道路施工計劃精選(九篇)

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第1篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)電場;施工

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、工程目標(biāo)

1、質(zhì)量目標(biāo)：合格2、工期目標(biāo): 240天。

二、施工準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

1、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料的調(diào)查

收集工程前期設(shè)計、招標(biāo)資料包括：工程特點(diǎn)、工期要求、質(zhì)量要求、技術(shù)的難點(diǎn)資料，為制定施工方案及現(xiàn)場布置做好準(zhǔn)備。

對工程的地形與環(huán)境條件、地下障礙物、工程水文、地質(zhì)條件、氣候條件、資源狀況、交通運(yùn)輸條件、水電供應(yīng)條件進(jìn)行調(diào)查。

接收業(yè)主提供的場地紅線樁及標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)入現(xiàn)場后及時了解并掌握現(xiàn)場情況，緊密配合建設(shè)單位做好水準(zhǔn)點(diǎn)和紅線的移交。

2、深化對圖紙，規(guī)范、圖集的學(xué)習(xí)

（1）圖紙會審：在工程開工前組織各專業(yè)工程技術(shù)人員熟悉、審閱圖紙，將看圖過程中發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的遺漏、相互矛盾、實(shí)際施工可能遇到的問題及存在疑問等整理匯總，在設(shè)計交底會上與設(shè)計單位協(xié)商解決，經(jīng)其確認(rèn)后下發(fā)至有關(guān)施工技術(shù)人員并整理存檔。（2）規(guī)范、圖集學(xué)習(xí)。將工程所需的各種規(guī)范、圖集、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及新工藝等在開工前準(zhǔn)備全，組織有關(guān)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、掌握。

3、施工組織設(shè)計、方案編制計劃：

在工程開工前，由項目經(jīng)理牽頭，技術(shù)負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)，組織相關(guān)人員根據(jù)施工圖紙、現(xiàn)場實(shí)際情況、規(guī)范、圖集、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等編制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計及有施工方案，經(jīng)公司總工進(jìn)行審批，上報監(jiān)理工程審批后認(rèn)真貫徹執(zhí)行，作為指導(dǎo)現(xiàn)場實(shí)際施工的依據(jù)。

4、技術(shù)交底：根據(jù)本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，施工前安排各專業(yè)工程技術(shù)人員對技術(shù)工人做詳細(xì)的技術(shù)交底、工程內(nèi)容交底、工藝流程交底，并對施工人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，使所有人員在施工前做到心中有數(shù)。

（二）生產(chǎn)準(zhǔn)備

1、人員準(zhǔn)備：

（1）施工隊伍的選擇。一旦中標(biāo)，我公司將盡快組織勞力進(jìn)場，施工隊伍選用參加過類似工程施工、具有較強(qiáng)實(shí)力的勞務(wù)施工隊伍，合理布置勞動力，并經(jīng)過優(yōu)化組合，加強(qiáng)人員管理，使人力資源得到充分、合理的運(yùn)用，以充分保證工程工期及工程質(zhì)量。（2）勞動力管理。根據(jù)有關(guān)要求及行業(yè)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行施工人員管理制度，與所有參施工隊伍簽訂勞務(wù)合同，加強(qiáng)勞務(wù)管理、明確人員分工，做到有計劃、有落實(shí)、有檢查。所有工人在進(jìn)場前必須嚴(yán)格進(jìn)行“三級”教育，考核并頒發(fā)上崗證。組織上崗培訓(xùn)，包括規(guī)章制度、安全施工、基本操作技術(shù)等方面。落實(shí)施工計劃和技術(shù)責(zé)任制，施工前對施工人員按管理系統(tǒng)逐級進(jìn)行交底，交底內(nèi)容包括：各項安全技術(shù)措施，質(zhì)量保證措施；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范要求；以及設(shè)計變更和技術(shù)核定事項等，必要時進(jìn)行現(xiàn)場示范。

