施工工地的安全管理精選(九篇)

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第1篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工;安全;管理

中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，修建地鐵已經(jīng)成為我國大型城市解決城市公共交通問題的首選，我國地鐵建設(shè)速度加快，如何確保地鐵建設(shè)安全快速的發(fā)展已經(jīng)成為地鐵施工的重要問題。加強(qiáng)對影響地鐵施工安全相關(guān)因素的研究，對地鐵工程項(xiàng)目的順利展開具有十分重要的意義。

一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性

近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，施工安全管理水平也有了顯著的提高。我國相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進(jìn)行安全施工管理提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，在工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實(shí)時監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)評估等原因造成的。由于地鐵工程大多處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工周期長、施工技術(shù)高等特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、地鐵施工過程中的常見險(xiǎn)情

1、區(qū)間隧道工程

地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，所以通常情況下，區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法和暗挖法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般較淺，這樣雖然能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，，但是隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就會加大，當(dāng)支護(hù)措施不能夠滿足強(qiáng)度要求，在地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時，還很可能出現(xiàn)其他的各種險(xiǎn)情。

2、旁通道工程

礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當(dāng)四周的環(huán)境條件比較惡劣時，也會采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準(zhǔn)確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況等因素確定的。在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當(dāng)，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護(hù)強(qiáng)度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區(qū)地基的加固處理的方法不當(dāng)?shù)纫蛩兀@些都是會導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故的隱患。

3、基坑工程

基坑工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑結(jié)構(gòu)混凝土、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工以及井點(diǎn)降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項(xiàng)工程，在這些分項(xiàng)工程中，最為關(guān)鍵最能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序，同時它也是基坑工程眾多分項(xiàng)工程中最容易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的階段。挖土的過程實(shí)際上是卸載的過程，施工時挖土?xí)Φ讓釉斐善茐?，從而使土體內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原有的平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了圍護(hù)擋土的結(jié)構(gòu)會向內(nèi)移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施。只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預(yù)防基坑工程出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

三、地鐵施工過程中的安全管理的措施

1、危險(xiǎn)源識別管理

危險(xiǎn)源是潛在的導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素。地鐵施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源識別可以利用以下途徑：識別地鐵施工過程中各工序的危險(xiǎn)源；根據(jù)法規(guī)和其它要求逆推危險(xiǎn)源；根據(jù)原來或正在使用的風(fēng)險(xiǎn)控制措施來反推危險(xiǎn)源；通過類似工程（鐵路工程、礦山工程等）施工活動中的危險(xiǎn)源來判定；通過以往施工安全事故的調(diào)查分析及反饋意見來識別危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)程度可以粗略的通過以往施工安全事故的調(diào)查分析來反饋。

2、建立安全事故防范系統(tǒng)。

在地鐵工程施工中建立安全事故的防范系統(tǒng)可以有效的減少和消除施工風(fēng)險(xiǎn)。安全事故防范系統(tǒng)中需要包含安全視覺識別系統(tǒng)、雙重監(jiān)測系統(tǒng)和資料信息化管理系統(tǒng)。

2.1安全視覺識別系統(tǒng)。安全視覺識別系統(tǒng)是以視覺識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)而產(chǎn)生的。在地鐵施工現(xiàn)場，安全視覺識別系統(tǒng)一般會通過標(biāo)語、警示、安全標(biāo)志、交通工具、服裝、現(xiàn)場環(huán)境等方面來傳達(dá)有關(guān)安全施工的文化、規(guī)定、理念等。在設(shè)計(jì)這些安全信息時，需要根據(jù)具體的場所和安全細(xì)節(jié)來描述安全理念，并確保信息的準(zhǔn)確性，通過簡練和具有威懾力的語言來警醒施工人員，最終起到安全控制的作用；

3、建立施工檢測和第三方監(jiān)測共同體系。通過施工監(jiān)測可以了解到施工過程中圍巖和結(jié)構(gòu)的受力情況，這樣就能有針對性的采取控制措施。通過監(jiān)測可以掌握各種因素和環(huán)境對施工所造成的影響，這樣就能采取相應(yīng)的對策來保證施工的安全性。進(jìn)行第三方監(jiān)測是為了使監(jiān)測更加公正，第三方通過了解工程周邊環(huán)境和圍巖情況，可以驗(yàn)證施工監(jiān)測的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而為監(jiān)理工作、建設(shè)工作、設(shè)計(jì)工作提供更加可靠的依據(jù)；

4、建立資料信息化管理系統(tǒng)。在信息技術(shù)不斷開發(fā)利用階段，工程資料信息化管理系統(tǒng)的建立已經(jīng)成為施工安全控制的必然要求。資料信息化管理能夠通過計(jì)算機(jī)來存儲地鐵施工的相關(guān)信息，并根據(jù)工程進(jìn)度及時進(jìn)行調(diào)整和更新，也方便進(jìn)行查詢。管理系統(tǒng)能夠根據(jù)工程項(xiàng)目的管理要求來準(zhǔn)確、快速的完成信息處理工作，例如工程中的計(jì)算和核算問題，以及工程進(jìn)度的分析問題；能夠以最快的速度完成工程施工控制報(bào)表，并為工程提供高質(zhì)量的決策信息。工程資料的信息化管理不僅能夠提升處理信息的速度，而且能夠使施工管理工作更加規(guī)范，幫助監(jiān)理工程師提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。資料信息化管理系統(tǒng)能夠在決策時根據(jù)工程的動態(tài)情況給予指示，并指導(dǎo)工程施工的開展。

5、做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。實(shí)際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，在狹小的空間中，裝飾裝修以及各種系統(tǒng)設(shè)備的安裝交叉作業(yè)非常頻繁，在施工過程中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等易燃品隨處可見，如果施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范或是現(xiàn)場的臨時用電管理不規(guī)范，發(fā)生火災(zāi)事故的幾率將會大大增加，如果在如此狹小的施工面積下發(fā)生火災(zāi)，想要進(jìn)行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。具體的方法應(yīng)是先做好施工現(xiàn)場的動火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等明火作業(yè)，必須事先辦理動火的申報(bào)手續(xù)，同時在動火作業(yè)現(xiàn)場配備消防器材，并檢查動火環(huán)境的四周是否存在易燃易爆物品，如果存在應(yīng)立即將其清理，各方面的工作都確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)行動火作業(yè)。

6、做好施工現(xiàn)場臨時用電的管理工作。地鐵工程的施工現(xiàn)場立體交叉作業(yè)非常普遍，如裝飾裝修單位、土建單位以及機(jī)電設(shè)備的安裝單位等，這些施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)時，都必然面臨臨時用電的使用。如果在施工現(xiàn)場對于臨時用電沒有明確的管理要求或者管理不規(guī)范，就很容易導(dǎo)致火災(zāi)事故以及觸電事故的發(fā)生，這些事故都是在建筑行業(yè)發(fā)生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現(xiàn)場臨時用電的安全管理工作。施工現(xiàn)場臨時用電的電力系統(tǒng)應(yīng)采取電源中性點(diǎn)直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)，同時還應(yīng)對其進(jìn)行保護(hù)，一般的保護(hù)系統(tǒng)為TN-S的接零保護(hù)和三級配電兩級保護(hù)，同時施工現(xiàn)場的臨時用電的保護(hù)工作還必須做到“一箱、一機(jī)、一閘、一漏”，另外負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場臨時用電管理人員也必須受過當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專業(yè)培訓(xùn)工作，施工的作業(yè)人員必須持有專業(yè)的電工作業(yè)資格證，在施工現(xiàn)場所有作業(yè)人員都必須持證上崗。

7、加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工，下達(dá)施工任務(wù)的同時必須進(jìn)行安全技術(shù)交底，各工種、各工序、各分部(分項(xiàng))工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，對屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工企業(yè)應(yīng)組織專家對專項(xiàng)方案進(jìn)行論證后實(shí)施。

8、做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護(hù)工作。鑒于地鐵工程的施工空間狹小，再加上地鐵車站的站臺、站廳以及設(shè)備區(qū)的構(gòu)造復(fù)雜，在這些區(qū)域施工人員很多，并且施工過程中交叉作業(yè)很頻繁，如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護(hù)工作，就會出現(xiàn)物體打擊以及高空墜落等事故隱患，為了防止這些安全事故的發(fā)生，就必須在電梯口、預(yù)留洞口以及樓梯口等位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，另外對于一些正處于施工過程中的建筑物，在其出入口處也應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)棚，而在一些如跑道兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊以及框架工程樓周邊等臨邊處，應(yīng)設(shè)置擋腳板、防護(hù)立網(wǎng)以及防護(hù)欄桿，這些防護(hù)裝置的高度不應(yīng)小于1.2米，在這些位置處進(jìn)行施工作業(yè)時，必須配備一些如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)以及安全帶等安全防護(hù)用品，為防止高空墜落，在移動手架和腳架的位置處施工作業(yè)時，作業(yè)平臺的四周也必須設(shè)置防護(hù)欄桿，且防護(hù)欄桿的高度應(yīng)是1米左右。

9、開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評價(jià)、考核，表彰、獎勵先進(jìn)，處罰不合格者。

10、重視員工的教育和技能培訓(xùn)，提高施工者各方面的素質(zhì)。在當(dāng)下科學(xué)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，員工的素質(zhì)對于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，抓好教育、技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，同時它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如，特種作業(yè)人員，經(jīng)常性教育培訓(xùn)各級作業(yè)人員等方式，使全體建設(shè)者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產(chǎn)。

11、改善工地作業(yè)安全環(huán)境文化與物質(zhì)文化?？梢栽谑┕すさ厣线M(jìn)行簡易的綠化。像在一些空閑的地方放置可移動的盆栽花草，在工作車間周圍或操作現(xiàn)場添加綠色等偏暖色的背景感染和穩(wěn)定施工者的情緒，讓他們作業(yè)中感到輕松，從而使施工的不安全行為在輕松中得到糾正。建造作業(yè)人員適用臨舍，便于統(tǒng)一管理，改善作業(yè)人員住宿環(huán)境。廣泛進(jìn)行宣傳教育，組織安全知識比賽，寓教于樂，既娛樂員工又發(fā)展企業(yè)文化，把安全生產(chǎn)意識落實(shí)到每個員工日常施工與生活中。

結(jié)束語

建設(shè)地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時也為一個城市乃至一個國家的長足發(fā)展意義深遠(yuǎn)。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重大的事情。我們要在認(rèn)識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實(shí)踐[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（8）.

