道路工程報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路工程報告范文

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習概況

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖南

實習時間：9.3—9.14

實習學生：xxx

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

第2篇：道路工程報告范文

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問題及成因

(一)道路容量嚴重不足。按照國務院關于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。

(四)路網(wǎng)建設和交通設施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對策

(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關政策，指導和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關部門的道路規(guī)劃、建設、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關職能工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。

(二)加強道路基礎設施建設，優(yōu)化道路設施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關鍵措施。區(qū)政府及城建部門應積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應盡快納入市政建設規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場建設，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設、城管、財政、物價、稅務等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設和交通安全等有關法律法規(guī)制定適應安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應在12年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設置符合規(guī)范要求。

(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

第3篇：道路工程報告范文

關鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督管理；市政

中圖分類號：F272文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）02-0136-02

1 市政工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理的前期準備

1.1 辦理工程質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)

凡新建、改建、擴建的市政基礎設施道路工程，在工程項目施工招標投標工作完成后，建設單位申請領取施工許可證之前，應攜帶有關資料到所在地市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)辦理工程質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)，填寫工程質(zhì)量監(jiān)督登記表并按規(guī)定交納工程質(zhì)量監(jiān)督費用。

1.2 制定市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督計劃

根據(jù)受監(jiān)工程的規(guī)模和特點、投資形式、責任主體和有關機構(gòu)的質(zhì)量信譽及質(zhì)量保證能力、建設單位提供的施工圖設計文件、勘察成果報告、合同，經(jīng)批準的《施工組織設計》及有關技術標準、規(guī)范、文件而制定。并根據(jù)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問題的情況及時做出調(diào)整。監(jiān)督計劃的編制，以事前控制為主，以監(jiān)督各質(zhì)量責任主體的行為為重點，來保證工程實體質(zhì)量。以樣板引路的工作方法，推動工程質(zhì)量管理水平的提高。

2 市政工程施工準備階段的質(zhì)量監(jiān)督管理

2.1 有關文件的核查

對施工前的監(jiān)督管理，主要是有關文件審查的監(jiān)督。根據(jù)建設單位辦理市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督登記時，向工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)提交的以下有關資料：1）規(guī)劃許可證；2）施工、監(jiān)理中標通知書；3）施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；4）施工圖設計文件審查意見；5）經(jīng)批準的道路工程施工圖設計文件；于工程開工前對建設單位履行法定建設程序情況進行監(jiān)督檢查。

2.2 對市政基礎設施工程建設單位的資質(zhì)核查

（1）勘察、設計單位的資質(zhì)核查?！吨腥A人民共和國建筑法》，國務院《建設工程勘察設計管理條例》和《建設工程質(zhì)量管理條例》均有明確規(guī)定：1）檢查勘察、設計單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格；2）檢查勘察、設計單位的營業(yè)執(zhí)照，重點是有效期和年檢情況；3）對參與該工程的主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，簽字權(quán)的級別是否與該工程相符。

（2）施工單位的資質(zhì)核查。國務院建設行政主管部門為了維護建筑市場的正常秩序，加強管理，保障承包單位的合法權(quán)益和保證工程質(zhì)量，制訂了建筑企業(yè)資質(zhì)等級標準。承包單位必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進行經(jīng)營活動，且不得超范圍經(jīng)營。建設行政主管部門對承包單位的資質(zhì)實行動態(tài)管理，建立相應的考核，資質(zhì)升降及審查規(guī)定。

（3）監(jiān)理單位的資質(zhì)核查。①檢查監(jiān)理單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的是否相符。資質(zhì)證書是否有效，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。②對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

（4）檢測單位的資質(zhì)核查。①核查檢測單位的《工程質(zhì)量檢測機構(gòu)資格認可證書》和《計量認可合格證書》。資質(zhì)證書是否有效，其年檢結(jié)論是否合格；②核查檢測單位的營業(yè)執(zhí)照，重點是有效期和年檢情況3）對檢測單位的主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性。

3 市政工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)督管理

3.1 對建設單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

（1）按照國家有關法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具備相應市政基礎設施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。建設單位發(fā)包工程時，應該根據(jù)工程特點，以有利于工程的質(zhì)量、進度、成本控制為原則，合理劃分標段，不得將市政基礎設施道路工程各系統(tǒng)肢解發(fā)包給幾個施工單位，不得迫使承包方以低于成本價格競標，不得指定分包單位，不得收取質(zhì)量保證金，不得明示或暗示施工單位違反國家工程建設強制性標準，降低市政基礎設施道路工程質(zhì)量，不得要求承包單位以墊支或帶資為條件進行發(fā)包，不得任意壓縮合理工期。

（2）根據(jù)市政基礎設施道路工程特點，配備相應質(zhì)量管理人員，依據(jù)國家規(guī)定實行工程監(jiān)理制，必須委托有相應資質(zhì)的單位進行監(jiān)理，也可以委托具有工程監(jiān)理相應資質(zhì)等級并與被監(jiān)理工程的施工承包單位沒有隸屬關系或者其他利害關系的該工程的設計單位進行監(jiān)理。并與監(jiān)理單位簽訂監(jiān)理合同，明確雙方的責任和義務。

（3）建設單位應當向施工、工程監(jiān)理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料，并保證所提供材料真實、準確、齊全。

（4）按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備的質(zhì)量，必須符合設計文件、合同及國家有關產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備。

（5）工程竣工驗收。收到竣工報告后，建設單位應當依據(jù)國家市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計文件審查機構(gòu)審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙、相應技術資料，合同等相關文件組織竣工驗收。

（6）市政基礎設施道路工程質(zhì)量驗收合格，建設單位應當在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件，報建設行政管理部門備案。

3.2 對設計單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者，其質(zhì)量行為的優(yōu)劣直接關系著市政基礎設施道路工程的設計質(zhì)量。

（1）設計單位應貫徹執(zhí)行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規(guī)定，按照設計合同的要求進行設計。同時還應結(jié)合我國國情和工程實際，積極采用新技術、新產(chǎn)品、新材料、新設備；在市政基礎設施道路工程設計中，遇到重大設計問題或國家標準尚無規(guī)定的問題，設計單位應進行方案比選，采取保證安全的技術措施，并在方案或者初步設計階段提請建設單位向政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)申請組織技術專家論證；涉及采用新技術、新產(chǎn)品、新材料、新設備，應當先送法定檢測機構(gòu)檢測并出具安全技術性能檢測報告，再將設計文件報政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)組織技術專家論證。論證結(jié)論應當作為市政基礎設施道路工程設計的依據(jù)。

（2）設計單位必須在資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承接相應的設計業(yè)務。從事市政基礎設施道路工程設計的單位應當依法取得相應等級的資質(zhì)證書，并在許可的范圍內(nèi)承攬市政基礎設施道路工程設計。不得超越資質(zhì)等級或超越業(yè)務范圍承接業(yè)務，不得將承接的業(yè)務轉(zhuǎn)包或違法分包，也不得以任何形式用其他單位的名義承攬業(yè)務或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬業(yè)務。

（3）設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質(zhì)量負責。設計文件應符合國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、工程設計標準和合同的規(guī)定，建立設計技術負責人審查制度，并由設計單位的技術負責人復核后簽字，加蓋單位印章。設計單位應當指派有關專業(yè)技術人員參加市政基礎設施道路工程施工質(zhì)量驗收，并在驗收記錄上簽字。

（4）認真接受政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)的監(jiān)督檢查。設計單位應當按照有關主管部門核發(fā)的審核意見修改施工圖設計文件。如因無證設計、出賣圖簽、越級設計，設計文件不符合規(guī)定要求，或設計不當造成重大工程事故，將視情節(jié)輕重，受到政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)沒收非法所得、罰款、停業(yè)整頓、降低資質(zhì)等級、吊銷資質(zhì)證書等處分，對因此而造成的損失進行賠償。

