航天航空技術(shù)專業(yè)精選(九篇)
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第1篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
羅陽：用生命托舉殲-15
【頒獎詞】如果你沒有離開，依然會，帶吳鉤，巡萬里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢一回再吹角連營。你聽到了么?那戰(zhàn)機的呼嘯，沒有悲傷，是為你而奏響!
【事跡】羅陽，沈陽飛機工業(yè)(集團(tuán))有限公司原董事長、總經(jīng)理。2012年11月25日，隨中國首艘航母“遼寧艦”參與艦載機起降訓(xùn)練的羅陽，在執(zhí)行任務(wù)時突發(fā)急性心肌梗死、心原性猝死，不幸殉職。
第2篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的理論基礎(chǔ)
傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論認(rèn)為，在滿足完全競爭和不變規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“二維假定”市場條件下，各國專業(yè)化生產(chǎn)本國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品并隨后展開自由貿(mào)易，可以使參與專業(yè)分工與自由貿(mào)易國家的整體福利達(dá)到最大化。根據(jù)這一理論，任何實施貿(mào)易保護(hù)政策的國家不但會降低世界福利總水平，而且會使本國得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場處于完全競爭的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場這只看不見的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實生活中并不存在，特別是在汽車、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個顯著的特征便是由幾家進(jìn)入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢的企業(yè)壟斷市場，影響市場價格，進(jìn)而攫取超額壟斷利潤。這種典型的不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在的前提下，國際貿(mào)易發(fā)生的動因問題，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開發(fā)以及企業(yè)間的對立等外部經(jīng)濟(jì)問題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認(rèn)為：在不完全競爭和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件下，一國政府可以憑借生產(chǎn)補貼、出口補貼、研究與開發(fā)補貼、進(jìn)口關(guān)稅以及保護(hù)國內(nèi)市場等手段，扶持本國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長，培育和增強其在國際市場的競爭力，謀取規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，并借機奪取競爭對手的市場份額和利潤。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動提供了理論基礎(chǔ)，通過國家干預(yù)來培育對于本國具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，來達(dá)到提高本國總體福利水平的目的。
二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險收益特征
1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險角度分析
飛機制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來飛機性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費大量的資金來協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計，波音開發(fā)747機型時，其成本高達(dá)12億美元，這筆龐大的開發(fā)費用大部分用來整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項技術(shù)的開發(fā)。這對于任何一個生產(chǎn)者來說，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險來源。然而，任何飛機在試飛之前都無法預(yù)測其各個獨立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無法演示與估計到的致命缺陷時，生產(chǎn)者就將要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失與名譽風(fēng)險。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險最主要的來源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗臺、機床等）以及維護(hù)龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機制造業(yè)前期對大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長期流動資金的赤字運作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險。民機制造業(yè)是一個進(jìn)入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進(jìn)入者處于先天的競爭劣勢地位。民機從誕生之日起面對的就是全球的市場而非區(qū)域市場，以彌補其市場容量小的不足。如今民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進(jìn)企業(yè)能夠開發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機這樣的產(chǎn)品需要長時間的安全飛行紀(jì)錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號的廣泛產(chǎn)品線以及維護(hù)一個龐大的售后支持系統(tǒng)，后進(jìn)者很難在短時間內(nèi)同時實現(xiàn)上述目標(biāo)以和先入者抗衡。民機制造業(yè)的這些特點構(gòu)成了對后進(jìn)入者的巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來不斷有國家嘗試制造飛機，但現(xiàn)實是自1960年以來新進(jìn)入者只有巴西的Embraer在民機領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機制造領(lǐng)域。
2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析
民機產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要動力來源，軍用與商用飛機技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門不但側(cè)重飛機的性能，而且有能力承擔(dān)巨大的研發(fā)費用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機一脈相承的商用飛機不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機、燃?xì)廨啓C、紡織機械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，從而大大降低了這些部門的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進(jìn)所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會經(jīng)濟(jì)的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟(jì)及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費用，但隨著市場份額的擴大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場后期潛在的利潤回報，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國爭奪民用航空市場這個大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機裝配中。它需要技術(shù)和對成千上萬個動作進(jìn)行計時。這種經(jīng)驗在勞動大軍中一致現(xiàn)象是飛機生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%?！币虼?，航空企業(yè)一旦在某一種新機型上取得成功，便會以此為基礎(chǔ)，不斷的改進(jìn)機身的長短、機翼的大小、發(fā)動機的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場地位及技術(shù)機遇等派生出一系列機型。如此以來，這種在一種產(chǎn)品中實現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠為固定使用系列產(chǎn)品的客戶節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開支，同時也起到了提高客戶轉(zhuǎn)換成本的作用，無形中為潛在競爭者樹立起了進(jìn)入壁壘。
三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位
綜合航空工業(yè)的風(fēng)險與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補貼、承擔(dān)巨大的財政開支風(fēng)險，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟(jì)上的雙重戰(zhàn)略意義。
1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位
民用飛機與軍用飛機都同樣存在產(chǎn)品生命周期問題，但二者的周期并不同步，這就是兩個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補聯(lián)系的提前條件。軍用飛機側(cè)重飛機性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進(jìn)性的協(xié)調(diào)，而民用飛機側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)會轉(zhuǎn)移至民用飛機領(lǐng)域，而獲得了先進(jìn)技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會憑借其競爭優(yōu)勢將取得的壟斷利潤補貼軍事部門，在一定程度上消除軍費削減和變化對軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門的后顧之憂，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達(dá)國家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當(dāng)時世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機銷售收入占總收入的比例分別達(dá)到23.4%、46.1%與55.5%?？梢哉f，這種互補性正是飛機技術(shù)能夠取得不斷革新的動力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對增強一國航空武器實力、鞏固國防做出了巨大的貢獻(xiàn)。因此，從國家安全角度來看，民用航空工業(yè)是國家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
