道路工程精選(九篇)

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第1篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

一“、道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二“、道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽(tīng)課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。

（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。

（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)

在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書等書面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。

三“、道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐文娟.課程設(shè)計(jì)在教學(xué)中的作用[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2010(28):59.

第2篇：道路工程范文

一、加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，是道路工程質(zhì)量控制的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)道路用原材、構(gòu)配件、成品、半成品及工程整體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，判斷該工程原材、構(gòu)配件、成品及半成品及整體質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求，以此來(lái)判斷該工程的質(zhì)量，因此，試驗(yàn)檢測(cè)是道路工程檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程及整體質(zhì)量控制驗(yàn)收的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由此，一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞評(píng)定必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1.便于就地取材，降低工程造價(jià)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，可以對(duì)工程所在地現(xiàn)有的地方材料如砂石、石灰等進(jìn)行檢測(cè)，確定其質(zhì)量及特性是否符合工程設(shè)計(jì)及相關(guān)的施工規(guī)范要求，確定是否可用于工程建設(shè)，因此便于就地取材，節(jié)省了外購(gòu)材料的費(fèi)用，降低了工程造價(jià)。通過(guò)能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。2.有利于新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣。每一項(xiàng)新材料、新工藝、新技術(shù)的出現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)配套及現(xiàn)有的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行鑒定是否可進(jìn)行應(yīng)用，而試驗(yàn)檢測(cè)作為可靠的評(píng)定手段可用來(lái)對(duì)其進(jìn)行鑒定其效果是否滿足工程設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范的要求，故而鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，進(jìn)一步進(jìn)行環(huán)保施工等將起到積極的作用。 3.作為評(píng)定工程原材及整體質(zhì)量的可靠手段，控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，從工程原材料、檢驗(yàn)批、分項(xiàng)分部工程、單位工程等各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)控制工程整體質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及相應(yīng)的規(guī)范要求。 二、加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的幾項(xiàng)建議 1.進(jìn)一步提高道路工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)

隨著目前我市機(jī)動(dòng)車輛保有量的爆炸式增長(zhǎng)及當(dāng)前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質(zhì)量就是生命。因此，對(duì)于每一個(gè)從事道路工程建設(shè)的人，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量意識(shí)是必須的。

2.健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已有《道路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的道路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和建設(shè)部及交通部道路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

3.進(jìn)一步提高試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平對(duì)于檢測(cè)工作的質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，而目前，我市的試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員普遍存在業(yè)務(wù)水平技術(shù)水平不一，參差不齊，甚至學(xué)非所用，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍，因此，要提高當(dāng)前道路工程質(zhì)量，需進(jìn)一步提高試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。4.進(jìn)一步建立完善道路工程質(zhì)量保證體系。我市目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。

5.工程建設(shè)過(guò)程中，切實(shí)抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 5.1路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 5.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。 5.3現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)化解。抓典型，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)道路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。 5.4保證檢測(cè)頻率。在工程施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求的頻率對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)，控制好工程質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ) 隨著我市道路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。筆者認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的可靠、有效手段――試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，進(jìn)一步提高道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

第3篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；建設(shè)技術(shù)；問(wèn)題解決

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：相對(duì)于其他工程，道路工程很多不同的特點(diǎn)，例如道路工程建設(shè)中，施工環(huán)境、施工材料、地質(zhì)條件等都會(huì)給施工帶來(lái)影響，施工中還要注意保護(hù)地下設(shè)施和周圍管線，讓道路工程施工愈加困難，容易產(chǎn)生一些技術(shù)問(wèn)題，造成道路耐久性降低，壽命減少，也會(huì)影響人們行車安全性和舒適性。

1、道路工程建設(shè)中存在的問(wèn)題

由于施工環(huán)境、施工人員技術(shù)水平、綜合素質(zhì)等因素的影響，在道路工程施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。

1.1施工材料選擇問(wèn)題

不僅是道路工程，對(duì)于其他工程來(lái)說(shuō)，施工材料都是決定工程質(zhì)量最重要也是最基本的因素。不論施工人員技術(shù)多高、設(shè)計(jì)方案多么完善，沒(méi)有好的施工材料，那么工程質(zhì)量顯然就是一紙空談。在施工材料的選擇方面，必須依照工程需求選擇，同時(shí)材料質(zhì)量、規(guī)格必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上保證施工質(zhì)量。但是，大部分施工單位是以經(jīng)濟(jì)效益作為最終目標(biāo)的，造成選購(gòu)施工材料不夠規(guī)范，在施工中，施工人員可能無(wú)法按照施工標(biāo)準(zhǔn)使用施工材料；再者，材料選購(gòu)缺乏監(jiān)督也是影響因素之一，采購(gòu)人員“吃回扣”而選擇質(zhì)量低下的施工材料的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，造成施工質(zhì)量不高，也會(huì)影響施工單位的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

1.2鋪設(shè)混凝土路面的問(wèn)題

較為常見(jiàn)的混凝土路面鋪設(shè)問(wèn)題就是脹縫破損和板塊開(kāi)裂，主要原因是混凝土施工完成后，水分蒸發(fā)造成混凝土變形，進(jìn)而造成裂縫問(wèn)題，大大縮短了混凝土路面的使用壽命，根本原因是混凝土施工完成后缺乏合理的養(yǎng)護(hù)。

1.3鋪設(shè)瀝青混合料路面的問(wèn)題

目前，道路工程使用最普遍的材料就是瀝青混合料，在鋪設(shè)瀝青混合料路面過(guò)程中，鋪設(shè)不平整或者沒(méi)有恰當(dāng)?shù)奶幚砺访娼涌p是造成問(wèn)題的主要原因。如果路面材質(zhì)不同，瀝青混合料會(huì)有不同的粘著性，如果路面粘著性較差，就會(huì)產(chǎn)生壅包，造成路面不平整；路面日常使用中，各種車輛對(duì)路面造成的壓力也有差異，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)形成坑槽，造成路面不平整的問(wèn)題；再者就是沒(méi)有恰當(dāng)?shù)奶幚斫Y(jié)合縫，造成瀝青混合料路面壽命減少。

1.4水泥混凝土攪拌問(wèn)題

水泥混凝土是目前道路工程使用最普遍的材料，高質(zhì)量的水泥混凝土能夠有效保證施工質(zhì)量，而影響水泥混凝土質(zhì)量的因素就是攪拌。如果攪拌不充分或者攪拌不均勻，就會(huì)造成水泥混凝土質(zhì)量降低。一般情況下是由于施工人員技術(shù)因素造成的，還有可能是攪拌機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，如果材料配比存在缺陷，就會(huì)造成混凝土離析，嚴(yán)重影響道路工程施工質(zhì)量。

1.5施工管理問(wèn)題

如果沒(méi)有科學(xué)合理的施工管理制度，那么道路工程施工就如同一盤散沙，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，設(shè)置施工管理部門是非常必要的。但是，大多數(shù)施工單位因?yàn)橘Y金問(wèn)題或者其他因素，沒(méi)有設(shè)置施工管理部門，在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生順手牽羊、偷工減料的現(xiàn)象非常多見(jiàn)，管理混亂，給施工單位帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。如果丟失了重要的施工材料或者機(jī)械設(shè)備，施工單位需要重新采購(gòu)，阻礙了施工的正常進(jìn)行，造成工程造價(jià)增加，如果工程質(zhì)量因此產(chǎn)生問(wèn)題，就會(huì)給施工單位的聲譽(yù)帶來(lái)不利影響。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)