3.3 對監(jiān)理單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

（1）監(jiān)理單位應當依照國家市政基礎設施工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構(gòu)審定的設計圖紙及文件，對市政基礎設施工程質(zhì)量實施工程監(jiān)理，并承擔監(jiān)理責任。監(jiān)理單位不得與建設單位或者施工單位串通、弄虛作假、降低市政基礎設施工程施工質(zhì)量。不得與被監(jiān)理工程的施工單位以及市政工程材料、構(gòu)件或者產(chǎn)品、設備的生產(chǎn)單位有隸屬關系或其他利害關系。

（2）監(jiān)理單位應審查市政基礎設施工程施工單位編制的施工組織設計，審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。

（3）監(jiān)理單位不得向建設單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構(gòu)件或者產(chǎn)品、設備供應單位；不得擅自接受被監(jiān)理單位的任何的津貼、禮金和可能導致判斷不公的報酬。

3.4 對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

（1）承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質(zhì)等級的資質(zhì)證書，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。不得超越資質(zhì)等級或超業(yè)務范圍承接市政基礎設施工程，不得將承接的市政基礎設施道路工程轉(zhuǎn)包或違法分包，也不得以任何形式用其他市政基礎設施道路工程施工企業(yè)的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。

（2）施工單位應當嚴格依據(jù)國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構(gòu)審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及向建設單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

（3）施工單位應建立健全質(zhì)量保證體系，落實施工質(zhì)量責任制，確定工程項目的項目經(jīng)理、技術負責人和施工管理負責人，建立、健全教育培訓制度，抓好職工培訓，確保未經(jīng)教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)；提高企業(yè)技術素質(zhì)，廣泛積極的采用新技術，以利于保證工程質(zhì)量，并對市政基礎設施道路工程施工質(zhì)量負責。

（4）依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質(zhì)量應當符合國家有關產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律法規(guī)和技術標準規(guī)定。

（5）施工單位應當建立健全施工質(zhì)量檢驗制度。對工程施工應當進行質(zhì)量檢查和記錄；尤其對重要部位和關鍵工序等隱蔽工程的施工要進行過程檢驗和最終檢驗；隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應當通知建設工程監(jiān)理等單位檢查簽字確認。

（6）工程竣工后，施工單位必須對施工質(zhì)量進行全面檢查，確認施工質(zhì)量符合有關法律、法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合設計文件及施工合同要求，并提出工程竣工報告?？⒐蟾鎽?jīng)項目經(jīng)理和技術負責人審核簽字，加蓋單位印章。

（7）施工單位應當向建設單位出具市政基礎設施道路工程竣工報告、市政基礎設施道路工程各功能性試驗記錄、隱蔽工程記錄、設施操作維護管理手冊和施工質(zhì)量保修書等竣工資料。市政基礎設施道路工程未經(jīng)政府市政基礎設施工程質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)驗收備案或者經(jīng)驗收不許備案的，不得交工。

（8）市政基礎設施道路工程施工質(zhì)量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起計算，在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎設施道路工程發(fā)生質(zhì)量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。

4 市政工程實體的質(zhì)量監(jiān)督檢查

檢查的內(nèi)容有：完成這個項目制定的技術措施、操作工藝、配備的技術文件及其執(zhí)行情況；工程實體質(zhì)量符合規(guī)范的程度；有關工程質(zhì)量記錄文件的完整情況，包括數(shù)據(jù)有效、及時、真實、完整等。

參考文獻

［1］徐波.建筑工程施工質(zhì)量監(jiān)督［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

第4篇：道路工程報告范文

由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。

1.環(huán)境因素的影響

受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質(zhì)量。

2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響

由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

3.前期調(diào)查不足造成的影響

在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調(diào)查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序

1.道路工程材料的試驗檢測項目

對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學性質(zhì)進行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

2.道路工程材料的試驗及報告

通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。

3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型

進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結(jié)果，進行最終的道路工程材料決策。

三、結(jié)語

第5篇：道路工程報告范文

關鍵詞：城市道路；造價控制；預算管理

Abstract: along with the rapid economic development of our country, more and more city into the city to city in the life, the acceleration of urbanization pile of urban road construction put forward higher request, in this background in urban road construction around a climax, make the city traffic in quantity and quality have changed greatly. In urban road construction achievements of see the same time, we should also see countries in urban road construction the huge investment, which makes some local governments to carry on a heavy financial burden.

Key words: the city road; Cost control; Budget management

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A 文章編號：

最近幾年在城市化快速發(fā)展的推動下，我國開始進入城市道路工程的集中建設期，為改善本市區(qū)的交通擁堵狀況，滿足城市化發(fā)展的需要，應該說著是一項利國利民的工程。但是在城市道路工程建設當中，工程造價控制是是工程管理的一個詬病，由于預算和建設中的各種原因?qū)е碌缆饭こ淘靸r控制中的一些可變因素增加，無形之中增加了道路工程造價控制的難度。加之在道路工程建中的監(jiān)督機制的確實，其中的腐敗問題增多，城市道路工程造價控制變成了表面工作，決算超過預算、預算超過概算、概算超過估算等造價失控現(xiàn)象大大增加。在充分分析問題形成原因的基礎上采取針對性的措施，來有效的改善城市道路工程造價控制，以達到優(yōu)化成本管理、減少建設成本的目的。

城市道路工程造價的概念和原則

（一）城市道路工程造價控制的概念

城市道路工程造價又叫市政道路工程造價，是指建設一項市政道路工程預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用,即該工程項目有計劃的進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。[1]城市道路工程造價一般比較大，在經(jīng)濟發(fā)展和通貨膨脹的雙重作用下現(xiàn)在一項城市道路工程建設從幾十萬到幾十億之間不等，一線城市道路工程造價甚至會超過數(shù)百億。做好城市道路工程造價控制工作，能夠有效的促進城市道路工程的發(fā)展與進步。

（二）城市道路工程造價控制的原則

1.全面控制的原則

城市道路工程項目成本是考核道路施工項目經(jīng)濟效益的一種重要的綜合指標，由于工程成本控制項目涉及到各個部門，也與每一位參與者息息相關，因此要達到工程造價控制的目標，需要全體參與者的共同努力。將工程造價控制貫徹到項目各個環(huán)節(jié)，形成全員參與、全過程控制的態(tài)勢。

2.動態(tài)控制原則

所謂的動態(tài)控制原則就是指將道路工程中所涉及的人工、原材料、機械設備的成本按照不同時間的實際值與目標值相比較，檢查數(shù)據(jù)上的差異，如果存在正差就需要采取相應措施降低成本。由于城市道路工程建設與工程造價有關的各個因素并不是一成不變的，而是受市場經(jīng)濟規(guī)律的影響呈現(xiàn)出不斷變化的態(tài)勢。也就造價控制是在多變的環(huán)境下進行的，這就要求在道路工程造價控制要適應這一需要，遵循動態(tài)控制原則的要求。

3.目標管理原則

城市道路工程成本控制并不是漫無目的，實際上在項目立項之初就已經(jīng)確定了目標成本，這就需要對工程建設的各項開始進行嚴格的限制、監(jiān)督、審核和指導，從完善程序入手將工程成本控制在目標成本范圍之內(nèi)。其最終目的實現(xiàn)項目立項之初確定的目標成本。

4.責、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則

城市道路工程造價控制的本質(zhì)就是通過規(guī)范工程建設的中的責、權(quán)、利，從而使成本控制的目標得以實現(xiàn)的過程。在具體的道路工程造價控制當中，項目經(jīng)理和專業(yè)管理人員負有不可推卸的責任，依托這兩大主體加上工程建設所有的參與人員形成道路工程造價控制的責任體系。

