土木工程英文論文精選(九篇)

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第1篇：土木工程英文論文范文

隨著CFRP材料向土木工程領域的逐漸滲透，它的應用范圍越來越廣，CFRP材料在土木工程中的應用經(jīng)歷了纖維片材、纖維棒材和纖維型材等幾種材料形式。CFRP材料在土木工程領域應用的不斷擴大，其優(yōu)越性也逐步發(fā)揮出來，受到越來越多的關注，因此開展關于CFRP在土木工程中應用的課題十分有必要。土木工程中應用的CFRP產(chǎn)品形式主要有短纖維、片材(纖維布材和板材)、棒材和索材、拉擠型材、纏繞型材、格柵及手糊制品。根據(jù)CFRP材料制成的產(chǎn)品形式的不同主要有以下幾個方面的應用:①C-亂向短纖維，加入混凝土中，可大大提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性、延性和承載力等多種性能;②CFRP片材，用于既有結(jié)構(gòu)加固修補，有大量的工程應用，其技術已基本成熟;③將碳纖維長絲制成棒材，在混凝土中代替鋼筋用于新建結(jié)構(gòu)，主要用于海洋工程結(jié)構(gòu)及需電磁波透過的工程結(jié)構(gòu)，國外已有較多研究，并開始應用，也可制成桿件，建造各種空間結(jié)構(gòu)，如網(wǎng)架、網(wǎng)殼以及拱、殼和穹頂?shù)?，形成大跨空間建筑結(jié)構(gòu)體系;④將碳纖維加工成束狀或繩狀形成索材，用于大型土木工程的拉索或懸索結(jié)構(gòu)，該方面應用在錨具連接上尚未能很好地解決，但仍有一定的應用;⑤CFRP拉擠型材，可做成工字形、槽形、管形、箱形等基本型材，形成輕質(zhì)樓板、橋板;⑦CFRP格柵，可用于補強飛機場跑道、橋面和公路，早在1996年，美國通往加拿大的401#高速公路的數(shù)座橋面上采用碳纖維補強。本文主要從以下幾個方面綜述CFRP材料在土木工程中的應用:CFRP片材在加固混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)中的應用研究;CFRP棒材在空間結(jié)構(gòu)中的應用研究;CFRP索材在橋梁結(jié)構(gòu)中的應用研究;CFRP錨固系統(tǒng)的應用研究。

2CFRP片材的應用研究

CFRP片材主要應用在建筑結(jié)構(gòu)加固中，20世紀80年代末至90年代初起源于歐美和日本等發(fā)達國家，方法為利用樹脂類粘結(jié)劑將碳纖維粘貼到結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的表面，形成復合材料，通過碳纖維與構(gòu)件的協(xié)同工作來提高結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的承載力和延性。此技術在90年代得到廣泛應用，經(jīng)過1995年日本阪神地震檢驗，并在1999年中國臺灣省地震后的修補和重建中發(fā)揮了重要作用，使人們對這一新技術有了進一步的認識，在國內(nèi)已經(jīng)引起重視，并著手研究和開發(fā)。

2．1CFRP加固補強混凝土結(jié)構(gòu)

