交通工程精選(九篇)
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第1篇：交通工程范文
關鍵詞：工程建設；試驗檢測
前言
近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術也不斷出現，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術人員進一步研究。
1 交通工程試驗檢測的現狀
隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質的試驗檢測機構有80多家，具有乙、丙級資質的機構有一千多家，從業(yè)人員已達數十萬之多。現在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現在未能不到重視，在人員方面有兩個表現，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2 交通工程試驗檢測的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸的舒適、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結構堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現行施工技術規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質量；第二，鑒定新結構、新材料、新工藝的質量；第三，評價質量缺陷。
3 交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究
3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術要求也很高。檢測技術人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數據和文檔，而這些數據在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術人員只有依靠先進的計算機信息技術，來確保數據計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2 信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質量保證，并在工程建設的質量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現場試驗+數據處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結合的方法進行。
此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的順利進行。
3.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向對象語言“Del phi”為開發(fā)工具、SQL Sever為關系數據庫。Delphi已經具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的IDE開發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅動性等特點，還可實現數據管理和網絡功能等功能。
4 有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測
4.1 道路工程的試驗檢測
近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測主要分為室內試驗和現場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數后方能運用。
4.2 橋梁工程的試驗檢測
橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術的不斷涌現，以前所采用的計量技術體系已經不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。
研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有 3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。
橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據的計量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。
5 結 語
質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質量，現在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。
參考文獻
第2篇：交通工程范文
1沿線房屋建筑工程
本單位工程驗收檢測未提具體抽測項目。建議增加建筑標高、全高測量、梁柱鋼筋保護層厚度及鋼筋直徑檢測，并根據現場條件實施樓板厚度檢測。另外，交工驗收檢測時，應進行單位(子單位)工程質量控制資料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并對實體工程觀感質量進行檢查。質量控制資料及實體工程觀感質量檢查的抽檢頻率為100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要針對消防、給排水、電氣及綜合布線施工質量進行查驗，抽檢頻率建議不低于80%。本單位工程未在《公路工程質量鑒定辦法》中出現。由于交工驗收通過后，一般就進行試通車。為保證通車后中分帶綠化能夠滿足防眩要求，建議增加中分帶綠化植株高度、冠幅、間距及苗木成活率實測。具體測試方法見表4。
2交安工程抽測頻率完善
《公路工程質量鑒定辦法》規(guī)定，交通安全設施中防護欄、標線每公里抽查不少于1處;標志抽查不少于總數的10%。護欄及標線的抽檢總體，未明確是按公路總里程，還是護欄或標線的工程數量(標線按長度計時)。因此實際檢測工作中，每家檢測單位的理解和實施各異，不利于檢測工作的規(guī)范化、標準化。對于交通標志，由于大型標志板對材料及施工質量要求較高，若把關不嚴，可能對行車安全產生嚴重影響。上述規(guī)定缺乏對標志板規(guī)格的細分，把大型標志板和小型標志板混同一起抽檢，也就不能更好地檢驗工程質量。建議細化如下:防護欄按工程總長度抽查，每公里抽查不少于1處;路面標線按交通流方向抽取，每公里抽取1個核查區(qū)域(100m);大型標志板抽查頻率低于于30%，小型標志板抽查頻率不低于10%。
3交安工程抽查項目實施方法細化
《公路工程質量鑒定辦法》中，交通安全設施實體工程部分抽查項目缺乏具體的檢測方法。根據檢測經驗，主要有以下幾點。
3.1標志立柱的豎直度測量
