故障應(yīng)急處理方案精選(九篇)

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第1篇：故障應(yīng)急處理方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門(mén)；互鎖解除；關(guān)閉鎖緊

中圖分類(lèi)號(hào):U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于站臺(tái)邊緣，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)隧道區(qū)域隔離開(kāi)，可以降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的能耗，減少列車(chē)運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，同時(shí)可以防止站臺(tái)擁擠導(dǎo)致乘客調(diào)入軌道，其為乘客提供安全、舒適的候車(chē)環(huán)境。鑒于上述原因，目前新建軌道線(xiàn)路均安裝屏蔽門(mén)。隨著客流的增長(zhǎng)，因屏蔽門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)情況不斷增加，而互鎖解除操作作為屏蔽門(mén)故障緊急處理的重要方式操作方式，其設(shè)計(jì)和使用有效性直接影響到日常運(yùn)營(yíng)。

1 互鎖解除功能介紹

在自動(dòng)軌旁計(jì)算機(jī)單元ATP一直監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)“關(guān)閉并鎖定命令”，ATO模式下，只有監(jiān)測(cè)到站臺(tái)屏蔽門(mén)關(guān)閉并鎖定時(shí)，列車(chē)允許進(jìn)入或離開(kāi)站臺(tái)區(qū)域，一旦列車(chē)在進(jìn)入或離開(kāi)站臺(tái)過(guò)程中，屏蔽門(mén)“關(guān)閉并鎖緊“狀態(tài)發(fā)生改變，車(chē)載ATP會(huì)觸發(fā)引起列車(chē)緊急停止。

屏蔽門(mén)在日常運(yùn)行中可能會(huì)由于卡異物，門(mén)體機(jī)械故障，電氣故障等因素引起屏蔽門(mén)在不能及時(shí)全部關(guān)閉鎖緊，關(guān)閉鎖緊信號(hào)丟失或者信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法接受關(guān)閉鎖緊信號(hào)等因素使得ATP不能監(jiān)測(cè)到屏蔽門(mén)關(guān)閉鎖緊狀態(tài)，從而導(dǎo)致不能發(fā)車(chē)或者列車(chē)緊急停止，為了應(yīng)對(duì)上述故障情況，在設(shè)計(jì)中，屏蔽門(mén)就地操作盤(pán)上設(shè)置互鎖解除開(kāi)關(guān)，由列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員在確認(rèn)站臺(tái)安全情況下，可以通過(guò)用鑰匙打開(kāi)就地控制盤(pán)上的“操作允許”開(kāi)關(guān)，就地控制盤(pán)上的“PSL操作狀態(tài)指示燈”點(diǎn)亮，再用鑰匙在就地控制盤(pán)進(jìn)行“ASD/EED互鎖解除”操作，允許列車(chē)發(fā)車(chē)，避免列車(chē)晚點(diǎn)故障發(fā)生。

2、廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)互鎖解除功能分析

2.1存在問(wèn)題

廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生上下行屏蔽門(mén)“白閃”，屏蔽門(mén)各方功能正常，現(xiàn)場(chǎng)操作互鎖解除無(wú)效，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)屏蔽門(mén)無(wú)故障時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)不發(fā)送“互鎖解除”給信號(hào)系統(tǒng)，調(diào)度命令現(xiàn)場(chǎng)人員強(qiáng)行操作打開(kāi)一扇屏蔽門(mén)，人為斷開(kāi)屏蔽門(mén)安全回路后打“互鎖解除”組織列車(chē)進(jìn)出站，影響故障處理效率。

2.2 互鎖解除信號(hào)產(chǎn)生原理

互鎖解除原理圖如上，當(dāng)操作互鎖解除開(kāi)關(guān)K1時(shí)，互鎖解除繼電器IOR1和IOR2動(dòng)作，然后通過(guò)IOR1和IOR2常開(kāi)觸點(diǎn)將信號(hào)發(fā)給信號(hào)系統(tǒng)關(guān)閉鎖緊回路接收繼電器?？梢钥闯銎帘伍T(mén)在關(guān)閉并鎖緊情況下，關(guān)閉并鎖緊常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，互鎖解除繼電器接收不到互鎖解除信號(hào)。

2.3 改造方案

2.3.1信號(hào)系統(tǒng)直接增加旁路功能

該改造方法可以參照廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)接口，在車(chē)控室控制屏上設(shè)置維修模式開(kāi)關(guān)，當(dāng)屏蔽或者屏蔽門(mén)與信號(hào)接口出現(xiàn)問(wèn)題情況下可以在確認(rèn)站臺(tái)安全情況下通過(guò)直接將其轉(zhuǎn)換為維修模式，信號(hào)系統(tǒng)可以不監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)狀態(tài)。在該故障發(fā)生初期，現(xiàn)場(chǎng)人員可以通過(guò)在聯(lián)鎖站設(shè)置甩開(kāi)屏蔽門(mén)相關(guān)型號(hào)，保持列車(chē)正常進(jìn)出站，該設(shè)置不僅僅可以解決互鎖解除回路上設(shè)計(jì)問(wèn)題，同時(shí)可以解決屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)其它相關(guān)故障問(wèn)題的應(yīng)急處理。

2.3.2、由屏蔽門(mén)系統(tǒng)修改硬件電路

該方法可以通過(guò)修改屏蔽電路，將屏蔽門(mén)關(guān)閉和鎖緊繼電器上常閉觸點(diǎn)去除，使得在關(guān)閉并鎖緊情況下可以將互鎖解除信號(hào)發(fā)送給信號(hào)系統(tǒng)。該方案主要問(wèn)題是在原設(shè)計(jì)中主要考慮互鎖解除功能是用于屏蔽門(mén)故障時(shí)應(yīng)急處理，在關(guān)閉鎖緊正常情況下禁止發(fā)送互鎖解除信號(hào)是為了防止關(guān)閉鎖緊信號(hào)和互鎖解除信號(hào)同時(shí)發(fā)送，增加信號(hào)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)的識(shí)別度。從理論上說(shuō)該方案較容易實(shí)現(xiàn)，但是需要核實(shí)存在屏蔽門(mén)關(guān)閉鎖緊信號(hào)、互鎖解除同時(shí)有效發(fā)給信號(hào)系統(tǒng)的情況，是否引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)其它問(wèn)題以及屏蔽門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)關(guān)閉鎖緊信號(hào)、互鎖解除同時(shí)有效的情況下，是否存在軟件邏輯沖突需得到廠家確認(rèn)，保證不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)沖突。但該方案不能實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)其它接口故障的應(yīng)急處理。

2.4 方案實(shí)施與效果

綜合考慮按照方案進(jìn)行改造，從理論上和現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)車(chē)測(cè)試論證互鎖解除信號(hào)和安全回路關(guān)閉鎖緊信號(hào)同時(shí)存在并不會(huì)影響信號(hào)系統(tǒng)和屏蔽系統(tǒng)。據(jù)此，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)屏蔽硬件回路進(jìn)行修改，通過(guò)一年觀察和故障發(fā)生時(shí)操作，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，同時(shí)在類(lèi)似故障發(fā)生時(shí)故障應(yīng)急處理效率大大提高，避免列車(chē)晚點(diǎn)事故發(fā)生。

第2篇：故障應(yīng)急處理方案范文

關(guān)鍵詞：中國(guó)電信 無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng) 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) 傳感器技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）12-0000-00

1 前言

無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)匯聚信息層的一項(xiàng)核心技術(shù)，也是物聯(lián)網(wǎng)各個(gè)層面技術(shù)的集合，在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中起著提綱挈領(lǐng)的重要作用，是物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。當(dāng)前，3G無(wú)線(xiàn)通信和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等多種多媒體通信組合構(gòu)成的新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，已經(jīng)成為當(dāng)代移動(dòng)通信系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢(shì)。中國(guó)電信是我國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)之一，具備廣闊的3G無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)把傳統(tǒng)電信的3G無(wú)線(xiàn)通信和新型的傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的結(jié)合，有效推動(dòng)了無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)各個(gè)層面技術(shù)的未來(lái)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 當(dāng)前中國(guó)電信技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)

2.1 覆蓋的范圍較廣

（1）就目前的中國(guó)電信無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)而言，該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)已經(jīng)非常成熟，有效的避免了再鋪設(shè)更多、更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路，并且能夠以分布式的方式對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)收集到的海量信息進(jìn)行科學(xué)的處理，大幅度提升了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)工作的準(zhǔn)確性，滿(mǎn)足了無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)傳感器的高精度要求。（2）在分布式傳感網(wǎng)絡(luò)中，由于傳感器數(shù)量相對(duì)較多，而且布設(shè)的功能各不相同，因此，能夠?yàn)橹袊?guó)電信的實(shí)際應(yīng)用提供更多、更完善的傳感接入技術(shù)。（3）無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中具備大量的冗余節(jié)點(diǎn)能夠有提升系統(tǒng)的容錯(cuò)性，并不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)的區(qū)域，讓網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍更加廣闊。

