道路工程經(jīng)濟與管理精選(九篇)
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第1篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程造價管理
中圖分類號： TU723 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來我們市政道路建設(shè)力度也隨之加大。市政道路工程屬公益性項目，項目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來巨大的社會效益和間接經(jīng)濟效益。市政道路工程投資數(shù)額巨大，能夠?qū)窠?jīng)濟的發(fā)展起到增加就業(yè)、促進人員、物資方面的流動等拉動作用,尤其可以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。而在近年來的道路建設(shè)中，決算超預(yù)算，預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大。從某種意義上來講，反而制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。在市場經(jīng)濟條件下的今天，如何對工程造價進行有效的控制和科學(xué)的管理，這是大家共同關(guān)心的問題。
一、市政道路工程造價控制管理的原則
1、動態(tài)控制原則
由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標(biāo)值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。
對市政道路工程造價進行全面控制原則
該全面控制包括全過程控制和全員控制。全過程控制就是在道路工程建設(shè)的整個過程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識；全員控制就是整個施工項目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負起控制成本的責(zé)任。
價值工程原理原則
在市政道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術(shù)等就能達到最佳經(jīng)濟的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達到基本要求就可以，在這個基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
市政道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在市政道路工程建設(shè)中，對于所采購的原材料，項目采購部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購。
5、節(jié)約的原則
在市政道路的建設(shè)中，減少不必要的開支，降低工程成本，有效節(jié)約工程造價，是應(yīng)該首先考慮的問題，例如在某城市的市政道路規(guī)劃中，從宏觀的角度做好設(shè)計，不要因為規(guī)劃的原因，導(dǎo)致剛修建的道路就要遭受二次破壞，重復(fù)修建將大大加大工程投資。而且有些還出現(xiàn)了邊設(shè)計邊施工的情況。因此，市政道路的規(guī)劃應(yīng)該滿足城市整體規(guī)劃的要求，需要全面進行項目比選，科學(xué)論證方案，避免二次修復(fù)帶來的資金浪費。
市政道路工程造價管理存在的問題
只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。這個方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項目決策階段的造價控制、市政道路工程量清單投標(biāo)過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。
市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費嚴重，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設(shè)計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費。
對市政道路工程造價缺乏控制動態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動態(tài)性，決定了對其造價控制管理也應(yīng)該采取動態(tài)方式。當(dāng)前市政道路工程建設(shè)對造價成本控制動態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進行動態(tài)管理。
加強市政道路工程造價管理的對策
1、加強市政道路工程全階段造價管理
改變以往只是注重市政道路工程造價的局部管理，從整體性、全面性造價管理出發(fā)，不求一個局部造價成本最低，而求整體造價最低。因此在市政道路工程建設(shè)的初期，就應(yīng)該著手造價成本控制管理。項目工程的事前決策比如方案經(jīng)濟性是否可行將對項目工程的造價控制產(chǎn)生積極影響，因此有必要對事前、事中、事后進行全面控制。做好擬定工程項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地點選擇、規(guī)模選擇、施工技術(shù)、材料采購等方面的決策。比如在建設(shè)地選擇時候應(yīng)該處于經(jīng)濟效益考慮：一是建設(shè)地點應(yīng)力求平坦，減少土地平整的工程量，并盡量少占或不占農(nóng)田；二是工程地質(zhì)和水文條件要符合要求；三是充分利用以挖做填的土石方工程量；四是就地取材。
2、市政道路工程施工材料的采購管理
由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對建筑材料用量進行預(yù)測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據(jù)項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節(jié)余材料量；按照市場歷史價位，對施工材料進行價格預(yù)測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。
3、對工程造價實行動態(tài)控制
其核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。市政道路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價也是動態(tài)地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。
4、提高造價從業(yè)人員素質(zhì)
人是從事行為活動的主體, 在項目建設(shè)過程中，造價從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到造價文件的編制質(zhì)量和工程計量的準(zhǔn)確性。不少概預(yù)算人員只會簡單地套定額編制概預(yù)算文件，對工程設(shè)計的有關(guān)施工工藝流程和技術(shù)不了解，也不善于做技術(shù)經(jīng)濟比較分析，在造價控制的過程中，無法給設(shè)計人員和管理人員提供重要的可采納建議。要提高造價人員素質(zhì)，應(yīng)從兩方面著手：( 1) 提高專業(yè)理論知識水平。建議造價管理部門完善健全造價師考試制度，要求從業(yè)人員持證上崗。這一要求可以督促相當(dāng)一部分造價從業(yè)人員鞏固和完善知識結(jié)構(gòu)體系， 提高專業(yè)理論知識水平；( 2) 積極實踐，并且善于總結(jié)實踐經(jīng)驗。造價從業(yè)人員除了掌握本專業(yè)的知識外，還應(yīng)多跟設(shè)計人員交流、參加培訓(xùn)、多去施工現(xiàn)場，使理論與實踐相結(jié)合，成為懂設(shè)計、懂施工、懂管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應(yīng)用的多層次知識人才。
總結(jié)
市政道路工程是一項系統(tǒng)工程，建設(shè)階段性強、工期緊、周期短、點多面廣、質(zhì)量要求高、受自然環(huán)境和施工環(huán)境影響大，只有從多方面進行努力，發(fā)揮好人的作用，做好現(xiàn)場的建設(shè)管理，有著全過程的造價管理意識，才能有效的做好市政道路的造價控制。
參考文獻
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第2篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵字：道路工程；施工技術(shù)；管理
abstract ：road engineering construction technology management is the key to ensure project total quality and safe use. This article obtains from the project management related analysis, discusses the contemporary significance of road engineering construction technology management. Looked at the road engineering units and departments to consider.
Key words: road engineering; The construction technology; management
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
伴隨著整個社會的不斷進步、科學(xué)技術(shù)不斷的得以發(fā)展，整個社會的主流趨勢是現(xiàn)代化進程加快，在此過程中我國道路施工建筑規(guī)模逐漸加大，得到快速的發(fā)展。
道路工程是一個較為特別的工程項目，其占地面積、地區(qū)跨越度都比較大，道路工程是確保國民經(jīng)濟健康發(fā)展的關(guān)鍵性設(shè)施，關(guān)乎著我國社會經(jīng)濟的未來發(fā)展。道路工程管理是施工單位依據(jù)相關(guān)的準(zhǔn)求，在道路工程施工當(dāng)中對施工進展情況、工程質(zhì)量、工程成本開展有效的組織掌控，最終達到加強企業(yè)管理、減少施工成本的目的，為施工單位創(chuàng)造經(jīng)濟及社會效益。
當(dāng)代道路工程有狹義和廣義上的劃分。狹義上的道路工程是指在工程施工作業(yè)中對生產(chǎn)上的管理；廣義上的道路工程是指對道路工程施工的整個過程、各個項目進行全方位的管理。而在進行道路工程管理工作當(dāng)中，施工技術(shù)上的管理是非常重要的一個方面，當(dāng)前道路工程施工技術(shù)管理是較為復(fù)雜化的，不只是包括相關(guān)技術(shù)方面的問題，同時還有經(jīng)濟及相關(guān)責(zé)任方面的束縛，同時還包括咨詢、掌控及法律規(guī)章制度、美學(xué)等方面的內(nèi)容。目前較為急迫的問題是需呀根據(jù)我國的國情狀況找出一種適合的施工技術(shù)管理方法，這樣才能夠加強工程的整體質(zhì)量管理，確保工程效益。