2．在經(jīng)濟(jì)意義上的戰(zhàn)略地位
首先，民用航空產(chǎn)業(yè)作為典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)與學(xué)習(xí)效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)中能夠創(chuàng)造出“超額租金”，換句話說，在民航業(yè)生產(chǎn)所得的回報要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在其他部門所得，這個觀點與此前所作的論證是一致的。其次，民航產(chǎn)業(yè)還通過創(chuàng)造大量貿(mào)易盈余與高薪就業(yè)機會，直接拉動GDP的增長。由于民航產(chǎn)業(yè)附加值高、與航空制造業(yè)、航空運輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)等多種行業(yè)聯(lián)系既深入又廣泛，使其人才需求的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次、多類型的特點，不僅是典型的資本密集行業(yè)，同時也因為能夠為社會提供大量的就業(yè)機會而成為勞動密集型行業(yè)。據(jù)一般的國際運營經(jīng)驗表明，民航產(chǎn)業(yè)初始投資額與10年后與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總計產(chǎn)值比例可以高達(dá)1：80，并可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出12倍于民航產(chǎn)業(yè)本身就業(yè)人數(shù)的就業(yè)機會。2000年美國航空航天工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)共提供了1120萬就業(yè)機會。2003年歐盟航天航空直接從業(yè)人數(shù)為41萬，而由航天航空工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)高達(dá)120萬。民航產(chǎn)業(yè)在為國家?guī)矶愂帐杖氲耐瑫r，還通過國際貿(mào)易成為國家出口創(chuàng)匯的重要產(chǎn)業(yè)。2001年，航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了585億美元的出口額，是美國所有“制造業(yè)之冠”；2005年，美國航空航天業(yè)出口額654億美元，實現(xiàn)貿(mào)易順差370億美元，是美國各產(chǎn)業(yè)部門中順差最大的；2005年美國出口民用飛機銷售收入220億美元，貿(mào)易順差達(dá)到91億美元；2004年，歐盟航空航天業(yè)營業(yè)收入達(dá)到750億歐元，其中59％來自出口。
第3篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
【關(guān)鍵詞】 航空管制裝備 人才 建設(shè) 措施
引言
我國是最大的發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)全球化將世界各國連成了一個有機整體，我國也在不斷的發(fā)展中加強與世界其它國家的聯(lián)系。近年來，我國的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，為了加強國防實力，國家和政府加強對高校教育的投資比重，尤其是對航空管制方面。主要是以信息技術(shù)為載體，因此航空管制裝備人才建設(shè)得到了較大的發(fā)展。專家指出航空管制裝備人才是裝備人才隊伍建設(shè)中及其重要的組成部分，更是保證航空管制裝備安全運行的重要基礎(chǔ)[1]。
我們必須高度重視航空管制裝備人才隊伍建設(shè)，因為只有這樣才能從根本上提高我國的國際競爭力，才能從本質(zhì)上提高我國的綜合國力。
一、航空管制裝備人才規(guī)劃與建設(shè)中存在的主要問題
1.1航空管制裝備人才質(zhì)量良莠不齊
在實際的調(diào)查走訪中我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)下我國的航空管制裝備人才質(zhì)量參差不齊。簡單的歸以下幾點。
首先，很多機構(gòu)和地區(qū)出現(xiàn)了“裝備等人才”的不合理現(xiàn)象，很多新的、科學(xué)的裝備難以真正的為剛到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)的航空管制人才服務(wù)；其次，某些基層部隊的航空管制設(shè)備出現(xiàn)了“新老交替”的情況，大部分剛剛走進(jìn)校園的學(xué)生對原有的老裝備了解不夠深刻，對其中的機理掌握的不夠熟練；最后，極少數(shù)的高校和基層出現(xiàn)了裝備“服役期”現(xiàn)象，很多舊的航空管制裝備已經(jīng)無法跟上時代的步伐，無法適應(yīng)新的科學(xué)技術(shù)水平，因此經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)備故障的情況，這將嚴(yán)重影響飛行安全。
綜上所述，以上的不合理情況導(dǎo)致航空管制裝備人才無法解決飛行過程中出現(xiàn)的各種故障，也會導(dǎo)致諸多不良后果。
1.2航空管制裝備人才培養(yǎng)方式不夠合理
根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國的航空管制裝備人才培養(yǎng)的主要方式是以大學(xué)教育為主，有的是地方直招，有的是在普通高校進(jìn)行擴招。雖然這種傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式具有一定的合理性，但是在時代的發(fā)展過程中該方式已經(jīng)無法適應(yīng)以信息化為載體的高技術(shù)局部戰(zhàn)爭裝備保障?，F(xiàn)在，根據(jù)國際發(fā)展形勢來看，局部戰(zhàn)爭越來越顯示出多樣性和復(fù)雜性。這就要求航空管制裝備人才不僅僅需要掌握基礎(chǔ)的專業(yè)知識，還需要有極高的綜合能力。顯然我國當(dāng)下的人才培養(yǎng)模式已經(jīng)與現(xiàn)實嚴(yán)重脫節(jié)。
二、強化航空管制裝備人才建設(shè)的措施
2.1堅持以人為本，做好科學(xué)統(tǒng)籌
在進(jìn)行航空管制裝備人才建設(shè)的過程中，首先一定要堅持“以人為本”的原則，所謂的“以人為本”主要是指堅持從高校學(xué)生的生理、心理等多個角度出發(fā)，根據(jù)其發(fā)展的特點和自身規(guī)律制定出科學(xué)的人才培養(yǎng)方式。其次要根據(jù)我國社會主義社會發(fā)展的特點，并且結(jié)合中國特色社會主義社會的基本國情，明確要培養(yǎng)出怎樣的航空管制裝備人才。最后要實事求是，根據(jù)已經(jīng)制定出的科學(xué)人才培養(yǎng)計劃，深入落實到真正的人才培養(yǎng)實踐中，根據(jù)不同學(xué)生的情況制定合理的教學(xué)計劃，聘請專業(yè)素質(zhì)過硬，綜合能力夠強的專家和老師進(jìn)行實際授課。只有這樣才能從本質(zhì)上提高我國的航空管制裝備人才的質(zhì)量和水平。
2.2豐富人才培養(yǎng)方式
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，為了強化國防實力，各國之間的科學(xué)技術(shù)水平都在不斷地發(fā)展?，F(xiàn)下主要是信息化作戰(zhàn)為基本形態(tài)。根據(jù)這一特點，為了提高裝備人才的實際競爭力，就必須確定合乎規(guī)范的日常訓(xùn)練工作。首先，要豐富教學(xué)的手段和方式，根據(jù)學(xué)員的不同情況制定出合理的、科學(xué)的培養(yǎng)模式，最大程度的發(fā)揮創(chuàng)新教學(xué)的優(yōu)點。其次，堅持理論與實際相結(jié)合的培養(yǎng)模式，一方面注重人才理論知識的學(xué)習(xí)，另一方面強化人才的實際操作能力，在實踐的過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而提高學(xué)生的整體綜合素質(zhì)。值得注意的是國家和政府應(yīng)該加強對航空管制裝備人才的投資力度。最后，要實施一定的獎勵機制，對于那些表現(xiàn)優(yōu)良的綜合素質(zhì)人給予一定的物質(zhì)和精神獎勵，這樣可以最大程度的提高學(xué)習(xí)積極性。
三、結(jié)束語
總而言之，航空管制裝備人才的建設(shè)十分重要，但是在發(fā)展的過程中也遇到的了重重阻礙。我們需要針對出現(xiàn)的問題制定出合理的、科學(xué)的、可行的解決措施。國家和政府一定要重視對該建設(shè)隊伍的投資力度。在對人才培養(yǎng)的過程中堅持以人為本，堅持科學(xué)發(fā)展觀，堅持理論與實際相結(jié)合的原則。我們相信在多方面的努力下我國的航空管制裝備人才隊伍一定會越來越強。
參 考 文 獻(xiàn)
第4篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
他是一位桃李滿天下的教授，也是一位碩果累累的學(xué)者，在生命的長河里，他的每一個側(cè)面，都值得我們尊敬。他就是清華大學(xué)航天航空學(xué)院工程熱物理研究所教授宋耀祖。
崢嶸歲月，風(fēng)云流蕩。自1970年畢業(yè)于清華大學(xué)精密儀器系以來，他始終拼搏在熱科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域的科研前沿陣地，著重對工程技術(shù)的研究，已累計發(fā)表學(xué)術(shù)論文約180篇，與忠合編“熱物理激光測試技術(shù)”等書籍。這些應(yīng)用基礎(chǔ)研究工作為解決工程科技方面的問題提供了寬廣的理論基礎(chǔ)。
多次承擔(dān)國家自然科學(xué)基金，“國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項目”（973項目），863項目，國家教委博士點基金等資助的科研項目以及云南省、日本大金公司等企業(yè)的節(jié)能減排項目。特別是在工業(yè)過程的節(jié)能與余熱利用領(lǐng)域，以他為技術(shù)負(fù)責(zé)人的學(xué)術(shù)團(tuán)隊在國內(nèi)外首次發(fā)明了一種熱法磷酸生產(chǎn)的新技術(shù)，發(fā)明專利技術(shù)已獲8個獎項，其中重要的獎項有“國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎”、“第十一屆中國專利優(yōu)秀獎”。“云南省技術(shù)發(fā)明一等獎”、“第四屆發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎”、“第二屆全國杰出專利工程技術(shù)獎”等。該發(fā)明技術(shù)現(xiàn)已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能減排的社會效益。在航天器的熱控制技術(shù)領(lǐng)域，他被總裝備部任命為“載人航天工程（921工程）”出艙航天服專家組成員，為確?！吧衿摺背雠摵教旆?nèi)生命保障系統(tǒng)的正常工作做出了貢獻(xiàn)。榮獲總裝備部中國載人航天工程辦公室表彰的“為神舟七號載人航天飛行任務(wù)的圓滿成功做出了重要貢獻(xiàn)”的榮譽證書。
