交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響精選(九篇)
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第1篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
【關(guān)鍵詞】公路交通；區(qū)域經(jīng)濟；影響分析
在各類交通運輸方式之中，公路運輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運輸方式。公路建設(shè)同時作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。
一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀
1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化
在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進城鄉(xiāng)資源共享打下了堅實的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護一體化的實施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護管理機制，促進了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平的全面提升。第三，實現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬元，對41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。
2.城鄉(xiāng)公交體系一體化
首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實現(xiàn)了公交一元制票價，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公套設(shè)施也實現(xiàn)了一體化，通過實際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實際運營狀況，對公交線路采取了優(yōu)化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
1.降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
2.帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設(shè)的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎(chǔ)通的建設(shè)力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
3.盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、結(jié)束語
總而言之，作為我國重要的基礎(chǔ)性國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，公路運輸發(fā)展同我國的實際經(jīng)濟發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟圈，并帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展。同時公路交通運輸還可對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價值等作用。只有切實做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個國民經(jīng)濟發(fā)展基點連結(jié)成一個整體，實現(xiàn)對信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。
參考文獻：
第2篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；交通運輸；吸收；輻射
中圖分類號：F512文獻標(biāo)識碼：A
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。
如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運輸資源的發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。
交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區(qū)域外交通運輸資源。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。
這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。
（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）
主要參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟學(xué)手冊[M].北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2001.
第3篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢
7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析
8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究
10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策
15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設(shè)研究
16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討
22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究
23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析
25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法
28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策
29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系
30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析
31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策
37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策
38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的研究
39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析
41.全面預(yù)算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應(yīng)用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考
46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
47.試析當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究
51.對交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考
61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化
67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展