2、材料準(zhǔn)備

（1）建立材料管理體系，從材料計劃、貨源選擇、材料送批、訂貨、運(yùn)輸、驗收檢驗做到三級審核，保證材料規(guī)格、型號、性能等技術(shù)指標(biāo)明確、數(shù)量準(zhǔn)確。（2）施工前認(rèn)真核實(shí)施工圖紙、設(shè)計說明及設(shè)計變更洽商文件，根據(jù)施工進(jìn)度計劃編制材料需用量計劃，提出構(gòu)件、成品，半成品及材料的加工訂貨數(shù)量、規(guī)格、和所需要的時間，為制定材料采購計劃、施工備料、確定倉庫和料場面積以及組織運(yùn)輸提供依據(jù)。（3）根據(jù)材料計劃，考察供貨廠家，與甲方、監(jiān)理共同評價及選擇合格的材料供料方，確保所選拔的生產(chǎn)廠家信譽(yù)好，能保證資源充足、供貨及時、質(zhì)量好、價格合理。要合理安排施工計劃，制定詳細(xì)的構(gòu)件、材料運(yùn)輸計劃，靈活調(diào)撥、保障各種材料能分期、分批到場，減少現(xiàn)場占用率，滿足施工需要。各種材料標(biāo)識明顯，并且建立臺賬，完善進(jìn)出庫手續(xù)。

3、機(jī)械準(zhǔn)備

（1）根據(jù)工程施工部署總體要求，我們將選用先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備投入本工程，以節(jié)約人力，加快施工進(jìn)度，滿足施工需要。（2）制定機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場計劃。根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，制定機(jī)械設(shè)備用量及進(jìn)場計劃，詳細(xì)說明機(jī)械設(shè)備的型號、用量、進(jìn)出場時間，以保證機(jī)械順利進(jìn)場。（3）機(jī)械使用管理。由專職機(jī)械管理員負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)，并配備合格的機(jī)械維修人員及專門維修工具，保證設(shè)備場內(nèi)維修；各種機(jī)械設(shè)備在使用期間及時作好保養(yǎng)，對于易發(fā)生故障的機(jī)械，要作好備用機(jī)械，并作好備用件的準(zhǔn)備工作。（4）進(jìn)場檢驗、驗收。施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)按施工機(jī)械設(shè)備計劃要求時間組織進(jìn)場安裝，并完成必要的進(jìn)廠檢驗和驗收手續(xù)，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可正式使用。

4、現(xiàn)場準(zhǔn)備

開工前嚴(yán)格按現(xiàn)場平面布置圖的要求布設(shè)預(yù)制廠、臨設(shè)、料場、機(jī)械場、臨時水電等。

三、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員進(jìn)駐現(xiàn)場的方法

（一）本公司一旦中標(biāo)，將立即按投標(biāo)文件中所述安排組織齊備的人員、完善的設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場。項目經(jīng)理部在任務(wù)落實(shí)后3天內(nèi)組建完成并進(jìn)場開展工作。施工隊伍于開工前5日內(nèi)進(jìn)場，同時進(jìn)行進(jìn)場教育及技術(shù)培訓(xùn)。技術(shù)人員、民工等乘座汽車到達(dá)現(xiàn)場。

（二）工程所需主要機(jī)械設(shè)備采用平板車運(yùn)輸，入場時間服從施工總體計劃安排。

（三）主要施工材料的采購運(yùn)輸：本工程所用材料主要以從周邊購進(jìn)，汽車運(yùn)輸?shù)綀觥Ｑ鼐€沒有的材料本著符合技術(shù)要求的材料就近采購，汽車運(yùn)輸?shù)綀觥?/p>

四、施工組織管理機(jī)構(gòu)

為了確保上述各項目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我單位將把本工程列為重點(diǎn)工程，成立“***工程項目部”，配備強(qiáng)有力的管理班子，施工管理人員選用政治素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有豐富的施工和管理協(xié)調(diào)經(jīng)驗的人員組成。制定嚴(yán)格的崗位責(zé)任制，落實(shí)到人，各負(fù)其責(zé)。項目經(jīng)理為國家一級建造師，主持過此類工程施工，具有現(xiàn)代化施工管理水平，能夠為甲方提供全方位，高品質(zhì)的服務(wù)。