2.1水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)簡(jiǎn)介

將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)運(yùn)用在道路工程建設(shè)中，能夠有效提高施工質(zhì)量。這種技術(shù)具有特別強(qiáng)的整體性和比較高的承載力，使用的施工材料也較為常見(jiàn)，因此施工難度也不大，便于使用機(jī)械設(shè)備操作，水穩(wěn)性和剛度都較好，也具有較強(qiáng)的抗凍能力。但是也存在若干缺點(diǎn)，例如路面容易出現(xiàn)裂縫、強(qiáng)度太低等。

2.2水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在道路工程施工中的運(yùn)用

按照一定比例將碎石、水泥、水和石屑等材料混合并攪拌，通過(guò)碾壓、攤鋪操作，形成一個(gè)半剛性結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)層的優(yōu)點(diǎn)就是承載能力較強(qiáng)。原理是在水的作用下，這些材料會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生硬化作用，增強(qiáng)了水泥基層的強(qiáng)度，并進(jìn)一步提升了水泥穩(wěn)定碎石的承載力。水泥是這種施工技術(shù)的重要組成部分，也是施工質(zhì)量的決定性因素，一般情況下，選用的都是緩凝硅酸鹽水泥，而不是早強(qiáng)水泥或者快硬水泥；再者，水泥強(qiáng)度應(yīng)符合要求，較為堅(jiān)硬，碎石粒徑要符合施工需求，如果碎石粒徑較小，基層強(qiáng)度無(wú)法保證，如果碎石粒徑較大，就會(huì)造成結(jié)構(gòu)松散。水可以選擇飲用水。

在施工中，施工人員要控制好水泥含水量和水泥用量。如果水泥含水量較大，水泥強(qiáng)度不夠，成型后會(huì)有很明顯的干縮裂縫產(chǎn)生，如果水泥含水量太小，碾壓極易出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，成型困難，表面松散，壓實(shí)度無(wú)法滿足施工需求。對(duì)于水泥用量，過(guò)高的水泥用量會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，增加施工成本，水泥用量太小會(huì)造成分布不均勻，道路完工后強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，容易損壞。攪拌材料盡量不要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，而應(yīng)該選擇集中廠拌，以保證水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量，攪拌時(shí)間、力度都應(yīng)由電腦精確控制。對(duì)于材料運(yùn)輸，應(yīng)使用篷布、草墊覆蓋材料，減慢水分的揮發(fā)速度，選擇平坦的運(yùn)輸?shù)缆?，防止發(fā)生混合料離析現(xiàn)象。

3、相關(guān)問(wèn)題的技術(shù)預(yù)防措施

3.1回填土沉陷

在施工前，和施工人員做好技術(shù)交底工作，保證回填土虛鋪厚度滿足工程需求。填筑回填土可以采用水平分層的方法，如果路基地面縱坡、橫坡傾斜度大于0.2時(shí)，應(yīng)做成臺(tái)階。

3.2混凝土起砂、開(kāi)裂

控制好混凝土水灰比和抹壓光時(shí)間，在施工現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)一定量的水泥，施工模板應(yīng)保持清潔，真按照規(guī)定程序澆筑混凝土，振搗充分均勻，防止發(fā)生漏振或者過(guò)振的問(wèn)題?？刂坪盟嘤昧?，砂率和水灰比都應(yīng)在施工要求的范圍內(nèi)。盡量不要在氣溫較高的時(shí)間段進(jìn)行混凝土澆筑施工，也可以選用收縮性不大或者水化熱比較小的水泥。混凝土施工完成后，及時(shí)用草墊覆蓋，也可以灑水以保持混凝土濕潤(rùn)，防止干縮產(chǎn)生裂縫。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，首先分析了道路工程施工中存在的幾個(gè)問(wèn)題，然后詳細(xì)介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，最后針對(duì)道路工程施工中可能產(chǎn)生的問(wèn)題，提出具體的應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)加強(qiáng)施工管理、運(yùn)用水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)、控制混凝土的攪拌以及配合比等措施，最大化的保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊明.試論道路工程建設(shè)中石灰土基層的施工技術(shù)[J].大科技.2013,(13):147.

第4篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路；工程造價(jià)；控制措施

中圖分類號(hào)：TU723.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、 市政道路工程造價(jià)控制的基本原則

1、全方位控制原則

市政道路工程建設(shè)周期長(zhǎng)、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進(jìn)行，保證不偏離原定計(jì)劃和目標(biāo)。所以，市政道路建設(shè)工程必須加強(qiáng)全方位管理，從工程項(xiàng)目的決策（立項(xiàng)估算）、設(shè)計(jì)階段（概算）、施工階段（工程預(yù)算）實(shí)行全面控制，對(duì)工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督，設(shè)定合理的浮動(dòng)范圍，一旦某環(huán)節(jié)超出范圍，立即分析原因采取措施，達(dá)到成本有效控制。

2、動(dòng)態(tài)控制原則

由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對(duì)于造價(jià)控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)生偏差時(shí)，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

3、價(jià)值工程原理原則

在市政道路工程的建設(shè)中，不是說(shuō)最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個(gè)基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

4、工程造價(jià)的節(jié)約原則

節(jié)約使是我們中華民族的傳統(tǒng)美德，當(dāng)然在市政道路工程建設(shè)中也必須堅(jiān)持這一美德，堅(jiān)決減少不必要的工程支出，降低資金成本。例如目前城市道路建設(shè)投資項(xiàng)目缺乏系統(tǒng)的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，沒(méi)有從綜合的、戰(zhàn)略的角度考慮，經(jīng)常出現(xiàn)剛剛新修的道路，二次破路甚至多次破路，邊勘察邊設(shè)計(jì)邊施工的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市政道路應(yīng)建立建全整個(gè)宏觀道路規(guī)劃系統(tǒng)（包括地下管網(wǎng)合理布設(shè)、五年內(nèi)城市道路規(guī)劃方向），全面進(jìn)行項(xiàng)目比選，科學(xué)論證可行方案，才能避免二次修復(fù)帶來(lái)的投資資金浪費(fèi)。

二、市政道路工程造價(jià)有效控制措施

1、以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過(guò)程的造價(jià)控制

工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階, 而一旦投資決策后, 控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。目前, 項(xiàng)目的前期階段尚未實(shí)行監(jiān)理制度, 故設(shè)計(jì)成果的造價(jià)也因經(jīng)驗(yàn)、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設(shè)計(jì)思想的保守, 又使工程造價(jià)居高不下。盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)又是導(dǎo)致造價(jià)高的另一因素。因此, 要有效地控制造價(jià), 必須做好以下幾點(diǎn)。

（1）實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理制度

通過(guò)設(shè)計(jì)監(jiān)理的監(jiān)督, 使設(shè)計(jì)趨于合理, 造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)。也促使設(shè)計(jì)單位改善管理, 優(yōu)化結(jié)構(gòu), 提高水平, 真正做到􀀁 量體裁衣􀀁。通過(guò)監(jiān)理作用, 使得設(shè)計(jì)成果更為經(jīng)濟(jì)而實(shí)用。

（2）積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度

這是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的另一有效途徑。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同, 將資金錯(cuò)分為若干單元, 設(shè)計(jì)人員根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)這種“限額設(shè)計(jì)”, 能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià), 同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入, 避免設(shè)計(jì)成果能用而不經(jīng)濟(jì)。

