飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作精選(九篇)

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第1篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

 

航空裝備維修課程是培養(yǎng)學(xué)員航空兵部隊機(jī)械技師崗位的實(shí)際工作需要的實(shí)踐課程，是任職院校實(shí)現(xiàn)院校人才培養(yǎng)體系與部隊崗位需求的“無縫對接”的重點(diǎn)課程。近年來，為培養(yǎng)“工程實(shí)踐能力見長”的航空裝備技術(shù)保障人才，狠抓實(shí)踐性教學(xué)與模擬任職培訓(xùn)，積極探索緊貼教學(xué)對象特點(diǎn)的組訓(xùn)方式，提高實(shí)習(xí)效能、增強(qiáng)學(xué)員崗位任職能力。

 

1.航空裝備維修教學(xué)主要特點(diǎn)

 

航空裝備維修課程教學(xué)的特點(diǎn)突出表現(xiàn)在三個方面：一是教學(xué)環(huán)境復(fù)雜。它與理論教學(xué)存在較大的區(qū)別，不像在教室內(nèi)在一個較封閉獨(dú)立的環(huán)境中，相對安靜、適宜，教學(xué)課堂是開放的，受干擾因素較多，如相鄰教學(xué)班之間相互的影響，保障車輛和設(shè)備的噪音較大等。

 

同時教學(xué)過程中受到裝備狀況的制約，經(jīng)常會遇到課前準(zhǔn)備時飛機(jī)和保障設(shè)備完好，講解示范或?qū)嵙?xí)時出現(xiàn)意想不到的故障，影響教學(xué)進(jìn)度。

 

二是教學(xué)組織要求高。教學(xué)中，教員除了對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)備的掌控外，還必須掌握教學(xué)組織與實(shí)施，同時具備較強(qiáng)的實(shí)際操作及應(yīng)急處理能力。實(shí)習(xí)組織必須強(qiáng)調(diào)學(xué)員的組織與管理，嚴(yán)格控制實(shí)習(xí)進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)把安全關(guān)。

 

三是安全問題十分突出。安全是航空裝備維修的永恒的課題，作為培養(yǎng)新師新員的航空裝備維修教學(xué)面臨的安全問題尤為突出，一方面教學(xué)設(shè)備老舊，故障率高，存在很多安全隱患，另一方面學(xué)員是新手，操作生疏容易出現(xiàn)差錯。為提高教學(xué)質(zhì)量，提升實(shí)習(xí)效率，近年來一直開展教學(xué)組訓(xùn)研究，取得較高的成效。

 

2.精細(xì)化教學(xué)實(shí)施過程

 

落實(shí)“緊貼崗位需求，緊貼裝備型號，緊貼保障實(shí)際”要求，運(yùn)用精細(xì)化管理理念，按照“全過程推進(jìn)、全要素精細(xì)、全人員參與”的思路，堅持邊研究、邊實(shí)踐、邊完善的原則，在航空裝備維修課程外場教學(xué)中，對外場教學(xué)實(shí)施精細(xì)化組織管理，研究外場精細(xì)化教學(xué)訓(xùn)練方式，形成“精細(xì)、高效、優(yōu)質(zhì)”的外場裝備教學(xué)組訓(xùn)方式。

 

2.1細(xì)化教學(xué)實(shí)施過程

 

規(guī)范化設(shè)計航空裝備教學(xué)外場實(shí)施過程，將外場教學(xué)實(shí)施過程劃分為進(jìn)場、接收學(xué)員、準(zhǔn)備場地、復(fù)問、講解示范、實(shí)習(xí)指導(dǎo)、隨堂考核、恢復(fù)場地、實(shí)習(xí)講評、退場等十個環(huán)節(jié)。對每一個環(huán)節(jié)的實(shí)施內(nèi)容及組織方法進(jìn)行細(xì)化，使教員、學(xué)員明確標(biāo)準(zhǔn)，建立正規(guī)有序的外場秩序，規(guī)范化和正規(guī)化外場教學(xué)。

 

2.2加強(qiáng)實(shí)習(xí)過程指導(dǎo)

 

學(xué)員實(shí)習(xí)時，教員要加強(qiáng)對學(xué)員實(shí)習(xí)過程的指導(dǎo)，隨時了解情況，掌握實(shí)習(xí)進(jìn)度，解決學(xué)員實(shí)習(xí)中存在的問題。認(rèn)真細(xì)致觀察學(xué)員的操作動作，及時發(fā)現(xiàn)操作中的錯誤和不足，分析產(chǎn)生的原因及其癥結(jié)，采取正確的方法加以糾正，并解答學(xué)員的疑難問題，以保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。

 

2.3重視維護(hù)作風(fēng)培養(yǎng)

 

優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)是做好飛機(jī)與發(fā)動機(jī)維護(hù)工作的重要保證。在外場教學(xué)的整個過程中，應(yīng)始終貫穿維護(hù)作風(fēng)的培養(yǎng)，認(rèn)真落實(shí)“三想、四到、四個一樣”的工作作風(fēng)，重點(diǎn)培養(yǎng)“按章操作、依法維護(hù)”的法規(guī)意識，使學(xué)員努力樹立“認(rèn)真負(fù)責(zé)、準(zhǔn)確迅速、團(tuán)結(jié)協(xié)作、刻苦耐勞”的優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)。

 

3.模擬化實(shí)習(xí)組織方式

 

在實(shí)習(xí)過程中，開展模擬“三職”訓(xùn)練，就是在外場的實(shí)習(xí)過程中模擬飛機(jī)維修管理中隊長、分隊長、機(jī)械師三種職務(wù)的技術(shù)組織管理形式，它是技術(shù)管理的結(jié)構(gòu)，重在技術(shù)管理能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式從技術(shù)型向“技—指—管”型人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)變。

 

3.1模擬管理結(jié)構(gòu)

 

每個教學(xué)班級為一個中隊，根據(jù)班級人數(shù)，確定2～4個分隊，每個分隊分3個機(jī)組。這樣一個實(shí)習(xí)班級有1個模擬中隊長、2～4個模擬分隊長，6～12個模擬機(jī)械師。

 

3.2模擬任職職責(zé)

 

根據(jù)部隊實(shí)際情況，制定模擬“三職”訓(xùn)練的職責(zé)要求，使模擬骨干知道自己的任務(wù)和要求，做到有的放矢。模擬中隊長的職責(zé)主要是：外場的組織實(shí)施與管理，實(shí)習(xí)秩序和實(shí)效控制和講評、教員與學(xué)員之間溝通的橋梁。模擬分隊長的主要職責(zé)：負(fù)責(zé)本分隊的上課秩序，管理分配實(shí)習(xí)過程，控制實(shí)習(xí)進(jìn)度和質(zhì)量。模擬機(jī)械師的主要職責(zé)：對本機(jī)組的實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)，安排指導(dǎo)機(jī)組人員實(shí)習(xí)，嚴(yán)把實(shí)習(xí)安全關(guān)，調(diào)控重點(diǎn)部位重點(diǎn)人員的實(shí)習(xí)進(jìn)程，確保實(shí)習(xí)按要求實(shí)施。

 

3.3組織管理程序

 

模擬中隊長、分隊長、機(jī)械師輪流擔(dān)任，輪流順序由行政班區(qū)隊長負(fù)責(zé)排出計劃，并報任課教員審批。第一步提前下達(dá)任務(wù)：教員至少提前一天與模擬任職的學(xué)員進(jìn)行溝通，明確實(shí)習(xí)科目，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容，介紹實(shí)習(xí)重點(diǎn)。第二步指導(dǎo)帶教：教員根據(jù)不同學(xué)員的實(shí)際有針對性地進(jìn)行幫帶，有的要解決思想上的顧慮，有的要指導(dǎo)具體方法步驟，有的要提示管理重點(diǎn)。第三步學(xué)員課堂參與：從場地布置、實(shí)習(xí)組織到結(jié)束講評，學(xué)員在教員的監(jiān)督和指導(dǎo)下完成。第四步教員講評對模擬骨干的工作進(jìn)行講評，肯定好的做法，指出存在的問題、提出改進(jìn)要求等。

 

4.模擬+實(shí)裝的組訓(xùn)方式

 

隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，仿真技術(shù)廣泛應(yīng)用，結(jié)合課程內(nèi)容特點(diǎn)，對于綜合性較強(qiáng)的復(fù)雜科目，采用“模擬+實(shí)裝”的“三級跳”的組訓(xùn)方法。第一級是網(wǎng)絡(luò)+虛擬，用網(wǎng)絡(luò)課程和程序訓(xùn)練器，學(xué)習(xí)理論知識、熟悉操作程序;第二級是模擬，用1：1的模擬仿真教學(xué)設(shè)備，在近乎真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行實(shí)習(xí)操作;第三級是實(shí)裝訓(xùn)練，運(yùn)用實(shí)裝飛機(jī)，將操作過程、角色分工、組織實(shí)施等納入其中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場感知與操作活動的有機(jī)融合。

 

4.1“網(wǎng)絡(luò)+虛擬”訓(xùn)練階段

 

通過網(wǎng)絡(luò)課程在課前完成相關(guān)知識的學(xué)習(xí)、熟悉相關(guān)理論知識，預(yù)知故障現(xiàn)象及處置方法。針對預(yù)習(xí)問題，利用網(wǎng)絡(luò)課程平臺，在線答疑。

 

4.2模擬訓(xùn)練階段

 

通過模擬訓(xùn)練設(shè)備，使學(xué)員感知實(shí)裝環(huán)境，熟悉儀表、電門、開關(guān)位置與操作手感，練習(xí)操作程序。

 

4.3實(shí)裝訓(xùn)練階段

 

通過外場實(shí)裝訓(xùn)練，讓學(xué)員親歷實(shí)裝操作及協(xié)同工作的整個過程，體會真實(shí)現(xiàn)場情景和各個環(huán)節(jié)，并培養(yǎng)學(xué)員的實(shí)際操作能力、組織管理能力、崗位任職能力，以及優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)和安全意識，樹立“極端負(fù)責(zé)，精心維修”的職業(yè)道德精神。

第2篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

關(guān)鍵詞：行業(yè)高職院校；集團(tuán)化發(fā)展；實(shí)踐與探索

隨著高等教育大眾化的發(fā)展，以及高技能人才的短缺，社會對高職教育特別是對優(yōu)質(zhì)行業(yè)高職教育資源的需求越來越大。在新一輪的發(fā)展中，走集團(tuán)化發(fā)展的辦學(xué)道路，解決行業(yè)專業(yè)高職教育人力資源不足、配置低下以及與行業(yè)企業(yè)深層次合作等問題，是行業(yè)院校確保行業(yè)專業(yè)教育優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展水平、確保行業(yè)背景支撐優(yōu)勢的必然選擇。

一、拓展思路：廣泛集聚優(yōu)質(zhì)資源

高職教育的主要特色是實(shí)踐環(huán)節(jié)比重大，教學(xué)設(shè)施設(shè)備投入大，實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)消耗大；高職教育不僅要求有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，而且要求有校外實(shí)習(xí)基地和“雙師型”教師隊伍，因此，制約我國高職教育發(fā)展的最大障礙就是職業(yè)教育資源不足。

鑒于集團(tuán)化辦學(xué)有利于職業(yè)教育資源的重組與互補(bǔ)，解決資源結(jié)構(gòu)性短缺和依賴障礙，實(shí)現(xiàn)最大效益的優(yōu)化配置，獲得范圍經(jīng)濟(jì)，降低辦學(xué)成本；有利于加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，提高辦學(xué)效益和辦學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)辦學(xué)活力；有利于密切校企合作關(guān)系，使學(xué)校與企業(yè)各取所需、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，從而實(shí)現(xiàn)利益均分、互惠雙贏的目標(biāo)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極拓展辦學(xué)思路，利用與國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)和同類高校建立的“校際”、“校企”合作關(guān)系，積極推行集團(tuán)化辦學(xué)的協(xié)同效應(yīng)理論，初步實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)資源的快速集聚與優(yōu)化配置，較好地解決行業(yè)職業(yè)院校專業(yè)教育資源短缺與人才培養(yǎng)需要之間的矛盾。

1．集聚行業(yè)智力信息資源，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)。學(xué)院先后聘請各大航空、機(jī)場企業(yè)管理行家、業(yè)務(wù)骨干成立了專業(yè)顧問委員會，利用企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)行家的智力資源和信息資源，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)、課程改革和專業(yè)人才培養(yǎng)。

