汽車消費(fèi)稅精選(九篇)

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第1篇：汽車消費(fèi)稅范文

【關(guān)鍵詞】消費(fèi)稅調(diào)整　汽車市場　排量

近年來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人民生活水平也逐漸改善，消費(fèi)者開始追求更高的物質(zhì)享受。我國汽車保有量不斷攀升，大排量汽車的現(xiàn)象比比皆是，導(dǎo)致我國對(duì)石油的需求急劇增加，不僅使能源安全問題變得十分突出，同時(shí)造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。在未來一段時(shí)期我國汽車銷量仍將保持一定增速的前提下.大力發(fā)展節(jié)能、低排量汽車十分必要。

一、消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)消費(fèi)者的影響分析

根據(jù)2005―2010年中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫有關(guān)數(shù)據(jù)可以看出.2006年實(shí)施新的消費(fèi)稅后，當(dāng)年排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了55.64％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了60.21％：3.0L以上的乘用車的銷售量有一定幅度的下降。因此，針對(duì)于2006年而言，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)于國產(chǎn)汽車市場在一定程度上起到了“抑大揚(yáng)小”作用。2008年9月開始實(shí)施新的消費(fèi)稅后，2009年排量在1.0L(含)一下的乘用車銷售量同比增加了76.97％；排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了69.78％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了18.80％：排量在3.0L至4.0L(含)的乘用車銷售量同比下降了10.09％：排量在4.0L以上的乘用車的銷售量同比下降了92.33％。因此，由上述分析可以得出，在2008年消費(fèi)稅調(diào)整后，對(duì)于2009年的汽車消費(fèi)市場起到了有效地調(diào)節(jié)作用，但是長期來看，對(duì)于抑制大排量汽車消費(fèi)的影響較弱。

二、結(jié)論

(一)消費(fèi)稅調(diào)整的短期影響

通過上述分析，兩次實(shí)施新的消費(fèi)稅政策后，提高了大排量汽車的銷售價(jià)格，在短時(shí)間內(nèi)，由于汽車銷售價(jià)格提高，抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)意愿，導(dǎo)致大排量汽車的銷售量有所降低；對(duì)小排量汽車而言，增加了部分消費(fèi)者購買小排量汽車的意愿，有助于改變原有的市場結(jié)構(gòu)。在短期內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的。

(二)消費(fèi)稅調(diào)整的長期影響

從長期來看，由于對(duì)大排量乘用車的需求屬于單位消費(fèi)者的剛性需求以及富裕人群“顯示身份”的私人消費(fèi)需求。這部分人群對(duì)價(jià)格的敏感程度不高，提高大排量乘用車的消費(fèi)稅，并不會(huì)使該部分人群因?yàn)榇笈帕砍擞密囐徺I價(jià)格的提高而減少對(duì)其的消費(fèi)，對(duì)于抑制大排量乘用車消費(fèi)的長期作用不會(huì)十分明顯，該政策不能完全實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的，對(duì)汽車消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu)影響有限。武漢430072)

三、完善汽車消費(fèi)稅的政策建議

由上述分析，雖然新的消費(fèi)稅政策對(duì)于鼓勵(lì)小排量汽車的消費(fèi)，以及節(jié)能減排起到了一定的促進(jìn)作用。但是，總體的影響有限。為了真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的，還需要進(jìn)一步出臺(tái)更多措施。

(一)進(jìn)一步調(diào)整征稅范圍

除了對(duì)現(xiàn)行的汽車征收消費(fèi)稅外，可以考慮把飛機(jī)等機(jī)動(dòng)工具納入消費(fèi)稅的征收范圍，這樣不僅保證了我國的稅收收入，同時(shí)有助于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅的政策目標(biāo)。

(二)調(diào)整消費(fèi)稅稅率

(1)調(diào)整消費(fèi)稅的稅率大小。政策因素在很大程度上影響著小排量節(jié)能型汽車的市場。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量的汽車，可以取消排量在1.0L一下汽車的消費(fèi)稅，大力發(fā)展小排量的節(jié)能型汽車。

(2)調(diào)整稅率的劃分的依據(jù)我國的消費(fèi)稅稅率是根據(jù)汽車排量的大小來劃分的，僅根據(jù)汽車排量這個(gè)指標(biāo)來確定消費(fèi)稅稅率的大小，據(jù)此設(shè)置的消費(fèi)稅難以達(dá)到有效的節(jié)能減排的目的，應(yīng)該將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、油耗水平、二氧化碳的排量等因素考慮在內(nèi)，建立一個(gè)評(píng)價(jià)汽車耗能和污染情況的指標(biāo)體系，據(jù)此來設(shè)置差別稅率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

(三)調(diào)整汽車消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)

現(xiàn)行消費(fèi)稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)向生產(chǎn)者征收的價(jià)內(nèi)稅，因此，消費(fèi)者不能直接看到由于消費(fèi)稅稅率的變化而帶來的購置汽車所負(fù)擔(dān)的稅負(fù)的變化。由于消費(fèi)稅是打人生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的價(jià)格楔子，若將價(jià)內(nèi)稅設(shè)計(jì)為價(jià)外稅，可以增加消費(fèi)稅的征收透明度，使消費(fèi)者明確自己所負(fù)擔(dān)的實(shí)際稅負(fù)。從而可以達(dá)到較好的以節(jié)能減排為目的的政策導(dǎo)向，有效地調(diào)節(jié)汽車市場結(jié)構(gòu)。

(四)實(shí)施稅收調(diào)控的“組合拳”

由于乘用車屬于耐用消費(fèi)品，因此單純依靠購買環(huán)節(jié)的汽車消費(fèi)稅來提高消費(fèi)者的成本支出不具有合理性，通過消費(fèi)稅的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的并沒有取得令人滿意的效果。對(duì)乘用車的稅收調(diào)控應(yīng)該是購買、保有、使用三個(gè)階段各稅種相互協(xié)調(diào)配合形成的“組合拳”。針對(duì)使用環(huán)節(jié)的燃油稅，無論是和發(fā)達(dá)國家相比較，或是出于我國社會(huì)福利水平的考慮，我國的燃油稅稅率均存在上漲空間。

第2篇：汽車消費(fèi)稅范文

二次大幅度調(diào)整。具體包括：提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。長達(dá)半年多的爭論、猜測和期待終于隨著財(cái)政部的一紙決定而塵埃落定，但是汽車消費(fèi)稅的影響效果是雷霆一擊或是點(diǎn)到為止，還要靜待市場的反應(yīng)。

上調(diào)汽車消費(fèi)稅的重大意義在于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)向作用。政府借此緩解高油價(jià)壓力，節(jié)約能源的政策意圖相當(dāng)明顯，支持者認(rèn)為可謂是瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，雷霆一擊。在油價(jià)日益高漲、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，節(jié)能減排是全球汽車業(yè)的必經(jīng)之道。國家適時(shí)地調(diào)整汽車消費(fèi)稅，正是給廠商與市場的一個(gè)信號(hào)，表明其支持小排量車型的態(tài)度。而吉利、奇瑞等廠商也確實(shí)隨后表示將會(huì)推出新款的1.0升排量車型。其實(shí)，去年6月份出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就提出，國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，此次的調(diào)整可以說是對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的延伸。另一方面，政策導(dǎo)向?qū)Υ笈帕寇囀袌龅淖饔靡渤醪斤@現(xiàn)。為了應(yīng)對(duì)國家進(jìn)一步限排政策，保持SUV的高銷量，奧迪已經(jīng)率先推出了采用2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L豪華車型，躲過了新消費(fèi)稅的禁錮，這無疑對(duì)于其他廠商有著重要的示范作用。大排量車型上調(diào)消費(fèi)稅受影響最大的是一批原本考慮購買3.0至3.5升排量車型的消費(fèi)者，從長遠(yuǎn)看，消費(fèi)稅結(jié)合燃油稅等措施一起實(shí)施，對(duì)車市的影響力會(huì)越來越大。

但反對(duì)與懷疑的理由依舊充分。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，汽車產(chǎn)業(yè)的方向終歸要由市場規(guī)律操控，汽車消費(fèi)稅調(diào)整能否真正實(shí)現(xiàn)國家的政策意圖仍需要打問號(hào)。首先，本次汽車消費(fèi)稅的調(diào)整范圍涵蓋面比較窄，僅包括排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車和排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車兩個(gè)區(qū)間。要真正撬動(dòng)車市的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)節(jié)能和環(huán)保，必須在1.0升至3.0升這塊區(qū)間做文章。因?yàn)槟壳?0%的消費(fèi)者都集中在這個(gè)區(qū)間，尤其是1.0升至2.2升之間汽車。但此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整并未觸動(dòng)這最主要的一部分，這是個(gè)遺憾。當(dāng)然，這也是政府面臨的一個(gè)兩難的選擇，既希望盡可能少用行政手段去過多干預(yù)市場，又渴望影響市場動(dòng)向，結(jié)果是只能側(cè)面出擊，點(diǎn)到為止。其次，發(fā)達(dá)國家汽車稅費(fèi)政策的基本導(dǎo)向是鼓勵(lì)購買，抑制使用，各環(huán)節(jié)稅費(fèi)的構(gòu)成主要集中在汽車使用階段。而我國正好反過來，在車輛購置階段所交稅款占的比例較大，保有階段卻很少。這就造成雖然油價(jià)不斷上漲，仍有很多購車者通常只考慮購買時(shí)一次成本的情況，從而很難起到靠稅收來調(diào)節(jié)消費(fèi)和使用的效果。因此，要達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的，根本出路是將主要征稅放在保有環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是出臺(tái)燃油稅。政府顯然也早已意識(shí)到這一點(diǎn)，但由于我國長期的市場特質(zhì)和消費(fèi)文化，這一目標(biāo)恐怕很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但這個(gè)大思路的形成，顯然也妨礙了政府通過消費(fèi)稅來調(diào)控市場的力度，在燃油稅這份大餐到來之前，政府也希望通過用汽車消費(fèi)稅這個(gè)甜品來暫時(shí)緩解政策之饑。