對混凝土工程進行加固，是目前CFRP在土木工程中應用最成熟的技術，關于這方面的研究主要集中在對加固后構(gòu)件的抗彎、抗剪、抗壓抗疲勞等?？箯澕庸?圖1)就是將碳纖維片材用膠結(jié)劑外貼于構(gòu)件的受拉面與混凝同承受荷載，以提高構(gòu)件的受彎承載力，達到抗彎加固的目的。目前國內(nèi)外主要是運用試驗和有限元分析的方法分析影響加固性能的因素，并用試驗數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)提出承載力公式，進而改進加固的方法。2000年以來，東南大學、清華大學、哈爾濱工業(yè)大學、天津大學等都對CFRP加固的鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土構(gòu)件進行了彎曲試驗，得到影響加固效果的主要因素有碳纖維布的層數(shù)(加固量)、混凝土強度、配筋率、碳纖維布端錨固情況等［1］;另外，岳清瑞、趙國藩和鄭國棟等［2，3］還研究了二次應力狀態(tài)以及既有荷載的存在對加固效果的影響，提出了提高梁底碳纖維布的抗剝離能力的方法［4］?？辜艏庸?圖2)主要是將碳纖維片材粘貼于構(gòu)件的剪跨區(qū)，利用碳纖維布對混凝土的約束來抑制剪切裂縫的開裂和發(fā)展，達到抗剪加固的目的。與抗彎加固類似，抗剪加固的主要研究也主要集中在用試驗研究和有限元分析的方法對加固后構(gòu)件的抗剪承載力提高程度、破壞形式以及影響加固的因素進行研究和分析［5，6］，并針對破壞形式提出了一些解決方案。抗壓加固(圖3)的研究主要是實驗研究，將CFRP片材外貼在鋼筋混凝土柱上進行受壓試驗研究，能提高柱子的承載力和延性［7］。在這些靜力性能研究的基礎上，很多學者提出了疲勞性能的問題，并針對加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件進行了疲勞試驗的研究，結(jié)果表明，加固后的混凝土構(gòu)件疲勞壽命提高、疲勞變形減小、抗裂性能提高［8］。近兩年，東南大學的袁鑫等［9］對高溫環(huán)境下的粘貼CFRP板前后的RC箱梁做了疲勞試驗研究，得出高溫環(huán)境下使用的箱梁橋頂板經(jīng)過CFRP加固后承載力、剛度和疲勞強度都提高了;同濟大學的商興艷［10］通過試驗研究了L形外貼纖維片材加固震損的鋼筋混凝土框架節(jié)點的抗震性能;顧威、李宏男等［11］對加固的受損軸壓鋼管混凝土進行了試驗研究。國外在CFRP加固混凝土結(jié)構(gòu)方面也進行了深入研究，近幾年Badawi和Wahab提出一種內(nèi)嵌式的加固方法，即在混凝土構(gòu)件表面挖槽，在槽內(nèi)涂環(huán)氧膠，然后粘貼CFRP材料(圖4)，并對這種加固的構(gòu)件進行了抗彎、抗剪和抗疲勞試驗研究［12-14］，加固效果比外貼方式好。圖4內(nèi)嵌式加固方法Fig．4StrengthwithNSMCFRPproduct

2．2加固鋼結(jié)構(gòu)