2、 加強(qiáng)招標(biāo)階段的造價(jià)控制

目前，建設(shè)工程項(xiàng)目施工招標(biāo)基本上采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范模式，這種計(jì)價(jià)規(guī)范模式與傳統(tǒng)的現(xiàn)行定額計(jì)價(jià)模式的不同點(diǎn)在于，它在適用范圍、工程量確定、計(jì)價(jià)方法、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、評(píng)標(biāo)辦法等方面發(fā)生了顯著的變化，工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范模式更大程度地發(fā)揮了施工企業(yè)自，提高了施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的積極性，更明確地劃分了甲乙雙方的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任，更有利于業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資的控制。但是，在多年工作實(shí)踐中，常常會(huì)出現(xiàn)若干違規(guī)、違法現(xiàn)象。要杜絕這些違法、違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，建設(shè)單位內(nèi)部要有一定的防范措施，以規(guī)范個(gè)別主管人員的行為。委托優(yōu)秀的工程造價(jià)咨詢單位全程參加此過(guò)程的工程造價(jià)監(jiān)護(hù)和程序鑒定，不失為一個(gè)主要防范措施。對(duì)于同時(shí)負(fù)責(zé)招標(biāo)又兼任工程造價(jià)咨詢的單位來(lái)說(shuō)尤為重要，能夠公平、公正、公開(kāi)地代表建設(shè)單位完成這一階段的工作，可以說(shuō)對(duì)項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施都起著至關(guān)重要的作用。

嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)的法律法規(guī),在規(guī)定范圍之內(nèi)的項(xiàng)目須通過(guò)公開(kāi)、公平、公正的招投標(biāo),選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍,打破行業(yè)保護(hù)。有計(jì)劃、快速地組織工程項(xiàng)目的招標(biāo)工作,盡量縮短招標(biāo)時(shí)間,恰當(dāng)合理地設(shè)定建設(shè)工期。工程過(guò)度分散招標(biāo),會(huì)降低工程管理、材料調(diào)撥及機(jī)械的使用效率。適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大招標(biāo)合同金額,可使材料的調(diào)撥大型化、機(jī)械的使用及工程的管理效率化,達(dá)到進(jìn)一步縮短工期、降低造價(jià)的效果。

3、 施工階段的造價(jià)控制

（1）加強(qiáng)項(xiàng)目成本控制

要想對(duì)市政道路施工階段造價(jià)進(jìn)行有效控制，首先就要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成本的控制?？刂祈?xiàng)目成本即是說(shuō)，在市政道路施工開(kāi)工之前，就應(yīng)按預(yù)算要求制定一個(gè)詳細(xì)周密且合理的資金使用計(jì)劃，做好施工前的充分準(zhǔn)備，在確保施工過(guò)程中有足夠資金周轉(zhuǎn)的同時(shí)，也要盡最大可能的減少資金積壓，充分發(fā)揮資金的效力。在有詳細(xì)計(jì)劃的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目工程的性質(zhì)和規(guī)模加以分析，并安排好人工數(shù)量、機(jī)械裝備和材料供應(yīng)等方面。為了避免造成嚴(yán)重的人力、物力和財(cái)力的嚴(yán)重浪費(fèi)，施工時(shí)應(yīng)按建設(shè)程序，合理編制施工計(jì)劃，均衡安排施工進(jìn)度，制定切實(shí)可行的各分項(xiàng)工程施工周期，根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的施工方案，提高作業(yè)效率，保證工程質(zhì)量，降低工程成本，提高建設(shè)效益。

（2）有效控制材料價(jià)格

由于材料設(shè)備費(fèi)約占工程建安造價(jià)的70%, 所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。廣泛進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確了解市場(chǎng)上最新的材料設(shè)備價(jià)格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)調(diào)整材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價(jià)的方式，掌握主動(dòng)權(quán)。組織專業(yè)技術(shù)人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過(guò)取樣、檢測(cè)科學(xué)選用材料，確保材料質(zhì)量。也通過(guò)直接與廠商溝通，掌握一手的出廠價(jià)格，從而定準(zhǔn)清單綜合單價(jià)，使招標(biāo)控制價(jià)更為合理，節(jié)約了投資成本。

（3） 設(shè)備費(fèi)用控制

有效控制機(jī)械設(shè)備費(fèi)用也是施工造價(jià)控制的一個(gè)重要方面，主要控制以下兩方面：臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班價(jià)格。控制主要措施有：①必須合理的安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，減少不必要的設(shè)備閑置和浪費(fèi)。②加強(qiáng)設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免停工，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；做好機(jī)上人員和輔助人員的協(xié)作與配合，提高施工機(jī)械臺(tái)班的生產(chǎn)效率。③計(jì)劃好機(jī)械易損易耗件，以備急用，保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。

（4） 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)

加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會(huì)造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價(jià)成本急劇上升，因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個(gè)可以提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價(jià)成本。

總之,市政道路工程施工工期緊、任務(wù)重,成本控制程序的可借鑒性強(qiáng),平時(shí)應(yīng)注意積累資料,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在施工過(guò)程中,成本控制中心可以去粗取精,通過(guò)一項(xiàng)或多項(xiàng)工程的實(shí)踐,使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循,這樣一定可以為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益的最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：道路工程范文

市政道路的工程造價(jià)估算工作，作為施工之前的一個(gè)基礎(chǔ)性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學(xué)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算，能夠提升城市道路建設(shè)工程的施工可行性。城市道路建設(shè)工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺(jué)得的，通過(guò)準(zhǔn)確的工程造價(jià)估算，能夠幫助確定工程造價(jià)水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實(shí)現(xiàn)投資費(fèi)用的有效使用。通過(guò)估算能夠?qū)Τ鞘械缆方ㄔO(shè)工程施工過(guò)程中的花費(fèi)提供相應(yīng)的預(yù)估，保證施工的時(shí)候按照工程估算來(lái)支出費(fèi)用，提高了資金使用的計(jì)劃性。第三，城市道路建設(shè)工程估算工作的開(kāi)展，為工程招標(biāo)標(biāo)底的控制提供了重要的依據(jù)。

2城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法與應(yīng)用研究

2.1常見(jiàn)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算方法

城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法隨著估算工作的開(kāi)展，得到了不斷的完善與提升。當(dāng)前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算法、第二種是模糊數(shù)學(xué)估算法、第三種是人工神經(jīng)元估算法、第四種是灰色關(guān)聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開(kāi)展城市道路建設(shè)工程造價(jià)的過(guò)程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時(shí)要按照市政道路施工的實(shí)踐、環(huán)境等特征來(lái)靈活的選擇這些方法，進(jìn)而提升城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的有效性。

2.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，數(shù)理統(tǒng)計(jì)法的使用，是借助函數(shù)關(guān)系的分析，實(shí)施的工程造價(jià)估算過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，函數(shù)關(guān)系的確定是按照以往的城市道路建設(shè)工程建設(shè)的資料，在分析統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關(guān)系來(lái)確定的。數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的使用過(guò)程中，需要加大對(duì)各個(gè)因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來(lái)對(duì)城市道路建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法其最為明顯的優(yōu)勢(shì)是借助計(jì)算了解不同因素對(duì)過(guò)程造價(jià)的影響，因?yàn)橛?jì)算的快捷性，更加的容易操作，造價(jià)估算的時(shí)間消耗較短，使用的時(shí)候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來(lái)反應(yīng)工程數(shù)據(jù)的可預(yù)測(cè)性。當(dāng)工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準(zhǔn)確的時(shí)候，將會(huì)對(duì)估算的有效性產(chǎn)生不利的影響，對(duì)投資的效益產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的使用要求造價(jià)估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對(duì)估算人員的專業(yè)水平提出了更高的要求。