歲月荏苒，當(dāng)年風(fēng)華正茂的棟梁之才雖已不復(fù)往日的英姿颯爽，但他滄桑的臉龐上卻寫滿了智慧與親切，他樂于將自己的科研經(jīng)驗與后輩分享，他說在他長期的工程技術(shù)研究中，最大的體會是，取得工程技術(shù)研究成功的三要素是：基礎(chǔ)、實踐、團(tuán)隊。其一，“基礎(chǔ)”乃是指通過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)掌握寬厚的基礎(chǔ)理論，如數(shù)學(xué)，物理，化學(xué)等基礎(chǔ)知識（這些基礎(chǔ)知識往往通過自學(xué)去掌握是十分困難的），借助于這些基礎(chǔ)知識能通過自學(xué)進(jìn)一步理解與掌握有關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識與專門的技能；其二，“實踐”是取得工程技術(shù)研究成功的必經(jīng)之路。親臨工程現(xiàn)場，參加實驗與試驗，向一切有實踐經(jīng)驗的人請教等都是實踐的重要環(huán)節(jié)。在實踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論分析，通過理論與實踐的結(jié)合，確定研究目標(biāo)，明確技術(shù)難點，尋求與探索解決問題的技術(shù)方案，技術(shù)途徑；其三，“團(tuán)隊”乃是指，在明確解決問題的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，組織與帶領(lǐng)好一支學(xué)術(shù)團(tuán)隊，在團(tuán)隊內(nèi)既有分工，又有協(xié)作。既要發(fā)揮每一個團(tuán)隊成員的聰明才智，又要給每一位團(tuán)隊成員創(chuàng)造各自的發(fā)展空間。
從躊躇滿志的懵懂學(xué)子，到嶄露頭角的青年才俊，從學(xué)識淵博的科研專家，到聲望顯赫的著名學(xué)者，一步步走來，“科研”二字是催促他前進(jìn)的動力，“勤奮”二字是對他過往歲月最好的注解。近年來，由于年齡和身體原因，宋耀祖已從教學(xué)科研一線退了下來，他的角色在轉(zhuǎn)變，不變的是，他仍在為社會貢獻(xiàn)著自己的一份力量。利用退休后的時間，他還從事著“中國特色社會主義是中國發(fā)展的必由之路”的研究，先后為教師、學(xué)生講授黨課10多次，榮獲清華大學(xué)“學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十七大精神”征文一等獎，在“紀(jì)念改革開放三十年――中國專家學(xué)者科學(xué)與人文論壇”大會上獲優(yōu)秀論文一等獎。
第5篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
同學(xué)眼中的他：
“癡”得近乎于“呆”
1962年6月，張柏楠出生在齊齊哈爾的一個普通干部家庭。張柏楠養(yǎng)成的讀書愛好也得益于家庭的熏陶。在化工局從事化工研究的父親和在冶金局從事會計工作的母親為了三個孩子多讀書，從他們并不多的收入中節(jié)約下一部分，專門用來購置各類書籍，家里的藏書數(shù)量達(dá)到了幾百本。
上小學(xué)時，張柏楠偶然在父親書柜中翻閱出一本《航空知識》，于是著迷了，愛不釋手，浩瀚無垠的蒼穹無疑令他憧憬。
“小時候看見飛機在天上飛，我就感到很神奇，越是神奇就越覺得飛機設(shè)計師們太偉大了！”在老師眼里，他是一個愛學(xué)習(xí)的好學(xué)生，可在同學(xué)眼里他卻“癡”得近乎于“呆”。全國恢復(fù)高考后，他在填報高考志愿時，將所有的專業(yè)選項都青一色與航天航空有關(guān)，立志非此專業(yè)不學(xué)。最終，他以優(yōu)異的成績跨進(jìn)了國防科技大學(xué)的門檻。本科畢業(yè)時，為了盡快從事渴望已久的衛(wèi)星設(shè)計工作，他不顧學(xué)校的一再挽留，選擇在中國航天科技集團(tuán)公司空間技術(shù)研究院攻讀復(fù)合材料力學(xué)專業(yè)研究生課程。
1987年張柏楠研究生畢業(yè)以后，來到總體設(shè)計部六室，從事返回式衛(wèi)星總裝設(shè)計工作，不久又站到了航天飛船設(shè)計的第一線。
師長眼中的他：
“像我，比我懂得多”
1998年，神舟一號甫一研發(fā)，才36歲的他就擔(dān)任了飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師這一重要職務(wù)，主要負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)驗證。當(dāng)飛船研制遇到重大難題時，攻關(guān)小組的組長往往都是張柏楠。
神舟四號返回時被發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)，張柏楠作為技術(shù)工作的主管副總設(shè)計師受命帶隊攻關(guān)成功。
神舟五號發(fā)射前，他提出并主持制定飛船系統(tǒng)載人放飛準(zhǔn)則。神舟五號成功后，張柏楠從“中國飛船之父”戚發(fā)軔的手中接過帥印，擔(dān)任載人飛船系統(tǒng)的總設(shè)計師、未來空間站設(shè)計總管的重任。戚發(fā)軔在評價他時，只微笑著說了一句話――“像我，比我懂得多。”
神舟六號要實現(xiàn)兩人多天飛行，為了保證飛行萬無一失，張柏楠帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員做了上萬次的相關(guān)試驗，從改進(jìn)密封性能、在軌檢漏、艙門清潔等多方面摸索出一套規(guī)律，加了密封鎖、雙重密封圈、快速檢漏儀等8道“安全i”，還對航天員進(jìn)行了專項培訓(xùn)，以保證航天員順利、可靠地關(guān)閉艙門。
神五突破載人飛天、神六實現(xiàn)兩人多天，神七突破出艙活動、神八實現(xiàn)無人對接、神九突破載人交會對接……每艘飛船型號的更新，都意味著中國載人航天事業(yè)實現(xiàn)巨大跨越。張柏楠說：“小步快跑，這就是神舟系列飛船發(fā)展模式?！蓖黄坪涂缭降谋澈螅瑤淼氖歉訃?yán)峻的挑戰(zhàn)。
張柏楠像戰(zhàn)略家一樣，組織實施好每一個步驟。他常說：飛船是一個系統(tǒng)工程，一個載人系統(tǒng)有8萬多個點、幾十萬條軟件，恰似一個環(huán)狀鏈條，哪一個環(huán)節(jié)都不能疏忽，哪一環(huán)都至關(guān)重要。
30多年前，國際空間站籌備期，美國以防止航天技術(shù)擴散為由拒絕了中國加入國際空間站的意愿。從那時起，中國航天人開啟了獨立建設(shè)空間站的歷史。從無到有，從有到精，再到如今載人航天單機產(chǎn)品全部國產(chǎn)化，張柏楠說，神舟飛船已經(jīng)具備了走向世界的能力。
張柏楠說，對事業(yè)的熱愛也給了他克服困難的決心和勇氣?！拔宜龅?，就是一步一個腳印，把工作做扎實。通過大量的分析試驗，換來每一步的完美。”
自己眼中的航天：
像坐飛機一樣坐飛船
張柏楠是一個少言寡語的人，他最大的愛好就是看書。一向謙虛的張柏楠說到此事用不無“張揚”的口吻說道：“在同代人中，我算讀書多的。”如今，他辦公室的書櫥里除了飛船方面的書籍外，還有《史記》等這些史學(xué)書籍。當(dāng)有人向他推薦英國人寫的《聯(lián)盟號飛船》一書時，張柏楠很感興趣，這本書對研究俄羅斯聯(lián)盟號飛船以及對中國載人航天有一定的參考價值，他立即組織人員利用業(yè)余時間翻譯。當(dāng)此書出版后，他十分欣慰。
其實，張柏楠就是一個科幻迷。“作為科幻作品，主要的作用有兩個：一是給人提供夢想，讓人找到自己；另外它給你描述了一個未來的世界讓大家選擇?！薄缎请H穿越》等電影，他如數(shù)家珍，他堅定地認(rèn)為，科學(xué)幻想與科技發(fā)展水平，包括載人航天有很多聯(lián)系。
成功的背后有一個美滿和諧的家庭支撐。妻子是一名中學(xué)物理教師，每學(xué)年的天體運動課都是她的公開演示課。為幫妻子備好課，張柏楠可沒少給她提供資料。甚至連學(xué)生物理考試成績有問題時，他都能幫著分析，還提出些好的建議。對于事業(yè)和家庭，張柏楠有他獨到的見解。他從不把工作上的事帶回家，忙了就晚回來會兒，干不完的活就在單位干。他說，單位里不談家事，家里不談工作，這才能達(dá)到一種和諧的美。張柏楠說，他感謝妻子對自己事業(yè)的支持。從結(jié)緣飛船，他總是早出晚歸，有時去基地一待就是兩三個月，家里的事顧不上也沒時間顧，擔(dān)子都讓妻子一人挑去了。
第6篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
航空無線電干擾主要是無線電在通信的過程中，受到干擾源的干擾，從而影響到無線電的正常運行。其干擾類型主要有七大類別：同航道的信號干擾、阻擋性的干擾、互調(diào)類型的干擾、外界形成的干擾、相鄰航道的信號干擾、其他的信號發(fā)射干擾或者其他各類型設(shè)備發(fā)出的干擾。其中的互調(diào)干擾會對通話設(shè)施有所影響，在正常運行的情況下，無線電儀器的電流是恒定的，但是在受到互調(diào)干擾時，會在內(nèi)部瞬間產(chǎn)生強大的電流，損壞無線電儀器，造成通話失靈，導(dǎo)致飛行員無法與管制取得溝通，失去了指揮。此時就需要飛行員具有較強的心理素質(zhì)和專業(yè)的業(yè)務(wù)知識，能夠根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷處理。
二、無線電干擾源的基本特征
隨著我國電子技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于各個行業(yè)中，在電子設(shè)備應(yīng)用的過程中，如果在技術(shù)和管理上存在漏洞，就會形成不同形式的干擾源，對航空無線電的信號質(zhì)量和性能造成干擾。這些干擾源的分布范圍廣、類型比較復(fù)雜、具有較強的隱蔽性、干擾持續(xù)時間長并且排查難度較大，所以為航空無線電干擾的防護(hù)帶來了很大的難度，下面主要闡述了無線電干擾源的基本特征：1）廣電業(yè)務(wù)中的干擾。廣電業(yè)務(wù)中的發(fā)射的頻段與航空業(yè)務(wù)是相鄰的，所以在信號發(fā)射的過程中，容易造成雜散的信號輻射到航空無線電信號中，對航空無線電產(chǎn)生互調(diào)式的干擾，從而影響到通信設(shè)備的正常運行等現(xiàn)象。2）便攜式電子設(shè)備造成的干擾。在飛機飛行的過程中，如果機內(nèi)人員攜帶便攜式電子設(shè)備，并且沒有關(guān)閉，其電子設(shè)備所發(fā)出的信號會對飛機的無線電通信造成干擾，從而影響到通話的正常接收，導(dǎo)致飛機無法在正常軌道內(nèi)飛行，對飛機的飛行安全造成嚴(yán)重的影響。3）地面設(shè)備使用不當(dāng)引起的干擾。對機降落的環(huán)境有嚴(yán)格的規(guī)定，要確保沒有對無線電造成干擾的信號輻射。如果在飛機降落的附近存在規(guī)律性的噪聲，比如電子設(shè)備的地線連接不良，其所發(fā)出的噪聲就會影響到空中和地面之間的信號傳輸質(zhì)量，這主要是因為地面電子設(shè)備使用不當(dāng)造成的，所以要嚴(yán)格控制和檢查。4）電力傳輸產(chǎn)生的電磁干擾。在高壓電力傳輸?shù)倪^程中也會產(chǎn)生一定的信號干擾，如果在飛機降落場的附近環(huán)境中因為電力傳產(chǎn)生電磁干擾，就會對航空無線電造成干擾。所以為了降低高壓電力產(chǎn)生的電磁干擾，要對機場周圍以及導(dǎo)航臺附近的區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的管控，尤其是限制區(qū)域內(nèi)，要加強電磁干擾的管理。
三、應(yīng)對航空無線電干擾的防護(hù)措施
航天航空事業(yè)的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及社會發(fā)展具有重要的作用，所以航空無線電通信系統(tǒng)的正常運行非常重要，其不僅關(guān)系到航空飛行的安全，而且關(guān)系到我國航空領(lǐng)域的長久發(fā)展。所以為了保障航空飛行的安全性，應(yīng)該加強對航空無線電的保護(hù)措施，降低無線電的干擾，提高無線電通信質(zhì)量，確保航空飛行的正常運行。