2.2 自組網(wǎng)絡(luò)具備超強(qiáng)的靈活性

中國(guó)3G無(wú)線(xiàn)傳輸節(jié)點(diǎn)技術(shù)具備較強(qiáng)的自組織能力，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和拓?fù)淇刂茩C(jī)制構(gòu)建出可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并且這種傳感器網(wǎng)絡(luò)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以依據(jù)用戶(hù)的實(shí)際需求和環(huán)境發(fā)生的變化而自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，具備較強(qiáng)的靈活性。

2.3 可用性較好

在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目鋪設(shè)中，對(duì)于部分人類(lèi)無(wú)法到的達(dá)區(qū)域或者的環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，通常都會(huì)因?yàn)樾枰膫鞲衅鲾?shù)量太多和環(huán)境因素限制，致使網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和鋪設(shè)工作具備超高的難度，而無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)因其不易受到環(huán)境和傳感器數(shù)量的限制，不僅可以降低中國(guó)電信企業(yè)在這部分區(qū)域建設(shè)的復(fù)雜性，降低網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的難度，還能減少網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的維護(hù)成本[1]。

3 中國(guó)電信無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例

電信無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在電梯管理中的主要功能主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1 應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)功能

（1）在電梯管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)運(yùn)用3G、音頻視頻及物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)技術(shù)讓管控中心可以對(duì)電梯實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)監(jiān)控和采集，并在電梯運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行應(yīng)急處理。（2）系統(tǒng)還可以對(duì)收集到的各種電梯信息進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和評(píng)估，并依據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)估和分析的結(jié)設(shè)計(jì)出合理的應(yīng)對(duì)方案，讓電梯管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了有效、長(zhǎng)期的遠(yuǎn)程信息管理功能。（3）電梯出現(xiàn)緊急事故時(shí)，應(yīng)急處置中心可以依據(jù)管理系統(tǒng)中的電子地圖，第一時(shí)間找到發(fā)生問(wèn)題的電梯位置，并進(jìn)行定位和跟蹤，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)電梯的應(yīng)急資源進(jìn)行合理的調(diào)控，確保電梯問(wèn)題能夠在最短的時(shí)間內(nèi)得到解決。

3.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)功能

在電梯管理中，對(duì)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控是一項(xiàng)非常重要的工作。而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電梯管理系統(tǒng)，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感器實(shí)時(shí)采集電梯運(yùn)行過(guò)程中的各類(lèi)信息，達(dá)到對(duì)電梯進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，提高電梯管理的效率，確保電梯故障可以得到及時(shí)的處理，并為故障處理方案提供有效的安全評(píng)估數(shù)據(jù)。在電梯管理系采集的電梯信息數(shù)據(jù)中主要包括：（1）電梯的基本信息，如出廠信息、檢驗(yàn)信息及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)等；（2）電梯的實(shí)時(shí)信息，如電梯的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、樓層以及方向等；（3）電梯的故障信息，如電梯發(fā)生故障時(shí)的圖像和聲音等信息。并且在電梯故障處理結(jié)束之后，電梯管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在平臺(tái)中生成相關(guān)的報(bào)警記錄，對(duì)電梯的故障原因、故障排除的時(shí)間以及故障檢修完成后電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

3.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能

電梯管理系統(tǒng)中的監(jiān)控平臺(tái)可以將電梯出現(xiàn)故障時(shí)轎廂內(nèi)部的視頻圖像傳輸?shù)綉?yīng)急處理中心，并將廂內(nèi)的體情況在電視墻上直觀的顯示出來(lái)，便于調(diào)度值班人員與救援人員充分了解電梯內(nèi)部的實(shí)際情況，有針對(duì)性的采取科學(xué)、合理的調(diào)度措施與救援方案。

3.4 決策分析系統(tǒng)功能

應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)電梯設(shè)備的故障情況和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控、記錄、傳輸以及存儲(chǔ)，是應(yīng)急調(diào)度救援制定救援方案的重要數(shù)據(jù)支撐，也是系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估決策分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，直接關(guān)系著電梯使用的安全性。通過(guò)決策分析系統(tǒng)對(duì)每次應(yīng)急處理記錄與實(shí)時(shí)監(jiān)控的圖像進(jìn)行保存，平臺(tái)值班人員與救援人員在日后遇到類(lèi)似的緊急情況時(shí)，就可以依據(jù)以往的應(yīng)急處理案例制定出有效的處理方案，可以大幅度提高應(yīng)急處理的效率。電梯管理系統(tǒng)中的決策分析系統(tǒng)依據(jù)系統(tǒng)中保存的電梯信息，對(duì)各個(gè)電梯的運(yùn)行情況、品牌電梯的運(yùn)行質(zhì)量、救援人員的救援效率以及電梯維護(hù)保養(yǎng)單位的保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的量化分析，并以圖形的方式呈現(xiàn)在系統(tǒng)界面，便于中心人和領(lǐng)導(dǎo)查詢(xún)與決策[2]。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的思維和概念，創(chuàng)造出了更多的新型產(chǎn)業(yè)鏈條與商業(yè)模式，當(dāng)前中國(guó)電信已經(jīng)在新的市場(chǎng)機(jī)遇中加快了轉(zhuǎn)型的腳步，逐步將3G無(wú)線(xiàn)信息通信和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新型應(yīng)用產(chǎn)品滲透到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問(wèn)題提供了有效的解決方案，已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)、運(yùn)行管理中得到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

第3篇：故障應(yīng)急處理方案范文

【關(guān)鍵詞】電氣設(shè)備；控制系統(tǒng)故障；應(yīng)急處理

隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，許多企業(yè)為了更好提高生產(chǎn)效率，開(kāi)始對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行升級(jí)改造。畢竟電氣設(shè)備控制系統(tǒng)質(zhì)量直接影響設(shè)備正常運(yùn)行，一旦電氣設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)影響電氣設(shè)備控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)停產(chǎn)或給企業(yè)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。為了更好保證電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障，避免不必要的損失，就應(yīng)該對(duì)電氣設(shè)備系統(tǒng)故障進(jìn)行相應(yīng)分析，以便及時(shí)找出系統(tǒng)故障原因及時(shí)解決相應(yīng)問(wèn)題。如何做好電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理工作，已經(jīng)成為相關(guān)部門(mén)值得思索的事情。

1.電氣設(shè)備控制系統(tǒng)概況

電氣設(shè)備控制系統(tǒng)也可以稱(chēng)為二次設(shè)備控制回路，因電氣設(shè)備多種多樣，其控制回路不一樣，高低壓設(shè)備的控制方式也不同。電氣設(shè)備控制系統(tǒng)一般是由電動(dòng)機(jī)、電器元件、控制線(xiàn)路、電子器件、裝置、檢測(cè)器件及不同儀表、計(jì)算機(jī)組成的控制系統(tǒng)，其最大的優(yōu)勢(shì)是能最大限度的完成生產(chǎn)控制自動(dòng)化。其中控制線(xiàn)路主要有電源供回路、保護(hù)回路、信號(hào)回路、制動(dòng)停車(chē)回路、自鎖及閉鎖回路等。然而，電氣設(shè)備控制系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，其系統(tǒng)卻容易出現(xiàn)相應(yīng)故障。為了更好的對(duì)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障進(jìn)行分析前，有必要對(duì)其功能進(jìn)行分析。對(duì)于電氣設(shè)備控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其不僅有自動(dòng)控制功能、保護(hù)功能，也有監(jiān)視功能和測(cè)量功能等。自動(dòng)功能就是當(dāng)電壓較高且電力開(kāi)關(guān)設(shè)備較大情況下，用操作系統(tǒng)進(jìn)行分合閘控制的。一旦電器設(shè)備控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，通過(guò)開(kāi)關(guān)就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切斷電路。但是要想完善上述工作，是需要有一整套自動(dòng)控制電氣操作設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制的；保護(hù)功能就是系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，其設(shè)備和路線(xiàn)會(huì)產(chǎn)生故障，電流也會(huì)趕超之前的工作范圍和限度。在這種情況下，有必要對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)相應(yīng)線(xiàn)路進(jìn)行自動(dòng)切換和斷開(kāi)，以更好保護(hù)設(shè)備；監(jiān)視功能就是通過(guò)燈光或是音響來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)一次設(shè)備的監(jiān)視，畢竟電氣帶電或是斷電從外邊是無(wú)法看到的。而燈光和音響信號(hào)只能在定性工作狀態(tài)下使用，使得電氣設(shè)備系統(tǒng)不能更好的發(fā)揮其作用。這就需要對(duì)不同儀表測(cè)量設(shè)備、線(xiàn)路參數(shù)進(jìn)行分析。然而，在實(shí)際操作和監(jiān)視過(guò)程中，相應(yīng)操作鍵、控制電氣及信號(hào)等可能被電腦系統(tǒng)中的控制組件所代替。因小型局部設(shè)備和就地局部控制電路有一定范圍，使得電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障變得尤為重要。