標志立柱的豎直度測量，一般采用全站儀、激光鉛垂及磁力鉛垂三類。針對后者，《公路工程質量鑒定辦法》只提出每柱測兩個方向，具體方法未明確。根據工作經驗，使用磁力鉛垂測量標志立柱豎直度可以按以下方法進行。采用鉛垂測試，每柱分別測兩個正交方向(即正向和側向)的豎直度偏差值，兩值的平方和開根(即矢量和)為立柱的實際豎直度。實際豎直度與立柱及其垂線形成正三角形(見圖1、圖2)，垂線與立柱的夾角即為豎直度角。但一般只需要計算出實際豎直度即可。
3.2標志面反光膜逆反射系數的測量
對于交通標志反光膜逆反射系數測測量，《公路工程質量鑒定辦法》只說每塊測不少于2點，并未具體指出測哪幾個顏色。由于常見的標志板一般有3個顏色(黑色不計)，其中一個面積較大的定為主色調(如綠、藍、黃、白)，其他顏色為輔色調。建議該條修改為每塊測不少于3個點。并細化操作如下:標志面的逆反射系數測量，抽檢的每塊標志板實測點數不少于3點，其中主色板面(面積最大)實測不少于2點，其他輔色板面不少于1點，有多個輔色的實測不少于2個。
3.3路面標線抽測數量及方法
路面標線的抽測數量及方法不明確，只說每處測不少于5點，“處”的具體指代范圍不清晰。結合文獻［7－8］，建議對交通標線交工驗收檢測按以下方式進行取樣和測量:按交通流方向計算標線測量總長(即對于高速公路，上下行里程應相加)，每公里抽測1個核查區(qū)域，每個核查區(qū)域長100m，區(qū)域內測點數不少于10個，且測點應覆蓋核查區(qū)域內的車道中心線、車道分界線及車道邊緣線，測點間距不小于2m。
3.4混凝土護欄強度的實測
因為公路混凝土護欄工程數量較大，嚴格按照文獻［9］進行回彈法實測操作不現實?？紤]到混凝土護欄現在多采用商混凝土澆注，故可將每面混凝土護欄視為一個構件，將該抽檢項目實測方法做如下更改:每1km抽查不少于1處(即一面護欄)，每處不少于5個測區(qū)，測區(qū)間距不小于2m，并應盡量均勻分布。當某處回彈強度嚴重偏低時，應加密測區(qū)測試，確定不合格區(qū)域的起止樁號，方便施工單位整改。
4結語
第3篇：交通工程范文
關鍵詞:交通工程 前期工作 方法
引言
交通工程前期需要完成工程可行性研究、設計階段的文件編制,而且需經諸多部門的審核批準,處理好路線跨越的公路、鐵路、水利、航道、林業(yè)、自來水、天然氣、電力、通訊等部門和沿線各級地方政府的關系,為開工建設做好各項準備工作。前期工作不僅對工程造價影響突出,而且還密切關系到土地資源與生態(tài)環(huán)境的協調,尤其在交通工程前期征地拆遷階段還直接關系到當地的民生民情,為此,前期工作已經成為制約交通工程項目進展的主要瓶頸,如何做好交通前期工作,既保障工程建設順利開展、控制工程質量和成本,又切實維護沿線群眾利益,是交通建設管理者面臨的一大新課題。
1 工程前期工作的三個重點
建設項目前期工作按基建程序分,一般包括: 預可行性報告(項目建議書)、工程可行性報告、核準、初步設計及施工圖設計、建設準備等階段。
重點一:成立項目籌建處或項目公司、代建指揮部。
重點二:編制評估報告,取得批復文件。項目決策階段,要遵循“十·八”原則,即編制好十個專項評估報告,與八個評估審核單位建立溝通協調機制,其中土地預審、環(huán)境評估是前期工作的重中之重,是項目通過省發(fā)改委核準立項的必要條件。
重點三:施工前的征地拆遷工作。它是工程建設的先行官,也是控制工程工期和成本的關鍵所在,同時也關系到老百姓的切身利益,是確保工程順利推進的前提和保障。
2 工程前期工作的四大難點
目前交通基礎設施正值“基本適應”到“適度超前”的第二次歷史性跨越的重要歷史階段,建設任務尤為繁重,而前期工作日益成為項目建設推進的首要難題。
難點一:土地預審難?！督ㄔO項目用地預審管理辦法》規(guī)定,核準或者批準建設項目前,應當依照規(guī)定完成預審,未經預審或者預審未通過的,不得批準農用地轉用、土地征收,不得辦理供地手續(xù)。建設項目可行性研究報告中應當包含土地利用的章節(jié),內容包括規(guī)劃選址情況、用地總規(guī)模和用地類型、補充耕地資金落實情況等。土地預審是項目核準的重要環(huán)節(jié),沒有預審意見或預審未通過的,不得核準或批準建設項目。土地預審前必須由有資質單位編制土地規(guī)劃調整方案并報土地管理部門批準,待土地規(guī)劃調整方案批復后才能辦理土地預審。
難點二:耕地占補平衡難。根據《國土資源部關于嚴格耕地占補平衡管理的緊急通知》和《關于進一步加強土地開發(fā)墾造耕地項目管理的通知》要求,一是加強土地開發(fā)整理復墾項目管理,切實提高補充耕地質量。二是落實耕地占補平衡項目掛鉤制度,實行占用耕地的建設用地項目與補充耕地的土地開發(fā)整理復墾項目掛鉤制度。三是規(guī)范跨市易地補充耕地工作,按照“先補后占”的要求,用于易地補充耕地的項目必須完成建設并經市國土部門組織驗收和省國土部門復核確認。土地整理折抵指標、建設用地復耕指標的跨市調劑,需經省國土部門批準。
難點三:基本農田補劃補建難?！墩憬』巨r田保護條例》規(guī)定:基本農田保護區(qū)一經劃定,任何單位和個人不得擅自改變或者占用。國家和省人民政府批準立項的能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址,確實無法避開基本農田保護區(qū),需要占用基本農田,涉及農用地轉用或者征用土地的,應當經省人民政府審核同意后,報國務院批準。同時,用地單位應當按照國家和省人民政府的規(guī)定繳納耕地占用稅、耕地開墾費等有關稅費。
難點四:征地拆遷安置難。征地標準和補償安置方案直接涉及老百姓切身利益,如何平衡工程造價和維護老百姓利益是工作難點。在初勘、初測、詳勘、定測階段線路走向范圍內搶建搶種情況嚴重,補償政策調整、補償要求苛刻,甚至某些地方政府借機提高要價,都給前期工作增加了難度。此外,高速公路是線形工程,造成當地群眾出行不便,沿線村鎮(zhèn)對高速公路部分存在抵觸情緒,項目沿線政府和單位對路基方案、通道凈高、“三改”方案、農居安置、補償方案等方面均存在不同程度超標準的要求,這也給征地拆遷工作和安置工作帶來了難度。
3 前期工作的五種方法
在錢江三橋、杭州繞城高速公路東線、杭千高速公路、江東大橋、杭長高速杭州段工程等前期工作的基礎上,通過在對前幾年完成的建設項目進行總結分析,針對目前土地形勢更加嚴峻,土地政策更加緊縮,但基本建設的步伐又不能放松的大環(huán)境,項目前期工作只有更加注重工作方法,拓展工作思路,才能真正做好前期征遷這項集法律、政策、經濟、時效為一體的綜合性工作。
方法一:按照節(jié)約集約用地原則,盡可能地核減用地規(guī)模。
遵守土地利用總體規(guī)劃,對項目可行性方案根據實際情況及時調整和修改,盡可能地核減少用地規(guī)模。在杭長高速公路(杭州段)的初步設計評審會前,指揮部與項目沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行了現場踏勘和設計交底,認真聽取了地方對項目用地及其它方面的意見和建議,其中關于余杭境內7公里高架下面的土地利用是主要問題。以往高架下面的土地基本是項目管理單位一圍了事,杭長高速公路余杭境內的高架橋不僅貫穿了余杭三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),而且地方道路已有規(guī)劃,將兩路并一路的方案肯定是最佳選擇,但這涉及項目公司、土地權屬和高架橋樁基形式設計變更、工程造價提高等一系列問題,最終經與會專家從節(jié)約集約用地的角度對方案再三斟酌和論證,同意讓設計部門進行方案優(yōu)化,以達到對土地的最大利用。