74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)
76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價
78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究
80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
82.運輸經(jīng)濟學(xué)在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當(dāng)代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢
84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價
87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康
88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測
90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\輸經(jīng)濟的影響
91.山東省交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢
93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認(rèn)識與思考
94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務(wù)管理初探
98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究
第4篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟；存在問題；應(yīng)對措施
中圖分類號：F512 文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經(jīng)濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應(yīng)該順應(yīng)時展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設(shè)力度，對交通沿線加強產(chǎn)業(yè)布局，通過集聚效應(yīng)使產(chǎn)業(yè)群形成，從而推動經(jīng)濟發(fā)展水平的提高。
一、我國交通運輸?shù)闹饕攸c
一是運輸實現(xiàn)“上門服務(wù)”。交通運輸?shù)谋憬菪允强者\、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“門對門”直達(dá)，任何目的地都能夠通過相應(yīng)的交通工具到達(dá)，在運輸途中不需要轉(zhuǎn)換交通工具，能夠有效提升經(jīng)濟效益。另外，這種直達(dá)的運輸方式對于具有特殊要求的任務(wù)能夠發(fā)揮很好的作用。
二是具有較強的適應(yīng)能力。不管是在貨物裝運還是在多個環(huán)節(jié)的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據(jù)實際情況對運輸環(huán)節(jié)進行適當(dāng)調(diào)整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質(zhì)量。在進行交通運輸時，各個環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時間內(nèi)完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現(xiàn)運輸預(yù)期經(jīng)濟效益。交通運輸能夠快速適應(yīng)各種不同運輸任務(wù)環(huán)境，特別針對特殊任務(wù)在運輸過程中優(yōu)勢明顯，運輸任務(wù)能夠按時按點完成。
三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達(dá)目的地。交通運輸方式能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)運輸結(jié)果，從而使經(jīng)濟發(fā)展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。
二、當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟面臨的問題
（一）資金投入對交通運輸經(jīng)濟的影響
因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設(shè)計建設(shè)多條線路。而不斷增加的交通線路直接導(dǎo)致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經(jīng)濟中資金的投入。當(dāng)前時期，我國國民經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，我國經(jīng)濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設(shè)將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設(shè)的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中，進一步加大了投入成本，導(dǎo)致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因為我國具有比較特殊的經(jīng)濟發(fā)展體制，不平衡的經(jīng)濟發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運輸經(jīng)濟中，各個地區(qū)的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導(dǎo)致交通運輸經(jīng)濟不平衡的發(fā)展趨勢。
（二）區(qū)域發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟的影響
目前，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式已無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的狀況造成經(jīng)濟發(fā)展中某一部分的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提前發(fā)展，周圍產(chǎn)業(yè)受該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟帶動也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經(jīng)濟模式，我國經(jīng)濟發(fā)展模式在未來一段時間也會按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業(yè)需要對運輸行業(yè)的成本投資進一步降低，同時對運輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強，從而有效提升和發(fā)展我國經(jīng)濟水平，對于我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展面臨的問題采取有效措施應(yīng)對，使我國經(jīng)濟發(fā)展趨于科學(xué)化和合理化。
（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實