1、加強無線電的監(jiān)管措施。（1）提高航空臺站的頻率管理，提高監(jiān)測廣播電臺的力度。管理無線電的部門在提高廣播臺站的管理上要做到合理且合法，嚴(yán)格控制廣播發(fā)射機在檢測方面的工作情況，嚴(yán)格控制電臺的頻率、頻偏、雜散等技術(shù)方面的指標(biāo)，確保廣播發(fā)射機能夠按照規(guī)定的參數(shù)運行。（2）定期的監(jiān)測航線中的電磁環(huán)境。移動的監(jiān)測站、固定的監(jiān)測網(wǎng)的合理利用，可以掃描并監(jiān)測出航線下的飛機在航空中的頻率，可以預(yù)防危及飛機在飛行中安全的干擾源隱患的出現(xiàn)。（3）采取必要的行政方法。主要是指對于那些違反無線電法規(guī)的不良行為要依法處理，報道和宣傳一些典型的干擾案例，從而贏得政府對航空事業(yè)的支持和群眾的參與，打造出良好的航空無線電的管理環(huán)境。
2、建立保護(hù)航空專用頻率，健全長效機制。這需要定期的和廣電部門溝通與聯(lián)系，全面了解到各設(shè)臺單位的各種不同需求，掌握好各臺站和動態(tài)。
3、加強無線電技術(shù)方面的設(shè)施力度。最近幾年，我國的無線電監(jiān)測設(shè)施得到了有效的進(jìn)展，然而，我國土地幅員廣闊，監(jiān)測無線電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍還不夠，對于航空電臺站的干擾源查找在技術(shù)方面還存在不少缺陷。如果我國也能夠建立起機載監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的能力就會有極大的提高，而無線電的監(jiān)測事業(yè)也將會取得可觀的進(jìn)展。
四、結(jié)束語
第7篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
專業(yè)學(xué)位教育是我國碩士生教育的一種形式，是為完善我國學(xué)位制度，加速培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展所需要的高層次應(yīng)用型專業(yè)人才而設(shè)置的。從1991年開始，我國開始實行專業(yè)學(xué)位教育。1997年，我國正式開展了工程碩士專業(yè)學(xué)位碩士生的培養(yǎng)工作。2009年起，我國開始招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士，這是對以往碩士生培養(yǎng)過于偏重學(xué)術(shù)、脫離市場、知行脫節(jié)等弊端的一種完善，也是培養(yǎng)高端應(yīng)用型人才的必然選擇。截至2010年，我國全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生人數(shù)約為10萬人。預(yù)計到2015年，我國學(xué)術(shù)型和專業(yè)型碩士生在校生人數(shù)要實現(xiàn)1：1。然而，隨著專業(yè)學(xué)位碩士生特別是全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生人數(shù)的迅速擴大，其教育培養(yǎng)方面的問題也日益突出。
1.1 社會認(rèn)可度不高，對全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育存在一定誤解
全日制專業(yè)學(xué)位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認(rèn)識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業(yè)學(xué)位碩士與過去傳統(tǒng)的在職專業(yè)學(xué)位碩士生混為一談，甚至認(rèn)為相對于學(xué)術(shù)型碩士生而言，全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生條件低、培養(yǎng)目標(biāo)要求不高、培養(yǎng)模式及課程體系設(shè)置與學(xué)術(shù)型差別不大、學(xué)位證書不被社會廣泛認(rèn)可，就業(yè)前景不樂觀。加之，很多全日制專業(yè)學(xué)位碩士由其它專業(yè)調(diào)劑而來，認(rèn)為專業(yè)型不如學(xué)術(shù)型。因此，導(dǎo)致很多全日制專業(yè)學(xué)位碩士生對自己的身份都不認(rèn)可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優(yōu)先考慮學(xué)術(shù)型，對專業(yè)學(xué)位存在一定歧視。在快速發(fā)展的同時，全日制專業(yè)學(xué)位碩士還尷尬遭受著“不如學(xué)術(shù)碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養(yǎng)無特色”、“就業(yè)前景擔(dān)憂”等質(zhì)疑。
1.2 教育管理特色不突出，缺乏有效培養(yǎng)過程監(jiān)控和質(zhì)量保障體系
目前，很多高校尚未對全日制專業(yè)學(xué)位碩士建立專門的教育管理體制。不同學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位碩士在培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案以及學(xué)位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導(dǎo)師的管理、質(zhì)量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學(xué)性，也嚴(yán)重影響了全日制專業(yè)學(xué)位生的培養(yǎng)質(zhì)量。例如，在培養(yǎng)方面，學(xué)術(shù)型碩士生偏重理論與研究能力的培養(yǎng)，而全日制專業(yè)學(xué)位碩士更注重專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。然而，具體到培養(yǎng)方案、選題報告、中期考核等培養(yǎng)過程各個環(huán)節(jié)，很多培養(yǎng)單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學(xué)術(shù)型的具體方案和有效的監(jiān)控措施。例如，課程設(shè)置上除了少數(shù)幾門學(xué)位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導(dǎo)師也不清楚針對全日制專業(yè)學(xué)位碩士是否需要增加額外的要求，應(yīng)該如何區(qū)別對待。專業(yè)實踐也由于實踐基地建設(shè)滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業(yè)學(xué)位在論文類型、評價標(biāo)準(zhǔn)與機制等學(xué)位論文規(guī)范方面，均未能突出專業(yè)學(xué)位特色。
2 全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程監(jiān)控與質(zhì)量保障的探索與實踐
西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院現(xiàn)有“航天工程”和“航空工程”兩個專業(yè)工程碩士學(xué)位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業(yè)學(xué)位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業(yè)學(xué)位碩士。2014年，“航空工程”領(lǐng)域也開始招收專業(yè)學(xué)位碩士生。目前，已累計招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士近130人，累計畢業(yè)近70人。畢業(yè)生中近40%的學(xué)生就業(yè)于相關(guān)領(lǐng)域的研究機構(gòu)，另有近40%就業(yè)于國內(nèi)大中型企業(yè)，其余20%攻讀博士學(xué)位或從事教育工作。經(jīng)過近幾年迅速發(fā)展，全日制專業(yè)學(xué)位碩士不論從招生規(guī)模還是在校生人數(shù)等都趨于穩(wěn)定，這就對如何提高教育水平、提升培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。
2.1 多渠道提高生源質(zhì)量，嚴(yán)格導(dǎo)師資格認(rèn)證量
鑒于全日制專業(yè)學(xué)位發(fā)展時間短，認(rèn)可度還不夠廣泛，為了提高生源質(zhì)量，西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學(xué)”本碩連讀生、“工程結(jié)構(gòu)分析”及“飛行器設(shè)計”專業(yè)中，選拔一定數(shù)量成績較優(yōu)異的本科生經(jīng)推薦、免試為全日制專業(yè)學(xué)位碩士。其次，在統(tǒng)考生中，報考專業(yè)學(xué)位的考生在筆試、面試方面區(qū)別于學(xué)術(shù)型考生，內(nèi)容都更側(cè)重工程應(yīng)用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔(dān)任；另外，報考學(xué)術(shù)型的考生如果愿意轉(zhuǎn)報專業(yè)學(xué)位，將給予優(yōu)先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關(guān)專業(yè)的考生中預(yù)錄，將同時愿意轉(zhuǎn)為專業(yè)學(xué)位的學(xué)術(shù)型考生與報考專業(yè)學(xué)位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進(jìn)行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質(zhì)量，也能達(dá)到不同學(xué)科交叉優(yōu)勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩(wěn)固了考生的心理認(rèn)可度。
同時，對全日制專業(yè)學(xué)位碩士的指導(dǎo)教師的招生資格進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。由于專業(yè)學(xué)位對應(yīng)的學(xué)科只有一級沒有二級，全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生目錄上并沒有標(biāo)明特定的導(dǎo)師，而是在每年招生前期，會對導(dǎo)師就招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士的意愿進(jìn)行摸底，并對那些愿意招收的導(dǎo)師在總招生數(shù)量方面給予一定支持，同時對導(dǎo)師的招生資格進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，除了常規(guī)的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業(yè)實踐做好鋪墊。
2.2 準(zhǔn)確定位，明確培養(yǎng)目標(biāo)