二、城市道路工程造價控制中存在的問題

自改革開放以來，我國就進入了城市道路的集中建設期，在嘗試的道路工程造價控制方面進行了積極的探索和實踐，并且取得了良好的效果。但是從道路工程造價控制的水平來看，與發(fā)達國家之間相比還有較大的差距，根本無法適應當前快速發(fā)展的城市道路工程的發(fā)展需要。存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）投資決策階段存在的問題

城市道路工程投資決策階段，為了減少工作量承擔道路工程建設的市政建設公司往往按照以前的經(jīng)驗或者簡化項目建議書手續(xù)，導致向市政管理部門提供的項目建議書內(nèi)容簡單，經(jīng)常造成漏項。而在可行性研究階段，一般是由建設單位委托設計單位或者專門的道路勘察設計單位編制可行性研究報告，在可行性研究報告當中編制單位將會對工程造價進行估算，這個投資估算經(jīng)過市政相關部門審批以后就是固定的道路工程造價的最高限額。但是實際上在可行性研究階段的道路工程造價估算并不準確，這是因為工程設計單位并非是專業(yè)會計單位，也不是承擔具體施工任務的建設單位，在道路工程造價估算上經(jīng)驗較少，且對道路適合那個的流程和原材料市場并不是了解，這些原因?qū)е碌搅怂麄冊谠靸r估算過程中與實際發(fā)生造價有較大的偏差。并且一些市政建設單位為了使道路工程建設項目得到批準，往往或要求設計單位商業(yè)地造價估算，這在一定程度上增加了估算的不確定性。

（二）項目設計階段存在的問題

現(xiàn)在在城市道路工程設計當中，部分省市開始推行限額設計，雖然這有利于工程造價控制，但是在實際實行的時候卻是苦難重重。這是因為：首先是實行限額設計要求施工人員必須注重技術創(chuàng)新，就現(xiàn)在市政建設單位的管理體制來看，設計人員在道路工程造價控制上的創(chuàng)新不少，但是能夠得到項目負責人或管理人員認同的卻很少，也無法通過造價控制創(chuàng)新獲得表彰和獎勵。反而要在道路工程建設中承擔更多的造價責任和風險，這種情況下必須嚴重打擊設計人員主動控制造價的積極性。其次，現(xiàn)行的設計收費標準是按照工程投資額按照相應比率收費的模式直接與限額設計的要求背道而馳。由于無法獲得足夠的經(jīng)濟收益，勘察設計單位或勘察設計人員往往或通過提高工程造價獲得更多的經(jīng)濟收益，而不會主動的進行造價控制。以北京市大興區(qū)某一城內(nèi)公路擴建項目為例，該項目設計全長約為15.64km，全線有三處互通式立交橋，A工程設計勘察院給出的造價估算約為77768萬元，但是該工程開工以后，由于在征地拆遷補償方面設計單位給出的費用支出與實際發(fā)生額之間存在巨大的差額，加上對新國土法缺乏認識和了解，工程征地和拆遷單價大幅度上升，工程實際造價增加了11171萬元。[2]

（三）項目施工階段存在的問題

施工階段的造價控制問題是道路工程造價控制中最突出的一個問題，道路工程施工階段的問題主要表現(xiàn)在招投標和具體施工建設過程當中。在道路工程的招投標階段，部分城市的市政管理單位為了減少建設資金，利用道路施工企業(yè)多項目少的道路施工市場特點，在施工過程中故意壓低施工價格，造成招投標中的工程造價與實際建設中的工程造價之間差距較大。而低價中標的施工單位，為了增加利潤施工單位在施工過程中會想法設法的增加現(xiàn)場簽證，或者是通過技術變成增加額外收入。一些不負責任的施工單位甚至在施工過程中偷工減料，在使用材料上以次充好，給城市道路運行留下了巨大的質(zhì)量隱患。而在具體施工中的造價控制問題則更為明顯，主要表現(xiàn)在以下幾點：第一，施工單位的工程造價控制目標缺乏科學性的數(shù)據(jù)材料支持，與實際工程建設發(fā)生額相比存在明顯的不合理現(xiàn)象。第二，原材料價格管理混亂，作為道路工程造價控制最重要的內(nèi)容，原材料的價格直接影響到工程造價。但是現(xiàn)在施工單位原材料管理手段比較落后，原材料價格是真、一些管理人員利用采購管理中的漏洞中飽私囊是導致原材料價格管理混亂的主要原因。第三，由于限額設計不能得到真正的貫徹執(zhí)行，施工單位的施工技術長期停滯不前，與施工相關的人力、物力、財力不能做到物盡其用，造成施工過程中的大量浪費，工程造價不斷攀升。第四，一些施工單位為了獲取更多的利益，想法設法變更施工設計來增加工程量，造成工程造價控制不能按照既定計劃措施進行，在某一時間段之內(nèi)造價處于失控的階段。第五，對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設中，很可能導致大量的浪費。[3]

（四）竣工結(jié)算階段存在的問題

城市道路工程竣工結(jié)算階段也是工程造價控制的重點，但是現(xiàn)在卻普遍遭到忽視。究其原因主要是因為很多項目的負責人或單位認為在竣工結(jié)算階段工程已經(jīng)結(jié)束，工程不會發(fā)生新的支出項目，在這種情況下工程造價控制也已經(jīng)結(jié)束。實際上這是一種錯誤的觀點，竣工結(jié)算結(jié)算恰恰是工程造價控制的一個非常重要的階段，因為這一階段要對工程實際造價進行全面的核算，在核算過程中既可以核定已經(jīng)發(fā)生的數(shù)額，排除不屬于工程造價范圍內(nèi)的開支，或者計算錯誤的地方，通過這些工作可以有效的減少工程造價一些不必要的開支。但是現(xiàn)在由于項目管理者的忽視，或者基于其他主觀方面的原因，施工單位編制工程結(jié)算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現(xiàn)象,調(diào)查資料顯示,對施工單位的結(jié)算審查核減率一般在15%~25%。[4]而濟南市長清區(qū)在2009年市政建設綜合審核結(jié)算當中發(fā)展，長清大學城西鄰大學城路施工方有多處冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現(xiàn)象，共涉及金額23127.13萬元，站到工程造價的178871.21萬元的11.92%。[5]如果沒有市政管理部門的認真審核，這勢必會大幅度增加工程造價，因此竣工結(jié)算中的造價控制問題已經(jīng)成為造價控制當中最突出的問題之一。

三、城市道路工程造價控制問題的原因及對策

要想真正解決城市道路工程造價控制中存在的問題，首先弄清楚問題形成的原因，只有找到癥結(jié)之后才能對癥下藥，采取針對性的措施切實解決這一問題。

（一）城市道路工程造價控制問題形成的原因

1.片面追求道路工程建設的高標準

最近幾年，為了推動城市化建設水平，一些地方政府在城市道路建設當中片面追求高標準，脫離了城市發(fā)展的實際需要，盲目強調(diào)高等級路面,高規(guī)格路緣石、高標準綠化帶、高造價管線等不符合實際建設需要的建設要求。在全面關注城市道路周圍環(huán)境舒適、美觀的時候，忽視了城市道路的本質(zhì)作用。在道路工程造價當中附加工程的價格在新材料的推動下有時候甚至超過了道路本身的造價。由于片面追求高標準，相關主管部門并沒有相類似的經(jīng)驗，加之在項目立項和可行性研究極端，缺乏必要的實際調(diào)查數(shù)據(jù)作支撐，才導致項目可行性研究階段的造價估算與實際發(fā)生額嚴重不符。再者說市政管理單位也不是會計機構(gòu)，沒有專業(yè)的可行性研究報告的評測方法和評判小組，因此不能對可行性研究報告中的造價估算進行嚴格的審查和復核，這是造成投資決策階段和項目設計階段造價控制問題的主要原因。