2.電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障及應(yīng)急處理方法

2.1電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障

電氣設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)一些故障。隨著電氣設(shè)備控制技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)在電氣設(shè)備控制系統(tǒng)主要故障信號(hào)故障為主。電氣設(shè)備控制系統(tǒng)信號(hào)故障可分為信號(hào)采集、輸入、處理、執(zhí)行等故障。正常情況下，信號(hào)采集故障主要表現(xiàn)為采集開(kāi)關(guān)實(shí)際工作中無(wú)法采集到所需要的信號(hào)，使得系統(tǒng)出現(xiàn)故障。信號(hào)輸入故障則主要表現(xiàn)為信號(hào)丟失或失真，使系統(tǒng)得不到準(zhǔn)確的信息，最終導(dǎo)致引起線(xiàn)路短路或斷路。信號(hào)執(zhí)行故障一般是從處理單元出來(lái)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障，其主要表現(xiàn)為接觸器、變頻器和控制電機(jī)等單元故障。信號(hào)輸出故障則是信號(hào)處理過(guò)程中依法的信號(hào)故障，其主要表現(xiàn)為PLC輸出故障或輸出單元故障。目前來(lái)看，電氣系統(tǒng)多種多樣，其電源控制對(duì)象也不一樣，這就使得控制系統(tǒng)電氣元件和信號(hào)采集故障不同，其對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響也不同。在對(duì)電氣設(shè)備故障進(jìn)行分析時(shí)，必須從電氣設(shè)備實(shí)際出發(fā)進(jìn)行相應(yīng)分析，并及時(shí)采取相應(yīng)方法對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行控制。

2.2電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法

不管是哪一類(lèi)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障，其運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，甚至?xí)o企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了保證電氣設(shè)備控制系統(tǒng)正常運(yùn)行，就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取應(yīng)急處理措施。當(dāng)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障之后，應(yīng)該以設(shè)備故障為依據(jù)，對(duì)處于應(yīng)急狀態(tài)的設(shè)備進(jìn)行分析并采取有針對(duì)性的應(yīng)急處理方案，以最快速度使電氣設(shè)備控制系統(tǒng)恢復(fù)運(yùn)行。但是就目前現(xiàn)狀來(lái)看，電氣設(shè)備控制系統(tǒng)種類(lèi)多樣，維修人員要想更好解決電氣設(shè)備故障系統(tǒng)故障，還需要對(duì)不同種類(lèi)的電氣設(shè)備原理、功能進(jìn)行分析，并熟練掌握相應(yīng)內(nèi)容，以便其能在短時(shí)間內(nèi)采取應(yīng)急處理措施，對(duì)相應(yīng)故障進(jìn)行處理。電氣設(shè)備實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)故障后，操作人員應(yīng)該適當(dāng)?shù)牟扇∫恍┨幚泶胧?，已將故障將之最低，以便為后續(xù)維修人員進(jìn)行電氣設(shè)備維護(hù)創(chuàng)造條件，使維修人員能更好的進(jìn)行維護(hù)。電氣設(shè)備控制系統(tǒng)應(yīng)急處理措施雖為應(yīng)急，但是在實(shí)際維修操作過(guò)程中，也要按照維修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電氣設(shè)備故障進(jìn)行處理，以保證維修質(zhì)量。在實(shí)際維修處理過(guò)程中，維修人員應(yīng)該先對(duì)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)行分析，可以對(duì)變壓器和開(kāi)關(guān)設(shè)備進(jìn)行分析，掌握故障大概情況之后，再具體查找故障，根據(jù)故障表現(xiàn)，確定故障范圍，最終對(duì)電氣設(shè)備故障進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。事故現(xiàn)場(chǎng)，操作人員應(yīng)該對(duì)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障進(jìn)行簡(jiǎn)單的自動(dòng)調(diào)控處理。但是在做這項(xiàng)工作時(shí)，必須先切斷電源，而切斷電源卻容易使整個(gè)系統(tǒng)停止運(yùn)行，無(wú)法保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，甚至給生產(chǎn)制造帶來(lái)諸多不便。為了保證電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障，就應(yīng)該定期不定期對(duì)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，以避免停電給企業(yè)帶來(lái)不必要的損失，同時(shí)也能促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3.結(jié)束語(yǔ)

電氣設(shè)備作為機(jī)械設(shè)備難免會(huì)出現(xiàn)故障，而使設(shè)備控制系統(tǒng)不能更好發(fā)揮其作用。雖然針對(duì)現(xiàn)在的電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障，能采取相對(duì)應(yīng)的及時(shí)解決系統(tǒng)故障，但是隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，電氣設(shè)備技術(shù)也將會(huì)不斷的發(fā)展，到那時(shí)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，而要想更好解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題，還需要對(duì)電氣設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，并及時(shí)采取應(yīng)急策略，以避免電氣設(shè)備控制系統(tǒng)故障而使其不能更好的發(fā)揮作用?！科]

【參考文獻(xiàn)】

第4篇：故障應(yīng)急處理方案范文

1.目的

控制火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，確保員工的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。

2.范圍

適用于公司本部、生產(chǎn)制造現(xiàn)場(chǎng)(車(chē)間)/項(xiàng)目部(現(xiàn)場(chǎng)施工安裝)所轄區(qū)域的防范應(yīng)急管理和控制。

3.職責(zé)

3.1行政部負(fù)責(zé)全公司應(yīng)變方案的統(tǒng)籌、組織實(shí)施和處理。

3.2公司本部、生產(chǎn)制造部門(mén)(班組)、項(xiàng)目部的各義務(wù)消防隊(duì)員為應(yīng)變方案的主要執(zhí)行者。

3.3 公司各部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)施工安裝部門(mén)應(yīng)按公司規(guī)定要求，執(zhí)行和落實(shí)各應(yīng)急方案。

4. 方案內(nèi)容要求

4.1 消防應(yīng)變方案

4.1.1公司本部生產(chǎn)制造部門(mén)(班組) 項(xiàng)目部等部門(mén)應(yīng)根據(jù)所配置的消防器材，設(shè)置《消

防設(shè)施及消防器材分布表》并張貼在明顯之處。

4. 1.2 一旦發(fā)生火險(xiǎn)，消防應(yīng)急小組人員進(jìn)入各自崗位，組織進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警、撲滅火險(xiǎn)、疏散人員、搶救物質(zhì)的行動(dòng)中。

4.1.3 火險(xiǎn)撲滅后，應(yīng)留有人員看守，預(yù)防余火再燃。

4.1.4 若火險(xiǎn)靠自身力量不能撲滅時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《消防管理規(guī)定》請(qǐng)求外援力量。

4.1.5 火險(xiǎn)撲滅后，應(yīng)將情況以書(shū)面形式逐級(jí)上報(bào)。

4.2 防臺(tái)風(fēng)方案

4.2.1 確保公司辦公、生產(chǎn)制造、施工工地的貨物、設(shè)備和人員人身安全，方案的精神是堅(jiān)持正常生產(chǎn)和作業(yè)并做好防臺(tái)風(fēng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4.2.2 各部門(mén)、施工工地防臺(tái)準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

4.2.2.1按時(shí)收聽(tīng)氣象臺(tái)的氣象預(yù)報(bào)，掌握臺(tái)風(fēng)信息，隨時(shí)做好防臺(tái)抗臺(tái)準(zhǔn)備工作。

4.2.2.2 應(yīng)考慮庫(kù)場(chǎng)堆存情況，包括物資品種，數(shù)量和所屬貨主單位，列表報(bào)送防臺(tái)指揮部，動(dòng)員和組織物資疏運(yùn)工作，尤其是怕濕貨物要立即采取疏運(yùn)措施。

4.2.2.3做好流動(dòng)機(jī)械安全轉(zhuǎn)移計(jì)劃，做好施工工地等固定機(jī)械、升降塔的加固、包扎和拆卸馬達(dá)部份的工作準(zhǔn)備和人力。

4.2.2.4督促電房(包括施工工地臨時(shí)用電裝置)，全面檢查工地架空和地下輸電線(xiàn)路、

發(fā)現(xiàn)有不安全情況，應(yīng)立即妥善處理，防止漏電傷人。

4.2.2.5保證發(fā)電機(jī)組處于良好狀態(tài)，機(jī)電科人員加強(qiáng)值班，一旦停電，仍能正常供應(yīng)。

4.2.2.6加強(qiáng)電話(huà)守聽(tīng)，通訊工具嚴(yán)禁關(guān)機(jī)，保證通訊聯(lián)絡(luò)暢通、及時(shí)、準(zhǔn)確。

4.2.2.7各單位在防臺(tái)風(fēng)時(shí)要做好后勤供應(yīng)的保障工作。如糧食、副食品，備用水池應(yīng)有一定數(shù)量?jī)?chǔ)備。

4.2.2.8各工地、各倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)落實(shí)防臺(tái)防水、堵漏準(zhǔn)備工作是否充分，屋頂、門(mén)窗以及排水情況是否正常，如有缺漏應(yīng)立即補(bǔ)齊或維修。

4.2.2.9全司人員必須堅(jiān)守崗位，服從命令，全力以赴，搶險(xiǎn)救災(zāi)，把損失減少至最低限度。

4.3 防汛、防雨濕

4.3.1 公司各部門(mén)所管轄之物資應(yīng)在汛期和雨季保護(hù)好不受損失。

4.3.2 汛期、雨季來(lái)臨之前，各單位應(yīng)對(duì)轄區(qū)范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)做一次認(rèn)真、徹底的檢查，發(fā)現(xiàn)殘缺，應(yīng)立即修補(bǔ)更換，確保汛期、雨季這些系統(tǒng)通暢無(wú)阻。