在目前的市場經(jīng)濟大趨勢下，各個單位之間的競爭是非常劇烈的，這就會造成很多工程質(zhì)量上的問題出現(xiàn)，為此這成為工程施工單位需要加以關(guān)注的重點問題。因道路工程施工項目涵蓋的區(qū)域非常大，為此對其造成的影響因素就變得比較多，所以，工程施工單位一定要具備健全的工程質(zhì)量保障系統(tǒng)，對工程各階段施工開展全面掌控，這樣才能夠保證施工質(zhì)量不會出現(xiàn)差錯。 為此，加強道路工程技術(shù)管理是確保道路質(zhì)量的關(guān)鍵，唯有如此，才能夠在目前競爭激勵的社會中占據(jù)一席之位。
一、創(chuàng)建質(zhì)量管理系統(tǒng)同時將施工技術(shù)管理作為工程管理的重點
當(dāng)下，道路工程施工單位相互間競爭非常劇烈，對道路工程施工技術(shù)方面的管理也逐漸受到更多人的關(guān)注。如果施工企業(yè)沒有一個科學(xué)的管理就不會在競爭的社會當(dāng)中取得發(fā)展。伴隨著我國道路工程規(guī)模的擴大，道路工程管理也逐漸向規(guī)范化、法制化的方向發(fā)展。如果道路工程單位想在這競爭巨大的社會中獲得一定的發(fā)展和進步，一定要以提升工程質(zhì)量為重點，促使道路工程整體方面的品質(zhì)得以提升。
保證工程質(zhì)量就一定要創(chuàng)建一個強大的質(zhì)量管理系統(tǒng)。通過質(zhì)量管理系統(tǒng)對工程各個部門進行檢查，與此同時相互間要進行及時交流，這樣有助于施工作業(yè)的順利進行。而工程的順利進行需要建筑單位、承包商及監(jiān)督管理部門的有效配合，他們之間是緊密聯(lián)系的，缺少一方將無法進行。
首先，建筑單位與承建設(shè)單位和承包商相互間要通過相關(guān)合同或是協(xié)議，這就確定了承包商與建筑單位的關(guān)系，由建筑單位將道路工程全權(quán)交給承包商。
第二，建筑單位與監(jiān)督管理部位需創(chuàng)建協(xié)議或合同，這就構(gòu)成了具有法律效益的委托與被委托的關(guān)系，是建筑單位委托監(jiān)督管理部門對工程整體情況進行監(jiān)督及質(zhì)量上的經(jīng)管。
第三，因監(jiān)督管理部位與承包商相互間不存在合同的制約，也不存在經(jīng)濟方面的聯(lián)系，為此，在他們之間需要創(chuàng)建檢驗及質(zhì)量管理機構(gòu)，對工程施工狀況進行質(zhì)量檢查。①工程施工單位需要創(chuàng)建自檢小組，對工程項目的各個環(huán)節(jié)進行檢驗。真正的做到了解工程詳細情況。②建筑單位需要在一段時間后對工程各個項目進行抽樣檢查，以便于對工程整體進展情況有一個詳細的了解。同時對存在的問題進行及時的對應(yīng)性的處理。③監(jiān)督管理部門需要派遣工程師對工程監(jiān)督，客觀性的對工程項目進行評定，確保建筑單位及施工企業(yè)的利益，致使自身企業(yè)承擔(dān)自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。
二、加強質(zhì)檢的基礎(chǔ)性工作
(一)材料商的質(zhì)量掌控。原材料是道路工程實體的關(guān)鍵性構(gòu)成單元，將關(guān)乎著道路工程的整體質(zhì)量。為此，施工單位在進行原材料采購過程中一定要對材料質(zhì)量問題特別的注重起來，對有關(guān)材料進行測試及鑒定，對不合格的材料堅決不能夠使用到工程作業(yè)當(dāng)中去。在工程質(zhì)量要求上不僅僅要對道路產(chǎn)品質(zhì)量加以保證，還要對有關(guān)的技術(shù)問題特別的重視，道路工程施工技術(shù)管理是確保道路在今后運用中減少問題出現(xiàn)的關(guān)鍵方面，是確保工程總質(zhì)量的全新的科學(xué)質(zhì)量理念。
(二)注重技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于一個企業(yè)的發(fā)展，人才是核心。如果想要做好道路工程施工管理就必須要注重對人才的培養(yǎng)和重視。道路工程各方面領(lǐng)導(dǎo)一定要對技術(shù)工作人員的工作加以支持，有規(guī)劃性的對技術(shù)工作人員進行定期培訓(xùn)，開展質(zhì)量管理，以提升道路工程總體質(zhì)量。強化對技術(shù)工作人員的繼續(xù)教育，促使他們很好的把握全新的施工技術(shù)、施工工藝，以便于能夠適應(yīng)于目前工程對技術(shù)方面的需求。
(三)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)代道路工程對美學(xué)是有很高的要求的，注重審美觀和使用性能。將道路工程項目各個階段的設(shè)計材料、施工規(guī)范、施工工藝及檢驗、評定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以文件的形式發(fā)給建筑單位及施工部門，同時，將文件在工程開工之前轉(zhuǎn)交給監(jiān)理工程師。
(四)加強監(jiān)測方式計量監(jiān)測工作對于整個道路工程施工有著特別關(guān)鍵性的意義，它將直接關(guān)乎著工程質(zhì)量及檢驗評定的精準(zhǔn)度。國內(nèi)各個地區(qū)道路建筑單位及施工部門需要創(chuàng)建實驗室，配備專屬的工作人員，道路建筑主管單位需要對各個單位進行專項撥款。
(五)獎懲體制分明。建筑單位需要依據(jù)自身的現(xiàn)實狀況，供應(yīng)相關(guān)的補助，不能夠拖延工資發(fā)放時間?？梢园凑障嚓P(guān)產(chǎn)值來安排工資的發(fā)放，以有助于提升工作人員的積極性和能動性。明確各個部門的相關(guān)責(zé)任，做到獎罰分明。
三、加強質(zhì)量控制
(一)嚴格控制質(zhì)量，按照相關(guān)程序辦事。針對一些非重大的設(shè)計變更需要由設(shè)計部門授權(quán)監(jiān)督管理工程師的批準(zhǔn)，也可以由設(shè)計、監(jiān)管、施工單位進行會審，針對工程施工設(shè)計中存在的一些技術(shù)上的矛盾或者難題開展討論，找出最佳的處理方案，在今后的施工設(shè)計中避免類似問題的出現(xiàn)。
(二)把握好工程各項目，加強管理。為了能夠保證工程的總質(zhì)量，質(zhì)檢單位一定要對工程各階段項目進行檢查，施工單位需要制定有效的方案對存在的問題進行改正，同時要把質(zhì)量作為道路工程施工的第一重點，針對那些對工程質(zhì)量造成不良影響的因素加以注意。加強對道路工程施工的管理，預(yù)防質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
(三)提升質(zhì)量檢驗的精準(zhǔn)度及檢驗標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范化。想要使得工程質(zhì)量檢驗達到有關(guān)精準(zhǔn)度和規(guī)范化，需要對道路工程在開工之前所需要使用到的材料及工程結(jié)構(gòu)進行相關(guān)的實驗，爭取能夠確保零事故，在加強對施工技術(shù)有效管理的前提下保證工程總體質(zhì)量。針對那些技術(shù)準(zhǔn)求較高、施工工藝比較復(fù)雜的道路工程來講，需要由質(zhì)檢工作人員對產(chǎn)品檢查合格之后才能夠確認。
結(jié)束語：
總的來講，對道路工程施工技術(shù)管理貫穿于道路工程質(zhì)量管理的整個過程當(dāng)中，只有在先進的科學(xué)技術(shù)下才能夠創(chuàng)造出高質(zhì)量的道路工程。然而，如果施工技術(shù)上出現(xiàn)小小的問題，不僅僅會影響到道路工程的整體質(zhì)量，而且還會造成很大的事故隱患，有可能會人的生命財產(chǎn)造成巨大的損害。所以，提升對道路工程施工技術(shù)管理，是避免事故發(fā)生、保證道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
參考文獻：
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第3篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：公路道路工程 特點 發(fā)展 施工技術(shù)
一、現(xiàn)階段道路工程施工中常見的問題
（一）施工員工缺乏正確的認知態(tài)度
由于一些道路工程開發(fā)商受利益驅(qū)使，為了獲得最大利潤，盡量將工程建筑成本降到最低點，如此不僅影響了公路道路的整體質(zhì)量，而且在施工中只有小規(guī)模的、施工技術(shù)能力很低的工程隊才會進行施工，由于成本的限制，工程隊所使用的建筑材料一般都是價格低廉，質(zhì)量沒有保證的。而且在施工的機器上，會使用部分不符合國家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，沒有通過國家專門測試的機械，加上工程施工管理的不嚴格，很難保證工程的質(zhì)量和施工的正常標(biāo)準(zhǔn)。
（二）客觀因素的影響
在現(xiàn)階段公路道路工程施工過程中，存在很多的客觀因素導(dǎo)致工程質(zhì)量上出現(xiàn)問題。例如受地形影響，公路路基的承載能力過低，導(dǎo)致道路工程中路面出現(xiàn)不平整或裂縫情況出現(xiàn)。此類問題主要是客觀因素造成的，一般是路基的承載強度不足，支撐性不夠，受到過強力的擠壓很容易發(fā)生路面變性。嚴重的情況還會出現(xiàn)路面的整體翻漿，導(dǎo)致公路道路不能正常使用。
二、道路工程施工技術(shù)的主要特點分析
（一）工程施工的流動性較明顯
通常，道路工程的施工線路所包含的范圍較廣、分布不均，直接致使施工中所剩余的施工產(chǎn)品的移動不便。因此，施工工序、方位及線路形狀均發(fā)生改變，這樣一來，施工員工便會持續(xù)出現(xiàn)流動，并變換施工位置，一定程度上降低了施工管理效率。
（二）施工的技術(shù)性和經(jīng)濟性較高
作為一類技術(shù)性和經(jīng)濟性兼具的活動，道路工程施工往往受到技術(shù)、法律及經(jīng)濟等諸方面要素的制約。在道路施工中還需顧及到工程所在地的自然地質(zhì)條件。依照現(xiàn)實狀況，公路道路工程在施工原材料、施工規(guī)模、資金投入及施工結(jié)構(gòu)等方面各有差異。所以，不同的工程具有不一樣的施工標(biāo)準(zhǔn)，其在流程上具備相應(yīng)的系統(tǒng)工程，需諸部門的通力協(xié)作才能順利完工，為道路工程的施工技術(shù)控制提出了更高的要求。
（三）水泥混凝土的施工更普遍
一般意義上，由于水泥混凝土的路面具備使用期限長、抗壓強度高、養(yǎng)護成本低廉及耐水性能好等優(yōu)勢特征，被廣泛地運用在道路施工領(lǐng)域中。隨著水泥混凝土施工技術(shù)的日臻成熟，特別是在市政道路及城市關(guān)鍵交通線路上，得到了更為廣闊的應(yīng)用空間。