在土木工程中，鋼結(jié)構(gòu)的損傷具有局部性和多發(fā)性等特點，且不可能立即退役。采用傳統(tǒng)的焊接和用螺栓、鉚釘連接加鋼板的加固方法存在焊接殘余應力、削弱截面等很多弊端。采用碳纖維布進行加固補強，可手工完成，具有良好的耐腐蝕性，不會出現(xiàn)鋼板加固后的銹蝕現(xiàn)象。CFRP加固修護鋼結(jié)構(gòu)就應運而生，但是它起步晚，其研究和應用均處于初始階段，主要是進行數(shù)值模擬和數(shù)值分析，試驗研究很少。在梁的受拉面粘貼CFRP片材，提高其抗彎承載力和抗彎剛度;在梁的腹板粘貼CFRP片材，提高其抗剪承載力;對疲勞損傷鋼結(jié)構(gòu)進行加固，提高剩余疲勞壽命;CFRP布環(huán)向纏繞鋼管柱，避免鋼管的局部失穩(wěn)，提高柱的抗壓承載能力;對鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點的加固以及結(jié)構(gòu)耐久性加固等。由于疲勞是鋼結(jié)構(gòu)損壞的主要原因之一，清華大學的鄭云、葉列平［15］對CFRP加固的含中央疲勞損傷裂紋的鋼板進行了理論分析，計算得出其剩余疲勞壽命得到顯著提高。張寧等［16］通過試驗研究分析得出拉應力狀態(tài)下碳纖維布加固鋼結(jié)構(gòu)K形焊縫，可改善鋼構(gòu)件的疲勞性能，延長鋼結(jié)構(gòu)疲勞構(gòu)件的使用壽命。對預應力CFRP板加固鋼板的受拉疲勞試驗研究［17］，分析了應力比、CFRP板剛度、預應力及粘結(jié)膠性能等因素對疲勞裂紋擴展的影響，試驗結(jié)果表明:加固后結(jié)構(gòu)的疲勞壽命提高16倍以上。CFRP加固鋼結(jié)構(gòu)的破壞形式仍然是以粘結(jié)層的剝離破壞為主，是影響CFRP加固鋼結(jié)構(gòu)性能的重要因素，碳纖維布與鋼結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)性能直接影響加固效果。根據(jù)試驗結(jié)果，在粘結(jié)端部，界面剪應力最大，隨粘貼長度的增大，界面?zhèn)鬟f的剪應力減小，碳纖維復合材料受到的正應力增大，承載力也逐漸提高，但當粘結(jié)長度增大到一定值時，只是膠層彈性長度增大，承載力不再提高。岳清瑞、彭福明等通過靜力拉伸試驗(粘結(jié)材料選用雙組份環(huán)氧類粘結(jié)劑)對碳纖維布與鋼結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)應力進行了分析，最后得到了碳纖維布加固鋼結(jié)構(gòu)時的有效粘結(jié)長度為80mm～100mm。碳纖維與鋼構(gòu)件之間的粘接性能是碳纖維加固修復鋼結(jié)構(gòu)研究領域的一個重要課題，但是加固鋼結(jié)構(gòu)膠粘劑材料的研究較少，成為制約這項技術應用的主要問題，應加強這方面的研究;碳纖維布端部存在嚴重的應力集中，錨固顯得異常重要，尤其是在碳纖維布的端部，這個問題也應該深入研究。