專業(yè)學(xué)位碩士生教育在教學(xué)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和師資隊伍建設(shè)等方面，與學(xué)術(shù)型碩士生教育有所不同，要突出專業(yè)學(xué)位碩士生教育的實踐應(yīng)用特色。進(jìn)一步而言，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的生源特點和培養(yǎng)模式既不同于學(xué)術(shù)型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養(yǎng)定位應(yīng)有別于上述兩者，有其自身特色?？傮w來說，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)，應(yīng)在課程教學(xué)的同時兼顧學(xué)科與行業(yè)的特點，注重專業(yè)實踐能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。
具體到航空、航天工程領(lǐng)域，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)目標(biāo)是，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有航空航天工程領(lǐng)域堅實寬廣的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型、工程技術(shù)和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關(guān)領(lǐng)域研究機構(gòu)或大型企業(yè)承擔(dān)專業(yè)技術(shù)及管理工 作。
2.3 培養(yǎng)過程監(jiān)控措施及其實施
全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)制為2～3年。在第四學(xué)期可申請轉(zhuǎn)博，通過學(xué)院考核并獲得專業(yè)學(xué)位后第五學(xué)期轉(zhuǎn)入博士階段學(xué)習(xí)攻讀博士學(xué)位，這樣，為那些愿意并適合繼續(xù)深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業(yè)學(xué)位在碩士生中的認(rèn)可度。
全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)環(huán)節(jié)包括：課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實踐、中期考核、學(xué)位論文等環(huán)節(jié)，均實行學(xué)分制。以校內(nèi)導(dǎo)師指導(dǎo)為主，并輔助以校外研究單位或企業(yè)具有高級職稱的企業(yè)導(dǎo)師合作指導(dǎo)。校內(nèi)導(dǎo)師與校外導(dǎo)師分工明確：校內(nèi)導(dǎo)師負(fù)責(zé)碩士生在校學(xué)習(xí)與科研等，并負(fù)責(zé)在校外研究單位或企業(yè)聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導(dǎo)師，與合作導(dǎo)師一起落實并管理碩士生專業(yè)實踐并指導(dǎo)學(xué)位論文。
全日制專業(yè)學(xué)位碩士在校期間，須修滿內(nèi)容包括課程學(xué)習(xí)、學(xué)術(shù)活動、中期考核、專業(yè)實踐和學(xué)位論文的學(xué)分。除全校公共課之外，學(xué)院專門設(shè)置了以實際應(yīng)用為導(dǎo)向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業(yè)課程，作為學(xué)位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規(guī)定的學(xué)科前沿性講座。
大部分課程學(xué)習(xí)集中在第一學(xué)期完成，第二學(xué)期開始，碩士生陸續(xù)進(jìn)入專業(yè)實踐階段，專業(yè)實踐應(yīng)與學(xué)位論文工作相結(jié)合，專業(yè)實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業(yè)實踐的情況有所差別，所以，專業(yè)實踐一般應(yīng)在校外實踐單位完成，可以連續(xù)完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導(dǎo)師主持的橫向課題為專業(yè)實踐內(nèi)容的碩士生，部分專業(yè)實踐內(nèi)容可在校內(nèi)進(jìn)行，但須保證有多次赴實踐單位進(jìn)行調(diào)研與研開的經(jīng)歷。校內(nèi)導(dǎo)師與合作導(dǎo)師要定期檢查專業(yè)實踐情況，處理專業(yè)實踐中出現(xiàn)的有關(guān)問題。第三學(xué)期結(jié)束前，學(xué)院對全日制專業(yè)學(xué)位碩士進(jìn)行中期考核，除課程學(xué)習(xí)、成果發(fā)表之外，重點考察專業(yè)實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉(zhuǎn)入下一次考核。專業(yè)實踐結(jié)束后，碩士生提交由校內(nèi)導(dǎo)師、合作導(dǎo)師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向?qū)W院匯報并接受考核，未通過者將重新進(jìn)行專業(yè)實踐，并取消其校內(nèi)指導(dǎo)教師下一年度招生資格。
獎助金評定方面，全日制專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士生享受同等待遇，單列指標(biāo)，分開評定。依據(jù)課程學(xué)習(xí)成績、科研成果等進(jìn)行排名，末位學(xué)生將轉(zhuǎn)為自籌生。對于經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生，建議導(dǎo)師提供相應(yīng)的助研崗位津貼，并協(xié)助其申請助學(xué)貸款，或者提供勤工助學(xué)崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業(yè)實踐，對于專業(yè)實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學(xué)生及其導(dǎo)師會給予一定額度的獎勵。
2.4 學(xué)位規(guī)范多樣化，評價機制特色化
學(xué)位論文工作是研究生培養(yǎng)的主要組成部分，是對研究生進(jìn)行科學(xué)研究或承擔(dān)專業(yè)技術(shù)工作的技能訓(xùn)練，是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力，綜合運用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題能力的主要環(huán)節(jié)，是可否被授予學(xué)位的關(guān)鍵。由于全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)的特殊性，對其學(xué)位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學(xué)術(shù)型碩士生的辦法。
我們的做法是：學(xué)位論文可由校內(nèi)導(dǎo)師與經(jīng)推薦的業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強的具有高級技術(shù)職稱的企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)。學(xué)位論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實踐或具有明確的工程應(yīng)用背景，研究成果要有實際應(yīng)用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術(shù)難度和工作量，論文要具有一定的先進(jìn)性和實用性。要把完成學(xué)位論文和專業(yè)實踐有機結(jié)合起來。學(xué)位論文可以是調(diào)研報告、軟件研制、規(guī)劃設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)等形式，論文字?jǐn)?shù)要求3萬左右。全日制專業(yè)學(xué)位碩士在通過中期考核后，才可申請學(xué)位。在完成學(xué)位論文并通過預(yù)答辯后，方可進(jìn)入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構(gòu)或企業(yè)具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業(yè)技術(shù)職稱的專家組成，其中一位應(yīng)是相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的校外研究機構(gòu)或企業(yè)的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生按要求在規(guī)定的學(xué)習(xí)期限內(nèi)完成培養(yǎng)計劃各環(huán)節(jié)要求且成績合格，通過正式學(xué)位論文答辯后，由學(xué)院學(xué)位分委員會審核通過后，報校學(xué)位評定委員會批準(zhǔn)授予專業(yè)學(xué)位。
通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育管理逐步進(jìn)入正軌，規(guī)范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業(yè)學(xué)位碩士生對專業(yè)學(xué)位的認(rèn)可度有了較大提升，不再認(rèn)為自己是“二等公民”。畢業(yè)生就業(yè)形勢良好，就業(yè)率達(dá)100%，去向包括研究院所、政府部門、事業(yè)單位和大中型企業(yè)等。然而，在實際管理中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如全日制專業(yè)學(xué)位碩士生中期考核、獎助金評定等指標(biāo)體系中除專業(yè)實踐外與學(xué)術(shù)型碩士生的差異不大，部分學(xué)生專業(yè)實踐內(nèi)容與學(xué)位論文結(jié)合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進(jìn)。
3 提升全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育質(zhì)量的思考與對策
3.1 轉(zhuǎn)變管理理念，調(diào)整管理模式
在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數(shù)量和質(zhì)量排名靠后，中國高等工程教育亟需進(jìn)一步改革。改革表現(xiàn)之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業(yè)學(xué)位碩士由此應(yīng)運而生。如何轉(zhuǎn)變管理理念、調(diào)整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)樹立為真正教育品牌的關(guān)鍵所在。