從宏觀上看，水泥混凝土的施工路面依然屬于剛性路面，其硬度相對較強，在行車適應(yīng)度上不及瀝青路面。但在平整度方面，水泥混凝土的適應(yīng)度要優(yōu)于瀝青路面。在平整度上，一類新型施工技術(shù)―滑膜攤鋪技術(shù)被逐步運用在水泥混凝土的路面施工中。然而，由于該技術(shù)尚處于摸索和完善階段，施工器械設(shè)備的投入相對較大，因此，該技術(shù)在道路工程施工領(lǐng)域的全面應(yīng)用尚待時日。
（四）道路工程施工周期較長
公路道路工程在施工過程中常會將資金及技術(shù)問題納入首要考慮的重大課題。伴隨經(jīng)濟及技術(shù)的日新月異，當(dāng)前，道路工程在施工中往往優(yōu)先注重資金投入及技術(shù)的后續(xù)跟進，同時，施工中對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境所造成的各方面影響及各類不可抗拒要素依然需要重點考慮。例如，在施工時，如若遇有較差的工作條件，那么必定會受到氣候的變化影響，當(dāng)出現(xiàn)氣候冷熱的劇烈變化及低溫雨雪等情形時，便會直接阻礙道路工程的正常施工進程，拖延施工周期。
三、公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展
（一）地基加固技術(shù)比較先進，基本達到國際水平
依據(jù)具體的地基土質(zhì)情況，運用適當(dāng)?shù)募庸滩牧虾图庸谭绞竭M行復(fù)合型地基加固如水泥碎石樁與石灰等材料混合加固當(dāng)然，加固形式上仍然是樁基加固，但是傳統(tǒng)的混凝土樁基己經(jīng)被管樁所取代，在護壁方面扔使用泥漿。
（二）混凝土技術(shù)水平較高，獲得較快的發(fā)展
主要表現(xiàn)在混凝土性能的改善和高性能混凝土的投入使用。使道路路面的整體強度得到空前的提升面且，為了提高混凝土路面的質(zhì)量，現(xiàn)澆模板得到重視和大力研發(fā)，以求降低道路施工成本，要求施工部門對模板合理設(shè)計還有攪拌混凝土的發(fā)展，運用機械化對混凝土進行整合攪拌，制定高性能混凝土，保證道路工程施工的質(zhì)量。
（三）防水技術(shù)的高度發(fā)展，提升道路工程施工質(zhì)量
主要是高分子材料的發(fā)展運用，在防水工程中達到了一個空前的高度，使防水技術(shù)得到了很大程度的提升從面使一系列建筑工程施工質(zhì)量都獲得相應(yīng)提高。隨著技術(shù)的提升，防水材料方面推陳出新，大量的新式防水材料被運用到工程施工當(dāng)中，主要有瀝青防水卷、防水涂料及高分子片材。先進的防水技術(shù)充分利用到水泥混凝土路面的施工中，使水泥混凝土防水層的防水性能得到提升，再利用橡膠瀝青進行防水涂膜或者利用密封砂漿防水，以做到道路施工防水方面的無懈可擊。再有就是節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，也在客觀上促進了道路工程施工的發(fā)展，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，人們發(fā)展與自然資源之間的關(guān)系逐漸受到人們重視，節(jié)能技術(shù)的進步使道路施工技術(shù)更加高效。
四、結(jié)語
在經(jīng)濟高速騰飛的今天，城市的交通運輸業(yè)也隨之發(fā)展了起來，在城市中無處不在，在這樣的情況下，就對道路質(zhì)量的要求也相應(yīng)的提高了，然面工程設(shè)施的質(zhì)量直接影響著道路的質(zhì)量，所以，對工程設(shè)施的要求也隨之嚴格起來。高質(zhì)量、安全可靠的道路工程，不僅在新經(jīng)濟形勢下，城市的合理規(guī)劃和交通運輸方面具有重要的作用，面且在人們的日常生活及生命安全方面都有相應(yīng)的作用從工程企業(yè)方面，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，提高施工效率，加大施工技術(shù)的研發(fā)力度，運用現(xiàn)代科技，全面提升道路工程的質(zhì)量也是新時期勢在必行的發(fā)展戰(zhàn)略。參考文獻：
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第4篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵字：市政道路；施工管理；現(xiàn)狀問題；解決措施
1.當(dāng)前我國在市政道路工程中的現(xiàn)狀和出現(xiàn)的問題
隨著我國經(jīng)濟不斷的改革和進步，我國市場經(jīng)濟的發(fā)展日新月異，這直接促進了人民生活水平的提高，又間接的促進了市政建設(shè)事業(yè)的步伐。全國各地都對市政道路工程的建設(shè)大力扶持和推行，市政工程迅速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了這樣那樣的問題需要及時的解決。
市政道路工程有其獨有的特點，其施工的紅線范圍內(nèi)存在著各種各樣的地下設(shè)施和管道，而且施工的工期要求一般很短，加之其他一些同步建設(shè)的工程的影響，會使問題變得很復(fù)雜。
1.1市政道路工程中宏觀方面的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)的問題
1.從市政道路工程相關(guān)技術(shù)人員方面看去，其相關(guān)專業(yè)的專業(yè)從業(yè)人員一般留在公路系統(tǒng)中工作的比較多，而參與到城市的市政道路工程建設(shè)中的專業(yè)技術(shù)人才奇缺，當(dāng)前面臨著人才奇缺與良莠不齊的現(xiàn)狀。
2.限于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平、發(fā)展速度以及人民的生活水平，有的城市相對比較偏遠或者對市政道路工程的發(fā)展不熱衷，一旦城市面臨機遇可以迅速發(fā)展需要市政道路工程予以支撐之時，經(jīng)常出現(xiàn)外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行、領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋決定、專業(yè)人才和專業(yè)技術(shù)奇缺的現(xiàn)象，這就造成了市政道路工程的質(zhì)量得不到保障。
3.有的城市自身發(fā)展水平不高，缺乏相應(yīng)的人才和技術(shù)，會邀請有經(jīng)驗有技術(shù)的團隊公司進行建設(shè)，但是在這一行中缺乏必要的市場運作機制和監(jiān)督機制，而且現(xiàn)有的法律法規(guī)對道路建設(shè)市場的管理得不到貫徹和落實，同時出于價格的考慮，經(jīng)常會出現(xiàn)小規(guī)模的團隊甚至是個體的隊伍攬活容易而正規(guī)的高技術(shù)團隊無工程可做的現(xiàn)象，這必然將導(dǎo)致市政道路工程質(zhì)量的下滑。
4.就包攬市政道路工程的企業(yè)自身而言，其在技術(shù)人員的層次上會出現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象，而基層的施工技術(shù)管理和操作的人員水平參差不齊，很多企業(yè)出于經(jīng)濟考慮分批次的把工程二次包給施工隊，單純抓利潤的現(xiàn)象必然會出現(xiàn)違規(guī)操作、偷工減料等不法現(xiàn)象出現(xiàn)。
1.2市政道路工程中具體施工方面的常見問題
1.在市政道路工程施工過程中經(jīng)常會遇到回填土的問題
在市政道路工程施工中，回填土的過程是需要嚴格把控和密切注意的，無論是超厚度回填或者是傾斜碾壓，都會引起其密度打不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，如果回填土的土質(zhì)及含水量不合適，都可能導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉陷的現(xiàn)象，管體可能出現(xiàn)破裂或者被壓扁的情況，這就非常容易危及路基的整體穩(wěn)定。
2. 路面問題在市政道路工程施工過程中也是經(jīng)常會遇到的問題
市政道路工程表現(xiàn)在現(xiàn)象上，就是路面的平整和順暢，而當(dāng)今很多道路因為車輛流量過大或者施工過程中不合理非常容易出現(xiàn)開裂和蜂窩麻面的現(xiàn)象，這基本上屬于路面問題的通病。水泥質(zhì)量的不合格、混凝土的比例錯失等均容易出現(xiàn)以上的現(xiàn)象，而施工過程中收抹壓光的時間上的把握也是非常重要的。
2.通過以上現(xiàn)狀和問題分析市政道路工程在施工管理中的相關(guān)措施
2.1嚴格按照現(xiàn)行法律法規(guī)以及涉及市政道路工程的規(guī)章制度辦事
依法辦事，對工程涉及到的項目，堅持面向社會公平合理的招投標(biāo)制度，在簽訂合同之時，要把雙方的責(zé)任和權(quán)力明確，全面落實。在監(jiān)理過程中，要現(xiàn)場監(jiān)督，按照監(jiān)理的工作程序開展，為以后的驗收和結(jié)算打好基礎(chǔ)。在市政道路工程項目的建設(shè)過程中，如果需要對之前的設(shè)計產(chǎn)生必要的項目增減，應(yīng)該首先及時與合同進行比對和確認核實，做好變更的記錄，同時使雙方最終確認，這樣才能有效的減少在工程竣工之后結(jié)算時的問題。
2.2加強市政道路工程的資料管理和資金賬戶管理工作
對于市政道路工程項目的資料要加強管理，合理規(guī)劃，做好整個工程的資料收集工作和整理工作，盡可能的使工程項目的資料合理而完整，查找方便。對承攬工程的企業(yè)機構(gòu)要查閱其管理架構(gòu)是否合理，其人員資質(zhì)是否符合要求，其內(nèi)部的人員是否確立的責(zé)任和權(quán)力，其施工的設(shè)計圖紙是否完整有效，同時，在道路工程項目的資金方面，要按照財務(wù)管理的相關(guān)規(guī)定，專門賬戶專門管理，彼此獨立，方便會計按照相關(guān)制度進行核算。
2.3做好市政道路工程項目的高標(biāo)準(zhǔn)方案以及銜接工作
在市政道路工程項目施工的開始之前，首先要有一個科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計方案，只有擁有一個高標(biāo)準(zhǔn)的方案才能適應(yīng)當(dāng)今道路工程的現(xiàn)狀要求。當(dāng)今的市政道路是一個城市展現(xiàn)在外的形象，也是一個城市連接交通的關(guān)鍵，同時其不僅負責(zé)交通，而且要銜接其他的專業(yè)設(shè)計，比如給排水以及水電、通訊等方面，是一個需要統(tǒng)籌規(guī)劃長遠打算的發(fā)雜工程，因此，要做好市政道路工程的施工管理，必須要及時做好高標(biāo)準(zhǔn)的方案，并根據(jù)實際情況及時與設(shè)計機構(gòu)聯(lián)系，不斷優(yōu)化方案，精益求精，這樣才能做好工程的管理工作。
2.4根據(jù)實際情況要對工程的工期進行嚴格要求和控制
在我國現(xiàn)行體制下，市政道路工程項目的建設(shè)因為很大一部分是由政府財政撥付資金，因此受政府相關(guān)政策和領(lǐng)導(dǎo)指令的影響，會出現(xiàn)比較隨意的現(xiàn)象，也導(dǎo)致了工程的工期和進度以及整體質(zhì)量不好控制。因此要事先協(xié)調(diào)好各個部門的工作，合理優(yōu)化工程的建設(shè)，保證按照工期完工，而不是因為工程過程中諸多因素的影響而延誤工期，或者以犧牲工程質(zhì)量的代價趕工期。