五、主要施工方案選擇

（一）土方工程：路基土石方及風(fēng)機(jī)平臺土石方開挖采用反鏟挖土機(jī)械進(jìn)行挖土，人工配合清底修槽，具體根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況再行調(diào)整。（二）片石墊層采用從料場,用自卸汽車將集料運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工配合裝載機(jī)整平，適量灑水初壓后，碾平至規(guī)定壓實(shí)度。（三）泥結(jié)碎石路面采用灌漿法進(jìn)行施工。

第2篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：固化土；路面施工；質(zhì)量控制措施；道路施工；公路建設(shè)；農(nóng)村道路交通建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U414 文章編號：1009-2374（2015）30-0094-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.049

目前，我國處于公路建設(shè)及農(nóng)村道路交通建設(shè)大開發(fā)時代，在建設(shè)資金比較緊張、資源匱乏的情況下容易造成投資浪費(fèi)及成本加大等因素。因此，需要研究和開發(fā)新技術(shù)、新材料等新型筑路材料，將道路頂面硬化，而利用固化劑固化土壤（穩(wěn)定土壤）修筑低等級道路及農(nóng)村公路有著廣闊的應(yīng)用前景，不僅能大大降低工程造價，而且在節(jié)約土地、環(huán)境保護(hù)方面也具有深遠(yuǎn)意義。

1 道路施工中選擇適當(dāng)土壤固化劑合比設(shè)計

1.1 最佳含水量和最大干密度的確定

對于同一土壤固化劑，不同的摻量引起固化土的最佳含水量和最大干密度變化。試驗中只需抗疏力固化土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa即滿足施工要求，最后再根據(jù)壓實(shí)度為95%以及不同摻量相應(yīng)的最大干密度和最佳含水量做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，比較不同摻加量的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度之后選出最合適的抗疏力固化劑摻加量。最佳含水量隨著固化劑摻量的增大，固化土的最佳含水量增大；最大干密度則隨著摻量的增大而逐漸變小。

1.2 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

根據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗得到的最佳含水量和最大干密度，分別做固化土和固化碎石土的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，比較不同固化劑的不同摻量試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，選出每種固化劑對應(yīng)的最佳配合比摻量。其中，固化選六個配比，抗疏力摻量分別為1%、2%、3%，QJ摻量分別為3%、5%、7%；固化碎石選兩個配比，抗疏力穩(wěn)定碎石土：粉劑16kg/m3，水劑O.5L/3（粉劑1%，水劑2%），QJ穩(wěn)定碎石土的QJ摻量5%。

2 如何控制固化土路面現(xiàn)場施工工程質(zhì)量

2.1 基槽開挖

對原道路進(jìn)行開挖時應(yīng)考慮下列因素，選擇合適的挖掘設(shè)備和挖掘方法：（1）根據(jù)圖紙開挖斷面和范圍大??；（2）關(guān)注現(xiàn)場淤泥性質(zhì)（密度、流動性等）；（3）充分利用各種機(jī)械的特點(diǎn)和適應(yīng)度；（4）嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場。

2.2 淤泥固化攪拌

采用多種機(jī)械配合的聯(lián)合作業(yè)方式：（1）按設(shè)計要求，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻；（2）使用鏵犁、路拌機(jī)、旋耕機(jī)對混合物多次多種方式進(jìn)行粉碎攪拌，保證固化劑和淤泥的充分接觸，以最大程度激發(fā)土壤活性，達(dá)到良好的物理學(xué)反應(yīng)，達(dá)到固化效果；（3）在鋪料時采取擋風(fēng)措施，防止粉劑大面積飄撒；（4）各種機(jī)械攪拌時，為保證攪拌效果，每次攪拌都要及時；（5）固化土攪拌后，色澤一致、均勻；（6）在陰雨天時應(yīng)采取放手措施，保護(hù)好固化劑和已攪拌待壓的固化土，防止?jié)B水和雨淋。

2.3 對老路基進(jìn)行處理

通過換填、片石補(bǔ)強(qiáng)老路基，在行車荷載（調(diào)車碾壓）作用、壓路機(jī)碾壓使路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

