時讓其掌握必要的施工技術(shù)與知識,從而在施工中才能提升工程的安全系數(shù),才能保證人員的生命安全。在施工現(xiàn)場,也可以通過安全警示標語等,在潛移默化中,讓施工相關(guān)人員得到安全教育與意識培養(yǎng)。

4健全制度

水閘施工管理要健全其管理制度,主要包括技術(shù)管理、施工管理與物資管理等。技術(shù)管理要求工程中的技術(shù)人員要有良好的技術(shù)能力,同時對技術(shù)人員的綜合素質(zhì)也有較高的要求,在工作中,落實技術(shù)管理,從而保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。同時工程要進行技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量規(guī)范教育,將每個人員的技術(shù)能力與其工資獎金進行結(jié)合,通過定期的考核,從而保證其技術(shù)能力。施工管理,主要是對人員的管理,最為重要的便是設(shè)計人員與施工人員,將二者進行有效的溝通與交流,使二者致力于工程質(zhì)量的提升;物資管理,是對施工中涉及的設(shè)備與材料等進行有效的管理,保證設(shè)備與材料的質(zhì)量,在合格的基礎(chǔ)上才能將其投入到工程中進行使用,同時要對物資進行定期的檢查,對相關(guān)設(shè)備進行維修,并對物資進行高效的利用,從而保證工程如期竣工。

三結(jié)語

第2篇:施工論文范文

關(guān)鍵詞:滑坡抗滑樁開挖鎖口

1工程概況

某車站站中心里程為K394+047.6,站場呈西南走向,位于1#、2#滑坡體中部,既有線與滑坡主軸(滑動方向)交角82°?;陆瞥噬刃?,坡面凹凸不平,草本植物發(fā)育,長軸基本垂直穿越既有線,滑坡體物質(zhì)有粉質(zhì)黏土,角礫土、碎石土、塊石土,厚度分別為0~12m、0~16m、06~28m、0~12m。1#滑坡位于車站進站端,于既有線線路右側(cè)設(shè)抗滑樁47根,2#滑坡于車站出站端,設(shè)一排埋式抗滑樁,共計13根樁,樁間距均為6米。

2施工方案

2.1總體布置

2.1.1施工場地受既有車站場地限制,施工部署盡可能不進入車輛限界,辦公、生活設(shè)施租住民房,施工場地部署在既有某2#隧道進口左側(cè)居民區(qū)。施工部置見下圖。

2.1.2水、電布置水:本工區(qū)靠山側(cè)有山間溪流,水質(zhì)清澈,且無腐蝕性。施工用水在溪流下方,設(shè)置攔水壩,用水管引流至施工工區(qū)。

電:從業(yè)主設(shè)置的臨時電網(wǎng)接進,在山體抗滑樁不設(shè)中部設(shè)置變壓器一臺,供現(xiàn)場用電需要。

2.1.3施工便道布設(shè)本工點緊鄰既有線,施工便道根據(jù)現(xiàn)場施工場地情況,分1#、2#兩處布設(shè)。1#滑坡體施工便道利用1#隧道便道在某河橋頭沿既有線擋墻延伸,緊靠山側(cè)修建便道。2#滑坡體施工便道在省道310靠近道班處開口,在既有線某橋下穿過,在某中學(xué)道路河谷轉(zhuǎn)彎處修建可直達2#滑坡體的便道。

2.1.4混凝土拌合場混凝土拌合站布設(shè)在2#隧道進口,混凝土拌合場設(shè)在隧道進口右側(cè),設(shè)JS500攪拌機2臺?;炷涟韬蠄鲈O(shè)砂石料場、水泥庫、外加劑庫等。采用2輛JC6A型混凝土攪拌運輸車運輸混凝土至抗滑樁施工區(qū)。

2.1.5棄碴場1#、2#滑坡體抗滑樁的棄碴棄于棄碴場內(nèi),該棄碴場位于某河溝上游側(cè)距離既有線某河溝大橋270m處的“V”形谷向上游,該處棄碴場占地25畝,可棄碴約22萬方??蓾M足設(shè)計棄碴用。

2.2施工方法與技術(shù)

2.2.1工藝流程地表截排水施工測量放線定樁位樁井口開挖鎖口施工樁身開挖設(shè)置必要的支擋防護樁中護壁施工開挖中地下水處理開挖至設(shè)計深度樁身鋼筋骨架安裝無損檢測管安裝分層澆筑C30混凝土樁頂空樁回填及樁身露空部分修整樁間重力式擋土墻施工樁身保護。

2.2.2施工準備施工測量,根據(jù)設(shè)計資料測量定出樁位,平整場地。開挖前,樁基周圍的一切不安全。因素必須清除,平整場地要因地制宜,要在樁孔四周做好臨時防護措施及警示標志。開鑿作業(yè)面,清除地表雜物和覆蓋土層。為防止雨水侵入樁孔,應(yīng)在孔口上搭設(shè)防雨棚,防雨棚的高度大約2m左右,以利于排水,并注意出土道路的走向,棄土地點應(yīng)離孔邊至少5m以外,出土達到一定數(shù)量或影響施工作業(yè)時,應(yīng)組織人力機械進行及時清運。根據(jù)需要和可能,采用人力絞車或電動葫蘆提升設(shè)備,安裝提升設(shè)備時,首先要考慮到作業(yè)情況,即對施工作業(yè)是否方便靈活,機具是否拆裝容易,還應(yīng)注意到吊斗容量與起重能力的適應(yīng),起重安全系數(shù)應(yīng)大于3。掛鉤要求牢固,摘掛容易又有保護措施,人員上下應(yīng)系安全繩。

2.2.3放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎(chǔ)上,依據(jù)建筑物測量控制網(wǎng)的資料和基礎(chǔ)平面布置圖,測定樁位軸線方格控制網(wǎng)和高程基準點。確定好樁位中心,以中心為中心,以樁身長寬加護壁后,撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線,樁位線訂好之后,必須經(jīng)有關(guān)部門進行復(fù)查,辦好預(yù)檢手續(xù)后開挖。布孔:根據(jù)設(shè)計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位,并予以編號,插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

2.2.4樁井口開挖及鎖口施工①樁口單側(cè)防護網(wǎng)在樁口靠近既有線側(cè)設(shè)豎立剛性桿件,焊接成型鋼筋網(wǎng)掛設(shè),樁口兩側(cè)則掛設(shè)柔性防護網(wǎng),以防樁破引起的飛石毀壞既有線設(shè)施。②炮位覆蓋措施炮孔覆蓋:購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性,不易折斷,并有一定的重量,不易被爆炸氣浪拋起,而且這種材料可反復(fù)使用、易修補、經(jīng)濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米,編織要嚴實,四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓:在柔性炮被上方加壓土袋,并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設(shè)鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護,鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設(shè)錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土,嚴禁裝石子,以免飛石傷人。