方法二:健全建設用地標準體系,優(yōu)化工程建設用地標準。
在滿足功能和安全要求的前提下,按照節(jié)約集約用地的原則,重新審改現有各類工程項目建設用地標準。杭長高速公路從建設項目設計、施工和建設用地審批都嚴格執(zhí)行國家用地標準,采取了先進節(jié)地技術、降低路基高度、提高橋隧比例等措施,降低高速公路基礎設施工程用地和取棄土用地標準,最終項目主線工程用地指標為7.0383hm2/km,低于《公路建設項目用地指標》文件確定的平原微丘地區(qū)公路建設項目用地7.7466hm2/km指標。
方法三:熟練運用土地法律法規(guī),規(guī)范有序破解征遷難點。
高速公路從方案比選到項目實施往往要經歷幾年的時間,其間國家政策的變化、土地地域的差異、土地現狀的改變、地方經濟的發(fā)展等等都要求我們要合法、合理、合情處理前期征遷工作中所遇到的問題。我們在做好土地復墾、占補平衡、農保外移等工作的同時,更應該把工作的重點放在房屋拆遷、三線遷移、改路改河等涉及地方切身利益的具體工作中,只有切實做好了每一個環(huán)節(jié)工作,取得了地方政府的支持和理解,才能充分發(fā)揮地方政府的作用,徹底解決征遷工作的“瓶頸”問題。杭千高速公路杭州段的路基大部分為軟基處理且結構物設置密集,結構物施工時的二次開挖對軟基處理非常不利,最終通過改建遷建方式,取消了27個結構物,減少了工程造價,確保了軟基處理的時間和工程質量,也徹底解決了結構物設置引起的通道內積水、超紅線用地、管涵標高誤差等一系列問題。
方法四:重點控制企業(yè)和民居拆遷,做好群眾思想工作。
牢固樹立以人為本的思想,維護好老百姓的利益。工程前期離不開老百姓的支持,要把征地拆遷和長遠的地方規(guī)劃結合起來,堅持群眾利益無小事的原則,“公開、公平、公正”地執(zhí)行征地補償政策,既要保證工程建設的順利進行,又要切實保障群眾的利益。杭千高速公路西湖區(qū)段涉及某村的農居拆復建的規(guī)劃選址工作由于村民意見不統(tǒng)一,三易其址,指揮部同志不厭其煩地多次上門聽取村民意見,并主動幫助與規(guī)劃部門溝通,三改紅線,最終達成統(tǒng)一意見,得到了村民的支持和理解,也使得日后的征地拆遷工作都得以順利進行。
方法五:加強與當地政府溝通協調,抓住有利時機開展工作。
指揮部要與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村各級政府保持良好的溝通,隨時掌握動拆遷進度,利用有利時機開展工作。發(fā)現有可能拖延交地的前兆時,應及時聯系交涉,查明原因,盡早處理。杭千高速公路西湖區(qū)段某村因老村委班子解散多年來一直處于癱瘓狀態(tài),嚴重影響了工程進度,市、區(qū)各級政府對此非常重視,多次召開專題會議研究征地工作。經過大量艱苦細致的工作,正式組建了新的村委班子。指揮部抓住這短短的兩天時間,做了大量的工作,青苗補償及地面附著物的評估補償到位,207畝工程用地順利交出,隨后又該村的道路改道、涵管設置等問題,會同設計部門一次性予以解決。指揮部工作的高效和誠信也得到了村民的一致認可,為此,該村一改以往的抵觸情緒,對工程的支持和配合也發(fā)生了很大的變化。
4 做好工程前期的幾點建議
做好交通工程項目的前期工作,首先要了解和掌握國家經濟和社會發(fā)展的有關政策、法規(guī)和規(guī)劃。在項目前期工作進入實施階段后,一方面要加強內部管理,提高工作人員素質,使其熟練掌握項目管理的方針政策和業(yè)務知識,落實工作責任制,提高辦事效率和服務意識,另一方面要緊緊依靠各級政府、沿線村鎮(zhèn)及相關職能部門和廣大人民群眾的大力支持。
首先:成立交通工程前期領導小組。
成立由市政府主要領導掛帥的領導小組,由市發(fā)改委、國土、環(huán)保、財稅、建設、交通、規(guī)劃、林業(yè)、水利、農業(yè)、航道、海事、文物、地質等部門主要領導參加,定期召開協調辦公會,對耕地占補平衡和基本農田補劃補建等難點問題統(tǒng)一考慮解決,提高辦事效率,協調交通工程前期工作和建設過程中政府各部門之間關系。同時,組建交通工程前期工作辦公室,負責可行性研究、項目建議書等設計文件編制委托、上報等工作。
其次:工程代建指揮部要落實前期工作責任制。
代建指揮部要梳理出一套專業(yè)化、規(guī)范化的工作流程,并且用規(guī)章制度加以約束。通過明確崗位職責,責任到人,將各部門的工作職責納入流程的對應環(huán)節(jié),實現專業(yè)分工基礎上的有機合作,加強內部管理提高隊伍凝聚力、執(zhí)行力,落實前期工作責任制,明確項目各環(huán)節(jié)、各崗位的崗位職責和一系列工作程序和制度。同時必須克服前期管理的隨機性,聚集各方力量,提高前期工作效率和工作質量。
最后:加強人才隊伍建設。
前期工作對人才隊伍素質要求越來越高,需要從業(yè)者既懂工程技術,又有一定的實踐經驗,并且熟練掌握前后政策銜接,善于做人的思想工作。而從目前從事前期工作的隊伍狀況來看,整體存在年齡老化、學歷偏低、主要靠經驗辦事的問題,與新時期前期工作需要從經驗型向科學型發(fā)展不相適應。
第4篇：交通工程范文
對該課程內容體系的優(yōu)化包括教材建設與更新．課堂教學內容設計和實踐教學環(huán)節(jié)設計三方面．最終實現學生知識學習、實際技能學習和智慧能力學習。知識學習指使學生掌握鐵路、公路工程概預算編制的基本理論．實際技能學習使學生熟悉鐵路、公路工程各階段造價文件的編制包括預算軟件的使用．智慧能力學習則培養(yǎng)學生結合工程實際案例進行估價及分析解決綜合問題的能力
1．1教材建設
概預算課程受行業(yè)政策法規(guī)影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預算編制辦法及行業(yè)定額總是在進行階段的更新和完善．我們依據2006年《國家鐵路工程設計概預算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計價指南》、2008年《公路工程概預算編制辦法》等最新取費文件編寫了《鐵路與公路工程概預算編制原理與方法》、《鐵路工程概預算》等教材。并開展(交通工程概預算課程教學改革與教材建設)等教改課題，對課程內容體系進行重點研究。教材建設中不僅體現知識和觀點的更新．更注重創(chuàng)新型人才知識結構與能力培養(yǎng)的問題。
1．2課程重構
課程重構是教師和學生根據自身的條件和理解對法定的課程計劃和內容進行增減與加工的活動?！督煌üこ谈蓬A算》課程的重構包括首先給學生補充交通工程識圖的基礎知識：其次結合目前工程領域的發(fā)展，及時補充速鐵路、高速公路施工技術、施工組織等知識：再次為創(chuàng)設多樣化的教學組織形式，將課堂講授與教師輔導、課外實踐、課程設計競賽活動相結合。
1．3實踐教學環(huán)節(jié)的建設