第2篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；掛網(wǎng)噴漿；技術(shù)；施工安全

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實(shí)施。

1號線合肥站為“一島兩側(cè)”站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段地下二層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強(qiáng)度等級為C20。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工要求

設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：掛樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網(wǎng)噴漿混凝土強(qiáng)度等級為C20。水泥規(guī)格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，掛網(wǎng)噴漿在施工過程可以作為樁間土體進(jìn)行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護(hù)樁及樁間填土之間應(yīng)粘結(jié)緊密，不得有空鼓現(xiàn)象。噴射混凝土應(yīng)密實(shí)、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現(xiàn)象。噴層厚度有60%不小于設(shè)計(jì)厚度，平均厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度，最小厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網(wǎng)噴漿作業(yè)隨著基坑土方開挖、支撐架設(shè)自上而下同步實(shí)施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土主體結(jié)構(gòu)部分砂漿抹面找平混凝土養(yǎng)護(hù)。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護(hù)樁間噴射混凝土應(yīng)根據(jù)基坑土方開挖同步實(shí)施，應(yīng)分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進(jìn)行。圍護(hù)樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進(jìn)。

圍護(hù)樁表面土方采用人工清理。挖機(jī)開挖結(jié)束后，人工立即對圍護(hù)樁表面的松散土體進(jìn)行清理，直至圍護(hù)樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護(hù)樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實(shí)土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當(dāng)天開挖當(dāng)天噴漿結(jié)束。

（三）埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志

混凝土標(biāo)高控制點(diǎn)采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護(hù)樁50mm,縱向根據(jù)圍護(hù)樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點(diǎn)長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網(wǎng)片安裝

掛網(wǎng)噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格允許偏差±10mm,網(wǎng)片安裝時，相鄰兩片接頭應(yīng)錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護(hù)樁樁體上，網(wǎng)片通過點(diǎn)焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標(biāo)高控制樁上，不得松動、滑落。網(wǎng)片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網(wǎng)片保護(hù)層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設(shè)計(jì)要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細(xì)砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min?？稍趪娚溥^程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進(jìn)行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內(nèi)，噴流應(yīng)垂直指向噴射面。噴射混凝土?xí)r應(yīng)順序進(jìn)行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復(fù)噴射時應(yīng)清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應(yīng)按照標(biāo)高進(jìn)行噴射，混凝土表面應(yīng)盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結(jié)構(gòu)部分抹面找平

主體結(jié)構(gòu)高度范圍內(nèi)混凝土表面應(yīng)進(jìn)行砂漿抹面處理，便于防水層及結(jié)構(gòu)鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內(nèi)，平整度誤差不得超過±2mm?；鶎颖砻鎽?yīng)干凈。

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)值80%，基層表面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應(yīng)壓實(shí)、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內(nèi)有二處變壓器，為滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要，在基坑西側(cè)設(shè)置二級配電箱，掛網(wǎng)噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護(hù)。要經(jīng)常對各種用電設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)，電氣器材要有漏電保護(hù)裝置，不合格嚴(yán)禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風(fēng)降雪降雨天氣，認(rèn)真檢查現(xiàn)場臨時用電設(shè)施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴(yán)重隱患時應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強(qiáng)施工的用電管理，設(shè)專人每天進(jìn)行檢查，并每天檢查電箱內(nèi)的防漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。

4、現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進(jìn)行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照J(rèn)GJ-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

6、凡屬電氣方面的機(jī)械設(shè)備，包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進(jìn)行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖好。

7、電工應(yīng)認(rèn)真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設(shè)備管理

施工前應(yīng)對施工設(shè)備全面進(jìn)行一次檢查，防止受凍。對動力部位應(yīng)及時檢查，如有缺陷，及時維修、調(diào)整。

用電動機(jī)械設(shè)備要按照規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網(wǎng)噴漿施工期間，作業(yè)人員要配備齊全?，F(xiàn)場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現(xiàn)場（尤其夜間施工），如遇到突發(fā)事故緊急采取相應(yīng)處理措施，嚴(yán)禁值班技術(shù)人員擅離職守。作業(yè)人員嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場生火取暖，對違例人員嚴(yán)厲處罰。施工過程中嚴(yán)禁將噴嘴、噴管等對著作業(yè)人員噴射混凝土，作業(yè)人員在施工過程中要配備齊全安全防護(hù)用品，如口罩、絕緣手套、硬質(zhì)安全帽等。

結(jié)語

綜上所述，地鐵工程中掛網(wǎng)噴漿技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用相對比較廣泛，為了保證工程的質(zhì)量，相關(guān)的建設(shè)單位要加強(qiáng)對于其工藝的研究，促進(jìn)我國地鐵工程的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張永平,張瑞杰,閆吉平. 煤倉錨網(wǎng)噴漿聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 礦山壓力與頂板管理. 2003,(01).

第3篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工；盾構(gòu)法；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、地鐵施工的盾構(gòu)法概要

盾構(gòu)法的發(fā)明，其靈感啟示源自蛀鑿船蟲（ship worm）對木殼船只造成損害。十九世紀(jì)法國工程師Marc Isambard Brunnel觀察蛀鑿船蟲使用牙齒鑿入木頭內(nèi)，同時以其軀體支撐隧道周壁，且在進(jìn)一步開挖前分泌出一種硬化劑固定及穩(wěn)定開挖壁面，再借助蟲身的蠕動前進(jìn)與排出木屑，形成隧道的特有活動現(xiàn)象，據(jù)此而奠定今日盾構(gòu)施工的基本原理。 盾構(gòu)法為在軟弱土質(zhì)中開挖地鐵隧道的一種施工方法，即在可能崩坍流動的地方從事地鐵隧道施工時，利用比地鐵隧道外徑斷面稍大的可移動鋼套管鑿入土內(nèi)，并在設(shè)置永久襯砌前，用以支撐地鐵隧道洞口四周的土地，一面確保不管地盤崩坍與否均可安全迅速的進(jìn)行地鐵隧道開挖，另一面則保護(hù)永久襯砌的施工。

盾構(gòu)機(jī)為剛性結(jié)構(gòu)鋼筒，主要是由鋼制的殼板及推進(jìn)千斤頂?shù)葮?gòu)成。殼板用以支撐可能崩坍的地方，鋼筒前端裝有刀盤可實(shí)施開挖作業(yè)，尾端供組合安裝襯砌管片用，并以管片為千斤頂?shù)姆戳ψ苟軜?gòu)機(jī)向前推進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)尾端脫離其后的管片時，同時對管片后方空隙注漿。該施工方法以盾構(gòu)機(jī)逐步先行，永久襯砌隨后跟進(jìn)，背填灌漿殿后，是一種反覆循環(huán)的施工方法。鑒于地鐵隧道有著工期緊、地質(zhì)條件差（特別是回填、沖積等地帶）、工程大多處于鬧市區(qū)、線路上建（構(gòu)）筑物、管線眾多等特點(diǎn)，若采用傳統(tǒng)地鐵隧道開挖法施工，不僅面臨需要采用大量密布的臨時支撐實(shí)施重復(fù)架設(shè)與拆除的缺點(diǎn)，且隨時有發(fā)生危險(xiǎn)的可能；開挖工作與襯砌工作相互干擾，彼此等待，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，造價(jià)升高等缺點(diǎn)。若使用盾構(gòu)法施工，不但使地鐵隧道施工得以安全迅速向前推進(jìn)，同時具有對周邊環(huán)境影響小、無需拆除地面建筑、不影響地面交通、在地下水深處也能施工等優(yōu)點(diǎn)。所以，盾構(gòu)法施工被國內(nèi)外地鐵建設(shè)廣泛使用。

二、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的因素

盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要因素如下：

隧道施工地質(zhì)的復(fù)雜性。在隧道施工中，施工環(huán)境和工程地質(zhì)十分復(fù)雜，其變動性較大，這對于隧道施工會帶來很多技術(shù)上的困難。由于某些特定情況的限制會給勘察工作帶來一定的困難，使得勘察數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所出入；在地鐵隧道的周圍，建（構(gòu)）筑物及地下管線十分復(fù)雜，相關(guān)部門也不能提供精確的資料，這樣會增加施工的不確定性；施工準(zhǔn)備工作不足。在隧道施工前期沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這樣會加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率；隧道施工安全機(jī)制還需要改進(jìn)。隧道施工的安全管理機(jī)制還不夠成熟；缺乏相應(yīng)的專業(yè)施工人員。在很多隧道施工中都會聘請普通務(wù)工人員，這些工作人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)，無論是在理論知識上還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都存在著不足，在人員管理上也存在著一定的缺陷。另外還有以下因素會造成盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)：