第3篇：汽車消費(fèi)稅范文

根據(jù)新的消費(fèi)稅政策，新增加的稅目有：高爾夫球及球具、高檔手表、游艇、木制一次性筷子、實(shí)木地板，適用稅率分別為：10％、20％、10％、5％、5％。取消汽油、柴油稅目，增列成品油稅目。汽油、柴油改為成品油稅目下的子目(稅率不變)。另外新增石腦油、溶劑油、油、燃料油、航空煤油五個(gè)子目。

調(diào)整稅率的稅目有：小汽車、摩托車、汽車輪胎和白酒。取消小汽車稅目下的小轎車、越野車、小客車子目，按照國家新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個(gè)子目，對(duì)乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率，1．0L到1．5L的乘用車稅率下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，1．5升至2．0升排量的車型消費(fèi)稅稅率仍保持5％不變，對(duì)于2．0升至2．5升排量的車型，消費(fèi)稅稅率也僅提高了1個(gè)百分點(diǎn)，而2．5升以上排量的車型則大幅上升，最高可達(dá)20％，對(duì)中輕型商用客車統(tǒng)一適用5％稅率；摩托車稅率按排量分檔設(shè)置，以250毫升汽缸容量為分界線，分別實(shí)行3％和10％的稅率；將汽車輪胎10％的稅率下調(diào)到3％；取消了糧食白酒與薯類白酒的差別稅率，統(tǒng)一調(diào)整為20％。

此外，取消了護(hù)膚護(hù)發(fā)品稅目，將原屬于護(hù)膚護(hù)發(fā)品征稅范圍的高檔護(hù)膚類化妝品列入化妝品稅目。

新的汽車消費(fèi)稅就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，成為此次稅改爭論的重中之重。由于新的汽車消費(fèi)稅加大了大排量汽車的稅率，最高可達(dá)20％，雖然汽車消費(fèi)稅并不是向消費(fèi)者直接征收，而是向企業(yè)征收，但企業(yè)自然會(huì)將壓力轉(zhuǎn)嫁給市場和消費(fèi)者，這樣的話．車價(jià)將出現(xiàn)大面積的上漲，用戶要比以前多付出3％至17％的費(fèi)用，平均漲幅高達(dá)5％左右。而手中有大排量進(jìn)口車的經(jīng)銷商已經(jīng)囤積居奇，在上海排量4．8升的寶馬和奔馳S500，都漲了15萬元．杭州、廣州等地的進(jìn)口大排量車也都紛紛漲價(jià)。許多消費(fèi)者也都趕在4月1日之前購買大排量車，防止價(jià)格大幅增長。

第4篇：汽車消費(fèi)稅范文

[關(guān)鍵詞]低碳汽車稅制；低碳經(jīng)濟(jì)；二氧化碳稅；燃油稅

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源問題、二氧化碳排放問題、環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，這一經(jīng)濟(jì)模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是最為重要的手段。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高速發(fā)展階段，已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也主要是以高能耗、高污染、高排放為代價(jià)的。因此，建立和完善我國的低碳汽車稅制有其深刻的必要性和深遠(yuǎn)的意義。

一、低碳汽車稅制的涵義及建立低碳汽車稅制的意義

本文所闡述的汽車稅制并非是把與汽車有關(guān)的稅種進(jìn)行簡單的集合，而是專門針對(duì)汽車產(chǎn)品開征的稅，具體包括對(duì)汽車的生產(chǎn)、購買、保有、使用、養(yǎng)護(hù)、轉(zhuǎn)讓和報(bào)廢開征的稅。有些國家將汽車稅制按照三個(gè)階段設(shè)立：一是汽車購置階段，如汽車購置稅、消費(fèi)稅、增值稅等；二是汽車保有階段，如汽車重量稅、汽車稅、車船稅等；三是汽車的使用階段，如燃料稅、燃油稅等。由此可見，汽車稅制是指在汽車產(chǎn)品（包括整車和零部件）生產(chǎn)和流通的不同階段征收，彼此間又具有內(nèi)在聯(lián)系的不同稅種構(gòu)成的體系。低碳汽車稅制則是指在汽車稅制的構(gòu)建中，應(yīng)當(dāng)出于低碳經(jīng)濟(jì)之考慮，設(shè)立相應(yīng)的稅種或者做出相關(guān)的規(guī)定，以達(dá)到節(jié)能減排、提高燃料的經(jīng)濟(jì)性、鼓勵(lì)新能源研發(fā)和使用之功效。

我國當(dāng)前的汽車稅制主要是由增值稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅、車船稅等稅種構(gòu)成。在以上稅種中，僅有汽車消費(fèi)稅考慮到了低碳的因素，即依據(jù)乘用車不同的排量征收不同的汽車消費(fèi)稅，同時(shí)對(duì)汽油、柴油、汽車輪胎征收消費(fèi)稅。除此之外，鮮有考慮低碳因素的。筆者認(rèn)為，設(shè)立低碳汽車稅制具有如下意義：首先是促進(jìn)汽車的生產(chǎn)者節(jié)約能源，減少排放，提高能源使用的經(jīng)濟(jì)性和效率。低碳的汽車稅制可以鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，減少污染，加大研發(fā)投入；對(duì)使用新能源的稅收優(yōu)惠，更能夠促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，提升技術(shù)，加快節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品的開發(fā)。其次是增加財(cái)政收入，?？顚Ｓ?，用于環(huán)境的治理。在現(xiàn)有的汽車稅制中，如車船稅、汽車消費(fèi)稅本身還屬于環(huán)境稅的范疇；在將來可能新增的一些稅種中，如汽車企業(yè)的排污稅（費(fèi)）、固體廢棄物稅、汽車尾氣排放的二氧化硫和二氧化碳稅等亦屬于環(huán)境稅。征收環(huán)境稅所獲得的收入有兩種使用方式：一是?？顚Ｓ茫糜谔囟ǖ沫h(huán)境保護(hù)活動(dòng)，這是世界各國普遍的做法；二是納入一般預(yù)算收入，制訂補(bǔ)償計(jì)劃，用于抵消環(huán)境稅可能帶來的累退性，或者補(bǔ)償對(duì)其他稅的削減，即用環(huán)境稅代替那些影響勞動(dòng)所得和勞動(dòng)成本的稅種。第三是有助于人們養(yǎng)成節(jié)約能源、減少污染物和二氧化碳排放的低碳生活方式。低碳汽車稅制的建立，新的汽車稅種如二氧化碳稅、燃油稅的開征，以及鼓勵(lì)購買使用新能源和小排量車的稅收政策的出臺(tái)，必然會(huì)影響到人們購車的選擇和汽車的使用，盡可能減少私家車的出行，選擇公共交通工具或更加節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸工具，養(yǎng)成低碳的生活方式；同時(shí)，也有助于建立環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會(huì)。

二、低碳汽車稅制的構(gòu)建

構(gòu)建低碳汽車稅制既要立足于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，又要考慮到低碳經(jīng)濟(jì)的要求和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。如果同時(shí)開征過多的新稅種，或課以較重的稅賦，脫離了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，給汽車企業(yè)和汽車使用者造成過多的責(zé)任和過重的負(fù)擔(dān)，則會(huì)欲速不達(dá)，甚至抑制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?；谶@一原則，筆者認(rèn)為，可從以下幾方面構(gòu)建我國的低碳汽車稅制。

1．取消排污費(fèi)，開征排污稅。對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含零部件的生產(chǎn)）而言，應(yīng)取消排污費(fèi)，設(shè)立排污稅；同時(shí)通過稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行清潔生產(chǎn)，鼓勵(lì)對(duì)新能源車和節(jié)能小排量車的生產(chǎn)。當(dāng)前我國主要對(duì)污水、廢渣、廢氣、噪音、放射等5大類113項(xiàng)污染環(huán)境行為進(jìn)行排污收費(fèi)。由于排污費(fèi)以“費(fèi)”的形式征收，法律效力不高，隨意性大，征收成本高，征收效率低，存在較多問題。如征收資金管理不嚴(yán)，普遍存在擠占、挪用情況；排污費(fèi)與企業(yè)利潤不掛鉤，企業(yè)可將排污費(fèi)計(jì)入生產(chǎn)成本作為商品價(jià)格的組成部分轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)，無法提高企業(yè)治理污染的積極性；由于污染收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于污染防治費(fèi)用，企業(yè)寧愿繳納排污費(fèi)也不愿積極治理污染；排污費(fèi)的返還制度也不利于環(huán)保資金的統(tǒng)籌與合理安排，排污費(fèi)中不高于80%的一部分要返還給企業(yè)用于重點(diǎn)污染源的治理，返還的資金大部分被用做生產(chǎn)發(fā)展資金，只有少部分被用作污染治理。長此以往，企業(yè)對(duì)環(huán)境的污染依然不減。目前，將排污費(fèi)改為排污稅已刻不容緩，它也是我國環(huán)境稅構(gòu)建面臨的重要課題。國內(nèi)有的學(xué)者雖未提出新建排污稅，但是對(duì)排污收費(fèi)要進(jìn)行規(guī)范的要求卻是一致的，這其中包括改超標(biāo)收費(fèi)為排放收費(fèi)，收費(fèi)收入納入國家預(yù)算，中央與地方按比例分成，收費(fèi)收入全部用于環(huán)保項(xiàng)目，引入當(dāng)量的概念，適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。筆者認(rèn)為，以上對(duì)排污費(fèi)的改革措施，與將排污費(fèi)改為排污欖在實(shí)質(zhì)上是一致的。由于稅有更高的權(quán)威性，將當(dāng)前的排污費(fèi)改為排污稅更加妥當(dāng)。當(dāng)然，征收的主體、征收的環(huán)節(jié)、征收的辦法也要隨之變化，會(huì)涉及眾多具體的操作事宜。