2．引進(jìn)行業(yè)實(shí)踐資源，共建仿真實(shí)訓(xùn)基地。一方面通過專業(yè)顧問委員會成員，積極爭取調(diào)撥民航企業(yè)退役或更新下來的設(shè)施設(shè)備，充實(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)；另一方面積極創(chuàng)造條件，爭取企業(yè)進(jìn)校合作共建仿真實(shí)訓(xùn)基地(中心)。近幾年，兩項(xiàng)舉措使學(xué)院增加了1億多元的可使用的教學(xué)培訓(xùn)設(shè)備。

3．利用行業(yè)教育資源，建設(shè)“雙師型”教師隊伍。一是積極爭取行業(yè)主管部門支持，派遣教師到美國航空企業(yè)接受 FAA執(zhí)照的培訓(xùn)和考試，到澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院接受MBA學(xué)位教育；二是分期分批派遣教師到加拿大合作院校免費(fèi)進(jìn)行專業(yè)課程的進(jìn)修培訓(xùn)，學(xué)習(xí)掌握國外先進(jìn)的專業(yè)教育內(nèi)容及教學(xué)方法；三是鼓勵支持教師參加民航國際國內(nèi)職業(yè)崗位資格證書的培訓(xùn)考試，提高學(xué)院“雙師型”教師比例；四是聘任企業(yè)管理專家與技術(shù)骨干作為兼職教師，彌補(bǔ)專業(yè)實(shí)踐教師的不足。

二、國際合作：聯(lián)手打造專業(yè)品牌

民用航空業(yè)是一個國際化程度較高的行業(yè)，從航空器的生產(chǎn)到航材設(shè)備及管理軟件，多數(shù)由國外引進(jìn)，各種技術(shù)資料絕大部分采用英語，且服務(wù)對象來自世界各地，這對生產(chǎn)一線的從業(yè)人員提出了從英語素質(zhì)到技術(shù)能力的更高要求，也使民航高職教育化國際化成為必然趨勢。為此，學(xué)院一方面遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，推行依法運(yùn)作、契約管理、互動發(fā)展的集團(tuán)化辦學(xué)準(zhǔn)則，鞏固已有的合作關(guān)系；另一方面，積極拓展境外、國外市場，尋求跨國、跨地區(qū)的國際合作辦學(xué)，以此獲得更多的優(yōu)質(zhì)教育資源，為專業(yè)品牌的創(chuàng)建，多樣化人才培養(yǎng)模式的探索奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

中國南方航空股份有限公司同美國洛克西德·馬汀公司、和記黃埔(中國)有限公司合資經(jīng)營廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMEC0)，同德國漢莎航空公司合資經(jīng)營珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修公司(MTU)，以上兩家航空器維修合資公司均具備世界航空業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)施，在員工職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面都有一套完整的體系。學(xué)院通過與這些公司合作，共同開發(fā)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)計劃、專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)方案以及崗位資格考證計劃等，聯(lián)手打造專業(yè)品牌，使該專業(yè)成為我院第一個國家高職高專試點(diǎn)專業(yè)。

加拿大Seneca College是享譽(yù)世界的職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院，辦學(xué)規(guī)模龐大，專業(yè)門類齊全。他們不僅有多年開辦航空乘務(wù)與旅游管理專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，而且具有完善精良的教學(xué)設(shè)備，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)操技能全面的師資隊伍。學(xué)院在與其合作進(jìn)行“航空乘務(wù)與旅游管理”專業(yè)“2+1”模式的辦學(xué)過程中，不僅注意引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)的辦學(xué)理念和管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的教學(xué)思想和教學(xué)方法，提高本院教師跨文化的國際交流與合作能力；利用雙方教學(xué)骨干組成的專家小組，不斷修改完善課程體系，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新辦學(xué)模式，提高辦學(xué)水平和辦學(xué)質(zhì)量，使該專業(yè)迅速成為國內(nèi)同類院校教育品牌。

轉(zhuǎn)貼于 三、品牌擴(kuò)張：成功突破規(guī)模瓶頸

學(xué)院抓住當(dāng)前民航發(fā)展需要大量航空機(jī)務(wù)、乘務(wù)、地勤、營銷等技能型人才的機(jī)遇，利用專業(yè)品牌優(yōu)勢和國內(nèi)外眾多院校慕名尋求合作的機(jī)會，實(shí)施“品牌擴(kuò)張”戰(zhàn)略：一是擴(kuò)張空中乘務(wù)專業(yè)品牌，與江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作舉辦航空服務(wù)專業(yè)，利用該院國有民辦、機(jī)制靈活的優(yōu)勢，實(shí)施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培養(yǎng)，聯(lián)合發(fā)放學(xué)歷文憑證書，為集團(tuán)化發(fā)展職業(yè)教育積累經(jīng)驗(yàn)；二是遷移復(fù)制民航運(yùn)輸專業(yè)晶牌，與海航集團(tuán)新建的三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院合作，嘗試公辦高職院校跨省異地辦學(xué)，為組建跨省跨地區(qū)的職業(yè)教育集團(tuán)積累以點(diǎn)帶面的經(jīng)驗(yàn)；三是擴(kuò)大航空機(jī)電設(shè)備專業(yè)品牌效應(yīng)，利用學(xué)院專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)設(shè)備齊全、師資隊伍過硬、教育培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢，與香港職業(yè)訓(xùn)練局屬下專業(yè)教育學(xué)院、深圳航空有限責(zé)任公司合作培養(yǎng)民航飛機(jī)維修緊缺人才。

“品牌擴(kuò)張”戰(zhàn)略實(shí)施以來，不僅快速擴(kuò)大了學(xué)院辦學(xué)規(guī)模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地優(yōu)化了學(xué)院人力資源配置，提高了專業(yè)教育資源的利用率，提升了專業(yè)品牌在全國與東南亞地區(qū)的知名度與影響力。

四、聯(lián)盟經(jīng)營：訂單培養(yǎng)緊缺人才

學(xué)院利用行業(yè)院校實(shí)施校企合作“訂單”培養(yǎng)人才的優(yōu)勢，創(chuàng)造條件吸引企業(yè)合作伙伴，借助企業(yè)教育培訓(xùn)資源優(yōu)勢，實(shí)行校企鏈?zhǔn)铰?lián)盟經(jīng)營，培養(yǎng)培訓(xùn)行業(yè)緊缺人才，以滿足國家從民航大國向民航強(qiáng)國發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

一是根據(jù)企業(yè)用人的迫切要求，與深圳萊斯達(dá)公司合作，針對西部地區(qū)有關(guān)院校畢業(yè)生就業(yè)困難的實(shí)際，利用教育部倡導(dǎo)東西部對口支援的契機(jī)，與陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)校簽署訂單培養(yǎng)協(xié)議，開展國際國內(nèi)銷售人資格證書的“訂單”培訓(xùn)，使學(xué)生在取得畢業(yè)證書和崗位資格證書的同時，可在萊斯達(dá)公司的各分公司就業(yè)。

二是利用我院在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教育與培訓(xùn)上擁有的設(shè)施設(shè)備場地條件、中國民用航空器維修人員(基礎(chǔ)部分)CAAC執(zhí)照培訓(xùn)考試資格、美國FAA機(jī)務(wù)維修執(zhí)照與簽派員執(zhí)照教員資格等人力資源優(yōu)勢，與廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修工程公司 (MTU)、北京飛機(jī)維修工程有限公司(ARMECO)簽訂“2+1”模式的“訂單”培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)生前2年在學(xué)院學(xué)習(xí)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，第3年在合作企業(yè)進(jìn)行崗位資格培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，經(jīng)考核合格被公司直接錄用。

三是根據(jù)民航企業(yè)急需機(jī)務(wù)維修人才的現(xiàn)實(shí)，和深圳航空有限責(zé)任公司合作組織“訂單”培訓(xùn)。即在全國高職高專院校中，招收機(jī)械、電子電氣、自動化、機(jī)電維修等專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，在學(xué)院進(jìn)行10個月的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照、飛機(jī)維修基本技能、飛機(jī)機(jī)型執(zhí)照和相關(guān)知識技能培訓(xùn)，在深航進(jìn)行2個月的崗位結(jié)業(yè)實(shí)習(xí)，經(jīng)考核合格、身體檢查合格，直接進(jìn)入深圳航空公司各地的維修工程部工作。

五、合作辦學(xué)：實(shí)施品牌專業(yè)遷移

為了解決民航專業(yè)人才緊缺與學(xué)院辦學(xué)空間狹小、招生能力有限的尖銳矛盾，同時也為了滿足越來越多的考生希望就讀我院航空機(jī)電設(shè)備維修、民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)等品牌專業(yè)或強(qiáng)勢專業(yè)的愿望，學(xué)院抓住海航集團(tuán)創(chuàng)辦三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院尚無辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)理論師資不足、招生能力有限、設(shè)施設(shè)備資源不能充分利用、急需合作伙伴的機(jī)遇，在雙方相互考察、充分論證的基礎(chǔ)上簽署了合作辦學(xué)協(xié)議，并將三亞學(xué)院作為廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)施品牌專業(yè)遷移、嘗試機(jī)制創(chuàng)新的跨省異地教學(xué)基地。學(xué)院跨省試辦教學(xué)基地的實(shí)踐，不僅為集團(tuán)化發(fā)展職業(yè)教育積累有益的經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了學(xué)院在如下運(yùn)行管理機(jī)制方面的改革創(chuàng)新。①在組織機(jī)構(gòu)上，從專業(yè)顧問委員會向合作雙方設(shè)立董事會方向發(fā)展。②在合作形式上，從松散型的單項(xiàng)目協(xié)議合作向全方位、成系統(tǒng)的項(xiàng)目合作過渡。③在辦學(xué)內(nèi)容上，從單一的學(xué)生畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)到校企雙方全過程參與，共建仿真實(shí)訓(xùn)(培訓(xùn))基地和生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地(中心)，合作舉辦大專層次的學(xué)歷教育，“訂單培養(yǎng)(培訓(xùn))”行業(yè)專業(yè)人才；合作開展崗位、行業(yè)職工培訓(xùn)等。④在運(yùn)作機(jī)制上，從學(xué)校依靠企業(yè)捐贈設(shè)備、支援教學(xué)基本設(shè)施建設(shè)，學(xué)校為企業(yè)培訓(xùn)員工，到按市場規(guī)律運(yùn)作，契約聯(lián)盟，合同管理，風(fēng)險共擔(dān)，利益均分。⑤在合作模式上，從單一的“校企”合作和“校際”合作，向創(chuàng)新多方參與、鏈?zhǔn)竭B結(jié)，資源共享，互動發(fā)展的集團(tuán)化方向發(fā)展。⑥在內(nèi)部管理上，從沿襲傳統(tǒng)財務(wù)管理方式，轉(zhuǎn)向提前核算收益，實(shí)施項(xiàng)目管理，分部門定期公示財務(wù)報告，創(chuàng)新內(nèi)部管理制度。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院嘗試集團(tuán)化理念發(fā)展高職教育，創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制和教育模式的實(shí)踐，不僅促進(jìn)了本院專業(yè)晶牌的快速形成，彰顯了行業(yè)院校辦學(xué)特色，擴(kuò)大了辦學(xué)規(guī)模和效益，而且增強(qiáng)了學(xué)院的可持續(xù)發(fā)展能力，同時為行業(yè)高職院校向集團(tuán)化辦學(xué)方向發(fā)展積累了可供參考的經(jīng)驗(yàn)和案例。

參考文獻(xiàn)

[1]張保慶．統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，注重質(zhì)量，嚴(yán)格管理，努力促進(jìn)獨(dú)立學(xué)院健康、持續(xù)發(fā)展——張保慶在獨(dú)立學(xué)院改革和發(fā)展網(wǎng)絡(luò)視頻工作會議上的講話[EB／OL]．2005—03—23．