炮孔阻塞:炮孔阻塞長度應(yīng)大于或等于最小抵抗線,阻塞材料采用沙土堵塞。

混凝土護壁鎖口:挖孔時弱風(fēng)化巖層以上必須采用混凝土護壁,孔口必須采用鋼筋混凝土鎖口。鎖口及護壁混凝土采用C20混凝土。鎖口及護壁見下圖。

2.2.5樁身開挖及臨時支擋開挖時采用隔樁開挖,對于松散土層采用人工開挖,較硬土層則采用風(fēng)鎬開挖,石質(zhì)地質(zhì)則采用小藥卷爆破的方法進行。

鉆爆施工必須爆破時,應(yīng)專門設(shè)計,宜采用淺眼松動爆破和控制爆破相結(jié)合的方法,嚴格控制藥量并在炮眼附近加強支護。其措施為:多炮眼,少炸藥,微差雷管爆破,以減少沖擊波,震動和噪聲。采用松動爆破時,計算爆破指數(shù)均取0.75。

2.2.6開挖后地下水處理挖孔后如有地下水滲出,應(yīng)加強樁身穩(wěn)定支擋,及時進行孔壁支護,防止水在與孔壁浸泡流淌造成坍孔,如遇到涌水量較大的潛水層承壓小時,應(yīng)使用潛水泵進行抽排,必要采用水泥砂漿灌卵石環(huán)圈或加厚護壁的方法進行。

2.2.7鋼筋籠布設(shè)及安裝①鋼筋籠加工(靠山側(cè)鋼筋3根一束)縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭,在接頭處的35倍鋼筋直徑范圍內(nèi)(接頭錯頭距離≥35d),在有接頭的截面,接頭數(shù)量≤50%,一般取50%。鋼筋加工前進行必要的除銹、調(diào)直。②鋼筋籠安裝及無破損檢測管安裝受地形限制,本工區(qū)鋼筋籠先在鋼筋加工棚內(nèi)進行除銹、調(diào)直等工作。鋼筋籠在樁孔內(nèi)進行安設(shè)。在保證電力線路絕緣良好的情況下樁孔內(nèi)進行焊接。鋼筋籠安裝完成后,每根樁四角應(yīng)預(yù)埋無損檢測塑料管以利檢測,樁位回填前,對全部抗滑樁進行聲測。檢測合格后,方可進行擋墻施工。

2.2.8樁身混凝土澆筑樁孔開挖到設(shè)計樁底高程后,要進行終孔檢查,各項技術(shù)指標符合設(shè)計后,進行鋼筋籠下放及安設(shè),安設(shè)到位后進行樁孔混凝土的灌注。混凝土灌注盡量在白天進行,嚴格控制混凝土的拌合質(zhì)量,按試驗部門提供的配比通知單拌制,嚴格混凝土原材的控制把關(guān)。在干燥無水或少量滲水時,可采用常規(guī)的灌注方法,采用串筒導(dǎo)流,避免高空直接墜落導(dǎo)致的混凝土離析現(xiàn)象,混凝土的坍落度宜控制在7cm左右。在孔內(nèi)水位較高時,在封孔工程中難以實現(xiàn)水泵抽排,則進行水下混凝土澆筑。

2.2.9質(zhì)量標準

3結(jié)束語

雖然該實例工程滑坡體地質(zhì)條件比較復(fù)雜,但抗滑樁按上述施工方法施工治理后,現(xiàn)場未出現(xiàn)任何不良情況,并有效地克制了滑坡體變形失穩(wěn),保證了站場安全,達到了預(yù)期的效果。超級秘書網(wǎng):

參考文獻:

[1]《鐵路路基施工規(guī)范》.TB10202-2002.

[2]《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》.TB10210-2001.

第3篇:施工論文范文

壩軸線為防浪墻中心線,主副壩連接處弧線半徑27.5m,起止樁號為0+280~0+300,中心角40°,壩頂高程143m,施工起點高程113m,高差30m,因此通過圓心放線。對于此段的彎道放線爭議頗多,并提出將圓心下移到0+290后壩肩,然后通過經(jīng)緯儀放線。見圖二。

這樣放線勢必原設(shè)計,切點、半徑全部改變,大壩穩(wěn)定計算、工程量的增減須重新復(fù)核,工程進度要求不能容許。

本人結(jié)合以往的工程實踐,根據(jù)本工程特點提出一種簡捷的施工放線方案,現(xiàn)綜述如下:

圖中圓心角θ、半徑R均為已知,為使此方法有普遍意義,現(xiàn)用符號替代,見圖三。

現(xiàn)將θn等份,取任意一等份角α,α對應(yīng)的弦長為L=2Rsin(α/2)。

在ΔOAO′中,β=(180°-θ)/2

在ΔO′BO中,γ=(180°-α)/2

在ΔO′CB中,設(shè)∠CO’B=μ

μ=γ-β

建立坐標系

因A、O′兩點均已確定,規(guī)定O′為原點,垂直O(jiān)′A為y軸,O′A為x軸,只要給定α值,便可得到一級坐標。

X=Lcosμ=2Rsin(α/2)cos[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

X=Lsinμ=2Rsin(α/2)sin[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

這樣只要有計算器、測繩、皮尺、拐尺,就可以放線。

用經(jīng)緯儀或測線連接A、O′兩點,由任意的α計算出x、y,從O′起量出x點,從x點用拐尺、皮尺量出y值,依次類推,便可點出弧上任意份nx的點,這些點的連線便是圓弧線了。

如果有可以編程的CSO計算器就更簡單了,只需輸入一個α便可得到x、y值。

其程序如下:

(按程序語言要求,將α、θ、β、γ分別改寫寫為A、T、B、C)

10INPUTA

20L=R*SIN(A/2)*2

30B=(π-T)/2

40C=(π-A)/2

50D=C-B

60X=L*COSD

70Y=L*SIND

80PRINT”X=”;X,”Y=”;Y

85GOTO10

90END

因為R、θ均為已知,變量僅α一個,故此法簡便易行。

第4篇:施工論文范文

上部結(jié)構(gòu)。為保證新老橋空心板剛度的一致,使荷載在橫橋向有效分配,加寬部分空心板仍按原設(shè)計施工。因此我們對原設(shè)計空心板進行重新驗算,確定其承載力滿足設(shè)計荷載要求。為防止橋面開裂,新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網(wǎng),以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。