三、地鐵盾構(gòu)施工的安全控制

1、設(shè)備方面的安全管理

1.1盾構(gòu)機(jī)的型號選擇

在進(jìn)行盾構(gòu)施工時，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)型號是降低事故發(fā)生率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工單位在中標(biāo)后要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行深入的勘查，例如:施工區(qū)域的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周圍建筑物等，最后評估施工過程中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，組織相關(guān)專家和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行分析研究，選擇型號合適的盾構(gòu)機(jī)，保證工程的安全順利進(jìn)行。

1.2盾構(gòu)主軸承的選擇

對于盾構(gòu)機(jī)來說，主軸承是盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵部件，盾構(gòu)機(jī)在工作的過程中只能前進(jìn)，不能后退，因此一旦主軸承出現(xiàn)故障對于整個施工過程是災(zāi)難性的事故。因此對于主軸承的選擇，要選擇能夠達(dá)到10 000萬小時使用壽命的軸承，以降低事故的發(fā)生率。

1.3盾構(gòu)的壓氣作業(yè)

盾構(gòu)設(shè)備都裝設(shè)了壓氣系統(tǒng)，通過前提通道向刀盤內(nèi)注入無油空氣，以提高壓力，一般壓力值可以達(dá)到1.0^-2.5 MPa，能夠保證平衡外側(cè)土體的壓力。但是為了保證施工員的良好適應(yīng)性，在通道處還裝備了過渡增壓艙，一旦工作人員出現(xiàn)不適應(yīng)，可以進(jìn)行減壓過渡治療。

施工員在進(jìn)行開艙作業(yè)時，為了將少事故發(fā)生率，應(yīng)該盡量做好以下兒點(diǎn):第一，盡可能在穩(wěn)定的地層中進(jìn)行開艙作業(yè)；第二，更換刀具時要有一定的預(yù)見性；第三，選擇施工員的身體素質(zhì)要健康；第四，氣壓作業(yè)的時間每天不超過4小時；第五，保持通信工具的良好狀態(tài)，以便保持聯(lián)系。

1.4盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中盾構(gòu)刀盤的刀具有較大磨損，必要時需要對刀具進(jìn)行更換，進(jìn)行刀具更換時應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應(yīng)預(yù)先對地層進(jìn)行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對倉內(nèi)作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費(fèi)相當(dāng)時間才能打撈上來；重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑入刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。

除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時間不宜超過兩天。

滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時仍需倍加小心。

刀倉內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機(jī)時一定要再三確認(rèn)土倉內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。

2、施工用電管理

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá)10 kV，隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。

除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯閘，從而導(dǎo)致觸電事故。

3、隧道內(nèi)臨時軌道運(yùn)輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采用軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度很快，往往運(yùn)輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運(yùn)輸車輛一般設(shè)計(jì)得較長，碴土斗也設(shè)計(jì)得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時，后果不堪設(shè)想。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。

結(jié)束語

綜上所述，在施工前,對掘進(jìn)過程中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面、充分的分析評估,并采取安全可靠的控制措施,制定合理的施工方案,才能杜絕施工中可能產(chǎn)生的安全事故的發(fā)生,保證施工人員的安全，真正做到防患于未然。

參考文獻(xiàn)

[1]竺維，張志良，劉靖，路水記.工程質(zhì)量與安全管理[M].北京：中國勞動社會保障出版社.2012.

第4篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；地鐵工程；明開基坑；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理；

Abstract: The subway engineering construction, regardless of is the daily management of the owners, supervision, or the relevant government departments of supervision, to ensure the construction safety is always the first place. This paper from the instance of rail transit project construction, summarizes the valuable experience in subway construction site safety risk management technology, common problems in the construction of deep excavation around the Ming, the reason from the angle, multiple measures are discussed.

Keywords: urban rail transit; underground engineering; open pit; construction safety; risk management

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：

1.重點(diǎn)加強(qiáng)明開基坑土方開挖步續(xù)及支護(hù)工作的及時性

事件：在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，某車站基坑土方開挖在進(jìn)行到第6倉（最后土方收口部位）土方開挖及支撐架設(shè)時，由于工序銜接不緊密，連續(xù)出土，而未及時架設(shè)鋼支撐，導(dǎo)致基坑中間段發(fā)生局部失穩(wěn)先兆?；觾蓚?cè)2米范圍土體出現(xiàn)不同程度沉降，局部達(dá)到2cm左右。同時土體產(chǎn)生深層裂縫，裂縫深度個別達(dá)到15cm左右。上午大約9時許，由總監(jiān)在現(xiàn)場巡視中發(fā)現(xiàn)了該問題。及時采取了如下措施：

現(xiàn)場措施1：安排現(xiàn)場作業(yè)人員及時撤出基坑，對基坑周邊土體沉降情況進(jìn)行快速摸排，同時安排自己的第三方檢測人員對基坑周邊沉降點(diǎn)及樁頂冠梁水平位移加密觀測，經(jīng)現(xiàn)場評估，認(rèn)為現(xiàn)場基坑基本穩(wěn)定可控。

總結(jié)分析：現(xiàn)場反應(yīng)較為迅速，處理措施較為得當(dāng)，第一時間控制了現(xiàn)場的沉降速率，確保了基坑的穩(wěn)定和安全。但由于當(dāng)時現(xiàn)場情況緊急，在搶險(xiǎn)過程中，其實(shí)是存在很大次生災(zāi)害發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的。分析比較國內(nèi)以往地鐵事故經(jīng)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，車站基坑坍塌造成人員傷亡的主要原因，多是鋼支撐及鋼圍檁掉落導(dǎo)致。從現(xiàn)場管理來講，當(dāng)基坑現(xiàn)場出現(xiàn)局部失穩(wěn)征兆時，第一時間應(yīng)該安排人員核查周邊兩側(cè)的鋼支撐是否發(fā)生嚴(yán)重錯位，是否有掉落的可能。對可能掉落的鋼支撐，及時增加軸力。如時間不允許，可采用吊車進(jìn)行懸吊。另外，也應(yīng)安排專人對周邊現(xiàn)況管線進(jìn)行加密觀測，當(dāng)時車站東側(cè)存在一路400燃?xì)夤芫€，東側(cè)存在一路100上水管線，均帶壓使用。同時，應(yīng)安排人員監(jiān)視基坑?xùn)|側(cè)現(xiàn)況大街（距離基坑外邊緣僅5米）社會道路路面情況，發(fā)生沉降情況，立即采取交通導(dǎo)行措施，防止造成社會影響。

現(xiàn)場措施2：在確定基坑穩(wěn)定可控后，立即安排人員進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)。龍門吊駛離危險(xiǎn)區(qū)域?，F(xiàn)場堆土，反壓坡腳。基坑頂部卸荷，預(yù)備挖掘機(jī)隨時準(zhǔn)備對基坑上部土體進(jìn)行卸載。

總結(jié)分析：在通常情況下，隨土層的開挖，挖至鋼支撐下皮50cm時，應(yīng)及時設(shè)置支撐。但在實(shí)際基坑出土，尤其是兩側(cè)對挖施工時，往往在最后收口階段為了保證長臂挖掘機(jī)的有效作業(yè)空間，難以避免的會發(fā)生中間最后幾根支撐不能及時架設(shè)。這時候就應(yīng)該特別注意做好堆土反壓坡腳的工作。在出土挖掘過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)該有意識的保留坡腳土體。這其實(shí)與“豎向分層，縱向分段，中部拉槽，橫向括邊”中的“中部拉槽”是一個道理。

2.應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)基坑開挖施工過程中，對周邊上水、燃?xì)獾葞汗芫€的保護(hù)

總結(jié)分析可以發(fā)現(xiàn)，基坑周邊管線滲漏事故，是由多種因素疊加導(dǎo)致的。

第5篇：施工工地的安全管理范文

由于地鐵施工是地下施工，相對其他地面工程來講具有一定的危險(xiǎn)性與復(fù)雜性，且因城市各種市政基礎(chǔ)工程的建設(shè)，地鐵在實(shí)際過程中不僅面臨著復(fù)雜的地面環(huán)境，更受各種地下管道、線路等的影響，導(dǎo)致地鐵在施工過程中的諸多不確定因素[1]。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)來臨時，直接影響著工程的進(jìn)度，造成工程的成本投入增多。因此，在施工過程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需嚴(yán)格認(rèn)知到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，完善監(jiān)測技術(shù)，保證地鐵工程的質(zhì)量滿足國家規(guī)范。 

一、工程案例簡析 

在某地鐵工程施工中，某地鐵站站長共有224.20m，站寬有20.55m，站高有14.10m，建設(shè)位置位于在某市中路的下方，在地鐵站建筑周圍，因?yàn)楦浇?jīng)濟(jì)與交通較為發(fā)達(dá)，且地處市中心附近，地面建筑物與地下管線較多，交通繁忙，每天高峰期車流量達(dá)3869輛/小時。在工程建設(shè)前期的規(guī)劃階段，設(shè)計(jì)師預(yù)計(jì)為站區(qū)上覆蓋第四系統(tǒng)全新人工堆積層以及更新殘積層，而站區(qū)下覆蓋燕山期花崗巖，其中人工堆積層被劃分為Ⅰ類圍巖，而殘積層則被分在Ⅱ類圍巖，燕山期花崗巖則是Ⅱ、Ⅲ類圍巖[2]，此建筑工程被劃分為中等復(fù)雜的場地。 