2.道路建設投資審批管理的失范

國務院在《政府投資項目管理條例》中明確規(guī)定，市政道路建設要嚴格執(zhí)行估算控制概算,概算控制預算,預算控制決算的限額設計制度，然而在實際造價估算當中限額設計已經(jīng)是一紙空文，根本無法得到充分的貫徹落實。在道路建設投資審批當中，審批單位往往只是按照可行性研究當中造價估算進行核算，而無法通過專家評審對可行性研究當中具體的開支項目進行認真的審查核實，也就是在投資審批階段的把關不嚴。

（二）城市道路工程造價控制問題對策

針對城市道路工程造價控制上出現(xiàn)的問題，應該從造價控制的目的出發(fā)，嚴格按照造價控制的原則，采取針對性的措施，才能從根本上解決上述問題。具體應該做到以下幾點：

1.投資決策階段問題對策

（1）做好基礎材料的收集工作

在投資決策階段，項目的決策者要盡可能收集到詳細的投資基礎資料，并且要保證所收集資料的完整性與準確性。需要收集的基礎性材料主要包括：道路工程所在地周圍的環(huán)境情況、經(jīng)濟發(fā)展水平、征地和拆遷補助情況、地質(zhì)情況、原材料供給情況及價格、已有類似道路工程的施工和造價情況等。決策者或項目管理者要對上述資料進行準確性、完整性、可靠性的分析，盡可能保證工程造價估算的準確性。

（2）要不斷優(yōu)化投資方法、尋找投資與收益之間最佳結(jié)合點

根據(jù)國外道路工程造價控制經(jīng)驗，在前期優(yōu)化的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約投資目的的可能性在80左右，這就啟示我們要把前期工程項目方案的優(yōu)化工作作為造價控制的重要環(huán)節(jié)，利用方案優(yōu)化不斷減少成本，將工程造價控制在一個最低的水平上。投資者或者是方案設計者要在充分的市場研究基礎上，在保證道路工程滿足設計需要，在嚴格遵循“效益至上“原則上，不斷對設計方案進行優(yōu)化比選，以保證工程質(zhì)量的前提下盡可能實現(xiàn)簡化工藝流程、縮短工期、減少人員和機械車輛的使用，以達到有效的節(jié)省開支的目的。如案例一

某城市舊城區(qū)改造當中，有軟土路基需要處理，設計單位按照投資方的要求根據(jù)以往的經(jīng)驗和實地勘察結(jié)果確定了三個比較合理的方案經(jīng)投資方選擇。三種方案分別是：

A方案：填石路基法。這一方案根據(jù)施工周邊菜市場眾多的現(xiàn)狀，主張利用菜市場小于20cm石子、石渣進行路基分層填埋，然后利用壓路機壓實的方法，以達到施工建設標準。

B方案：粉噴樁加砂礫墊層法。也就是先利用噴裝機筑樁，樁直徑為50cm，間距2.5米，高度為10米，然后利用砂礫填實。

C方案：砂礫土工布發(fā)合法。也就是先鋪設厚度為30cm的，直徑6cm左右的砂礫層，壓實憑證之后，然后鋪設土工布，在土工布以上在鋪設小于6cm的砂礫料。

投資方在寄到設計單位的方案之后，運用價值工程評比法對三個方面的總價進行了比較:如圖一

方案評價 方案（功能指標評價/得分）

功能指標體系 標準分 評分原則 A B C

固結(jié)沉降效果 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

施工技術成熟度 10 成熟10，不成熟7 10 10 7

工藝設備復雜程度 10 復雜4，較復雜7，簡單10 10 4 7

工期符合性 10 符合10，基本符合7 10 7 10

材料供給的便利性 10 優(yōu)勢10，一般5 10 5 5

竣工后安全穩(wěn)定性 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

軟基處理成本 20 每增加三十萬扣1分 20 1.5 20

填筑成本 20 每增加三十萬扣1分 1.5 10.5 0

總計 100 75.5 58 57

根據(jù)上述造價分析可以明顯的看出A方案的綜合評分最高，基于此投資方最終選擇了A方案。

（3）合理確定評價價格和基準參數(shù)

在合理評價價格和基準參數(shù)的過程當中，財務評價是經(jīng)常應用的一種方法，所謂的財務評價是在現(xiàn)行財稅制度和間隔水平的基礎上，計算道路工程項目范圍內(nèi)的各項費用支出和收益，詳細評價道路工程項目的投資和收益狀況，以便于合理確定價格和基準參數(shù)。評價人員應該針對不同項目的特點，結(jié)合市場分析、競爭力分析、不確定性分析等因索選取多種價格方案并加以分析，以使投資者對項目未來的效益有充分的了解和減少項目投資風險。

2.設計階段造價控制問題對策

要想真正解決道路工程設計階段造價控制中出現(xiàn)的問題，就需項目負責人要從思想上重視設計階段的造價控制，按照國家要求切實推動限額設計在道路工程項目設計中的應用。

（1）要重視工程設計階段的造價控制

城市道路工程項目設計階段是造價控制的重要環(huán)節(jié)，城市道路項目負責人要充分認識到這一點。根據(jù)當前我國道路勘探設計收費的現(xiàn)狀，設計費用一般占到工程總造價的1%左右，但是設計的好壞卻關系到工程總造價的80%。工程負責人一行充分認識到這一點，在工程設計階段就應該把好關，對設計單位所提出的設計方案要一一進行審核，發(fā)現(xiàn)不合理的設計要及時進行修正，保證工程總造價控制在可以接受的范圍之內(nèi)。在設計階段，不要在乎設計費用的多少，而是應該將目光集中在設計方案上，通過設計階段的全過程造價控制實現(xiàn)工程造價估算的合理性、客觀性、可控性要求，是最終方案在符合建設需要的基礎上，也符合城市道路工程建設的經(jīng)濟性要求。

（2）應該充分貫徹國家限額設計的要求

國務院在《政府投資項目管理條例》明確提出的限額設計師今后城市道路工程建設所必須遵守的設計要求。這就要求各級人民政府的市政管理部門要在可行性研究報告所批復的城市道路工程建設規(guī)模、建設內(nèi)容、建設標準和投資額度之內(nèi)進行工程設計，有效提高道路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，從國家方面來講，各級人民政府和國家在財政資金上是有限的，政府通過有限的資金投入來滿足經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的需要，追求的是經(jīng)濟和社會雙重利益。這就要求設計單位本著認真負責的態(tài)度，在政府可以接受的范圍內(nèi)合理確定城市道路工程的建設標準、投資規(guī)模，通過嚴格的價格控制節(jié)省財政開支，以保證人民群眾的根本利益。這就要求工程負責單位和設計單位要嚴格按照限額設計的要求，以設計程序為線層層控制工程造價，并將造價控制貫穿于可行性研究、初步設計、技術完善和最終方案等各各階段。并對設計過程進行分階段、分專業(yè)的造價控制分解，在設計過程中形成縱向和橫向相結(jié)合的完善的造價控制體系。需要指出的是，實行限額設計并不是一味的盲目追求低造價，而是通過技術手段將工程造價與經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合起來，通過全面的經(jīng)濟分析和效果對比確定可以接受的最佳方案。