2.4 悶料

淤泥在加入固化劑攪拌后，則可悶料降水（通常時間控制在1天），使含水率符合控制指標(biāo)要求，并應(yīng)保證及時完成固化土碾壓。

2.5 固化土分層控制

2.5.1 各層固化土厚控制，固化土攤鋪碾壓共分五層：第一層，在穩(wěn)定層上面攤鋪3cm的級配碎石并碾壓；第二層固化土上基層厚為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于25t/m2）；第三層固化土下基層為0.35m（分一層碾壓地基承載力不低于20t/m2）；第四層道路底基層為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于5t/m2）；第五層道路隔水層為0.02m（開挖70cm，用壓路機(jī)碾壓實(shí)，鋪設(shè)2cm石粉）。

2.5.2 各層固化土含水率控制。固化土含水率的控制直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量；底基層固化土含水率控制在30%～38%；下基層固化土含水率控制在27%～34%；上基層固化土含水率控制在20%～27%。

2.5.3 各層固化土碾壓控制。底基層，上、下基層固化土碾壓的間隔時間原則上為24小時以上。若下層含水率為合格含水率偏低值（層含水率控制在均值以下）時，也可碾壓完下一層后，直接回填上一層；若下表層含水率為合格含水率偏低高（層含水率控制在均值以上）時，必須等待24小時后繼續(xù)回填上一層，在回填上一層時，下層碾壓過的光面層要拉毛3～5cm，以便上下層緊密結(jié)合。

2.6 道路整型要求

混合料拌和均勻后，人工初步整平和整型。在直線段，由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，必要時再重復(fù)刮一遍。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，以暴露潛在不平，再人工進(jìn)行一次整型和壓實(shí)。對于局部低洼處，應(yīng)開挖5cm深，用新拌的混合料找補(bǔ)平整。每次整型都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫處的處理，必須使接縫平整。在整型過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并配合人工清除粗細(xì)集料“窩”。

2.7 固化土碾壓要求

碾壓時，遵循先輕壓后重壓、先穩(wěn)壓后振、先慢后快、先邊后中、先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時應(yīng)順道路中心方向進(jìn)行。碾壓速度要求不宜超過4km/h。

（1）底基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓2～3遍左右；（2）上基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓3～5遍左右；（3）穩(wěn)定層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓4～6遍左右；（4）固化土層碾壓時間：底基層、上、下基層每次固化土碾壓時間間隔不宜大于7天，在此期間內(nèi)固化土可以采用弱振動結(jié)合靜壓方式碾壓。若兩層碾壓間隔時間超過7天，為防止下表層固化土已生成的類蜂窩狀骨架受損，碾壓勿使用振動，只可進(jìn)行靜壓。

2.8 固化土養(yǎng)護(hù)

固化土上基層頂面應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工條件銜接，可采用灑水方式養(yǎng)護(hù)，也可以覆蓋土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，期間固化土路基表面不可以有積水現(xiàn)象。與季節(jié)、溫度、天氣變化有關(guān)，通常情況下養(yǎng)護(hù)齡期宜大于14天，若固化土養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，土體強(qiáng)度增長較快，養(yǎng)護(hù)齡期可以少于14天。整個養(yǎng)護(hù)期，淤泥固化土地強(qiáng)度處于不斷增長狀態(tài)，在其養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求養(yǎng)護(hù)期之前，應(yīng)限制各類車輛通行，尤其是重載車。

3 固化土路道路基層施工注意事項

3.1 基層施工

路槽與排水溝、排水管道及管線施工時應(yīng)密切配合，應(yīng)遵循先地下后地上、由深至淺、自下游往上游施工的順序施工，以避免管線鋪設(shè)時二次開挖；同時管涵（含PVC塑料管）頂面回填土厚度必須大于50cm方能上壓路機(jī)碾壓。為保證道路及地面基層的施工質(zhì)量，施工時必須采用大型路拌機(jī)進(jìn)行混合料拌和，拌和后的固化土應(yīng)均勻，無夾心、集料無離析現(xiàn)象。施工中應(yīng)控制好混合料的含水率，碾壓要密實(shí)。道路頂層壓實(shí)度不小于0.96（重型擊實(shí)），7天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中應(yīng)根據(jù)天氣情況做好保濕養(yǎng)護(hù)工作，尤其要避開雨天施工，懸掛晴雨表，關(guān)注氣象預(yù)報。