3CFRP管材及其組合構(gòu)件的應用研究

結(jié)構(gòu)的自重限制空間結(jié)構(gòu)向超大跨度發(fā)展，輕質(zhì)高強的纖維復合材料的出現(xiàn)為解決這一問題提供了有效的途徑，CFRP材料在加固現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的良好表現(xiàn)，使人們認可了其高強、輕質(zhì)、耐腐蝕的性能，研究能否將CFRP制成桿件用于空間結(jié)構(gòu)中，以跨越更大的跨度，具有重要的意義。2004年清華大學的錢鵬等［19］以日本Toray-TT00SC碳纖紗作為原材料，用鋁合金制作連接件，采用卷帶成型法制成了CFRP圓管。對CFRP桿件軸向進行了受力試驗，采用ANSYS軟件對桿件的進行了分析計算，得出CFRP管的破壞形式。CFRP材料的各向異性使純CFRP桿件以節(jié)點連接破壞為主，不能充分發(fā)揮材料的優(yōu)點，且破壞具有脆性特征。2006年蔣燕等又提出了CFRP-鋁合金組合桿件［16］(由鋁合金管外包CFRP布制作而成)，對其進行了拉伸試驗研究、軸心受壓穩(wěn)定試驗研究和彎曲試驗研究，試驗表明:組合管的破壞模式與鋁合金管的破壞模式較為接近;組合構(gòu)件的彈性階段抗彎剛度和極限承載力比純鋁構(gòu)件大大提高。根據(jù)試驗研究和理論分析得到了軸心受壓承載力計算公式和組合管局部屈曲承載力計算公式，并提出了組合構(gòu)件抗彎剛度的計算方法，建議了組合長管軸壓穩(wěn)定承載力的計算方法。基于這些桿件性能的基本研究，錢鵬等將CFRP-鋁合金組合桿件用于Keiwitt網(wǎng)殼和網(wǎng)架中［21］，運用有限元的方法建立了網(wǎng)架和網(wǎng)殼的模型進行了分析，得出組合管網(wǎng)殼的承載力和剛度比鋁合金網(wǎng)殼高，對幾何缺陷和非對稱荷載的敏感性都比較小，且自重比較小。國內(nèi)外很多學者都認為CFRP-鋁合金組合管發(fā)展?jié)摿薮?。從?jīng)濟上看，CFRP-鋁合金組合管比鋁合金管要貴，但是長期經(jīng)濟效果要優(yōu)于鋁合金管，因此經(jīng)濟效益較好。鋁合金的無磁性和不與CFRP材料發(fā)生電化學反應的性質(zhì)也讓其代替鋼材成為這一組合管的首選材料。2009年哈爾濱工業(yè)大學的張亮泉等［22］以T700SC-12K碳纖維(日本東麗公司)和環(huán)氧樹脂為材料和基體，采用纖維纏繞成型工藝，正交對稱鋪設CFRP鋪層，設計了不同尺寸的CFRP圓管，并進行了壓縮和拉伸試驗，采用有限元軟件ABAQUS考慮單層纖維受拉斷裂、受壓屈曲和扭折、在橫向拉力和剪力作用下基體開裂以及在橫向壓力和剪力作用下基體破碎，對CFRP圓管的破壞進行數(shù)值模擬分析，結(jié)果與試驗所得數(shù)據(jù)總體吻合較好。得出受壓破壞以纖維受壓后扭折致使纖維折斷和基體開裂為主要破壞模式，受拉破壞以纖維拉斷為主要破壞模式。這種CFRP管的性能如表1所示。張亮泉和歐進萍［23］提出用上述方法制成的CFRP圓管建立平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，并對它們進行了有限元分析(分析中均假設節(jié)點具有足夠的強度和剛度不發(fā)生破壞，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的破壞發(fā)生于桿件上)，得到隨著跨度的增加，CFRP網(wǎng)架的豎向位移明顯小于鋼網(wǎng)架，跨度越大越明顯，CFRP網(wǎng)架的跨越能力可提高30%;CFRP網(wǎng)架抗震性能優(yōu)于鋼網(wǎng)架。用Pushover分析方法分析CFRP網(wǎng)架失效模式得出，要充分發(fā)揮CFRP網(wǎng)架材料的高強度優(yōu)勢，關鍵因素是提高支座的變形能力。上述所有的分析都是建立在節(jié)點具有足夠的強度和剛度不發(fā)生破壞的假設條件上，但是CFRP桿件之間的連接一直是制約其發(fā)展的關鍵因素。2012年張亮泉［24］提出了一種由CFRP管材為受力主體，鋼板為端部支撐的新型組合構(gòu)件(圖5)。在構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)時，構(gòu)件之間仍然可以采用焊接節(jié)點和螺栓球節(jié)點，很好地解決了桿件之間的連接問題。采用數(shù)值分析的方法研究其受壓性能，其抗壓承載力有很大的離散型，需要后期具體的模型試驗才能確定其準確的抗壓性能。