二、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性 

隨著城市地鐵建設(shè)腳步的加快，我國在地鐵施工中的安全管理水平不斷增高。目前，我國已在地鐵工程建設(shè)的各種規(guī)范中明文規(guī)定，在地鐵施工中，可直接根據(jù)國家規(guī)范進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。然而，地鐵施工建設(shè)的復(fù)雜性以及大規(guī)模導(dǎo)致即使工程根據(jù)國家規(guī)范嚴(yán)格施工，卻仍然存在許多難以避免的突發(fā)現(xiàn)象，造成各種事故的突發(fā)。加強(qiáng)地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)對地鐵施工的監(jiān)控，保證施工過程中對安全風(fēng)險(xiǎn)的全面控制，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)保質(zhì)保量的完工，保障社會與廣大群眾的利益。 

三、地鐵施工監(jiān)測技術(shù) 

隨著科學(xué)化、現(xiàn)代化時代的來臨，各種科技不斷發(fā)展并被應(yīng)用于各個方面。施工監(jiān)測技術(shù)是一種應(yīng)用于工程施工中的新型技術(shù)，與傳統(tǒng)的監(jiān)測方法相比，施工監(jiān)測技術(shù)具備著許多新型的監(jiān)測儀器與監(jiān)測方法，提高了監(jiān)測的精度，并解決了許多監(jiān)測方面的制約[3]。在施工監(jiān)測技術(shù)中，主要包括以下幾方面。 

（一）靜力水準(zhǔn)監(jiān)測 

靜力水準(zhǔn)監(jiān)測是施工監(jiān)測技術(shù)中的主要技術(shù)之一，具備著監(jiān)測數(shù)據(jù)精度高、遠(yuǎn)距離測量等優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，靜力水準(zhǔn)監(jiān)測被廣泛應(yīng)用于地鐵施工以及地鐵后期運(yùn)營之上。 

（二）GPS測量 

GPS測量的優(yōu)勢在于測量時的便捷與精準(zhǔn)，在于不受時間與地點(diǎn)的控制，因此，GPS測量方式極為受人們的喜愛，被廣泛應(yīng)用在各種施工測量中。在地鐵工程施工中，GPS測量常被應(yīng)用于施工中的精確監(jiān)測，并在一定周期后進(jìn)行復(fù)測，提高監(jiān)測的準(zhǔn)確性。GPS測量方法打破了傳統(tǒng)的測量限制，不受通視條件的影響，具有監(jiān)測范圍大，效率高、便于操作等多項(xiàng)優(yōu)勢。 

（三）智能實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng) 

智能實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)引起較高的智能化與監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時準(zhǔn)確性而被廣泛應(yīng)用于地鐵工程的施工中，在此項(xiàng)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用時，主要是通過全站儀這一設(shè)備的高度智能來監(jiān)測地鐵的施工進(jìn)程，利用光電技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測地鐵遠(yuǎn)程施工，對地鐵施工進(jìn)行有效監(jiān)控，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸、分析與處理。智能化實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用提高了監(jiān)測工作的效率，大大提高了監(jiān)測的效果。 

四、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題 

（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 

在地鐵施工建設(shè)之中，因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的不達(dá)標(biāo)而引起的工程項(xiàng)目的損失與質(zhì)量問題被稱之為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。在工程建設(shè)之中，施工機(jī)械設(shè)備的功能指標(biāo)、施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量以及施工方案的選擇等均在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的范圍。 

（二）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 

隨著城市化建設(shè)的深入，各種地鐵施工工程不斷增多，地鐵施工所用建筑材料價(jià)格也隨著增長，以及稅收方面的影響，均可能造成經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)因素的風(fēng)險(xiǎn)加大時，地鐵工程的建設(shè)也隨之受到影響，為項(xiàng)目工程帶來風(fēng)險(xiǎn)。 

（三）管理風(fēng)險(xiǎn) 

在工程施工過程中，一個好的管理在很大程度上保障了工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及成本，是工程施工成功的基礎(chǔ)，在工程施工中極為重要[4]。在地鐵施工過程中，若管理方面的職能不完善、或者未有專門的管理部門進(jìn)行施工管控，極易造成工程動蕩，為工程帶來各種故障與質(zhì)量問題，被稱為管理風(fēng)險(xiǎn)。 

（四）自然風(fēng)險(xiǎn) 

自然界的變化往往不可控制，針對自然災(zāi)害事件而導(dǎo)致的地鐵無法施工，被稱為自然風(fēng)險(xiǎn)。縱觀各大城市地鐵施工，造成地鐵工程各種故障的自然災(zāi)害事件主要有以下幾方面：地質(zhì)災(zāi)害的影響、氣象變化帶來的施工暫停、不可抗力的自然災(zāi)害等，此種自然災(zāi)害一旦發(fā)生很難進(jìn)行補(bǔ)救，因此，在地鐵施工中，提前做好預(yù)防措施及其重要。 

五、對地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施 

（一）做好風(fēng)險(xiǎn)排查 

風(fēng)險(xiǎn)排查是做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，由源頭做起能夠及時發(fā)現(xiàn)施工中的故障以及潛在故障并及時處理，減少安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。在地鐵施工前，相應(yīng)人員應(yīng)做好地下管線埋設(shè)的勘察，避免施工時遇到地下管線而影響施工。另外，與當(dāng)?shù)卣龊脺贤?，高校合作，更好的了解施工情況，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 

（二）對施工人員的安全教育 

安全教育工作時減少施工人員違規(guī)施工、規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)，針對近年來因工作人員問題造成的施工故障，面對我國基層施工人員普遍的知識水平低現(xiàn)象，加強(qiáng)工作人員安全教育重中之重。 

（三）做好安全風(fēng)險(xiǎn)控制 

在地鐵施工中，每一施工環(huán)節(jié)均應(yīng)做到實(shí)時監(jiān)控，保證工程沉降、位移等現(xiàn)象被及時發(fā)現(xiàn)，促使施工人員及時發(fā)現(xiàn)問題，并能夠采取有效措施及時解決，提高施工的安全性以及施工工程的質(zhì)量。在地鐵施工中，項(xiàng)目管理者可根據(jù)施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級劃分，并確保風(fēng)險(xiǎn)較大的施工項(xiàng)目能夠?qū)崟r監(jiān)測，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，保障地鐵施工的進(jìn)度與質(zhì)量。 

六、總結(jié) 

作為我國城市的市政基礎(chǔ)建設(shè)中的一大要點(diǎn)，地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)需要謹(jǐn)慎處理。首先，在施工前期、中期直至后期均要作好施工監(jiān)測，并提前做好故障預(yù)防工作，其次，應(yīng)嚴(yán)格要求規(guī)范施工，減少故障發(fā)生幾率，之后，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，隨時做好故障搶修準(zhǔn)備， 防止風(fēng)險(xiǎn)故障發(fā)生影響地鐵工程質(zhì)量，最后，工程建設(shè)完畢應(yīng)做好數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與儲存，以便為之后的地鐵施工提供參考。 

參考文獻(xiàn) 

[1]章尤鐵.探析地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].建材與裝飾， 2013（5）：216-217. 

[2]崔巍，蔡盼.地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2013（16）：130- 

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[3]趙鵬程. 淺論地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)及安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].工程技術(shù)：全文版， 2017（2）： 

第6篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞:WebGIS;地鐵施工監(jiān)測;信息管理;安全預(yù)警

1 前　言

“地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預(yù)警系統(tǒng)”具有地鐵施工監(jiān)測信息可視化信息管理、統(tǒng)計(jì)分析等功能。用于地鐵土建工程施工監(jiān)測信息化管理，可使任何一位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或主管(Any body)在任何時間(Anytime)、任意地點(diǎn)(Anywhere)，只要能夠接入互聯(lián)網(wǎng)即可訪問本系統(tǒng)，就能完成系統(tǒng)中涵蓋的所有管理工作(Anything)，從而實(shí)現(xiàn)基于WebGIS可視化的地鐵施工監(jiān)測的4A服務(wù)。

土建工程現(xiàn)場監(jiān)測信息化管理的目的主要為:

(1)為施工開展提供及時的反饋信息;

(2)為基坑周圍環(huán)境進(jìn)行及時、有效的保護(hù)提供依據(jù);

(3)將監(jiān)測結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù);

(4)通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的比較、分析，可以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論的正確性;

(5)在施工全過程中，通過對既有地面和地下建筑物、構(gòu)筑物各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)，保證既有建筑物和構(gòu)筑物的安全;

(6)積累量測數(shù)據(jù)，為今后類似工程設(shè)計(jì)與施工提供工程參考數(shù)據(jù);

(7)為業(yè)主提供及時信息，以便業(yè)主對整個項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理。

2 地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

“地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)“的設(shè)計(jì)思想是建成一個信息管理服務(wù)平臺，一個為地鐵總公司領(lǐng)導(dǎo)和主管、工點(diǎn)單位(監(jiān)測、施工、工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位)、地鐵總體設(shè)計(jì)單位之間互動的施工監(jiān)測信息與預(yù)警信息處理平臺。根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)的目的和范圍，在給定的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想基礎(chǔ)上，劃分系統(tǒng)的邏輯層次，明確系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能模塊，并確定子系統(tǒng)的劃分。

該系統(tǒng)采用人機(jī)交互式的處理方式，從業(yè)務(wù)和性能角度出發(fā)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循以下原則:

(1)系統(tǒng)可擴(kuò)展性和靈活性(Scalability＆Flexibility):實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)上的可擴(kuò)展性和靈活性(包括硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、軟件架構(gòu))、系統(tǒng)應(yīng)用功能的可擴(kuò)展性和靈活性。比如:可以在將來自由擴(kuò)充更多的地鐵線路和基坑等功能。