近年來，我國交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務(wù)觀念相對較差，且具有較低的職業(yè)素質(zhì)，在運輸過程中，司機憑借經(jīng)驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運輸企業(yè)只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產(chǎn)安全拋之腦后，責(zé)任心不強引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時，相關(guān)交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸?shù)陌踩芾?，杜絕各類事故的發(fā)生。
（四）較低的運輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現(xiàn)，從而導(dǎo)致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環(huán)境建設(shè)造成嚴(yán)重影響，直接制約著道路交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸?shù)陌l(fā)展
在山地和丘陵地區(qū)進行交通道路建設(shè)，不但有較高的技術(shù)要求，而且具有較高的建設(shè)成本、較大的工程量和嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴(yán)格控制資金流通，因此導(dǎo)致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運輸建設(shè)中，在交通運輸經(jīng)濟中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運輸建設(shè)中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經(jīng)濟的健康發(fā)展。想要解決新形勢下交通運輸經(jīng)濟所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展情況制定出相應(yīng)的措施，從而使我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經(jīng)濟呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，進而促進我國國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。
三、新形勢下交通運輸經(jīng)濟的改善措施
（一）建立和完善全面預(yù)算管理模式
所謂的預(yù)算全面管理工作，主要指在運輸企業(yè)內(nèi)部，通過預(yù)算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務(wù)和非財務(wù)活動，主要目的是給企業(yè)的各項運營和生產(chǎn)活動幫助考核和協(xié)調(diào)。要想使運輸企業(yè)的資金收益和競爭力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應(yīng)用到企業(yè)中，全面認(rèn)識預(yù)算管理的重要性，實現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理。現(xiàn)金流控制作為預(yù)算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現(xiàn)金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學(xué)支出各項費用。只有全面發(fā)展企業(yè)財務(wù)結(jié)算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應(yīng)用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應(yīng)用可支出資金，從而使財務(wù)風(fēng)險有效降低，使企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力進一步提高。
（二）進一步做好內(nèi)部控制和管理
想要做好交通運輸經(jīng)濟管理，加強交通運輸內(nèi)部管理是基礎(chǔ)保障，需要根據(jù)新形勢對相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進行及時調(diào)整和整合，從而保障管理標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內(nèi)部管理時，要確保在運輸企業(yè)中建立和完善市場反應(yīng)機制。具體實現(xiàn)方式是設(shè)立市場發(fā)展部，員工主要負(fù)責(zé)調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)市場。在市場開發(fā)過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調(diào)查，工作人員可以隨機抽選調(diào)查樣本，從而能夠全面分析當(dāng)前交通運輸市場情況，進一步預(yù)測交通運輸市場的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經(jīng)營計劃。
（三）利用農(nóng)村資源實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)
通過建設(shè)交通運輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動，實現(xiàn)城市經(jīng)濟帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟推動城市經(jīng)濟進步，從而使我國城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關(guān)部門要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村實際情況，制定相應(yīng)發(fā)展計劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢，使農(nóng)村規(guī)模不斷擴大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)進一步提高，進而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)中挖掘出的好經(jīng)驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識，對維護自身發(fā)展的觀念進行更新，對“規(guī)模效應(yīng)”進行充分認(rèn)識，即推動落后城市的經(jīng)濟發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經(jīng)濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經(jīng)濟實力強的城市更好的發(fā)展，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進程得到推進，而且使交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上得到促進。
通過以上內(nèi)容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經(jīng)濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經(jīng)濟得到快速發(fā)展，從而進一步推動我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。
參考文獻：
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第5篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸科學(xué)發(fā)展觀全局資源配置