2.3模糊數(shù)學(xué)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在模糊數(shù)學(xué)估算的過(guò)程中，其理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)估算理論，而以之前的造價(jià)估算工程為案例，對(duì)本次城市道路建設(shè)工程的數(shù)據(jù)等進(jìn)行搜集，并就這一工程的造價(jià)估算的數(shù)據(jù)作出整理與計(jì)算，借助一些有效的評(píng)估方法，結(jié)合數(shù)學(xué)估算等理論實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算工作。在使用模糊數(shù)學(xué)估算方法進(jìn)行城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，估算對(duì)象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進(jìn)行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學(xué)估算方法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的使用，也有其缺點(diǎn)，表現(xiàn)在這一估算方法很難準(zhǔn)確的反映出城市道路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)際的變化，其模糊性與浮動(dòng)特征突出。因此，在實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，如果市場(chǎng)的物價(jià)相對(duì)平穩(wěn)則可以使用，而當(dāng)施工材料價(jià)格等出現(xiàn)較大變化的時(shí)候，則不宜使用這一方法。

2.4人工神經(jīng)元估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

人工神經(jīng)元估算法在市政道路造價(jià)估算中的應(yīng)用，相對(duì)來(lái)講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時(shí)候，其特點(diǎn)是能夠順應(yīng)估算的需要，并實(shí)現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲(chǔ)表現(xiàn)出一定的分散特點(diǎn)。人工神經(jīng)元估算法與線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)有差異，是將工程的相關(guān)信息看成神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的分支輸入內(nèi)容，將其造價(jià)作為這一網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學(xué)確定系統(tǒng)中不同模型的權(quán)重基礎(chǔ)上確定的。因此，準(zhǔn)確的進(jìn)行權(quán)重的分配與計(jì)量，是人工神經(jīng)元估算方法有效使用的基礎(chǔ)，而每個(gè)權(quán)重的確定是按照工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經(jīng)元估算法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算中的應(yīng)用其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：估算的準(zhǔn)確性較高、造價(jià)估算的速度相對(duì)更快，而且對(duì)不同時(shí)期的市場(chǎng)材料價(jià)格差異導(dǎo)致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經(jīng)元估算的過(guò)程中，其缺點(diǎn)也較為明顯，表現(xiàn)在對(duì)工程造價(jià)估算者的實(shí)踐操作能力要求高，這是因?yàn)槿斯ど窠?jīng)元的估算其系統(tǒng)性強(qiáng)，要求對(duì)已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經(jīng)驗(yàn)才可以解決，所以人工神經(jīng)元估算方法的使用，不適合工程經(jīng)驗(yàn)不足的估算人員。

2.5灰色關(guān)聯(lián)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的過(guò)程中，使用灰色關(guān)聯(lián)的估算方法的時(shí)候，更為重視對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素的分析，而關(guān)鍵的部分是對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個(gè)影響因素進(jìn)行重點(diǎn)的計(jì)算與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑工程造價(jià)估算結(jié)果的準(zhǔn)確提升與實(shí)施。在工程造價(jià)估算的過(guò)程中，灰色關(guān)聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

市政道路工程造價(jià)估算作為投資決策階段開(kāi)展的內(nèi)容之一，因?yàn)檫@一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價(jià)估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以稱為常用的道路工程造價(jià)估算的方法。同樣，在實(shí)際施工的過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)估算大部分是借鑒已有的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展的，與案例推理估算法有著相同的思路。

3結(jié)束語(yǔ)

第6篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程，材料，試驗(yàn)檢測(cè)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，公路的建設(shè)規(guī)模在不斷增加，這也就給相關(guān)的質(zhì)檢部門提出了新的挑戰(zhàn)。首先，質(zhì)檢部門要具備科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)自己的工作要有責(zé)任感和使命感，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。其次，就是國(guó)家要建立健全的公路質(zhì)量檢查的大體系，引進(jìn)高素質(zhì)人才和高水平儀器，組建成高層次的技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍。還要配置與之相對(duì)應(yīng)水平的檢測(cè)儀器，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力和權(quán)威性。

一、 道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的意義

道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的意義主要可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析。

1. 降低道路工程造價(jià)

道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)，可以保證所檢測(cè)材料的實(shí)用性，降低工程的造價(jià)。若在建筑工地可以找到適用的工程材料，在對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)合格后即可投入使用，比如在建筑工程附近有砂、石、水泥等工程材料。如若通過(guò)專業(yè)性的試驗(yàn)檢測(cè)，符合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可就地取材，降低道路施工的成本。

2. 合理的利用新材料

隨著科技的發(fā)展，新材料的發(fā)明也是層出不窮。有些新材料不僅可以取代原有材料，甚至?xí)a(chǎn)生更好的使用效果，大大的降低了施工的成本，延長(zhǎng)了工程的壽命。在道路工程建設(shè)中也不例外，很多新技術(shù)、新材料被合理利用的事例也是時(shí)有發(fā)生。但是在選擇新材料的時(shí)候并不能盲目的利用，為了減少后期不必要的麻煩，需要對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。只有在保證其符合工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能夠?qū)ζ浼右岳?。要在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以推進(jìn)新材料合理有效的利用。

二、 影響道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的幾項(xiàng)因素

因?yàn)榈缆饭こ淌┕な窃谝巴膺M(jìn)行，受外界環(huán)境影響很大，因此，材料在存放的過(guò)程中也將受到不同程度的影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

1. 環(huán)境因素的影響

由于受施工環(huán)境的限制，道路工程材料的供應(yīng)缺少計(jì)劃性，在材料的存放管理過(guò)程中也缺少合理的規(guī)范，從而導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅損害了原材料的質(zhì)量，有些甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也致使其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

2. 檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響

不及時(shí)檢測(cè)工程材料或者漏檢、錯(cuò)檢等現(xiàn)象，導(dǎo)致不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路工程材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

3. 前期調(diào)查不足造成的影響

道路工程在施工之前，應(yīng)提前勘探道路施工場(chǎng)地的地形、地貌，了解當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況，避免與修正地質(zhì)的特殊問(wèn)題。同時(shí)還應(yīng)對(duì)道路工程的施工圖紙及施工進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但現(xiàn)在的道路建設(shè)，未能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況因地制宜，進(jìn)行全面調(diào)查，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤的判斷，造成了安全隱患。

三、加強(qiáng)道路工程材料試驗(yàn)檢驗(yàn)工作的重要措施

1．提高道路工程材料試驗(yàn)檢驗(yàn)人員素質(zhì)以及技術(shù)水平

每個(gè)施工隊(duì)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平是不一樣的，人員素質(zhì)有好有壞、參差不齊，道路工程材料試驗(yàn)檢驗(yàn)工作最缺乏的是一支高素質(zhì)的檢驗(yàn)隊(duì)伍，對(duì)于當(dāng)前的情況，強(qiáng)化檢驗(yàn)隊(duì)伍勢(shì)在必行，必須提升隊(duì)伍整體的技術(shù)水平和職業(yè)素質(zhì)，選派合適人員到相關(guān)院校進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。

2．建立完善的道路工程質(zhì)量保障體系，提高道路工程質(zhì)量意識(shí)