(2)系統(tǒng)可重用性(Reusability):保證系統(tǒng)的升級維護(hù)能夠充分利用已有的資源。

(3)系統(tǒng)可靠性(Reliability):做到系統(tǒng)不但能夠在正常狀態(tài)下完成滿足需求的功能，而且能夠在各種異常情況下，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

(4)系統(tǒng)安全性(Security):充分考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)級、操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級和應(yīng)用程序的安全性，保證系統(tǒng)安全的運(yùn)行。針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權(quán)限。

針對上述的設(shè)計(jì)原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是:

(1)良好的框架結(jié)構(gòu)和參數(shù)驅(qū)動的設(shè)計(jì)思想，以便今后的升級和重用;

(2)相對獨(dú)立的子系統(tǒng)，保證穩(wěn)定性和易擴(kuò)展性;

(3)良好和統(tǒng)一的用戶界面;

(4)系統(tǒng)安全性(Security):充分考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)級、操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級和應(yīng)用程序的安全性，保證系統(tǒng)安全的運(yùn)行。

針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權(quán)限。針對上述的設(shè)計(jì)原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是:

(1)良好的框架結(jié)構(gòu)和參數(shù)驅(qū)動的設(shè)計(jì)思想，以便今后的升級和重用;

(2)相對獨(dú)立的子系統(tǒng)，保證穩(wěn)定性和易擴(kuò)展性;

(3)良好和統(tǒng)一的用戶界面;

(4)整個系統(tǒng)基于廣域網(wǎng)來開發(fā)，通過網(wǎng)絡(luò)來管理、傳遞、和共享信息，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化信息化的趨勢;

(5)系統(tǒng)力求簡潔、清晰、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，以最小的投入取得最大的成效。

2.2 系統(tǒng)的組成及主要業(yè)務(wù)功能劃分

2.2.1 監(jiān)測信息管理系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測信息管理兩大部分組成，數(shù)據(jù)采集采用筆記本電腦或電子手薄(如PDA)野外自動、半自動采集數(shù)據(jù)(通過數(shù)據(jù)傳輸)，通過互聯(lián)網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)測系統(tǒng)主機(jī)發(fā)送監(jiān)測原始數(shù)據(jù)。監(jiān)測信息管理部分主要完成數(shù)據(jù)的處理、存儲、統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)警信息，本文主要討論監(jiān)測信息管理部分的相關(guān)問題。

2.2.2 監(jiān)測信息管理主要業(yè)務(wù)功能劃分

根據(jù)需求分析，監(jiān)測信息管理系統(tǒng)主要提供以下功能:

(1)數(shù)據(jù)入庫、數(shù)據(jù)處理及精度評定;

(2)生成報(bào)表、生成變形曲線圖、變形速率圖;

(3)通過回歸分析對變形預(yù)報(bào);安全預(yù)警;網(wǎng)上信息及信息交流。

從系統(tǒng)最高層次的角度上，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系以及面向的用戶對象，將本系統(tǒng)劃分為地鐵施工監(jiān)測管理信息的數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)的管理層和數(shù)據(jù)應(yīng)用層三大部分，在這三層結(jié)構(gòu)中，沒有直接的程序接口，它們由數(shù)據(jù)共享產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流聯(lián)系在一起，對統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下的同一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)操作。

此邏輯設(shè)計(jì)主要有以下的優(yōu)點(diǎn):

(1)把數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和數(shù)據(jù)的使用分離開來。為以后系統(tǒng)功能的擴(kuò)展帶來了極大的靈活性。例如，可以在將來增加歷史形變資料統(tǒng)計(jì)管理的模塊，共享地鐵基坑形變的數(shù)據(jù);也可以增加新的地鐵線路而不至于影響原有線路地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理。

(2)利于將工程分解為各個模塊，便于項(xiàng)目的管理和開發(fā)。

(3)不同的層可以使用不同的開發(fā)技術(shù)， 不同的硬件和操作系統(tǒng)平臺，減小了相互之間的依賴性。

系統(tǒng)各個層次的基本功能簡要描述如下:

(1)數(shù)據(jù)層:定義系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)內(nèi)部。

(2)數(shù)據(jù)管理層:對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理錄入、更新、刪除等管理。

(3)應(yīng)用層:以瀏覽、查詢、下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的方式將系統(tǒng)數(shù)據(jù)提供給所有用戶，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化的表現(xiàn);根據(jù)地鐵施工監(jiān)測管理的需要，對系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析加工，得到各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析可視化結(jié)果，以多種形式表現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。

2.3 系統(tǒng)的邊界

該系統(tǒng)以已經(jīng)獲取的地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理、錄入、統(tǒng)計(jì)和查詢?yōu)g覽，以及數(shù)據(jù)的下載和備份恢復(fù)。系統(tǒng)主要對已經(jīng)獲取并錄入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)警信息。

2.4 系統(tǒng)的接口

(1)系統(tǒng)與郵件服務(wù)器之間的通訊接口:系統(tǒng)在分析最新數(shù)據(jù)之后，如果達(dá)到預(yù)警臨界值，需要發(fā)送預(yù)警郵件到相應(yīng)的施工監(jiān)測人員和地鐵主管領(lǐng)導(dǎo)。

(2)系統(tǒng)與短信發(fā)送平臺之間的接口:系統(tǒng)在特定的動作觸發(fā)下，以及預(yù)警信息的時刻，需要與手機(jī)短信發(fā)送平臺取得聯(lián)系，并發(fā)出預(yù)警信息或者相關(guān)情況報(bào)告。

(3)系統(tǒng)與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)錄入人員之間接口:地鐵施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)，需要按照預(yù)先規(guī)定的格式，通過系統(tǒng)提供的特定頁面導(dǎo)入系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新管理。

2.5 系統(tǒng)物理視圖

2.5.1 系統(tǒng)服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)空間分布

按照分布式數(shù)據(jù)處理的設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)從功能上來說可分為系統(tǒng)應(yīng)用、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、電子地圖三個服務(wù)器節(jié)點(diǎn)，也可以將三種系統(tǒng)功能集成在一個服務(wù)器節(jié)點(diǎn)上。

2.5.2 系統(tǒng)軟硬件平臺配置

(1) 系統(tǒng)功能分布。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器:系統(tǒng)的總服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)訪問的入口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與分析、處理的功能;WebGIS服務(wù)器:與總服務(wù)器交互，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測成果及信息的功能;施工監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)器:與總服務(wù)器交互，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測成果及信息瀏覽的功能。

(2) 軟件平臺。

服務(wù)器端:網(wǎng)絡(luò)服務(wù):采用Windows2000Server操作系統(tǒng)下的Apache2、PHP5;施工監(jiān)測數(shù)據(jù)庫服務(wù):Oracle8i/9i企業(yè)級數(shù)據(jù)庫;WebGIS服務(wù):Tomcat4.1，Geosurf2D。

瀏覽器端:采用InternetExplorer5.5以上版本瀏覽器。

(3) 硬件平臺。

服務(wù)器端:機(jī)型:服務(wù)器;CPU:雙CPU，XEON2.8GHz以上;內(nèi)存:1GB以上;硬盤:SCSI108GB;網(wǎng)卡:100M以太網(wǎng)。

瀏覽器端:主機(jī):臺式微機(jī)/便攜式機(jī);CPU:PIII1GHz以上;內(nèi)存:64MB以上;磁盤:可用空間100M以上;顯卡:1024X768，32位真彩色，顯存32M以上;網(wǎng)卡:100M以太網(wǎng)。

2.6 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

性能:系統(tǒng)在人機(jī)交互的過程中，要準(zhǔn)確執(zhí)行用戶命令，明確表達(dá)執(zhí)行命令的結(jié)果，快速完成命令操作，及時預(yù)警信息。

易用性:能夠按照“所見即所得”的原則，簡化操作且完善功能。

安全性:在B/S模式下，面對因特網(wǎng)上不同角色的用戶，提供不同級別的信息服務(wù)，將公開信息的透明化與保密信息的定向傳遞結(jié)合起來。

3 系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)用戶及日志管理

無論是系統(tǒng)運(yùn)行過程中，還是數(shù)據(jù)操作中都不能出現(xiàn)任何差錯，為此在系統(tǒng)的用戶管理、運(yùn)行日志、錯誤日志、操作錯誤預(yù)處理、數(shù)據(jù)備份與導(dǎo)出等方面考慮了運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)的安全性問題。

(1) 用戶管理。

系統(tǒng)用戶分為三級，系統(tǒng)管理員(超級用戶)、地鐵總公司領(lǐng)導(dǎo)、主管(業(yè)主)、工點(diǎn)單位(監(jiān)理、施工、工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位)。超級用戶除具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等基本功能以外，還具有用戶管理的功能，如增加、刪除、修改一般用戶的功能。而工點(diǎn)單位只具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等功能。

(2) 日志管理。

在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，為了記錄用戶對數(shù)據(jù)庫的操作過程，系統(tǒng)采用運(yùn)行日志、出錯日志。運(yùn)行日志包括:對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)選擇、查詢、統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸出等主要操作信息的記錄等，出錯信息日志包括:警告信息、錯誤信息等。日志管理可以對日志信息進(jìn)行輸出、刪除、打印等操作，包括用戶注冊、用戶授權(quán)、用戶登錄驗(yàn)證以及操作日志的管理等。對于進(jìn)入系統(tǒng)的每一個用戶，要對其進(jìn)行驗(yàn)證，獲取用戶的級別權(quán)限，并將用戶登陸信息和重要操作記錄保存到系統(tǒng)日志中。注冊用戶的權(quán)限由管理員進(jìn)行管理。