發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從而才能促進整個國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展可以使各地更好地互相補充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達(dá)到小康水平，最終實現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，對于保持社會安定，加強民族團結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。與此同時，交通運輸是與經(jīng)濟發(fā)展之間有著相互制約、相互推進的關(guān)系，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個明確的認(rèn)識有著很關(guān)鍵性的作用。
一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張。交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿?。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。首先交通運輸是應(yīng)是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強人員的集中與擴散。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經(jīng)濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設(shè)施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達(dá)性和經(jīng)濟可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。
一是面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達(dá)到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
交通運輸作為國民經(jīng)濟的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻：
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第6篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
關(guān)鍵詞：交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 協(xié)調(diào)性
交通運輸產(chǎn)生于人類的長期生產(chǎn)實踐活動，而大規(guī)模的交通運輸在近代才正式開始。最初，大規(guī)模的交通運輸大都以水路為主，隨著科技水平的提高，交通運輸工具也越來越先進，形成了公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)认嗷ソY(jié)合的運輸方式，從而改變勞動對象的地理位置，實現(xiàn)空間位移。
一、交通運輸對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的價值
（一）交通運輸是人類社會和經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)
交通運輸對于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起著至關(guān)重要的作用，1841年，李斯特以英法美等國為案例，就這些國家的交通運輸對其國家經(jīng)濟的作用進行分析和論述，闡明了交通運輸對生產(chǎn)力有著極強的促進作用，能夠有效促進國家經(jīng)濟的發(fā)展、人口的增長以及政治力量的擴張。由于人類的生活環(huán)境和運輸方式相輔相成，因此，交通運輸影響著人們生活的各個方面，是人類進行生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。
（二）交通運輸是形成城市的重要因素
正是由于政治的需要、商品生產(chǎn)和交換的需要、交通便利的需要，才在此基礎(chǔ)上形成了城市?；仡櫄v史，城市往往會產(chǎn)生于交通便利的地方，特別是水路樞紐或者兩河交匯處。交通的便利能夠方便人們進行物物交換，能夠更加便于對人口、商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、政治方面的管理，就現(xiàn)代城市而言，每個城市大都是建立在交通條件的基礎(chǔ)之上。因此，交通運輸?shù)陌l(fā)達(dá)是實現(xiàn)城市化發(fā)展的必備條件。
（三）交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要比例
國民經(jīng)濟構(gòu)成分為三大部分：第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)。交通運輸屬于第三產(chǎn)業(yè)，能夠有效地實現(xiàn)人和物之間的空間位移，是社會經(jīng)濟最基礎(chǔ)的行業(yè)之一，如果對交通運輸不夠重視，將會導(dǎo)致交通運輸和國民經(jīng)濟比例的失調(diào)，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展速度和規(guī)模。
（四）交通運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)
一方面，交通運輸是現(xiàn)代社會存在的基礎(chǔ)，通過對人和物之間空間位移規(guī)模的加大來有效刺激貨物的流通；另一方面，交通運輸本身就具有巨大的需求，能夠有效促進其他部門的擴大再生產(chǎn)。交通運輸業(yè)為現(xiàn)代社會的發(fā)展提供了有利的條件，能夠有效推動各行各業(yè)的大力發(fā)展，尤其是工業(yè)及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。
（五）交通運輸促進資源的合理分配
在一定范圍內(nèi)，資源和生存空間在不同水平的交通運輸條件下，社會經(jīng)濟的發(fā)展程度也會不同，一般而言，交通運輸越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟發(fā)展水平也會越高，某一地方的可進入性提高，便能夠有效促進當(dāng)?shù)氐馁Y源和空間得到有效利用，因此，交通運輸業(yè)能夠促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的大力發(fā)展。交通越便利的地方，當(dāng)?shù)氐耐恋貎r格相應(yīng)會越高，這種趨勢大都建立在當(dāng)?shù)氐慕煌l件基礎(chǔ)之上，因為交通便利，當(dāng)?shù)氐纳唐肥袌鼍蜁浅７睒s，促進各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推高土地及住房的價格。因此，交通運輸狀況與距離市場的遠(yuǎn)近對于資源的開發(fā)和利用具有決定性的影響。由于我國國土面積很廣，地形復(fù)雜，各不相同，因此需要逐步減緩經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的不均衡，加強區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強落后地區(qū)的交通可進入性，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和資源的合理分配。
（六）交通運輸有利于降低和穩(wěn)定物價
運輸水平的提高，良好的交通運輸條件能夠有效減少經(jīng)濟損失，降低運輸費用，能夠拓寬更大的市場，有效降低產(chǎn)品的運輸成本，從而降低商品的價格，能夠?qū)崿F(xiàn)低價銷售，這樣能夠吸引消費者進行購買，促進貨幣的流通，允許更多的生產(chǎn)者加入價格競爭當(dāng)中，從而提高經(jīng)濟效益和社會發(fā)展。同時，運輸條件的改善還能夠有效保持價格的穩(wěn)定，當(dāng)某一地方的商品出現(xiàn)供過于求的狀況，可以將當(dāng)?shù)氐氖Ｓ喈a(chǎn)品通過交通運輸輸送到外地，能夠避免貨物積壓，滿足外地市場的需求，帶動經(jīng)濟的發(fā)展。