在當(dāng)前的稅收體制中，如企業(yè)所得稅關(guān)于開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝發(fā)生的研究開發(fā)費(fèi)用的稅收優(yōu)惠、企業(yè)的固定資產(chǎn)由于技術(shù)進(jìn)步等原因確需加速折舊的稅收優(yōu)惠、企業(yè)購置用于環(huán)境保護(hù)、節(jié)能節(jié)水、安全生產(chǎn)等專用設(shè)備的投資額的稅收優(yōu)惠同樣適用于汽車企業(yè)，但是缺乏專門針對(duì)汽車企業(yè)開發(fā)、使用新能源的稅收優(yōu)惠。雖然，國家給予了新能源車的生產(chǎn)企業(yè)以財(cái)政補(bǔ)貼，但是關(guān)于專門鼓勵(lì)和扶持新能源車的稅收政策基本沒有建立。稅收優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策至少應(yīng)該給予新能源車生產(chǎn)企業(yè)所得稅的稅收優(yōu)惠、增值稅的抵扣優(yōu)惠、消費(fèi)稅的減免優(yōu)惠等。在鼓勵(lì)小排量車方面，國家已出臺(tái)政策對(duì)1.6升以下排量的乘用車享受車輛購置稅減半的優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)政策還規(guī)定對(duì)小排量的微型客車、微型載貨車、輕型載貨車給予財(cái)政補(bǔ)貼。這些措施的出臺(tái)雖然只是針對(duì)小排量車的購買者，非及于小排量車生產(chǎn)企業(yè)自身，但也極大促進(jìn)了小排量車的生產(chǎn)和銷售。筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持關(guān)于小排量車的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼的政策措施，同時(shí)鼓勵(lì)小排量車生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)，降低小排量車的油耗，提高小排量車燃油的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步推廣小排量車的使用范圍。

2．修訂現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅。當(dāng)前，我國的汽車消費(fèi)稅存在以下幾個(gè)方面的問題：一是征稅對(duì)象過窄，沒有將載貨車納入其中。殊不知，載貨車對(duì)能源的消耗和對(duì)二氧化碳及其他有害氣體的排放占有相當(dāng)?shù)谋戎?。?jù)統(tǒng)計(jì)，我國重型汽車保有量僅占機(jī)動(dòng)車保有總量的5%，但其NOX和PM的排放量占總排放量的74%和86%。2008年我國汽車總保有量超過6400萬輛，其中黃標(biāo)車1800萬輛，占全國汽車保有量的28.1%，但黃標(biāo)車排放的污染物卻占汽車大氣污染排放物的75%。載貨車雖然不是消費(fèi)品，大多屬于生產(chǎn)資料范疇，但是出于對(duì)節(jié)能環(huán)保的考慮，應(yīng)將其納入消費(fèi)稅的征稅范疇。二是稅率設(shè)計(jì)不合理。首先對(duì)排量在1.OL以下的乘用車征收消費(fèi)稅實(shí)則沒有必要，為體現(xiàn)對(duì)小排量

車的鼓勵(lì)可以取消這一消費(fèi)稅；其次是2.OL~3.OL排量水平的消費(fèi)稅率較低，因?yàn)檫@一排量水平的乘用車數(shù)量多，其二氧化碳的排放量并不低，應(yīng)當(dāng)提升這一區(qū)間汽車消費(fèi)稅的稅率。三是對(duì)消費(fèi)稅的征收僅考慮排量是不夠的，還應(yīng)當(dāng)考慮汽車的實(shí)際油耗和碳的排放因素。當(dāng)然，這一因素的考慮在操作上將面臨困難．需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才可以實(shí)施。據(jù)此，可從以下方面改革汽車消費(fèi)稅：擴(kuò)大汽車消費(fèi)稅的征稅對(duì)象，將載貨車納入其中；取消1.01以下乘用車的消費(fèi)稅，提升2.01~3.01排量之間的汽車消費(fèi)稅稅率；在征收汽車消費(fèi)稅的同時(shí)考慮汽車的實(shí)際油耗和碳的排放量是否超出相應(yīng)的汽車排量要求，對(duì)超出者應(yīng)當(dāng)加成征收。

3．設(shè)立汽車二氧化碳稅。汽車的二氧化碳排放量與燃料消耗量成正比。在各汽車大國，城市交通領(lǐng)域中汽車的二氧化碳排放量已占城市總溫室氣體排放量的30%以上。一些工業(yè)化國家制定了嚴(yán)格的汽車溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)或燃效標(biāo)準(zhǔn)，并出臺(tái)根據(jù)整車二氧化碳排放量或燃效征收汽車稅的“低碳清潔稅收制度”。如歐盟于2008年11月末頒布了分階段實(shí)施的汽車二氧化碳排放法規(guī)，從2012年開始將對(duì)二氧化碳排放量超過130g/km的Ml類新車進(jìn)行懲罰。德國自2009年7月1日起，實(shí)施按發(fā)動(dòng)機(jī)排量與二氧化碳排放量征收汽車稅的政策。按照這項(xiàng)新稅政，所有總質(zhì)量小于3.5噸的Ml類汽車，均按以下標(biāo)準(zhǔn)繳納汽車稅：汽油車根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)排量，每lOOcm3征收2歐元；柴油車根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)排量，每lOOcm3征收9.5歐元。二氧化碳排放量低于120g/km（基準(zhǔn)值）的汽車，直至2011年每年均可免征汽車稅；對(duì)于超過基準(zhǔn)值部分，則按每g/km加征2歐元。排放量符合歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，從2011—2013年每年可免汽車稅150歐元。日本也抬高了排放標(biāo)準(zhǔn)，頒布了分別于2010年和2015年要實(shí)施的燃效標(biāo)準(zhǔn)‘5]。目前，世界各國都把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度量。歐盟通過減少二氧化碳排放的指令限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將降至130g/公里，到2020年為95g/公里。美國的目標(biāo)是到2016年平均二氧化碳排放155g/公里。日本的目標(biāo)是2015年155g／公里、2020年115g／公里。我國在2009年8月環(huán)保部門下發(fā)的《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求輕型汽車（征求意見稿）》中指出，手動(dòng)檔汽車每公里二氧化碳排放量必須控制在219克內(nèi)。自動(dòng)檔汽車每公里二氧化碳排放量必須控制在233克內(nèi)。令人遺憾的是此標(biāo)準(zhǔn)是推薦標(biāo)準(zhǔn)而非國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。即便如此，我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到我國對(duì)汽車污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)正隨之提升，且不同地區(qū)有著不同的要求。例如北京將在2012年前后，將機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國V，國V排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在2009年9月1日已正式實(shí)施最新的歐V標(biāo)準(zhǔn)，首先在新上市車型上使用，逐步推廣到所有的市場車型。北京一旦全面實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)，則意味著達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。

筆者認(rèn)為，應(yīng)考慮設(shè)立汽車二氧化碳稅，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的汽車征收此稅種?？筛鶕?jù)城鄉(xiāng)的差異將全國分成幾個(gè)不同的地區(qū)，不同的地區(qū)適用不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車征收二氧化碳稅。同時(shí)頒布不同地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)提高的時(shí)間表，使得汽車的使用者提前知曉。汽車二氧化碳稅的納稅主體是達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車使用者，而且征收額度與是否使用、使用多少有關(guān)，即汽車二氧化碳稅可按照每公里超過基準(zhǔn)值多少克進(jìn)行征收。汽車二氧化碳稅的征收可以促使達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車盡早淘汰或盡可能減少使用，最終達(dá)到降低污染物和二氧化碳排放的目的?；蛟S有人會(huì)擔(dān)心，汽車二氧化碳稅的征收會(huì)影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其實(shí)不然，因?yàn)槠嚩趸级愔饕轻槍?duì)保有的汽車征收，新車在出廠之時(shí)就應(yīng)當(dāng)滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，否則不準(zhǔn)許銷售。汽車二氧化碳稅的征收能夠促使舊車的淘汰和更新，從而促進(jìn)新車的銷售，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，已經(jīng)有一些國家開征了二氧化碳稅，其納稅主體既可以是個(gè)人，也可以是企業(yè)，不僅限于汽車的使用者。還有一些國家也要開征二氧化碳稅，如法國從2010年1月開征二氧化碳排放稅，征稅標(biāo)準(zhǔn)初步定為每噸二氧化碳14歐元。在我國大面積開征二氧化碳稅時(shí)機(jī)尚不夠成熟，且操作起來困難眾多，擇機(jī)先行開征汽車二氧化碳稅不僅可行，而且將為進(jìn)一步深化二氧化碳稅的改革打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4．酌情取消或者降低車輛購置稅。當(dāng)前我國的車輛購置稅稅率為10%，2009年3月20日國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》中規(guī)定自2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。2009年12月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過決議，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。這些政策的出臺(tái)固然是利好消息，但畢竟是一項(xiàng)臨時(shí)政策而非稅收法規(guī)。筆者認(rèn)為，當(dāng)前我國車輛購置稅的稅率過高，征收的對(duì)象范圍過寬，幾乎囊括所有類型的汽車。日本的汽車購置稅只對(duì)私家車征收，在2018年以前執(zhí)行如下暫定稅率：對(duì)私家車按購置價(jià)格的5%征收；對(duì)營運(yùn)車和微型車按購置價(jià)格的3%征收；對(duì)售價(jià)低于50萬日元（折合人民幣3.7萬元）的微型車免征購置稅。從促進(jìn)汽車的銷售和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度而言，我國應(yīng)當(dāng)借鑒日本的做法，取消作為生產(chǎn)資料并進(jìn)人生產(chǎn)和運(yùn)輸領(lǐng)域的商用車購置稅，僅對(duì)作為消費(fèi)資料使用的私家車和公務(wù)用車征收購置稅，且購置稅的稅率應(yīng)在5%左右為宜，對(duì)采用清潔能源的汽車可考慮免征購置稅。汽車稅制改革的原則之一應(yīng)當(dāng)是盡量減少車輛購置階段和保有階段的稅賦，適度加大車輛使用階段的稅賦。遵循這一原則將能夠滿足低碳經(jīng)濟(jì)的要求，同時(shí)，又有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。況且依照我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因稅率降低和征稅范圍的縮小導(dǎo)致車輛購置稅收人的降低對(duì)國家的財(cái)政收入不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