每個(gè)級(jí)別的質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)該負(fù)起責(zé)任，做好道路工程材料檢測(cè)管理，必須要有效的實(shí)施措施，以提高質(zhì)量管理水平為標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，要做到加強(qiáng)質(zhì)量自檢、監(jiān)督和質(zhì)量管理，另外還要加大各方面的質(zhì)量意識(shí)教育，把明確分工，公正劃分責(zé)任，真正落實(shí)在質(zhì)量崗位上。

3．完善道路工程材料檢測(cè)機(jī)構(gòu)和道路工程質(zhì)量管理制度

我國(guó)的《公路法》以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有利于推進(jìn)我國(guó)道路工程建設(shè)的發(fā)展，但是社會(huì)在不斷的進(jìn)步，這樣還不足以滿足現(xiàn)階段道路工程建設(shè)發(fā)展的需求，所以對(duì)于現(xiàn)有的法律法規(guī)以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，是非常有必要的，只有這樣才能夠在今后的工作中發(fā)揮更大的作用。雖然道路工程材料試驗(yàn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)有了初步的規(guī)模，但是還有待于規(guī)劃和完善，需要更加科學(xué)合理的管理，這樣才可以使道路工程材料的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)更加的科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)范化。材料試驗(yàn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)和計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，企業(yè)自檢也要資格，這就需要道路工程材料質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作的嚴(yán)肅性，要嚴(yán)格進(jìn)行考察、考核、審批等工作，對(duì)于一些不規(guī)范的材料質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要依法廢除。

4．引進(jìn)先進(jìn)的材料測(cè)試設(shè)備，使用先進(jìn)的測(cè)試方法

道路建設(shè)正在快速發(fā)展，就一定需要先進(jìn)的材料測(cè)試設(shè)備和方法以及新的手段，新的設(shè)備和方法可以提升材料測(cè)試的準(zhǔn)確性，對(duì)于提高道路工程質(zhì)量幫助很大。

5．利用材料試驗(yàn)檢驗(yàn)手段嚴(yán)格把關(guān)

（1）各項(xiàng)道路工程材料質(zhì)量的控制

道路工程材料的使用有相關(guān)的規(guī)定以及實(shí)際情況的制約，所以必須按照規(guī)范合理科學(xué)的試驗(yàn)檢驗(yàn)工程材料，這樣才能夠保障道路工程的質(zhì)量。對(duì)于各項(xiàng)施工材料做好相應(yīng)檢查，包括非常規(guī)的材料測(cè)試，確保符合現(xiàn)有的實(shí)際技術(shù)。在施工前，施工方應(yīng)當(dāng)向監(jiān)理單位出示完整的關(guān)于施工材料的說(shuō)明、合格證、試驗(yàn)報(bào)告、各種證明。為了避免盲目施工，對(duì)于新材料等的使用必須按照材料試驗(yàn)檢測(cè)后的結(jié)果實(shí)行，只有檢驗(yàn)過(guò)的才可以使用。

（2）確定施工控制各項(xiàng)參數(shù)

道路工程材料各項(xiàng)參數(shù)的控制都會(huì)影響道路工程的質(zhì)量，施工控制參數(shù)是指一些能夠控制施工質(zhì)量、指導(dǎo)施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。因此必須要靠材料試驗(yàn)檢測(cè)的手段對(duì)施工中的每項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行確定，嚴(yán)肅認(rèn)真，按照規(guī)程來(lái)測(cè)，盡量減少誤差，從而提高材料試驗(yàn)準(zhǔn)確度保證參數(shù)的準(zhǔn)確和可靠，進(jìn)而使道路施工順利進(jìn)行。

（3）在工程施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制

在道路工程施工的過(guò)程中，道路工程質(zhì)量的控制主要包括政府監(jiān)督、監(jiān)理抽檢、施工單位自檢等環(huán)節(jié)。施工方，要建立一套比較完善的工程材料試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)材料試驗(yàn)檢驗(yàn)人員，有專人負(fù)責(zé)質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。監(jiān)理方，要落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”。監(jiān)理方要防患未然，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)解決。在監(jiān)理的過(guò)程中，要充分利用實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)工程材料試驗(yàn)設(shè)備，把材料的試驗(yàn)檢驗(yàn)作為一種有效手段，嚴(yán)格把好質(zhì)量這一關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。監(jiān)督方，要發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，應(yīng)及時(shí)抽檢和驗(yàn)收評(píng)定。

（4）進(jìn)行分部分項(xiàng)工程道路工程質(zhì)量驗(yàn)收

進(jìn)行分部分項(xiàng)工程的道路工程質(zhì)量驗(yàn)收，對(duì)于道路工程材料試驗(yàn)檢驗(yàn)起著非常重要的作用，因?yàn)樵隍?yàn)收過(guò)程中的結(jié)果能夠反應(yīng)部份工程道路工程質(zhì)量的好壞，還能體現(xiàn)道路工程材料質(zhì)量上存在的問(wèn)題，這是分項(xiàng)工程效果的直接體現(xiàn)。所以，在監(jiān)管道路工程材料質(zhì)量的時(shí)候，能夠加強(qiáng)對(duì)分項(xiàng)工程材料的質(zhì)量監(jiān)管和驗(yàn)收，不合格的必須返工，并進(jìn)行總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，公路工程施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于公路工程的整體質(zhì)量是有著不可替代的作用的，必須給予高度重視。并在此基礎(chǔ)上，努力開(kāi)拓管理思想，使公路工程檢測(cè)試驗(yàn)走上一條更加規(guī)范、健康的發(fā)展軌跡。

參考文獻(xiàn)

[1]侯長(zhǎng)江.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方法的原理及應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸， 2011， （5）： 26-27.

[2]趙春莉.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理方法的探討[J].科學(xué)之友，2011， （11）： 122-123.

第7篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；造價(jià)控制；影響因素；概預(yù)算

中圖分類號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

道路工程概算、預(yù)算編制是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是確定準(zhǔn)確工程造價(jià)的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實(shí)施工程造價(jià)控制，確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

一、道路工程造價(jià)控制的影響因素

（一）施工方案

根據(jù)道路施工的具體情況，資源進(jìn)行有效整合，制定項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)方案是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術(shù)水平，科學(xué)、先進(jìn)的施工方案能夠有效的控制施工進(jìn)度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質(zhì)量。在項(xiàng)目施工初期，對(duì)人力、財(cái)力、物力資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現(xiàn)為發(fā)揮施工機(jī)械的使用效率、提高資金的利用率、發(fā)揮人力資源的主體作用等。同時(shí)，合理的人力資源配置方案，能夠提高施工隊(duì)伍的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，減少用工數(shù)量，并在充分利用作業(yè)面所限制的空間和時(shí)間條件，在不加大后期資金投入的同時(shí)保質(zhì)保量的完成工程項(xiàng)目建設(shè)工作。

（二）施工工期

我國(guó)現(xiàn)階段道路工程項(xiàng)目施工密集的加大以及行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力的提高，各施工企業(yè)都期望在能控制的最短時(shí)間內(nèi)完成施工項(xiàng)目，以求得在一定時(shí)期內(nèi)完成更多的施工項(xiàng)目，獲取更多的利潤(rùn)，這對(duì)提供施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益十分必要。因此，道路工程項(xiàng)目在造價(jià)控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，縮減施工工期可使先進(jìn)的施工設(shè)備提前投入生產(chǎn)，也降低了長(zhǎng)期施工所產(chǎn)生的設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，能夠有效地降低施工企業(yè)的實(shí)際資金投入。另一方面，道路工程施工項(xiàng)目所需要的巨額資金很大一部分來(lái)自于銀行貸款，縮短施工周期不僅有助于施工企業(yè)盡早還清貸款，加速資金回籠，還可以極大地減少巨額貸款所產(chǎn)生的應(yīng)還利息，這對(duì)降低工程造價(jià)十分必要。