4.3.3 汛期、雨季來(lái)臨之前，露天堆放物資所遮蓋的油布、繩索等應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，及時(shí)做好修補(bǔ)，對(duì)欠缺的數(shù)量要及時(shí)上報(bào)，購(gòu)進(jìn)備用。

4.3.4 汛期、雨季時(shí)節(jié)，要加強(qiáng)對(duì)露天物資的巡視，采取有效措施，確保堆放物資安然無(wú)恙，如有被浸受濕，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)，數(shù)字要準(zhǔn)確詳細(xì)，不得虛報(bào)、隱瞞。

4.3.5 汛期、雨季結(jié)束之后，各基層單位要認(rèn)真寫(xiě)好總結(jié)并報(bào)公司。

4.3.6 管理人員要堅(jiān)守崗位，認(rèn)真做好本職工作，如因失職造成損失，將視情節(jié)輕重給予處罰。

4.4 有毒物品泄露應(yīng)急預(yù)案

4.4.1.針對(duì)人體有害的油料、涂料、天那水等化學(xué)溶劑在大規(guī)模泄露危害人體的生命安全時(shí)，職責(zé)部門(mén)應(yīng)采取有效措施確保將這種危害減少到最小的程度。

4.4.2 在發(fā)生泄露的施工現(xiàn)場(chǎng)或生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),施工負(fù)責(zé)人或部門(mén)主管應(yīng)根據(jù)泄露的范圍立即采取局部或全部停工。

4.4.3現(xiàn)場(chǎng)的施工負(fù)責(zé)人或部門(mén)主管應(yīng)組織人員采取措施堵塞泄露源。

4.4.4立即做好人員疏散、隔離和救護(hù)工作。

4.4.5如泄露得不到控制，應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵兰碍h(huán)保部門(mén)等前來(lái)救援。

4.4.6如現(xiàn)場(chǎng)有已中毒癥狀者應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，組織搶救。

4.4.7妥善解決泄露問(wèn)題后，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人員應(yīng)寫(xiě)出經(jīng)驗(yàn)報(bào)告，提出改進(jìn)和預(yù)防措施，杜絕同樣的事故再發(fā)生。

4.5 生產(chǎn)施工傷害事故應(yīng)急預(yù)案

4.5.1 公司各部門(mén)應(yīng)采取措施,避免發(fā)生生產(chǎn)制造過(guò)程、包括施工過(guò)程中造成機(jī)械傷害、物體打擊、建筑物坍塌、高處墜落等各種對(duì)人體的傷害事故，保障員工的人身安全。

4.5.2 一旦發(fā)生嚴(yán)重生產(chǎn)施工傷害事故，本預(yù)案立即生效?，F(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)或安排人通知行政部并應(yīng)即撥打急救中心的電話(huà)120或當(dāng)?shù)蒯t(yī)療機(jī)構(gòu)電話(huà)，申請(qǐng)外界政府機(jī)構(gòu)的救助。

4.5.3 同時(shí)班組長(zhǎng)采取急救措施：如止血、呼吸停止應(yīng)進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟按摩等相應(yīng) 的救助活動(dòng)，如是機(jī)械傷害應(yīng)立即停止機(jī)械操作，其他傷害事故也應(yīng)停止產(chǎn)生傷害源的施工作業(yè)活動(dòng)。

4.5.4 班組長(zhǎng)組織人員在救護(hù)人員未趕到時(shí)，應(yīng)將傷員轉(zhuǎn)移到安全地方，轉(zhuǎn)移時(shí)要防止顛簸，平穩(wěn)運(yùn)送，保障傷員安全。

4.5.5 如建筑物坍塌等事故還可能繼續(xù)造成更大人員傷亡的事故應(yīng)立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員的

疏散，將人員傷亡事故的危險(xiǎn)減少到最低的程度。

4.5.6 行政部在事故得到有效控制后，應(yīng)馬上組織人員處理善后事宜和事故調(diào)查分析，

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

4.5.7 行政部應(yīng)在事故發(fā)生時(shí)，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，即時(shí)組織上報(bào)政府行政監(jiān)管部門(mén)。

4.6 食物中毒應(yīng)急預(yù)案

4.6.1 公司一旦發(fā)生食物中毒的緊急情況，立即啟動(dòng)本預(yù)案。

4.6.2 出現(xiàn)中毒癥狀時(shí)，應(yīng)立即組織人員撥打120急救及當(dāng)?shù)蒯t(yī)院電話(huà)。

4.6.3 行政部應(yīng)立即配合發(fā)生中毒的部門(mén)主管摸清中毒人員的有關(guān)情況，如人數(shù)、工種、中毒源、中毒地點(diǎn)、時(shí)間等等，以便為醫(yī)護(hù)人員準(zhǔn)確診斷提供可靠信息。

4.6.4 行政部應(yīng)派員協(xié)助中毒部門(mén)員工采取必要隔離措施，隔離有毒食物，防止誤用。

4.6.5如果發(fā)生中毒人員較多時(shí)，影響正常施工開(kāi)展時(shí)，應(yīng)合理調(diào)整施工安排，使其不至于影響施工工期和工程質(zhì)量。

4.6.6 排除人為投毒外其他原因引起的中毒，中毒部門(mén)應(yīng)總結(jié)教訓(xùn)，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)防護(hù)措施。

4.7 觸電急救方案

4.7.1 一但發(fā)生觸電事故時(shí)公司的職能部門(mén)或人員應(yīng)立即啟動(dòng)本方案。

4.7.2 發(fā)生觸電的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)立即切斷電源。

4.7.3現(xiàn)場(chǎng)派員通知聯(lián)絡(luò)員打急救中心電話(huà)120。

4.7.4在救護(hù)人員到來(lái)之前，現(xiàn)場(chǎng)組織搶救措施?，F(xiàn)場(chǎng)立即派員把觸電的員工抬到平穩(wěn)的通風(fēng)場(chǎng)所，并觀察傷員的呼吸、心跳等，即時(shí)采取人工呼吸。

4.8 電氣故障應(yīng)急預(yù)案

4.8.1公司各生產(chǎn)制造和現(xiàn)場(chǎng)施工安裝部門(mén)應(yīng)妥善應(yīng)對(duì)安全事故的應(yīng)急處理工作，若發(fā)生突發(fā)電氣故障時(shí),應(yīng)急的工作能高效有序地進(jìn)行，最大限度地減少事故災(zāi)害。

4.8.2 成立電氣故障應(yīng)急處理指揮小組及排除故障、搶險(xiǎn)救援人員架構(gòu)。以公司生產(chǎn)制造部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)施工工地項(xiàng)目經(jīng)理為指揮小組組長(zhǎng)，組員包括安全員，現(xiàn)場(chǎng)施工員;排除故障人員由電工和機(jī)械工組成，搶險(xiǎn)救援人員由義務(wù)消防隊(duì)及醫(yī)療室醫(yī)務(wù)人員組成。( 勵(lì)志天下 )

4.8.3 針對(duì)電氣故障(包括大型建造機(jī)械故障、施工用電觸電雷擊事故、防爆防雷設(shè)備事故、機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量事故、設(shè)備燒毀事故以及由電氣故障引起的火災(zāi)爆炸事故等)對(duì)相應(yīng)的人員進(jìn)行應(yīng)急處理的相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)和演習(xí)，以保證正確、高效、迅速地進(jìn)行電氣故障排除及搶險(xiǎn)。

4.8.4排除電氣故障，搶險(xiǎn)救急

4.8.5 迅速采取有效措施，排除電氣故障，組織搶救，防止事故擴(kuò)大。發(fā)生重大電氣事故而救急失控時(shí)，應(yīng)立即向建設(shè)部門(mén)和市政局應(yīng)急處理指揮領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報(bào)告，并撥打“120”等急救電話(huà)。

4.8.6 在指揮小組的帶領(lǐng)下，義務(wù)消防員負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)關(guān)人員進(jìn)行疏散，消除道路故障，隔

斷撲滅現(xiàn)場(chǎng)火險(xiǎn)，并防止器械墜落、物體崩塌等事故的發(fā)生。

4.8.7 嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)做出標(biāo)志或拍照(錄像)和詳細(xì)記錄。

4.8.8 相關(guān)事項(xiàng)的事后工作

4.8.9 在24小時(shí)內(nèi)寫(xiě)出事故報(bào)告(包括電氣故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、人員傷害情況、電氣設(shè)備損害程度、經(jīng)濟(jì)損失初步估計(jì)、責(zé)任者等)。

4.8.10 對(duì)電氣故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析、總結(jié)，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，及時(shí)進(jìn)行整改，防止同類(lèi)事故的再發(fā)生。

4.8.11 對(duì)預(yù)案不斷進(jìn)行完善、充實(shí)，以達(dá)到實(shí)施過(guò)程中的正確性和適用性

4.9 煤氣泄漏應(yīng)急預(yù)案

4.9.1 生產(chǎn)制造、飯?zhí)脧N房人員要時(shí)常留意生產(chǎn)或膳食用的煤氣罐的閥門(mén)，焊接縫等處的銹、破損的狀況，將泄漏防范于未然。