5．改革現(xiàn)行燃油稅。我國自2009年取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，同時(shí)，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅的單位稅額每升提高了0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅的單位稅額也相應(yīng)提高了。由此人們期待的“燃油稅”變成了“消費(fèi)稅”，而且是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收。這一改革的實(shí)質(zhì)是用消費(fèi)稅而非燃油稅替代養(yǎng)路費(fèi)。應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推進(jìn)燃油稅改革。就世界上開征燃油稅的國家而言，燃油稅的稅率普遍較高，美國為30%，德國為360%，法國為300%，日本為12%，俄羅斯為70%，英國達(dá)80%，加拿大為33%左右，新加坡為每升0.41新元。燃油稅的負(fù)擔(dān)者主要為燃油的消耗者，而汽車則是燃油的主要消耗者，因此，燃油稅的納稅主體主要是汽車的使用者。設(shè)立燃油稅不僅可以減少對(duì)汽車的使用，減輕二氧化碳和其他污染物的排放，有利于節(jié)約能源，改善城市交通狀況，還可以引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買節(jié)能環(huán)保型汽車，促進(jìn)新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)。

三、小結(jié)

聯(lián)合國氣候變化大會(huì)于2009年12月7—19日在丹麥?zhǔn)锥几绫竟e行，雖然世界主要國家和地區(qū)都提出了各自的減排計(jì)劃，但會(huì)議進(jìn)行得異常激烈和艱難。發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家各自負(fù)擔(dān)的減排比例之爭、發(fā)達(dá)國家對(duì)發(fā)展中國家在節(jié)能減排技術(shù)和資金上的支持之爭，實(shí)質(zhì)上是溫室氣體排放權(quán)之爭。無論爭議結(jié)果如何，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家均負(fù)有節(jié)能減排之責(zé)，這一職責(zé)終將由國民和國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。推行低碳經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)節(jié)能減排意識(shí)，盡快建立我國低碳的汽車稅收制度，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，更多地承擔(dān)起節(jié)能減排的義務(wù)是建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型以及和諧社會(huì)的必然要求。

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第5篇：汽車消費(fèi)稅范文

從政策用意來看，調(diào)控產(chǎn)能過剩問題是宏觀大局方向把控，意在解決行業(yè)性的供求矛盾問題；新消費(fèi)稅與燃油調(diào)價(jià)則是國家利用政策工具對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行引導(dǎo)，與消費(fèi)者密切相關(guān)從市場反應(yīng)來看，盡管新消費(fèi)稅調(diào)整是在征求了各方意見后出臺(tái)，但新消費(fèi)稅的調(diào)整結(jié)構(gòu)及力度與各方預(yù)期有較大差距，對(duì)新消費(fèi)稅的爭議已經(jīng)超過了對(duì)車市的實(shí)際影響。而燃油價(jià)格的再次上調(diào)，則更多地引起消費(fèi)者的關(guān)注，油價(jià)上漲帶來的用車成本上升直觸動(dòng)到了消費(fèi)者的利益。

低能耗是實(shí)現(xiàn)節(jié)約的根本

新消費(fèi)稅出臺(tái)后，吉利、夏利、南京菲亞特、長安鈴木等國內(nèi)的小排量家轎廠商紛紛表示歡迎。長安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為，“新消費(fèi)稅的調(diào)整的有積極的意義，對(duì)鼓勵(lì)使用低能耗小排量汽車有促進(jìn)作用，小排量汽車大有作為?！?/p>

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人土也認(rèn)為，新消費(fèi)稅政策表明了國家對(duì)發(fā)展小排量汽車的扶持傾向，但實(shí)際的影響可能并不大。其原因在于，消費(fèi)稅以排量為劃分標(biāo)準(zhǔn)，只是從“高排量高能耗、低排量低能耗”層面通俗理解的，而實(shí)際上排量與環(huán)保、能耗之間并不是簡單的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，新消費(fèi)稅希望以排量限制達(dá)到節(jié)約能源目標(biāo)，其作用就有了“隔靴搔癢”的尷尬，要達(dá)到節(jié)約能源的目的，關(guān)鍵還是看如何實(shí)現(xiàn)汽車使用的低能耗。

王惟分析，“新消費(fèi)稅只能從購買環(huán)節(jié)達(dá)到抑大扶小的引導(dǎo)作用，卻對(duì)購買后長期使用的汽車能耗使不上力，汽車能耗仍是個(gè)本質(zhì)問題，根本出路應(yīng)該在于如何保證汽車使用中的低能耗?！睋?jù)王惟介紹，汽車的能耗更多的是一個(gè)技術(shù)層面的問題，汽車能耗的高低除了與排量有關(guān)外，還與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、使用的燃油及行駛狀態(tài)有關(guān)，即使是同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)的比一般水平的要省油，有些技術(shù)含量高的大排量車的油耗甚至低于中低排量車型。長安鈴木就采用了稀薄燃燒、輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車使用的低能耗。據(jù)了解，今年長安鈴木提出了“創(chuàng)造低能耗奇跡”的口號(hào)，低能耗技術(shù)也始終是長安鈴木技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)，也正是憑借在“低能耗”方面的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，長安鈴木成為經(jīng)濟(jì)型家轎市場上一支勁旅，旗下奧拓、羚羊等系列車型多年來一直是國內(nèi)低能耗汽車的主流產(chǎn)品。應(yīng)加大支持小排量汽車力度

可以看出，調(diào)整后的新稅率對(duì)1．5升以下(含)小排量車僅單列為一個(gè)稅率，這意味著，即使1．0升甚至更低排量的汽車也只能和1．5升排量車輛享受同一賦稅待遇。原來在1．0升以下的車型稅率保持不變，1．0―1．5升區(qū)間的車型小降了2％。顯然，在排量不斷趨小、排量劃分更細(xì)致的小排量車發(fā)展背景下，這一稅率標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)小排量車的作用難免打折扣。

第6篇：汽車消費(fèi)稅范文

很多發(fā)達(dá)國家在交通綠色稅制改革發(fā)展方面不斷對(duì)汽車使用所需征收的稅種進(jìn)行完善，主要包括：消費(fèi)稅、增值稅、環(huán)境稅、銷售稅以及周期性年稅費(fèi)等。各個(gè)國家的發(fā)展情況有所差別，所采取的改革措施也不同。美國交通綠色稅制改革措施。1919年美國政府就意識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要并開始向汽車使用單位和個(gè)人征收汽油稅，政府在相關(guān)規(guī)定中明確了稅費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，向汽車尾氣排放量高于250g/km的車輛收取相關(guān)稅費(fèi)，對(duì)于一些燃油環(huán)境性更低的車輛則根據(jù)車輛實(shí)際情況則征收“高耗油稅”，通過逐步提高稅費(fèi)來保護(hù)環(huán)境。這一舉措在一定時(shí)期內(nèi)不僅使美國整體汽車尾氣排放量有了明顯的下降，促進(jìn)了空氣質(zhì)量的提高，而且還起到了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用，通過正確引導(dǎo)美國汽車消費(fèi)者，使消費(fèi)者在汽車選購方面能夠盡量選擇一些節(jié)能環(huán)保型汽車，壓縮和限制了污染型汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

瑞典交通綠色稅制改革措施。瑞典與美國所采取綠色稅制改革措施有所區(qū)別，自1995年起瑞典政府對(duì)汽油進(jìn)行了分類，主要依據(jù)是汽油的含鉛量，對(duì)于含鉛汽油征稅3.28克朗，對(duì)于無鉛汽油則征稅3.22克朗。在柴油方面，政府則是分別對(duì)較清潔柴油與普通柴油稅率進(jìn)行調(diào)整，分別在原來不足1%的基礎(chǔ)上提高了15%和60%，對(duì)汽車銷售稅采取差別稅率不僅使汽車污染得到了一定的控制，而且還抑制了消費(fèi)者對(duì)非環(huán)保型汽車的需求。丹麥和以色列交通綠色稅制改革措施。這兩個(gè)國家所采用的交通綠色改革措施主要是通過機(jī)動(dòng)車補(bǔ)貼的形式來實(shí)現(xiàn)的。汽車消費(fèi)者在購置機(jī)動(dòng)車過程中需要繳納車輛購置稅，政府則通過機(jī)動(dòng)車購置補(bǔ)貼的形式根據(jù)汽車排量確定補(bǔ)貼金額，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的購車觀念引導(dǎo)消費(fèi)者選擇排量較小的汽車，以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的根本目的。

二、我國交通方面綠色稅制改革發(fā)展所存在的不足

（一）機(jī)動(dòng)車稅率設(shè)置合理性較差隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國人民整體生活水平不斷提高，近幾年我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，已成為了全球第二大汽車市場。目前，我國機(jī)動(dòng)車汽油消費(fèi)量已經(jīng)占到了全國汽油生產(chǎn)量的86％，機(jī)動(dòng)車柴油的消費(fèi)量占生產(chǎn)量的24％，機(jī)動(dòng)車尾氣排放問題日益凸顯出來。目前機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為城市大氣的主要污染源之一，城市中61％的一氧化碳、87％的碳?xì)浠衔铩?5％的氮氧化物來自機(jī)動(dòng)車尾氣排放，雖然我國政府在交通綠色稅制改革方面做出了一定的努力，但是在機(jī)動(dòng)車購置環(huán)節(jié)稅率設(shè)置合理性較差，仍然采用10%一刀切的方式收取購置稅。這樣一來，一些排量過多的機(jī)動(dòng)車所需繳納的稅額比率過低，間接加大了環(huán)境保護(hù)難度。同時(shí)，我國仍然沒有進(jìn)一步劃分一些排量高的機(jī)動(dòng)車，對(duì)真正大排量、能耗高的小轎車、越野車在生產(chǎn)和消費(fèi)方面的調(diào)節(jié)形式大于實(shí)質(zhì)。