3.施工階段造價控制問題對策

要求建設單位要在堅持公開、公平、公正的原則基礎上，開展招投標，并通過強化招投標程序完善對招投標的過程進行監(jiān)督。在此基礎上要做好標底編制人員的素質(zhì)水平，做好評標人員的組織、管理和監(jiān)督，堅決杜絕壓標或低價搶標行為的出現(xiàn)。要對招投標負責人及評標人員的行為進行嚴格的監(jiān)督，堅決杜絕利用招投標串標、人為壓價、要求投標方墊資等不合理要求的出現(xiàn)。在選擇中標單位時應充分考慮社會信譽、資質(zhì)情況、施工能力、設備狀況、業(yè)績等。

此外，還應該加強道路工程建設的現(xiàn)場管理，具體來說應該注意以下幾點：第一，盡量減少工程變更，以避免對工期和造價控制產(chǎn)生不利影響。第二，加強原材料費用的控制。在保證原材料供應的基礎上，嚴格控制原材料價格的上漲。第三，要做好現(xiàn)場簽證工作，一些城市道路工程的施工過程比較復雜，在施工過程中經(jīng)常會遇到一些意想不到的情況，影響到造價和進度，需要工程發(fā)包方和承包方、設計院統(tǒng)一協(xié)商。采用書面形式記錄下來，及時辦理現(xiàn)場簽證，避免簽證混亂帶來的工程成本上升的問題。

4.竣工階段造價控制問題對策

在工程結(jié)算過程中可以用世界上比較先進的方法，如調(diào)值公式等。調(diào)值公司是現(xiàn)達國家工程建設竣工結(jié)算中常用的一個方法，也就是投資方與施工方在施工合同中明確規(guī)定安歇是可以調(diào)整的因素，一般是原材料的幾個波動，波動到什么范圍才能調(diào)整。一般來說至少波動范圍在上下5%以上的是可以進行調(diào)整的，一般來說在5%~20%之間造價上漲，由承包方負責10%，發(fā)包方負責90%，超過20%則需要雙方另外定立合同確定。

總之，做好城市道路工程造價控制工作對于城市交通建設來說具有重要意義，它不僅可以有效的節(jié)約財政資金，還可以通過造價控制強化對道路工程建設的質(zhì)量管理，保證施工質(zhì)量。在今后的城市道路工程造價控制當中，相關責任人員應該不斷積累經(jīng)驗、完善機制，形成一套切實可行的造價控制機制。

參考文獻：

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[5]數(shù)據(jù)來源于濟南市長清區(qū)市政管理局.2009年公布的市政建設資料。

[6]楊凜. 淺談工程造價控制中存在的問題及對策.中小企業(yè)管理與科技.2010年8月。

第6篇：道路工程報告范文

【關鍵詞】市政道路工程；質(zhì)量；監(jiān)督管理

1 市政工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理的前期準備

1.1 辦理工程質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)

凡新建、改建、擴建的市政基礎設施道路工程，在工程項目施工招標投標工作完成后，建設單位申請領取施工許可證之前，應攜帶有關資料到所在地市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)辦理工程質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)，填寫工程質(zhì)量監(jiān)督登記表并按規(guī)定交納工程質(zhì)量監(jiān)督費用。

1.2 制定市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督管理

根據(jù)受監(jiān)工程的規(guī)模和特點、投資形式、責任主體和有關機構(gòu)的質(zhì)量信譽及質(zhì)量保證能力、建設單位提供的施工圖設計文件、勘察成果報告、合同，經(jīng)批準的􀀂施工組織設計及有關技術標準、規(guī)范、文件而制定，并根據(jù)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問題的情況及時做出調(diào)整。監(jiān)督計劃的編制，以事前控制為主，以監(jiān)督各質(zhì)量責任主體的行為為重點，來保證工程實體質(zhì)量。以樣板引路的工作方法，推動工程質(zhì)量管理水平的提高。

2 市政工程施工準備階段的質(zhì)量監(jiān)督管理

2.1 有關文件的核查

對施工前的監(jiān)督管理，主要是有關文件審查的監(jiān)督。根據(jù)建設單位辦理市政基礎設施道路工程質(zhì)量監(jiān)督登記時，向工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)提交以下有關資料：1）規(guī)劃許可證；2）施工、監(jiān)理中標通知書；3）施工、臨理合同及其單位資質(zhì)證書；4）施工圖設計文件審查意見；5）經(jīng)批準的道路工程施工圖設計文件。于工程開工前對建設單位履行法定建設程序情況進行監(jiān)督檢查。

2.2 對市政基礎設施工程建設單位的資質(zhì)核查

2.2.1 勘察、設計單位的資質(zhì)核查?！吨腥A人民共和國建筑法》，國務院《建設工程勘察設計管理條例》和《建設工程質(zhì)量管理條例》均有明確規(guī)定：a.檢查勘察、設計單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格；b.檢查勘察、設計單位的營業(yè)執(zhí)照，重點是有效期和年檢情況；

2.2.2 施工單位的資質(zhì)核查。國務院建設行政主管部門為了維護建筑市場的正常秩序，加強管理，保障承包單位的合法權(quán)益和保證工程質(zhì)量，制訂了建筑企業(yè)資質(zhì)等級標準。承包單位必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進行經(jīng)營活動，且不得超范圍經(jīng)營。建設行政主管部門對承包單位的資質(zhì)實行動態(tài)管理，建立相應的考核，資質(zhì)升降及審查規(guī)定。

2.2.3 監(jiān)理單位的資質(zhì)核查。a.檢查監(jiān)理單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求是否相符。b.對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

2.2.4 核查檢測單位的資質(zhì)。如：核查《工程質(zhì)量檢測機構(gòu)資格認可證書》和《計量認可合格證書、資質(zhì)證書》是否有效，其年檢結(jié)論是否合格等。

3 市政工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)督管理

3.1 對建設單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

3.1.1 按照國家有關法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具備相應市政基礎設施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。

3.1.2 根據(jù)市政基礎設施道路工程特點，配備相應質(zhì)量管理人員，依據(jù)國家規(guī)定實行工程監(jiān)理制，必須委托有相應資質(zhì)的單位進行監(jiān)理，也可以委托具有工程監(jiān)理相應資質(zhì)等級并與被監(jiān)理工程的施工承包單位沒有隸屬關系或者其他利害關系的該工程的設計單位進行監(jiān)理，并與監(jiān)理單位簽訂監(jiān)理合同，明確雙方的責任和義務。

3.1.3 建設單位應當向施工、工程監(jiān)理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料，并保證所提供材料真實、準確、齊全。

3.1.4 按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備等的采購應進行招標。

3.1.5 工程竣工驗收。收到竣工報告后，建設單位應當依據(jù)國家市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計文件審查機構(gòu)審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙、相應技術資料、合同等相關文件組織竣工驗收。

3.1.6 市政基礎設施道路工程質(zhì)量驗收合格，建設單位應當在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件報建設行政管理部門備案。

3.2 對設計單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

3.2.1 設計單位應貫徹執(zhí)行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規(guī)定，按照設計合同的要求進行設計。

3.2.2 設計單位必須在資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承接相應的設計業(yè)務。

3.2.3 設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質(zhì)量負責。設計文件應符合國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、工程設計標準和合同的規(guī)定，建立設計技術負責人審查制度，并由設計單位的技術負責人復核后簽字，加蓋單位印章。

3.2.4 認真接受政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)的監(jiān)督檢查。設計單位應當按照有關主管部門核發(fā)的審核意見修改施工圖設計文件。

3.3 對監(jiān)理單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

3.3.1 監(jiān)理單位應當依照國家市政基礎設施工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構(gòu)審定的設計圖紙及文件，對市政基礎設施工程質(zhì)量實施工程監(jiān)理，并承擔監(jiān)理責任。

3.3.2 監(jiān)理單位應審查市政基礎設施工程施工單位編制的施工組織設計，審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。