蓋梁的計算研究??紤]到新老橋沉降可能不一致對蓋梁受力會產(chǎn)生不利影響,制定方案時,對新老橋蓋梁采用斷開處理。所以在荷載布置時,將車輛荷載布置至橋梁加寬部分內(nèi)側(cè)邊緣,作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時,加寬部分的橋梁及空心板布置應(yīng)滿足以下要求:

(一)新舊橋上部結(jié)構(gòu)盡量吻合,使新加寬橋的剛度與原橋基本相同,從而保證不會因為新舊橋梁的剛度不同,在新舊橋結(jié)合部產(chǎn)生的撓度差過大,而產(chǎn)生縱向裂縫。

(二)新橋下部結(jié)構(gòu)在滿足受力要求的情況下,不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基,盡量增大新、舊橋梁之間的樁距,防止施工過程對舊橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

(三)新橋立面與舊橋保持基本一致,注意坡度的順接,有利于結(jié)構(gòu)受力和橋上行車。

舊橋加寬過程中,即使新、舊橋梁不進行連接,也會因為新橋的施工,對舊橋基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動等負面影響。新、舊橋一旦整體連接,這種影響程度將會更大,連接以后,彼此間會相互約束和牽制。

(一)舊橋?qū)π聵虻募s束。新、舊橋梁整體連接時,新橋收縮、徐變剛剛開始,而舊橋收縮、徐變基本完成。新橋混凝土發(fā)生收縮,舊橋會抑制新橋混凝土收縮量,反之,新橋混凝土收縮,舊橋?qū)⒈粠邮湛s。

(二)新橋?qū)εf橋的影響,由于收縮、徐變的影響,新橋會沿著水平方向的縱向和橫向會產(chǎn)生變形,開裂。同時,由于受到基礎(chǔ)不均勻沉降等因素的影響,新橋也會沿垂直方向的縱向和橫向產(chǎn)生變形。分析新舊橋梁之間的約束時,要處理好縱、橫向變形協(xié)調(diào)關(guān)系。

新、舊橋梁縱縫連接時,要避免在混凝土沒有凝固,沒有強度情況下,各種動荷載對其干擾,造成混凝土內(nèi)部出現(xiàn)微裂縫,影響縱縫連接效果,連接處所用混凝土應(yīng)比兩側(cè)高出一個標號且混凝土攪拌一定要均勻,振搗力度要符合設(shè)計要求??v縫連接過程中,最好停止交通,這時沒有行車的振動,沒有撓度差,等連接完以后,新、舊橋梁連接部位達到一定的結(jié)構(gòu)強度,能夠共同工作時,再開放交通,但高等級公路往往不能封閉交通,這種情況下,縱縫連接應(yīng)該在夜間進行,減少交通量,限制車速,必要時可在混凝土中摻入適當(dāng)?shù)耐饧觿?。行駛的車輛盡量離縱縫連接部位遠一些,從邊部通行,盡量滿足縱縫連接的要求。

2、施工工藝的影響

(一)新橋基礎(chǔ)施工對舊橋基礎(chǔ)的影響:1、流砂、流土淤泥等降低樁基礎(chǔ)的承載力和穩(wěn)定性。2、抽地下水增加了橋梁的基樁荷載,增加沉降量。

(二)施工機械的振動對舊橋的影響。

(三)新橋施工可能對舊橋造成損傷,包括機械的和人為的。

3、連接工藝及方法的影響

縱向接縫處理是橋梁加寬設(shè)計的重點和難點。從國內(nèi)橋梁整體加寬的實踐來看,主要有三種處理方式:

(一)新舊橋墩、臺帽以上結(jié)構(gòu)均連接。舊橋墩、臺帽由單懸臂結(jié)構(gòu)經(jīng)連接后轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)梁或剛架結(jié)構(gòu),這需要舊橋墩、臺帽具有足夠的抗彎能力,新橋采用樁基礎(chǔ)減小不均勻沉降,否則容易引起舊橋墩、臺帽產(chǎn)生裂縫。

(二)梁板以上結(jié)構(gòu)均連接。新舊梁板的連接有兩種情況:

1、連接時將舊橋外邊板換成中板,需鑿除舊橋墩、臺帽的擋塊和部分帽梁,并應(yīng)在新橋側(cè)梁板架設(shè)完成后實施超載預(yù)壓,以消除基礎(chǔ)初期變形,之后再進行新、舊梁板的剛接;

2、主要通過現(xiàn)澆鋼架梁實現(xiàn)剛接??招陌蹇刹扇εf橋外側(cè)邊板上種植連接件(由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成),連接鋼筋與新板預(yù)埋筋進行焊接,再現(xiàn)澆鋼架梁和橋面鋪裝層,完成連接工作;T形、I字形梁則應(yīng)鑿除舊橋部分懸臂板,并種植橫隔梁鋼筋,新加寬部分T梁結(jié)構(gòu)尺寸基本同原橋。新、舊梁間及新加寬部分橫向采用濕接縫和現(xiàn)澆橫隔梁剛性連接,以進一步提高新、舊橋整體參與受力的能力。箱形梁往往與舊橋懸臂較長,故鑿除的范圍較大,對于空心板梁分如下兩種形式:

(1)不帶小懸臂的空心板之間的連接:這種空心板新舊結(jié)構(gòu)高度相等,構(gòu)造相同,間距只用2cm,其連接方式是借鑒于現(xiàn)行空心板梁所通常采用的鉸縫連接的方式,即:通過在新舊梁體相鄰處開鑿鉸縫、植筋再將新舊空心板梁鉸接,連續(xù)處重做橋面,從而達到新舊結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)。

(2)帶小懸臂的空心板與不帶小懸臂的空心板之間的連接:這種空心板梁的特點是新舊梁體高度不相等,舊橋梁體較高,新橋邊梁有一外伸小翼緣。由于小翼緣外伸長度較小,相對剛度較大,如果直接通過它與舊橋梁體相連,翼緣受力將不能滿足運營要求。因而此類結(jié)構(gòu)的連接方式是:打掉新橋的小翼緣,在新舊梁體之間增設(shè)橫梁,重做連接處的橋面板。為加強結(jié)構(gòu)的橫向連接,在每個橫梁處粘貼了鋼板,鋼板的局部構(gòu)造考慮了新舊梁體高度差異的影響。