（二）機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策具有一定局限性我國政府在對(duì)機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策的制定方面還有待完善，雖然我國政府已經(jīng)在新《汽車消費(fèi)稅實(shí)施條例》中明確了不同排量汽車的稅率差距，不僅提高了大排量和高能耗小轎車、越野車的稅負(fù),而且也相對(duì)減輕了小排量汽車的負(fù)擔(dān),以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。但是在新能源汽車方面卻涉及較少，并沒有對(duì)混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車等在稅收方面有所提及，未將其列入消費(fèi)稅稅目,致使這一類機(jī)動(dòng)車稅收優(yōu)惠方面存在一定的空白。同時(shí)，車輛購置稅中也未將新能源汽車的優(yōu)惠列入，不利于國家對(duì)能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)和調(diào)控。目前，新能源汽車能夠享受的優(yōu)惠政策僅有2012年1月1日起施行的《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》中所指出的能源消耗低或使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅,由此可見，我國機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策具有一定的局限性。

三、對(duì)于我國交通方面綠色稅制改革發(fā)展的一些建議

（一）科學(xué)合理地設(shè)定機(jī)動(dòng)車稅率首先，在車輛購置稅的設(shè)定方面，從環(huán)保角度出發(fā)政府可以根據(jù)車輛的排量來設(shè)置稅率，對(duì)于一些小排量的機(jī)動(dòng)車可以按排量比例適當(dāng)降低稅率，對(duì)于一些大排量的機(jī)動(dòng)車則應(yīng)當(dāng)采取大幅度提高稅率的形式來進(jìn)行限制，轉(zhuǎn)變機(jī)動(dòng)車消費(fèi)者的消費(fèi)理念；其次，在車船使用稅的設(shè)定方面，我國政府要在新車船稅法的基礎(chǔ)上查缺補(bǔ)漏，進(jìn)一步細(xì)化一些排量高的汽車根據(jù)排量的多少采取階梯式征收方式進(jìn)行稅費(fèi)收取，限制高排量機(jī)動(dòng)車的消費(fèi)與使用。同時(shí)還要重視1.0-1.6升排量小型客車的征收標(biāo)準(zhǔn)，目前我國1.0-1.6升排量汽車,征收標(biāo)準(zhǔn)為300-540元,比原標(biāo)準(zhǔn)的小型客車征收360-660元并未降低多少,因此“揚(yáng)小”效果并不明顯,政府可以適當(dāng)加大優(yōu)惠力度，進(jìn)一步降低1.0-1.6升排量汽車的征收標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車消費(fèi)群體向1.0到1.6L排量區(qū)間集中,以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

第7篇：汽車消費(fèi)稅范文

調(diào)查地點(diǎn)：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調(diào)查方法：入戶調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：2000年1－4月

樣本量：1925被訪者：城市居民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：中國社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC

報(bào)告來源：中國社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC

報(bào)告內(nèi)容：

隨著生活水平的迅速提高，擁有家庭轎車的居民變得越來越多。國家也在積極醞釀新的汽車消費(fèi)政策，以鼓勵(lì)個(gè)人購車，特別是鼓勵(lì)個(gè)人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車。即將出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策主要包括稅費(fèi)管理、城建協(xié)調(diào)、信貸政策和鼓勵(lì)消費(fèi)等四方面的內(nèi)容。為了解百姓對(duì)家庭轎車的需求、對(duì)國家有關(guān)旨在發(fā)展汽車工業(yè)、鼓勵(lì)私人購車措施的看法及轎車進(jìn)入家庭面臨的主要障礙等問題，中國社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC于2000年1－4月在北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢等城市開展了專項(xiàng)調(diào)查研究，收集有效樣本1925個(gè)。

經(jīng)濟(jì)型轎車最扣人心弦

近來，國產(chǎn)轎車廠商相繼推出各種促銷方式，以調(diào)動(dòng)廣大消費(fèi)者的購車熱情。調(diào)查顯示，91％的人認(rèn)為國產(chǎn)轎車降價(jià)勢在必行；79％的人認(rèn)為轎車價(jià)格會(huì)在近期繼續(xù)下降；17％的人表示之所以還沒有下決心買車主要是因?yàn)槟壳皣a(chǎn)小轎車價(jià)格偏高。調(diào)查還顯示，32％的人認(rèn)為現(xiàn)在購買家庭轎車不合算，在國際市場上汽車的銷售價(jià)格要比中國低一半甚至更多，以普通桑塔納為例，在國外市場只能賣9000美元左右，而國內(nèi)市場的售價(jià)卻超過了10萬元人民幣；86％的人認(rèn)為只有降價(jià)才能與國際市場接軌。對(duì)家庭轎車銷售價(jià)格承受能力的調(diào)查表明，人們可承受不同價(jià)格的比例分別為：36％在5萬元以下，41％在5萬至10萬元之間，15％在10萬至15萬元之間，5％在15萬至20萬元之間，能承受20萬元以上者只有3％。因而，價(jià)格相對(duì)便宜的經(jīng)濟(jì)型轎車將受歡迎。

消費(fèi)者期盼更優(yōu)惠的政策

盼望稅費(fèi)下調(diào)

消費(fèi)者在購車時(shí)要承擔(dān)增值稅和消費(fèi)稅，還要承擔(dān)諸如購置附加費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、車輛牌照費(fèi)等許多價(jià)外收費(fèi)。在一些地方，消費(fèi)者還要繳納入戶費(fèi)、城市增容費(fèi)等。此外，消費(fèi)者還要承擔(dān)車船使用稅、汽油消費(fèi)稅、車輛管理費(fèi)、年檢費(fèi)等一系列稅費(fèi)。就目前普通百姓的收入水平和消費(fèi)水平來說，這些費(fèi)用是較難承受的。調(diào)查表明，84％的人認(rèn)為應(yīng)盡快取消一些不合理的政策；41％的人認(rèn)為應(yīng)制定小排量汽車的稅收優(yōu)惠政策；52％的人認(rèn)為應(yīng)把按年限報(bào)廢改為綜合車況報(bào)廢；47％的人認(rèn)為應(yīng)減少稅費(fèi)項(xiàng)目，簡化征收手續(xù)。

期待更好的消費(fèi)貸款政策

汽車消費(fèi)貸款雖然存在許多優(yōu)點(diǎn)，如能有效緩解汽車消費(fèi)者的資金壓力，能轉(zhuǎn)移經(jīng)銷商的拖欠款風(fēng)險(xiǎn)，還可減少廠家的資金占用，使廠家把有限的資金用于擴(kuò)大再生產(chǎn)上。不僅如此，對(duì)銀行來說可使資金找到新的投向。然而，自1998年國家推出汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)以來，并未在國內(nèi)掀起消費(fèi)者的購車熱潮。調(diào)查表明，83％的人對(duì)國家開展汽車消費(fèi)貸款持歡迎和支持的態(tài)度；但實(shí)際購車過程中，目前愿意采用貸款方式購車的人所占比例卻只占打算購車的人的9％。56％的人認(rèn)為首付款金額太高，貸款人支付現(xiàn)金的壓力較大。64％的人認(rèn)為目前貸款期限短，每月需償還本息金額太高。22％的人認(rèn)為銀行利息較高，不如一次付清劃算。27％的人認(rèn)為貸款購車手續(xù)比較繁瑣，辦起來麻煩。37％的人希望國家盡快制定有關(guān)抵押登記的實(shí)施辦法。16％的人認(rèn)為貸款買車心里不踏實(shí)，生活壓力太大，難以承受；另外7％的人因?yàn)槟軌蚰贸鲎銐虻腻X，愿意一次付清，覺得省事。在有意貸款買車的消費(fèi)者中，82％的人月收入在3000元到6000元間。

此可見，降低首付款、延長貸款期限、降低貸款利率、簡化手續(xù)是刺激汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)增加的關(guān)鍵因素。

93％的消費(fèi)者購車時(shí)考慮質(zhì)量性能

調(diào)查顯示，調(diào)查者中，93％的消費(fèi)者認(rèn)為在購車過程中應(yīng)對(duì)汽車的質(zhì)量性能，特別是安全性加以考慮；91％的消費(fèi)者很在意汽車的舒適程度；90％的消費(fèi)者把價(jià)格作為決策的基礎(chǔ)；87％的消費(fèi)者認(rèn)為油耗不可忽視，因?yàn)檫@直接影響著日后的使用費(fèi)用；64％的消費(fèi)者將外觀樣式作為體現(xiàn)自己個(gè)性的方式；89％的消費(fèi)者認(rèn)為購置手續(xù)齊全簡便的車具有一定吸引力；另外，品牌知名度、廠商信譽(yù)、售后服務(wù)、維修便利性等都影響著消費(fèi)者的購買選擇。消費(fèi)者中，愿意通過廠家直接購車的人占31％；愿意通過汽車市場購車的人占19％；愿意通過經(jīng)銷商購車的人占27％；5％的人愿意通過展銷會(huì)購車；愿意通過親戚朋友關(guān)系購車的人占10％；愿意通過其他途徑購車的人占8％。