第3篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

關(guān)鍵詞：航空器;模型;安全

航空器的維修指的是航空器在出廠之后為確保其最佳初始適航性能所進(jìn)行的安全維修工作，是確保航空安全的一個重要環(huán)節(jié)。 隨著時展，航空技術(shù)不斷進(jìn)步，制造工藝及制造材料更為先進(jìn)，飛機(jī)飛行更為安全可靠，但是航空器維修的差錯，特別是人為差錯在近幾年卻呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，這種維修上的差錯不僅對航空器及地面設(shè)備造成影響，對人們生命安全更是造成了嚴(yán)重威脅。航空器維修中如何避免維修差錯是航空屆要考慮的一個主要問題。

1.航空器維修常見人為差錯

航空器維修中的人為因素差錯指的是工作中同人為因素相關(guān)的各種差錯。而人為因素是同人相關(guān)的各種因素，當(dāng)前學(xué)者多利用SHEL模型對其進(jìn)行研究，并將此模型作為研究人為因素的標(biāo)準(zhǔn)模型，在此模型中人、軟件、硬件、環(huán)境及其他人為基本要素。具體如圖1所示。

圖1 SHEL模型

在此模型中核心是維修者，其他各個因素（環(huán)境、硬件、軟件及其他工作者）都要同維修者相匹配。軟件指的是工作的程序及安全檢查單這些，如果對程序沒有正確理解，沒有進(jìn)行正確編寫，可能會在維修中導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)。硬件指的是飛機(jī)本身、維修工具及廠房設(shè)施;環(huán)境指聲音、燈光這些能夠?qū)ぷ髡吖ぷ髟斐捎绊懙囊蛩?。其他工作者的一些行為也會對維修者造成心理及行為上的影響。我們按照上述因素造成人為差錯的可控制程度將這些因素又分為可控因素及非可控因素?？煽匾蛩刂妇S修中噪音、高溫等，可以通過對設(shè)備環(huán)境進(jìn)行改善，對工作者心理因素進(jìn)行調(diào)整來控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力這些因素，對這些因素只能通過消除工作者認(rèn)知障礙來控制，且需要對設(shè)備及工作人員崗位給與適當(dāng)調(diào)整。

2.航空器維修中減少人為差錯的意義

對于航空器維修來講，人為差錯減少意義重大，主要有下列幾方面：①有利于促進(jìn)社會和諧：一旦出現(xiàn)航空事故會給眾多家庭造成不幸，威脅社會和諧，而減少人為差錯，會給航空事故發(fā)生概率大大降低，為人們?nèi)罕姲踩腋Ｗo(hù)航，確保社會和諧。②有利于企業(yè)發(fā)展：如果航空公司發(fā)生航空事故，人們對公司信任度降低，出行不選擇公司航班，公司最終會被市場所淘汰。減少人為差錯，確保飛行安全，也是確保企業(yè)能夠能夠長久生存發(fā)展的保障。③有利于減少企業(yè)財產(chǎn)損失：對航空公司而言，維修事故所造成的財產(chǎn)損失是巨大的，據(jù)資料統(tǒng)計，飛機(jī)發(fā)動機(jī)在空中的停車有約30%是維修差錯引起的，而每次空中停車所造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為50萬美元，而維修差錯所引起的航班的延誤所造成的經(jīng)濟(jì)損失每小時約為1萬美元。減少人為差錯，對于航空公司來講，所減少的經(jīng)濟(jì)損失也是巨大的。

3.航空器維修中人為差錯原因

對航空器維修過程進(jìn)行綜合分析，我們總結(jié)出，維修中出現(xiàn)人為差錯主要有下面幾點(diǎn)原因：

3.1 維修過程中的不安全行為

維修人員需要按照信息模型對航空器進(jìn)行系統(tǒng)維修，在維修過程中任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)不安全行為都可能導(dǎo)致出現(xiàn)人為差錯。主要的不安全行為有：①因?yàn)榄h(huán)境噪音大、光線差等對維修信息出現(xiàn)感知上的錯誤;②因?yàn)楣ぷ魅藛T精神狀態(tài)不佳，注意力不集中，在維修過程中可能對維修信息產(chǎn)生認(rèn)知上的偏離，認(rèn)知不準(zhǔn)確;③因?yàn)楣ぷ魅藛T維修緊急，疲勞，工作經(jīng)驗(yàn)少等對維修可能出現(xiàn)決策上的錯誤。④因?yàn)楣ぷ魅藛T習(xí)慣性違章可能出現(xiàn)操作上的失誤。

3.2 航空維修領(lǐng)域缺乏人為因素的研究

在多數(shù)航空事故分析中，人們只是針對飛行機(jī)組進(jìn)行人為因素研究，很少從航空器維修方面考慮人為因素影響。但是航空器維修過程中諸如維修人員是否嚴(yán)格按照維修規(guī)程進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試、故障排除等同航空安全是直接相關(guān)的。

3.3 維修技術(shù)人員缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)

航空器維修屬于高精技術(shù)，維修人員不僅需要航空知識理論基礎(chǔ)，同時要經(jīng)過專門培訓(xùn)，并經(jīng)過嚴(yán)格實(shí)習(xí)考核，合格后才獲得獨(dú)立工作機(jī)會，其他工種人員是不能勝任的。甚至從事過航空器維修的人員，在機(jī)型改變后也是需要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)才能工作的。可以說在航空器維修過程中，從維修規(guī)章，飛機(jī)系統(tǒng)部件，維修安全要求等每項(xiàng)內(nèi)容都需要進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，如果在工作中有哪項(xiàng)培訓(xùn)沒有落實(shí)到位，維修人員對維修程序認(rèn)識不清，后果是非常嚴(yán)重的。

4.航空器維修中人為差錯的避免

要避免上述航空器維修過程中的人為差錯，確保飛行安全，需要做好下面幾項(xiàng)工作：

4.1 滿足維修人員的基本需求

航空公司應(yīng)在物質(zhì)條件允許情況下最大限度滿足維修人員在生活上的基本需求，幫助維修人員合理解決生活上的困難，為其排除后顧之憂，讓維修人員在工作過程中沒有心理上的負(fù)擔(dān)，始終都能夠保持穩(wěn)定良好的工作情緒，如果發(fā)現(xiàn)哪個維修人員工作情緒不穩(wěn)定需即刻暫停工作，防止在維修過程中出現(xiàn)人為差錯。

4.2 增加提高維修可靠性的輔助手段

在維修過程中對于容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)多增加醒目的輔手段防止出錯。如在操作處用文字加以標(biāo)識，并在標(biāo)識過程中對于需要特別注意問題用箭頭、下劃線、色帶等重要提醒。且對操作過程中的關(guān)聯(lián)機(jī)件需要采用同一顏色標(biāo)識，專用工具必須在指定位置放置，不能使用代用工具。對于操作過程中比較復(fù)雜的組裝及分解需要一邊操作，一邊進(jìn)行臨時記錄，記錄好操作的方向及順序等等。

4.3 加強(qiáng)對維修現(xiàn)場的管理

在維修現(xiàn)場要加強(qiáng)管理，維修前需要對維修任務(wù)統(tǒng)籌安排，對各個任務(wù)進(jìn)行細(xì)化，將任務(wù)責(zé)任落實(shí)到個人。管理干部在管理過程中需要合理制定工作計劃，對維修人員按照其技能專長及身體狀況進(jìn)行工作強(qiáng)度安全，勞逸結(jié)合，不能帶病工作。同時在維修過程中還要多加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，維修工作規(guī)模較大時要有分隊長以上級別的干部在場進(jìn)行組織指導(dǎo)。在維修中工作要注意維修連續(xù)性，一項(xiàng)工作一人負(fù)責(zé)，不能中途退場。

4.4 加強(qiáng)安全教育，提高防范意識

航空公司對于航空器維修人員需要分層次，有重點(diǎn)地進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓每個工作人員對于維修流程都要全面掌握，按照規(guī)范進(jìn)行操作。同時還要做好安全教育工作，提高維修人員安全意識，在工作中加強(qiáng)對人為差錯的防范，將差錯發(fā)生概率降到最低。

總之，航空器維修過程中任何人為因素都可能造成重大安全事故，在工作中必須對差錯原因仔細(xì)分析，加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高防范意識，防微杜漸，制定各方面措施最大限度避免人為差錯發(fā)生，確保飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐濤.民用航空器維修中的人為差錯分析與對策[J].中華民居（下旬刊）， 2013，（12）：203.

[2]王永剛，單方方，王燦敏.CREAM法在機(jī)務(wù)維修操作差錯概率預(yù)測中的應(yīng)用[J].安全與環(huán)境工程，2014，（01）：138-141.

[3]張曉全，王歡.基于熵權(quán)-HDT的航空器維修人誤概率確定[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2012，（01）：102-107.

第4篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

[關(guān)鍵詞]計算機(jī)輔助培訓(xùn) 機(jī)務(wù)教學(xué) 優(yōu)越性

21世紀(jì)，教育觀念發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，教育內(nèi)容也在不斷更新，教育手段日益先進(jìn)，我們的教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向民航的未來，要與世界教育接軌，實(shí)施教育現(xiàn)代化是教育革命的必然趨勢，在當(dāng)今的知識經(jīng)濟(jì)時代，計算機(jī)應(yīng)用幾乎遍及各個行業(yè)，在飛機(jī)維修行業(yè)中，計算機(jī)的應(yīng)用也已較普及，但在對機(jī)務(wù)維修人員的機(jī)型培訓(xùn)中引入計算機(jī)輔助培訓(xùn)（Computer-Based Training，即CBT）則是近幾年的事。CBT 教學(xué)是近年來發(fā)展很快的一種教學(xué)方式，它廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域的培訓(xùn)和航空院校的專業(yè)課教學(xué)，可以滿足現(xiàn)代新型飛機(jī)的實(shí)踐性教學(xué)的需要。機(jī)務(wù)人員的維修水平是維修單位賴以生存的關(guān)鍵，而如何提高機(jī)務(wù)人員的維修水平和素質(zhì)則是技術(shù)培訓(xùn)部門應(yīng)該長期堅持不懈的研究課題，因此，相信在不久的將來，不僅能在所有的機(jī)型改裝培訓(xùn)中運(yùn)用CBT教學(xué)，而且還能對其不斷創(chuàng)新、不斷改革，使之達(dá)到更好的培訓(xùn)質(zhì)量和效果，以滿足不斷提高機(jī)務(wù)維修水平的需求。使用CBT教學(xué)使理論課由抽象變形象、由靜態(tài)變動態(tài)；調(diào)動了學(xué)員學(xué)習(xí)熱情和興趣，提高了教學(xué)效果；課程安排機(jī)動、靈活、自行調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)進(jìn)度；授課標(biāo)準(zhǔn)化，教員的利用率高，節(jié)省教學(xué)成本等優(yōu)點(diǎn)。

一、機(jī)務(wù)CBT系統(tǒng)在航空公司中的應(yīng)用

1995年，在中國南方航空股份有限公司引進(jìn)波音777飛機(jī)的同時，廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）也從美國引進(jìn)了CBT系統(tǒng)，用于波音777飛機(jī)機(jī)型改裝的培訓(xùn)。這是當(dāng)時中國第一家、也是亞洲第一家用于給機(jī)務(wù)維修人員機(jī)型改裝培訓(xùn)的CBT系統(tǒng)。5年來，GAMECO用CBT系統(tǒng)舉辦了有460人次參加的26期波音777飛機(jī)機(jī)型改裝班和有440人次參加的21期A320飛機(jī)機(jī)型改裝班，培訓(xùn)效果良好，為確保南航波音777、A320飛機(jī)的飛行安全，提高飛機(jī)的利用率，減少人為差錯，保障飛機(jī)維修質(zhì)量，提高GAMECO信譽(yù)作出了巨大貢獻(xiàn)[1]。

Ameco于2009年底率先在國內(nèi)引進(jìn)維護(hù)模擬訓(xùn)練器用于維修人員培訓(xùn)，這標(biāo)志著Ameco培訓(xùn)中心的機(jī)型培訓(xùn)已經(jīng)開始從以計算機(jī)輔助教學(xué)（CBT——Computer Based Training）為主的模式向以模擬機(jī)輔助教學(xué)（SBT——Simulation Based Training）為主的新模式轉(zhuǎn)變。

二、CBT系統(tǒng)運(yùn)用于機(jī)務(wù)教學(xué)的主要特點(diǎn)