對于簡支T梁及板梁,新舊結(jié)構(gòu)連接原理及受力均較簡單,受力較為明顯,連接后原新舊結(jié)構(gòu)相鄰處邊梁均變成中梁,計算結(jié)果表明橫向分布系數(shù)有所減少,對結(jié)構(gòu)縱向整體受力有利。連接效果試驗評定結(jié)果也證明這些連接方式是可行的。

(3)僅通過橋面鋪裝層實現(xiàn)連接。先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土,適當(dāng)增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土(厚度不小于12cm)的方法實現(xiàn)連接,新舊梁板間留1cm的間隙,在舊橋面和新橋面現(xiàn)澆鋪裝層,這種方法在二級以下公路加寬改造中運用較廣泛。

5、整體環(huán)境改變對舊橋的影響

跨河橋墩是阻水構(gòu)筑物,在沖積河流上,它會產(chǎn)生局部河床沖刷問題。橋墩局部沖刷深度計算的可靠性,將直接影響橋梁基礎(chǔ)埋深是否安全與合理。一般地,產(chǎn)生橋墩局部沖刷的主要因素概括為三個:水流、河床特性和橋墩。

水流通過橋梁時,單寬流量增加,橋梁處的水流挾沙力增加。因泥沙在橋上游落淤,破壞了原有的熟沙平衡。來沙量小于水流挾沙力,不足的泥沙將逐漸自河床得到補充,使河床沖刷。橋下的沙灘均在變化,有的淤高、延長;有的沖刷降低。由此說明橋梁對水流的影響,表現(xiàn)為多樣性、復(fù)雜性。上游兩岸的沖刷崩塌,使挾帶泥沙的水流受橋梁及沙灘的阻力,產(chǎn)生壅水,流沙基本淤在橋上、下游沙灘上。淺灘越積越大,阻水也越來越嚴重,影響通航及洪水下泄。整體環(huán)境的改變還會影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

5、結(jié)束語

由于舊橋整體加寬的特殊性,以及舊橋所處地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等建設(shè)條件的影響,舊橋整體加寬必須結(jié)合原公路橋梁的設(shè)計標準、日常使用狀況,認真研究各種影響因素,并借鑒國內(nèi)外舊橋加寬的成功經(jīng)驗,做好加寬方案的比選。其中,應(yīng)考慮下列因素:

(一)主動、積極地收集國內(nèi)外公路改造的成功經(jīng)驗,在舊橋整體加寬的過程中給予消化和升華。

(二)結(jié)合舊橋整體加寬項目的建設(shè)條件,合理選擇技術(shù)方案,確保設(shè)計方案的可實施性。盡量避免對管線、房屋、廠房、工業(yè)園區(qū)的干擾,為工程的順利開展創(chuàng)造有利條件,保證工程能按時、保質(zhì)地通車。

第5篇:施工論文范文

1.1加固前后隧道圍巖特征曲線對比分析

目前,我國在隧道支護設(shè)計方面主要的設(shè)計方式有4種,即收斂約束法、工程類比經(jīng)驗法、地層結(jié)構(gòu)法以及荷載結(jié)構(gòu)法。而對于特征曲線方式來說,雖然其不能夠很好的對巖土加固的應(yīng)變狀態(tài)、圍巖能力等進行精準、定量的評價,但是其卻能夠較好的對工作面巖體的加固機理以及加固重要性作出很好的解釋。而對于其所具有的力學(xué)效果來說,其可以在結(jié)合工程實踐的基礎(chǔ)上通過這種特征曲線的方式將力學(xué)效果加入到其中,來較好的對圍巖穩(wěn)定性以及圍巖的力學(xué)特征變化進行說明。1號曲線在初始應(yīng)力場位置為P0,地層則為均一地層中開挖洞室未加固之前所的特征曲線方程P1=P1(c,準,E1,μ1…)所確定的特征曲線,而其中的c,準,E1,μ1則為隧道圍巖加固之前所具有的物理力學(xué)參數(shù)。同時,對于隧道挖掘前后的收斂值、巖應(yīng)力來說,其同圍巖自身所具有的摩擦角、粘結(jié)力等等都存在很大的聯(lián)系,而為了能夠進一步的提升隧道圍巖施工過程中所具有的承載能力,我們則可以在對其實施預(yù)加固措施之后將特征曲線向下適當(dāng)?shù)倪M行移動。而從圖1中我們也可以看到,在我們采取預(yù)加固措施之后,對于圍巖所具有的粘結(jié)力以及摩擦角等參數(shù)來說則是一種提升,能夠有效的提升了圍巖的自穩(wěn)能力。

1.2預(yù)加固力學(xué)機理

當(dāng)我們在自穩(wěn)定性較差的隧道中開展挖掘工作之后,為了能夠具有更多的時間對圍巖進行支護工作,則可以先通過減小挖進尺或者分布開挖法的方式進行操作,以此來更好的對地層進行預(yù)支護以及加固。同時,此時的圍巖特征曲線雖然能夠?qū)︻A(yù)加固力學(xué)工作所具有的效果進行良好的反映,但是通過不同加固的方式其所具有的力學(xué)機理也存在著一定的差異。對于注漿預(yù)加固的輔助方式來說,其所具有的力學(xué)機理就是通過提升地層的力學(xué)參數(shù)來提高地層的抗破壞強度。

2淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究

2.1中洞法暗挖技術(shù)

中洞法是我國目前應(yīng)用較為成熟的一種技術(shù),其首先對隧道的中間區(qū)域進行挖掘,由于隧道中洞所具有的跨度通常較大,這就使我們在施工中通常使用CRD、CD等方法進行施工,并嚴格遵守“小分塊、短臺階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則。當(dāng)我們完成中洞的初支工作之后,則應(yīng)當(dāng)立即進行該位置的二次襯砌工作,以此來使地層得到良好的剛性支撐。同時,這種施工二次襯砌的方式使我們也可以通過洞內(nèi)逆做的方式開展,也能夠較好的幫助我們對初支環(huán)節(jié)中沉降變形的情況進行控制,且對于鄰近的構(gòu)筑物來說也具有一定的保護作用。而當(dāng)中洞環(huán)節(jié)施工完畢之后,我們則可以對其余方式以測洞法進行施工,并在施工時要保證施工的對稱性,以此更好的幫助我們解決中洞初期支護轉(zhuǎn)移到梁柱時可能存在的不平衡問題,并以此避免出現(xiàn)地層沉降的情況。在中洞法的施工流程方面,我們需要嚴格遵守下述順序開展:①要先通過預(yù)加固的方式加固土體,并根據(jù)CRD方式挖掘中洞,且在挖掘的過程中做好初期支護工作;②對底部防水層進行鋪設(shè);③施工鋼管柱;④對頂部防水層進行鋪設(shè),施作頂梁,并對部分的豎向初期支護進行拆除以施作頂拱和仰供;⑤需要對土體進行注漿預(yù)加固,并以對稱的方式對測洞進行挖掘、做好初期支護的封閉工作;⑥施作兩側(cè)洞二襯;⑦以分布的方式對臨時支撐進行拆除,并最終完成全部的主體結(jié)構(gòu)。另外,對于這種中洞施工的方式而言,由于其已經(jīng)成型封閉、實現(xiàn)了剛性支撐效果,這就使我們在對測洞挖掘時能夠有效的使中洞可能出現(xiàn)的沉降效果進行減小,更好地幫助我們對地層進行控制。