（三）工程投資決策

投資決策是產(chǎn)生工程造價(jià)源頭，對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)有較大影響，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定、建設(shè)地點(diǎn)的選擇、工藝的評(píng)選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價(jià)的高低。投資決策階段影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80%~90%。顯而易見(jiàn)，控制工程建設(shè)成本的關(guān)鍵就在于項(xiàng)目實(shí)施之前的項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目決策是決定因素，而工程設(shè)計(jì)則是關(guān)鍵因素。建設(shè)投資關(guān)系到國(guó)家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國(guó)計(jì)民生，所以國(guó)家對(duì)建設(shè)規(guī)模，結(jié)構(gòu)進(jìn)行宏觀調(diào)控是非常必要的。擬建項(xiàng)目決策確定后，工程設(shè)計(jì)就成了工程建設(shè)和控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。

（四）工程設(shè)計(jì)

目前我國(guó)勘察設(shè)計(jì)是分階段進(jìn)行，在不同勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)、水文情況調(diào)查深度有所不同，并且隨著設(shè)計(jì)階段深度的推進(jìn)，勘察工作的加強(qiáng)，設(shè)計(jì)考慮的因素更為全面深入。設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)專家評(píng)審，在綜合考慮水務(wù)、環(huán)保等部門針對(duì)其各自管理領(lǐng)域提出的相關(guān)項(xiàng)目功能和標(biāo)準(zhǔn)的要求后，設(shè)計(jì)單位需按規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化完善。

二、道路工程建設(shè)造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理

項(xiàng)目投資者最終是以經(jīng)濟(jì)利益為第一要?jiǎng)?wù)，而投資也伴隨著市場(chǎng)多元化不斷地由分散化向著集中化轉(zhuǎn)變，因此道路工程建設(shè)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理的難度和挑戰(zhàn)性也不斷增大。從投資－收益比來(lái)看，無(wú)論道路工程建設(shè)的初衷是什么，即對(duì)公共利益的道路建設(shè)或者投資者的利益建設(shè)，投資者都愿意付出最少的經(jīng)濟(jì)投入，同時(shí)獲得最大的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間等的最大利用率，當(dāng)然這是貫穿于道路工程建設(shè)始終的很有難度的一件事。需要注意的還有，整個(gè)道路建設(shè)工程從開(kāi)始的決策，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)，施工過(guò)程，竣工階段中的每一階段都要占用很長(zhǎng)的工作時(shí)間周期，與此同時(shí)，材料價(jià)格，人工費(fèi)用，技術(shù)手段難免發(fā)生變化，而且同時(shí)期國(guó)家的計(jì)劃調(diào)整和政策調(diào)整等也會(huì)帶來(lái)難以預(yù)測(cè)的改變或波動(dòng)。任何一種調(diào)整改變都可能具有雙面影響，對(duì)道路工程本身來(lái)說(shuō)，人工費(fèi)用和材料價(jià)格下降、有利的政策調(diào)整，能使整個(gè)道路過(guò)程的建設(shè)成本下降，這對(duì)投資者節(jié)約成本是有益的，而施工單位也可以獲取更多的利潤(rùn)；

反之則會(huì)給整個(gè)建設(shè)工程帶來(lái)嚴(yán)重的不利作用，加大了投資者的道路過(guò)程建設(shè)成本投入，降低了施工單位的利潤(rùn)，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致施工單位虧損，所以對(duì)各種可能發(fā)生的影響道路工程造價(jià)的調(diào)整變化，業(yè)主和施工單位要及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施，使工程的建設(shè)成本在可控的范圍內(nèi)變化，或者盡量減少損失，也就是需要及時(shí)對(duì)道路造價(jià)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，隨時(shí)了解掌握道路工程造價(jià)的變化情況，對(duì)道路工程建設(shè)實(shí)行工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理。

道路工程建設(shè)工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是要處理好所有環(huán)節(jié)流程中資金流向透明度的問(wèn)題，這也是對(duì)社會(huì)和人民群眾負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。貫穿于整個(gè)道路工程建設(shè)時(shí)期，監(jiān)督機(jī)構(gòu)都必須對(duì)各項(xiàng)資金流向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，實(shí)行數(shù)據(jù)監(jiān)控措施，不藏不掖，完全透明化。還要時(shí)時(shí)接受政府的監(jiān)控和社會(huì)廣大人民群眾的監(jiān)督，始終將人民群眾的利益放在首位。

事無(wú)巨細(xì)，道路工程建設(shè)過(guò)程中的的每一階段中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并核算成本造價(jià)，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)通報(bào)資金的流向和使用方式，做到完全透明毫不遮掩，這樣才是對(duì)政府和社會(huì)負(fù)責(zé)，讓政府作為業(yè)主可以隨時(shí)掌握道路工程的建設(shè)投資使用情況，才能使政府和社會(huì)各界都放心。

三、道路工程造價(jià)及概預(yù)算

（一）應(yīng)建立有效的工程造價(jià)質(zhì)量約束機(jī)制

建立有效的工程造價(jià)質(zhì)量約束機(jī)制主要從加大對(duì)項(xiàng)目法人責(zé)任制管理、完善招標(biāo)制度、提高工程監(jiān)理質(zhì)量水平以及加強(qiáng)合同管理監(jiān)督機(jī)制幾個(gè)方面著手。實(shí)踐措施主要有：第一、提高道路工程施工造價(jià)控制管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)。從事工程造價(jià)管理人員，應(yīng)熟悉道路工程施工基本知識(shí)和進(jìn)行造價(jià)控制管理的獨(dú)立工作資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。無(wú)論是施工單位、建設(shè)單位或者國(guó)家審計(jì)機(jī)構(gòu)等部門，要堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)獨(dú)立工作能力的造價(jià)控制人員進(jìn)行造價(jià)控制咨詢和審核等工作行為；第二、對(duì)從事道路工程造價(jià)控制管理的單位進(jìn)行強(qiáng)化管理和監(jiān)督，同時(shí)要防止中介性質(zhì)的公司為了牟取利潤(rùn)而進(jìn)行的惡意競(jìng)爭(zhēng)行為；第三、應(yīng)發(fā)揮政府審計(jì)機(jī)構(gòu)的職能性，對(duì)道路工程施工項(xiàng)目的造價(jià)控制與管理行為進(jìn)行強(qiáng)化管理與監(jiān)督。政府審計(jì)機(jī)構(gòu)要充實(shí)中、高層的工程造價(jià)人員，實(shí)現(xiàn)高層次的管理與監(jiān)督。

（二）造價(jià)管理控制

工程項(xiàng)目造價(jià)管理中最首要的一點(diǎn)是全過(guò)程造價(jià)控制原則。這種全過(guò)程具體體現(xiàn)在投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施等階段。投資決策階段，就工程項(xiàng)目投資和效益做出合理的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，可促使社會(huì)資源更加合理分配。在設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行主動(dòng)控制，不僅要反復(fù)設(shè)計(jì)，計(jì)算工程造價(jià)，更要能影響設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，促進(jìn)合理使用建設(shè)資金。項(xiàng)目實(shí)施階段，對(duì)施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)設(shè)計(jì)變更的控制，竣工結(jié)算價(jià)的審核等都對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)控制工程造價(jià)都起到重要的作用。