我校工程管理專業(yè)學生在課程前通過生產實習(3周時間在鐵路、公路施工現場進行實踐)，掌握交通結構的基本構造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認識在課程設計環(huán)節(jié)。通過任務下達、學生實踐、教師指導，學生實際動手操作去完成某單位工程預算編制。在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)學生要結合工程真實課題完成某交通工程施工組織及概預算文件編制以上環(huán)節(jié)使學生綜合運用所學知識分析解決工程實際問題的能力得到較大提高．形成了一個良好的理論結合實際的平臺。
2交通工程概預算教學方式的改革
2．1教學方式的改革
依據課程重構的內容開展課程多媒體教學．可在教學中方便地進行預算軟件的操作演示、工程現場施工工藝的觀摩、工程實際預算案例的講解．并能夠及時把教師科研的創(chuàng)新與學生共享課堂教學過程控制方面．通過積極采用啟發(fā)思維式的教學方法．引領學生獨立思考：通過設置問題，開展討論．加強學生學習知識的主動性和學習效果。同時嘗試學生考核評價形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實際動手操作、課程設計等多種形式來評價學生專業(yè)知識和技能的掌握水平。
2.2教育環(huán)境的創(chuàng)新
我校工程管理系實驗室配備鐵路、公路、建筑等預算軟件，通過在課程設計階段開展競賽．不定期舉辦專業(yè)講座．指導學生參與教師各類科研活動，營造創(chuàng)新的學習氛圍。通過各種興趣活動，如設計比賽、繪圖比賽、標書制作比賽等．學生不斷獲得直接經驗．鞏固了課堂教學成果也發(fā)揮了其特長同時在教學中引導學生自主探索學習．如使用學校電子期刊文獻資源撰寫課程論文．查閱專業(yè)外文文獻等綜上．該門課程教學過程的設計使學生對課程知識的學習不是靠教師的灌輸被動接受．而是在教師的指導下．由其主動來完成學生在教師設計的任務引導下自主學習．是求知的主體：教師是引導和幫助的支架．負責調動學生學習的主動性．引導學生去探究。
第5篇：交通工程范文
關鍵詞:交通工程；標志標線；設計；施工
交通工程標志標線作為道路設施中重要的組成部分之一,主要目的是引導車輛規(guī)范行駛，確保車輛以及行人在參與交通過程中的安全性，降低交通事故發(fā)生率，提高道路交通的有效性。結合既往工程實踐經驗來看，交通工程標志標線的設計關系到道路行車秩序與行車安全，不同種類交通標志的設置要結合道路施工狀況、行人行車數量等進行合理設置，尤其是繁華路段、交叉路口更要樹立明確標志以提醒行人、司機注意安全，確保道路交通車流、人流獲得有序疏導與安全保障。
1交通工程標志標線的設置原則分析
在交通工程中,標志標線多設置于人流量、車流量較大或繁華路段中，對引導道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發(fā)揮標志標線的功能，標志的設置應當詳細，準確標注地點、方向以及距離等關鍵信息，還應通過與路面標線、行車標志、信號燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機配合，構成一套健全且完善的交通工程安全標志體系，以達到疏導車流、人流，保障交通安全的目的。
1.1合理設計
在交通工程中對標志標線進行設計時，必須嚴格遵循我國現行道路交通工程建設中的有關規(guī)定以及路政工程施工規(guī)范，參考交通工程所處路段范圍內道路寬度、車流量、人流量、車輛時速以及地質條件等基礎資料，提高標志標線規(guī)劃設計的合理性水平。
1.2重點設置
在交通工程中，針對交叉口、臨時施工、急坡陡坡等關鍵路段，在設置標志標線時必須完善警示牌以及各種引導裝置的信息覆蓋范圍，以確保車輛以及行人出行的安全性，達到防范各類道路交通事故發(fā)生的目的。
2交通工程標志標線的施工技術
2.1施工準備分析
道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，要重視導致交通事故的各種因素，確保設計與設置的合理性、科學性。因此標志規(guī)劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。同時還需及時收集道路寬度、坡度、彎度等關鍵信息，作為后續(xù)道路安全、流通管理工作的基本依據。要重視對噪聲、振動以及廢棄污染的預防工作，以確保后續(xù)施工作業(yè)順利開展。
2.2標志施工技術應用
道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標志的常見形式包括施工安全標志、施工警示標志、路標指示標志、警告標志、禁令標志等，主要功能是確保道路交通在正常運轉的前提下，及時將道路交通信息傳遞給車輛駕駛人員以及行人，并根據實際情況對交通計劃進行合理調整。在交通工程標志施工的過程中，為確保標志在交通工程中達到的滿意效果，在標志基礎制作方面采取了如下施工技術:交通工程中標志基礎的設置大多呈現出分散性與路線長的特點，混凝土運輸過程中可能出現初凝對工程質量產生影響，因此在標志施工中采用混凝土集中攪拌技術。用混凝土罐車密閉運輸方式施工，當混凝土罐車運輸至施工路段并進行澆注前，需在施工路段上鋪設一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質量。除此以外，在標志反光膜的粘貼中，應當將環(huán)境溫度控制在18~28℃范圍內，并通過空調、加濕等多種方法將環(huán)境參數控制在合理狀態(tài)下。若反光膜粘貼期間出現接縫，需要采用上側膜壓下側膜的方式進行處理，并于拼接部位預留寬度在3.0~6.0mm內的重疊部分，以免出現漏水問題。
2.3標線施工技術應用
道路交通工程中標線的主要功能是引導車輛以及行人沿正確方向行駛。對于高等級路面而言，應選用白色熱熔涂料作為標線施工材料，同時可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標線的反光性能。交叉口、分帶開口等特殊路段應設置減速帶，以提醒車輛駕駛人員減慢車輛行駛速度，預防各類交通事故的發(fā)生?？紤]夜間行車的安全性，還應按照主線20~28m，主線匝道4~8m的標準設置輪廓標線，指導車輛的安全行駛。施工人員還應針對標線施工中存在的主要問題及時處理，標線表面粘附的灰塵選擇相應熱熔涂料的方式解決；針對局部剝落問題，應通過對施工溫度的嚴格控制（施工現場溫度應達到10℃以上）,涂布器配備擋風設備，嚴禁使用燒焦材料，堅持連續(xù)攪拌等措施進行處理。
3總結
交通工程中標志標線的設計方案與施工質量將直接對交通安全與道路交通管理質量產生影響?？茖W的標志標線設計方案與可靠的施工技術使標志標線在道路交通系統(tǒng)中的作用得到充分發(fā)揮。本文針對交通工程中標志標線的設置原則進行分析、探討，望能夠為后續(xù)工作的順利開展奠定基礎。
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第6篇：交通工程范文
關鍵詞：交通工程；監(jiān)理；施工要點
在交通工程施工建設中，開展施工監(jiān)理工作是非常必要的。但是因為施工監(jiān)理是非常系統(tǒng)化的工作，所以對于施工監(jiān)理而言，大部分施工人員對其都不夠了解。因此需要借助完善的組織機構對施工監(jiān)理進行推廣宣傳，需要在交通工程施工過程中，穩(wěn)定徹底推行該工作，并且借助各項措施確保施工監(jiān)理能夠在交通工程中持續(xù)、有效地開展，確保交通工程質量。