國產(chǎn)車比進(jìn)口車更具吸引力

在打算購車的消費(fèi)者中，82％的人愿意購買國產(chǎn)轎車，消費(fèi)者普遍認(rèn)為國產(chǎn)車價(jià)格低，維修方便，而且國產(chǎn)汽車的質(zhì)量性能也在不斷提高。58％的人認(rèn)為目前國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的車型品種較為單一。69％的人認(rèn)為國產(chǎn)汽車的技術(shù)水平較為落后。從目前國內(nèi)汽車企業(yè)的動(dòng)向來看，轎車企業(yè)、非轎車定點(diǎn)企業(yè)都相繼推出了各自的經(jīng)濟(jì)型轎車，將使經(jīng)濟(jì)型轎車市場的競爭加劇，也促使生產(chǎn)廠家改進(jìn)技術(shù)、改善經(jīng)營。雖然調(diào)查顯示只有8％的人愿意購買進(jìn)口轎車，但隨著進(jìn)口關(guān)稅的下降和進(jìn)口數(shù)量限制的逐步取消，進(jìn)口汽車的價(jià)格會(huì)有不同程度的下降，進(jìn)口小轎車的數(shù)量、品種會(huì)逐步增加。

第8篇：汽車消費(fèi)稅范文

此前關(guān)于“我國將再次調(diào)整大排量汽車的消費(fèi)稅”的傳言終于得到證實(shí)。13日，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自2008年9月1日起，對(duì)我國現(xiàn)行消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。

此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整主要集中在排量為1.0升以下，3.0至4.0升，以及4.0升以上的乘用車。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

對(duì)此，有市場分析人士認(rèn)為，總體來看汽車消費(fèi)稅調(diào)整不會(huì)引起購車成本的大幅變動(dòng)，而影響范圍有限。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年1-6月份國產(chǎn)3.0L以上排量乘用車銷量為1.65萬輛，僅占國產(chǎn)乘用車總銷量的0.46%。就1.0L以下小排量乘用車而言，以出廠價(jià)3萬元計(jì)算，兩個(gè)百分點(diǎn)的消費(fèi)稅下調(diào)僅相當(dāng)于600元的稅收優(yōu)惠，因此也難以構(gòu)成對(duì)小排量車消費(fèi)的實(shí)質(zhì)刺激。所以更多意義上，由于進(jìn)口豪華品牌乘用車大多集中在3.0排量以上，且售價(jià)較高，消費(fèi)稅調(diào)整將直接導(dǎo)致進(jìn)口大排量車售價(jià)的調(diào)整。但由于大排量進(jìn)口車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較低，此次消費(fèi)稅調(diào)整會(huì)在一定程度抑制部分大排量進(jìn)口車消費(fèi)者的購車需求，但不會(huì)改變大排量進(jìn)口車高速增長的勢頭。

值得注意的是，盡管市場分析人士對(duì)汽車消費(fèi)稅調(diào)整持樂觀態(tài)度，但市場并不這樣看。今年以來，由于鋼材價(jià)格不斷上漲，加重了汽車制造的成本負(fù)擔(dān)，而隨著能源價(jià)格的飛漲，消費(fèi)者的購車熱錢已大打折扣。反映到股市上來，由于市場擔(dān)心汽車股業(yè)績會(huì)出現(xiàn)大幅下降，投資者如驚弓之鳥爭相拋售手中的汽車股，導(dǎo)致汽車板塊一路下行。以上海汽車為例，年初由28元的股價(jià)跌至目前不足7元，跌幅超過75%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于同期大盤的表現(xiàn)。

針對(duì)這一現(xiàn)象，來自中金公司的汽車行業(yè)分析師王智慧認(rèn)為，盡管目前汽車行業(yè)估值已經(jīng)接近歷史低點(diǎn)，但這并不意味著汽車股已經(jīng)跌至底部。他表示，由于汽車行業(yè)面臨著盈利下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)，所以目前汽車股還存在較大的不確定性。所以，王智慧認(rèn)為，08、09年年汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)應(yīng)該是相對(duì)平淡的。

我們注意到這一結(jié)論與去年此時(shí)王智慧對(duì)汽車的判斷幾乎是完全相反的。在07年初，由于股市的火爆，加之經(jīng)濟(jì)形勢良好，很快刺激了汽車消費(fèi)市場。當(dāng)時(shí)王智慧以其敏銳的行業(yè)眼光，迅速捕捉到了其中的投資機(jī)會(huì)，他在關(guān)于07年汽車行業(yè)的投資策略中曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，為此他特別推薦了上海汽車、宇通客車、中國重汽等。在07年，汽車股一度成為市場的明星，其中上海汽車由10元啟動(dòng)最高漲至32.90元，漲幅超過220%；宇通客車也有超過200%的漲幅。

是哪些因素促使王智慧對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了這樣大的態(tài)度轉(zhuǎn)變？對(duì)于汽車估值的變化王智慧又有怎樣的觀點(diǎn)？

全球汽車股股災(zāi) 中國尤為慘烈

前文已提到，今年汽車股嚴(yán)重受挫。2008年以來，全球主要市場的汽車股均出現(xiàn)大幅度下跌，并且大部分市場的汽車股下跌幅度超過大盤，汽車股普遍被投資者拋棄。08年1-7月份，全球主要證券市場中，美國標(biāo)普500汽車股指數(shù)下跌40%，下跌幅度超過標(biāo)普500指數(shù)29個(gè)百分點(diǎn)；日本日經(jīng)500汽車指數(shù)下跌22%，超過日經(jīng)500指數(shù)7個(gè)百分點(diǎn)。

A股汽車股跌幅最深。08年1-7月份，中金A股汽車股指數(shù)下跌54%，落后上證A股指數(shù)7個(gè)百分點(diǎn)。與國際市場相比，中國A股汽車股跌幅位居全球主要證券市場之首。

高油價(jià)、高通脹導(dǎo)致轎車需求壓力驟升

在談到對(duì)于此次汽車股出現(xiàn)普遍下跌的原因時(shí)，王智慧主要談到了兩個(gè)方面：其一、高油價(jià)影響；其二、高通脹壓力。

我們知道購買支付能力和使用支付能力共同構(gòu)成轎車購買力。轎車與其他耐用消費(fèi)品最大的不同在于，轎車消費(fèi)不僅需要支付較高的一次性購置成本，而且在使用過程中還需要持續(xù)支付不菲的使用成本?；谵I車產(chǎn)品較快的貶值速度和中國目前總體家庭收入較低的狀況，中國目前尚未進(jìn)入“擁有轎車，鮮有使用”的階段，因此，購買支付能力和使用支付能力將共同決定消費(fèi)者的購車行為。

在油價(jià)問題上，王智慧表示，中國成品油價(jià)格上漲是必然趨勢，即使原油價(jià)格回落也不會(huì)改變。他談到，目前中國成品油價(jià)格距離中國石化、中國石油等煉油廠商的盈虧平衡點(diǎn)依然存在約30%的價(jià)差，中國成品油價(jià)格繼續(xù)上調(diào)勢在必行。油價(jià)快速上漲顯著侵蝕轎車使用支付能力。轎車使用支付能力由家庭的可支配收入決定，在城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入保持穩(wěn)定增長的背景下，成品油價(jià)格大幅度上漲將導(dǎo)致轎車使用成本在家庭可支配收入中的占比快速提升，從而降低家庭的轎車使用支付能力。

對(duì)于高通脹壓力，王智慧觀點(diǎn)很鮮明，他認(rèn)為在高通脹時(shí)代耐用消費(fèi)品將普遍遭受冷遇。他認(rèn)為，適度的通貨膨脹會(huì)促進(jìn)消費(fèi)，但是高通脹（一般都伴隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑）將無疑導(dǎo)致居民實(shí)際購買力的下降，耐用消費(fèi)品首當(dāng)其沖被擠出。在高通脹時(shí)期，必須消費(fèi)品的價(jià)格都跟著上漲，但是汽車的價(jià)格由于需求乏力而呈現(xiàn)逆勢下降。

鑒于上述兩點(diǎn)因素的影響，王智慧分析，由于使用成本高企，將制約轎車消費(fèi)能力，他判斷，2009年汽車行業(yè)增速可能下降到約10%。為此，他下調(diào)未來兩年轎車銷量預(yù)期，并認(rèn)為A0級(jí)和A級(jí)細(xì)分市場相對(duì)受益。

王智慧指出，在宏觀經(jīng)濟(jì)08、09年持續(xù)減速、CPI居高不下、中國政府將推動(dòng)成品油價(jià)格市場化改革的預(yù)期下中國轎車需求將受到較大打擊，其中中高級(jí)以及高級(jí)轎車受到更大負(fù)面影響。在09年底以前成品油價(jià)格還將上漲20%的假設(shè)條件下，王智慧將08、09年轎車銷量增速由此前預(yù)期分別增長15.6%和14.3%下調(diào)至增長14.0%和10.1%。其中，A0級(jí)和A級(jí)市場由于兼具較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和理想的家用功能性，將取得高于行業(yè)水平的增速。

對(duì)于許多投資者關(guān)注的商用汽車市場，王智慧認(rèn)為商用車需求增速回落將更加顯著，持續(xù)回落的宏觀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)商用車景氣下行。根據(jù)中金公司預(yù)計(jì)，08、09年中國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走弱。中金認(rèn)為，08、09年中國GDP增速將由2007年的11.9%回落至10%和8-9%，同時(shí)CPI增速依然維持在08年7%和09年7-8%的較高水平，08、09年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)“先脹后滯”的局面。中國經(jīng)濟(jì)在08、09年進(jìn)入周期性調(diào)整階段，期間或許政府會(huì)出臺(tái)一些政策來力圖平滑經(jīng)濟(jì)波動(dòng)幅度，但是“政策易變、周期難改”。商用車行業(yè)總體上與GDP增速相關(guān)度較高，經(jīng)濟(jì)的周期性回落將導(dǎo)致商用車各子行業(yè)的需求受到抑制。

在談到其他子行業(yè)表現(xiàn)時(shí)，王智慧認(rèn)為主要細(xì)分行業(yè)增速均將回落，他還特別指出，重卡行業(yè)回落尤甚。他預(yù)計(jì)09年中重卡銷量下滑，大中客等平穩(wěn)增長。在08年預(yù)計(jì)15%的快速增長基礎(chǔ)上，09年重卡難以延續(xù)增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)09年中重卡銷量將分別下滑8%和10%，而大中客、輕客、輕卡和微卡則保持5%至12%之間的平穩(wěn)增幅。