2.2PBA工法

對于該種方式來說,是我國根據(jù)以往施工經(jīng)驗,以多分離導(dǎo)洞先支護、再加拱的方式進行暗挖的一種技術(shù)。其通過這種小導(dǎo)洞的挖掘技術(shù)應(yīng)用,在實際挖掘時不會對施工地層產(chǎn)生較大的擾動,并且在小導(dǎo)洞中進行地下維護狀結(jié)構(gòu)、豎向承載柱結(jié)構(gòu)以及樁頂冠梁結(jié)構(gòu),能夠在弧拱扣拱完成之后立即形成一種豎向的受力方向,并在此體系的保護下幫助我們更好的開展隧道的后續(xù)施工。目前,這種方式在我國各大的高速公路建設(shè)中都得到了較好的應(yīng)用。對于高速公路項目來說,我們可以使用6或者8的導(dǎo)洞方式進行施工:在使用6導(dǎo)洞時,其邊樁可以先以機械成孔,而中樁則以人工的方式挖孔;而在8導(dǎo)洞時我們則可以一直以人工的方式挖掘,其能夠在樁維護以及頂部冠梁的應(yīng)用下形成一個較好的維護體系。同時,由于在每個導(dǎo)洞中,其所具有的斷面大小都是非常小的,且不同的導(dǎo)洞之間也會以相互獨立的方式存在一定的距離,這就會使兩者之間所存在的影響非常的小,并以此使施工對于地層所能夠產(chǎn)生的擾動范圍得到了縮小??梢哉f,這種方式的應(yīng)用能夠產(chǎn)生最小的地層沉降,同時也會因為邊樁的存在更好的對周圍環(huán)境起到一個保護的作用。在PBA的施工流程方面,我們需要嚴格遵守下述順序開展:以8導(dǎo)洞法為例,①需要使用小導(dǎo)管并以注漿的方式對導(dǎo)洞土體進行加固,并在小導(dǎo)洞挖掘之后立即對其開展初期支護,在1、4號導(dǎo)洞中施工鉆孔灌注樁、樁頂冠梁;②要將2、3、6、7號導(dǎo)洞作底、頂梁以及中柱;③在對頂部土體挖掘時需要做好初期支護工作;④根據(jù)施工需求對1、2、3、4號導(dǎo)洞的初支結(jié)構(gòu)進行鑿除,并進行結(jié)構(gòu)二襯以及頂拱防水層的施工;⑤需要對中樓板以及車站側(cè)墻進行挖掘、鑿除5、6、7、8導(dǎo)洞中的初支結(jié)構(gòu),并最終完成其工序施工。

3結(jié)束語

第6篇:施工論文范文

1.1護筒的埋設(shè)

一般情況下,鋼護筒的主要材料都是鋼板卷,其厚度大約在4~8mm,主要是利用焊接工藝焊接而成,其半徑通常都要超過灌注樁半徑100~200mm,在埋設(shè)期間,盡量使護筒與灌注樁之間允許出現(xiàn)誤差,但是誤差應(yīng)該控制在5cm之內(nèi),具體應(yīng)該埋設(shè)多深,主要是由土質(zhì)來決定,如果屬于沙土土質(zhì),埋設(shè)深度應(yīng)該超過一米半,而如果屬于粘土土質(zhì),埋設(shè)深度應(yīng)該超過1m,護筒埋設(shè)的基本要求是牢固不能出現(xiàn)松動的現(xiàn)象,此外米事也是其重點注意的問題,埋設(shè)期間,胡同與孔壁或出現(xiàn)縫隙,需要用粘土夯實來解決。

1.2鉆機就位

鉆機軌道枕木需要放平確保其牢固,鉆頭盡量對中,即使存在誤差也要控制在2cm上下之間,鉆桿垂直度也可以存在一定的誤差,但是其誤差也需要在規(guī)定的范圍之內(nèi),通常情況下,要控制在上下5%,對中與垂直度都需要進行進一步的校準,校準結(jié)束之后,將鉆機螺旋支腿用螺絲擰緊,將其放置在鉆機上固定,等待操作人員發(fā)出開鉆的命令,為了達到良好的鉆孔效果,需要在鉆孔機上面做好相應(yīng)的標記,避免出現(xiàn)鉆孔深度不足或者過深的情況,為了確保鉆孔深度合乎要求,每鉆一次都要進行觀測以及記錄。

1.3護壁泥漿

之所以要使用泥漿,主要是因為泥漿有支承孔壁的作用,并且除此之外,穩(wěn)定地層也是其主要的功能之一,利用泥漿來清理鉆渣效果也十分突出,另外,利用泥漿可以將滲漏通道阻斷,避免水利工程發(fā)生滲漏的現(xiàn)象。依據(jù)水利工程要求來選擇合適的泥漿比重,但是通常情況下,泥漿比重都保持在1.3,粘度大約保持在24S左右,膠體率應(yīng)該超過97%,護壁泥漿面應(yīng)該要與鉆孔口保持一定的距離,一般在半米左右即可,與此同時,還需要控制孔內(nèi)泥漿的高度,通常都要超出地下水位1m。

2水利施工鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制

在施工時,沒有料到的復(fù)雜地質(zhì)情況等會導(dǎo)致坍孔。為了避免坍孔情況的出現(xiàn)應(yīng)認真觀察地形,審閱地質(zhì)勘探報告。如果在成孔過程中出現(xiàn)坍孔的情況,應(yīng)立即避開該樁位或者回填原樁位。如果在灌注過程中坍孔,應(yīng)立即回填原樁孔或用硬片石等將原孔全部回填,等到密實后用沖擊鉆重新鉆進。

3結(jié)論

第7篇:施工論文范文

其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細集料產(chǎn)生分離狀況,這種分離狀況有三類:橫向離析、縱向離析以及豎向離析;由于混合料中骨料的粒徑各不相同,所以它們的運動狀態(tài)也不一樣,一旦混合料受到外力干擾后,粒徑較大的骨料運動會超過粒徑較小的骨料,這時就會使粗細集料分離,從而產(chǎn)生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運輸?shù)綌備仌r,原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分攪拌后,通過了一段的時間后其溫度所產(chǎn)生的巨大變差。