3.3.3 監(jiān)理單位不得向建設單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構(gòu)件或者產(chǎn)品、設備供應單位；不得擅自接受被監(jiān)理單位的任何津貼、禮金和可能導致判斷不公的報酬。

3.4 對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

3.4.1 承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質(zhì)等級的資質(zhì)證書，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。

3.4.2 施工單位應當嚴格依據(jù)國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構(gòu)審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及時向建設單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

3.4.3 施工單位應建立健全質(zhì)量保證體系，落實施工質(zhì)量責任制，確定工程項目的項目經(jīng)理、技術負責人和施工管理負責人，建立、健全教育培訓制度，抓好職工培訓，確保未經(jīng)教育培訓或者考核不合格的人員不得上崗作業(yè)。

3.4.4 依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質(zhì)量應當符合國家有關產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律法規(guī)和技術標準規(guī)定。

3.4.5 施工單位應當建立健全施工質(zhì)量檢驗制度。

3.4.6 工程竣工后，施工單位必須對施工質(zhì)量進行全面檢查，確認施工質(zhì)量符合有關法律、法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合設計文件及施工合同要求，并提出工程竣工報告。

3.4.7 施工單位應當向建設單位出具市政基礎設施道路工程竣工報告、市政基礎設施道路工程各功能性試驗記錄、隱蔽工程記錄、設施操作維護管理手冊和施工質(zhì)量保修書等竣工資料。

4 市政工程實體的質(zhì)量監(jiān)督檢查

檢查的內(nèi)容有：完成這個項目制定的技術措施、操作工藝、配備的技術文件及其執(zhí)行情況；工程實體質(zhì)量符合規(guī)范的程度；有關工程質(zhì)量記錄文件的完整情況，包括數(shù)據(jù)有效、及時、真實、完整等。

參考文獻：

[1]張錫艷;孟繁榮;城市道路的工程質(zhì)量管理與控制[J].城市道橋與防洪2002年04期

[2]苗暢慧;黃小慧;工程監(jiān)理制度與公路建設質(zhì)量[J].遼寧交通科技2002年05期

第7篇：道路工程報告范文

關鍵詞:市政道路;工程施工;質(zhì)量控制

1市政道路工程質(zhì)量特點和建設程序

1.1道路工程質(zhì)量特點

市政道路是城市基礎設施的重要組成部分，對城市的交通具有直接影響?，F(xiàn)階段人們對市政道路的要求越來越高，首先，市政道路要達到預期的使用時間;其次，市政道路要具有較高的安全性;再次，市政道路需要具有較高的可靠性;最后，市政道路還要具有自身的特點。相關人員在設計市政道路時必須關注上述因素，此外還需要考慮城市的防護措施和排水系統(tǒng)，市政道路的修建不可以破壞城市原有的防護措施和排水系統(tǒng)，一旦造成破壞就會帶來相應的問題，包括河道堵塞和水土流失等等。所以，設計人員在開展市政道路的設計工作之前，首先需要做的工作就是確定影響道路質(zhì)量的各種因素，然后在設計過程中充分考慮上述影響因素，只有這樣才能保證市政道路的質(zhì)量可以達到要求。

1.2市政道路的建設程序

市政道路的建設工作非常復雜，包括很多階段，每一階段的工作都有對應的工作重點。市政道路的建設工作有三個主要的階段，分別是道路的設計階段，道路的施工階段以及道路的竣工驗收階段。在正式開始道路建設工作之前，相關人員首先要對道路建設工作的可行性進行科學合理地分析，寫出可行性分析報告，報告通過之后就可以針對該項工程進行立項處理。在進行可行性分析時，相關人員需要開展的主要工作就是勘察設計，主要包括水文勘察和地質(zhì)勘察等。勘察設計工作非常重要，主要考察的是道路周邊的自然條件，最終的勘察結(jié)果是后續(xù)開展道路設計和施工工作的主要參考。結(jié)束可行性分析之后，如果結(jié)果是可行的，就需要繼續(xù)開展道路設計工作，道路設計的質(zhì)量直接影響著道路的最終質(zhì)量。道路設計結(jié)果必須是科學合理的，不能存在問題，如果設計中存在缺陷，那么施工階段就會遇到麻煩，從而為工程質(zhì)量帶來影響。道路施工過程是道路建設中最為關鍵的階段，施工人員需要按照道路設計開展相關的施工工作。在施工過程中必須關注質(zhì)量問題，首先確保使用的原材料是符合標準要求的;其次確保施工操作是符合要求的;最后需要開展相應的檢驗工作。

2影響市政道路質(zhì)量的因素

1)施工人員的素質(zhì)。工程參與人員的素質(zhì)直接影響著道路的質(zhì)量，參與道路工程建設的人員有很多，主要包括管理人員、設計人員、施工人員等等。項目管理人員的管理水平和能力直接影響著管理工作的質(zhì)量，科學合理的管理工作可以有效地保證道路工程的質(zhì)量和施工進度;道路工程設計人員的素質(zhì)和水平直接影響著設計方案的質(zhì)量，進而影響道路工程的整體質(zhì)量;道路工程施工人員的水平和素質(zhì)直接影響著施工過程的進度和工程質(zhì)量。2)工程材料。道路工程項目的建設過程會用到大量的材料，工程材料的作用是不可替代的，材料的質(zhì)量影響著工程項目的整體質(zhì)量。相關人員需要對采購的各種原始材料進行質(zhì)量審查，保證材料的質(zhì)量可以達到標準要求。在材料的運輸和存儲過程中，由于操作不當會對材料的質(zhì)量產(chǎn)生影響，所有必須對材料進行科學合理地運輸和存儲。3)施工設備。在道路工程項目的施工過程中會用到大量的機械設備，機械設備是十分重要的施工工具，也是不可或缺的。道路工程項目建設需要的機械設備主要包括三類，第一類是用于運輸?shù)脑O備，第二類是用于生產(chǎn)的設備，第三類是用于測量的各種儀器。4)施工技術。施工技術是影響道路工程質(zhì)量的關鍵因素，科學合理的施工技術可以有效地保證道路工程的施工進度和施工質(zhì)量。在施工過程中需要使用大量的施工工藝，不同的工藝之間需要完成正確的銜接，這樣才能確保道路工程的質(zhì)量可以達到標準要求。

3控制市政道路工程質(zhì)量的要點

3.1提高工作人員質(zhì)量意識，健全質(zhì)量管理體系

道路工程項目的施工周期比較長，工序比較多，是一項比較復雜的工作。在整個項目的建設過程中，管理人員必須做好自己的本職工作，開展科學合理的管理。此外，項目參與人員的素質(zhì)影響著工程的質(zhì)量，提高參與人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)是非常有必要的。

3.2控制好施工材料

施工所用材料的性能和質(zhì)量直接影響著道路工程項目的整體質(zhì)量，相關人員應該做好施工材料的控制工作:①對采購的工程材料進行嚴格的質(zhì)量審核，在審核過程中主要考察材料的使用壽命、各種性能是否達到標準，能否滿足需求;②構(gòu)建科學合理的材料質(zhì)量管理系統(tǒng)，在審核材料的過程中如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問題，審核人員需要立即通知相關人員，然后及時解決問題，避免對后續(xù)的施工工作造成影響;③完善材料的運輸和存儲工作，避免材料在運輸和存儲過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.3做好施工設備的管理

道路工程項目設計的機械設備很多，機械設備能夠正常工作也是影響道路工程質(zhì)量的重要因素。因此，相關人員必須保證機械設備不存在性能問題，可以處于正常的工作狀態(tài)。在正式開始使用機械設備之前，相關人員需要對設備進行檢查，確保這些機械設備可以達到標準要求，確保機械設備不會帶來質(zhì)量問題。