同時，因為市政道路工程項目多為市內(nèi)甚至是市中心的項目，因此需要其他諸如水電、通訊等部門的配合和協(xié)作，施工的工期比較難以控制，因此要精確的預(yù)算出一項市政道路工程的準(zhǔn)確建設(shè)工期，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，結(jié)合天氣、地質(zhì)等多方面的因素，結(jié)合中標(biāo)單位的實際能力，只有這樣才能做好比較準(zhǔn)確的工程工期，也方便了工程其他項目的順利開展。
2.5及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場遇到的問題以保證工程的質(zhì)量
市政道路工程項目最重要的一項因素就是工程質(zhì)量，質(zhì)量是重中之重，因此而工程中的需要質(zhì)量問題大多是監(jiān)理人員和質(zhì)量管理人員跟蹤現(xiàn)場的時候發(fā)現(xiàn)的，因此要經(jīng)常性的跑施工工地，及時發(fā)現(xiàn)遇到的問題，盡量避免質(zhì)量事故，避免因質(zhì)量事故引起經(jīng)濟損失。
工程監(jiān)理人員不僅要不定時的抽查項目發(fā)現(xiàn)項目問題，而且要以自身的專業(yè)知識和水平給工人示范正確的操作流程，一旦出現(xiàn)問題，要公平公正的研究解決而不是推卸責(zé)任，只有充分的做好質(zhì)量工作的研究調(diào)查，做到管理上獎罰分明，才能真正的保證工程的質(zhì)量。
3.結(jié)語
綜上所述，通過對我國當(dāng)前市政道路工程的現(xiàn)狀問題以及相對應(yīng)措施的分析不難看出，當(dāng)前市政道路工程遇到的問題必須要予以足夠的重視，要根據(jù)當(dāng)?shù)刈陨淼膶嶋H情況，選擇好優(yōu)秀的施工單位，對施工的準(zhǔn)備和施工的過程進行合理的監(jiān)督和優(yōu)化管理，對項目的各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，只有這樣才能保證市政道路工程的質(zhì)量，使施工管理的層次得到更高的提升。
參考文獻：
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[2] 何永雄, 市政道路工程質(zhì)量管理初探[J],現(xiàn)代企業(yè)文化
版,2008,(18)
第5篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；造價控制；“三超”現(xiàn)象
中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: in the way of municipal engineering cost control basis after this, the municipal road the project construction cost control administration existing problems simply summarized. Finally, combined with the application of self work experience, to improve the urban road construction cost control management level of some technical measures carried on the earnest analysis research.
Keywords: municipal road engineering; Cost control; "SanChao" phenomenon
為全面改善和提升城市交通面貌，進而打造出更好的人居出行交通環(huán)境，積極開展如道路工程、橋梁工程等各項市政基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化規(guī)劃和建設(shè)工作，已成為城市市政規(guī)劃建設(shè)研究的重要內(nèi)容。市政道路工程建設(shè)過程中具有階段性強、影響因素較多、施工環(huán)境特殊、工期緊、周期短等特點，同時其施工點多面廣、質(zhì)量要求較高，這在很大程度上對市政道路工程造價控制管理提出了更高的要求。在市政道路建設(shè)中，“三超”現(xiàn)象依然是工程造價控制管理的主要問題，以至于某些市政道路工程建設(shè)項目投資出現(xiàn)失控，資金缺口較大，大大影響到工程的建設(shè)進度和建設(shè)質(zhì)量。因此，做好市政道路工程的造價控制管理工程，確保工程優(yōu)質(zhì)高質(zhì)快速的建設(shè)發(fā)展，具有非常重要的特殊意義[1]。
1 市政道路工程造價控制基礎(chǔ)
1.1 建立完善健全計價體系
工程計價具有多次性的特征。市政道路工程通常建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長、施工環(huán)境較為復(fù)雜、地域性比較特殊、以及受建設(shè)所在地自然氣象條件影響較大。因此，為了滿足市政道路工程建設(shè)各階段的造價控制管理需要，要根據(jù)工程建設(shè)實際情況，建立完善的不同階段多次計價體系，以確保市政道路工程造價控制管理制度的確定與實際造價控制過程中的科學(xué)完善性。因此，將投資估算作為市政道路工程施工全過程各階段造價控制管理的主要依據(jù)，將工程總概算作為控制擬建市政道路工程項目造價控制管理的最高限額，以確保工程按施工進度、按質(zhì)優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)。
1.2 加強工程造價管理人員技能素質(zhì)培訓(xùn)力度
工程造價管理人員的技能素質(zhì)水平的高低，直接關(guān)系到市政道路工程造價控制管理文件編制質(zhì)量和工程量計價管理的準(zhǔn)確性。由于工程造價管理人員自身技能水平不高，很多概預(yù)算人員只會簡單靜態(tài)地套用相關(guān)定額資料來編制概預(yù)算文件，對整個道路工程建設(shè)的相關(guān)施工工藝流程、施工技術(shù)、控制管理技術(shù)要點等沒有形成一個系統(tǒng)的邏輯和充分的了解認識。而工程設(shè)計人員普遍關(guān)注工程設(shè)計質(zhì)量，對設(shè)計方案的經(jīng)濟性和造價管理不太重視，從而造成工程建設(shè)質(zhì)量和造價控制不能有機結(jié)合起來。因此，提高造價管理人員技能素質(zhì)水平，可以有效提高工程造價控制管理水平。通過建立完善健全的工程造價師考試和技能培訓(xùn)制度，嚴格要求造價管理人員按持證上崗要求進行。通過完善的造價師考試和技能培訓(xùn)制度，這樣可以有效提高造價控制人員的知識結(jié)構(gòu)體系和造價管理水平，從而有效提高工程造價管理人員的專業(yè)理論知識和實踐造價管理水平[2]。
2 市政道路工程造價控制管理現(xiàn)存問題
從大量市政道路工程造價控制管理經(jīng)驗和情況來看，當(dāng)前我國市政道路工程造價控制管理過程中主要存在以下幾個方面的問題：(1)由于受傳統(tǒng)工程造價控制管理理念等因素的制約，只注重工程局部造價控制管理，而忽略了對工程整體進行動態(tài)造價控制管理。許多市政道路工程施工企業(yè)只重視施工階段的造價成本控制管理，即工程中所說的事中控制，而對于工程造價的施工事前和事后控制不太重視。(2)在進行市政道路工程造價控制管理過程中，缺乏動態(tài)系統(tǒng)的造價控制管理制度體系。由于市政道路工程建設(shè)施工影響因素較多，具有明顯的動態(tài)性，這就要求工程施工造價控制管理必須采取對應(yīng)的動態(tài)調(diào)控方案，以確保工程造價控制管理具有較高水平。當(dāng)前市政道路工程施工建設(shè)過程中，對工程造價成本控制管理的動態(tài)跟蹤能力普遍較差，不能結(jié)合市場材料費、人工費等因素形成完善系統(tǒng)的造價動態(tài)管理體系。(3)忽視施工建設(shè)整體性管理。很多市政道路施工企業(yè)在施工成本控制過程中，只注重局部工程質(zhì)量管理，而忽視了工程成本造價的整體性管理，沒有做好施工事前和事后控制管理，導(dǎo)致施工過程中存在大量的浪費，降低工程造價控制管理水平。(4)忽視了工程整體性造價控制管理的作用，沒有處理好市政道路工程施工建設(shè)質(zhì)量和造價成本間的協(xié)調(diào)匹配問題，即很多市政道路工程只重視施工進度和施工質(zhì)量，而忽略了施工方案的優(yōu)化管理，沒有真正體現(xiàn)出市政道路工程建設(shè)高性價比經(jīng)濟特性。
3 提高市政道路工程造價控制管理水平措施
3.1 重視施工方案比選
在市政道路工程施工建設(shè)過程中，為了提高施工企業(yè)工程造價控制管理水平，要結(jié)合工程實際情況，重視施工方案的優(yōu)化比選，從技術(shù)、經(jīng)濟等多個方面，進行反復(fù)論證，優(yōu)化施工方案，確保整個工程建設(shè)安全可靠、高速優(yōu)質(zhì)、節(jié)能經(jīng)濟的施工建設(shè)。
3.2 合理安排工程施工進度
工程項目施工成本發(fā)生在整個項目建設(shè)全過程各階段中，科學(xué)合理地安排施工進度和建設(shè)周期，可以將整個項目造價控制管理按時間節(jié)點細化到各分項項目中，進行有效控制管理。市政道路工程從項目建設(shè)準(zhǔn)備階段開始，經(jīng)施工到工程竣工驗收，成本控制均伴隨工程項目施工建設(shè)的全過程。為了更好地進行工程項目成本控制，對擬實施施工建設(shè)的市政道路工程應(yīng)按年度和進度制定完善系統(tǒng)的造價控制目標(biāo)和管理方案體系。合理安排施工工序工藝，嚴格按照設(shè)計或相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求，進行合理施工進度和施工項目安排，充分利用工程項目現(xiàn)有的資源確保工程施工建設(shè)進度和質(zhì)量，減少施工成本支出和返工費用，提高市政道路工程施工企業(yè)造價管理水平，使各階段各環(huán)節(jié)中的工程成本均處于能控、可控、在控的良性循環(huán)中。
3.3 嚴把工程現(xiàn)場施工管理關(guān)
在現(xiàn)場施工管理過程中，要結(jié)合工程建設(shè)實際情況，實施工作例會制度、倒排工期督辦、以及制定工程形象進度表等一系列健全完善的措施制度，并在實際現(xiàn)場施工管理過程中，督促每項工程對照施工進度安排有效落實，確保施工現(xiàn)場各項工程銜接緊湊、有序的進行。通過科學(xué)合理的安排，對施工環(huán)節(jié)中各控制節(jié)點進行嚴密監(jiān)控，在確保了各項工程在進度范圍和施工質(zhì)量要求的前提下，通過施工工藝優(yōu)化等技術(shù)措施，有效縮短施工工期，降低工程項目施工成本。
3.4 嚴格控制建安成本
嚴格控制工程項目建安成本降低工程造價是市政道路工程項目成本控制管理的核心內(nèi)容。在實際工程項目施工建設(shè)過程中，很多項目雖能按期保質(zhì)施工建設(shè)，但工程成本卻出現(xiàn)了嚴重超支問題，大大降低了工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。因此，在實際施工建設(shè)成本控制管理中，應(yīng)將招投標(biāo)管理、合同管理、造價管理等工程成本控制措施有機結(jié)合，制定完善系統(tǒng)的成本控制管理方案，對工程項目建安成本進行動態(tài)管控。