1.1縱向離析的產(chǎn)生縱向離析一般產(chǎn)生于攤鋪層上,主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶,出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處??v向離析狀況產(chǎn)生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關(guān)聯(lián)的,攤鋪機的螺旋分料器的結(jié)構(gòu)使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因為混合料倒入攤鋪機后,大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的,螺旋送料槽的中間部位安有一個驅(qū)動鏈輪箱,并且在兩端還有一些加長支撐設(shè)施,這些支撐設(shè)施在發(fā)揮效用的同時,也使螺旋不能夠連續(xù)的工作,并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力,這時也就創(chuàng)造了材料粗細分離的條件,最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產(chǎn)生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶,這種離析現(xiàn)象和攤鋪機本身不存在太大的關(guān)聯(lián),其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當(dāng)造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中,當(dāng)料堆呈現(xiàn)為錐形時,就形成了發(fā)生在貯料倉的第一次離析現(xiàn)象;拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時,當(dāng)料堆再次呈現(xiàn)為錐形時,就形成了發(fā)生在料車車輛的第二次離析現(xiàn)象;料車車輛運輸?shù)綌備仚C卸料時,當(dāng)料堆還是呈現(xiàn)為錐形時,就形成了發(fā)生在攤鋪機的第三次離析現(xiàn)象;攤鋪機收起料斗時,粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里,此時就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經(jīng)過了多次的離析狀況,在攤鋪施工完畢后,就會發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產(chǎn)生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的,下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落,在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下,和螺旋外部料槽的卸荷口處,因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落,最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產(chǎn)生車輛的運輸和卸料的過程是導(dǎo)致瀝青混合料離析的根本要素。當(dāng)在貯料倉向車輛裝入材料時,因為車廂四周的溫度并不是很高,這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失,頂部一般都會有保護溫度的措施,不過熱量快速消失也是比混合料內(nèi)部快很多的,因此在車輛到達目基地時,靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多,使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時,車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的,那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層;溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上,則溫度低的混合料最后攤鋪,如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差,溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴重,而且,施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

2瀝青混凝土離析的危害

瀝青混凝土造成離析現(xiàn)象后,在機械過往通行時,粗集料非常容易被壓壞,碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青,油料較少,使得集料碾壓成形之后過于松散,如此也就破壞了瀝青層的結(jié)構(gòu),使混凝土的強度過低、路面的整體穩(wěn)定性較差,大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中,密實程度不均勻,個別位置空隙較多,如此很容易使路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象,降低了路面的品質(zhì)。粗集料集中,使路面整體不夠平整,嚴重影響路面外部美觀程度。

3離析的控制

3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術(shù)較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩(wěn)定、連續(xù)地進行施工作業(yè),混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料,使混合料的離析現(xiàn)象減少到最低。有效的調(diào)整料位器,一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動,使粗集料不能一直滑落,如此也就防治了粗細集料分離。調(diào)整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間,在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片,使混合料在分料時充分二次拌和均勻,從而減少粗細集料的離析現(xiàn)象。寬幅作業(yè)時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯(lián)合作業(yè),攤鋪機各參數(shù)一致,熱接縫施工,減少搭接離析。

3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸,減少粗集料集中次數(shù)。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時,分三層放料,即每卸一斗混合料,汽車挪動一個位置。等一層放完后,再逐次進行第二、三層放料,從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時,不要每次都將貯料倉里的料卸光,由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析,卸料過程中最后一部分料絕大多數(shù)為粗骨料。待到貯料倉內(nèi)有一定量的粗骨料時,卸到自卸卡車內(nèi)作廢料處理。運輸過程中,禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下,使混合料整體下移,減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料,即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。

3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設(shè)計的攤鋪機施工,避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產(chǎn)生的粒料滾落斜坡。

3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉(zhuǎn)運車,對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時,可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞,消除運輸過程中產(chǎn)生的級配離析和溫度離析。運輸過程中,選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋,減少熱量損失。

4結(jié)束語

第8篇:施工論文范文

[論文摘要]:電力施工企業(yè)的施工項目大部分為電廠等國家投資項目,因而比一般工程項目投資更大,建設(shè)周期更長,更難管理。文章分析了電力施工企業(yè)成本控制的內(nèi)容和應(yīng)該采取的措施。

1.前言

目前大多電力施工企業(yè)的項目成本管理都停留在工程全部完工、結(jié)算工作結(jié)束后才由財務(wù)部門根據(jù)工程結(jié)算收入、工程實際成本來判定此工程盈虧狀況,進行評價。卻很少是施工過程中對工程項目虧損或盈利的原因進行深入的分析,評價此工程項目在日常工作管理中的一些成本控制措施的實施效果。因而尋找出電力施工企業(yè)工程項目管理中成本虧損的根本原因,進行合理的管理與控制,是很有必要的。下面僅就工程項目的成本控制實施步驟、降低成本的有效途徑方面引以闡述。

2.工程建設(shè)中的成本控制內(nèi)容

2.1合同成本

電力建設(shè)施工企業(yè)所簽訂的合同主要有施工承包合同、勞務(wù)分包合同、專業(yè)分包合同以及物資采購合同等。企業(yè)往往只重視中標后的合同會簽,但工程開始前及過程中對合同管理不夠重視,造成施工項目成本控制的被動及效果不佳。應(yīng)當(dāng)充分重視合同的重要性,合同成本控制主要在以下幾個方面起到關(guān)鍵作用:工程量核定方式:工程款支付方式;違約責(zé)任及索賠規(guī)定因此企業(yè)及項目管理人員應(yīng)當(dāng)加強開工前的合同分析,全面理解合同內(nèi)容及其存在的問題和風(fēng)險,并對相關(guān)人員進行合同交底。在整個工程過程中使項目管理人員始終清楚地了解合同實施情況,對合同實施現(xiàn)狀、趨向和結(jié)果有一個清醒的認識。

設(shè)置專人管理,在施工過程中定期檢查合同執(zhí)行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題,防止自身違約情況發(fā)生,同時及時發(fā)現(xiàn)合同對方違約情況,收集資料為施工索賠及時提供相關(guān)證據(jù),用合同賦予的權(quán)利合理增加收入,減少支出。