3.2 地鐵線路、站點(diǎn)基坑管理

對地鐵線路的各個站點(diǎn)、區(qū)間，包括名稱、水文、地質(zhì)、工況等現(xiàn)場條件的信息錄入和更新。以及各個站點(diǎn)、區(qū)間基坑相關(guān)的監(jiān)測信息瀏覽和變形數(shù)據(jù)可視化表現(xiàn)。

3.3 WebGIS信息管理

利用基于跨平臺的java語言進(jìn)行開發(fā)，包含了地鐵全線的所有線路、站點(diǎn)基坑、區(qū)間、停車線等部位的監(jiān)測信息的可視化信息的，提供地鐵全線的所有區(qū)間相關(guān)信息的瀏覽和圖形放大、縮小、漫游、查詢等功能。

3.4 施工監(jiān)測數(shù)據(jù)管理

通過前臺界面的交互操作，實(shí)現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換，包括對施工監(jiān)測獲取的數(shù)據(jù)的錄入、更新、刪除。特定權(quán)限的數(shù)據(jù)管理人員，可以將施工現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時或者準(zhǔn)實(shí)時提交到本系統(tǒng)，對于授權(quán)的用戶，可以查看并下載這些監(jiān)測數(shù)據(jù)。

3.5 預(yù)警、預(yù)報(bào)信息管理

僅僅將施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)中是不夠的，還要根據(jù)不同的模型對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對基坑施工引起的變形情況進(jìn)行時間序列分析，提供可視化的變形監(jiān)測圖形報(bào)表，比如:水平位移監(jiān)測、沉降位移監(jiān)測、測斜監(jiān)測、軸力監(jiān)測、錨桿(索)監(jiān)測、爆破監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)預(yù)警信息的多路實(shí)時，為領(lǐng)導(dǎo)和主管提供決策支持。

3.6 信息交流

開辟一個供地鐵施工監(jiān)測相關(guān)各方互動的板塊，交流地鐵施工監(jiān)測的經(jīng)驗(yàn)、地鐵主管部門的公告通知和其它資料。

4 結(jié)　語

測繪技術(shù)正經(jīng)歷由數(shù)字測繪到信息化測繪的轉(zhuǎn)變，隨之而來的是測繪所涉及的理論體系、技術(shù)體系、作業(yè)手段和方法、產(chǎn)品模式、管理模式、服務(wù)模式等的轉(zhuǎn)變和發(fā)展。

系統(tǒng)通過對地鐵施工監(jiān)測信息的需求分析，設(shè)計(jì)了綜合數(shù)據(jù)庫，并設(shè)計(jì)完成了地鐵監(jiān)測信息管理系統(tǒng)，有利于施工信息進(jìn)行合理的組織和有效的管理，為地鐵監(jiān)測信息分析反饋提供完善的數(shù)據(jù)支持。

監(jiān)測信息管理系統(tǒng)具備一定的可擴(kuò)充性，可以反映施工中的動態(tài)變化;針對監(jiān)測信息反饋分析的需要，研究開發(fā)了一些施工監(jiān)測可視化分析工具包括:綜合過程線、施工影響分析等;針對地鐵施工安全控制的需要，建立了一些實(shí)用的監(jiān)控模型，包括:傳統(tǒng)單點(diǎn)回歸模型，因子集包括各類日期函數(shù);改進(jìn)的單點(diǎn)回歸模型，以不同時間起點(diǎn)的多個多項(xiàng)式函數(shù)描述可能的條件變化以得到更準(zhǔn)確的擬合及預(yù)報(bào)成果。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計(jì)研究院 廣州地鐵五號線土建工程第三方監(jiān)測A標(biāo)段技術(shù)設(shè)計(jì)書[R] 湖南:中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計(jì)研究院，2005

第7篇：施工工地的安全管理范文

保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)

保險(xiǎn)源于風(fēng)險(xiǎn)的存在。中國自古就有“天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍幅”和“未雨綢繆”“積谷防饑”的說法。而從法律角度來看，保險(xiǎn)則是一種合同行為。投保人向保險(xiǎn)人繳納保費(fèi)，保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)人發(fā)生合同規(guī)定的損失時給予補(bǔ)償。

風(fēng)險(xiǎn)管理是指面臨風(fēng)險(xiǎn)者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)估測、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制以減少風(fēng)險(xiǎn)負(fù)面影響的決策及行動過程。隨著社會發(fā)展和科技進(jìn)步，現(xiàn)實(shí)生活中的風(fēng)險(xiǎn)因素越來越多。無論企業(yè)還是家庭，人們都想出種種辦法來對付風(fēng)險(xiǎn)。但無論采用何種方法，風(fēng)險(xiǎn)管理的一條總的原則是：以最小的成本獲得最大的保障。安全管理實(shí)際上就是對于事故風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理。對純風(fēng)險(xiǎn)的處理有回避、預(yù)防、自留和轉(zhuǎn)移等4種方法。

回避風(fēng)險(xiǎn)。這是指主動避開損失發(fā)生的可能性，適用于對付那些損失發(fā)生概率高且損失程度大的風(fēng)險(xiǎn)。如：無氰電鍍的技術(shù)，就完全回避了氰化物中毒的風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。是指采取預(yù)防措施，以減少損失發(fā)生的可能性及損失的嚴(yán)重程度。對于安全管理來說，是指事故預(yù)防和應(yīng)急措施兩種手段。

自留風(fēng)險(xiǎn)。即：自己“非理性”或“理性”地主動承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！胺抢硇浴笔侵笇p失發(fā)生存在僥幸心理或?qū)撛趽p失程度估計(jì)不足，從而暴露于風(fēng)險(xiǎn)中；“理性”是指經(jīng)正確分析，認(rèn)為潛在損失在承受范圍之內(nèi)，且自己承擔(dān)全部或部分風(fēng)險(xiǎn)比購買保險(xiǎn)更經(jīng)濟(jì)合算，這適用于對付發(fā)生概率小，且損失程度低的風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。是指通過某種安排，把自己面臨的風(fēng)險(xiǎn)全部或部分轉(zhuǎn)移給另一方，通過轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)而得到保障。保險(xiǎn)就是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理手段之一。

風(fēng)險(xiǎn)管理和保險(xiǎn)無論在理論上還是在實(shí)際操作中，都有著密切的聯(lián)系。保險(xiǎn)學(xué)中關(guān)于保險(xiǎn)性質(zhì)的學(xué)說是風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)的重要組成部分，而且風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)的發(fā)展很大程度上得益于對保險(xiǎn)研究的深入，風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)后來的發(fā)展也在不斷促進(jìn)保險(xiǎn)理論和實(shí)踐的發(fā)展。在實(shí)踐中，一方面保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要、最常用的方法之一；另一方面通過提高風(fēng)險(xiǎn)識別水平，可更加準(zhǔn)確地評估風(fēng)險(xiǎn)，同時風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展對促進(jìn)保險(xiǎn)技術(shù)水平的提高起到了重要作用。

保險(xiǎn)的分類

保險(xiǎn)分類的方法主要來自保險(xiǎn)公司內(nèi)部業(yè)務(wù)工作的實(shí)踐，也來自對辦理保險(xiǎn)進(jìn)行財(cái)務(wù)控制的立法影響。各國的具體情況不同，對保險(xiǎn)分類也不一致。

按照保險(xiǎn)的實(shí)施方式分類，可把保險(xiǎn)分為自愿保險(xiǎn)和法定保險(xiǎn)。自愿保險(xiǎn)是投保人和保險(xiǎn)人在平等互利、等價(jià)有償和協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，通過簽訂保險(xiǎn)合同而建立的保險(xiǎn)關(guān)系。法定保險(xiǎn)又稱強(qiáng)制保險(xiǎn)，它是由政府頒布有關(guān)的保險(xiǎn)法規(guī)，凡在法規(guī)規(guī)定范圍之內(nèi)的單位或個人，不管愿意與否，都須依法參加保險(xiǎn)。

按照保險(xiǎn)的對象分類，可把保險(xiǎn)分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指以財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，是以有形或無形財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的一類補(bǔ)償性保險(xiǎn)。人身保險(xiǎn)是以人的壽命和身體為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。

此外，國際上還有一種分類方法，把保險(xiǎn)劃分為“壽險(xiǎn)”和“非壽險(xiǎn)”兩類。所謂壽險(xiǎn)，僅指與人的生存和死亡有關(guān)的保險(xiǎn)，其范圍較人身保險(xiǎn)為窄；而非壽險(xiǎn)則比財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)廣泛，除包括各種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)之外，還包括人身意外傷害保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)等。目前，世界保險(xiǎn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)就使用這一標(biāo)準(zhǔn)。

按照保險(xiǎn)保障范圍分類，保險(xiǎn)可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)4大類。這里責(zé)任保險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。信用保險(xiǎn)實(shí)際上是保險(xiǎn)人為被保險(xiǎn)人向權(quán)利人提供的一種信用擔(dān)保業(yè)務(wù)。它又分為兩種，凡投保人投保自己的信用的為保證保險(xiǎn)；凡投保人投保他人的信用的為信用保險(xiǎn)。

按照保險(xiǎn)關(guān)系的層次分類，可分為原保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)。按照保險(xiǎn)經(jīng)營的目的分類，可分為盈利性的商業(yè)保險(xiǎn)和非盈利性的社會保險(xiǎn)及政策性保險(xiǎn)等。

財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人交付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同的約定對所承保的財(cái)產(chǎn)及其有關(guān)利益因自然災(zāi)害或意外事故造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。