首先，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)特點決定了學(xué)生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去?；谶@個特點，學(xué)校應(yīng)積極調(diào)整過去“關(guān)門搞學(xué)術(shù)”的管理思路和管理模式，在教學(xué)設(shè)備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現(xiàn)教學(xué)、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質(zhì)量評價體系。全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系應(yīng)該是內(nèi)部評價和使用者外部評價相結(jié)合的綜合評價體系。對于全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育質(zhì)量的評價，除了在招生、培養(yǎng)、專業(yè)實踐、學(xué)位答辯等環(huán)節(jié)中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據(jù)綜合評價結(jié)果逐步調(diào)整管理理念與模式，這也是全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育能否真正得到社會各界認(rèn)可的關(guān)鍵所在。最后，加強對全日制專業(yè)學(xué)位管理人員的培養(yǎng)，建立一支愛崗敬業(yè)、責(zé)任心強、素質(zhì)高的管理隊伍。
3.2 充分調(diào)動各方面積極性，促進(jìn)實踐與就業(yè)
“專業(yè)實踐是重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要 保證”。全日制專業(yè)學(xué)位碩士的教育目標(biāo)，是培養(yǎng)面向社會特定職業(yè)需求的高端專業(yè)人才，因此，要特別注重專業(yè)實踐對其職業(yè)素養(yǎng)與技能的提高。具體說來，一方面應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)院和導(dǎo)師的作用，加大實踐基地建設(shè)的力度。專業(yè)型碩士研究生的授課教師和導(dǎo)師，應(yīng)本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業(yè)一線科研、管理、經(jīng)營經(jīng)驗的副高職稱以上人員加入授課、指導(dǎo)教師隊伍。應(yīng)以橫向課題為主，要求指導(dǎo)教師將所指導(dǎo)的專業(yè)型研究生納入課題組，參與完成一些任務(wù)。另一方面，加大全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育投入，用于包括開展教學(xué)改革與研究、導(dǎo)師培訓(xùn)、課程建設(shè)、硬件設(shè)施配置、與實踐單位交流合作、校外導(dǎo)師聘任、就業(yè)指導(dǎo)等方面。充分調(diào)動社會、行業(yè)和有關(guān)用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業(yè)學(xué)位碩士就業(yè)渠道。
3.3 借鑒國外專業(yè)學(xué)位碩士教育的有益經(jīng)驗
西方很多國家在專業(yè)學(xué)位教育上起步較早，發(fā)展迅速。以美國為例，它是當(dāng)今世界上專業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達(dá)的國家。美國專業(yè)學(xué)位早期主要向德國學(xué)習(xí)，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經(jīng)過近90年的發(fā)展，美國專業(yè)學(xué)位研究生教育為社會培養(yǎng)了大批高素質(zhì)實用型人才，有力推動了美國經(jīng)濟(jì)快速增長，逐步形成結(jié)構(gòu)日益合理的專業(yè)學(xué)位研究生教育體系。美國專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展的有益經(jīng)驗，為我國發(fā)展全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育提供了一定的借鑒意義。
首先，明確區(qū)分專業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型碩士的培養(yǎng)定位。專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)應(yīng)面向社會，培養(yǎng)目標(biāo)堅持職業(yè)性方向，課程設(shè)置體現(xiàn)應(yīng)用性，教學(xué)過程體現(xiàn)實踐性，不同學(xué)科或領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式也應(yīng)各具特色。其次，擴大招生規(guī)模的同時，擴展專業(yè)學(xué)位學(xué)科或領(lǐng)域，滿足社會需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會多元化發(fā)展對高層次復(fù)合型專門人才需求的增長，未來我國研究生教育重心應(yīng)逐步從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主的模式轉(zhuǎn)移到以培養(yǎng)專業(yè)型人才為主的模式。在擴大全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生規(guī)模的同時，適時設(shè)立新的專業(yè)學(xué)位類型，進(jìn)而不斷擴展專業(yè)學(xué)位學(xué)科或領(lǐng)域范圍。最后，加強校企合作，貫徹實施“雙導(dǎo)師”制，重視學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。美國斯坦福大學(xué)早在20世紀(jì)50年代率先開創(chuàng)了大學(xué)與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)研究生的新形式。這樣，既能充分發(fā)揮大學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)、科研優(yōu)勢，又能發(fā)揮企業(yè)設(shè)備先進(jìn)、經(jīng)費充足和實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，也更有利于培養(yǎng)學(xué)生將理論付諸實踐的能力。
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第8篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
隨著經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，航空技術(shù)和航天技術(shù)也有了很大的發(fā)展。遙感作為一種新興的技術(shù)最近幾年來被運用到各個行業(yè)當(dāng)中，并且發(fā)揮著十分重要的作用。比如遙感技術(shù)在全國地質(zhì)災(zāi)害分布圖以及防治圖的編制工作中發(fā)揮著很強大的作用，同時在對滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測方面也有特別大的幫助。本文介紹了高分辨率遙感影像在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中的應(yīng)用和其發(fā)展趨勢。
1 傳統(tǒng)影像在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中遇到的難題
從20世紀(jì)80年代開始，我國在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查項目中逐漸引入了遙感技術(shù)。傳統(tǒng)的影像在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中存在著以下的不足：
1）光譜分辨率低，不能很好地滿足解譯的需求，對巖石的性質(zhì)的分辨能力十分的有限。在地質(zhì)勘探的過程當(dāng)中，除了某些個別的情況之外，傳統(tǒng)的影像很難直接用于直接找礦石。
2）空間分辨率低，在一般的情況下不容易直接被利用進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，而是需要根據(jù)該地區(qū)在幾萬年來地質(zhì)演變的過程當(dāng)中和地質(zhì)構(gòu)造演變的分布進(jìn)行調(diào)查工作，而傳統(tǒng)的影像不能滿足地質(zhì)構(gòu)造細(xì)致化解體的需求。
3）時間方面的分辨率較低，不能夠滿足信息化的地質(zhì)分析的需求。傳統(tǒng)的影像制作周期較長，分辨率比現(xiàn)在遙感技術(shù)影像低很多，在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查程度上，很難與現(xiàn)在的地質(zhì)情況相對接，會阻礙地質(zhì)信息化建設(shè)的發(fā)展，最終阻礙我國地質(zhì)勘探方面的進(jìn)步。
2 遙感調(diào)查的工作及其方法
在我國2014年開始實施的《滑坡及泥石流災(zāi)害調(diào)查規(guī)范》中，調(diào)查的具體方法大致可以按照時間發(fā)展順序來進(jìn)行：對調(diào)查區(qū)資料的收集、利用遙感技術(shù)進(jìn)行調(diào)查、人工地面檢查、地球物理的探測、山地方面的工程、鉆探、進(jìn)行簡單測試與進(jìn)行試驗活動。因此，利用遙感技術(shù)進(jìn)行調(diào)查，在災(zāi)害的調(diào)查防治中處于導(dǎo)向的地位，最后將調(diào)查的結(jié)果以高分辨率的遙感影像作為點底圖，通過進(jìn)行多方面數(shù)據(jù)的融合，然后進(jìn)行分析，可以提高野外調(diào)查工作的速度和準(zhǔn)確率。利用遙感進(jìn)行調(diào)查的方法和作用如下：
1）對收集到的資料進(jìn)行歸納和總結(jié)：根據(jù)人工調(diào)查的對象，我們可以利用高分辨率的航空遙感影像，將以往受過災(zāi)的地點進(jìn)行收集，使用正確的坐標(biāo)將其標(biāo)注，最后投射到遙感影像當(dāng)中，對后面進(jìn)行調(diào)查和野外的部署活動提供正確的指導(dǎo)。
2）對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行解釋：遙感解釋作為遙感地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中的最重要的手段，高分辨率的航空遙感養(yǎng)生可以作為解釋工作的一個很好的平臺。遙感地質(zhì)災(zāi)害解釋的工作主要包括確定受災(zāi)的分布特征、解釋地質(zhì)災(zāi)害的類型規(guī)模，以及其位移特征、發(fā)展趨勢，最后再對其危害程度和范圍進(jìn)行評估和評價，最終通過野外工作人員的驗證后制作成為解釋卡。
3）對項目的統(tǒng)籌兼顧。遙感調(diào)查在地質(zhì)災(zāi)害中的運用，與傳統(tǒng)的鉆探等專業(yè)的方法有很大的不同。現(xiàn)代信息技術(shù)中既可以形成單獨的報告內(nèi)容，同時也可以貫穿其中所有項目的工作。雖然遙感技術(shù)所得到的只是圖像，但是經(jīng)過現(xiàn)代信息技術(shù)的加工和處理，再結(jié)合其他信息，可以制作出很多的效果圖。無論是傳統(tǒng)地面調(diào)查還是其他的調(diào)查都可以將遙感影像作為前期的分析資料。由此可見，高分辨率航空遙感影像在實際的生活中的作用是十分強大的。
3 對標(biāo)志和結(jié)果進(jìn)行解釋和翻譯
1）崩塌。崩塌形成的地方的下方為崩塌堆積物，主要發(fā)生崩塌的部位可以看到很明顯的斷壁，這種情況在高分辨率的遙感圖像上，特別容易被識別。崩塌形成的特征主要包括：形成的地帶多在河谷或者斷崖的兩側(cè)，崩塌之后形成的物質(zhì)會在坡角形成堆積物，一般會呈現(xiàn)為錐狀。崩塌以后的地區(qū)一般不長植被，會形成坡度較陡的條形，容易被遙感所感知。
2）滑坡。在一般的情況下，遙感圖像上對滑坡體的識別最主要的是包括對滑坡體特定的地貌及其平面形態(tài)和水系特征等方面的特征。在遙感圖像中，有時候會受到人工活動的影響，在其形態(tài)上和地貌的部位特別容易和人工所形成的梯田相混淆，給最后的制圖階段造成一定的困難。