3.2 根據(jù)道路施工狀況合理安排工期

路基各結(jié)構(gòu)層按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》要求的氣溫和養(yǎng)生條件施工，以保證質(zhì)量，同時堅持對固化劑的檢測，每500t一檢測，并在施工過程中按《規(guī)范》要求頻度檢驗，防止不合格固化劑混入。

參考文獻(xiàn)

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[3] 胡軍.土壤固化劑在路基處理、道路基層中的應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2007.

[4] 李琦.固化土技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究[D].重慶大學(xué)，2009.

第3篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

第4篇：道路施工計劃范文

[關(guān)鍵詞]道路施工 突然固化劑 施工工藝

中圖分類號：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0165-01

一、道路施工中土壤固化劑特點(diǎn)及應(yīng)用準(zhǔn)備

（一）土壤固化劑的應(yīng)用特點(diǎn)

土壤固化劑是由多種有機(jī)與無機(jī)材料科學(xué)合成的新型節(jié)能環(huán)保工程材料，對不同粒徑的土壤有很好的固化作用，且施工與使用中具有節(jié)能、環(huán)保、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性良好、造價低廉的優(yōu)點(diǎn)，在多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用推廣。土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運(yùn)行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費(fèi)用，還能大大降低勞務(wù)費(fèi)與施工運(yùn)雜費(fèi)用，降低總成本的30%～45%。

（二）固化劑材料的選擇

當(dāng)前的固化劑材料有多種類型，既分有機(jī)與無機(jī)類別，又有固液形態(tài)的區(qū)別，有機(jī)類型的土壤固化劑又可分為單組份與多組分兩種，多由水、活性劑、高聚類離子化合物等組成；無機(jī)類型的土壤固化劑可分為液粉型與固粉型兩種，其中的固粉型固化劑多由水泥、石灰等原料組合而成，此種固化劑也是我國道路施工中應(yīng)用最為廣泛的。

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。

二、土壤固化劑在道路施工中的工藝

（一）工藝流程

采用土壤固化劑進(jìn)行道路下層施工時，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

（二）碎石層及防滲土工膜施工

將碎石層整平，采用10t以上的壓路機(jī)將路面靜壓直至沒有輪印，靜壓平整過程中隨時檢測路面碎石層及靜壓狀況，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)及時記錄，并立即重新挖開，進(jìn)行路面回填操作，必要時摻拌水泥石灰等材料進(jìn)行綜合修復(fù)處理。靜壓完成后，在碎石層之上鋪筑防滲土工膜，防滲土工膜鋪設(shè)完畢后，使用事先準(zhǔn)備好的砂袋施壓，待到焊接工作完畢后，鋪設(shè)固化土。

（三）施工放樣

在鋪設(shè)平整的碎石層之上恢復(fù)中線，路面的直線段每15m距離設(shè)樁，于道路兩側(cè)固化劑處理層邊緣布置指示樁，同時在指示樁之上標(biāo)上相應(yīng)的處理層設(shè)計高程。

（四）備料、攪拌

晾曬干燥施工所用固化素土，采用相應(yīng)的工具將固化素土中所摻雜的草屑、雜物處理干凈，確保固化素土的質(zhì)量與純度。

分析固化處理層的厚度、寬度、干密度、所含石灰量，精準(zhǔn)計算施工路段干燥土的需求量。

將符合施工需求的素土運(yùn)送至施工堆料場地內(nèi)，將經(jīng)過晾曬干燥處理的固化素土與石灰進(jìn)行干拌處理2～3次，通過堆拌操作分離土粒中粒徑較大的土粒，使用推土機(jī)進(jìn)行充分的碾壓處理。