（一）CBT系統(tǒng)為教師和學(xué)生提供生動教學(xué)環(huán)境

CAI（computer aided instructor）是指計算機(jī)輔助教學(xué)?，F(xiàn)在有很多CAI教學(xué)軟件和系統(tǒng)，但是輔助教學(xué)在整個教學(xué)過程中只起輔助作用，而不能代替老師在教學(xué)中的主導(dǎo)地位， 而CBT是（computer Based Training）的縮寫，從字面上看是基于計算機(jī)的培訓(xùn)，實(shí)際上它是一個計算機(jī)教學(xué)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)采用一種全新的教學(xué)方法，就是將教師的教學(xué)思想、教學(xué)內(nèi)容完全融入到各種媒體中，各媒體中的信息經(jīng)過進(jìn)一步的處理和統(tǒng)一的組織以一定的組織結(jié)構(gòu)存儲到存儲器中，在系統(tǒng)計算機(jī)的控制下通過網(wǎng)絡(luò)將多種媒體信息傳送為各個工作站，為學(xué)生提供一個聲圖并茂的生動的學(xué)習(xí)環(huán)境，使學(xué)生由被動接受知識變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)知識。為老師教學(xué)及學(xué)生自學(xué)中提供一種具有圖形、圖像、聲音、文字等內(nèi)容的多媒體課件來滿足教師和學(xué)生的需求。作為教學(xué)與自學(xué)都要使用到的CBT，不僅要能正確地演示，而且要有良好的人機(jī)交互功能，進(jìn)而同時滿足教師和學(xué)生的需求。

（二）CBT系統(tǒng)的應(yīng)用滿足了飛機(jī)制造廠家、民航局對培訓(xùn)設(shè)施的要求

空客公司一個標(biāo)準(zhǔn)空客A320飛機(jī)機(jī)型培訓(xùn)班所采用的培訓(xùn)媒介有：培訓(xùn)手冊（MTM）、幻燈片、學(xué)生操縱計算機(jī)輔助培訓(xùn)（SPCBT-Student Paced Computer Based Training）、工廠實(shí)習(xí)、模擬機(jī)。而傳統(tǒng)的機(jī)型培訓(xùn)所使用的培訓(xùn)媒介只有培訓(xùn)手冊、幻燈片、工廠實(shí)習(xí)。它提供的訓(xùn)練內(nèi)容一般包括飛機(jī)各系統(tǒng)（如電源、液壓、、燃油、發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航和自動飛行等系統(tǒng)）工作原理的學(xué)習(xí)，設(shè)備的使用方法，各種飛行程序的演練等。通過CBT的學(xué)習(xí)，使學(xué)員進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的理論知識，同時對實(shí)際操作有了較深的感性認(rèn)識，因而縮小了理論和實(shí)際之間的間隙，提高了教學(xué)質(zhì)量。應(yīng)用CBT培訓(xùn)系統(tǒng)彌補(bǔ)了過去培訓(xùn)媒介的空缺，滿足了波音公司對設(shè)施的要求，保障了機(jī)型培訓(xùn)質(zhì)量[2]。

（三）CBT系統(tǒng)大幅度降低了機(jī)務(wù)培訓(xùn)教學(xué)費(fèi)用

CBT還具有授課標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)省教學(xué)成本，教學(xué)效果好，課程安排機(jī)動、靈活，自行調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)進(jìn)度，教員的利用率高及可靠的培訓(xùn)結(jié)果等優(yōu)點(diǎn)。CBT的訓(xùn)練是在計算機(jī)終端上進(jìn)行的，一套CBT系統(tǒng)可以帶幾十個終端。如果一套CBT包括十個終端，其硬件價格均為30萬美元，一套機(jī)型的課程軟件大約50萬美元，平均每臺CBT的成本只有八萬美元，這只是全飛行模擬機(jī)價格的1/180，是固定模擬機(jī)價格的1/40。如果考慮到模擬機(jī)的部件修理和維護(hù)費(fèi)用，每臺CBT的使用成本與模擬機(jī)的使用成本相比，還將大大低于上述數(shù)字。因此在一臺模擬機(jī)不能滿足訓(xùn)練需要的情況下，用CBT來代替部分模擬機(jī)訓(xùn)練，其經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

根據(jù)美國密歇根州大學(xué)的一份調(diào)查顯示：與傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方法比較，用CBT教學(xué)提供的信息至少多30%，減少教學(xué)時間26%，減少成本30%，學(xué)員信息的長期鞏固率多15%，學(xué)員的考試成績比傳統(tǒng)課堂教學(xué)法要好26%～37%[3]。

三、與傳統(tǒng)教學(xué)相比，CBT多媒體技術(shù)在教學(xué)中的優(yōu)越性

隨著社會的發(fā)展，社會對人才的需求不僅從數(shù)量上成倍增長，更重要的是對人才素質(zhì)的要求正在不斷提高，這就給教育事業(yè)以越來越沉重的擔(dān)子。然而，目前仍在起主導(dǎo)作用的傳統(tǒng)教育模式對此卻顯得越來越力不從心。傳統(tǒng)的教學(xué)設(shè)備是教科書以及部分教學(xué)模型和實(shí)驗(yàn)室設(shè)備，其教學(xué)手段歸根結(jié)底是說教和聽教，教學(xué)效果的檢測方式是考試。這種方式存在許多缺陷，一是教學(xué)關(guān)系上，在課堂上師生交互性差，配合差，在這種情況下，教師苦心而難達(dá)到預(yù)定的教學(xué)效果； 二是教學(xué)方式比較單一，不能適應(yīng)所有學(xué)生的思維能力，因?yàn)槊總€學(xué)生的思維方式和記憶能力是不同的，而傳統(tǒng)的教學(xué)方式是一個教師只能用一種教學(xué)方式給所有學(xué)生上課，不可能適應(yīng)所有學(xué)生的能力； 三是傳統(tǒng)教學(xué)模式對自然科學(xué)教學(xué)的力不從心。自然科學(xué)中的許多原理是很難用語言表達(dá)清楚的，即使在實(shí)驗(yàn)中，許多過程也很難看清，只能看到實(shí)驗(yàn)結(jié)果，而不能對轉(zhuǎn)換、反應(yīng)過程有一個清楚的了解和認(rèn)識，為了應(yīng)付考試，學(xué)生對所學(xué)知識也就只能死記硬背。

隨著計算機(jī)科學(xué)的發(fā)展以及在教學(xué)中的應(yīng)用，特別是多媒體技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在計算機(jī)輔助教學(xué)中的應(yīng)用，在很大程度上克服了傳統(tǒng)教學(xué)方式的不足。多媒體CBT技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)的優(yōu)越性： 一是它將數(shù)據(jù)、文字、圖形、圖像、聲音有機(jī)地融為一體，應(yīng)用在各單科的教學(xué)中，特別是講解新概念、新原理的教學(xué)中。多媒體技術(shù)可以將抽象的概念和原理轉(zhuǎn)換成具體的形象，提供一個豐富多彩、生動活潑的教學(xué)方式，使問題一目了然，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、思維能力、加深學(xué)生的記憶力。這樣對學(xué)生能力的培養(yǎng)將起重要的作用； 二是多媒體技術(shù)同網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，使教學(xué)過程有較大的靈活性，使教學(xué)方式有選擇性。計算機(jī)的交互作用，即人機(jī)可靈活地對話，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使這種對話從一對一發(fā)展到一對多、多對多，使之交互作用的范圍更廣，信息量更大，交互作用也更靈活。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以自主地學(xué)習(xí)，對難點(diǎn)、重點(diǎn)可反復(fù)地學(xué)習(xí)，而教師作為一個指導(dǎo)者，更能發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，更能發(fā)掘每個學(xué)生潛在的能力。把握好現(xiàn)代教學(xué)媒體的最佳展示時機(jī)，能夠在最大限度上激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)認(rèn)知，放飛富有靈性的想象等，進(jìn)而獲得良好的教學(xué)效果。正確的媒體展示時機(jī)是教師對教學(xué)媒體運(yùn)用過程中最富教師個人魅力的環(huán)節(jié)[4]。

由于原來的維修課程講解是用英文，因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中有一定的困難。現(xiàn)在的平臺中不但保留了英文聲音，而且增加了中文聲音，在屏幕上還有與聲音文件相對應(yīng)的屏幕文字，且中英文可以隨時切換，大大方便了教學(xué)。該CBT訓(xùn)練課程不僅可作為機(jī)務(wù)維護(hù)課程，而且可作為專業(yè)英語課程供學(xué)生自學(xué)使用。在國際民航界有很多CBT訓(xùn)練課程，在中國民航同樣也有很多，如國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司、廈門航空公司等。

[參考文獻(xiàn)]

[1]唐艷秋.機(jī)場客運(yùn)CBT 教學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)[J]. 沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2002，（3）.

[2]何冠華.推廣CBT教學(xué). 提高機(jī)型改裝培訓(xùn)質(zhì)量[J]. 航空工程與維修，2000，（4）

[3]張宏.CBT多媒體信息教學(xué)系統(tǒng)及平臺轉(zhuǎn)換[J].中國民航學(xué)院學(xué)報，2001.（2）.

第5篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

關(guān)鍵詞 民用航空器維修 職業(yè)教育 教學(xué)管理

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

On the Building of Teaching Management System for

CCAR-147 Training Organizations

LU Hong

（Aviation Engineering Institute， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan， 618307）

Abstract The rapid development of civil aviation puts forward higher requirements for teaching management of civil aviation aircraft maintenance training organization. These requirements are analyzed in the paper and with the resource situation of the university being considered， the teaching management system of CCAR-147 training organizations is built to manage the civil aviation aircraft maintenance training.

Key words civil aviation aircraft maintenance； professional education； teaching management

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)務(wù)人員大量增加，培訓(xùn)工作跟不上，致使機(jī)務(wù)維修的技能水平不斷下降，為加強(qiáng)我國機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)這一薄弱環(huán)節(jié)，民航局于2005年頒布了中國民用航空規(guī)章第147部，即《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（簡稱CCAR-147），之后又連續(xù)頒布了與之相關(guān)的6個咨詢通告，以便對國內(nèi)機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)進(jìn)行規(guī)范管理，提高國內(nèi)機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)水平。自CCAR-147頒布以來，先后有45家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過了CCAR-147部的審定，其中國內(nèi)35家，國外10家。為提高培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效益，保障機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)自身的教學(xué)管理水平，不斷推進(jìn)維修培訓(xùn)教學(xué)的科學(xué)化和規(guī)范化管理。中國民用航空飛行學(xué)院機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)考試中心是通過CCAR-147合格審定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一，本文將以此機(jī)構(gòu)為例探討民用航空器維修培訓(xùn)的教學(xué)管理的規(guī)范性建設(shè)。

1 民用航空器維修培訓(xùn)的類型

民用航空器維修培訓(xùn)可分為如下5個類別：（1）民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)；（2）民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)；（3）民用航空器維修基本技能培訓(xùn)；（4）民用航空器機(jī)型培訓(xùn)；（5）民用航空器部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)。中國民用航空飛行學(xué)院機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)考試中心取得了上述類別中的1、3、4、5四類培訓(xùn)資格，其中每個類別又涉及到不同的專業(yè)、機(jī)型、部件項(xiàng)目，由此帶來了大量的教學(xué)管理工作，因此，必須建立規(guī)范有序的教學(xué)管理制度，才能建立穩(wěn)定的教學(xué)秩序，保證各類培訓(xùn)教學(xué)工作的順利實(shí)施，保證教學(xué)質(zhì)量。

2 法規(guī)對航空器維修教學(xué)管理的要求

航空器維修培訓(xùn)的教學(xué)管理與普通高等學(xué)校教學(xué)管理有很大差異，主要是因?yàn)楹娇掌骶S修培訓(xùn)的教學(xué)管理受到CCAR-147規(guī)章及其相關(guān)咨詢通告（以下簡稱147法規(guī)）的制約，因此147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要建立自己的教學(xué)管理體系，首先必須明確法規(guī)對此有哪些要求，然后在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上才能行使培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的自，進(jìn)行自主管理。法規(guī)對147教學(xué)管理的要求主要涉及硬件設(shè)施、人員、培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)記錄、考試、教學(xué)質(zhì)量等方面。①

2.1 硬件設(shè)施

硬件設(shè)施分為培訓(xùn)設(shè)施和實(shí)習(xí)設(shè)施，法規(guī)在培訓(xùn)設(shè)施部分針對教室及教學(xué)設(shè)備、辦公室及辦公設(shè)備、圖書館、檔案室等方面提出了相應(yīng)的要求，在實(shí)習(xí)設(shè)施部分則對實(shí)習(xí)場地、設(shè)備、工具、器材等方面提出了相應(yīng)的要求。