3.4選取適當?shù)氖┕すに?/p>

筆者在這里主要探討兩個重要的施工工藝，分別是路基施工工藝和混凝土施工工藝。在正式開始路基施工工作之前，需要先開展填方實驗，實驗的目的是確定施工中的一些技術參數(shù)。路基的施工地面必須是整潔的，不能存在雜物，清除完雜物之后還需要對地面進行整平處理。接下來施工人員還需要對整平之后的路面進行壓實處理。在路基施工中最為關鍵的就是路堤分層質(zhì)量控制，每一層的厚度都必須符合標準要求，碾壓工作結(jié)束之后還需要對其進行后續(xù)檢查，保證質(zhì)量可以達到相關要求。在混凝土路面施工過程中，首先，施工人員必須保證混凝土中各種成分的配比是科學的，每單位混凝土中水泥的含量應大于300kg;其次，根據(jù)實際情況合理確定混凝土中水和灰的比例;再次，通過一系列的實驗確?；炷翝仓^程中用水量是合理的，具體的實驗包括最大粒徑和外加劑等;最后，結(jié)束混凝土的澆筑工作之后，需要對其進行有效的養(yǎng)護。

4結(jié)語

市政道路工程建設屬于城市基礎設施的建設范疇，對城市的發(fā)展有著至關重要的影響。道路工程質(zhì)量控制問題是非常值得研究的，本文以市政道路工程施工質(zhì)量控制為研究對象，探討了控制市政道路工程質(zhì)量的要。

參考文獻:

［1］沈健華．試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點［J］．中華民居:下旬刊，2014，17(1):248．

［2］孫傳張．市政道路工程路基土方工程施工技術要點及質(zhì)量控制措施［J］．門窗，2014，8(3):164－165．

第8篇：道路工程報告范文

關健詞：市政道路；施工質(zhì)量；控制措施

Abstract: The municipal road projects is an important part of the urban infrastructure project, The quality of a great impact on the city's image. Specific introduction to the features and construction quality control measures on the municipal road projects.

Keywords: municipal roads; construction quality; control measures.

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國城市化建設進程的不斷發(fā)展，城市經(jīng)濟的穩(wěn)步提升，市政道路工程也受到了更廣泛的關注。市政道路工程質(zhì)量不但關系到城市建設和發(fā)展的有序進行，還是一座城市外在形象的展現(xiàn)。暢通、平坦的市政交通，已經(jīng)成為城市的文明窗口，它最直接的反映出了一座城市的管理水平。由于市政道路的施工質(zhì)量容易受到各方面不確定因素的干擾，所以施工質(zhì)量很難得到保障。這也是近年來許多市政道路不斷改建、大修的原因之一。那么怎么才能針對市政道路的工程特點，對施工質(zhì)量進行高效的控制和管理，應該是城市建設應該深入探討的問題。

一、市政道路工程的特點及質(zhì)量控制難點

準備期短、開工急、城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的。施工工期緊，工程只能提前，不準滯后，施工單位往往根據(jù)工期倒排進度計劃，難免缺乏科學性。施工場地狹窄、動遷量大，由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工。舊房拆遷量大、場地狹窄、常常影響施工路段的境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制。質(zhì)量控制的難度地下管線復雜，城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱給水，煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況。若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響。增加額外的投資費用地質(zhì)條件影響大，城市道路工程中雨水、污水排水工程往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差就需要采取井點或深井降水措施。待水位降至符合施工條件才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工，增加施工質(zhì)量控制難度。

二、市政道路工程質(zhì)量影響因素

1. 準備時間不充足

在市政道路工程的建設投資問題上，往往都是政府出資，為了減少工程建設對城市正常運行秩序的影響，對施工周期的要求都比較短，通常工程只允許提前而不準后延。施工單位一般都是根據(jù)工期計劃來倒排進度，所以施工不可避免的缺少周密性。同時，在施工過程中，為了片面的追求工程進度而忽略了工程質(zhì)量現(xiàn)象比較常見。

2. 施工場地狹窄

市政道路通常都在城市市區(qū)內(nèi)施工，所以不可避免會存在房屋拆遷和施工場地狹窄的問題，對施工路段的環(huán)境和交通影響極大，容易給市民的生活和生產(chǎn)帶來極大的不便，所以對道路工程的施工質(zhì)量控制難度也較大。

3. 管線復雜

在市政道路的施工過程中，由于地下管線較為復雜，大量的供熱、給水、煤氣及電力管道埋設在地下，通常存在位置不明的情況，如果采用盲目施工的方法往往會造成大量的經(jīng)濟損失和社會影響，同時也會給市政道路工程帶來一定的難度，不同程度的影響了工程的進度和額外經(jīng)濟負擔。

4. 原材料投資大

在城市道路工程當中，材料的使用量通常很大，對工程造價影響較大，應該占整個工程造價比例的一半以上，所以材料的選擇在整個工程中起著決定性的作用，工程既要保證質(zhì)量又要保證低造價，難度很大，這也是市政道路工程的一大難題。

5. 地質(zhì)條件影響嚴重

在市政道路工程的施工過程中，容易受到工程帶地質(zhì)條件的影響，給施工帶來一定的影響。施工現(xiàn)場通常會遇到地下水位高、土質(zhì)不良等地質(zhì)問題。往往需要采取一定的處理措施后，才能繼續(xù)施工，但是如果處理不好，對后期的施工進度和施工質(zhì)量會產(chǎn)生一定的隱患，很難保證工程的順利進行。

三、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

1. 路基、溝槽的回填質(zhì)量問題

在多數(shù)市政道路的施工過程中都需要對管線進行鋪設，溝槽回填時，由于回填材料使用不當或者回填的壓實度不夠，對路基的強度影響極大；在路基的填筑施工中，如果填筑施工工藝處理不好，對道路的整體質(zhì)量影響也會較大。在路基和溝槽回填過程中經(jīng)常出現(xiàn)碾壓傾斜、回填過厚或者過薄、填料不合格的問題，此類問題通常會造成道路在使用期間的嚴重質(zhì)量問題。

2. 路面開裂、蜂窩、麻面問題

瀝青路面比較容易出現(xiàn)路面開裂、網(wǎng)裂和沉陷問題，導致這些問題產(chǎn)生的原因可能是由于瀝青道路的路基壓實度不夠，水系統(tǒng)設置不合理，或者是瀝青混凝土原材料的級配不合格等；水泥混凝土路面通常會出現(xiàn)開裂、蜂窩和麻面的問題，導致這種問題的主要原因是由于水泥的穩(wěn)定性不夠、混凝土的水灰比不合理、養(yǎng)護不到位等，也可能混凝土路面在施工過程中振搗不密實，氣泡沒有及時排出而導致的。

3. 混凝土路面的凍脹問題

混凝土的凍脹問題，比較容易表現(xiàn)在混凝土基底的凍脹和表皮的凍脹。產(chǎn)生混凝土基底凍脹的主要原因是混凝土板在成型以后，由于水的浸入或者混凝土板本身的含水量較高，在冬季負溫的作用下，引起基底膨脹，將混凝土板頂起。而混凝土表皮的凍脹，則主要是因為施工時的氣溫過低，并且沒有采用必要的保護措施，進而造成凍脹問題。

四、市政道路的施工質(zhì)量控制措施

1. 管理方面的質(zhì)量控制措施

(1)施工進度的控制：市政道路工程建設，可能會對城市的正常秩序和居民生活帶來一定的影響，所以在市政道路的施工過程中，應該盡量計劃好施工進度，控制好施工的作業(yè)面，盡量將作業(yè)面縮小到合適范圍；應該對道路進行經(jīng)常性的維修和保養(yǎng)，以避免進行大修給周圍居民生活帶來不便。在市政道路施工階段施工單位應該在質(zhì)量和進度上建立一個平衡點，使道路工程在既保證質(zhì)量的同時，又能保證工程的進度。不能因為過度的追求進度而忽略了質(zhì)量。