二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展具有高度相關(guān)性，只有具備了先進的交通運輸工具及設(shè)施，形成發(fā)達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)，才能有效促進經(jīng)濟的發(fā)展。同時，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，相應(yīng)的運輸數(shù)量也有了提升，交通運輸?shù)某杀緯絹碓礁撸瑢ι鐣Y源及環(huán)境形成一定的壓力，因此，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地掌控好交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性，保證交通問題得到合理解決。
從交通運輸對社會發(fā)展的作用來說，能夠形成社會發(fā)展的基礎(chǔ)，并且保持一定的超前性。協(xié)調(diào)好各種運輸方式，合理配置好交通戰(zhàn)略要素，促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，可使國民經(jīng)濟從被動的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為主動的狀態(tài)，通過交通運輸促進經(jīng)濟的大力發(fā)展。
在交通運輸成本方面，需要盡量減少社會成本。要在交通運輸需求量與供給量保持平衡的狀態(tài)下，對運輸?shù)馁Y源進行優(yōu)化配置，建立節(jié)約資源及注意環(huán)保的綜合通信息網(wǎng)，盡量以最少的資源及環(huán)境成本來達(dá)到最大的交通運輸量，從而促進經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
我國交通運輸業(yè)的大力發(fā)展，能夠有效帶動經(jīng)濟的發(fā)展，同時也能夠加速當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)是借助交通運輸實現(xiàn)貨物從一個地方到另一個地方的空間位移活動，它能夠形成完整的供應(yīng)鏈，是有效連接生產(chǎn)和消費的紐帶，加快發(fā)展交通運輸行業(yè)能夠有效帶動現(xiàn)代物流發(fā)展，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整以及經(jīng)濟大力發(fā)展，提高整個國民經(jīng)濟水平。
三、結(jié)束語
交通運輸有效地促進了人們的生活水平和經(jīng)濟發(fā)展、科技繁榮、社會發(fā)展等，作為經(jīng)濟發(fā)展的根基，可有效促進人類社會的進步。發(fā)達(dá)的交通運輸，保證了人們的現(xiàn)代生活，保證了當(dāng)代文明的和諧發(fā)展。交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相互依存，相互促進，應(yīng)控制好二者的協(xié)調(diào)性。
參考文獻：
[1]劉昕.交通與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究[J].企業(yè)導(dǎo)報，2016，（1）：102
第7篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
關(guān)鍵詞 交通運輸 經(jīng)濟 協(xié)調(diào) 發(fā)展
一、交通運輸與經(jīng)濟的關(guān)系
隨著國民生活水平的不斷提高以及我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，交通運輸發(fā)揮著越來越重要的作用。交通運輸是研究包括水路、空路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通信息管理、交通運輸經(jīng)營等活動的工程。它是整個經(jīng)濟發(fā)展的前提，是促進經(jīng)濟快速發(fā)展的永恒動力，也是現(xiàn)代社會的一個文明的標(biāo)志和發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)濟發(fā)展不可能離開交通運輸，無論是物品的運輸或是資源的配置和調(diào)控都需要交通運輸。交通運輸就如同一個先驅(qū)者，為經(jīng)濟發(fā)展開辟一道前行的路途。也正因如此，交通運輸如何與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展就成了一個不容人忽視的問題。只有保證了交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地促進國家的繁榮。
二、交通運輸與經(jīng)濟的現(xiàn)狀及問題
（一）地區(qū)交通規(guī)劃的不合理及宏觀管理的失控
在當(dāng)前經(jīng)濟全球化和我國不斷完善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的趨勢下，交通運輸也在不斷進行調(diào)整和完善，但其中仍舊存在不少問題。在宏觀管理上，對車站建設(shè)的反復(fù)投入、地區(qū)交通規(guī)劃的不合理都導(dǎo)致了一些問題的產(chǎn)生。而其中最明顯的一個問題就是道路容量的不足。
無論是在經(jīng)濟發(fā)展良好的大城市，還是一些中小城市，或多或少都存在這樣的問題。這會使得交通十分擁擠，不僅給人民的生活帶來了不便，還降低了辦事的效率。例如，北京前些年的交通擁擠的核心問題就是城市規(guī)劃布局。之后北京調(diào)整了規(guī)劃方案，通過對道路交通設(shè)施的高投入，建設(shè)了龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，才終于得到不少改善。
而這些交通擁擠問題的產(chǎn)生主要是由于車輛的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的新增速度，這實質(zhì)上也是由于規(guī)劃的不合理、對事情的應(yīng)變性和協(xié)調(diào)性不佳造成的。車輛過多，車輛利用率卻沒有得到提升，耽誤了時間，降低了效率，從而在一定程度上延緩了經(jīng)濟的發(fā)展。而反復(fù)在運力發(fā)展和車站建設(shè)上投資，也造成了經(jīng)濟的浪費。一些道路不停反復(fù)修建和不合時宜地擴張都對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了阻礙，造成了資源的浪費。
（二）對交通運輸認(rèn)識不夠，經(jīng)濟的發(fā)展沒有有效帶動交通運輸發(fā)展
當(dāng)?shù)卣叭嗣裨诎l(fā)展經(jīng)濟的過程中并沒有真正認(rèn)識到交通運輸?shù)闹匾?，在?jīng)濟得到一定發(fā)展后，促進的只是消費的增加和需求的上漲。這使得資金很可能用在了城市建設(shè)等方面，而忽略了在經(jīng)濟發(fā)展后更需要得到完善的交通運輸。這也是因為沒有從根本上意識到交通運輸對我國經(jīng)濟的先導(dǎo)作用，從而使交通運輸水平?jīng)]有得到提高，無法進一步促進經(jīng)濟發(fā)展。
（三）經(jīng)濟發(fā)展不平衡及城鄉(xiāng)賦稅制度不同
我國經(jīng)濟整體雖然在不斷發(fā)展中，但是各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展是很不平衡的。東部相對西部地區(qū)而言要發(fā)達(dá)一些，沿海地區(qū)相對內(nèi)地而言又要發(fā)達(dá)一些。經(jīng)濟發(fā)展的不平衡對交通運輸是有一定的影響的，經(jīng)濟緩慢的地區(qū)的交通運輸水平往往也相對較低。而城鄉(xiāng)客運賦稅的不同，影響了市場經(jīng)濟發(fā)展和相互競爭的公平性。這造成了交通運輸?shù)牟缓椭C，也在一定程度上對經(jīng)濟的發(fā)展造成了影響。
三、交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展
（一）加強地區(qū)交通規(guī)劃，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)