財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)包括財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。以物質(zhì)形態(tài)的財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益作為保險(xiǎn)標(biāo)的的，常稱為財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)。以非物質(zhì)形態(tài)的財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的，通常是指各種責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)等。但只有根據(jù)法律規(guī)定，符合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同要求的財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益，才能成為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的。

損失補(bǔ)償原則是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的核心原則。它包括兩層含義：一是“有損失，有補(bǔ)償”；二是“損失多少，補(bǔ)償多少”。堅(jiān)持損失補(bǔ)償原則，—方面可保障被保險(xiǎn)人的利益，另一方面可防止被保險(xiǎn)人通過賠償而得到額外利益，從而避免道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t也是由損失補(bǔ)償原則派生出來的。重復(fù)保險(xiǎn)是指投保人就同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別向兩個以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)。在重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，當(dāng)重復(fù)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)價(jià)值，而被保險(xiǎn)人因發(fā)生保險(xiǎn)事故向數(shù)家保險(xiǎn)公司提出索賠時，其損失賠償須在保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)偅槐ｋU(xiǎn)人所得賠償總額不得超過其保險(xiǎn)價(jià)值。常用的分?jǐn)偡绞接斜ｋU(xiǎn)金額比例責(zé)任制、賠款限額比例責(zé)任制和順序責(zé)任制。

人身保險(xiǎn)

人身保險(xiǎn)是指以人的生命和身體為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)被保險(xiǎn)人發(fā)生死亡、傷殘、疾病等事故或保險(xiǎn)期滿時給付保險(xiǎn)金的保險(xiǎn)。人身保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的為人的生命或身體。當(dāng)人的生命作為保險(xiǎn)標(biāo)的時，保險(xiǎn)以生存和死亡兩種狀態(tài)存在。人身保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任包括生、老、病、死、傷、殘等各方面，這些保險(xiǎn)責(zé)任不僅包括人們在日常生活中可能遭受的意外傷害、疾病、衰老、死亡等各種不幸事故，而且包括與保險(xiǎn)人約定的生存期滿等事件。

人的需求的條件性及變動性，決定了人身保險(xiǎn)險(xiǎn)種的多樣性，在不同的場合，根據(jù)不同的要求，從各個角度，可有不同的分法。按照保險(xiǎn)責(zé)任的不同，人身保險(xiǎn)可分為人壽保險(xiǎn)、人身意外傷害保險(xiǎn)和健康保險(xiǎn)。

企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)及實(shí)施原則

工傷保險(xiǎn)亦稱職業(yè)傷害保險(xiǎn)，是對在勞動過程中遭受人身傷害（包括事故傷殘和職業(yè)病以及因這兩種情況造成死亡）的職工、遺屬提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N社會保險(xiǎn)制度。實(shí)行工傷保險(xiǎn)的目的，在于預(yù)防工傷事故，補(bǔ)償職業(yè)傷害的經(jīng)濟(jì)損失，保障工傷職工及其家屬的基本生活水準(zhǔn)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時保證社會經(jīng)濟(jì)秩序的穩(wěn)定。工傷保險(xiǎn)的實(shí)施范圍為“中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體、民辦非企業(yè)單位、基金會、律師事務(wù)所、會計(jì)師事務(wù)所等組織和有雇工的個體工商戶（以下稱用人單位）應(yīng)當(dāng)為本單位全部職工或者雇工（以下稱職工）繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi)”。其實(shí)施原則如下：

強(qiáng)制性實(shí)施原則。是指由國家通過法律法規(guī)，強(qiáng)制企業(yè)實(shí)行工傷賠償，并依照法定的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和方式支付待遇，依照法定的標(biāo)準(zhǔn)和時間繳納保險(xiǎn)費(fèi)，對于違反有關(guān)規(guī)定的，要依法追究法律責(zé)任。

無責(zé)任賠償原則。又稱無過失補(bǔ)償原則，是指勞動者在生產(chǎn)工作過程中遭遇工傷事故后，無論其是否對意外事故負(fù)有責(zé)任，均依法按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)享受工傷保險(xiǎn)待遇。

第8篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：建筑工地，現(xiàn)場，安全管理，探討

工地現(xiàn)場安全管理在建筑企業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的重大作用，作為新時期背景下的建筑企業(yè)的工地現(xiàn)場安全管理人員，必須在日常工作中注重工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和反思，為了更好地促進(jìn)建筑企業(yè)的各方面工作的有效展開，就應(yīng)對建筑企業(yè)的工地現(xiàn)場安全管理影響因素有個基本的認(rèn)識，這樣才能針對性的提出相關(guān)措施予以預(yù)防和完善，最終才能促進(jìn)此項(xiàng)工作有效開展。

1 影響建筑工地現(xiàn)場安全的主要因素

1.1缺乏安全意識

首先建筑企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)高層缺乏安全意識，對建筑工地的現(xiàn)場安全的重視程度不夠，一味的重視建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并不明白只有安全得到保障，建筑施工才能更好地開展。其他的管理人員和施工人員同樣缺乏安全意識，沒有經(jīng)過針對安全施工的教育培訓(xùn)，并且施工人員大多是文化程度低的農(nóng)民工，缺乏高素質(zhì)的安全技術(shù)人員，無法在施工中重視安全問題，而且當(dāng)有事故發(fā)生，也缺乏應(yīng)變能力、自我保護(hù)能力，也沒有接觸建筑工地現(xiàn)場安全的相關(guān)制度和法規(guī)。缺乏安全意識這一因素是造成建筑工地安全事故的重要原因之一。

1.2安全基礎(chǔ)因素

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅推動建筑企業(yè)的發(fā)展，而且對建筑企業(yè)帶來了一些新的挑戰(zhàn)。先進(jìn)的施工技術(shù)和管理技術(shù)使得建筑企業(yè)需要更新?lián)Q代，用高科技來武裝自己，對建筑外觀、質(zhì)量等方面都有了更高的要求，西方發(fā)達(dá)國家尤其是歐美在這一領(lǐng)域有了較大的突破，而我國在這一領(lǐng)域由于沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)支撐而發(fā)展緩慢，落后于歐美等發(fā)達(dá)國家。另外歐美等發(fā)達(dá)國家的政府對建筑行業(yè)發(fā)展有很大的支持，但我國在這一方面支持的力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1.3環(huán)境因素

進(jìn)行建筑施工時需要進(jìn)行實(shí)地考察，因?yàn)槊恳粭澖ㄖ加凶约邯?dú)特的結(jié)構(gòu)規(guī)模，并且每一棟建筑所處的位置的情況都需要考慮，位置的地理地域情況、氣候、土壤狀況還有季節(jié)因素都是需要考慮進(jìn)來的。同時因?yàn)椴煌牡赜颦h(huán)境，對它們進(jìn)行構(gòu)造時需要不同的技術(shù)、施工方法、建筑原材料、施工人員，不同的建筑所處的地理環(huán)境的不安全因素也是不同的。在建筑過程中，因?yàn)榄h(huán)境的限制使得建造時的難度有所升級，并且隨著建造的進(jìn)度加快，周邊的環(huán)境也會跟著發(fā)生變化，這就意味著建筑現(xiàn)場的不安全因素也有所變化，就必須利用高科技技術(shù)、逐漸完善的安全管理水平去應(yīng)對這種變化帶來的安全挑戰(zhàn)。建筑過程中，施工人員不可避免的受施工現(xiàn)場的高強(qiáng)度工作量、建筑危險(xiǎn)性、施工噪音、建筑垃圾、建筑產(chǎn)生的環(huán)境污染、甚至還有有毒氣體的不良影響，還受到惡劣氣候的摧殘，則容易導(dǎo)致自己的身體出現(xiàn)不良反應(yīng)，造成自己視力受損、精神失常甚至身體器官受損等問題，這樣就不能保障施工人員的安全問題，容易在施工中造成人員傷亡現(xiàn)象[1]。例如在新華網(wǎng)中報(bào)道的蘇州某建筑施工現(xiàn)場發(fā)生的塌方事故，主要是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的環(huán)境惡劣所導(dǎo)致。

2 加強(qiáng)建筑工地現(xiàn)場安全管理措施

2.1進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提升建筑企業(yè)整體安全水平

首先要對建筑企業(yè)的高層、管理人員進(jìn)行安全意識、安全知識的教育培訓(xùn)，提升管理人員的安全管理素質(zhì)，采取靈活新穎的培訓(xùn)方式，讓重視建筑工地現(xiàn)場的安全問題，企業(yè)的培訓(xùn)部門應(yīng)時常對各層領(lǐng)導(dǎo)干部、各部門技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全管理知識的培訓(xùn)，安全制度規(guī)范的培訓(xùn)，讓學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，以及讓從因安全管理疏忽而造成的安全事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；接著就是對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，在上崗前，除開施工方面的培訓(xùn)，還要對安全意識、技能方面進(jìn)行培訓(xùn)，使施工人員具有安全技術(shù)，能一定程度使在施工過程中避免安全事故的發(fā)生，即使出現(xiàn)了安全隱患，也能防微杜漸，減少損失，施工人員經(jīng)過培訓(xùn)之后通過考核才能上崗，上崗后也需要定期進(jìn)行考核[2]。