中國汽車行業(yè)的景氣底部或在2009年底

在2008年2月5日推出的《在景氣回落周期中尋找安全品種》的策略報(bào)告中，王智慧就較早提出，汽車行業(yè)2008年將面臨景氣回落。他在報(bào)告中指出，行業(yè)銷量、收入和利潤增速都將有較大幅度回落，而08上半年汽車行業(yè)的走勢充分驗(yàn)證了當(dāng)時(shí)王智慧的判斷。

目前，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢比年初的預(yù)期更差，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境似乎更加動(dòng)蕩，大宗原材料價(jià)格依然維持在高位，美國汽車行業(yè)虧損額急劇擴(kuò)大。在這樣的背景下，中國汽車行業(yè)恐將難以獨(dú)善其身，為此王智慧相信，08年初開始的景氣回落周期還將繼續(xù)，景氣回落的主要推動(dòng)力依然是需求增速下滑，同時(shí)成本壓力短期尚難以減輕，主要表現(xiàn)為09年銷量、收入增速還將進(jìn)一步回落至15%以內(nèi)，利潤增速回落至10%以內(nèi)，部分公司盈利甚至出現(xiàn)下滑，行業(yè)利潤率水平可能達(dá)到2005年的較低水平。

具體到轎車，王智慧認(rèn)為轎車降價(jià)壓力會(huì)加大，而且下半年降價(jià)幅度將大于上半年。表面看，在全球通貨膨脹的背景下，各種商品價(jià)格均出現(xiàn)不同幅度的上漲，汽車價(jià)格已經(jīng)沒有進(jìn)一步下降的理由。但是，正如前面王智慧所分析的，在CPI高企階段消費(fèi)者對(duì)于包括汽車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品的消費(fèi)能力被擠出，汽車廠商在經(jīng)濟(jì)下滑背景下必須通過降價(jià)促銷來保持市場份額。08上半年，國產(chǎn)轎車價(jià)格指數(shù)只是小幅下跌0.82%，其中微型車價(jià)格指數(shù)甚至上漲0.63%。王智慧認(rèn)為，盡管廠商降價(jià)幅度較小，但是市場上經(jīng)銷商降價(jià)促銷措施已經(jīng)非常普遍，尤其是中高級(jí)及以上級(jí)別轎車，大部分經(jīng)銷商降價(jià)得到了廠商的認(rèn)可并會(huì)從廠商得到一定比例的補(bǔ)償。他預(yù)計(jì)08下半年至09年，經(jīng)銷商和廠商降價(jià)的壓力將更大，不排除部分廠商直接下調(diào)廠商建議零售價(jià)（MSRP）的可能。

目前，市場普遍認(rèn)為本輪中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整將持續(xù)到2009年底，2010年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)下，中國經(jīng)濟(jì)有望恢復(fù)9%以上的快速增長。而汽車行業(yè)的調(diào)整周期基本上與宏觀經(jīng)濟(jì)周期同步，鮮有只持續(xù)1年時(shí)間而先于宏觀經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)的，因此，王智慧判斷本輪汽車行業(yè)景氣回落將持續(xù)到2009年底，2010年將走出景氣低谷，表現(xiàn)為隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇汽車銷量、收入和利潤增速將逐步加快。

可能導(dǎo)致行業(yè)景氣底部提前或者滯后的變數(shù)

根據(jù)中金公司預(yù)計(jì)，本輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期長于預(yù)期，這將導(dǎo)致汽車行業(yè)景氣底部延后。目前，市場普遍認(rèn)為本輪中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整將持續(xù)到2009年底，2010年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)下，中國經(jīng)濟(jì)有望恢復(fù)9%以上的快速增長。但是，王智慧表示，中國本輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整是與國際經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)，若是美國經(jīng)濟(jì)不能在2010年復(fù)蘇，中國本輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)間將長于預(yù)期，從而拖累汽車行業(yè)景氣見底延后。此外，國際原油價(jià)格下跌幅度超出預(yù)期，中國政府成品油上調(diào)幅度低于預(yù)期，將導(dǎo)致轎車所受負(fù)面沖擊小于預(yù)期。預(yù)期08、09年國際原油價(jià)格將在每桶100美元至150美元之間波動(dòng)，中國政府在09年底之前還將上調(diào)成品油價(jià)格20%-30%。王智慧認(rèn)為，若原油價(jià)格大幅度下跌超出我們的預(yù)期，同時(shí)中國政府為控制CPI而幾乎不調(diào)整成品油價(jià)格，則轎車消費(fèi)受抑制的程度也可能好于預(yù)期，轎車行業(yè)的景氣底部可能提前到來，從而產(chǎn)生交易性機(jī)會(huì)。

此外，王智慧認(rèn)為固定資產(chǎn)投資增速超出預(yù)期導(dǎo)致對(duì)重卡的需求好于預(yù)期。近期，中國政府的宏觀調(diào)控目標(biāo)已經(jīng)從“防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”調(diào)整為“保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、控制物價(jià)過快上漲”。政府已經(jīng)暗示經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長是首要目標(biāo)，在目前國際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致出口增長乏力、國內(nèi)消費(fèi)難以啟動(dòng)的背景下，不排除政府未來會(huì)采用積極的財(cái)政政策推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而使得09年固定資產(chǎn)投資依然保持在20%左右的較高水平，重卡行業(yè)將從中受益，其景氣底部或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>

08下半年行業(yè)投資策略

第9篇：汽車消費(fèi)稅范文

［關(guān)鍵詞］汽車消費(fèi);成品油;定價(jià)機(jī)制

我國現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制是在2009年3月26日由發(fā)改委公布的,實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)油價(jià)與國際油價(jià)的有條件聯(lián)動(dòng),逐步實(shí)現(xiàn)與國際接軌。定價(jià)機(jī)制確立后,成品油價(jià)格穩(wěn)中有升,不斷攀升的油價(jià)給我國的汽車消費(fèi)帶來了不同程度上的影響。

在成品油價(jià)格上漲的大環(huán)境下,通過研究我國成品油的定價(jià)機(jī)制和未來發(fā)展方向,以及國家政策、消費(fèi)者的消費(fèi)行為,可以分析出如何減少油價(jià)波動(dòng)對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

1 我國成品油定價(jià)機(jī)制存在的問題

當(dāng)前我國成品油調(diào)價(jià)機(jī)制主要存在以下問題：①調(diào)價(jià)時(shí)間滯后,未能及時(shí)靈敏地反映市場變化；②價(jià)格設(shè)定不合理；③國內(nèi)油價(jià)盯國際,忽視國內(nèi)需求；④透明滯后的定價(jià)機(jī)制,刺激投機(jī),干擾正常的經(jīng)營和市場秩序,使政府定價(jià)異化,沒有達(dá)到穩(wěn)定市場的目的,帶來經(jīng)營者不平等的市場機(jī)遇。所以,完善成品油定價(jià)機(jī)制是相當(dāng)重要的。

2 高油價(jià)對(duì)我國汽車消費(fèi)的負(fù)面影響

油價(jià)飆升直接帶動(dòng)汽油和取暖油等成品油價(jià)格上升,增加企業(yè)的生產(chǎn)成本,并牽涉到每個(gè)消費(fèi)者的切身利益。不斷攀升的油價(jià)已經(jīng)左右了人們的購車計(jì)劃,高油價(jià)在客觀上會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生一定的抑制作用。

2.1 高油價(jià)增加汽車的使用成本

油價(jià)的一路小跑,必將影響到一些潛在的消費(fèi)者。最近一次油價(jià)上漲的幅度還是比較大的,當(dāng)然很多人預(yù)測這種上漲還會(huì)繼續(xù),而油價(jià)的上漲則會(huì)直接影響到一些準(zhǔn)備購車的車主,他們將會(huì)放慢購車腳步,大多會(huì)處于觀望階段。如果油價(jià)繼續(xù)上漲,不可否認(rèn)會(huì)有一些車主放棄開車,因?yàn)轲B(yǎng)車成本超出承受度。

2.2 油價(jià)上漲對(duì)大排量車的沖擊

對(duì)于中低收入人群來說,在高油價(jià)的形勢下,購買大排量車顯然不是明智之舉,高油價(jià)意味著更高的養(yǎng)車成本。所以,油價(jià)上漲對(duì)大排量的車還是有一定的沖擊的。

我國開始實(shí)施調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。由財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出的汽車消費(fèi)稅政策的主要內(nèi)容是：排氣量在4L以上的乘用車,稅率由20%調(diào)至40%。而1.0L小排量乘用車稅率則下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)。此次調(diào)整將對(duì)大排量車消費(fèi)帶來沖擊。

2.3 油價(jià)高漲對(duì)自主品牌的沖擊

油價(jià)的持續(xù)增長,對(duì)中國汽車市場帶來很大的打擊,尤其是對(duì)自主品牌。從目前總體實(shí)力來看,中國汽車企業(yè)正在處于拋物線的上升階段,油價(jià)上漲、汽車限購、優(yōu)惠政策退出市場等因素,對(duì)中國汽車的發(fā)展都產(chǎn)生不利影響。

中國用戶的心態(tài),包括國家的相關(guān)政策還不夠到位,還不利于自主品牌的發(fā)展。在全球能源環(huán)保的壓力下,其他國家小型車都成為時(shí)尚,而中國人卻越來越鐘愛高檔和大排量轎車。

2.4 油價(jià)上漲對(duì)二手車的沖擊

油價(jià)對(duì)于購買二手車的市民是一個(gè)非常敏感的話題。他們之所以購買舊車,就是考慮到二手車的價(jià)格優(yōu)勢。油價(jià)的持續(xù)上漲,無疑打擊了這部分人的購買沖動(dòng)。許多新車推出之后,很快就有促銷活動(dòng)。尤其是中低價(jià)位的車,對(duì)二手車市場影響更大。到市場來買車的人,基本上都是沖著3萬至8萬元的心理價(jià)位來的。而市場上的新車型已經(jīng)可以滿足市民的需要。再加上新車各種降價(jià)促銷,二手車市場只有招架之功、毫無還手之力。