（三）做好竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制

加強(qiáng)結(jié)算管理，把好審核關(guān)。建設(shè)項(xiàng)目竣工結(jié)算的審核工作是工程造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價(jià)款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀地反映工程的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)投資的事后控制。①審核人員應(yīng)堅(jiān)持按合同辦事，嚴(yán)格控制預(yù)算外的費(fèi)用；②堅(jiān)持項(xiàng)目全過(guò)程審計(jì)制度，強(qiáng)化建設(shè)單位的管理意識(shí)。（3）對(duì)涉及金額較大的項(xiàng)目，還可以由代建、施工、監(jiān)理、審計(jì)等相關(guān)部門共同編制補(bǔ)充定額，確保每項(xiàng)定額合理合法。

（四）完善概預(yù)算編制，熟悉原材料市場(chǎng)

概預(yù)算作為整個(gè)建筑企業(yè)成本預(yù)算的中心，具有舉足輕重的地位，必須嚴(yán)格其數(shù)據(jù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算依據(jù)。同時(shí)，由于其重要的影響力，在完善其工作時(shí)就必須更加細(xì)致和合理，而建筑所必需的施工材料無(wú)疑是概預(yù)算的一個(gè)重要依據(jù)，也是需要不斷完善的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于市場(chǎng)具有不固定屬性，尤其是材料市場(chǎng)波動(dòng)頻繁，必須熟悉和掌握材料市場(chǎng)的動(dòng)向和規(guī)律，在結(jié)合其他環(huán)節(jié)因素后，計(jì)算出最具可行性的數(shù)據(jù)方案。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，找出影響道路工程造價(jià)的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強(qiáng)前期工程規(guī)劃，確定合理的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管，對(duì)工程進(jìn)行全過(guò)程造價(jià)控制，對(duì)于合理確定和有效控制工程造價(jià)，提高投資效益將發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈海鵬. 淺析公路工程概預(yù)算編制的方法[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：210.

第8篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞:道路工程；路基路面；病害治理

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的水平不斷上升，道路交通已經(jīng)成為了支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，且道路的使用率更呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設(shè)過(guò)程中存在一定問(wèn)題，嚴(yán)重導(dǎo)致了道路路基路面發(fā)生病害情況。雖然我國(guó)道路交通建設(shè)能夠獲得一定經(jīng)濟(jì)支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對(duì)于道路工程路基路面的病害并未予以高度重視，導(dǎo)致道路的使用價(jià)值大打折扣，安全事故發(fā)生率亦在增加。為此，本文對(duì)道路工程路基路面病害及其治理措施進(jìn)行探討，希望能夠促使我國(guó)道路工程建設(shè)以及交通事業(yè)均能夠穩(wěn)步進(jìn)行。

1道路工程路基路面存在的主要病害

1．1路面裂縫問(wèn)題

路面裂縫主要針對(duì)的為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土為我國(guó)道路工程施工中比較常見(jiàn)的材料，該種路面發(fā)生裂縫的主要原因在于:(1)道路工程施工過(guò)程中所選購(gòu)的碎石、水泥、砂礫等原材料存在質(zhì)量問(wèn)題，不能夠符合該施工路段的需求，使得整體的施工路面質(zhì)量并不能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因而產(chǎn)生裂縫;(2)施工過(guò)程中因施工技術(shù)人員不科學(xué)的運(yùn)用施工工藝或者出現(xiàn)技術(shù)操作失誤導(dǎo)致路面施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。道路路面若出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，其不僅會(huì)嚴(yán)重影響道路的美觀性，更會(huì)改變?cè)摱蔚缆返恼w結(jié)構(gòu)特性與承載力，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1．2路基變形問(wèn)題

路基變形問(wèn)題基板會(huì)發(fā)生在道路竣工且通車以后，路基往往會(huì)出現(xiàn)部分路段部分地點(diǎn)不規(guī)則下沉變形的現(xiàn)象。路基變形問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因在于:(1)道路工程施工單位所選擇的原材料存在質(zhì)量問(wèn)題，包括原材料過(guò)期失效、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性粘性土質(zhì)等;(2)道路工程施工中施工的措施存在問(wèn)題，包括含水量控制不當(dāng)、密實(shí)度控制不當(dāng)、分層太厚等;(3)可能存在部分施工單位或者施工個(gè)人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現(xiàn)象，包括擅自超重、超載駕駛等，對(duì)路面與路基的負(fù)荷產(chǎn)生損壞［1］。

1．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象

道路工程施工中出現(xiàn)路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象，主要受到施工技術(shù)的影響，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)問(wèn)題，該種現(xiàn)行必定會(huì)發(fā)生。通過(guò)長(zhǎng)期的研究發(fā)現(xiàn)，道路工程施工的過(guò)程中需要進(jìn)行瀝青等材料的調(diào)配，一旦瀝青配合比的調(diào)制出現(xiàn)了錯(cuò)誤，或者在填充料水分添加時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩現(xiàn)象［2］。此外，道路工程施工路面需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，若養(yǎng)護(hù)的周期比較短或者養(yǎng)護(hù)并不到位，則亦可能造成路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象。該種道路工程路基路面病害會(huì)嚴(yán)重影響道路的承載力并縮短該段道路的使用壽命。

1．4邊坡塌陷問(wèn)題

道路工程路基路面比較嚴(yán)重的一項(xiàng)病害便應(yīng)該為邊坡塌陷，其主要有滑坡和塌方兩種形式?；屡c塌方問(wèn)題的出現(xiàn)基本上均由于道路施工的土壤并未進(jìn)行緊密的壓實(shí)，從而導(dǎo)致土質(zhì)疏松而造成。但是究其根本原因可以發(fā)現(xiàn)，塌方問(wèn)題的產(chǎn)生主要時(shí)因?yàn)樵诘缆肥┕さ沫h(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問(wèn)題，或者因水量對(duì)路基產(chǎn)生破壞而產(chǎn)生，滑坡則主要因?yàn)槭┕ぢ范蔚牡刭|(zhì)條件過(guò)差。從該點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，若在土壤地質(zhì)比較疏松，常見(jiàn)雨水較多的地方進(jìn)行道路施工，則該路段比較容易發(fā)生滑坡或者塌方等病害。

2道路工程路基路面病害的治理措施

2．1路面裂縫的治理措施

針對(duì)道路路面裂縫問(wèn)題的治理，首先需要通過(guò)道路路面養(yǎng)護(hù)對(duì)存在瀝青混凝土路面裂縫的情況進(jìn)行明確，而后要能夠采取正確的方法對(duì)該路段的局部裂縫展開(kāi)細(xì)致的清理工作，將裂縫當(dāng)中的殘留物逐一擦除。在此基礎(chǔ)上，治理人員需要對(duì)在整個(gè)清理工作完成后對(duì)該路段的局部裂縫進(jìn)行灌縫修正，灌注的材料主要為乳化瀝青，且灌注時(shí)要反復(fù)進(jìn)行。待裂縫灌注材料的表面已經(jīng)十分均勻后，要恰當(dāng)?shù)母采w薄層干燥米石，最后方能夠應(yīng)用壓路機(jī)或者橡膠錘等對(duì)該治理的裂縫進(jìn)行碾壓［3］。