3）礦山。在開礦較多的地區(qū)（如山西大同和江西的上饒地區(qū)），與礦山開發(fā)的活動相關(guān)的解譯內(nèi)容主要包括地上的露天開采、地下的鉆探開采、礦山建筑、中轉(zhuǎn)的場地等等。在我們新技術(shù)的遙感影像上面顯示，地面上的物體界限非常分明、色彩很鮮艷，與此同時，紋理比較粗糙，比較難識別，紋理也有很不規(guī)則的斑塊或者條紋，再一個特征就是亮度與其他地質(zhì)地貌有很大的不同，在遙感影像中顯示的特征很明顯。
4 結(jié)論及建議
近些年來，我國把遙感這項新的技術(shù)應(yīng)用在了地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查與研究當(dāng)中，對于地質(zhì)災(zāi)害這方面總結(jié)并且探索出了合理的調(diào)查與分析方法，遙感技術(shù)成為地質(zhì)災(zāi)害防范與治理中一種新的表現(xiàn)方式，也即將成為地質(zhì)災(zāi)害防治中主要的研究方向。通過對地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地點的調(diào)查項目作為其研究和分析的基礎(chǔ)，通過新興的遙感調(diào)查進(jìn)行分析和總結(jié)后，可以分析出遙感技術(shù)對整個受災(zāi)和救災(zāi)項目中的作用進(jìn)行相關(guān)論述。
?C上所述，如果對江西上饒地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測的話，利用遙感技術(shù)可以知道其規(guī)模一般是數(shù)百到數(shù)千立方米，植被的分布非常茂盛，并且分布不均，所以我們采用高分辨率為主、多光譜的形式為輔助，多種信息技術(shù)相結(jié)合的方式作為上饒地區(qū)的遙感地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查的主要方法。
第9篇：航天航空技術(shù)專業(yè)范文
關(guān)鍵詞:復(fù)雜系統(tǒng)；產(chǎn)品；消費類；工業(yè)設(shè)計
一、復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)生
隨著科學(xué)技術(shù)和創(chuàng)新理念的飛速發(fā)展和提升,人們對生活質(zhì)量的要求逐步提高，對使用的產(chǎn)品的要求也隨之變高，產(chǎn)品形式將越來越趨向于復(fù)雜化、系統(tǒng)化、智能化，復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品成為時展的必然產(chǎn)物，其中與用戶聯(lián)系最緊密的消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品更是成為研究者和設(shè)計師的主要研究領(lǐng)域和方向。復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的定義就是該產(chǎn)品由一個以上的實體原件或子系統(tǒng)所組成，這些實體間相互聯(lián)系又相互獨立，且同時具備整體性與復(fù)雜性的特質(zhì)，如中央空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品——具有內(nèi)機、外機、遙控器、線控器和集控器，它們是同屬于一個中央空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品的實體和子系統(tǒng)，具有高度關(guān)聯(lián)性與整體性，互相作用和控制，但又相互獨立存在。而與之相對的簡單系統(tǒng)產(chǎn)品則是有且只有一個實體原件或子系統(tǒng)的產(chǎn)品，如臺燈——單一獨立的產(chǎn)品，由自身的控制鍵來控制，沒有其他的實體與子系統(tǒng)與之互聯(lián)作用。復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品最早產(chǎn)生于第三次工業(yè)革命即我們常說的“科技革命”，信息控制技術(shù)極大的推動了社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化領(lǐng)域的變革和人們生活方式與水平。飛機和火箭等航天航空類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品，核武器和坦克等軍工類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品均是在這個時期開始出現(xiàn)。隨著人們的經(jīng)濟(jì)水平的提升和對生活質(zhì)量的要求的提升，對使用的產(chǎn)品也提出了“更多更高的要求”：要求產(chǎn)品有更多的功能、更好的性能、更優(yōu)越的用戶體驗等等；要求相關(guān)的系統(tǒng)更加全面、更加穩(wěn)定、更加高效等等。產(chǎn)品的功能、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與人的交互變得越來越復(fù)雜，再加上無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器等技術(shù)愈發(fā)成熟，所以使復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品不再只存在于航天航空、軍工、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，它逐漸開始滲透到人們消費生活的各個領(lǐng)域，所以消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品在未來產(chǎn)品的比重將會越來越大同時也越來越重要。
二、復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的概念解析
“復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品”中“系統(tǒng)”的定義是由一組實體和這些實體之間的關(guān)系所構(gòu)成的集合，其功能要大于這些實體各自的功能之和。關(guān)于系統(tǒng)的定義有兩個重點需要注意：首先是系統(tǒng)是由相互作用或相互聯(lián)系的實體所組成。根據(jù)這個重點我們可以確定兩點：1.如果物品是一個連貫的整體，那它就不是系統(tǒng)。比如一塊磚，因為它不包含實體指示單獨存在的，它就不能構(gòu)成系統(tǒng)，但是一面墻卻可以構(gòu)成一個系統(tǒng)，因為它包含不止一個實體（許多磚塊和砂漿）以及關(guān)系（負(fù)載，粘合以及幾何關(guān)系）；2.存在不止一個實體但這些實體之間沒有任何關(guān)系的話也無法構(gòu)成系統(tǒng)，例如天安門的墻和美國的一對父子是不構(gòu)成系統(tǒng)的。而與系統(tǒng)密切聯(lián)系的另外兩個概念是架構(gòu)和系統(tǒng)思維，架構(gòu)的概念是對系統(tǒng)中的實體和實體之間的抽象關(guān)系用文字、流程圖、思維導(dǎo)圖等簡潔直觀的表達(dá)出來。而系統(tǒng)思維的概念就是把某個現(xiàn)象或某個問題明確視為一個系統(tǒng)來進(jìn)行分析，系統(tǒng)思維與其他思維并列，例如批判思維（評估或質(zhì)疑某個說法的有效性）、分析思維（根據(jù)一套規(guī)律或原則進(jìn)行分析）、創(chuàng)新思維（從0到1或組合現(xiàn)有的創(chuàng)造新產(chǎn)品或想法）等。其次是實體之間發(fā)生相互作用的時候，會出現(xiàn)一種功能，這種功能大于或者不同于這些實體各自所具備的那些功能。根據(jù)這個重點我們可以知道系統(tǒng)之間因為發(fā)生相互作用時產(chǎn)生了新的功能，我們將這種現(xiàn)象稱之為涌現(xiàn)，我們通過構(gòu)建系統(tǒng)可以得到令人滿意的涌現(xiàn)物或者創(chuàng)新功能（系統(tǒng)所做的事情就是它的整體動作和輸出），需要注意的是有時候系統(tǒng)也會出現(xiàn)我們不可預(yù)料和不合人意的涌現(xiàn)物。所以“復(fù)雜系統(tǒng)”的概念就是由許多（不止一個）高度相關(guān)、高度互聯(lián)但又各自獨立的、互相作用的子系統(tǒng)或?qū)嶓w原件所組成的系統(tǒng)。“復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品”中的“產(chǎn)品”種類繁多范圍廣泛，根據(jù)種類大致分為工業(yè)用復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品、高技術(shù)高成本復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品、軍工類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品和消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品。其中工業(yè)用復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品多為集成電路和機床等；高技術(shù)高成本復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)復(fù)雜技術(shù)要求高如航天航空產(chǎn)品；而一般軍工類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品多為高度機密；這些復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品一般只有專門技術(shù)人員、保密人員和研發(fā)相關(guān)人員才能使用操作，人們在日程生活中很少也很難去接觸使用。而消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品主要是只與用戶接觸最多并且與用戶的生活緊密相關(guān)的產(chǎn)品。隨著人們對生活質(zhì)量和生活體驗的要求越來越高，消費類產(chǎn)品將會越來越“復(fù)雜”、涉及到的領(lǐng)域?qū)絹碓蕉?，所以消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品將成為工業(yè)設(shè)計師和研究者在職業(yè)生涯中主要設(shè)計研究的產(chǎn)品類型，它的創(chuàng)新優(yōu)化將直接影響人們的生活水平質(zhì)量。
三、消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的特征解析及其分類
（一）消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的特征