1交通工程監(jiān)理的工作的重要性
交通工程施工要求極為復雜，施工現場的影響因素繁多，施工的周期較長，這為施工監(jiān)理工作的完成造成了很多阻礙。在諸多影響因素中，任一因素的產生都可能對整個施工項目的工程質量和工程進度產生重要影響，這就對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。交通工程施工的規(guī)模一般比較大，因此，影響交通工程項目管理的因素就有很多。在交通工程施工過程中，施工監(jiān)理人員應做好施工監(jiān)理質量控制工作，利用先進的科技手段進行工程質量檢測，并定期組織工程各階段管理、施工人員進行工程檢測的培訓工作，增強施工人員的基本知識技能，更好地保證公路施工的順利進行。
2交通工程監(jiān)理及施工要點
2.1填方路基的監(jiān)理及施工要點
路基的寬度、標高、線性以及邊坡坡度都需要滿足相關標準，邊坡平順穩(wěn)定，沒有危石。路基的分層填筑、填料、壓實度以及工后沉降都需要符合相關技術標準。砌體砂漿的檢點是其是否堅實美觀、飽滿、勾縫平順；混凝土檢點是其是否無麻面、蜂窩、內實外光、吸水孔符合標準、預留沉降縫等；還需要確保天溝、側溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)都通暢，沒有淤泥和積水。此外檢查地面信號基礎、接觸網支座、聲屏障、電纜槽等平順美觀、涂裝均勻。
2.2挖方路基的監(jiān)理及施工要點
基坑工程是公路工程中的一項重要工程?；娱_挖時，施工人員對道路斷面與邊坡測量工作密切配合，測量結束后，根據邊坡的大小選擇開挖方法。邊坡開挖的尺寸一般采用自上而下的方法。
2.3橋涵工程監(jiān)理及施工要點
橋涵工程施工監(jiān)理重點是確保地基承載力符合設計目標及規(guī)范要求，同時確保墩臺混凝土、懸臂灌注橋梁內實外美，配筋正確、表面無麻面、蜂窩，顏色也要一致。此外，橋涵過渡段、防水層以及附屬工程也都需要符合設計規(guī)范，上下游槽需要與涵洞進出口順直連接，流水通暢，沒有積水淤泥。
3落實交通工程監(jiān)理的途徑
3.1制定工程監(jiān)理和質量控制管理辦法
在交通工程建設過程中，要建立與實際工程相適應的管理方法，以約束日常建設，有效提高工程監(jiān)理水平，提高交通工程的綜合素質。在此前提下，切實提高工程監(jiān)理水平和建設水平，確保工程達到質量標準。同時，開展工程監(jiān)理和質量控制管理，進行全面評估項目的所有細節(jié)和施工方法，制定質量管理制度，規(guī)范各環(huán)節(jié)的管理，確保項目的質量標準，包括全過程的人員、質量標準、工程監(jiān)理細則，具體施工方法和技術和施工監(jiān)理、事故急救預案，急救處理、員工職業(yè)健康等。根據施工現場監(jiān)理和工程質量，結合具體情況進行打分，對施工狀態(tài)進行綜合評定。
3.2確保施工合同規(guī)范標準
合同中包含了原材料、半成品以及竣工工程的技術要求及質量標準，同時還對施工手段進行了規(guī)定。例如水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用攤鋪機還是平地機、灰土是廠拌還是路拌。施工單位對合同規(guī)范進行詳細的學習了解后，一定要嚴格按照工序編制工法。通過工法，確定對應工序所需要的所有參與者的方位職責，以及需要應用的設備機器、施工進度、質量標準以及檢查方法等；通過工法對每個施工人員的施工活動進行規(guī)范，確保工程滿足合同規(guī)范要求。因為施工技術以及各種因素的變化，所以需要持續(xù)的完善充實企業(yè)標準，針對出現的問題具體的分析應對措施。
3.3完善工程監(jiān)理和質量控制體系
（1）建立工程監(jiān)理和質量管理教育體系。加強相應的人員培訓、工程監(jiān)理和質量控制，通過講座、現場技術指導，以學習工業(yè)和其他形式的交流，工程監(jiān)理和工程質量控制人員的教育，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質，以保證工程建設標準。（2）建立檢查體系。監(jiān)督檢查工程監(jiān)理和施工質量控制的實施，避免標準實施的失敗，防止可能出現的質量問題。建立不同層次、公司、項目、團隊和分級管理的考核體系，對項目團隊進行周檢和月度考核。同時，一旦發(fā)現有安全問題，必須關閉整改。（3）借助工地實驗室實現對工程質量的控制。工地實驗室屬于基礎部門，其負責全面質量管理，在質量保證中作用巨大。公路橋梁工程需具備完善工程的工地實驗室。因此施工企業(yè)需要按照相關的規(guī)范標準為工地試驗室配備相關的設備以及實驗人員，并且構建與之匹配的實驗報告反饋制度，盡可能的從過程開展控制。而且實驗人員需要在現場完成工作，借助試驗獲得的數據開展工程監(jiān)理工作。（4）構建完善嚴格的質量檢驗體系。質量檢驗是公路橋梁施工監(jiān)理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，質量檢驗結果是確定施工質量保證工程質量符合設計目標的的一個重要指標，也體現了工程的質量好壞。（5）構建嚴格的工程質量內部監(jiān)理制度。作為內部監(jiān)理工程師，如果遇到不按照圖紙進行施工、施工外形的尺寸無法滿足設計圖紙以及相關的規(guī)范標準的、沒有按照合同及規(guī)范標準使用原材料、外購的構件質量不達標、沒有嚴格按照監(jiān)理程序開展施工、沒有按照供需交接檢查的工程以及沒有經過駐地工程師簽字的隱蔽工程等情況，都能夠行使其質量否決權力。
3.4信息技術基礎下構建動態(tài)監(jiān)理模式
目前，信息技術的發(fā)展水平已經可以為我國的公路工程的監(jiān)理工作提供相關的幫助。例如利用信息技術構建公路工程中的動態(tài)監(jiān)理模式，來指導實際的工作過程中的監(jiān)理工作。這種模式可以有效地避免各種因為溝通不暢或者技術措施不到位而引起的工程問題。通過實時查詢，可以讓各個部門得到最新的工程信息，及時分析工程是否符合每個部門的要求，使得質量隱患可以得到有效排除，起到提升施工效果以及公路工程質量的目的。
3.5通過對監(jiān)理進行規(guī)范保證工期
在施工過程中，從上到下都需要具備強烈的工期意識。在工程進入籌備階段后，項目經理就需要把各項目都集中到工程網絡控制體系中，按照甲方要求的竣工時間點對生產計劃進行倒排，保證工期。借助網絡分析的方式分階段從工程工期整體網絡中尋找會對工期產生影響的關鍵項目，對這些項目進行細化處理，借助科學的計算方式以及周密的預測，尋找到其中的關鍵環(huán)節(jié)，予以重點處理。以求通過這種方式確定重點環(huán)節(jié)，確定其中的關鍵工序和項目，解決其中存在的重點問題，確保工程按計劃開展。
3.6嚴把試驗關
施工質量的判斷是以檢測和試驗數據為依據，因此，為了更主動、準確、及時、可靠地校核和抽檢工程結構、構件及材料的試驗，應及時配備監(jiān)理方的工地試驗室，獨立承擔抽檢和平行試驗，以及對施工單位試驗室的全面工作進行監(jiān)督和管理。以科學、準確、嚴謹的試驗數據控制和指導施工，保證工程質量得到有效控制和監(jiān)督。