2．2路基變形的治理措施

道路工程建設(shè)施工的過(guò)程中必須要重視路基質(zhì)量的保障，路基質(zhì)量的控制不當(dāng)在一定程度上必然對(duì)路基變形產(chǎn)生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發(fā)生，其必須要重視在建設(shè)的過(guò)程中嚴(yán)格控制路基質(zhì)量。在此方面，首先施工的過(guò)程中要對(duì)整體的道路路基進(jìn)行良好的壓實(shí)，并且要嚴(yán)格按照該路段道路設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行路基施工，以此保證路基建設(shè)能夠符合該路段土質(zhì)、水質(zhì)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，對(duì)路基進(jìn)行填料時(shí)應(yīng)該盡量選擇可塑性比較強(qiáng)、穩(wěn)定性比較高、含水量恰當(dāng)?shù)脑牧希环腺|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決不能夠選用［4］。除此之外，在道路路基的建設(shè)中亦需要對(duì)排水施工的工序予以確定和監(jiān)督，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)雨水積存等影響路基穩(wěn)定性的問(wèn)題發(fā)生。

2．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象治理措施

為了良好的解決路面麻面與蜂窩現(xiàn)象，首先道路工程施工便需要選擇穩(wěn)定性比較良好、耐磨性比較強(qiáng)的原材料。在施工的過(guò)程中必須要重視對(duì)施工工藝的確定，尤其在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時(shí)，更要重視準(zhǔn)確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調(diào)配能夠符合道路路面施工的標(biāo)準(zhǔn)與需求。其次，在施工中進(jìn)行填充料水分的添加時(shí)務(wù)必要進(jìn)行添加量的反復(fù)確定，且要采取正確的添加方法技術(shù)，避免出現(xiàn)水分添加過(guò)多或者添加過(guò)少的秦光發(fā)生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當(dāng)方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長(zhǎng)道路使用壽命。

2．4邊坡塌陷治理措施

對(duì)于道路工程邊坡塌陷這一問(wèn)題進(jìn)行治理，首先應(yīng)該進(jìn)行工程加固，該方面可以采用石防護(hù)、墻防護(hù)等工程材料，重點(diǎn)針對(duì)存在安全隱患的公路與路基及其路旁的坡土進(jìn)行加固處理。其次，可以采用植物加固的方式，用植物作為加固的材料，有效抑制周圍水的流速與沖刷力度，改善長(zhǎng)年雨水較多地區(qū)的水土流失地質(zhì)情況。對(duì)于路基塌陷這一病害進(jìn)行治理時(shí)，若其塌陷的深度在10米以內(nèi)則可以科學(xué)的應(yīng)用粉噴樁法進(jìn)行改善，但是需要明確材料的含水量、固化劑的應(yīng)用量以及粉噴樁期齡等［5］。除此以外，面對(duì)不規(guī)范材料的路基塌陷時(shí)，可以采用復(fù)填的方式解決該問(wèn)題。若路基塌陷的休整時(shí)間與條件等相對(duì)比較急迫則可以采用原材料增加固化劑的方式進(jìn)行治理。

3結(jié)論

道路工程路基路面病害的治理目前已經(jīng)成為了我國(guó)道路工程建設(shè)的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，更是我國(guó)道路工程健康發(fā)展的重要影響因素。一般情況下，道路工程路基路面的病害主要受施工原材料、施工設(shè)計(jì)、施工環(huán)境、施工技術(shù)等多方面因素的影響，且比較常見(jiàn)的、主要的病害包括路面裂縫、路基變形、路面麻面與蜂窩，以及邊坡塌陷等。針對(duì)此，我國(guó)的道路工程施工必須要高度重視，要能夠采取正確的方法與手段進(jìn)行該類病害的治理，促使我國(guó)道路工程建設(shè)良好發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升。

參考文獻(xiàn)

［1］李光振，李樹(shù)峰．公路工程路基路面的主要病害與治理措施［J］．四川水泥，2015，08(03):323．

［2］秦文奎．道路工程路基路面病害治理措施探析［J］．四川水泥，2015，09(08):324．

［3］楊立勤．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界(運(yùn)輸．車輛)，2013，01(02):151－152．

［4］何明輝．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界，2016，01(10):16－17．

第9篇：道路工程范文

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量；管理；控制

1 公路施工工程質(zhì)量控制管理的重要性

公路施工工程質(zhì)量控制管理是整個(gè)公路工程建設(shè)管理的重要控制目標(biāo)之一。依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了施工材料路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過(guò)取樣檢驗(yàn)，進(jìn)料過(guò)程中隨時(shí)抽檢。加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過(guò)程的控制與檢測(cè)。采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)。施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)直接影響公路項(xiàng)目的施工進(jìn)度成本核算，同時(shí)不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)。然而，公路施工工程項(xiàng)目施工涉及面廣，公路從業(yè)人員流動(dòng)大，露天施工，立體交叉作業(yè)多，同時(shí)生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了在施工過(guò)程中不穩(wěn)定因素眾多，從而使施工質(zhì)量管理與控制難度陡然增大。而公路施工質(zhì)量控制又是整個(gè)公路工程項(xiàng)目全過(guò)程質(zhì)量控制的最關(guān)鍵階段，因此，公路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

2 公路施工工程質(zhì)量管理體系

為了搞好質(zhì)量管理，要從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。在建設(shè)項(xiàng)目投資決策階段，項(xiàng)目的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量以及項(xiàng)目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的影響，是建設(shè)工程全部控制過(guò)程的重要階段。公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。

2.1思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點(diǎn)和方法，使全體人員真正樹(shù)立起強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。

2.2組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項(xiàng)管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：建立質(zhì)量管理小組；健全各種規(guī)章制度；明確規(guī)定各職能部門主管人員和參與施工人員；建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。

2.3工作保證體系。主要通過(guò)以下三個(gè)階段進(jìn)行：施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制；施工階段的質(zhì)量控制；竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。

為了加強(qiáng)對(duì)公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn)，可把施工項(xiàng)目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)階段：

事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是作好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中；

事中質(zhì)量控制，在施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過(guò)程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量；

事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料組織自檢和初步驗(yàn)收；按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；組織竣工驗(yàn)收。

3 施工質(zhì)量與成本、進(jìn)度的控制

3.1要正確認(rèn)識(shí)公路工程質(zhì)量與項(xiàng)目成本間的關(guān)系，就必須運(yùn)用質(zhì)量成本管理的方法走出這個(gè)誤區(qū)。

公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過(guò)程中投入人工、材料、機(jī)械，再加上直接和間接的管理費(fèi)用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價(jià)值的高低，即是透過(guò)質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來(lái)看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過(guò)合理水平時(shí)，屬于質(zhì)量過(guò)剩。一般說(shuō)來(lái)，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會(huì)增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時(shí)，該項(xiàng)費(fèi)用就會(huì)急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過(guò)隨著質(zhì)量的提高也會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開(kāi)始時(shí)因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達(dá)成質(zhì)量成本管理的目標(biāo)，找到一個(gè)質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)論是不足或過(guò)剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過(guò)質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。長(zhǎng)期以來(lái)，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對(duì)質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系一直存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對(duì)工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，經(jīng)濟(jì)陷入困境。另一類是片面追求利潤(rùn)，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿。

3.2有效地在公路工程項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時(shí)性原則、有效性原則和成本責(zé)任制原則，理順管理思路，從制度上對(duì)管理責(zé)任加以落實(shí)外，更為重要的是要必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對(duì)于切實(shí)做好質(zhì)量成本的預(yù)測(cè)、預(yù)控以及過(guò)程控制都具有非常重要的意義。

3.3公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時(shí)間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，使公路施工工程投資按計(jì)劃工期交付使用，在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保證公路施工工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，滿足建設(shè)單位對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個(gè)重要方面。工程項(xiàng)目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。