很多地區(qū)對自己的交通運輸都沒有一個詳細(xì)的規(guī)劃方案或制度，這使得交通運輸在很多方面沒有發(fā)揮出它的作用，也極大限制了交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。對一個地區(qū)，應(yīng)該按照它的實際經(jīng)濟發(fā)展水平來分析經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟪潭?，從而制定合理有效的?guī)劃方案。有效的交通運輸系統(tǒng)可以在很大程度上解決交通擁堵問題，節(jié)省物品運輸時間，降低經(jīng)濟交易成本。同時又給國民帶來便宜，間接促進了經(jīng)濟的增長。
而我國對于交通運輸投入的總費用是有限的，為充分利用這些有限的資金，必須要有一個合理的規(guī)劃，以優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，減少資金的浪費。對于沒有必要的道路擴張或者重復(fù)修建應(yīng)及時停止，而應(yīng)該進行的結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)不遺余力地進行。對于資金的使用事先要有一個計劃表，在對這個計劃表進行分析完善之后再實施，以達(dá)到資金的最大利用率。
同時，政府對交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是有著宏觀調(diào)控作用的。它對經(jīng)濟的發(fā)展有著一定的感知性，可以對交通運輸?shù)陌l(fā)展方向和需求有一個較好的把握，這對于制定交通規(guī)劃方案實際上起著一個引導(dǎo)作用，就如同一盞指明燈，指引著交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須要充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控及引導(dǎo)作用。例如，安徽省相關(guān)政府就曾出臺了文件《安徽省人民政府關(guān)于加快發(fā)展交通運輸業(yè)的若干意見》來促進交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。政府要加大對交通運輸?shù)姆龀至Χ龋瑢τ谄渲械牟缓侠碇幖霸绲剡M行調(diào)整和改善，并加強基礎(chǔ)建設(shè)。例如，運輸站、物流園區(qū)及應(yīng)急運輸保障設(shè)施等。同時鼓勵各省市對運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，對整個經(jīng)濟與交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展提出相應(yīng)方案。并可召開交流會，進行討論和總結(jié)，取長補短，以便更好地對方案進行調(diào)整。而對于選出的最佳方案可進行一定的獎勵。政府通過這些措施，達(dá)到促進交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
（二）加強交通運輸意識，使經(jīng)濟發(fā)展帶動交通運輸
要加強交通運輸意識，就必須明白交通運輸對于整個經(jīng)濟發(fā)展所起到的積極作用，它不僅能促進城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，加快現(xiàn)代化進程，更能讓各個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。而政府和國民對它的認(rèn)識不夠，會嚴(yán)重阻礙交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須從一個宏觀的角度上去加強交通運輸意識。政府方面應(yīng)積極召開會議，分析當(dāng)前經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r，讓經(jīng)濟不僅帶動需求和消費，更能帶動交通運輸。而交通運輸被帶動之后，又可以進一步促進經(jīng)濟發(fā)展，從而形成一個良性循環(huán)。會議中可將城市建設(shè)與交通運輸作比較，分析哪一個更是當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，從而加深每個參與成員的認(rèn)識。政府在對交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展有了一個全面的認(rèn)識后，便可以發(fā)揮它的宏觀調(diào)控能力，引導(dǎo)市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。之后還可進一步將交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的思想普及給每一個國民。
（三）合理發(fā)展經(jīng)濟，實現(xiàn)與交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展
經(jīng)濟的合理發(fā)展離不開市場的作用，而交通運輸可以實現(xiàn)資源的配置，也需要市場的運轉(zhuǎn)。市場就相當(dāng)于一根線，將經(jīng)濟和交通運輸緊密連接起來。充分發(fā)揮市場的能動性和調(diào)節(jié)作用，能在很大程度上促進交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。市場可以準(zhǔn)確反映出資源的短缺或是泛濫情況，讓交通運輸部門及時地對其進行相應(yīng)的調(diào)整，防止資源浪費及資源分配不合理等情況的發(fā)生。因此，交通運輸部門應(yīng)積極關(guān)注市場變化，分析不同地區(qū)的物品需求量，從而制定出最為合理的方案。這也在運輸上節(jié)省了不少時間，對于加快經(jīng)濟發(fā)展有積極作用。
運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的發(fā)展做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，變粗放經(jīng)營為集約經(jīng)營，變以往只追求速度的經(jīng)營方式為追求效益的經(jīng)營方式，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的改善。而為了適應(yīng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸也要多加創(chuàng)新和改革，在借鑒發(fā)達(dá)國家或城市的交通運輸模式的前提下，不斷創(chuàng)新，尋求更為適合的方法和措施，同時也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況和需要。這是更好地促進經(jīng)濟發(fā)展的必要過程，也是我國交通事業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略措施。
（作者單位為酒泉高速公路路政執(zhí)法管理大隊）
參考文獻
第8篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
關(guān)鍵詞 公路運輸 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 影響
中圖分類號：F127.9 文獻標(biāo)識碼：A
一個國家致富的關(guān)鍵是要先修路，公路是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)陌l(fā)展有一定的依賴。我國國土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對所需區(qū)域更好的分配，急需交通運輸業(yè)的發(fā)展。目前我國主要的交通運輸包括鐵路，水運、航空和公路等，公路運輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優(yōu)勢，我國區(qū)域之間最主要的運輸方式就是公路。公路運輸方式已經(jīng)貫穿我國各大城市和城鄉(xiāng)，主要用于旅客運輸和貨物運輸，已經(jīng)成為了區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間進行聯(lián)系的橋梁，能夠推動我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