2.2 人員

維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的人員包括管理人員、教員、考官及其他工作人員。對于管理人員法規(guī)中僅規(guī)定了責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理及其職責(zé)，其他管理人員則未提及，因此維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)除了必須設(shè)置責(zé)任經(jīng)理及質(zhì)量經(jīng)理外，其他管理人員崗位則可根據(jù)本單位實(shí)際情況自行設(shè)置。法規(guī)對教員的學(xué)歷、職稱、維修經(jīng)歷、維修執(zhí)照等方面均有相應(yīng)要求，并規(guī)定每個教員必須受到相關(guān)的持續(xù)培訓(xùn)（復(fù)訓(xùn)），培訓(xùn)學(xué)時不得少于70學(xué)時/2年。法規(guī)對口試和技能考試的考官的要求是必須獲得民航局的委任考官資格。

2.3 培訓(xùn)大綱

民航局對每一培訓(xùn)專業(yè)/項(xiàng)目給出了培訓(xùn)大綱，②③但培訓(xùn)大綱僅規(guī)定了每一專業(yè)的培訓(xùn)科目及每一科目的知識框架，因此并不能作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教學(xué)大綱，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照培訓(xùn)大綱的要求對每一科目自行編寫詳細(xì)的教學(xué)大綱，體現(xiàn)具體細(xì)化的教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)時數(shù)分配和實(shí)習(xí)項(xiàng)目等，這樣才有可能獲得民航局的批準(zhǔn)。

2.4 培訓(xùn)記錄及考試管理

根據(jù)法規(guī)要求維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立參加培訓(xùn)人員的清單和考勤記錄，并且為每名學(xué)員建立培訓(xùn)記錄，并對學(xué)員培訓(xùn)記錄中應(yīng)包含的內(nèi)容及記錄保存年限進(jìn)行了限定。

考試管理方面，法規(guī)僅對學(xué)員考試資格、考試內(nèi)容、及格要求、作弊處罰、監(jiān)考人員資格等作出了要求，具體的規(guī)范的考試制度則仍需由維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)自行建立。

2.5 培訓(xùn)質(zhì)量系統(tǒng)

為了保障航空器維修培訓(xùn)的教學(xué)質(zhì)量，147法規(guī)要求培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建立培訓(xùn)管理程序和質(zhì)量系統(tǒng)，培訓(xùn)管理程序用以規(guī)范其所進(jìn)行的培訓(xùn)工作，質(zhì)量系統(tǒng)用來監(jiān)督培訓(xùn)機(jī)構(gòu)各項(xiàng)目的培訓(xùn)符合民航局規(guī)定的培訓(xùn)大綱的要求，保證考試公正，并確保培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)管理工作持續(xù)符合培訓(xùn)管理程序。除此以外，為保證教學(xué)質(zhì)量，民航局或民航地區(qū)管理局每年對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次全方位的審查。

3 航空器維修培訓(xùn)教學(xué)管理體系的構(gòu)建

根據(jù)前文分析的法規(guī)對航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的要求以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所具有的自利，再結(jié)合我校實(shí)際情況，可以建立適合我校校情的147培訓(xùn)教學(xué)管理體系，主要包括培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的部門及人員架構(gòu)、培訓(xùn)教學(xué)的計劃和組織、多元化的考試管理體系、教學(xué)質(zhì)量管理體系。

3.1 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的部門及人員架構(gòu)

實(shí)施教學(xué)管理的基礎(chǔ)是設(shè)置培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的各級部門及人員，并明確各部門及人員的職責(zé)。結(jié)合我校校情，可以建立如圖1所示的組織機(jī)構(gòu)，從圖中可看出培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的部門設(shè)置及人員配備情況。除了法規(guī)要求的責(zé)任經(jīng)理及質(zhì)量經(jīng)理外，特別設(shè)立執(zhí)行經(jīng)理一名，全面負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的日常運(yùn)行工作，執(zhí)行經(jīng)理下設(shè)辦公室主任一名，負(fù)責(zé)安排處理培訓(xùn)、考試及日常運(yùn)作等具體事務(wù)，協(xié)調(diào)各培訓(xùn)部門之間的工作，具體工作由辦公室工作人員協(xié)助。各培訓(xùn)部除了正常組織教學(xué)外，還應(yīng)負(fù)責(zé)培訓(xùn)過程記錄、各自教員的復(fù)訓(xùn)、教學(xué)大綱的制定及修訂、考試題庫的更新等工作。

3.2 教學(xué)計劃和組織

147培訓(xùn)的教學(xué)計劃由辦公室主任負(fù)責(zé)安排，教學(xué)組織和實(shí)施由各培訓(xùn)部完成。由于培訓(xùn)部教員大多是由高校理論教師、實(shí)作教師或機(jī)務(wù)維修工程師兼任，他們在從事培訓(xùn)教學(xué)的同時，還需從事本專科教學(xué)或機(jī)務(wù)維修工作，而本?？平虒W(xué)由學(xué)校教務(wù)處安排，機(jī)務(wù)維修工作由機(jī)務(wù)工程部安排，這對培訓(xùn)教學(xué)安排帶來一定困難。因此，辦公室主任在進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)安排時必須與學(xué)校教務(wù)處、各分院機(jī)務(wù)工程部相互協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)教員的培訓(xùn)任務(wù)與其他教學(xué)、工作相沖突。同時，由于部分教室、實(shí)習(xí)場地、設(shè)備等在供培訓(xùn)教學(xué)使用的同時也在供本專科教學(xué)使用，因此，培訓(xùn)教學(xué)安排必須充分了解本單位實(shí)際，避免培訓(xùn)教學(xué)與本專科教學(xué)在教室、實(shí)習(xí)場地、工具設(shè)備等方面發(fā)生沖突。

3.3 多元化考試管理體系的建立

147培訓(xùn)的特點(diǎn)決定了其考核方式的多樣性，考核必須既能體現(xiàn)學(xué)員對基本理論的掌握，又能體現(xiàn)學(xué)員的實(shí)作動手能力，即對維修技能的掌握，同時還要體現(xiàn)公平公正性。因此，結(jié)合實(shí)際培訓(xùn)情況，147培訓(xùn)的考核可以采取“筆試+口試+技能”、“本地+異地”、“紙質(zhì)考卷+計算機(jī)考試”等多元化的考試體系。筆試可以用于基礎(chǔ)理論、機(jī)型理論的考試，絕大部分筆試都能采用機(jī)考的形式，但個別不適合機(jī)考的科目仍需采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)考卷；技能考試則是用于技能培訓(xùn)、機(jī)型和部件修理項(xiàng)目中的實(shí)作部分，技能考試中學(xué)員應(yīng)該能夠獨(dú)立完成某一項(xiàng)目的維護(hù)工作；口試是一種考官和學(xué)員互動式的考試形式，考題是一種涵蓋理論和實(shí)作的綜合性試題，考官可以從理論或?qū)嵶鲀煞矫鎸W(xué)員提出引申性問題。通過“筆試+口試+技能”的形式必將能夠全方位地考察學(xué)員對培訓(xùn)內(nèi)容的掌握情況。機(jī)型培訓(xùn)和部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)受到培訓(xùn)場地、培訓(xùn)用飛機(jī)以及其他設(shè)備等因素的影響，有很多的培訓(xùn)都是在異地進(jìn)行，因此其考核在必要時也可采用異地考試的形式。

3.4 教學(xué)質(zhì)量管理體系的建立

建立教學(xué)質(zhì)量管理體系既是法規(guī)的要求，也是保證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)水平和培訓(xùn)質(zhì)量的要求。因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)立一個獨(dú)立的質(zhì)量審核小組，該小組由質(zhì)量經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量系統(tǒng)成員可以由學(xué)院機(jī)務(wù)管理部門的人員組成，成員不參加任何的培訓(xùn)和考試工作，因此能以中立公正的立場對培訓(xùn)和考試工作進(jìn)行監(jiān)督，保證各項(xiàng)質(zhì)量管理政策的落實(shí)。質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作方式應(yīng)該的是對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)工作進(jìn)行內(nèi)部審核，包括對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的任一部門、對管理程序和人員、對培訓(xùn)及考試的所有方面進(jìn)行的審核，這種審核每年至少進(jìn)行一次。審核中發(fā)現(xiàn)的問題及時通告被審部門后，審核小組還應(yīng)該對被審部門的改正過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，確保改正措施被切實(shí)執(zhí)行。

注釋

① 中國民用航空局.民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定[Z].2005-09-27.

第6篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

這里是東航山東分公司航班運(yùn)行的大腦指揮中樞，每一個航班的航班運(yùn)行信息指令都從這里發(fā)出；這里是全東航放行班次最多的席位，僅僅2012年，共放行航班33542架次，2012年各月的績效得分在東航運(yùn)控系統(tǒng)排名中始終名列前茅。

這是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的優(yōu)秀團(tuán)隊。他們是保障飛行安全的幕后英雄：運(yùn)控部的工作人員一天24小時、一年365天，時時刻刻無差別無懈怠的工作在安全關(guān)口上，以高度的警惕感、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)密的監(jiān)控著每一次航班的運(yùn)行；加強(qiáng)信息傳遞，關(guān)注天氣變化、提高天氣信息預(yù)見性，保障大面積延誤航班及備降航班，嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)口，確保航班安全正點(diǎn)運(yùn)行。

東航山東分公司運(yùn)行控制部總經(jīng)理劉長才說：“運(yùn)控部積極發(fā)揮山東分公司航班運(yùn)行指揮中心、信息中心和生產(chǎn)協(xié)調(diào)中心的作用，努力保障了分公司23架飛機(jī)的安全運(yùn)行?！?/p>

未雨綢繆做好準(zhǔn)備

按照慣例，從7月份開始民航旅客運(yùn)輸進(jìn)入旺季，客流量會呈現(xiàn)井噴式增長。所謂“閑時勤練兵，忙時顯身手”。為了應(yīng)對航班生產(chǎn)旺季，東航山東分公司運(yùn)控部未雨綢繆、周密籌劃，提前打響了旺季生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)。

春節(jié)一過，山東運(yùn)控部各分部便開始安排了密集的培訓(xùn)課程，從兼職教員授課到簽派、情報人員輪番復(fù)訓(xùn)，從分組討論到業(yè)務(wù)交流，培訓(xùn)工作緊鑼密鼓、熱火朝天。簽派分部針對夏季雷雨、低能見、低云天氣多發(fā)的天氣特點(diǎn)，有針對性的進(jìn)行了航空氣象、PBN（基于性能的導(dǎo)航）、二類運(yùn)行機(jī)場的培訓(xùn)；為了迎接6月份開始實(shí)行的CDFA（連續(xù)下降最后近進(jìn)），簽派分部的兼職教員紀(jì)立德向濟(jì)青所有簽派員詳細(xì)講解了非精密近進(jìn)CDFA的定義、CDFA特定決斷高度，以及注意事項(xiàng)。杰普遜航圖是民用航空領(lǐng)域飛行、運(yùn)行人員必備的運(yùn)行圖。為了提高全體員工應(yīng)用杰普遜航圖的能力，簽派分部專門進(jìn)行了杰普遜航圖的培訓(xùn)。

密切協(xié)作團(tuán)隊作戰(zhàn)

隨著旺季生產(chǎn)的到來，東航山東分公司也增加了執(zhí)管飛機(jī)的數(shù)量-5月、7月、8月各增加一架飛機(jī)，從總數(shù)20架一躍增至23架。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，山東運(yùn)控部情報分部所要準(zhǔn)備的飛行資料也在成倍數(shù)的增長。加上替總部帶飛的3架飛機(jī)的運(yùn)力，情報分部的10名員工實(shí)際上負(fù)擔(dān)著25架飛機(jī)的情報保障工作，人員效率可見一斑。

航務(wù)情報人員按照機(jī)載資料配備程序，結(jié)合機(jī)載資料包的有效目錄，根據(jù)民航局情報中心機(jī)場資料校核單清單，逐一校對，全面落實(shí)“及時、準(zhǔn)確、完整”的總體要求，共完成了118機(jī)場，5024頁的資料換頁工作。同時，為配合公司市場部門“北上西進(jìn)”的營銷策略，情報分部分別向市場部和運(yùn)控中心提供了青、濟(jì)、煙三地至通遼、滿洲里、海拉爾、長白山、唐山、蘭帥I等地的38條航線的航線數(shù)據(jù)。