消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品是具有很多互相關(guān)聯(lián)、互相連接或者互相混雜的實體關(guān)系的系統(tǒng)的消費類電子產(chǎn)品,各組件相互高度關(guān)聯(lián)又具有獨立性,組件往往自身就具有用戶定義和高成本的特性，需要注意的是，與一般簡單產(chǎn)品不同，復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品是由不止一個的子系統(tǒng)和實體所組成的，它們相互關(guān)聯(lián)卻又具有獨立性。我將從外觀、界面交互、生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)流程三個方面來闡述其特征。產(chǎn)品的外觀作為產(chǎn)品功能信息的主要載體往往決定能否第一時間吸引用戶注意，所以對外觀造型的研究是必不可少的，其具備以下四點特征：1.統(tǒng)一性和整體性。由于消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品具有不止一個主體的特性，所以在外觀設(shè)計上最大的要求是不同實體要有設(shè)計共性，要保證統(tǒng)一性和整體性；2.安全性。由于我將復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的范圍定為位與人密切相關(guān)的消費類產(chǎn)品，而該類產(chǎn)品滲透涉及到人們生活的各個領(lǐng)域，所以其設(shè)計首先應(yīng)該保證使用者在使用過程中的安全性，避免不必要的人身傷害，這就需要考慮功能、造型、材料等方面的問題；3.通用性。產(chǎn)品外觀造型的設(shè)計和材料工藝的選擇都需要與產(chǎn)品的使用功能和操作方式相結(jié)合，結(jié)合人機工程學(xué)設(shè)計原理，通過外觀、形狀、顏色、文字和材質(zhì)盡可能準(zhǔn)確的向使用者傳達(dá)產(chǎn)品使用操作方式，讓使用者更快速、方便且準(zhǔn)確的使用，給使用者帶了愉悅的使用體驗；4.美學(xué)法則。為了可以平衡復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的復(fù)雜性，需要在外觀設(shè)計上盡可能的簡單化，要盡量避免復(fù)雜的設(shè)計元素和雜亂的設(shè)計色彩給用戶造成不必要的視覺困擾，無特殊情況要盡量避免不必要的造型線條和形狀，通過最簡單的外觀造型傳達(dá)產(chǎn)品使用功能信息，保證使用操作的簡便性；我們需要研究產(chǎn)品外觀與人的審美之間的關(guān)系，最大限度滿足人的個體與社會的需求而獲取普遍認(rèn)同感。人機界面作為用戶與產(chǎn)品之間的銜接者起到了重要且不可或缺的作用。對于復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品而言內(nèi)部系統(tǒng)的復(fù)雜性決定了其使用操作的復(fù)雜性和困難度，而交互設(shè)計的運用則可以提高用戶使用復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品時的用戶體驗。而對于消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品來說的話交互設(shè)計界面還需要特別注意的是：其控制端的可能不止一個，可分為主控制端與分控制端，這些控制端的界面交互設(shè)計需要有一定的統(tǒng)一性和整體性且要與外觀設(shè)計搭配和諧，但是不同的控制端的界面交互設(shè)計又需要有各自的特征要素。消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品在技術(shù)方面的特性體現(xiàn)在兩方面：1.技術(shù)的多樣性。復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品將它范圍定在消費類電子產(chǎn)品，所以與其相關(guān)的技術(shù)有電子信息工程技術(shù)，當(dāng)今的信息技術(shù)的包含范圍是全方位的，包括傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線的傳輸技術(shù)(如：紅外線、藍(lán)牙、Wi-Fi、射頻、ZigBee、電力載波等)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、數(shù)據(jù)可存儲技術(shù)、人工智能技術(shù)等等。比如傳感技術(shù)實現(xiàn)了延長人的感覺器官收集信息的功能,通信技術(shù)實現(xiàn)了延長人的神經(jīng)系統(tǒng)傳遞信息的功能，存儲技術(shù)實現(xiàn)了延長人的記憶器官存儲信息的功能,人工智能技術(shù)延長了實現(xiàn)人的思維器官處理信息與決策的功能。2.集成性。復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品一般為制造業(yè)大批量生產(chǎn)或者特定用戶以單件/小批量進(jìn)行定制生產(chǎn)，復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)往往融合在一起。由于復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的系統(tǒng)集成化程度高，由許許多多的模塊和零部件組成，其開發(fā)成功能夠推動其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動其它普通大規(guī)模制造產(chǎn)品的發(fā)展，而這其中科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對其有不可忽視的作用。消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的優(yōu)化和創(chuàng)新并不遵循厄特巴克所描述的一般產(chǎn)品的研發(fā)流程，要注意的有兩點：1.用戶的高度介入。不同于簡單的設(shè)計開發(fā)流程，復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新過程需要多項、反復(fù)的設(shè)計和測試以及用戶的高度介入，從開始規(guī)劃到驗證試產(chǎn)整個過程中都需要做到從用戶出發(fā)，由用戶檢驗，使用戶愉悅。2.多專業(yè)合作：由于復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品不止一個的子系統(tǒng)和實體以及其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，這就決定了其研發(fā)的復(fù)雜困難度。所以復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)過程中需要有多專業(yè)的融合(如：信息技術(shù)學(xué)、人類心理學(xué)、社會科學(xué)、工程技術(shù)、人機工程學(xué)、藝術(shù)設(shè)計等)和多技術(shù)的交叉（如：人工智能技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線的傳輸技術(shù)等）。
（二）消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的分類
根據(jù)對消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的研究分析，我將其分為了智能家居、新能源交通、醫(yī)療保健及安防防盜四類產(chǎn)品。
1.智能家居類產(chǎn)品
隨著智能技術(shù)的發(fā)展，以中央空調(diào)控制器為代表的智能控制終端會與筆記本電腦一樣迅速普及并運用在越來越多的產(chǎn)品上，如：家用中央空調(diào)、信息家電、照明系統(tǒng)等一體化家電。
2.新能源交通類產(chǎn)品
隨著電池存儲技術(shù)的革新，以特斯拉為代表的電動交通工具將成為未來發(fā)展的主要趨勢，交通工具領(lǐng)域正在迅速轉(zhuǎn)向新能源方向，以更好的追求數(shù)據(jù)化、智能化、舒適性、節(jié)能性，如：汽車、公交、游艇、無人機等。
3.醫(yī)療保健類產(chǎn)品
科技的進(jìn)步和醫(yī)療設(shè)備的發(fā)展，使得在家中進(jìn)行檢測及治療成為可能，人們在家里就可以使用疾病預(yù)防與檢查的專用設(shè)備產(chǎn)品，并可以與醫(yī)院醫(yī)生實時溝通，如：家用檢測系統(tǒng)、遠(yuǎn)程就診系統(tǒng)等。
4.安防防盜類產(chǎn)品
安全和防盜始終是人們首要關(guān)注問題，以家庭智能安防系統(tǒng)為代表的安防防盜產(chǎn)品很好地承擔(dān)了安全防盜的功能，使人們能夠更加安全放心的生活，與此相似的產(chǎn)品如：數(shù)字可視對講系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)等。
四、消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢
消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品在消費類產(chǎn)品中的比重將會越來越大，而消費類產(chǎn)品在國家經(jīng)濟(jì)比重中占主要位置，所以消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)化作為影響國家競爭優(yōu)勢的主要來源，對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下四個方面：
（一）簡潔統(tǒng)一的外觀
為了平衡消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的“復(fù)雜性”以及順應(yīng)當(dāng)今社會“簡約設(shè)計”的趨勢，消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品在外觀上是簡潔且統(tǒng)一的設(shè)計趨勢。
（二）交互的深度介入
交互設(shè)計必將是消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)化的重要而有力的工具，受數(shù)字信息化大環(huán)境的影響，計算機技術(shù)和信息技術(shù)深度介入了智能產(chǎn)品的研發(fā)，改變了消費者的使用方式和習(xí)慣，消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品與交互設(shè)計的深度融合將成為發(fā)展趨勢。
（三）技術(shù)的復(fù)合
復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品對于技術(shù)的依賴不言而喻，各種不同的技術(shù)要求、繁多的功能設(shè)置、復(fù)雜的操作流程都依賴于技術(shù)的高度復(fù)合化，基于技術(shù)與設(shè)計相協(xié)同的研究將在復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)中起到至關(guān)重要的作用。
（四）專業(yè)的交叉
由于消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的“復(fù)雜性”，其設(shè)計研究需要越來越多專業(yè)的合作，用戶研究、心理學(xué)、社會科學(xué)、工程技術(shù)、人機工程學(xué)、藝術(shù)設(shè)計等多專業(yè)的交叉研究可以提升消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的更易性，帶來更加完美的用戶體驗。
五、結(jié)語消
費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)生和發(fā)展，使得人們對產(chǎn)品的要求不再只停留在它的基礎(chǔ)功能和使用價值上，而是開始要求盡可能多的功能和開始越來越注重其附加價值——創(chuàng)新、情感、美學(xué)、個性化等等，“功能創(chuàng)新”和“人性化”的需求會越來越高。從長遠(yuǎn)看，消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品將是未來研究者和設(shè)計師主要研究方向和領(lǐng)域，面對其特有的“復(fù)雜性”需要深入研究才能最大化的滿足人們對功能與情感的雙需求。本文關(guān)于消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的淺析，是基于復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)生和定義，重點解析消費類復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品的特征與分類，并梳理出其未來發(fā)展趨勢，希望可以拋磚引玉，為未來的復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計研究提供一定的啟發(fā)和參考。
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