3 如何減少油價(jià)波動(dòng)對(duì)汽車消費(fèi)的影響

高油價(jià)給我們的生活帶來了極大的影響,尤其在汽車消費(fèi)這一方面,給消費(fèi)者帶來了很大的壓力。那么如何減少油價(jià)波動(dòng)對(duì)汽車消費(fèi)的影響,就是一個(gè)十分重要也是非常必要的問題。

3.1 完善成品油定價(jià)機(jī)制

（1）定價(jià)機(jī)制透明化

要想讓成品油價(jià)格向市場化邁進(jìn),定價(jià)機(jī)制必須越來越透明。市場投機(jī)是無可避免的,即便在定價(jià)機(jī)制不透明時(shí),投機(jī)也是存在的。要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場與國際市場接軌的遠(yuǎn)期目標(biāo),需要定價(jià)機(jī)制更為透明化、市場化；而在定價(jià)機(jī)制中,調(diào)價(jià)幅度越小,關(guān)聯(lián)度就越大,接軌的程度就越高。

（2）降低市場化門檻

根據(jù)企業(yè)資金規(guī)模、原油加工量、節(jié)能減排指標(biāo)等篩選出部分符合一定條件的民營企業(yè)參與,統(tǒng)一對(duì)外詢價(jià),組織原油進(jìn)口,以降低進(jìn)口成本。而放寬民營原油進(jìn)口權(quán),并不需要一步到位,在擁有進(jìn)口非國營貿(mào)易原油的企業(yè)中有中國化工、中海油等國有企業(yè),可以先以它們試點(diǎn),使這些企業(yè)進(jìn)口的非國營貿(mào)易原油直接投入使用者進(jìn)行貿(mào)易,然后再推廣到一般的條件較好的民營企業(yè)中,這樣會(huì)對(duì)整個(gè)石化行業(yè)產(chǎn)生“鰱魚效應(yīng)”。

（3）縮短調(diào)價(jià)周期和減小調(diào)價(jià)幅度

在油價(jià)完全市場化之前,市場投機(jī)行為會(huì)一直存在。對(duì)于當(dāng)前調(diào)價(jià)的滯后性所引起的投機(jī)套利問題,縮短調(diào)價(jià)周期和縮小漲跌幅是比較可行的解決方法。

我國油價(jià)完全市場化還需要時(shí)間,但調(diào)整調(diào)價(jià)周期和減小調(diào)價(jià)幅度,或許會(huì)讓我們的成品油價(jià)格形成更合理一些機(jī)制。

3.2 完善戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系

中國要改變國際石油話語權(quán)缺失的現(xiàn)狀非一日之功,加強(qiáng)石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備將是提升話語權(quán)的重要途徑。

（1）建立健全相關(guān)的法律法規(guī)

日本石油儲(chǔ)備由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省統(tǒng)一管理,以國家為主,民間為輔。根據(jù)《石油儲(chǔ)備法》,國家、企業(yè)存儲(chǔ)的石油必須至少分別供全國消費(fèi)90天和60天。截至2010年年底,日本石油儲(chǔ)備量約為6億桶,政府和民間的儲(chǔ)備量都在標(biāo)準(zhǔn)線之上。我國應(yīng)該在借鑒外國成功案例的基礎(chǔ)上,制定屬于自己的石油儲(chǔ)備法律法規(guī),加快戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的發(fā)展步伐。

（2）將民企“引進(jìn)門”

構(gòu)建中國石油儲(chǔ)備體系,必須考慮商業(yè)化運(yùn)作,民營油企作為石油儲(chǔ)備的重要一員,其能量不容小覷。從世界發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,“藏油于民”已成為石油儲(chǔ)備主要風(fēng)向標(biāo)。眼下最為重要的是,政府應(yīng)排除利益集團(tuán)的干擾,大膽決策,盡早啟動(dòng)民營企業(yè)石油儲(chǔ)備計(jì)劃,這不僅上合天意,下合民意,更能保障我國戰(zhàn)略資源的長期穩(wěn)定性。

（3）整合社會(huì)油庫

我國小型油庫是過剩的,但大型油庫并不多,并且很多油庫由于區(qū)域位置不佳、沒有大碼頭等配套設(shè)施、安全性等原因并不能使用。為此,應(yīng)充分利用現(xiàn)有的社會(huì)油庫資源并進(jìn)行整合,為國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備做一些貢獻(xiàn)。為增加石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備,建議國家盡快出臺(tái)相關(guān)的可操作的政策和比較詳細(xì)的法律法規(guī),進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范。

3.3 發(fā)展石油期貨

我國巨大的石油消費(fèi)和缺乏石油定價(jià)權(quán)的矛盾非常突出。為了規(guī)避油價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),保障我國的經(jīng)濟(jì)安全和能源安全,必須加強(qiáng)國內(nèi)石油交易市場的建設(shè),以爭取與我國石油消費(fèi)和進(jìn)口額度相對(duì)應(yīng)的話語權(quán)和影響力。發(fā)展石油期貨主要應(yīng)從以下幾方面著手：發(fā)展資本市場和金融市場,豐富交易品種,建立和完善有關(guān)法律法規(guī)以及培養(yǎng)相關(guān)的人才。

3.4 發(fā)揮國家政策對(duì)汽車消費(fèi)的作用

國家政策起著宏觀的調(diào)節(jié)作用與積極的導(dǎo)向作用,適當(dāng)調(diào)整相關(guān)措施的實(shí)施,完善與汽車消費(fèi)相關(guān)的法律法規(guī),將會(huì)引導(dǎo)汽車消費(fèi)朝著更加健康的方向發(fā)展。

（1）完善汽車消費(fèi)信貸

從我國汽車消費(fèi)信貸開展的實(shí)際情況來看,商業(yè)銀行的壟斷地位在短時(shí)期內(nèi)還難以動(dòng)搖,央行在引導(dǎo)商業(yè)銀行加強(qiáng)汽車消費(fèi)信貸管理、服務(wù)的同時(shí),逐步放寬汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)的限制,特別是要扶持汽車金融公司的成長,促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)向多元化、服務(wù)專業(yè)化方向發(fā)展。具體做法是：第一,商業(yè)銀行努力拓展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)；第二,構(gòu)建科學(xué)的個(gè)人信用評(píng)估體系；第三,建立失信行為的懲罰機(jī)制；第四,制定與汽車信貸相配套的法律法規(guī)；第五,改善汽車信貸消費(fèi)環(huán)境。

（2）汽車下鄉(xiāng)政策宜擴(kuò)大

實(shí)踐證明,汽車下鄉(xiāng)政策農(nóng)民得益。汽車對(duì)農(nóng)民而言,既是生產(chǎn)資料,又是致富工具。國家有關(guān)部門在后金融危機(jī)時(shí)期,應(yīng)該繼續(xù)完善政策措施,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該完善銷售網(wǎng)絡(luò)、完善維修服務(wù)等,給汽車下鄉(xiāng)予更好、更有力的支撐,推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)。政策不僅擬可保留,而且希望擴(kuò)大優(yōu)惠車型種類的范圍,如重卡等。

（3）改進(jìn)新能源補(bǔ)貼政策

新能源車補(bǔ)貼在生產(chǎn)領(lǐng)域,人們普遍感覺補(bǔ)貼不透明,不利于促進(jìn)銷售,有負(fù)補(bǔ)貼新能源車購買者的初衷。同時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼僅體現(xiàn)在消費(fèi)者購買層面,沒有對(duì)使用環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。能“滿足支持條件”的新能源車鳳毛麟角,盡管中央和地方兩級(jí)政府疊加補(bǔ)貼,一二年內(nèi)做大市場的難度很高。

所以,對(duì)新能源車的補(bǔ)貼不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,更要加強(qiáng)在消費(fèi)領(lǐng)域的補(bǔ)貼,還要完善補(bǔ)貼的車型,這樣會(huì)極大的促進(jìn)新能源車的發(fā)展,減少能源使用壓力。

3.5 消費(fèi)者改變消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)觀念

鼓勵(lì)私家車車主減少使用頻率。隨著油價(jià)上漲,減少私家車的使用頻率對(duì)現(xiàn)有用戶來說是最好的選擇,也符合國家倡導(dǎo)節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境。參與調(diào)查的樣本中,53.6%的現(xiàn)有用戶表示油價(jià)上漲會(huì)影響其現(xiàn)有車輛的使用頻率,從另一角度看來,城市交通壓力與節(jié)能環(huán)保將會(huì)有所改善。剩下的8.7%的現(xiàn)有用戶則表示不會(huì)因油價(jià)上漲而影響對(duì)現(xiàn)有車輛的使用。而有20.3%的決定換購小排量汽車,目光再次投入小排量車。與此同時(shí),14.5%的人準(zhǔn)備改變駕駛習(xí)慣,加強(qiáng)節(jié)油意識(shí)。

改變用車觀念。對(duì)于現(xiàn)有私家車消費(fèi)者來說,油價(jià)上漲可能改變私家車的使用行為,主要集中在汽車使用頻率方面。如果油價(jià)持續(xù)上漲,一部分消費(fèi)者會(huì)選擇更換車型或停止使用,一般來說更換車型會(huì)選擇更小排量的車型,而停止使用私家車的消費(fèi)者則轉(zhuǎn)共交通。

購買新能源車或節(jié)能車。在石油資源短缺,成品油價(jià)格不斷攀升的今天,換種方式驅(qū)動(dòng)車輪,不僅可以節(jié)省開車成本,更能保護(hù)環(huán)境,減少環(huán)境污染。購買新能源車或節(jié)能車就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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