4.9.2 漏氣處理：當(dāng)閥門(mén)失靈時(shí)，第一目擊者應(yīng)迅速關(guān)閉煤氣罐，打開(kāi)門(mén)窗,應(yīng)先用濕毛巾、肥皂、黃泥等將漏氣處堵住，再將氣瓶轉(zhuǎn)移到室外，泄掉余氣，切記杜絕一切火源。

4.9.3 沒(méi)有引燃附近可燃物：第一目擊者應(yīng)迅速關(guān)閉煤氣罐，打開(kāi)門(mén)窗,迅速用浸濕的毛巾、抹布等物蓋住鋼瓶護(hù)欄，以防止手部燒傷并關(guān)閉角閥。

4.9.4 引燃附近可燃物：邊撲救周?chē)鹧?，將鋼瓶火撲滅，切斷氣源，同時(shí)用水冷卻鋼瓶，將其轉(zhuǎn)移到安全處。

4.9.5 注意：當(dāng)鋼瓶站立燃燒時(shí)，一般不會(huì)發(fā)生爆炸，可迅速撲救。若鋼瓶倒于地面或減壓閥朝向地面燃燒時(shí)(危險(xiǎn)!)，不可盲目接近，可利用掩護(hù)物對(duì)鋼瓶進(jìn)行冷卻，以防爆炸，并等待消防人員前來(lái)處理。

4.9.6當(dāng)出現(xiàn)了緊急、異常情況時(shí)，第一目擊人要迅速報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)人，該人員

要作為事故處理的第一指揮員，組織人員全力以赴地實(shí)施控制、撲救行動(dòng)，盡全力防止事態(tài)擴(kuò)大。一旦發(fā)生火災(zāi)，按“消防應(yīng)變方案”執(zhí)行。

4.9.7 若煤氣的壓力容器、管道產(chǎn)生大量泄漏時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)切斷總電源及火源，并盡可能地切斷泄露源，迅速組織人員用濕毛巾掩住口鼻撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。

5. 相關(guān)文件

《消防管理規(guī)定》

6. 相關(guān)記錄

第5篇：故障應(yīng)急處理方案范文

為了有效預(yù)防、及時(shí)控制各消除突發(fā)性事故的危害，最大限度地減少設(shè)備系統(tǒng)故障造成的損失，維護(hù)酒店穩(wěn)定，確保酒店各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)的順利開(kāi)展，結(jié)合酒店的實(shí)際情況，特制定本應(yīng)急預(yù)案，希全體員工遵照?qǐng)?zhí)行。

一．設(shè)備重大的緊急報(bào)修

各部門(mén)使用的設(shè)備發(fā)生重大故障時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告工程部，由工程經(jīng)理根據(jù)設(shè)備故障情況，立即安排相應(yīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員第一時(shí)間進(jìn)行緊急搶修，盡快完成修復(fù)任務(wù)，恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)并采取預(yù)防措施。

二．設(shè)備重大故障應(yīng)急處理的程序

1.處理設(shè)備系統(tǒng)重大故障時(shí)，當(dāng)值的設(shè)備操作人員、主管應(yīng)保持沉著冷靜，分析故障原因，訴速采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即逐級(jí)（經(jīng)理、主管副總、總經(jīng)理）向上匯報(bào)。

2.工程經(jīng)理與使用部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)共同協(xié)商，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，采取應(yīng)急措施，控制影響范圍，同時(shí)分析故障原因，找出解決方案和預(yù)防措施。

3.設(shè)備維修時(shí)，專(zhuān)業(yè)主管需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)督導(dǎo)，工程部專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)按照設(shè)備操作規(guī)范進(jìn)行維修，維修現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立醒目的警示標(biāo)志，以免發(fā)生意外。

4.在確保安全的前提下，做好緊急故障的臨時(shí)處理工作：

A．市政電源停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)酒店備用發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

B．地下層集水坑排污潛水泵故障，應(yīng)使用臨時(shí)抽水泵排污。

C．供水設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)備用泵進(jìn)行供水。

D．中央空調(diào)主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)備用中央空調(diào)主機(jī)。

5.如遇水管、油管、蒸汽管泄漏，應(yīng)先做臨時(shí)封堵。之后，逐級(jí)（主管、經(jīng)理、主管副總、總經(jīng)理）向上匯報(bào)，并采取徹底封補(bǔ)或更換管道的技術(shù)處理。

6.緊急事故現(xiàn)場(chǎng)若產(chǎn)生大量濃煙或?qū)е禄痣U(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告保安消防中心。緊急調(diào)用臨時(shí)排風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙，并根據(jù)事故情況佩戴防毒面具或氧氣呼吸器進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理。

7.當(dāng)載人電梯（特別是客用電梯）發(fā)生緊急情況（困人、開(kāi)門(mén)運(yùn)行、溜梯、沖頂、夾人和傷人等）時(shí)，其解救方法及處理程序詳見(jiàn)酒店電梯救援應(yīng)急預(yù)案。

第6篇：故障應(yīng)急處理方案范文

【關(guān)鍵詞】廣州南站；道岔故障；優(yōu)化提升

1、廣州南站概況

1.1廣州南站地理環(huán)境

廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車(chē)南站內(nèi)首層地面以下，為遠(yuǎn)期七號(hào)線(xiàn)、佛山三號(hào)線(xiàn)合建換乘站，并與廣州火車(chē)站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線(xiàn)換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站，車(chē)站作業(yè)有出入車(chē)廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車(chē)站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái)，二號(hào)線(xiàn)使用側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線(xiàn)預(yù)留，目前已圍蔽進(jìn)行施工。車(chē)站站前設(shè)單渡線(xiàn)，站后設(shè)折返線(xiàn)。

1.2廣州南站線(xiàn)路情況

1.2.1廣州南站道岔情況

廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付，具體情況見(jiàn)表1。

1.3廣州南站單付道岔故障處理

1.3.1處理原則。（1）當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí)，要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則，按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。（2）當(dāng)車(chē)站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路，及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長(zhǎng)閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路人工辦理進(jìn)路。（2）道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路，下線(xiàn)路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。在LOW工作站上排列進(jìn)路，將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置，車(chē)站按照調(diào)車(chē)計(jì)劃組織行車(chē)，司機(jī)第一趟車(chē)憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車(chē)，第二趟車(chē)由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確，經(jīng)行調(diào)允許越過(guò)紅燈動(dòng)車(chē)（第一趟車(chē)出清后馬上排列第二趟車(chē)進(jìn)路）。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路，下線(xiàn)路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。

2、近3年部門(mén)道岔故障演練分析

隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來(lái)越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性，檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序，檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對(duì)事故的警惕性。并且通過(guò)演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今，部門(mén)共組織30余次道岔故障演練，演練中發(fā)現(xiàn)并整改問(wèn)題50余件，其分布如下：

由圖中可以看出，在故障演練中存在問(wèn)題較多的問(wèn)題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。

2.1紅閃燈設(shè)置撤除

下線(xiàn)路鉤鎖道岔時(shí)，錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來(lái)車(chē)方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒(méi)有滿(mǎn)足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線(xiàn)路出清，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施：從演練中可以看出，車(chē)站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟，尤其是細(xì)節(jié)問(wèn)題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念，強(qiáng)調(diào)安全高壓線(xiàn)中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害，通過(guò)漫畫(huà)、視頻等形式加深員工的理解。（計(jì)劃2016年3月底前完成）

2.2員工業(yè)務(wù)

不熟悉發(fā)車(chē)信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī)，不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作，不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施：在日常檢查當(dāng)中，會(huì)遇到值班員甚至值班站長(zhǎng)不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況，原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)，定期開(kāi)展回爐培訓(xùn)及評(píng)估，掌握員工業(yè)務(wù)水平。

2.3信息傳遞

值班站長(zhǎng)到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長(zhǎng)與行車(chē)值班員溝通缺乏，未及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)車(chē)控室。車(chē)控室缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施：在應(yīng)急事件處理過(guò)程中，值班站長(zhǎng)作為故事處理主任，應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車(chē)控室匯報(bào)，讓車(chē)站將信息及時(shí)傳達(dá)，同時(shí)行車(chē)值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長(zhǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡(jiǎn)，避免因匯報(bào)信息耽誤過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，影響后續(xù)工作的開(kāi)展。

2.4鉤鎖位置

車(chē)站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施：車(chē)站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強(qiáng)對(duì)車(chē)站人員手搖道岔的培訓(xùn)，確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車(chē)站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴漆留存時(shí)間較短的問(wèn)題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。

3、道岔故障處置優(yōu)化

3.1人員培訓(xùn)

3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工，1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線(xiàn)路熟悉及手搖道岔培訓(xùn)，由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況，確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬，重點(diǎn)車(chē)站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式，建立回爐培訓(xùn)機(jī)制，并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。

3.2鉤鎖備品設(shè)置

目前車(chē)站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施：在車(chē)控室配置小挎包，專(zhuān)門(mén)放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應(yīng)急處理過(guò)程中遺失及漏拿的情況。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過(guò)分析，能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力，把握安全關(guān)鍵點(diǎn)，將故障對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響降到最低。