進(jìn)行數(shù)遍干拌操作之后，根據(jù)既定的含水量加水?dāng)嚢?，確保攪拌后的材料碾壓鋪設(shè)施工中的含水量高于規(guī)定的最佳含水值，進(jìn)行5遍左右的攪拌操作之后，檢查灰土粒徑，直至所有灰土粒徑小于15mm。

檢測混合料的含水量，依照既定的固化劑稀釋液含水量計算公式進(jìn)行分析，并根據(jù)固化劑在干土中所占的比重計算加入的固化濃縮液重量，計算并測定無誤后，使用水罐將準(zhǔn)備好的土壤固化液稀釋處理，稀釋過程中注意稀釋比例，使用壓力式灑水車將稀釋后的固化液均勻噴灑于灰土上，將固化劑拌入30min之后，進(jìn)行5遍左右的拌和處理。

測定施工現(xiàn)場土質(zhì)塑性，塑性較低的土質(zhì)進(jìn)行1次拌和處理，塑性相對高的土質(zhì)進(jìn)行3次以上的充分拌和，首次拌和時加入65%～95%劑量的石灰拌和處理，悶放2d。

（五）攤鋪整平

將下層固化處理層均勻攤鋪于碎石層之上，即將事先拌和好的固化土進(jìn)行34cm松鋪（攤鋪厚度為20cm×1.7=34），具體攤鋪厚度根據(jù)施工現(xiàn)場高程計算確定。

（六）碾壓操作

用120KN及以上的三輪壓路機(jī)碾壓處理一遍，再用重型輪胎壓路機(jī)或振動式壓路機(jī)碾壓。采用液體土壤固化劑的固化土混合料宜用150KN振動式壓路機(jī)先碾壓1～2遍，然后關(guān)閉振動或改用輪胎式繼續(xù)碾壓。碾壓時重疊部分應(yīng)為1/3～1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段接縫處，重復(fù)碾壓3～5遍，直至固化土層表面無明顯輪跡，其壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計要求。壓路機(jī)的碾壓速度：第1、2遍應(yīng)不大于1.5～1.7km/h，以后碾壓速度宜不大于2.0～2.5km/h。碾壓應(yīng)由兩側(cè)向中心，由低處向高處進(jìn)行。

（七）養(yǎng)護(hù)工作

碾壓工作完畢之后，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)操作，注意道路施工要求及實(shí)際施工狀況，將灑水的濕度控制在合理的范圍之內(nèi)，并與每次灑水處理后，使用壓路機(jī)壓實(shí)處理，灑水養(yǎng)護(hù)5d以上。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，并設(shè)置安全警示標(biāo)志，對于塑性較大的道路，應(yīng)重點(diǎn)預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，高溫天氣加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)力度。另外，使用液體固化劑施工后，應(yīng)進(jìn)行24～72h的干燥固化養(yǎng)護(hù)。

三、固化劑施工中的注意事項

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。液體土壤固化劑其溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象，粉狀土壤固化劑的細(xì)度為0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩篩余量不得超過15%。土壤固化劑類型應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況經(jīng)過室內(nèi)試驗慎重選擇。道路施工中使用土壤固化劑時，土粒最大粒徑不應(yīng)大于15mm，且大于10mm土顆粒應(yīng)小于土總重量的5%。

四、總結(jié)

土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運(yùn)行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費(fèi)用，還能大大降低勞務(wù)費(fèi)與施工運(yùn)雜費(fèi)用，降低總成本的30%～45%。固化劑在道路施工中實(shí)際應(yīng)用時，應(yīng)明確施工流程，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣永能.土壤固化劑在道路路基工程中的試驗應(yīng)用[J].中外公路，2010，30（1）.