人員緊缺、工作量大，一直是困擾航務(wù)情報分部的一個難題。面對激增的工作量，情報分部的員工沒有相互推諉，而是主動請纓。為了順利完成每月一次的機(jī)載資料包更換任務(wù)，他們加班加點(diǎn)，吃飯、睡覺都跟著飛機(jī)轉(zhuǎn)，23架飛機(jī)青、濟(jì)、煙、滬42次的機(jī)載資料包更換工作全部按要求在一天之內(nèi)更換完畢，可謂是完成了“不能完成的任務(wù)”。

“晴天一身汗，雨天一身水”是運(yùn)控部現(xiàn)場指揮分部工作的真實(shí)寫照。隨著旺季生產(chǎn)的到來，每名現(xiàn)場值班員每天督查的航班量在50班左右，勞動強(qiáng)度可想而知。在這個團(tuán)隊中，年輕同志主動分擔(dān)老同志的工作，關(guān)心、關(guān)愛老同志蔚然成風(fēng)，變“要”為“我要干”，團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力不斷提升。

被稱為“地面機(jī)長”的簽派員

我們很多人都坐過飛機(jī)，但是很多人可能都不知道飛行簽派員這一職業(yè)。其實(shí)一個航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行過程，都是在飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。飛行簽派員是一架飛機(jī)起降不可或缺的人員，他們的核心工作就是保障飛機(jī)的飛行安全，他們沒有朝九晚五，沒有周末和節(jié)假日，為保障航班的安全、正點(diǎn)運(yùn)行默默地工作著，是真正的幕后英雄。

第一時間掌握全面資料

飛行簽派員的主要工作是搜集飛行信息、制定并申請飛行計劃，與機(jī)長共同放行每個航班。每一個航班都需要簽派員簽字放行，還要提供給飛行機(jī)組相應(yīng)的飛行計劃、天氣實(shí)況和預(yù)報、航行通報并對其正確性負(fù)責(zé)、對放行的航班負(fù)責(zé)。

他們就像一個全能專家，不是氣象員，卻要隨時關(guān)注天氣的變化；不是數(shù)據(jù)員，卻要時時掌握各種海量信息數(shù)據(jù)；不是飛機(jī)維修人員，卻要掌握一定條件下飛機(jī)的適航狀態(tài)；不是飛行員，卻決定著航班是否放行。在航班運(yùn)行過程中，他們要隨時收集各類信息并與飛行員溝通，根據(jù)航行中出現(xiàn)的新情況幫助飛行員決定飛機(jī)是否繞飛、備降或返航等。他們被稱為“不握操縱桿的飛行員”。

雖然簽派員不能像飛行員一樣馳騁藍(lán)天，卻與航班同行。他們所承擔(dān)的責(zé)任和飛行員比起來是有過之而無不及的。對于簽派員而言是沒有朝九晚五，沒有周末和節(jié)假日，只要有航班在飛，他們就要堅守崗位，所以行內(nèi)人士都稱他們是“地面飛行員”?！霸谌魏苇h(huán)境，任何條件下，都要保證運(yùn)行的安全，因此安全工作是簽派員工作的靈魂所在?！边\(yùn)行控制部副總經(jīng)理豐啟彬說。

為航班安全護(hù)航

要成為一名合格的簽派員，一般需要經(jīng)過三四年的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，一到兩年的崗位實(shí)習(xí)，并通過嚴(yán)格的專業(yè)考核取得民航總局頒發(fā)的飛行簽派員執(zhí)照，之后每年還必須接受規(guī)定專業(yè)科目的復(fù)訓(xùn)和考試，再經(jīng)過長時間的工作經(jīng)驗(yàn)累積，才能逐漸成熟、獨(dú)當(dāng)一面。培養(yǎng)一個合格的簽派員大約需要4-5萬元，簽派員需要具備全面的航空專業(yè)知識，才能對飛行機(jī)組提供全方位的支持。

簽派員之所以要求這么嚴(yán)格，就是因?yàn)檫@一幕后角色關(guān)系到航班的正常運(yùn)行和安全。就航班放行來說，每一個航班是否符合放行條件，簽派員都要綜合各方面的信息和情況進(jìn)行判斷，放行的條件幾近“苛刻”，不能留有絲毫安全瑕疵。

第7篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

關(guān)鍵詞 航空職院 畢業(yè)生 就業(yè)

就業(yè)觀就是個人職業(yè)規(guī)劃和選擇所表現(xiàn)出來的觀點(diǎn)和態(tài)度，根據(jù)社會、心理因素、歷史的因素、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況選擇未來職業(yè)。航空職院歷年來高度重視就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作，堅持以市場為導(dǎo)向、以服務(wù)為宗旨、以提高就業(yè)能力為重點(diǎn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，著力構(gòu)建具有特色的畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系。

1 以服務(wù)為宗旨，為畢業(yè)生提供“陽光就業(yè)服務(wù)”

學(xué)院成立了由政府、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和人力資源專家組成的近20人的就業(yè)專家指導(dǎo)委員會，定期邀請杰出校友、成功人士到校講座，引導(dǎo)畢業(yè)生珍惜工作機(jī)會、準(zhǔn)確定位、果斷選擇。把就業(yè)教育與國防教育相結(jié)合，企業(yè)文化與職業(yè)規(guī)劃相結(jié)合，引導(dǎo)畢業(yè)生樹立正確擇業(yè)觀和成才觀。提出“把畢業(yè)生就業(yè)招聘活動進(jìn)行到底”的工作思路，積極引進(jìn)優(yōu)質(zhì)就業(yè)資源，搭建校園就業(yè)平臺，不間斷地開展校園招聘活動，做到“長流水、不斷線”，直到每一位畢業(yè)生都落實(shí)就業(yè)崗位，學(xué)院80%以上畢業(yè)生通過校園招聘實(shí)現(xiàn)就業(yè)。招聘周期甚至延伸到畢業(yè)生離校后，通過信息平臺、網(wǎng)絡(luò)、QQ等就業(yè)信息，讓畢業(yè)生與用人單位取得聯(lián)系，爭取更多的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會。有的畢業(yè)生在第一次就業(yè)失敗后，又多次返校重新?lián)駱I(yè)直至成功，畢業(yè)生再就業(yè)服務(wù)已成為我院就業(yè)工作新亮點(diǎn)。建立就業(yè)困難群體檔案，突出重點(diǎn)，照顧全面，明確建立“一對一，人盯人”幫扶責(zé)任制，幫助就業(yè)弱勢畢業(yè)生實(shí)現(xiàn)就業(yè)。對幫扶對象實(shí)施就業(yè)心理疏導(dǎo)、信息幫助、就業(yè)推薦、落實(shí)經(jīng)濟(jì)資助政策。

2 以市場需求為基礎(chǔ)，搭建航空特色就業(yè)平臺

學(xué)院提出“立足航空、面向國防、服務(wù)地方”的就業(yè)工作思路，以航空工業(yè)為依托，開發(fā)航天、民航、空裝、海裝、船舶、兵器等國防企業(yè)就業(yè)市場，拓展國內(nèi)知名企業(yè)；服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立了穩(wěn)固的“就業(yè)基地”和“實(shí)習(xí)基地”。通過努力，學(xué)院已成為“中航工業(yè)高技能人才培訓(xùn)基地”，并牽頭組建湖南國防科技工業(yè)職教集團(tuán)，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。在機(jī)械、電氣等級大類專業(yè)中，畢業(yè)生到國防工業(yè)就業(yè)比例達(dá)到60%以上，每年向國防工業(yè)輸送600多名優(yōu)秀畢業(yè)生。張家界擁有世界絕版的旅游資源，“十二五”期間，張家界年旅游接待規(guī)模達(dá)3000萬人次以上，旅游專業(yè)人才年需求量超過8000人。學(xué)院充分利用地域優(yōu)勢資源，以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與張家界國家森林公園、張家界天門山國家森林公園、張家界魅力湘西旅游演藝公司、張家界大峽谷旅游景區(qū)管理有限公司和張家界中國國際旅行社等企業(yè)建立穩(wěn)定、長期的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)發(fā)展定位與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度對接。為本地現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了強(qiáng)有力的人才支撐，學(xué)院旅游類、經(jīng)濟(jì)類專業(yè)畢業(yè)生成為搶手人才，全市中高級旅游管理人才中，我院畢業(yè)生約占三分之一。

3 以就業(yè)為導(dǎo)向，深化教學(xué)改革，提升優(yōu)質(zhì)就業(yè)原動力

學(xué)院依托行業(yè)和地域優(yōu)勢，與中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、黎陽航空動力（集團(tuán)）有限公司、空空導(dǎo)彈研究院等160家企業(yè)建立緊密校企合作關(guān)系，主體專業(yè)構(gòu)建“人才共育、過程共管、責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的校企合作長效機(jī)制，形成以生產(chǎn)型課程體系、生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地、生產(chǎn)型教學(xué)方式為特色的“生產(chǎn)型”人才培養(yǎng)模式，建立了100多個規(guī)?；熬蜆I(yè)基地”。產(chǎn)學(xué)結(jié)合，及時調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，先后開辦“沈飛班”、“南車班”、“南航班”等45個訂單班。根據(jù)行業(yè)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和人才需求變化及崗位核心技能升級的需要，建成以飛機(jī)制造技術(shù)、航空發(fā)動機(jī)裝配與試車、航空機(jī)電設(shè)備維修、數(shù)控技術(shù)和旅游管理專業(yè)為引領(lǐng)的航空制造類、航空維修類和旅游類等重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)大類，建成一批精品、特色專業(yè)。畢業(yè)生獲得用人單位的廣泛好評，年終就業(yè)率超過95%以上，對口就業(yè)率分別為70%以上。

4 航空高職學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研，與部分用人單位達(dá)成合作共識

先后前往中航工業(yè)132廠、中航420廠、中航貴州飛機(jī)有限責(zé)任公司、中航工業(yè)貴州航空動力有限公司、貴州黎陽航空動力有限公司、中航30廠、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司進(jìn)行調(diào)研。通過航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人及往屆的畢業(yè)生優(yōu)秀代表進(jìn)行了座談和走訪，就航空高職學(xué)院的校企合作、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)置、專業(yè)建設(shè)等相關(guān)情況進(jìn)行了廣泛深入的交流與探討。經(jīng)過生產(chǎn)一線鍛煉的航空高職學(xué)院畢業(yè)學(xué)生，在航空制造行業(yè)和航空公司飛機(jī)電氣、儀表、無線電、雷達(dá)等修理、裝配和調(diào)試、故障診斷和排故等崗位，取得了非常不錯的成績。航空企事業(yè)單位對我院畢業(yè)生的思想政治素質(zhì)、敬業(yè)精神、理論知識、實(shí)踐能力、創(chuàng)新精神、組織協(xié)調(diào)與管理能力、團(tuán)隊合作意識、外語水平、計算機(jī)能力、綜合素質(zhì)與能力等方面綜合評價的稱職率為99.61%，優(yōu)良率近80%。學(xué)院畢業(yè)生形成了一定的品牌效應(yīng)，贏得了很好的社會聲譽(yù)，為國防科技工業(yè)建設(shè)培養(yǎng)留得住、用得上、靠得著的高技能應(yīng)用型人才做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。但還有少部分學(xué)生對掌握知識與獲取技能的長遠(yuǎn)的方法和途徑關(guān)注較少，只看重眼前于職業(yè)能力和實(shí)用知識的獲取，對于企業(yè)文化、自身綜合素養(yǎng)的提高和對新技術(shù)、新知識的培育沒有收起足夠重視。因此，這就導(dǎo)致了他們的綜合能力較差，可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。本著構(gòu)建具有特色專業(yè)、校企共同創(chuàng)新、教培資源共享的校企合作模式，形成以生產(chǎn)型課程體系、生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地、生產(chǎn)型教學(xué)方式為特色的“生產(chǎn)型”人才培養(yǎng)模式，航空企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)明確提出開展對基層技能型人才和專門技能型人才培養(yǎng)的積極引進(jìn)是航空企業(yè)下一步的重點(diǎn)工作，同時希望航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)常派老師到單位進(jìn)行調(diào)研，重點(diǎn)開展對航空企業(yè)的不同工作崗位需求進(jìn)行職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等，最大限度的縮小單位成本。同時希望航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院能通過舉辦職業(yè)技能培訓(xùn)、校內(nèi)考工、職業(yè)技能競賽等多種方式體現(xiàn)“職業(yè)技術(shù)技能”的重要性，以此促進(jìn)技能性、生產(chǎn)型人才的不斷涌現(xiàn)，有效促進(jìn)航空職院畢業(yè)生陽光就業(yè)。