4結束語
在交通工程中，工程質量是施工工程中的最重要環(huán)節(jié)，而想要對交通工程質量進行監(jiān)控，必須開展施工監(jiān)理。在監(jiān)理工程施工中，施工階段主要是執(zhí)行工程方案，但是工程建設是由包含施工階段在內的多個階段共同組成的，只有各個階段都能夠互相協調，才能夠保證工程的整體質量。因此需要開展監(jiān)理工作，其可以更好的完成業(yè)主委托的任務，控制工程的進度以及質量等。
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第7篇：交通工程范文
關鍵詞：交通工程；監(jiān)理；施工要點
中圖分類號： U415.1 文獻標識碼： A 文章編號：
0 引言
改革開放以來，社會主義市場經濟體制得到了完善，在此基礎上，我國交通工程的監(jiān)理和施工得到了產生和飛速發(fā)展，目前我國交通工程監(jiān)理發(fā)展現狀如何，在進行監(jiān)理的過程中需要注意哪些問題，施工的要點在哪里，下面我們就通過以下內容進行分析和探討。
一、交通工程監(jiān)理發(fā)展的現狀
所謂工程建設監(jiān)理，是指監(jiān)理單位依據交通行政法律、法規(guī)、標準和監(jiān)理合同的規(guī)定，在綜合運用經濟和技術手段的基礎上，依法對工程建設參與者的建設行為、責、權、利等進行必要的協調和約束。工程監(jiān)理在工程的進度和資金等方面發(fā)揮了良好的控制作用，對工程的整體建設發(fā)揮了諸多益處，此外由于監(jiān)理活動是一種高智能的有償服務技術，因此監(jiān)理單位在工作的過程中一定要遵循誠信、公平、科學、守法的原則，切實履行好自己的工作職能。
雖然當前我國交通工程監(jiān)理發(fā)展前景良好，但與國際知名咨詢工程比較起來，我國的監(jiān)理單位無論是在經營理念、經營范圍、經營規(guī)模、管理水平及從業(yè)人員的素質來講，都存在較大的差距，在面對形勢和新任務時尚不能從容應對，因此在未來的發(fā)展過程中，監(jiān)理一定要不斷拓展經營范圍、提高隊伍素質、增強企業(yè)實力，為我國的工程建設工作做好監(jiān)督、把關的作用。
二、對交通工程重要項目的監(jiān)理
對隔離設施的監(jiān)理
對立柱、斜撐材料的監(jiān)理，對于隔離設施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內卷邊槽鋼，對冷彎等邊槽鋼的規(guī)格和采用是有嚴格標準和要求的，他們都要滿足設計要求方可使用。
對網片材料的監(jiān)理，對于鋼板網材料的使用標準，要滿足《碳素結構鋼》對其化學成分和機械性的要求，在采用時適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標準和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定，適合選擇低碳鋼絲。
對連接附件的監(jiān)理，它的技術條件應該符合《碳素結構鋼》，《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規(guī)定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過程中，要嚴格按照以上兩個文件的要求進行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質量造成嚴重后果。
在對表面處理時，隔離設施的所有金屬件都應經過熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術，在對其耐久性、經濟性、美觀及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。
對纜索護欄的監(jiān)理
對纜索護欄的監(jiān)理，主要要做好兩方面的工作，一是對材料的監(jiān)理，二是對表面防腐處理的監(jiān)理。
對材料的監(jiān)理主要是針對各級纜索護欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴格按照《普通碳素結構鋼》中關于Q235鋼的機械性能的規(guī)定來選用，對其所使用的托架要符合兩項要求，一是要符合《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術條件》的規(guī)定，二是要符合使用普通碳素結構鋼板制造的標準，兩項條件缺一不可；對于索端錨具時錨栓和錨具的機械性能要符合《優(yōu)質碳素結構鋼技術條件》的規(guī)定，對于其制造材料的選擇上也是具有一定標準的，應該選用45號優(yōu)質碳素結構鋼；對于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機械性要符合《碳素結構鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結構鋼。
對標志與標線的監(jiān)理
對標志的監(jiān)理，標志背襯標圖案應該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規(guī)定；對低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級及工程級的“反射玻璃材料”應該符合國標；對于支撐結構，首要注意問題就是要避免它的鋁合金與鋼材進行直接接觸，以防出現銹蝕；此外在對它規(guī)格進行檢查時，要看是否符合設計圖的尺寸，是否符合《道路交通標志和交通標線》的要求等。
在對標線進行監(jiān)理時，要注意檢查標線涂料的性能，參照的標準就是《路面標線涂料》中的相關規(guī)定，標線的包裝和存儲要符合相關文件的規(guī)定，包裝袋上應有清晰的標記，只要這樣的標線才是能夠正規(guī)使用的。
對附屬設施的監(jiān)理
對附屬設施的監(jiān)理主要包括兩方面的監(jiān)察，一是對輪廓標的監(jiān)理，二是對遮光板防眩設施的監(jiān)理。
在輪廓標進行安裝時，有幾點要著重把握好，即安裝的時間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結構的鋁合金板應該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關規(guī)定。
遮光板等構件要進行熱浸鍍鋅的處理，對于用來鍍層的鋅有一定的標準，它不應低于《鋅錠》的相關規(guī)定。
三、交通工程重點設施的施工要點
對隔離設施的施工要點
在對隔離設施正式施工之前首先要把握好兩點，一是對施工的時間做出合理安排，施工應該盡早開始，但也是要安排在路基施工完成之后；二是要對施工組織的設計進行仔細檢查，在進行施工放樣時，在隔離柵部分先定好中心線，然后按照設計欄距定出柱位并確定柱位高程，于此同時還要做好與公路界地形的協調。
在具體進行施工的過程中，注意把基底清理干凈、柱孔的深度要測量準確、混凝土的質量要把握好，立柱安裝之后檢查其是否垂直，在埋設的時候注意分段進行，要買好兩端，再埋中間。在一切隔離設施安裝完畢之后，對立柱基礎要做最后的壓實處理。