1公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響
進入21世紀(jì)后，在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，我國公路交通運輸建設(shè)也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。以下具體分析公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響。
（1）對公路沿線的自然資源進行了激活。我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運輸可以對區(qū)域的區(qū)位進行改變。我國還沒有修建公路時，區(qū)域內(nèi)的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發(fā)和利用。如果公路交通運輸?shù)玫搅烁纳?，能夠?qū)ι鲜鲑Y源進行開發(fā)和整合，可以對其進行利用，實現(xiàn)這些資源的市場價值，從而成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。
（2）保證企業(yè)成本的降低。通過改善公路交通設(shè)施，可以提高交通運輸狀況。運輸距離可以大幅度縮短。特別是對一些以交通運輸為主要成本的企業(yè)，公路交通運輸情況的改善可以可以明顯降低其運營成本。此外，如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ㄇ闆r很好，就會方便流入資本和人才，從而降低本地生產(chǎn)所需要的要素成本。同時便捷的交通運輸服務(wù)也有助于企業(yè)之間交易費用和倉儲費用的減少。在商品交易過程中，如果消費者的需求發(fā)生變化，生產(chǎn)者對這一變化的反映速度更快，及時采取有效策略。
（3）推動企業(yè)組織效率的提高。便捷的交通運輸能夠使企業(yè)勞動力和其他資本的利用率提高，從而使企業(yè)其他生產(chǎn)要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產(chǎn)要素組織效率，會降低費用和生產(chǎn)成本。交通運輸?shù)谋憬莩潭龋梢员ＷC生產(chǎn)要素向所需企業(yè)的順利流動，從而保證企業(yè)組織效率的提高，使企業(yè)所占有的市場空間不斷擴大。企業(yè)運營過程中如果一個環(huán)節(jié)提高效率，就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推動企業(yè)其他環(huán)節(jié)甚至整個企業(yè)的發(fā)展。因此企業(yè)急需對組織效率進行調(diào)整。
（4）促進物流規(guī)劃的調(diào)整。企業(yè)物流主要的運輸載體就是公路。如果區(qū)位發(fā)生變化，對企業(yè)的物流體系會產(chǎn)生影響。實踐表明，建成的高速公路會帶動沿線企業(yè)的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展。具體來說，能使物流速更快，區(qū)域內(nèi)也能連通各個經(jīng)濟單體，從整體上帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?；谝陨线@些，企業(yè)選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因為通過完善的公路交通運輸系統(tǒng)，能夠為企業(yè)創(chuàng)造更豐厚的經(jīng)濟價值和社會價值。
2公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀影響
以上主要對公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響進行了分析。從宏觀角度看，交通運輸?shù)陌l(fā)展也能更好的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，以下對其具體分析。
（1）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改變。公路交通運輸能夠促進我國國民經(jīng)濟的增長，還能保證區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善。高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展需要更高更嚴(yán)格的交通運輸條件?，F(xiàn)階段，我國需要運輸?shù)钠髽I(yè)的狀況是運輸批量較小、運輸頻繁、時間要求高，有時還要根據(jù)實際情況進行變動。因此公路運輸必須滿足這些要求。我國現(xiàn)代企業(yè)的第一選擇就是高速公路沿線?，F(xiàn)代企業(yè)不斷依賴高速公路，相關(guān)人員要不斷完善公路交通運輸網(wǎng)，從而更好地保證城市優(yōu)秀人才的流入和高新技術(shù)企業(yè)之間的交流和互動。企業(yè)有了高素質(zhì)的人才，才能不斷改進和完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。
（2）公路沿途投資環(huán)境得到改善。我國公路設(shè)施的建設(shè)可以推動沿線投資環(huán)境的改善。公路建設(shè)本身就是一種發(fā)展經(jīng)濟的投資，公路一旦建成，會改善區(qū)域的交通條件，能夠使需要運輸?shù)臅r間大大縮短，同時交通事故發(fā)生的幾率和公路運輸維修費用也會降低，從而降低成本，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。例如：如果一個山區(qū)自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)，從而會吸引很多投資者。通過建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)， 能夠?qū)ι絽^(qū)的自然資源進行轉(zhuǎn)化，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
（3）實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的平衡發(fā)展。隨著我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)學(xué)習(xí)先進地區(qū)的技術(shù)和管理經(jīng)驗比較方便。同時先進地區(qū)的資金和人才等資源也方便向落后地區(qū)擴散，可以調(diào)整不同地區(qū)的資源，保證不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的平衡。公路建設(shè)項目對各項產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展有帶動作用。同時也能更好地帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，保證各個我國領(lǐng)域和行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。
3結(jié)語
綜上所述，隨著我國社會的發(fā)展和時代的進步，公路交通成為推動我國區(qū)域發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。因此相關(guān)部門必須重視公路交通建設(shè)。本文主要從“沿線自然資源的激活，企業(yè)成本的降低、組織效率的提高和物流規(guī)劃的調(diào)整”等方面分析了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響，并從“區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，沿途投資環(huán)境的改善和地區(qū)經(jīng)濟的平衡發(fā)展”等方面闡述了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀影響。希望通過本文的研究對公路運輸能好的促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有所幫助。