4 結(jié)束語
從當(dāng)前市政道路工程建設(shè)造價控制管理現(xiàn)狀來看，已逐步從常規(guī)被動消極地造價管理，向主動系統(tǒng)全過程造價控制管理方面轉(zhuǎn)變，并在實際工程造價管理過程中取得較為良好的應(yīng)用效果。為了進一步提高市政道路工程造價控制管理水平，應(yīng)在現(xiàn)有工程造價控制管理的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷借鑒國內(nèi)外先進造價控制管理經(jīng)驗體系，使我國市政道路工程造價確定和控制向更深入更系統(tǒng)的層次發(fā)展，更好為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本控制提供服務(wù)。
參考文獻
第6篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：城市道路；質(zhì)量管理；問題；管理方式
1引言
為進一步提高城市道路工程的質(zhì)量管理能力和管理效率，切實強化道路工程的過程控制，本文以福州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目為研究案例，在全面分析該道路工程質(zhì)量管理方面現(xiàn)存問題的基礎(chǔ)上，重點闡述了城市道路工程質(zhì)量管理的主要方式及要點，希望為類似道路施工項目的質(zhì)量管理工作提供參考借鑒。
2項目概況
高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目南起江濱東大道，路線沿東北方向延伸，終點位于儒江大道東側(cè)，標(biāo)段起訖點樁號分別為K0+000、K0+269.985，線路施工里程總計269.985m，路面設(shè)計凈寬為24m，本道路工程從道路功能分區(qū)角度劃為城市支線道路；本道路工程按照二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速30km/h，路基工程和路面工程的設(shè)計基準(zhǔn)期均為10年，道路橫斷面（半幅）布置形式為：人行道（3m）+路緣綠化帶（1.5m）+混合行駛車道（7.25m）+中央分隔帶（0.5m）。道路橫斷面（全幅）布置形式詳見圖1所示。
3城市道路工程質(zhì)量管理特點及存在的問題
3.1城市道路工程質(zhì)量管理特點
（1）城市道路作為城市交通運輸?shù)闹匾M織載體，不僅決定了整個城市的交通運輸能力和組織效率，同時還關(guān)系到整個城市的對外形象，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的第一張名片，從道路工程的質(zhì)量管理方面分析，城市道路與普通道路之間存在眾多差異，城市道路路基施工需穿越眾多的既有管道線路，一旦現(xiàn)場施工控制不當(dāng)，極易引發(fā)管線故障，造成嚴重的經(jīng)濟損失；此外，由于城市道路的路網(wǎng)密度較大，導(dǎo)致城市道路工程的施工作業(yè)空間較小對施工承包方的技術(shù)能力和現(xiàn)場施工組織能力要求均較高，且城市道路施工對工期有著嚴格明確的要求，這就要求施工承包方具備道路工程“快修”能力[1]。（2）為了能夠更好地應(yīng)對城市道路工程質(zhì)量管理工作，在制定管理方式和舉措前，必須全面總結(jié)城市道路工程的質(zhì)量管理特點，從而提高道路工程管理的針對性和適應(yīng)性；本文結(jié)合高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目，全面總結(jié)了城市道路的質(zhì)量管理特點。具體詳見表1所示。表1高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目質(zhì)量管理特點
3.2城市道路工程質(zhì)量管理存在的問題
通過工程實地調(diào)研及總結(jié)大量既有工程案例發(fā)現(xiàn)，在城市道路工程質(zhì)量管理實踐中還存在諸多問題和不足，具體表現(xiàn)在以下三方面。（1）施工過程管理精細化程度不足：城市道路建設(shè)里程較短，但單位里程的投資較大，為了提高道路工程質(zhì)量管理能力和效率，則管理模式和精細化程度則至關(guān)重要；目前，在絕大多數(shù)的城市道路施工質(zhì)量管理過程中，精細化程度普遍較低。首先，在道路施工過程中，施工管理的整體跟進工作嚴重不到位[3]，質(zhì)量管理缺位情況嚴重，質(zhì)量管理與道路工程倡導(dǎo)的全覆蓋管理理念和模式相差甚遠，由于質(zhì)量管理不到位，施工過程中的“窩工”、“返工”及“以次充好”、“偷工減料”問題頻發(fā)；此外，道路工程施工過程中未根據(jù)項目特點和總體情況組建專業(yè)化的管理團隊，導(dǎo)致項目質(zhì)量管理人員的管理能力和技術(shù)手段較落后，以城市道路工程的質(zhì)量管理要求不適應(yīng)；最后，道路工程質(zhì)量管理的安全應(yīng)急處突能力不足，由于施工過程中伴隨征地、拆遷等于地方協(xié)調(diào)的事宜，需要質(zhì)量管理團隊具備一定的突發(fā)事件處置和協(xié)調(diào)能力，但絕大多數(shù)的質(zhì)量管理組織在這方面存在嚴重的不足。（2）道路主體工程質(zhì)量管理問題突出：對于道路施工主體工程的路基路面工程、給排水工程的質(zhì)量管理問題突出。首先，對于高填方路堤段，由于填方量較大，由于現(xiàn)場施工質(zhì)量管理工作不到位，導(dǎo)致路基填料容重不達標(biāo)，路基頂面出現(xiàn)嚴重的不均勻沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射開裂則嚴重破壞了瀝青混凝土路面的承載能力和抗變形剛度；此外，在攤鋪和壓實瀝青混凝土面層時，因現(xiàn)場施工組織不到位，導(dǎo)致瀝青混合料攤鋪溫度、攤鋪層數(shù)與設(shè)計不符，進而影響了瀝青混合料的攤鋪及壓實施工質(zhì)量。最后，給排水管道密封性不達標(biāo)問題則嚴重影響了城市道路路面的積水外排效率，在給排水管道鋪設(shè)過程中，因管道接口密封性不良，導(dǎo)致管道內(nèi)氣密性改變，進而影響到管道內(nèi)的排水效率，管道內(nèi)積水沿管道接口處持續(xù)外滲，大量積水留置在路基填土內(nèi)，在車輛荷載和土體自重的長期作用下，致使路基承載能力持續(xù)下降[2]。（3）城市道路后續(xù)運維階段的質(zhì)量管理不到位：對于城市道路而言，除了應(yīng)保證道路施工階段的質(zhì)量管理外，后續(xù)運維階段的質(zhì)量管理也非常關(guān)鍵，如果該階段出現(xiàn)質(zhì)量管理不到位的問題，也必然會影響整個城市道路的總體運營質(zhì)量。首先，在城市道路管理過程中，普遍存在“重建輕養(yǎng)”的問題，由于對養(yǎng)護階段的重視程度不夠，與之配套的養(yǎng)護管理體系則相對陳舊，大部分管養(yǎng)措施的先進性較差，與現(xiàn)代工程管理理念嚴重不符[3]；此外，道路管養(yǎng)過程中的資金來源渠道過于單一，對財政撥款的依賴性極大，由于財政資金撥付到道路管養(yǎng)領(lǐng)域的額度極其有限，造成了目前管養(yǎng)資金長期緊缺的局面。
4城市道路工程質(zhì)量管理方式分析
4.1強化城市道路質(zhì)量管理的精細化程度
為了進一步加強城市道路質(zhì)量管理的精細化能力，摒棄傳統(tǒng)的粗放式道路工程質(zhì)量管理模式，以切實加強城市道路管理的效率和能力，建議采用PDCA循環(huán)法和三階段控制法，以實現(xiàn)道路工程質(zhì)量管理的精細化轉(zhuǎn)變。（1）PDCA循環(huán)法：該方法的核心是目標(biāo)導(dǎo)向，質(zhì)量控制人員結(jié)合項目在施工及運維期的質(zhì)量管理工作特點和偏重情況，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制基本目標(biāo)，以目標(biāo)為導(dǎo)向，將項目質(zhì)量管理按照計劃、實施、檢查及處治四個階段拆分，通過PDCA循環(huán)，以驅(qū)動質(zhì)量管理工作，最終達到既定的質(zhì)量管理目標(biāo)。PDCA循環(huán)模式示意詳見圖2所示。（2）三階段控制法：三階段控制法的精細化程度更高，且具有明顯的階段性特點，非常符合道路工程的質(zhì)量管理特點，三階段控制根據(jù)項目具體情況，將質(zhì)量管理劃分為事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三個基本過程構(gòu)成了質(zhì)量控制的基本階段；其中，事前控制應(yīng)制定周密翔實的質(zhì)量控制方案，方案應(yīng)突出道路工程特點，事中控制應(yīng)強調(diào)對質(zhì)量控制行為的約束和結(jié)果管控，事后控制則應(yīng)涵蓋質(zhì)量控制的成果及偏差校正內(nèi)容。
4.2加強施工原材料及過程控制能力
城市道路工程施工階段質(zhì)量控制作為整個控制過程的核心和關(guān)鍵，應(yīng)重點做好原材料質(zhì)量控制和施工過程質(zhì)量控制兩方面。（1）原材料質(zhì)量控制：建立嚴密、完善的原材料進場質(zhì)量檢測體系，實現(xiàn)質(zhì)量檢測對原材料的全覆蓋，根據(jù)原材料的類型和使用量，科學(xué)選取質(zhì)量檢測方法，優(yōu)化抽檢、普檢、復(fù)查等各種檢測方式的組合；對于質(zhì)量不達標(biāo)的原材料必須堅決清退，同時追究供應(yīng)商責(zé)任，嚴把原材料供應(yīng)商渠道，確保原材料的質(zhì)量滿足設(shè)計及施工要求。（2）施工過程控制：首先，應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)場施工人員和機具的組織能力，避免“窩工”、“返工”等問題的出現(xiàn)，提高現(xiàn)場施工組織效率；此外，針對填方路堤、路面攤鋪壓實、給排水分項工程等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)制定針對性的質(zhì)量管理方案，同時組建專業(yè)化的質(zhì)量管理團隊，保證質(zhì)量管理工作的順利推進。
4.3重視道路運維管理和融資渠道
（1）改變以往“重建輕養(yǎng)”的管理理念，樹立道路工程全壽命運維管理理念，均衡分配質(zhì)量管理資源，將有限的管理資源向運維階段傾斜，同時制定配套的運維管理方案，以提高道路運維管理工作的可操作性。（2）進一步拓寬城市道路的運維融資渠道，打破投資門檻，疏通社會資本向城市道路運維階段的投資路徑，緩解城市道路運維養(yǎng)護資金緊缺的局面，為城市道路在運維階段的質(zhì)量管理奠定資金基礎(chǔ)。
第7篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路；工程造價；有效控制
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A