對纜索護欄的施工要點
做好施工前的準備，比如檢查安裝施工組織設計，對纜索護欄類別進行確認，對施工工具準備齊全等。
進行放樣的過程中，注意對控制點做好設置，并安排其距離，確定各立柱的位置及定位，檢查地下管道和構造物的位置是否安排合理。
在進行立柱的安裝過程中，對立柱的位置、道路線形、標高等進行詳細的檢查，看是否符合標準，此外還要注意各類護欄托架的編號、組合是否與相應立柱相符合。
在進行纜索的架設時，要注意幾個問題，一是立柱基礎混凝土的強度，不能唱距離拖拽纜索；二是嚴格遵守臨時張拉力的卸除規(guī)定，螺栓的調整和擰緊規(guī)定。
標志和標線的施工要點
對標志進行安裝時要做好防銹措施，檢查連接系統(tǒng)的材料和安裝連接系統(tǒng)與標志板接觸的部位，防止出現銹蝕的狀況影響美觀。
對標線的安裝時，做好各項檢查，查看放樣的準確性及是否符合設計圖所示的位置、形式品種、細目的要求，此外還要做好施工設備，涂料的加熱等準備。
對附屬設施的施工要點
對防眩設施進行施工之前應該具備詳細的施工組織設計，對防眩排架的安裝、遮光板的位置、立柱標高等進行仔細的檢查，對金屬涂層、中央分隔帶上的管道、護欄等要注意保護好，不得有所損傷，否則會對工程施工產生不利的影響。
結語：
交通工程的施工是一項復雜的過程，稍有不慎就會很容易出現差錯，因此監(jiān)理單位要提高警惕，認真履行好自己的工作職責，不斷積累實踐經驗，為作出高質量的工程而努力，同時施工單位也要提高對自身的要求，在施工的過程中，嚴格按照相關規(guī)定和文件的要求進行，完成優(yōu)質工程為我國交通事業(yè)貢獻自己的力量，同時造福于千萬人民。
參考文獻：
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第8篇：交通工程范文
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數從事汽車運輸調度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。
二、西華交通工程專業(yè)
西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
第9篇：交通工程范文
同濟大學在總結百年辦學經驗的基礎上,根據卓越工程師培養(yǎng)計劃的目標要求,確立了具有鮮明時代特色的教育理念,提出了培養(yǎng)“知識、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才目標。面向“卓越計劃”的課程體系改革必須要體現出全面知識培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)以及高尚人格培養(yǎng)這三個目標的根本要求,力求培養(yǎng)出具有良好的科學素養(yǎng)、豐富的綜合知識、熟練的專業(yè)技能的高級工程專業(yè)人才。為此,在面向“卓越計劃”的交通工程專業(yè)(信息方向)課程體系改革中必須體現出“知識培養(yǎng)、能力培養(yǎng)和人格培養(yǎng)”這三個方面的目標。
(一)全面知識培養(yǎng)
全面知識培養(yǎng)包括人文學科、社會科學、數學與自然科學及專業(yè)知識的培養(yǎng)。人文學科的知識范疇包括哲學、政治經濟學、近代史和美學等;社會科學的知識范疇包括經濟學、社會學、管理學、心理學和法律基本知識等;數學與自然科學包括數學與邏輯思維、物理,化學、計算機科學和信息科學等。專業(yè)知識培養(yǎng)與相應的專業(yè)特色有關。交通工程專業(yè)(信息方向)的專業(yè)知識應包括交通基礎設施的規(guī)劃、設計、施工、管理、運行和維護等基本知識;交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業(yè)知識;交通運輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開發(fā)等專業(yè)知識;交通安全及應急處理等基礎知識;智能交通系統(tǒng)的現狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專業(yè)領域相關的技術標準與規(guī)范,以及相關的政策、法律、法規(guī)等基本知識等。
(二)綜合能力培養(yǎng)
綜合能力培養(yǎng)包括表達與交流能力、分析和解決問題的能力、獨立思考和創(chuàng)新能力、個人管理與人際交往能力、組織管理能力和現場工作能力等。表達與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學生的語言溝通與表達能力、獨立思考能力、表達觀點的能力、談判與妥協的技巧、按照技術標準或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力主要培養(yǎng)學生收集、分析、判斷、選擇國內外相關技術信息的能力,結合專業(yè)工程問題的需要提出解決方案的能力。獨立思考和創(chuàng)新能力包括學生的創(chuàng)新思維能力、自學能力等。個人管理與人際交往能力包括時間管理能力、與不同國家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團隊合作(領導與被領導)能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團隊領導能力、協調、管理、競爭與合作的能力?，F場工作能力包括對不同工作環(huán)境、工作條件的適應能力、使用實驗設備、現場工具進行數據采集和數據分析的能力以及利用理論知識解決實際問題的能力。
(三)高尚人格培養(yǎng)
高尚人格培養(yǎng)即素質培養(yǎng),包括良好的心理素質、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實地的工作精神、強烈的社會責任心、不斷適應環(huán)境變化的能力、對危機的應變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識。此外,對于高級工程專業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛國敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對市場、質量、安全和服務的責任意識。
二、交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案