2.2 健全安全責(zé)任制度，加強(qiáng)對現(xiàn)場安全監(jiān)督

讓企業(yè)的管理人員、施工人員重視建筑的現(xiàn)場安全檢查所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，讓明確安全的保障是經(jīng)濟(jì)效益獲得的前提。可以以以往的一些建筑現(xiàn)場發(fā)生的安全事故為例，讓各層各級的工作人員知道因?yàn)榘踩鹿实陌l(fā)生，企業(yè)有多大的損失，這樣就可以使各層級人員、各部門重視施工現(xiàn)場的安全問題，這樣建筑現(xiàn)場的安全管理問題就和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。同時以此來健全安全責(zé)任制度，把安全責(zé)任落實(shí)到各個部門、各個工作人員，讓明確自己的責(zé)任和義務(wù)，盡可能的避免安全事故發(fā)生。日常工作中，要定時定期的對現(xiàn)場安全管理部門進(jìn)行監(jiān)督和考核，對稱職的優(yōu)秀人員進(jìn)行表揚(yáng)，對不稱職的人員進(jìn)行處罰和人事調(diào)動。加強(qiáng)對現(xiàn)場的安全監(jiān)督，健全監(jiān)督機(jī)制，開展自我監(jiān)督，相互監(jiān)督，監(jiān)督時應(yīng)注意緊扣施工現(xiàn)場的每一環(huán)節(jié)，保障施工環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。

2.3加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的控制管理

建筑企業(yè)應(yīng)緊跟科技進(jìn)步的步伐，不斷更新高科技施工設(shè)備，引進(jìn)高科技技術(shù)和管理制度，提高建筑現(xiàn)場的施工安全系數(shù)。針對建筑施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題和人員傷亡問題，采取防微杜漸的方法，施工之前就應(yīng)該根據(jù)實(shí)地考察來進(jìn)行分析，盡可能的降低環(huán)境污染，盡可能的避免人員的傷亡，以及職業(yè)病的出現(xiàn)。并在施工過程中注意實(shí)時監(jiān)控，提前準(zhǔn)備應(yīng)急措施與設(shè)備，這樣危險(xiǎn)源才能得到控制，以保障施工現(xiàn)場的安全性和高效性[3]。如下圖為某企業(yè)在建筑施工現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)源管理中就對風(fēng)險(xiǎn)管理對象進(jìn)行了明確，有效的確保了風(fēng)險(xiǎn)源得到控制。

3 結(jié)語

綜上所述，為了保障建筑工地現(xiàn)場安全管理的順利開展，必須從人員、環(huán)境、制度等方面出發(fā)去進(jìn)行安全管理。加強(qiáng)對建筑工地現(xiàn)場的監(jiān)督，控制不安全因素，盡量避免安全事故的發(fā)生，即使事故發(fā)生也要立即采取措施使企業(yè)的損失減少到最小。

參考文獻(xiàn)

[1] 金淑榮，馬立軍.關(guān)于建筑施工現(xiàn)場安全管理的探討[J].四川水泥，2015，04：288.

第9篇：施工工地的安全管理范文

建設(shè)工地消防管理的難點(diǎn)及建議

1建設(shè)工地消防監(jiān)督管理機(jī)制和手段不健全

由于建設(shè)工地的臨時性、流動性，消防監(jiān)督管理中難以象對待重點(diǎn)單位一樣建立固定的監(jiān)督抽查、排查模式。一些建設(shè)道路、橋梁、隧道等工地更遠(yuǎn)離城市建成區(qū)域，難以納入消防機(jī)構(gòu)監(jiān)督視線。建設(shè)工地隨著工程進(jìn)度推進(jìn)，施工現(xiàn)場及服務(wù)生活區(qū)域內(nèi)一些臨時建筑以及務(wù)工人員隨時間變動較快。一些火災(zāi)隱患整改措施還未及落實(shí)，施工已經(jīng)結(jié)束，施工隊(duì)伍已撤離現(xiàn)場。新的施工隊(duì)伍進(jìn)場，又會產(chǎn)生新的火災(zāi)隱患，消防安全管理手段始終被動滯后。

2建設(shè)工地人員密集場所火災(zāi)隱患突出

建設(shè)工地設(shè)置的員工集體宿舍等人員密集場所臨時建筑，大多使用可燃易燃材料搭建，尤以彩鋼板活動板房為常見。由于彩鋼板芯材多用聚苯乙烯、聚氨酯泡沫等易燃材料，發(fā)生火災(zāi)后蔓延速度快，燃燒產(chǎn)物毒性大，極易造成重大人員傷亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2010年至2012年10月以來，全國共發(fā)生彩鋼板房火災(zāi)694起，造成26人死亡、2人失蹤、42人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失2545萬元，過火面積7.8萬m2，受災(zāi)戶數(shù)309戶。因此建設(shè)工地員工集體宿舍等人員密集場所消防安全狀況已非常嚴(yán)峻，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷惡性火災(zāi)事故，嚴(yán)重影響社會穩(wěn)定和工程建設(shè)。2.3建設(shè)工地消防管理法規(guī)不健全針對建設(shè)工地消防安全管理混亂的現(xiàn)狀，2011年建設(shè)部和公安部頒發(fā)了GB50720－2011《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范從施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火設(shè)計(jì)、臨時消防設(shè)施設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場消防安全管理等方面，提出技術(shù)和管理措施，全面建立了建設(shè)工地消防安全管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，終于使建設(shè)工地消防安全管理得以有章可循。但是該規(guī)范僅僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而非法律法規(guī)，消防機(jī)構(gòu)在監(jiān)督建設(shè)工程施工現(xiàn)場時尚無有效的法律手段強(qiáng)制建設(shè)單位予以執(zhí)行。例如該規(guī)范4.2.1條提出了對施工現(xiàn)場人員辦公、住宿等臨時用房建筑材料必需使用A級材料等硬性要求，這是遏制建設(shè)工程施工現(xiàn)場人員密集場所群死群傷火災(zāi)最有效的技術(shù)手段。但是建設(shè)單位在搭建臨時建筑過程中不需經(jīng)建設(shè)、消防等部門審批即可實(shí)施，難以保證臨時建筑符合規(guī)范要求。如果設(shè)置搭建施工現(xiàn)場臨時建筑的行政審批，又將增加建設(shè)單位審批程序，不符合政府職能改革和轉(zhuǎn)變趨勢，實(shí)際上在各級立法機(jī)關(guān)也難以通過。因此亟需立法創(chuàng)新強(qiáng)制施工單位執(zhí)行消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)制，才能徹底扭轉(zhuǎn)建設(shè)工地消防管理的被動局面。

建設(shè)工地消防管理的立法實(shí)踐

當(dāng)前，立法建立和完善建設(shè)工地消防安全管理制度，已成為加強(qiáng)這一領(lǐng)域消防監(jiān)管，稱補(bǔ)法律空白的當(dāng)務(wù)之急。2011年以來，筆者有幸參與了重新制訂地方消防法規(guī)《貴陽市消防條例》的調(diào)研起草工作，結(jié)合工作實(shí)踐提出了細(xì)化建設(shè)工地消防管理的相關(guān)條款，初步完善了地方法規(guī)機(jī)制。該條例已于2012年10月31日貴陽市第十三屆人大常委會第七次會議審議通過，自2013年3月1日起實(shí)施。在此，簡單介紹一下該條例中建設(shè)工地消防安全管理的條款，以供各位同行參考。

1細(xì)化建設(shè)工地消防安全管理責(zé)任

《貴陽市消防條例》在“消防安全責(zé)任”一章第十四條規(guī)定:“建設(shè)工程施工現(xiàn)場的消防安全管理由施工單位負(fù)責(zé)，施工單位應(yīng)當(dāng)履行下列責(zé)任:(一)建立施工現(xiàn)場消防安全責(zé)任制度，明確消防安全負(fù)責(zé)人;(二)對施工人員進(jìn)行消防安全教育培訓(xùn);(三)施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);(四)保持消防通道、水源、器材、安全標(biāo)志等消防設(shè)施完好有效。”這是對《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國建筑法》等上位法中對建設(shè)工地消防安全管理責(zé)任以施工單位為責(zé)任主體的進(jìn)一步細(xì)化，并結(jié)合GB50720－2011《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》等消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理等工作要求也納入施工單位消防安全責(zé)任，使這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行在法規(guī)體系中有了明確的責(zé)任主體。

2明確違反建設(shè)工地消防安全管理的法律責(zé)任

《貴陽市消防條例》在法律責(zé)任一章中對施工單位不履行消防安全職責(zé)，未建立施工現(xiàn)場消防安全責(zé)任制度、明確消防安全負(fù)責(zé)人，未對施工人員進(jìn)行消防安全教育培訓(xùn)，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，對直接主管人員和其他責(zé)任人員依法給予處分或者警告處罰。此外，施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理不符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);不能保持消防通道、水源、器材、安全標(biāo)志等消防設(shè)施完好有效的，責(zé)令改正，處以5000元以上5萬元以下罰款。這些行政處罰條款中，對不符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理設(shè)置了不附前置條件的較大數(shù)額罰款處罰，主要是考慮到這些事項(xiàng)涉及施工現(xiàn)場消防管理的硬件基礎(chǔ)，其執(zhí)行消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況將決定建設(shè)工地消防安全管理水平。同時這些事項(xiàng)無法也不必交由行政機(jī)關(guān)實(shí)施行政審批，只能由行政強(qiáng)制力進(jìn)行事后監(jiān)督。此外，施工單位擁有較多工程技術(shù)人員，施工建設(shè)行為本身也是在執(zhí)行國家有關(guān)建設(shè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行國家關(guān)于施工現(xiàn)場消防安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是其應(yīng)有義務(wù)。設(shè)立簡便有力的行政處罰，必將有利于消防機(jī)構(gòu)執(zhí)行及時的事后消防監(jiān)督，結(jié)合上位法賦予的對火災(zāi)隱患單位部位查封等行政強(qiáng)制手段，消防機(jī)構(gòu)將取得有力的法律手段，對此類違法行為產(chǎn)生震攝效果。