4CFRP索材的應用研究

碳纖維增強聚合物(CFRP)筋材具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕、抗疲勞性能好等優(yōu)點，已在橋梁工程中得到應用，成為大跨度橋梁拉索的理想材料。因為CFRP索只受拉力且為純CFRP材料成型，因此可以最大程度的發(fā)揮CFRP材料的力學性能。目前CFRP索主要應用在橋梁結(jié)構(gòu)中，國內(nèi)外有很多已經(jīng)建成的CFRP拉索斜拉橋，如表2所示。東南大學Rc＆Pc結(jié)構(gòu)教育部重點實驗室聯(lián)合相關單位完成了國內(nèi)第1座CFRP拉索斜拉橋(江蘇大學人行橋)的設計與建造，該橋全部拉索均采用CFRP材料。長安大學的梅葵花、東南大學的呂志濤［25］采用解析法分析了CFRP斜拉索的靜力特性，發(fā)現(xiàn)CFRP拉索的垂度只有鋼索的1/5，使得拉索傾角和允許應力相等時CFRP拉索的極限長度是鋼索的5倍有余，拉索長度相同時CFRP索的承載效率比鋼索高得多;隨著跨度的增大，鋼拉索承受外荷載的能力急劇下降，而CFRP拉索承受外荷載的比重仍非常高。梅葵花推導了斜拉索設計時待求參數(shù)的精確計算公式，并從精確解析式中直接得出忽略拉索彈性伸長的近似解;建立了CFRP拉索的非線性參數(shù)振動模型，采用數(shù)值分析的方法，分析了各種因素對拉索在參數(shù)振動特性的影響，得出拉索振動的拍頻、幅值與拉索靜拉力、激勵幅值以及阻尼等有關，且在參數(shù)振動發(fā)生機率、參數(shù)振動響應以及抑制參數(shù)振動難易程度上，CFRP拉索優(yōu)于鋼拉索。鑒于上述CFRP拉索相對于鋼拉索的優(yōu)勢，其在橋梁結(jié)構(gòu)中的應用研究越來越多，目前主要集中在CFRP斜拉橋和CFRP纜索懸索橋的研究。東南大學土木系通過具體的算例分析了1000m級斜拉橋的幾何非線性影響量，并計算了其在溫度荷載下的靜力反應;采用有限元法對比分析了CFRP索斜拉橋和鋼索斜拉橋的主要動力特性，提出了若干優(yōu)化CFRP斜拉橋的理論依據(jù)。東南大學的呂志濤主持了國內(nèi)首座CFRP索橋(江蘇大學人行橋)的設計和應用研究［27］，研制了黏結(jié)型CFRP拉索錨具，并對其進行了有限元分析和試驗研究;研究了CFRP拉索的制作和安裝工藝并提出了拉索的張拉方案。江蘇大學的周士金等［28］對以蘇通長江公路大橋為參考對象，建立斜拉橋的有限元動力模型，并采用等軸向剛度準則將鋼索替換為CFRP索，與鋼索斜拉橋在同一地震波作用下的地震響應差異和抗震性能，得到CFRP索斜拉橋的位移和內(nèi)力地震響應值較小，在抗震性能方面具備一定的優(yōu)勢;對首座CFRP索斜拉橋進行了有限元分析和荷載試驗、動態(tài)試驗，為CFRP索橋梁的動態(tài)建模、動態(tài)特性分析、抗震抗風設計及CFRP新型纜索材料在橋梁工程中的進一步推廣應用提供一定的參考依據(jù)。2006年鄭宏宇等［29］提出將CFRP索用在懸索橋中，并分析了CFRP拉索體系懸索橋的優(yōu)勢、可行性以及推廣和應用所面臨的問題。2011年東南大學的馬文剛等［30］采用有限元建模的方法對鋼纜鎖懸索橋和CFRP纜索懸索橋分別進行了恒載、活載、溫度作用的對比分析計算，得出CFRP纜索懸索橋在恒載作用下的內(nèi)力和溫度作用下變形比鋼纜鎖小，但是由于剛度較小，在活荷載作用下豎向變形比鋼纜索橋大7%;2012年同濟大學的李揚［31］基于分段懸鏈線法和通用有限元程序也對鋼纜鎖懸索橋和CFRP纜索懸索橋的靜力性能進行了對比研究，得到了同樣的結(jié)論，且進一步對CFRP纜索懸索橋的剛度進行了參數(shù)分析，考慮的設計參數(shù)包括橋跨布置方式、矢跨比、邊中跨比、主梁抗彎慣矩、橋塔抗彎慣矩和中央扣，提出了改善結(jié)構(gòu)剛度設計的建議。CFRP索比重小、剛度小，其抗風性能尤為重要，同濟大學的李揚和肖汝成［32］用非線性有限元計算方法，對主跨2000m～5000m的鋼纜索和CFRP纜索懸索橋的抗風性能進行了對比分析，得到其抗風性能確實比較差，必須采取相應的改善措施。針對錨固困難、CFRP索造價高，用在斜拉橋中整體剛度低等問題，同濟大學的熊文和肖汝誠［33］提出CFRP與鋼組合截面斜拉索和CFRP與鋼組合結(jié)構(gòu)斜拉索兩種方案，前者是將CFRP與鋼形成組合截面斜拉索(圖6)，后者是將CFRP斜拉索與鋼斜拉索分別應用于同一橋梁不同跨度區(qū)域，在保證兩種斜拉索良好力學性能的同時優(yōu)化了經(jīng)濟性能。綜上所述，CFRP材料作為超長跨度斜拉橋的拉索材料與傳統(tǒng)的鋼拉索相比有很多優(yōu)勢:強度大;相同條件下，CFRP拉索的承載效率比鋼拉索高得多;CFRP拉索的比重小，減輕基礎施工的難度。但作為一種新型材料，在使用上也存在一些問題，CFRP的抗剪性能較差，導致CFRP索有折點時脆斷，且CFRP拉索的錨固非常困難，需要設計一種專門的錨具來解決這個問題。