參考文獻
[1] 王鵬巖.公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J].科技風(fēng)，2010（04）
第9篇：交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響范文
人們現(xiàn)在的日常生活越來越離不開交通運輸行業(yè)，不管是外出還是貨物運輸都與交通運輸行業(yè)息息相關(guān)，可以說交通運輸行業(yè)促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展和進步，因此對于交通運輸?shù)墓芾砭惋@得尤為重要，但是目前對于交通運輸經(jīng)濟的管理卻沒有一套完整的方案，社會對交通運輸經(jīng)濟的關(guān)注度也不高，這也在某種程度上影響了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，對交通行業(yè)有一定的影響。
我國交通運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀
交通運輸經(jīng)濟發(fā)展相對于我國經(jīng)濟發(fā)展落后。近年來我國經(jīng)濟取得了長足的發(fā)展，每年GDP的增長速度都處在世界前列，然而對于我國交通運輸經(jīng)濟來說，雖然發(fā)展勢頭也比較強勁，但是增長速度相對與我國經(jīng)濟的發(fā)展來說仍比較緩慢。這和我國的國情有一定的關(guān)系，我國地大物博，人口眾多，運輸行業(yè)還存在一些迫切需要解決的問題。比如交通運輸網(wǎng)規(guī)模較小，運輸設(shè)備不夠先進，在一些經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的地區(qū)交通運輸管理水平比較落后等，這也導(dǎo)致了我國的交通運輸行業(yè)相比較西方發(fā)達(dá)國家有一定的差距。而且我國的交通運輸行業(yè)的運輸數(shù)量和運輸設(shè)備的使用次數(shù)卻比發(fā)達(dá)國家大很多，龐大的市場需求和交通運輸行業(yè)的供應(yīng)之間的矛盾是目前存在的突出問題，這也阻礙了我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展。
交通工具的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通路網(wǎng)的發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，現(xiàn)在的人們已不滿足于溫飽問題了，而是追求更加便捷的生活，很多家庭都有經(jīng)濟實力經(jīng)常出去旅游，這就使交通運輸工具的需求越來越大?，F(xiàn)在很多家庭為了生活的方便，都購置了汽車，有的家庭甚至有幾輛車，這雖然在一定程度上給人們出行和自駕帶來了方便，同時也帶動了汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是在現(xiàn)實生活中的現(xiàn)象卻是交通運輸網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到交通工具的增長規(guī)模，導(dǎo)致了很多時候車輛在道路上行駛都很擁堵，尤其是城市道路和高速公路免費的四個假期在高速公路上的擁堵已經(jīng)大大影響了人們的出行。交通路網(wǎng)的發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，這是我國交通運輸經(jīng)濟的一大頑疾。
城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。從目前我國城市的發(fā)展來說，城市的交通運輸發(fā)展也存在一定的問題。很多城市的交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理，不管城市規(guī)模大小都存在此類問題。一些城區(qū)特別是老舊城區(qū)的停車規(guī)劃不合理，城市車輛越來越多，但是停車位卻很少，這在一些舊小區(qū)更加明顯。城市交通管理的方式和方法也比較落后，交通運輸設(shè)備陳舊，很多城市的公交車還在超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，而發(fā)達(dá)地區(qū)的公交系統(tǒng)已經(jīng)更換為電力系統(tǒng)汽車。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和有限的城市空間導(dǎo)致的交通運輸發(fā)展緩慢是一個矛盾，并且這個矛盾會隨著城市交通運輸設(shè)備的增多越來越明顯。目前很多城市都出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，不僅給人們的出行帶來了不便，而且妨礙了物流的速度，影響了運輸工作的高速運行，制約了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略
鑒于我國交通運輸經(jīng)濟存在的以上問題，迫切需要一定的辦法解決制約交通經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。同時也要明確未來我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，改進現(xiàn)有的管理方式。
要樹立明確的交通運輸發(fā)展目標(biāo)。對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來說，首先就要明確一個發(fā)展的目標(biāo)。沒有發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃就會讓發(fā)展偏離軌道，沒有了方向。因此，要想促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。就必須按照發(fā)展目標(biāo)制定發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃人員要做好前期的調(diào)研工作，收集與交通運輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，必要時可以開聽證會，咨詢?nèi)罕姷囊庖?，然后把各方的意見綜合起來，制定符合經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸發(fā)展目標(biāo)。就目前我國的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來說，最適合的發(fā)展戰(zhàn)略就是要綜合各部門的力量進行調(diào)控、交通運輸相關(guān)部門聯(lián)合管理，分層進行路網(wǎng)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，要制定科學(xué)合理的發(fā)展政策，采取一定的手段，積極學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗，同時也要根據(jù)我國的國情和地方特色采取不同的策略。
加大交通運輸網(wǎng)絡(luò)投資。制約我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的首要原因就是的設(shè)備落后，投資力度小，因此國家應(yīng)該花大力氣投資交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，認(rèn)識到交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟增長中起到的重要作用，及時更新交通運輸設(shè)備，建立完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)資金來源除了國家和地方政府投資以外，還可以通過籌資的方式得到地方企業(yè)和個人的支持，在交通運輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模以后，可以制定相關(guān)的收費政策來償還企業(yè)和個人投資款，做好交通運輸網(wǎng)絡(luò)的維護工作，最大限度地滿足日益增長的交通運輸需求。