2.2進度控制

進度控制是保證施工項目按期完成,合理安排資源供應(yīng)、節(jié)約工程成本的重要措施。進度控制主要包括進度計劃、計劃執(zhí)行、進度統(tǒng)計、進度跟蹤、計劃調(diào)整幾個環(huán)節(jié),進度計劃是龍頭,必須先行和及時調(diào)整,它是其他計劃編制的依據(jù)。應(yīng)高度重視進度計劃的編制工作,由于電力建設(shè)工程項目涉及多個專業(yè),因此,編制時要考慮施工方案、施工隊伍施工能力、機械能力、天氣等因素,在充分理解合同、施工圖紙的基礎(chǔ)上由項目經(jīng)理會同各專業(yè)技術(shù)人員進行編制,確保編制的進度計劃完整性、準確性和可行性。

2.3技術(shù)管理

根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場的布置,為減少浪費,節(jié)約開支創(chuàng)造條件;依據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢,充分調(diào)動管理人員的積極性,開展提合理化建議活動,盡可能擴大成本控制的范圍和深度。技術(shù)人員在整個項目成本管理中起著舉足輕重的作用,施工方案、材料消耗計劃、機械使用計劃等技術(shù)工作的結(jié)果,直接影響著項目的成本消耗。

2.4質(zhì)量成本和安全管理

質(zhì)量成本是指為保證和提高建設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用,以及未達到質(zhì)量標準而產(chǎn)生的一切損失費用之和。必須加強質(zhì)量成本核算、分析及控制,嚴格按照施工圖紙及工程技術(shù)規(guī)范辦事,加強對施工人員、機械設(shè)備、材料、施工方案、施工作業(yè)環(huán)境等方面的控制,預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生,使因質(zhì)量不合格而造成的各種返工、返修及停工損失等減少到最低限度。電力建設(shè)工程項目中存在高空立塔、基礎(chǔ)人工挖孔樁以及帶電調(diào)試等危險性很高的作業(yè),一旦發(fā)生事故,會造成嚴重損失。因此,必須對危險源進行辨識、分析并采取相應(yīng)的防范措施及應(yīng)急方案,使施工過程避免人身傷害、設(shè)備損失。

2.5機械管理

根據(jù)工程的需要科學(xué)、合理地選用機械規(guī)格型號,通過技術(shù)經(jīng)濟對比分析確定采用購買或租借機械設(shè)備方案。機械管理內(nèi)容包括機械和消耗材料2個方面,建立各自管理流程并實施規(guī)范化管理。要充分發(fā)揮機械的效能,合理安排施工段落,以期提高現(xiàn)場機械的利用率,減少機械費成本。定期保養(yǎng)機械,提高機械的完好率,為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設(shè)備,要搞好市場調(diào)查摸底,著重考慮使用計量方式和費用結(jié)算方式對成本的影響。

2.6材料管理

電力建設(shè)工程項目材料成本占工程成本很大的比例。材料采購要遵循。質(zhì)量好、價格低、運距短。的原則,進場材料要正確計量,認真驗收,最大限度地減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃科學(xué)組織材料的使用計劃,避免停工待料。材料的領(lǐng)用應(yīng)嚴格控制,定期盤點,隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)。對于周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理使用完畢及時退場,這樣有利于周轉(zhuǎn)使用和減少租賃費用,從而降低成本。

3.尋找有效途徑,實現(xiàn)成本控制目標

降低項目成本的方法有多種,概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同管理等幾個方面采取措施控制。

3.1采取組織措施控制工程成本

首先要明確項目經(jīng)理部的機構(gòu)設(shè)置與人員配備,明確處、項目經(jīng)理部、公司或施工隊之間職權(quán)關(guān)系的劃分。項目經(jīng)理部應(yīng)協(xié)調(diào)好公司與公司之間的責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。其次要明確成本控制者及任務(wù),從而使成本控制有人負責(zé),避免成本大了,費用超了,項目虧了責(zé)任卻不明的問題。

3.2采取技術(shù)措施控制工程成本

施工技術(shù)方案的優(yōu)劣影響施工成本。在傳統(tǒng)的成本理念中,往往忽略了技術(shù)的經(jīng)濟成本含量,只注重了施工工藝的結(jié)果,造成了成本的盲目加大。就拿施工現(xiàn)場的一個起重機吊裝方案來說,同樣的一種吊裝結(jié)果,卻會有相差懸殊的吊裝成本。應(yīng)該對標書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟論證,以尋求較為經(jīng)濟可靠的方案,從而降低工程成本。

3.3采取經(jīng)濟措施控制工程成本

采取經(jīng)濟措施管制工程成本包括:

(1)人工費控制

人工費占全部工程費用的10%左右,所以要嚴格控制人工費。對于勞動力資源的配備,項目經(jīng)理必須心中有數(shù),避免搞人海戰(zhàn)術(shù),統(tǒng)籌安排施工步驟和工序,有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量,從而達降低工日消耗,控制工程成本的目的。

(2)材料費的控制

材料費一般占全部工程費的70%左右,直接影響工程成本和經(jīng)濟效益,對材料費的控制是施工成本控制的重要內(nèi)容。?在保證工程質(zhì)量的前提下,合理、節(jié)約地使用各種材料,控制材料費用,力求用低價材料代替高價材料,加強周轉(zhuǎn)料管理,延長周轉(zhuǎn)次數(shù)等,對于減少流動資金的占用、降低工程成本具有很現(xiàn)實的意義。主要做好兩個方面的工作。

(3)機械費的控制

首先,要在租賃與自購之間做出抉擇。每個公司根據(jù)自己實際情況,站在不同的角度,有不同的戰(zhàn)略定位,因地制宜。加強租賃設(shè)備計劃的管理,充分利用社會閑置機械資源,從不同角度降低機械臺班價格。其次,盡理減少施工中所消耗的機械臺班量,通過全理施工組織、機械調(diào)配,提高機械設(shè)備的利用率和完好率,我們必須在機械管理、日常維修上下達力氣,加強現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作,降低大修、經(jīng)常性修理等各項費用的開支,避免不正當(dāng)使用造成機械設(shè)備的閑置。

4.結(jié)束語

施工項目成本控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,以上講到的施工項目成本控制,在使用時需要靈活運用,實際操作應(yīng)因地制宜。不同的工程規(guī)模、不同工程特點、不同的電力建設(shè)企業(yè)、不同的管理體制都有差別。但不管怎樣都是電力建設(shè)企業(yè)對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費用開支進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制。所以“增產(chǎn)節(jié)約,增收節(jié)支”是每一個電力建設(shè)施工企業(yè)的共同點,這就需要在實踐中不斷地總結(jié)和提高成本控制的方式和方法,以保證項目成本目標的實現(xiàn)。