5CFRP錨固系統(tǒng)的應用研究

由于CFRP筋的橫向抗剪強度較低，常常發(fā)生橫向剪切破壞，導致無論是用作受壓構(gòu)件的CFRP棒材還是用作受拉構(gòu)件的CFRP索材都難以采用傳統(tǒng)的連接方式和錨固方式對其進行連接和錨固，CFRP筋錨固體系的研發(fā)成為能否將CFRP材料應用于實際工程的關鍵。因此，近幾年關于CFRP筋錨具的研究和開發(fā)方面有不少研究。目前，國內(nèi)外研究的適用于CFRP筋(索)的主要錨具形式有粘結(jié)型、夾片型和復合型(夾片-粘結(jié)型)3種，粘結(jié)性錨具是其中性能比較穩(wěn)定，性能比較好也是已經(jīng)應用到工程中的錨固形式。

5．1粘結(jié)型錨具

粘結(jié)型錨具由套筒、螺母、端堵和封蓋組成，其中端堵和封蓋上設有相對應的定位孔，以使筋材相互間隔一定的距離并保持平行，典型的失效形式有兩種:CFRP筋破壞和CFRP筋從錨具中被拔出。后一種破壞應該通過增強錨具的粘結(jié)性能避免，影響錨具粘結(jié)性能的主要因素有錨具形式、粘結(jié)長度、填充材料等。國內(nèi)首座CFRP索斜拉橋采用的就是粘結(jié)型錨具，針對此錨具東南大學的呂志濤、梅葵花和江蘇大學的劉榮桂等都進行了試驗研究［34］，對采用樹脂封裝和微膨脹水泥封裝的直筒式和直筒加內(nèi)錐式錨具進行了靜載試驗，對CFRP筋在不同的粘結(jié)長度、不同錨具形式以及不同的填充材料等情況下的拔出荷載進行試驗對比，得到了這些錨具的荷載-滑移曲線。梅葵花提出了一種直筒式粘結(jié)型錨具的粘結(jié)應力的分布模型，采用解析法分析了其極限承載力，采用有限元法分析了內(nèi)錐式和直筒+內(nèi)錐式錨具在其使用荷載下的受力性能。2006年同濟大學的薛偉辰和王曉輝［35］，通過48個拉拔試件對CFRP絞線筋與不同環(huán)境介質(zhì)之間的粘結(jié)性能進行了較為系統(tǒng)的試驗研究，并與鋼絞線進行了比較。湖南大學的方志、蔣田勇和同濟大學的梁棟［36］，通過靜載試驗研究了不同表面形狀和錨固長度的CFRP筋在超高性能混凝土RPC、環(huán)氧鐵砂、環(huán)氧石英砂和普通混凝土等四種不同粘結(jié)介質(zhì)中的受力錨固特征，得出CFRP筋的表面形狀顯著影響其錨固性能，在其他條件相同時RPC對CFRP筋的錨固性能最好，并進一步對其在RPC中的錨固性能進行了詳細的試驗研究，開發(fā)了一種以活性粉末(RPC)作為粘結(jié)介質(zhì)的粘結(jié)式錨具，并對其進行了靜載試驗和疲勞試驗，得出CFRP筋的表面形狀對以RPC作為粘結(jié)介質(zhì)的粘結(jié)式錨具的錨固性能有著決定性影響，建立了平均粘結(jié)強度、平均粘結(jié)強度對應的滑移量、臨界錨固長度以及粘結(jié)滑移本構(gòu)模型等計算式，試驗表明該錨具具有良好的抗疲勞性能。西安交通大學的侯蘇偉等［37］在大量試驗研究和前人研究成果的基礎上，改進傳統(tǒng)的內(nèi)錐型錨具，提出了一種以環(huán)氧樹脂為粘結(jié)介質(zhì)的新型內(nèi)錐式錨具，并對其進行了靜載試驗和疲勞試驗，證明新形粘結(jié)型錨具具有100%的錨固效率系數(shù)，且能安全通過疲勞試驗。