(2)工程計劃合理安排：市政道路的施工單位應該建立起完善的工程計劃方案，避免在施工過程中，與其它管線工程發(fā)生沖突，對給排水、煤氣等管線進行合理安排，合理利用人力和機械設備，保證工程的按計劃進展，使管理滲透到工程的各個細節(jié)當中，以保證道路工程施工在高質(zhì)量的前提下，按期完成。

2. 施工的質(zhì)量控制措施

(1)路基施工質(zhì)量的控制：應該嚴格控制施工的放樣工作和測量工作，在市政道路工程中，測量工作非常重要，它不但可以保證管線工程的整體質(zhì)量，也可以保證道路工程的有序進行；施工時需要對原地基進行全面的處理，使其達到要求的壓實度；要保證路基填筑材料的質(zhì)量；同時還應該保證分層填筑的厚度和碾壓質(zhì)量，并控制好填料的含水量。

(2)溝槽回填的質(zhì)量控制：施工單位的管理人員和技術人員應該在回填之前做好技術交底工作，對回填時的虛鋪厚度嚴格確定。在路基的寬度內(nèi)，應該采取分層壓實的方法，回填材料要符合設計要求，不能采用腐植土、軟弱土等不良土。在路基原基底的橫坡或者縱坡大于1：5時，應該做臺階處理。溝槽進行分段回填時，應該分層留出臺階，并保證臺階的高度與壓實的厚度一致。

五、竣工驗收階段質(zhì)量控制

工程質(zhì)量評定和工程驗收是對施工產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括審核竣工資料、質(zhì)量檢驗報告及有關技術性文件并編目、建檔，評價工程項目質(zhì)量狀況及水平。施工單位必須組織對工程質(zhì)量進行全面檢查，確認施工質(zhì)量符合有關法律，法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合發(fā)包方的設計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告，每一個項目完工后質(zhì)量管理一個不可或缺的部分是要進行考核與獎懲，為了保證工程質(zhì)量，完工后施工單位要進行自檢，進行竣工審計，以目標責任合同中確定的各項指標為據(jù)，客觀的進行審計評價，質(zhì)量檢驗人員要求思想好、業(yè)務精、素質(zhì)高，必要時還要進行技術培訓，質(zhì)檢過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范行為應及時提出補救措施和改進意見，避免造成更大的損失。

六、結(jié)論

第9篇：道路工程報告范文

【關鍵詞】市政道路；工程造價；預算控制；影響因素；措施

城市化建設進程的加快，促進了市政道路建設的發(fā)展。當前市政道路項目建設資金的投入非常有限，因此，市政道路工程造價管理變得尤為重要，也是工程建設領域的一項非常重要的研究課題。

一、市政道路工程造價控制的基本原則

預算編制是工程造價的一個重要工作環(huán)節(jié)，它是研究、分析建設項目中經(jīng)濟效果的重要依據(jù)。在編制預算時建設標準和主要技術指標的采用要合理，要有充足的分析論證。

1、全方位控制原則。市政道路工程建設周期長、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進行，保證不偏離原定計劃和目標。所以，市政道路建設工程必須加強全方位管理，從工程項目的決策（立項估算）、設計階段（概算）、施工階段（工程預算）實行全面控制，對工程中的每個環(huán)節(jié)加強監(jiān)督，設定合理的浮動范圍，一旦某環(huán)節(jié)超出范圍，立即分析原因采取措施，達到成本有效控制。

2、動態(tài)控制原則。由于市政道路工程的建設是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應該找出原因，再采取措施解決。

3、價值工程原理原則。在市政道路工程的建設中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術等就能達到最佳經(jīng)濟的效果，市政道路工程建設能夠達到基本要求就可以，在這個基礎上再選定適合的方案、施工材料、施工技術等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

二、市政道路工程造價預算控制的影響因素

1、價格構(gòu)成要素。市政道路工程成本價格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構(gòu)成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態(tài)，材料單價影響材料費用進而波及工程成本；人工費用雖遠低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關鍵。

2、市場條件。供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導致人工費用的變化相當緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠小于材料以及機械費用。市政工程項目的投標門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價，因此承包商所應承擔的價格隨之增加。

3、施工方案。施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學合理的施工方案可加快施工進度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現(xiàn)項目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟效益。

4、自然因素。工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時施工現(xiàn)場以和周圍的環(huán)境對工程都會有不同程度的影響。

5、工程質(zhì)量。控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個內(nèi)容，而控制成本又可分為預防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會出現(xiàn)成本費用的增加，質(zhì)量要求過低也會導致成本費用的增加，因此工程質(zhì)量應根據(jù)具體條件進行確定，這樣可以減少對成本影響程度。

6、其它變化因素。施工時，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導致工程造價也發(fā)生增減，因此需要在設計初期對地質(zhì)條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的資料信息以及相關數(shù)據(jù)或報告。預算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發(fā)生變化，也會對工程造價有所影響，因為這些標準正是計算工程造價的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認識與實踐的變化，道路工程建設的過程，既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程，如設計修改、施工圖預算修正、對工程承包合同的修正等等。

三、加強市政道路工程造價預算控制的措施

1、立項決策階段。在前期立項中的一個重要工作環(huán)節(jié)就是準確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設項目的經(jīng)濟效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時要注意建設標準和主要技術指標要采用合理，并對重大的技術措施方案要有充足的分析論證。在項目建設各階段中，決策階段決定工程造價的基礎，項目決策的內(nèi)容影響工程造價的程度最高。因為立項決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個施工建設階段的工程造價，以及該造價的確定是否科學合理、便于管控。

2、設計階段。要對道路工程的造價進行控制，首要的一點就是要在設計階段進行把控，因為該階段是工程造價控制的關鍵環(huán)節(jié)，設計確定了工程預算造價，而結(jié)算只能按實際來計量從而計價，卻不能改變根據(jù)設計來進行施工所形成的工程造價。只有對建設項目設計的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設單位的工程造價控制要以設計階段為重點，可參考如下要點：（1）收集并合理應用基礎資料。在工程設計階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報告和設計任務書；還要全面準確調(diào)查造價編制、材料單價、運距等事項。（2）抓好方案及初步設計審查工作。負責道路工程的造價工程師責任重大，對設計方案要進行細致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。（3）積極推行招標投標制。這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產(chǎn)生積極影響。（4）倡導激勵機制。目前我國現(xiàn)行的設計取費標準是按投資額的百分比計算，于是造價越高，收費也越多，因此要倡導符合實際工作的激勵機制，來鼓勵引導相關工作人員向正確的方向努力。（5）優(yōu)化設計方案。對工程項目進行科學的分析，優(yōu)化選擇設計方案。

3、對道路工程實施階段預算進行有效的控制。道路工程在實施的階段，需要花費大量的成本去進行實施行動。在道路工程整體造價中，道路工程具體的實行階段所花費的成本只是占到了整體造價的很小部分。因此，有些工程施工單位對工程造價進行預算時，通常都會對道路工程具體實行階段的造價沒有進行預算。而在實際工程施工中，在道路工程施工過程中，經(jīng)常都會出現(xiàn)因為施工而造成了嚴重浪費的影響，從而在一定程度上對工程造價產(chǎn)生了嚴重的影響，造成道路工程造價上升，耗費了不必要的成本資金。

結(jié)束語

工程造價預算在市政道路工程的成本控制方面非常重要。加強道路工程造價預算控制，應該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實現(xiàn)建設項目全過程造價控制產(chǎn)生重要意義。

參考文獻