參考文獻

第9篇:施工論文范文

1.1施工測量

護岸工程在正式施工前,為了保證施工的有效進行,應(yīng)該對河道和岸坡進行相應(yīng)的測量工作,對護岸工程中的線路長度、標高等可能影響施工質(zhì)量的因素進行明確,同時從工程實際情況出發(fā),加密處理護岸沿線的水準點,測量其閉合度,從而確保全部水準點的更加可靠和準確。結(jié)合相關(guān)工程建設(shè)標準,應(yīng)該將水準點的分布范圍限制在20m以內(nèi),確保每隔20m都能夠找到一個水準點,為施工質(zhì)量控制提供必要的支持。在施工過程中,應(yīng)嚴格按照施工設(shè)計圖紙的要求,對護岸基礎(chǔ)邊線進行嚴格放樣,設(shè)立基礎(chǔ)邊樁,為以后的施工工作打下良好的基礎(chǔ)。

1.2混凝土基礎(chǔ)

首先,在開始施工前,應(yīng)按照設(shè)計施工的需要,對各種原材料進行嚴格檢測,同時通過相應(yīng)的試驗,確定混凝土配合比,并對混凝土的攪拌時間加以嚴格控制,確?;炷涟韬系木鶆蛐裕瑥亩鴿M足了施工中塌落度的標準要求。其次,應(yīng)該對基槽進行修正,保證其平整度和清潔度,同時做好驗收工作,只有當(dāng)監(jiān)理工程師檢查合格后,才能進行后續(xù)施工。在架設(shè)模板時,應(yīng)該充分保證模板的剛度和強度,以及模板的平整度和穩(wěn)定性,以保證混凝土構(gòu)件的施工質(zhì)量。在混凝土澆筑之前,還要對基槽中的一些雜物、積水進行處理與清潔。然后,在混凝土攪拌時,應(yīng)該采用插入式振搗器,進行分層搗實,以確?;炷恋膹姸饶軌驖M足護岸工程的施工要求。

1.3漿砌塊石墻身

當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強度達到設(shè)計強度的70%以上時,對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔,從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇,應(yīng)該以堅石和次堅石為主,確保材料的強度在25MPa以上,石料的表面也不能存在裂縫或風(fēng)化現(xiàn)象。在墻身砌筑施工時,應(yīng)該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝,確保每一個砌層的穩(wěn)定性,砌塊之間使用砂漿填充,確保其粘結(jié)牢固,確保上層砌筑時不會對下層已經(jīng)完工的砌塊造成擾動。當(dāng)墻身達到一定強度后,應(yīng)該進行勾縫處理,以圓角的方式,對勾縫的交叉點進行控制,同時做好墻身的養(yǎng)護管理,保證施工質(zhì)量。

1.4壓頂混凝土

在護岸工程中,壓頂是最上部的工程,其質(zhì)量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響,而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前,應(yīng)該對墻頂進行清理,保持其整潔性和平整度,然后,應(yīng)該做好測量和放樣,明確壓頂?shù)母叱毯途€型,同時進行立模。在立模時,應(yīng)該選擇鋼模,以滿足強度和剛度方面的要求,而為了保證模板的穩(wěn)定性,可以應(yīng)用三角鋼夾具和支架。在脫模時,應(yīng)選擇機油(或色拉油)作為脫模油,從而保證墻面的平整和光潔?;炷恋臐仓?yīng)采用連續(xù)澆筑的方式,使用插入式振搗器搗實后,利用平板振搗的方式,保證混凝土表面的平整度。

2疏浚工程施工工藝技術(shù)

(1)試挖:應(yīng)該選擇經(jīng)驗豐富的施工人員進行試挖,并根據(jù)試挖得出的各項數(shù)據(jù),對挖泥船的相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整,以保證挖泥工作的有效性。同時,應(yīng)選擇正確測設(shè)備的組合方式進行執(zhí)行,提高設(shè)備的利用率,從而保證工程的順利進行。(2)挖槽:可以根據(jù)試挖得出的數(shù)據(jù),對挖槽設(shè)備的參數(shù)進行設(shè)置,從而保證施工效果。在施工過程中,應(yīng)做好現(xiàn)場施工管理工作,根據(jù)回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度,從而對施工超深進行判斷,確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應(yīng)由試挖來確定,然后在實際施工中,根據(jù)實際狀況對其進行適當(dāng)調(diào)整,從而保證挖槽深度能夠達到設(shè)計標準的要求。在施工中,為了避免出現(xiàn)漏挖等現(xiàn)象,應(yīng)該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊,特別是在邊坡的分層分階梯施工中,更應(yīng)該注重重疊挖槽的部分,以防出現(xiàn)淺埂的遺留現(xiàn)象。(3)泥漿輸送:在施工過程中,為了避開不妨礙航道運輸?shù)恼9ぷ?,避開來往的船只對施工的影響,該做好水下潛管的敷設(shè),從而實現(xiàn)對泥漿的輸送。通常,從水下地形考慮,潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接,大部分是在水面上對潛管進行連接,之后分段下放,從而保證水下潛管的連續(xù)性。在對水下潛管進行敷設(shè)前,還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作,確保潛管敷設(shè)后,航道的水深可以達到1.5m以上。而假如水深不足,則應(yīng)該重新進行挖槽。(4)質(zhì)量控制:從本質(zhì)上講,航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進行處理,以保證航道的正常通行,或者對航道進行拓展。因此,在實際施工中,應(yīng)該做好相應(yīng)的質(zhì)量控制,保證航道疏浚的可靠性,以免影響來往船只的安全。首先,應(yīng)該對施工設(shè)備進行合理選擇和組合,確保設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)最高利用效率,同時對設(shè)備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測,保證施工安全;其次,對于挖出的泥沙,應(yīng)該合理放置,在河岸附近建立統(tǒng)一的泥沙堆放點,并在附近構(gòu)建完善的排水系統(tǒng),使得泥沙中的水分可以順利排出,同時避免泥沙再次進入河道;然后,在疏浚工程施工之前,應(yīng)對原本的航道斷面進行徹底的檢查,以確保設(shè)計和施工方案是否合理,并且應(yīng)該由監(jiān)理工程師簽字確認,不能盲目的進行施工;在施工中嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行操作,確保工程的施工質(zhì)量。另外,需要注意的是,由于施工位置是港口,其自身的吞吐量較大,施工過程中必然會對航運造成一定的影響,因此,施工單位該對施工時間進行合理性的安排,盡量避開航運高峰的時間段,從而減少不必要的損失。

3結(jié)語