5．2夾片型錨具

夾片型錨具由傳統(tǒng)鋼絞線錨具發(fā)展而來，主要由錨環(huán)、夾片、軟金屬管、CFRP筋等部分組成，由于CFRP筋的抗剪性能差，傳統(tǒng)夾片型錨具“切口效應”明顯，在受荷端易發(fā)生夾斷破壞，應做如下改進:夾片與筋材間增設軟金屬管，夾片與錨環(huán)間設置角度差，減小夾片傾角。夾片型錨具結(jié)構(gòu)相對簡單、組裝方便，便于工程現(xiàn)場安裝。但滑移量較大，易產(chǎn)生應力集中，錨固效率較低。東南大學的丁漢山等［38］設計了一種單孔夾片式錨具，用來錨固單股CFRP筋并進行了試驗研究，試驗中典型的錨具失效模式有兩種，一種為碳筋在有效張拉長度范圍內(nèi)拉斷，另一種是碳筋在錨固區(qū)域被夾片剪斷，是應避免的破壞模式。得出了錨固長度、夾片與錨環(huán)之間的交角等對錨具錨固性能的影響。湖南大學的蔣田勇和方志也對傳統(tǒng)的夾片式錨具進行了改進，改進后的夾片式錨具由凹齒曲面的夾片、錨杯、塑料薄膜以及薄壁鋁套管等組成，對不同錨杯傾角、預緊力、塑料薄膜、凹齒間距和深度以及鋁片厚度的錨具進行了靜力試驗研究［39］，試驗過程中試驗試件的破壞形式有滑移破壞、夾斷破壞和拉斷破壞;對不同錨杯長度和錨杯內(nèi)壁傾角的夾片式錨具進行了疲勞性能試驗研究，得出該類錨具具有良好的動力抗疲勞性能，錨杯內(nèi)壁傾角一定時，錨杯長度越大，錨具組裝件的疲勞性能越好。西南交通大學的諸葛萍、侯蘇偉、強士中研制了CFRP筋夾片式錨具，它由錨杯、4片夾片和金屬套管組成，對不同齒距的夾片、不同材質(zhì)和壁厚的套管以及不同的預緊力進行了正交試驗［40］，以考察不同參數(shù)對CFRP筋夾片式錨具綜合錨固性能的影響，提出的CFRP筋夾片式錨具理論計算，錨具性能穩(wěn)定，錨固效率系數(shù)高，抗滑移安全系數(shù)高，CFRP筋滑移量小，適用于錨固高強的CFRP筋。由于影響夾片式錨具的參數(shù)很多，而且相互之間是相互制約、相互影響，所以更優(yōu)的參數(shù)組合還有待于進行更深入的研究與分析。

5．3復合型錨具

由于粘結(jié)型錨具和夾片式錨具在應用到CFRP中有各自的局限性，研究的方向逐漸轉(zhuǎn)向復合型錨具的研發(fā)和研究，目前國內(nèi)對這方面的研究較少，只有湖南大學的蔣田勇、方志和北京工業(yè)大學的詹界東、杜修力做了一些試驗研究。蔣田勇和方志［41］提出了復合式錨具，由楔緊錨固端和黏結(jié)錨固端組成，其中，楔緊錨固端包括錨杯、帶有凹齒的夾片、鋁套管以及塑料薄膜，粘結(jié)錨固端包括鋼套筒和黏結(jié)介質(zhì)活性粉末混凝土RPC，并對此錨具進行了靜載試驗，研究了錨杯長度、鋼套筒長度、夾片預緊力、筋材預張拉力等試驗參數(shù)對復合式錨具錨固性能的影響。北京工業(yè)大學的詹界東等［42］也提出了一種夾片—粘結(jié)型復合式錨具，并進行了靜載試驗和動載試驗，驗證了其良好的錨固性能。目前，對于錨固系統(tǒng)的研究，主要是通過改變形式、尺寸、粘結(jié)材料和錨固長度來設計錨具的形式，通過有限元分析和試驗研究來獲得具體錨固形式的最終錨固性能，對于錨固系統(tǒng)的錨固機理和內(nèi)部荷載傳遞機制研究不深入，而且錨固系統(tǒng)尺寸和重量較大，是阻礙CFRP索(筋)廣泛應用的主要因素。

6結(jié)論