市政工程包括城市道路、橋梁、給排水、熱力、燃氣、路燈工程、防洪堤等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提高人民生活水平的基本條件，也是城市建設(shè)和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程具有非營利性、投資大、資金來源統(tǒng)一、與人民生活息息相關(guān)的特點。作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程對地方經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用，其預(yù)算編制工作及其成本控制的有效與否，關(guān)系到道路建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效、政府投資的合理以及城市良好發(fā)展等的實現(xiàn)。
一、市政道路工程成本的影響因素
市政道路工程的建設(shè)資金主要來源于政府的投入，建設(shè)目標(biāo)是為了促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，提高城市人民群眾的生活水平，但是市政道路工程建設(shè)躲在人們的生產(chǎn)生活范圍之內(nèi)，其工程成本預(yù)算會受到諸多因素的影響。
1.施工環(huán)境復(fù)雜
城市道路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工的工期相對較短，如果拖延時間則會影響到企業(yè)、人民的正常生活與工作。比如，工程建設(shè)的周邊建筑物會比較密集，高擋墻、高建筑、高邊坡等障礙物也會給施工增加一定的難度。在這種較為復(fù)雜的環(huán)境下，市政道路工程的建設(shè)必須兼顧好工程進展和居民生產(chǎn)生活之間的利益平衡，避免工期的延長。
2.施工要求更為嚴格
市政道路工程的設(shè)計方案針對性較強并且施工環(huán)境較為復(fù)雜，對于施工建設(shè)要求相對于其它工程更為嚴格，尤其對于工程的設(shè)計、材料采購、施工環(huán)節(jié)等，所以市政道路工程的成本預(yù)算應(yīng)更加科學(xué)合理，以保證施工單位能夠樹立完成工程建設(shè)。
3.工程規(guī)劃難度大
市政道路工程都多是在人居密集區(qū)域完成，施工受周圍環(huán)境影響因素較多，環(huán)境復(fù)雜，對于線路的選擇和設(shè)計會采取繞行或強拆等方式，這樣工程成本即會升高，超出預(yù)算，所以為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般的市政道路工程建設(shè)會采取保守的規(guī)劃方式，而工程造價也會變高，因此，規(guī)劃方案的保守對工程的預(yù)算成本控制影響巨大。
二、市政道理工程造價有效控制的對策
1. 從實際出發(fā)，如實確定成本目標(biāo)，使目標(biāo)成本的控制具有可行性
施工單位在制定工程項目施工成本目標(biāo)時，應(yīng)該先對各種客觀因素和執(zhí)行人可以采取的可能行動及這些行動的可能后果進行綜合研究，實事求是的確定一套切合實際的控制標(biāo)準(zhǔn)和操作步驟。編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算：工程中標(biāo)后開工之前，造價編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計劃。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同，各工長將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù)，對施工小組逐日下達施工任務(wù)。
2 重視方案比選，推行限額設(shè)計
作為設(shè)計人員應(yīng)書寫相關(guān)的設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)特點以及設(shè)計意圖，認真對所設(shè)計的圖紙的表格進行核對，正確提取設(shè)計圖標(biāo)中的工程實際數(shù)量，所以在各項目方案的選擇中，可以組織有敬仰的設(shè)計單位進行比賽，在通過專家進行評審、把關(guān)，廣泛爭取群眾的意見，從項目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進行反復(fù)論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計，按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計。通過搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。
3 確立以項目經(jīng)理為核心的成本控制體系
要切實實行項目經(jīng)理負責(zé)制。實行項目經(jīng)理負責(zé)制,就是要求項目經(jīng)理對項目建設(shè)的進度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化等全面負責(zé),特別要把成本控制放在首位,因為成本失控,必然影響項目的經(jīng)濟效益,難以完成預(yù)期的成本目標(biāo),給企業(yè)造成損失。在項目開工前與項目經(jīng)理簽訂目標(biāo)考核協(xié)議,確立其責(zé)任。每個月不定期核查成本是否處于受控狀態(tài),當(dāng)目標(biāo)完成后對項目經(jīng)濟效益評估和考核,對比先前的成本控制標(biāo)準(zhǔn)給予獎勵。對項目管理部的分配采取月度預(yù)發(fā)、階段考核、竣工清核、獎金獎勵、責(zé)任到位的辦法。
4. 嚴格校核和審核預(yù)算編制
市政道路工程的校核需要另一名熟悉編制工作的人員對工程的預(yù)算內(nèi)容及計算情況進行全面的核對，避免漏項和重復(fù)情況的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)錯誤并預(yù)計改正，確保工程預(yù)算編制工作的高質(zhì)量和準(zhǔn)確性。而市政道路工程的審核則是在初稿完成后交由主管人員進行核對的過程，確保工作的完善性。進行嚴格的校核和審核工作是非常必要的，它是優(yōu)化市政道路工程預(yù)算編制工作的有效方法。
三、結(jié)語
綜上所述，市政道路工程的成本預(yù)算工作是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)性工作，需要項目的工作人員秉持科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度、遵循價值規(guī)律，認真、細致的進行工程預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，以求得能在節(jié)約社會資金的基礎(chǔ)上得到更高的效益回報。
參考文獻：
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[2] 吳補生.淺談公路工程質(zhì)量的影響因素及控制措施[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2008(09)
第8篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：道路環(huán)境；城市環(huán)境；公路綠化；環(huán)境保護；公路工程
公路及城市道路是經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要支撐，近些年我國經(jīng)濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發(fā)，但是公路及城市道路工程的建設(shè)帶來巨大經(jīng)濟利益的同時，也給自然環(huán)境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設(shè)而導(dǎo)致的水土流失、沙塵暴、溫室效應(yīng)等問題越來越嚴重，由此在以生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展的國家經(jīng)濟體建設(shè)理念下，對公路及城市道路工程環(huán)境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環(huán)境保護設(shè)計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環(huán)境保護進行研究應(yīng)將二者進行針對性的保護設(shè)計，以達到合理統(tǒng)籌、規(guī)范施工和專項治理的目的。
1公路及城市道路工程環(huán)境保護的定義
公路及城市道路工程環(huán)境是人工環(huán)境與自然環(huán)境的結(jié)合體，在公路及城市道路的建設(shè)中綜合考慮區(qū)域地理環(huán)境、自然環(huán)境等因素進行保護式開發(fā)，有利于促進生態(tài)平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續(xù)性。公路及城市道路工程環(huán)境保護就是要采取科學(xué)合理的工程施工方案和技術(shù)手段，根據(jù)施工地區(qū)環(huán)境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環(huán)境相融合，建設(shè)成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環(huán)境渾然一體，保證道路建設(shè)不會對區(qū)域環(huán)境造成損壞。公路及城市道路工程的建設(shè)主要分為三個階段：一是調(diào)研階段；二是設(shè)計階段；三是施工階段。在各階段融入環(huán)境保護思想是公路科學(xué)建設(shè)的核心內(nèi)容之一。在調(diào)研階段要充分了解道路建設(shè)規(guī)劃的區(qū)域環(huán)境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調(diào)研，讓公路建設(shè)充分規(guī)避對環(huán)境的破壞；在設(shè)計階段采用科學(xué)的設(shè)計方案，將公路與環(huán)境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環(huán)境的破壞；在施工階段要加強對施工環(huán)境保護的意識，規(guī)范施工，減少施工過程中給環(huán)境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內(nèi)容之一，所以對于公路及城市道路工程環(huán)境的保護是建設(shè)和諧社會的基礎(chǔ)。
2公路及城市道路工程環(huán)境保護存在的問題
公路及城市道路工程施工過程中主要存在的環(huán)境保護問題包括水土流失問題、自然人文景觀失衡問題和邊坡塌陷問題。其中公路道路工程施工中主要會造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會對自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問題