參考文獻(xiàn)

第7篇：故障應(yīng)急處理方案范文

關(guān)鍵詞 HFC網(wǎng)絡(luò)；主動(dòng)維護(hù)；故障排查和解決

中圖分類(lèi)號(hào)：TN943.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）11-0000-00

“光進(jìn)銅退”是有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)的一大發(fā)展趨勢(shì)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展、銅資源的不斷消耗，光纖網(wǎng)絡(luò)正在逐步替代傳統(tǒng)銅線(xiàn)的同軸線(xiàn)有限網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、雙向化改造的范圍已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展，截止2012年12月底，我國(guó)數(shù)字有線(xiàn)電視用戶(hù)達(dá)到1.56億戶(hù)，數(shù)字化程度超過(guò)達(dá)到76，其中HFC（Hybrid Fiber Coaxial）網(wǎng)絡(luò)占據(jù)大部分份額。對(duì)于使用HFC有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)的廣電運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，保障有線(xiàn)電視用戶(hù)的使用的前提是對(duì)該種新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的維護(hù)管理。

1 HFC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

相對(duì)傳統(tǒng)有線(xiàn)電視網(wǎng)，HFC網(wǎng)絡(luò)具有傳輸量大、布網(wǎng)方便、可雙向化、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)便于維護(hù)的特點(diǎn)。為了能夠制定合適有效的維護(hù)管理機(jī)制，必須了解HFC的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。HFC網(wǎng)絡(luò)一般由三個(gè)部分組成，他們分別是：光纖干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、光纖接入部分和入戶(hù)網(wǎng)絡(luò)。廣播電視臺(tái)通過(guò)衛(wèi)星通訊（或光纖網(wǎng)）接收到有線(xiàn)電視信號(hào)后，將信號(hào)調(diào)制為光信號(hào)。然后通過(guò)光纖干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)到不同分區(qū)用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)--即光纖接入部分，該部分網(wǎng)絡(luò)有多種方案，主要是CM（cable Modem）方案。最后通過(guò)用戶(hù)入戶(hù)網(wǎng)絡(luò)接入每個(gè)用戶(hù)，該部分網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又有EoC技術(shù)和LAN技術(shù)等。

2 維護(hù)工作現(xiàn)狀

一般的維護(hù)管理工作包括了日常維護(hù)和故障維修兩大部分，日常維護(hù)、也稱(chēng)為例行維護(hù)是指對(duì)有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的周期性檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理。日常維護(hù)通過(guò)對(duì)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（光發(fā)射設(shè)備部分、光分路器部分、光接收機(jī)部分）、用戶(hù)接入網(wǎng)路設(shè)備等進(jìn)行維護(hù)工作，主要的工作內(nèi)容為對(duì)設(shè)備指示燈進(jìn)行觀察，保持設(shè)備所處機(jī)房的環(huán)境，對(duì)機(jī)房電源和備用電源的維護(hù)，各級(jí)網(wǎng)管檢測(cè)等工作。維護(hù)的周期分為日檢、周檢、月檢、年檢等。日檢和周檢的時(shí)間間隔短、需要對(duì)一些變化量大、容易出故障的部分進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的范圍小、對(duì)設(shè)備影響時(shí)間短。月檢和年檢由于時(shí)間跨度大，檢測(cè)維護(hù)范圍一般都非常廣，其中，年檢對(duì)整個(gè)有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)都進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)維護(hù)耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。

對(duì)HFC有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)的故障維修是維護(hù)中重要的一環(huán)，故障維護(hù)分為故障檢測(cè)和故障排除。HFC網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)備較多，遇到故障首先需要了解故障發(fā)生源，而快速定位故障源需要對(duì)故障進(jìn)行分類(lèi)。按照分類(lèi)方法不同可以有不同的分類(lèi)方法，如硬件和軟件故障、不同網(wǎng)絡(luò)的故障分類(lèi)等，對(duì)故障分類(lèi)有利于提高故障排除的迅速性和準(zhǔn)確性。故障排查的方法也多種多樣，按照信號(hào)從發(fā)射到用戶(hù)接收的過(guò)程分析，可分為光纖信號(hào)源、光纖傳輸系統(tǒng)，信號(hào)接收系統(tǒng)故障等，排查問(wèn)題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)后，再確認(rèn)為軟件或硬件故障。常見(jiàn)軟件問(wèn)題通過(guò)運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)管理人員進(jìn)行排查維護(hù)，復(fù)雜問(wèn)題則需要軟件供應(yīng)商協(xié)助解決。硬件故障通過(guò)設(shè)備指示燈或?qū)I(yè)排查儀器進(jìn)行檢查和維修。常見(jiàn)的故障和維護(hù)方法主要有：1）雪花干擾，故障排查在于硬件設(shè)備，主要原因?yàn)樾盘?hào)傳輸電頻過(guò)低，逐一排查每個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)后再確認(rèn)故障設(shè)備。2）交擾調(diào)制和相互調(diào)制干擾，主要原因在于信號(hào)放大器的非線(xiàn)性失真問(wèn)題，維護(hù)方法包含增加放大器級(jí)數(shù)，防止各頻道間干擾，替換高增益的信號(hào)放大器等。3）上行通道的噪聲故障，維護(hù)人員通過(guò)對(duì)噪音來(lái)源的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試進(jìn)行排除，但是由于電視網(wǎng)絡(luò)大，測(cè)試點(diǎn)眾多而造成故障排除效率低。4）鏈路故障，該故障只對(duì)該區(qū)域后的用戶(hù)產(chǎn)生影響，對(duì)故障源進(jìn)行檢測(cè)后再由專(zhuān)業(yè)人員到故障現(xiàn)場(chǎng)排查。

3 建立有效的主動(dòng)維護(hù)機(jī)制

故障維修、日常維護(hù)是眾多廣電運(yùn)營(yíng)商對(duì)有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的主要部分，由于人員素質(zhì)、管理機(jī)制等各種原因使得日常維護(hù)更多偏向于形式主義，維護(hù)管理主要是以故障維護(hù)為主，這樣易造成維護(hù)成本高、故障處理不及時(shí)等各種問(wèn)題，需要建立有效的主動(dòng)維護(hù)機(jī)制。主動(dòng)維護(hù)機(jī)制是指通過(guò)可能引起故障的故障源進(jìn)行系統(tǒng)化的識(shí)別，在系統(tǒng)性能退化前采取措施進(jìn)行維護(hù)的一種機(jī)制，主要包括：高素質(zhì)的維護(hù)人員團(tuán)隊(duì)和有效考核辦法，專(zhuān)業(yè)檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)（包括軟件和硬件），應(yīng)急處理機(jī)制等。

3.1 高素質(zhì)的維護(hù)人員團(tuán)隊(duì)和有效考核辦法

隨著有線(xiàn)電視技術(shù)的發(fā)展，高技術(shù)含量的通信技術(shù)應(yīng)用于有線(xiàn)電視也越來(lái)越廣，相應(yīng)而言對(duì)技術(shù)人員的要求也就越高，維護(hù)人員需要對(duì)有線(xiàn)電視HFC網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)、設(shè)備、軟硬件、系統(tǒng)等有足夠全面的了解并具備清晰的分析思路，以便應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)，從而盡快縮小故障范圍直至定位故障源，高效地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作，因此高素質(zhì)維護(hù)人才是運(yùn)營(yíng)商維護(hù)管理的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，有效的考核方法對(duì)維護(hù)人員及其團(tuán)隊(duì)也可起到督促的作用，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的負(fù)責(zé)人員或者團(tuán)隊(duì)，制定激勵(lì)和懲罰措施，并將之運(yùn)用至日常主動(dòng)維護(hù)工作中。

3.2 專(zhuān)業(yè)檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)

主動(dòng)維護(hù)機(jī)制的關(guān)鍵在于尋找可能發(fā)展的故障的故障源，提前或定期進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)其使用期限。由于有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分布廣泛，種類(lèi)眾多，如果光靠專(zhuān)業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查維護(hù)，則達(dá)不到主動(dòng)維護(hù)的效果，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)成本大幅上升，效率極低的后果，在這種情況下，專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)系統(tǒng)（包括硬件和軟件）顯得尤為重要。可以通過(guò)使用SNMP（Simple Network Management Protocol簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議）、Syslog（系統(tǒng)日志）協(xié)議，并結(jié)合專(zhuān)用軟件、專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器等搭建檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)。除檢測(cè)系統(tǒng)搭建外，還需要連接至光纖網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)光節(jié)點(diǎn)，同時(shí)保障數(shù)據(jù)同步。主動(dòng)檢測(cè)具體體現(xiàn)在對(duì)整個(gè)HFC網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線(xiàn)檢測(cè)、性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、綜合預(yù)警等方面。

3.3 應(yīng)急處理機(jī)制

降低故障的發(fā)生概率是主動(dòng)維護(hù)的目標(biāo)，但是不可能出現(xiàn)沒(méi)有故障的情況，對(duì)于主動(dòng)維護(hù)機(jī)制下的基于HFC有線(xiàn)電視網(wǎng)來(lái)說(shuō)，發(fā)生故障是大概率事件，因此，建立應(yīng)急故障處理機(jī)制是必要的。應(yīng)急處理機(jī)制包括故障檢測(cè)和故障處理，應(yīng)急事件下的人力配置、相關(guān)權(quán)限設(shè)置等。

參考文獻(xiàn)

[1]沈鑫，李生紅，黃康.雙向HFC網(wǎng)絡(luò)上行通道維護(hù)方式探討[J].中國(guó)有線(xiàn)電視，2006（12）.