5 航空高職學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)要樹立正確擇業(yè)觀念

從近年來航空高職學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)情況看，每年的航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)形勢不斷發(fā)生變化，此種變化既是客觀存在又是辯證存在：隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展和生產(chǎn)環(huán)境的遷移，畢業(yè)生能留在大城市工作與留在小城市就業(yè)相比，綜合發(fā)展的優(yōu)勢留在大城市工作比較明顯，但個人發(fā)展的前景不如留在小城市就業(yè)好；到航空工業(yè)就業(yè)，因?qū)W歷偏低晉升、晉級的機(jī)會卻小了得多。這就要求要引導(dǎo)航空高職學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)要樹立正確擇業(yè)觀念以達(dá)到陽光就業(yè)。

一是要航空高職學(xué)院畢業(yè)生在就業(yè)前要正確的認(rèn)識和評價，能夠根據(jù)自己專業(yè)、能力、興趣、個性及能力等方面因素把自己放在最合適的崗位上，既不能過高地估計自己，也不能妄自菲薄，準(zhǔn)確地找準(zhǔn)自己的社會角色，確定好自己的社會位置，有利于實(shí)現(xiàn)自身價值。

二是要著眼于社會需要，樹立正確的擇業(yè)價值取向。個人就業(yè)需求并不等同于片面追求個人的利益，在強(qiáng)調(diào)自我價值實(shí)現(xiàn)的同時也要著眼于對國家對社會的責(zé)任與奉獻(xiàn)。航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生擇業(yè)要發(fā)揮個人的主觀能動性，只有喜歡才會認(rèn)真的去做，才能更好的展現(xiàn)自己的才華，這樣也能為社會做貢獻(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)自己的自身價值，把社會需求作為選擇工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，就能充分實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。

三是要重視中小企業(yè)的就業(yè)機(jī)會。要有一種腳踏實(shí)地、從基層做起的心理準(zhǔn)備。航空高職學(xué)院畢業(yè)生是航空工業(yè)發(fā)展壯大的一支重要的人力資源，如果能夠轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，重視中小企業(yè)的就業(yè)機(jī)會，根據(jù)中小企業(yè)人才需求特點(diǎn)，改進(jìn)航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生“實(shí)習(xí)見習(xí)制度”，提高就業(yè)能力。解決他們?nèi)狈?shí)用技術(shù)和社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的問題，航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院與社會密切配合，盡快使畢業(yè)生實(shí)習(xí)見習(xí)制度化，幫助他們?yōu)樽呦蛏鐣龈浞值臏?zhǔn)備，同時應(yīng)讓更多有條件的中小企業(yè)向畢業(yè)生開放實(shí)習(xí)見習(xí)崗位，使航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生的擇業(yè)愿望與現(xiàn)在航空工業(yè)單位現(xiàn)實(shí)相銜接。

四是要發(fā)揮自身優(yōu)勢，選擇自主創(chuàng)業(yè)的途徑。航空高職學(xué)院畢業(yè)生不僅要有多次擇業(yè)的心理準(zhǔn)備，而且要樹立自主創(chuàng)業(yè)的觀念，利用自己的知識、才能和技術(shù)以自籌資金、技術(shù)入股、尋求合作等方式創(chuàng)立新的就業(yè)崗位，根據(jù)市場需要和社會需求創(chuàng)造新的職業(yè)，實(shí)現(xiàn)自我人生價值，創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。

總之，學(xué)院要全面樹立以航空高職學(xué)院畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)為導(dǎo)向的教育質(zhì)量觀，充分做好人才需求調(diào)研，加強(qiáng)職業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)知識能力建設(shè)，形成具有優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)，將企業(yè)的生產(chǎn)過程融入教學(xué)之中，提高教學(xué)培訓(xùn)質(zhì)量，強(qiáng)化實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)，增強(qiáng)針對性實(shí)用性，不斷強(qiáng)化校企合作的內(nèi)涵和領(lǐng)域，將航空企業(yè)的生產(chǎn)過程融入到教學(xué)實(shí)踐活動之中，建立起與航空企業(yè)密切合作共建的模式，吸引航空企業(yè)參與職業(yè)人才培養(yǎng)整個過程。同時改革職業(yè)人才質(zhì)量評價制度，逐步建立行業(yè)、企業(yè)、社會組織三方共同參與的人才質(zhì)量評價體系，健全社會支持和監(jiān)督學(xué)校發(fā)展的長效機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

第8篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

關(guān)鍵字：航空；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；教學(xué)改革

實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的重要實(shí)現(xiàn)形式，更是教學(xué)計劃的重要組成部分，理論與實(shí)踐相結(jié)合的最好方式，它可以使學(xué)生實(shí)現(xiàn)由知識向能力的轉(zhuǎn)化。

1 我校航空專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)況

生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的是讓學(xué)生參加企業(yè)某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過實(shí)際操作或頂崗實(shí)習(xí)，比較深入地了解生產(chǎn)過程，收集有關(guān)資料，獲得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鞏固所學(xué)的專業(yè)知識。

上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院對生產(chǎn)實(shí)習(xí)工作歷來重視，抓得比較緊，效果也比較顯著。目前，海南航空公司、東方航空公司、東航物流公司已與我院簽訂了實(shí)習(xí)基地協(xié)議書，已經(jīng)成為學(xué)院穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地。通過雙方積極參與、共同配合，形成了教與學(xué)、工與學(xué)的良性互動。

2 我校航空專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的效果

生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)不僅提供機(jī)會給學(xué)生將所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能綜合運(yùn)用于實(shí)踐，而且對學(xué)院的發(fā)展建設(shè)也起到積極的作用：

（1）實(shí)習(xí)教學(xué)促進(jìn)了學(xué)院運(yùn)用教學(xué)成果，檢驗(yàn)教學(xué)成果。通過實(shí)習(xí)，學(xué)院能夠發(fā)現(xiàn)課堂教學(xué)與實(shí)際工作到底有多大距離，并通過綜合分析，找出教學(xué)中存在的不足，以便為完善教學(xué)計劃，改革教學(xué)內(nèi)容與方法提供實(shí)踐依據(jù)。近年來，我院根據(jù)實(shí)習(xí)反饋情況陸續(xù)增設(shè)與調(diào)整了一系列課程，受到用人單位和同學(xué)的歡迎。

（2）實(shí)習(xí)有助于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。實(shí)習(xí)活動使學(xué)生能夠進(jìn)一步深入社會，加強(qiáng)其與他人的溝通協(xié)調(diào)能力，培養(yǎng)他們的環(huán)境適應(yīng)能力及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的實(shí)際工作能力，為他們今后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。一些在實(shí)習(xí)中表現(xiàn)突出的學(xué)生在畢業(yè)時找到了較為滿意的單位。

（3）實(shí)習(xí)加強(qiáng)了學(xué)院和企業(yè)之間的聯(lián)系，體現(xiàn)了學(xué)院依托產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的辦學(xué)特色。參加實(shí)習(xí)的學(xué)生在各自的實(shí)習(xí)基地認(rèn)真學(xué)習(xí)，積極工作，服從崗位安排，他們的精神風(fēng)貌及工作能力受到了各單位領(lǐng)導(dǎo)與工作人員的普遍好評，這也提高了學(xué)院在各單位的聲譽(yù)。

3 我校航空專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)中存在的問題

我校航空專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)在實(shí)施過程中，取得一定的效果，但也難免存在一些問題：

3.1 部分學(xué)生對生產(chǎn)實(shí)習(xí)目標(biāo)不明確

航空專業(yè)學(xué)生通常在三年級即第五、六學(xué)期安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)，目的是通過專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)來強(qiáng)化課程理論知識，提高其實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。但是部分學(xué)生對生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的了解不足、積極性不高，從而在實(shí)踐中只是停留在表面，沒有將理論知識和生產(chǎn)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。

3.2 部分學(xué)生適應(yīng)能力差

生產(chǎn)實(shí)習(xí)時，航空企業(yè)對實(shí)習(xí)生是按照企業(yè)員工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，由于行業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)性質(zhì)，學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)常會遇到上早班、晚班、工作時間長等問題，而學(xué)生大都是獨(dú)生子女，部分學(xué)生從小嬌生慣養(yǎng)，很少受累，所以在實(shí)習(xí)過程就表現(xiàn)出適應(yīng)不良，同時由于生產(chǎn)實(shí)習(xí)，企業(yè)基本不給報酬，這又使部分學(xué)生產(chǎn)生心理不平衡，出現(xiàn)抵抗情緒，影響工作態(tài)度。

3.3 部分實(shí)習(xí)崗位工作內(nèi)容簡單重復(fù)

航空運(yùn)輸業(yè)是對安全和服務(wù)要求極高的行業(yè)，需要相關(guān)的工作人員具有很強(qiáng)的責(zé)任心，有些崗位需要經(jīng)過相關(guān)的培訓(xùn)，取得相應(yīng)的資格證書才有上崗資格，如飛機(jī)機(jī)務(wù)維修，所以，有時用人單位，擔(dān)心實(shí)習(xí)學(xué)生影響到企業(yè)工作的成效，所以只讓學(xué)生從事一些簡單的重復(fù)性勞動或被安排在與專業(yè)不符的崗位進(jìn)行實(shí)習(xí)，致使學(xué)生不能較好的將所學(xué)轉(zhuǎn)化到實(shí)際工作中。

4 我校航空專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革探索

4.1 加強(qiáng)實(shí)習(xí)管理

實(shí)習(xí)管理是對實(shí)習(xí)進(jìn)行監(jiān)控，是保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的重要過程。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始前，指導(dǎo)教師應(yīng)對學(xué)生進(jìn)行動員，將實(shí)習(xí)的目的、內(nèi)容、計劃，實(shí)習(xí)基地情況給學(xué)生做詳細(xì)介紹，讓學(xué)生明確實(shí)習(xí)意義。在實(shí)習(xí)過程中，指導(dǎo)教師要深入企業(yè)，幫助學(xué)生落實(shí)實(shí)習(xí)崗位，幫助學(xué)生解決住宿、吃飯、交通等問題，并經(jīng)常性地到實(shí)習(xí)基地檢查指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，以便發(fā)現(xiàn)問題和及時解決。同時，也要積極發(fā)揮和強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)學(xué)生的自我管理能力。學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)通過走訪、學(xué)生座談以及與實(shí)習(xí)基地雙向溝通的形式對實(shí)習(xí)開展進(jìn)行監(jiān)督。

4.2 加強(qiáng)對學(xué)生的職業(yè)教育

學(xué)院和實(shí)習(xí)單位在實(shí)習(xí)開始前應(yīng)對學(xué)生進(jìn)行針對性的職業(yè)教育，告訴學(xué)生實(shí)習(xí)的目的是學(xué)習(xí)技能，不是以獲取金錢為主要目的，不能以報酬的高低作為是否認(rèn)真實(shí)習(xí)的主要標(biāo)準(zhǔn)。同時，上崗前，企業(yè)和學(xué)校雙方要給學(xué)生講清楚工作崗位的辛苦程度，學(xué)校必須加強(qiáng)學(xué)生的吃苦耐勞教育，鼓勵學(xué)生向企業(yè)員工學(xué)習(xí)。當(dāng)然，實(shí)習(xí)企業(yè)在對學(xué)生提出適度要求的同時，也要給予同學(xué)充分的人性關(guān)懷，幫助他們克服困難。