按照“知識、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標,通?？砂凑胀ㄗR教育、專業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來設置課程體系。通識教育模塊內容包括人文學科、社會科學、數學及自然科學等基礎知識,著重培養(yǎng)學生的思想道德素質、職業(yè)道德素質和工程文化素質,為專業(yè)教育打下扎實的基礎。專業(yè)教育模塊內容包括專業(yè)基礎、專業(yè)課程和專業(yè)實踐等,著重培養(yǎng)學生掌握工程專業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專業(yè)實踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學生成為應用技能型的高級專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學與課外活動)內容包括素質培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學生的自主學習與獨立思考能力,促進學生個性發(fā)展。課程教學是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標的高級專業(yè)人才的關鍵。交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系、教學內容和教學環(huán)節(jié)等必須進行全面改革,通過設置均衡的課程教學體系,加強實踐教學環(huán)節(jié),重視課外教育活動等改革來實現“卓越計劃”的培養(yǎng)目標。
(一)設置均衡的課程體系
面向“卓越計劃”的課程體系改革指導思想是:在交通工程專業(yè)(信息方向)總學分和公共基礎課程均保持不變的前提下設置均衡的課程體系,具體見圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結構的重點集中在以下三方面。一是加強專業(yè)基礎課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業(yè)基礎課在課堂教學中所占比例。在交通工程專業(yè)(信息方向)中除了電子技術基礎和電路與信號系統(tǒng)課程外,最主要的專業(yè)基礎課是信息傳輸原理和軌道交通信號控制系統(tǒng)原理,這兩門課程是信息在交通運輸系統(tǒng)內進行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術在現代交通運輸系統(tǒng)中的應用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎。二是調整專業(yè)必修課的種類和數量,交通工程專業(yè)(信息方向)最主要的專業(yè)必修課程是《交通信息檢測與處理》《軌道交通運行控制與管理》這兩門課程,前者是通過各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內可靠有效地轉變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內各種交通信息與信號控制的有效性與可靠性。三是疏理專業(yè)選修課與交通信息工程專業(yè)的相關性,精選與交通信息密切相關的專業(yè)選修課,如《智能交通運輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關性不大的課程,雖然能擴充學生的知識面,但是在選修學分有限的情況下,會導致學生選修的課程缺乏針對性、相關性及連貫性,因此,一些相關性不大的選修課程可以撤銷。
(二)加強實踐教學環(huán)節(jié)
實踐教學體系包括課程實驗、課程設計和實踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設計和社會實習、企業(yè)實習、創(chuàng)新能力拓展)等。實踐課程教學的目的是培養(yǎng)和鍛煉學生的實際操作能力、獨立分析和解決問題的能力,以及培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。交通工程專業(yè)(信息方向)為了加強實踐教學環(huán)節(jié),除了安排兩門內容不同的案例教學(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實習(認識實習與專業(yè)實習)。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學內容安排實驗外,還開設多門學分單獨計算的課程設計(具體可見圖3-1中的實習實踐環(huán)節(jié)模塊),進一步鞏固和消化所學課程的教學內容,并盡量聯系實際。畢業(yè)設計是實踐教學中非常重要的一個環(huán)節(jié),在選題上應突出針對性和實用性,盡量與畢業(yè)實習內容相吻合。
(三)加強綜合能力與人格培養(yǎng)
為了加強綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學和實踐教學體系之外,還可以開展多種多樣的課外活動,以便鼓勵與調動學生自主學習的主動性和積極性,培養(yǎng)獨立思考能力和解決問題的能力。例如,舉辦各類知識及科技創(chuàng)新競賽。在課程教學中要大力提倡自學與終身學習精神,提高學生的自學能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設計基地,激發(fā)學生的創(chuàng)新意識,提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動,形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學生參與社會活動的能力,進一步提高人格素養(yǎng)。
三、在實施課程體系改革中需要重點探討的四個問題
由于“卓越計劃”的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)知識、能力、人格全面發(fā)展的高級專門人才,起點高、要求嚴,目前還處于試行階段,因此,在實施“卓越計劃”的過程中必定會遇到各種不同性質的問題。從宏觀層面上來思考,建設一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊伍,建立長期合作的校企關系,發(fā)展友好的國際培養(yǎng)模式是實施“卓越計劃”最迫切需要解決的問題。另外,在試行“卓越計劃”過程中還需要不斷總結課程體系改革方案成功與失敗的經驗,逐步完善面向“卓越計劃”的課程體系建設。
(一)教師隊伍建設
要實施“卓越計劃”,首先要擁有一支理論水平高超、工程實踐經驗豐富、能夠滿足優(yōu)秀工程技術人才培養(yǎng)要求的高質量的教師隊伍。就目前現狀來看,大多數青年教師擁有博士學位,參加過科研實踐鍛煉,但比較缺乏工程實踐經驗,建議學校針對青年教師出臺剛性的專業(yè)培訓政策,安排他們到工程企業(yè)去工作1~2年,參與企業(yè)的工程項目或研發(fā)項目,提高他們的工程實踐能力,獲得豐富的工程實踐經驗,適應“卓越計劃”對教師的要求。對于已經具有部分工程實踐經驗的教師,學校也要制定出到企業(yè)參加專業(yè)輪訓的制度,有計劃地定期安排他們進企業(yè)學習,以便更新知識、掌握新的實踐技能和實踐經驗,不斷加強工程實踐能力。對于有豐富科研經驗的骨干教師,應鼓勵他們將科研成果有效地充實到本科教材和教學內容中去。學校還可將教師參加工程實踐的經歷列入教師考核晉升的條件,調動教師參加工程實踐的積極性。