第8篇：故障應(yīng)急處理方案范文

為加強(qiáng)對(duì)電梯安全事故的防范，及時(shí)做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護(hù)正常的社會(huì)秩序和工作秩序，根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求，結(jié)合本單位實(shí)際，特制定本單位電梯安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

一、預(yù)案的適用范圍

本預(yù)案所稱(chēng)安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財(cái)物損失的事故，事故類(lèi)別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

二、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)

（一）成立電梯安全事故應(yīng)急救援指揮部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)救援指揮部）?？傊笓]由總經(jīng)理?yè)?dān)任；副總指揮由分管安全的特種設(shè)備管理員擔(dān)任；各相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為指揮部成員，參與現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。

（二）設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長(zhǎng)由分管安全的特種設(shè)備管理員擔(dān)任，負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)具體搶險(xiǎn)救援工作；在指揮長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作

三、應(yīng)急救援組織的職責(zé)

（一）指揮部職責(zé)

（1）組織有關(guān)部門(mén)按照應(yīng)急救援預(yù)案迅速開(kāi)展搶救工作，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭(zhēng)把事故損失降到最低程度；

（2）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應(yīng)急救援預(yù)案的實(shí)施工作，并對(duì)應(yīng)急處理工作中發(fā)生的爭(zhēng)議采取緊急處理措施；

（3）根據(jù)預(yù)案實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的變化和問(wèn)題，及時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行修改和完善；

（4）緊急調(diào)用各類(lèi)物資、人員、設(shè)備；

（5）當(dāng)事故有危及周邊單位和人員的險(xiǎn)情時(shí)，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級(jí)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

（二）現(xiàn)場(chǎng)總指揮的主要職責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)召集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施，明確各部門(mén)的職責(zé)分工；

（2）負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作。

三）副總指揮的職責(zé)：

負(fù)責(zé)組織實(shí)施具體搶險(xiǎn)救援措施工作。

（四）現(xiàn)場(chǎng)救援組的職責(zé)：

（1）搶救現(xiàn)場(chǎng)傷員；

（2）保證現(xiàn)場(chǎng)救援通道的暢通。

四、應(yīng)急救援的培訓(xùn)與演練

（一）培訓(xùn)

按計(jì)劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而具備完成其應(yīng)急任務(wù)所需的知識(shí)和技能。

（1）每年進(jìn)行一次培訓(xùn)；

（2）新加入的人員及時(shí)培訓(xùn)；

主要培訓(xùn)以下內(nèi)容：

（1）困人解救

（2）井道內(nèi)作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機(jī)房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識(shí)

（10）墜落保護(hù)

（11）電動(dòng)工具的安全使用；

（12）對(duì)危險(xiǎn)源的突顯特性辯識(shí)；

（13）事故報(bào)警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現(xiàn)場(chǎng)搶救的基本知識(shí)。

（二）演練

應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，按計(jì)劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員經(jīng)過(guò)有效的培訓(xùn)，單位工程技術(shù)人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結(jié)束，及時(shí)作出總結(jié)，對(duì)存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

（一）本單位的XX部是事故報(bào)告的指定機(jī)構(gòu)，聯(lián)系人：XXX，電話(huà)：XXXXXXX，XX部接到報(bào)告后及時(shí)向總指揮報(bào)告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時(shí)、如實(shí)地向縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和其他有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

（二）嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)

六、應(yīng)急處理

（一）接報(bào)事故后5分鐘內(nèi)必須完成以下工作：

（1）立即報(bào)告公司主要領(lǐng)導(dǎo)，由總經(jīng)理批準(zhǔn)，立即啟動(dòng)本應(yīng)急救援預(yù)案，按照各自的職責(zé)和工作程序執(zhí)行本預(yù)案。當(dāng)總指揮不在時(shí)，由副總指揮負(fù)責(zé)組織指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作。

（2）指揮部根據(jù)事故或險(xiǎn)情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調(diào)集應(yīng)急搶救人員、車(chē)輛、設(shè)備。組織搶救力量，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

（3）立即組織或通知就近網(wǎng)點(diǎn)，組織調(diào)集應(yīng)急搶救人員、車(chē)輛、設(shè)備。組織搶救力量，做好增援準(zhǔn)備。

（二）應(yīng)急處理措施：

（1）搶救方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開(kāi)展搶救行動(dòng)。

（2）傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請(qǐng)求出動(dòng)急救車(chē)輛并做好急救準(zhǔn)備，確保傷員得到及時(shí)醫(yī)治。

（3）事故現(xiàn)場(chǎng)取證救助行動(dòng)中，安排人員同時(shí)做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

（4）在救助行動(dòng)中，救助人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護(hù)工具，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保搶救行動(dòng)過(guò)程中的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

七、應(yīng)急總結(jié)與獎(jiǎng)懲

應(yīng)急救援工作結(jié)束后，指揮部組織相關(guān)部門(mén)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)、分析，吸取事故事件的教訓(xùn)，及時(shí)進(jìn)行整改，對(duì)有關(guān)單位和人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

八、其它事項(xiàng)

（一）本救援預(yù)案針對(duì)有可能發(fā)生的電梯安全事故，組織實(shí)施緊急救援工作并協(xié)助上級(jí)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查處理的指導(dǎo)性文件，可在實(shí)施過(guò)程中根據(jù)不同情況隨機(jī)進(jìn)行處理。

（二）本預(yù)案自印發(fā)之日起施行。

電梯事故應(yīng)急預(yù)案（二）

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，電梯也越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，電梯的事故也在頻繁的發(fā)生，該如何辦?。?/p>

一、電梯事故特點(diǎn)

1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養(yǎng)工占比例大。

2、電梯門(mén)系統(tǒng)的事故發(fā)生率較高，因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行過(guò)程都要經(jīng)過(guò)開(kāi)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，關(guān)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，使門(mén)鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門(mén)鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。

二、電梯事故發(fā)生原因

1、電梯維修保養(yǎng)單位或人員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行“安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計(jì)劃保養(yǎng)”的原則。

2、電梯門(mén)系統(tǒng)事故發(fā)生的主要原因是門(mén)鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門(mén)鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。

3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動(dòng)器發(fā)生故障所致，制動(dòng)器是電梯十分重要的部件，如果制動(dòng)器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)。

4、其他事故主要是個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的。

三、電梯事故應(yīng)急措施

1、電梯運(yùn)行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內(nèi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)警鈴、對(duì)講系統(tǒng)、移動(dòng)電話(huà)或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進(jìn)行求援，不要擅自行動(dòng)，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”等事故。

2、為解救被困的乘客，應(yīng)由維修人員或在專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)下進(jìn)行盤(pán)車(chē)放人操作。盤(pán)車(chē)時(shí)應(yīng)緞慢進(jìn)行，尤其當(dāng)轎廂輕載狀態(tài)下往上盤(pán)車(chē)時(shí)，要防止因?qū)χ貍?cè)重造成溜車(chē)。當(dāng)對(duì)無(wú)齒輪曳引機(jī)的高速電梯進(jìn)行盤(pán)車(chē)時(shí)，應(yīng)采用“漸漸式”，一步步松動(dòng)制動(dòng)器，以防止電梯失控。

3、電梯運(yùn)行中因機(jī)械和電氣故障出現(xiàn)沖頂或蹲底時(shí)，工作人員應(yīng)要求轎廂乘客保持鎮(zhèn)定，遠(yuǎn)離轎門(mén)，撥打求救電話(huà)或大聲呼喊，等待救援。

第9篇：故障應(yīng)急處理方案范文

【關(guān)鍵詞】軌道交通，供電，應(yīng)急處置

中圖分類(lèi)號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

當(dāng)今城市軌道交通還中還存在很大的問(wèn)題，因此在城市軌道交通供電的應(yīng)急處置就顯得尤其重要，這直接關(guān)系到軌道交通的順利進(jìn)行。所以，對(duì)全過(guò)程軌道交通供電的應(yīng)急處置方案要求清晰明了，有助于確保應(yīng)急處置的質(zhì)量。

二、城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成形式

城市軌道交通供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給城市軌道交通各類(lèi)用電設(shè)備。城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證城市軌道交通重要負(fù)荷的全部用電需要。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。城市軌道交通的外部電源供電方案，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和城市電網(wǎng)的具體情況進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不應(yīng)局限在某一條線(xiàn)路上。根據(jù)實(shí)際情況不同可分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。