4.3 開發(fā)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地

校外實(shí)習(xí)基地具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，例如可以看到真實(shí)的生產(chǎn)流程，觀察具體的設(shè)備等等，但也存在實(shí)習(xí)時間較短，動手機(jī)會少等問題，需要采取一定的措施彌補(bǔ)其不足。學(xué)院可以引進(jìn)行業(yè)生產(chǎn)軟件，建立基于實(shí)驗(yàn)室的校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式，讓學(xué)生先在校內(nèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，熟練對應(yīng)的崗位技能，然后再去校外實(shí)習(xí)基地實(shí)踐。這樣，校內(nèi)與校外實(shí)習(xí)基地相輔相成，互為補(bǔ)充，從而使生產(chǎn)實(shí)習(xí)真正收到實(shí)效。

4.4 建立公平合理的考核方法

公平合理的考核方法能促進(jìn)學(xué)生實(shí)習(xí)的主動性和積極性，提高實(shí)習(xí)效果。 鑒于生產(chǎn)實(shí)習(xí)是一門實(shí)踐課，所以成績的評定主要根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)現(xiàn)場表現(xiàn)而定。 具體來說：實(shí)習(xí)期間的日常表現(xiàn)占總成績的 50%，實(shí)習(xí)報告的質(zhì)量占總成績的50%，其中實(shí)習(xí)期間的日常表現(xiàn)包括學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)、工作態(tài)度、實(shí)習(xí)出勤情況、服從指揮等方面，實(shí)習(xí)報告成績的評定主要從報告結(jié)構(gòu)規(guī)范性、報告書寫認(rèn)真度、學(xué)生對報告理解程度、報告內(nèi)容深度、按時提交報告等方面綜合打分。

5 結(jié)論

總之，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，盡管學(xué)院目前在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中存在一些不盡人意的地方，但較之傳統(tǒng)教學(xué)方法還是瑕不掩瑜的，因此，推進(jìn)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的改革，對促進(jìn)學(xué)生的全面成長，改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)效果有重要的意義。

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第9篇：飛機(jī)維修員實(shí)習(xí)工作范文

【關(guān)鍵詞】美國社區(qū)教育 我國職業(yè)教育 啟示

【中圖分類號】G649 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）34-0019-02

近年來，我國高職教育的地位得以確定，職業(yè)教育的辦學(xué)方向更加明確，改革思路日益清晰，得到了社會的認(rèn)可。在未來幾年我國高職教育要做的是，在做好學(xué)歷教育的同時，要改變辦學(xué)理念，結(jié)合各地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的特點(diǎn)，把職業(yè)教育、成人教育、繼續(xù)教育、證書教育、短期培訓(xùn)教育、崗位技能教育納入學(xué)校教育教學(xué)模式，拓寬高職學(xué)院輻射范圍，把學(xué)歷教育、技能教育、職業(yè)素質(zhì)教育、個人素養(yǎng)教育、興趣培養(yǎng)教育結(jié)合起來，最大限度地滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和學(xué)生的個性化需要。真正做到服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足當(dāng)?shù)鼐用竦膶?shí)際需要，學(xué)生滿意、人民滿意、社會滿意。要做到這些，我們不但自身需要不斷地努力，同時也需要借鑒美國社區(qū)學(xué)院一些成功的經(jīng)驗(yàn)。

通過對美國華盛頓斯波坎社區(qū)學(xué)院進(jìn)行深入調(diào)研，總結(jié)出以下我們高職學(xué)?？梢越梃b的內(nèi)容。斯波坎市是一個位于美國華盛頓州邊陲的小城市。位于斯波坎市的斯波坎社區(qū)學(xué)院是一所非寄宿制的公立綜合性社區(qū)學(xué)院，學(xué)院系統(tǒng)由三部分組成，它們分別是成立于1963年的斯波坎社區(qū)學(xué)院、成立于1967年的斯波坎福斯社區(qū)學(xué)院和成立于1985年的拓展學(xué)院。三校區(qū)總占地面積32000平方千米，注冊學(xué)生38600人，其中10814人為全日制學(xué)生。三校區(qū)教職工共計2000余名，其中全職教師620名，兼職教師496名，技能培訓(xùn)教師561名，專家94名，行政人員55名，后勤服務(wù)人員377名。通過調(diào)研，美國社區(qū)學(xué)院給我們的啟示可歸納為以下幾點(diǎn)：

一 學(xué)生管理方面

斯波坎社區(qū)學(xué)院有50多個學(xué)生社團(tuán)。因?yàn)槊绹鐓^(qū)學(xué)院學(xué)生不是以班級為單位的，學(xué)生在課余時間利用各種俱樂部開展活動，進(jìn)行交流。同時，學(xué)院設(shè)有專門的學(xué)生管理崗位，主要的職責(zé)是指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)、就業(yè)，提供各種咨詢服務(wù)，學(xué)校還給學(xué)生提供了就業(yè)的機(jī)會，學(xué)生可參與相關(guān)服務(wù)工作，付給學(xué)生一定報酬。社區(qū)學(xué)院共設(shè)有35名學(xué)生助理。

美國社區(qū)學(xué)院突出“以學(xué)生為本”的理念，具體、實(shí)際、到位，尊重學(xué)生個性和人格，為學(xué)生提供全方位服務(wù)。在素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)方面，學(xué)校開設(shè)有社會學(xué)、哲學(xué)等課程，但并無專門的思想政治理論課。學(xué)校在圖書館設(shè)有“人文素養(yǎng)教育中心”，由黑根基金會負(fù)責(zé)提供100萬美元的募捐支持，每年的利息收入4萬美元用于邀請相關(guān)企業(yè)家、作家、社會名流等來校宣講。在學(xué)生服務(wù)方面，社區(qū)學(xué)院設(shè)有專門的咨詢教師在課程介紹、社團(tuán)組織、學(xué)院規(guī)定、就業(yè)指導(dǎo)、學(xué)生轉(zhuǎn)學(xué)等方面提供咨詢服務(wù)，告訴學(xué)生如何尋求自身發(fā)展等，提供各項(xiàng)幫助。這種服務(wù)不是命令式的管理，而是對等的咨詢問答式服務(wù)。學(xué)生管理服從嚴(yán)格的學(xué)生管理手冊，無論校內(nèi)校外，學(xué)生違反規(guī)定則嚴(yán)肅處理，學(xué)生管理手冊對學(xué)生具有相當(dāng)?shù)耐匦?。“以生為本”的理念不單體現(xiàn)在日常事務(wù)上，更重要的是體現(xiàn)在對學(xué)生的教育、發(fā)展和能力培養(yǎng)方面，學(xué)校的使命是通過提供高質(zhì)量的、實(shí)用的學(xué)習(xí)機(jī)會發(fā)展人的潛能，改善學(xué)生的素質(zhì)和國家的經(jīng)濟(jì)狀況。在學(xué)生素養(yǎng)提升方面的理念是在開放、誠實(shí)和相互尊重的環(huán)境中互相交流、認(rèn)同并提升責(zé)任感、職業(yè)道德和職業(yè)技能，教學(xué)是我們教師的天職。

二 在教學(xué)方法方面

美國社區(qū)學(xué)院采取小班化教學(xué)，每班15～20人不等，多以座談、討論的方式教學(xué)，尤其在實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，更是以實(shí)際操作的形式現(xiàn)場教學(xué)，護(hù)理專業(yè)的現(xiàn)場急救教學(xué)；印第安文化保護(hù)區(qū)遠(yuǎn)程教育；社區(qū)學(xué)院矯正康復(fù)中心學(xué)生的實(shí)地操作（制作打磨）；Toyota汽車企業(yè)的實(shí)戰(zhàn)修理技能：廢車修理、教練車修理、客戶車輛修理，且學(xué)校與豐田公司汽車修理專業(yè)合作建立了校中廠；豐田公司的實(shí)習(xí)教師，在豐田公司任職7年，對豐田汽車有較深的認(rèn)識；廚藝烹飪專業(yè)的現(xiàn)場烹飪教學(xué)。企業(yè)、雇主和具有技術(shù)崗位能力的一線員工等不同層次人員定期參與制定、修訂教學(xué)計劃；隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而實(shí)時更新；根據(jù)雇主的需要實(shí)時更新；在教學(xué)方法上同樣具有靈活性。教師可根據(jù)自己的需要或?qū)W生的實(shí)際情況自主選擇教學(xué)方法、學(xué)生培訓(xùn)教材、教學(xué)地點(diǎn)和教學(xué)時間。教學(xué)多以鼓勵學(xué)生為主，學(xué)生作業(yè)中觀點(diǎn)無對錯、好壞的評價，任憑學(xué)生充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。學(xué)生違紀(jì)違規(guī)不是簡單地以停課等懲罰方式處理，而是結(jié)合教育的目的，采用多種方式。如學(xué)生抽煙，則要求學(xué)生撰寫一份煙草危害性方面的調(diào)研報告，與其他學(xué)生共享。在對學(xué)生能力、素質(zhì)培養(yǎng)方面學(xué)校更注重社會、企業(yè)的聯(lián)動作用，學(xué)校與斯波坎市商會、旅游協(xié)會等都是董事會成員關(guān)系，學(xué)生經(jīng)常會到企業(yè)實(shí)習(xí)、參觀，而企業(yè)則經(jīng)常派專家、技師、經(jīng)理到學(xué)校講課，學(xué)校的每個專業(yè)都與相應(yīng)的行業(yè)、企業(yè)組成咨詢委員會，定期開會對專業(yè)課程的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)生就業(yè)、市場形勢等進(jìn)行討論并提出建議，無論對學(xué)生技能培訓(xùn)還是素養(yǎng)提高都有很好的指導(dǎo)作用。

三 在專業(yè)教學(xué)方面

合作形式多樣，校企相得益彰。斯波坎社區(qū)學(xué)院利用本校的專業(yè)，開展了實(shí)體教學(xué)。與飛機(jī)維修專業(yè)合作的實(shí)訓(xùn)車間是廠中校；飛機(jī)維修專業(yè)，教師具有20年的飛行經(jīng)驗(yàn)，擁有兩架自己組裝的飛機(jī)，可以每周飛行。烹飪專業(yè)經(jīng)營著學(xué)院的餐廳；水資源專業(yè)相關(guān)企業(yè)經(jīng)理人是專業(yè)咨詢委員會成員并兼職教學(xué)典型案例；人文素養(yǎng)中心企業(yè)通過基金會捐助典型案例。美國社區(qū)學(xué)院的師資隊伍由終身教授、講師、培訓(xùn)師、助教等構(gòu)成。從類別分，又可分為專職教師和兼職教師，專兼職教師的比例一般都在1∶2左右。學(xué)院對于教師的培養(yǎng)有嚴(yán)格的程序。一名教師要成為學(xué)院的終身教師，必須在工作中經(jīng)過6年的審核期，接受各種測評，合格方可得以聘任。對于教師的學(xué)歷，美國社區(qū)學(xué)院非常實(shí)際，根據(jù)教學(xué)崗位的需要，兼顧學(xué)歷和工作經(jīng)驗(yàn)，碩士學(xué)位以上的可以不考慮工作經(jīng)歷，學(xué)士學(xué)位者需要2年工作經(jīng)歷，副學(xué)士學(xué)位者需要6年工作經(jīng)歷，無學(xué)位者，有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)嫻熟，也可受聘于社區(qū)學(xué)院擔(dān)任教師。對于教師的繼續(xù)教育，學(xué)院采取政策鼓勵，個人自主安排。

四 勞動力發(fā)展與繼續(xù)教育

華盛頓州斯波坎社區(qū)學(xué)院的繼續(xù)教育具有完善的法律政策支持和完備的教育體系，社區(qū)學(xué)院以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為己任，社區(qū)居民終身學(xué)習(xí)意識強(qiáng)烈。繼續(xù)教育形式多樣，不拘一格，有行業(yè)、企業(yè)員工培訓(xùn)，有新知識、新技術(shù)的更新培訓(xùn)，有結(jié)合課程和學(xué)歷、資格證書的繼續(xù)教育，還有個人素質(zhì)拓展培訓(xùn)。另外，培養(yǎng)一個專兼結(jié)合、任人唯賢的師資隊伍。

五 在后勤保障方面

學(xué)校在對學(xué)生管理、教育所需的后勤保障方面，方法靈活，不只是依靠學(xué)費(fèi)和政府撥款，還積極爭取社會資源，利用企業(yè)和社會的捐助、捐贈設(shè)立基金會，斯波坎社區(qū)學(xué)院有專門的基金會，圖書館設(shè)立的“人文素質(zhì)教育中心”就是由黑根基金會捐助的。

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