道路施工過程中，要對道路的路基進行施工，此時如果施工的環(huán)境保護意識不強或者是防范措施不到位，則會導(dǎo)致松散的土方出現(xiàn)塌落的問題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導(dǎo)致水土流失。在施工完成后，如果沒有做好回填土的壓實工作，則會嚴重影響道路的工程質(zhì)量，道路的損壞不僅會給行車安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環(huán)境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問題
城市道路的建設(shè)是城市整體規(guī)劃的一部分，為了保證道路建設(shè)的安全性會對障礙山體或者自然溝渠進行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長，由此造成整體生態(tài)的破壞，損害道路工程周邊的環(huán)境?，F(xiàn)代化城市生活離不開綠色景觀的建設(shè)，而城市道路作為城市整體構(gòu)成的主要部分，其綠化是關(guān)系到市民生活環(huán)境的關(guān)鍵，而因為修路方便人類出行而造成自然人文景觀的破壞則不利于人類可持續(xù)發(fā)展。
2.3邊坡坍塌問題
在復(fù)雜地理環(huán)境下的公路道路建設(shè)通常涉及到在陡峭的邊坡，此時采用的是回填土加固的方式進行處理，而由于沒有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導(dǎo)致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設(shè)計上預(yù)留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會由于地球的運動而出現(xiàn)整體坍塌，給行車安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環(huán)境保護措施
3.1提高環(huán)境保護意識
公路及城市道路工程是民生工程，它關(guān)系到人們的出行與生活環(huán)境，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中要提升建設(shè)的環(huán)保意識，采用整體評估、整體規(guī)劃的方式將環(huán)境保護融入到道路的設(shè)計中，采用先進的技術(shù)手段和施工標(biāo)準(zhǔn)，將道路施工與環(huán)境保護有機地聯(lián)系在一起，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分析道路建設(shè)與環(huán)境保護之間的利弊關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有最新技術(shù)，在對環(huán)境最小破壞的前提下進行道路工程建設(shè)，同時要加強公路建設(shè)后期的綠化建設(shè)與維護，盡最大可能提升公路周邊的環(huán)境保護。
3.2健全法規(guī)與施工規(guī)范
政府相關(guān)部門要加強公路及城市道路工程的規(guī)劃審批，著重從生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、社會環(huán)境、水環(huán)境等各個方面進行研究，建立健全道路施工環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過簽訂施工環(huán)保責(zé)任書的方式，進行規(guī)范化、定量化、科學(xué)化的管理，保證施工過程能夠按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行。施工過程中對于施工材料的選用要嚴格把關(guān)，必須符合生態(tài)要求，避免對道路周邊土地造成污染，嚴格規(guī)范施工取土來源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環(huán)境保護法律法規(guī)，并以嚴格的執(zhí)行力度對道路工程單位進行管理，確保道路工程施工的規(guī)范性。
3.3加強監(jiān)督管理
供給及城市道路工程的使用要根據(jù)設(shè)計內(nèi)容進行精心調(diào)配，充分利用路塹切方，減少施工過程中的臨時用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對周邊環(huán)境造成破壞。加強職能監(jiān)督部門對公路施工質(zhì)量的監(jiān)督，同時融入環(huán)保部門對公路施工環(huán)境的監(jiān)督，對于影響環(huán)境的施工和對環(huán)境已經(jīng)造成的破壞的施工要嚴令整改，并對其進行嚴厲處理。道路施工單位內(nèi)部也要建立工程環(huán)境監(jiān)測部門，施工過程中的每一個階段都嚴格執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程中不會因人為的破壞造成道路周邊環(huán)境的污染。道路竣工后不僅要對道路質(zhì)量進行監(jiān)理審查，也要對道路環(huán)境進行審查，確保道路不會對周邊環(huán)境造成破壞。
4公路及城市道路工程環(huán)境保護設(shè)計
4.1公路道路工程環(huán)境保護設(shè)計
公路的建設(shè)以城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貫通為主要目的，建設(shè)中會對影響道路通行的山體和溝壑進行人工處理。而大規(guī)模的人工填方不僅會改變原有的山體地貌，而且對公路周邊的植被造成嚴重的破壞。因公路建設(shè)導(dǎo)致的土地沙漠化、水土流失現(xiàn)象非常的嚴重，所以在進行公路道路工程建設(shè)中需要對道路工程環(huán)境進行保護。所采用的技術(shù)手段包括通過種植適宜植被鞏固邊坡、建設(shè)生態(tài)型公路、加強公路中央分隔綠化帶的植被設(shè)計等。在復(fù)雜公路環(huán)境，尤其是山區(qū)公路的建設(shè)中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動，往往在短期內(nèi)就會造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險，而且對公路周邊的環(huán)境造成破壞。所以在邊坡設(shè)計中，考慮林草植被的固土作用，結(jié)合區(qū)域植被特點選擇適合的植被樹種進行人工栽植培養(yǎng)，使其能夠起到穩(wěn)定邊坡的作用。公路的建設(shè)是在原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上進行人工開拓，所以會對生態(tài)環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性造成影響，所以在公路建設(shè)設(shè)計上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環(huán)境的原生態(tài)，公路施工結(jié)束后要不斷加大公路周邊的綠化建設(shè)，讓公路與生態(tài)景觀環(huán)境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區(qū)分左右通行車輛而設(shè)計的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創(chuàng)造良好的駕駛視覺，防止出現(xiàn)暈眩。同時隔離帶的綠化樹種的要以本土植被為主，選擇生命力強、四季有綠、三季有花的樹種，如喬木類、闊葉類等。
4.2城市道路工程環(huán)境保護設(shè)計
城市道路工程是人們生活環(huán)境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環(huán)保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規(guī)劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對于改善生活環(huán)境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現(xiàn)道路工程環(huán)保的功能性，不僅要求具有消除汽車尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規(guī)劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，行車道路與人行道路是以路臺、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問題的出現(xiàn)，城市綠化的重要性成為各級政府重點關(guān)注的對象。所以在城市道路工程環(huán)境保護的設(shè)計上要發(fā)揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結(jié)合，通過闊葉樹種降低城市的噪音，抵抗風(fēng)沙，降低污染。同時城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環(huán)境保護設(shè)計中要綜合考慮城市文化，通過道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點，尤其是城市景區(qū)、景點等特色鮮明的區(qū)域道路，要采用具有人文特色的植物進行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環(huán)境保護的后期工作尤其重要，針對不同植被的特點進行定期殺蟲、澆水，維護城市植物生態(tài)平衡。
5結(jié)語
公路和城市道路是人類發(fā)展不可或缺的組成部分，其給我們帶來了通行便利的同時，也給自然的和諧造成了嚴重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中，要將環(huán)境保護放到首位，通過科學(xué)的規(guī)劃和嚴格的設(shè)計與施工使道路工程建設(shè)盡可能少地對自然環(huán)境造成破壞，讓人類社會發(fā)展與自然平衡達到統(tǒng)一，共同建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻
[1]李智平．淺談公路及城市道路工程環(huán)境保護[J]．城市建設(shè)理論研究：電子版，2014，（28）．
第9篇：道路工程經(jīng)濟與管理范文
關(guān)鍵詞：影響；市政道路工程；質(zhì)量因素
中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)
1.市政道路工程質(zhì)量的特性