三、大面積停電分級(jí)、停電范圍及影響

1、一級(jí)停電事件

是指所有地鐵供電系統(tǒng)主變電所停電，導(dǎo)致全部車(chē)站、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）兩路35KV交流電源停電，地鐵被迫停運(yùn)的事件。一級(jí)停電事件產(chǎn)生的主要原因?yàn)榈胤诫娋W(wǎng)發(fā)生故障造成大面積停電，導(dǎo)致所有地鐵車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)全部停電?；謴?fù)送電的時(shí)間受到地方供電局處理故障的制約，具有不可控制的特點(diǎn)，停電時(shí)間有可能超過(guò)各系統(tǒng)應(yīng)急電源的允許使用時(shí)間。

2、二級(jí)停電事件

是指地鐵線(xiàn)路的供電系統(tǒng)出現(xiàn)一個(gè)以上，但不是所有主變電所全所停電，導(dǎo)致較大范圍的車(chē)站或車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）全部交流停電、正線(xiàn)接觸軌可能是超大雙邊或超大單邊供電，在區(qū)間的電客車(chē)可以運(yùn)行至下一車(chē)站，視實(shí)際情況決定是否需要疏散乘客。二級(jí)停電事件產(chǎn)生的原因?yàn)橹髯冸娝O(shè)備故障或地方電網(wǎng)局部故障。供電調(diào)度采取主變電所之間形成支援的供電方式，恢復(fù)供電的時(shí)間取決于倒閘操作的時(shí)間，一般情況下，車(chē)站不需要關(guān)閉，中斷行車(chē)的時(shí)間也較短。由于地方電網(wǎng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此，二級(jí)停電事件有可能升級(jí)為一級(jí)停電事件。

3、三級(jí)停電事件

是指局部車(chē)站或車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）出現(xiàn)兩路35KV交流電源停電，正線(xiàn)接觸軌可能是大雙邊或單邊供電，電客車(chē)仍然可以保證一段時(shí)間內(nèi)正常行駛。三級(jí)停電事件產(chǎn)生的原因?yàn)?5kV供電設(shè)備故障。供電調(diào)度改變供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式，有些車(chē)站可以短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電、有些車(chē)站因故障處理時(shí)間較長(zhǎng)需要關(guān)閉。

四、軌道交通供電的應(yīng)急處置

1、成立應(yīng)急指揮中心

大面積停電事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要第一時(shí)間向控制中心（OCC）報(bào)告，同時(shí)電力調(diào)度員要對(duì)停電信息進(jìn)行確認(rèn)，之后馬上向值班主任報(bào)告?？刂浦行慕訄?bào)后，應(yīng)立即通知相關(guān)專(zhuān)業(yè)（電力、通信、信號(hào)、機(jī)電等）人員，并將停電信息向上級(jí)匯報(bào)。主管領(lǐng)導(dǎo)接報(bào)后，應(yīng)立即成立應(yīng)急指揮中心，并安排故障搶修組、行車(chē)指揮組、客運(yùn)組織組、對(duì)外聯(lián)系組、后勤保障組等分別開(kāi)展行動(dòng)。

2、應(yīng)急處理

在應(yīng)急處理過(guò)程中，控制中心（OCC）發(fā)揮著極其重要的作用，所有信息的傳遞、指令的下達(dá)、執(zhí)行情況的回復(fù)、事故現(xiàn)場(chǎng)的信息、事態(tài)的發(fā)展都應(yīng)實(shí)時(shí)在控制中心的掌控之下。在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，在進(jìn)行信息上報(bào)的同時(shí)，控制中心就應(yīng)組織進(jìn)行初步的應(yīng)急處理工作。待應(yīng)急指揮中心成立后，控制中心要在應(yīng)急指揮中心的指導(dǎo)下進(jìn)行指揮工作，行駛事故處理過(guò)程中“統(tǒng)一指揮”的職能。

3、故障搶修

故障要遵循“先通后復(fù)”的原則，即先對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行隔離，以保證正常設(shè)備的運(yùn)行，必要時(shí)可以采用“單邊供電”、“越區(qū)供電”的措施，使電力系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到能夠維持正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。待當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后，再對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步檢修、更換以及事故的分析和調(diào)查工作。

4、行車(chē)指揮

在事故發(fā)生后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即制定行車(chē)調(diào)度方案，并報(bào)值班主任批準(zhǔn)。行車(chē)指揮工作要遵循“安全、穩(wěn)定”的工作原則，在不受大面積停電影響的區(qū)域要盡可能維持正常運(yùn)營(yíng)，保證列車(chē)服務(wù)。在大面積停電區(qū)域要和故障搶修、車(chē)站工作、電客車(chē)司機(jī)鄧其他崗位工作人員密切配合，保證設(shè)備及時(shí)、順利地得到搶修，乘客得以安全疏散。

（一）、小交路運(yùn)行

在不受大面積停電影響的區(qū)域，充分利用區(qū)間渡線(xiàn)安排列車(chē)折返，維持小交路運(yùn)行。

（二）、分段運(yùn)行

如果大面積停電發(fā)生在線(xiàn)路中部區(qū)域，可在不受影響的線(xiàn)路兩端各自維持小交路運(yùn)行。

（三）、單線(xiàn)雙向運(yùn)行

如果只有一條線(xiàn)路供電受影響，可安排另外一條線(xiàn)路進(jìn)行單線(xiàn)雙向運(yùn)行。在這種情況下，如果單向線(xiàn)路距離過(guò)長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行效率。因此，可以分段分別進(jìn)行單線(xiàn)雙向行車(chē)，以提高行車(chē)效率。

（四）、列車(chē)跳停

如果列車(chē)牽引供電未中斷，而車(chē)站發(fā)生大面積停電，可在相應(yīng)車(chē)站人員疏散完畢后進(jìn)行閉站，通過(guò)車(chē)站的列車(chē)不在停車(chē)。在行車(chē)調(diào)整過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員要將列車(chē)調(diào)整情況及時(shí)向車(chē)站通報(bào)，以便于車(chē)站妥善安排好客運(yùn)組織工作。

5、客運(yùn)組織

客運(yùn)組織工作應(yīng)與行車(chē)指揮工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保證的基礎(chǔ)上，最大限度地提高服務(wù)質(zhì)量水平。在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，車(chē)站值班人員和列車(chē)司機(jī)就應(yīng)利用廣播向乘客相關(guān)信息，一方面要穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客配合地鐵工作人員的指揮有序地進(jìn)行疏散，另一方面也要告知列車(chē)運(yùn)行狀況，必要時(shí)規(guī)勸乘客選擇其他交通方式出行。

6、后勤保障

在故障處理或車(chē)站客運(yùn)組織過(guò)程中，如果需要設(shè)備、器具以及人員支援，應(yīng)進(jìn)行緊急調(diào)配，以保證一線(xiàn)人員的需求。在這種情況下，后勤保障工作能否及時(shí)到位，將很大程度上決定運(yùn)營(yíng)恢復(fù)的時(shí)間。

7、信息

事故發(fā)生后的信息原則為“統(tǒng)一口徑、及時(shí)溝通”，確保地鐵服務(wù)熱線(xiàn)在第一時(shí)間內(nèi)知曉事故的實(shí)情，以便能夠正確解答乘客問(wèn)詢(xún)，處理乘客投訴。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也可與電視、廣播媒體聯(lián)系，通過(guò)電視臺(tái)和交通廣播電臺(tái)等媒介，提示公眾改乘其他交通工具，運(yùn)營(yíng)恢復(fù)后應(yīng)立即公布運(yùn)營(yíng)恢復(fù)信息，減少社會(huì)不良影響。

8、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

在設(shè)備故障修復(fù)之后，搶修人員應(yīng)短暫觀察設(shè)備試運(yùn)營(yíng)狀況，待確保滿(mǎn)足安全運(yùn)營(yíng)的條件之后，經(jīng)應(yīng)急指揮中心批準(zhǔn)，由控制中心向全線(xiàn)各單位恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的命令。此時(shí)，所有受影響關(guān)閉的車(chē)站可重新開(kāi)站運(yùn)營(yíng)，停在區(qū)間的列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方車(chē)站后載客運(yùn)行，停在車(chē)站的列車(chē)可直接載客運(yùn)行。

在運(yùn)營(yíng)恢復(fù)之后，控制中心應(yīng)對(duì)在線(xiàn)所有列車(chē)進(jìn)行重新調(diào)整。受停電影響暫停的列車(chē)重新投入運(yùn)營(yíng)，全線(xiàn)恢復(fù)正常的行車(chē)模式。由于受事故影響，控制中心需要對(duì)列車(chē)運(yùn)行間隔進(jìn)行人工調(diào)整，合理分配列車(chē)間隔，使所有列車(chē)在最短時(shí)間內(nèi)歸圖行車(chē)。當(dāng)全線(xiàn)車(chē)站全部正常開(kāi)放，以及正線(xiàn)列車(chē)全部按圖行車(chē)以后，地鐵運(yùn)營(yíng)正式恢復(fù)正常。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)新時(shí)期下，城市軌道交通供電的應(yīng)急處置的分析，進(jìn)一步明確了供電的應(yīng)急處置方案方向，為城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)化完善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助于軌道交通水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]宋奇吼. 城市軌道交通供電.中國(guó)鐵道出版社.2009