市政道路工程除具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性如性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等能夠滿足社會需要的使用價值和屬性外，還具有特定的內(nèi)涵。如《市政道路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“路基路面應(yīng)根據(jù)市政道路功能、市政道路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求?！薄奥坊O(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成的不良影響?！薄皹蛄涸O(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則。”為了確保市政道路工程的質(zhì)量，必須綜合考慮影響市政道路工程質(zhì)量的因素。
1.1安全性 市政道路工程的安全性即可靠性，是指工程竣工后達到規(guī)定的內(nèi)在質(zhì)量要求，在規(guī)定時間內(nèi)保證結(jié)構(gòu)安全、保證行車安全和人身安全的能力。市政道路工程安全事關(guān)群眾切身利益，可靠性是工程質(zhì)量的基本體現(xiàn)。市政道路交付使用后必須保證使用安全，如橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全度和基本承載能力應(yīng)達到規(guī)定的要求等。
1.2適用性 市政道路工程的適用性即功能，是指在保證安全性的前提下，工程滿足使用功能要求的能力，包括行駛暢通、舒適、外觀良好等。各級市政道路應(yīng)達到相應(yīng)的服務(wù)水平，應(yīng)滿足在一定的設(shè)計速度下規(guī)定的線形、視距、坡度等要求，并能適應(yīng)交通量的不斷變化。
1.3耐久性 市政道路市政道路的耐久性是指工程應(yīng)具有足夠長的使用壽命，以及在竣工后正常使用年限內(nèi)抵抗荷載作用、災(zāi)害和自然影響等的能力。
1.4經(jīng)濟性 市政道路工程的經(jīng)濟性，是指工程從規(guī)劃、勘察設(shè)計、施工到運營的整個使用期內(nèi)的成本和消耗。市政道路建設(shè)項目，應(yīng)綜合考慮設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等成本效益，分析其安全、環(huán)保、運營等社會效益，選用綜合效益最佳的方案。
1.5美觀和與環(huán)境的協(xié)調(diào)性 市政道路建設(shè)根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境，以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。
2.基本建設(shè)程序各環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響
市政道路工程質(zhì)量的形成是一個有序的系統(tǒng)過程。市政道路從規(guī)劃、建設(shè)到竣工使用，經(jīng)歷了決策立項、設(shè)計、施工、驗收等諸多環(huán)節(jié)，其質(zhì)量好壞是各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。
2.1可行性研究與決策是前提，項目建議書和可行性研究報告是工程立項的依據(jù)，是工程項目成敗與否的首要條件。它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（如不同市政道路等級）以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。項目決策應(yīng)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標(biāo)問題的對立統(tǒng)一關(guān)系，確定項目應(yīng)達到的質(zhì)量目標(biāo)和水平。項目建議書必須實事求是地反映項目立項現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃谥苊苷{(diào)查的基礎(chǔ)上，嚴格地從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益等方面進行科學(xué)分析，并有嚴密的論證依據(jù)和審批確認手續(xù)。
2.2勘測設(shè)計是基礎(chǔ)，設(shè)計是工程的靈魂?？睖y如地質(zhì)勘查、水文勘察、測量等是市政道路選線和路基、橋涵、隧道等設(shè)計的依據(jù)，應(yīng)準(zhǔn)確反映市政道路所經(jīng)地域的自然條件。初步設(shè)計和施工圖設(shè)計確定了市政道路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)尺寸和類型、材料類型和組成等工程實體元素，也就決定了市政道路的基本性能，決定了施工的難易程度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。如果設(shè)計本身就不規(guī)范、存在明顯缺陷，不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案不合理、深度不夠、計算不準(zhǔn)，那么據(jù)此施工，必然使工程質(zhì)量“先天不足”留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
2.3施工是關(guān)鍵，施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。人們常說：“工程質(zhì)量是干出來的?！比魏蝺?yōu)秀的勘察設(shè)計成果都是藍圖，只有通過施工才能變?yōu)楝F(xiàn)實。施工是工程質(zhì)量的實現(xiàn)環(huán)節(jié)，只有使用質(zhì)量合格的材料、采用先進高效的設(shè)備、按照設(shè)計文件和規(guī)定的工藝進行施工，才能形成質(zhì)量有保證的市政道路工程。施工質(zhì)量控制的具體措施有：質(zhì)量預(yù)控有對策，施工保證有方案，材料進場有檢驗，隱蔽工程有驗收，工序交接有檢查，動態(tài)控制有方法，變更洽商有手續(xù)，問題處理有復(fù)查，行使質(zhì)量有否決權(quán)，質(zhì)量文件有檔案。
2.4驗收是保證，由參與工程建設(shè)活動的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項目的質(zhì)量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質(zhì)量進行最后確認，驗證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、真實和科學(xué)。
3.建設(shè)工程作業(yè)要素對工程質(zhì)量的影響
3.1人員 人員是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。毫無疑問，人是決定因素，人員素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的最重要因素。人員素質(zhì)包括參與工程建設(shè)活動的人群的決策能力、管理能力、組織能力、控制能力、技術(shù)水平、作業(yè)能力、操作能力及道德品質(zhì)等各方面。要保證工程質(zhì)量，就應(yīng)該提高人員素質(zhì)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。首先，應(yīng)提高人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍：其次，應(yīng)加強專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的人員資格、技術(shù)水平認證；第三，要有良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。
3.2工程材料 市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。市政道路工程材料質(zhì)量，主要是指其力學(xué)性能、物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。市政道路工程材料的使用，應(yīng)遵循嚴格的審批程序。在生產(chǎn)和使用過程中，應(yīng)按規(guī)定的頻率進行嚴格的質(zhì)量檢驗，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時采取糾正措施。
3.3機械設(shè)備 市政道路工程施工機械設(shè)備，包括各類施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。
3.4 施工工藝 施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。施工工藝和方案是科學(xué)施工的措施和手段。市政道路路基路面、橋涵、隧道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。各工藝之間的銜接也往往對工程質(zhì)量有很大的影響。大力推進新技術(shù)、新工藝、新工法的使用，不斷提高施工水平，是保證工程質(zhì)量穩(wěn)步提高不可缺少的重要條件。
3.5環(huán)境條件 由于市政道路工程項目線長、面廣、工期長、野外作業(yè)，其環(huán)境影響因素較多，有技術(shù)環(huán)境，如地質(zhì)、水文、氣象狀況等；管理環(huán)境，如質(zhì)量管理制度、質(zhì)量保證體系等；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所等，應(yīng)采取相應(yīng)的有效措施加以控制。近年來，征地拆遷管理、投資金融管理等法律法規(guī)、政策環(huán)境對工程建設(shè)影響也很大，其對工程質(zhì)量的影響不容忽視。
4.工期、投資對工程質(zhì)量的影響
質(zhì)量與工期（進度、時間）、投資（費用、造價、成本）是互相制約、互相依存、互為因果的對立統(tǒng)一關(guān)系，工程項目管理的目標(biāo)就是謀求質(zhì)量好、進度快、投資省的有機統(tǒng)一。良好的質(zhì)量必須有合理的工期、必要的投資作基礎(chǔ)。合理工期反映了工程項目建設(shè)過程必要的程序及其規(guī)律性，是保證工程質(zhì)量、降低建設(shè)成本的必要條件。價格是價值的體現(xiàn)，投資是工程項目建設(shè)的基本需求。在一定的質(zhì)量、工期和施工方案下，工程項目人員、材料、機械設(shè)備和管理所需費用是相當(dāng)固定的。當(dāng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變時，進度過快或過慢都會導(dǎo)致費用的增加：當(dāng)費用不變時，質(zhì)量要求越高，則進度越慢；當(dāng)工期不變時，質(zhì)量要求越高，則成本越高。因而，工程項目建設(shè)必須尊重客觀規(guī)律，需要正確處理質(zhì)量與工期、投資的對立統(tǒng)一的關(guān)系。