第5篇：道路施工計劃范文

【關(guān)鍵詞】公路；城市道路；人性化設(shè)計；細(xì)節(jié)分析

中圖分類號： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

現(xiàn)代建筑工程為了更好服務(wù)于城市居民，提出一種新理念就是人性化設(shè)計。城市道路、環(huán)境和居民、車輛這四方面組成了交通體系的重要因素，他們之間是相互聯(lián)系和制約，以及互相協(xié)調(diào)存在的。由于傳統(tǒng)的公路與城市道路設(shè)計上主要是從車輛的指標(biāo)作為交通建設(shè)的控制因素，從理論上講這種設(shè)計理念具有很強(qiáng)的操作性，對于公路建設(shè)涉及的計算和測量來說影響效果很大，在很大程度上保障了車輛行駛的安全性，但是為了保證行駛在公路與城市道路上的舒適性，還需要進(jìn)一步的完善，由此設(shè)計師提出人性化設(shè)計這一理念，想要完美的實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計理念還需要長時間的實(shí)踐證明，針對細(xì)節(jié)及時調(diào)整。

一. 構(gòu)想饋縮式的路緣石

1.1路緣石的設(shè)計細(xì)節(jié)

路緣石是指設(shè)置在路面邊緣上的，是與其他道路設(shè)施分界的條石。各個國家在公路設(shè)計上均有相同的要求，就是在下車的一側(cè)的路緣石標(biāo)準(zhǔn)是25厘米，交通事故發(fā)生時，乘客可以從各個方向安全撤離。公路上路緣石小于標(biāo)準(zhǔn)的25厘米，會增加交通的不安全事故的發(fā)生；但是如果路緣石的設(shè)計大于25厘米，就造成了公路建設(shè)成本的增加，另一方面給交通應(yīng)急救援也帶來了不必要的隱患。我國第一個開展道路橋梁路緣清理工作和城市道路，以及超過六米以上高路堤排查的相關(guān)工作是重慶市，例如：公路上由于客觀原因而不能設(shè)置路緣石的，橋梁欄桿位置應(yīng)該加裝鋼筋混凝土作為公路的防撞護(hù)欄；如果橋梁高度是25米以上，橋梁下公路或者是道路的路緣石的高度不能超過40厘米；橋梁設(shè)計高度在25米范圍內(nèi)的，路緣石的高度應(yīng)該高于30 厘米。

1.2饋縮式路緣石

根據(jù)國外先進(jìn)的設(shè)計理念我國提出梯步狀饋縮式的路緣石設(shè)計，目的是增加路緣石的有效高度，可以將其建設(shè)到40厘米以上，發(fā)生交通事故時不但可以保障人員安全，又可以在很大程度上解決復(fù)雜的救援措施，在緊急情況下也可以開啟車門。公路與道路設(shè)計上實(shí)現(xiàn)梯步式的饋縮能在很大程度上減少車輛損失程度，避免了車輛由于猛烈的撞擊，造成車輛的嚴(yán)重變形甚至是損壞，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)現(xiàn)已應(yīng)用到高擋墻段的公路與城市道路上了。

二.公路與城市道路的線形設(shè)計

道路建設(shè)線性的人性化設(shè)計主要包含的內(nèi)容有：平面線形與立體線形的設(shè)計。線形設(shè)計中應(yīng)該考慮以下四點(diǎn)：第一，在視覺效果上應(yīng)該在自然條件下引導(dǎo)駕駛員視線。道路的平曲線的起點(diǎn)建設(shè)是在豎曲線的頂點(diǎn)之前建立的，并且在道路的急彎或者是反向曲線、挖方的邊坡處都應(yīng)該注重駕駛員的視線誘導(dǎo)因素，避免在駕駛過程中遮擋視線。第二，道路縱坡度與橫坡度的選擇問題。合理選擇道路鋪設(shè)的坡度會保證雨水季節(jié)的排水通暢，坡度的設(shè)置一般是8％以下比較合理。第三，道路的同一個平曲線范圍內(nèi)要注意的問題是避免同時出現(xiàn)凹形或者是凸形的豎曲線，減少道路駕駛的顛簸程度，保障行駛安全。第四，在道路設(shè)計上避免凸形的豎曲線頂部或者是凹形的豎曲線底部，在急轉(zhuǎn)彎插入平曲線。

三.人行地通和天橋的設(shè)計細(xì)節(jié)

天橋和人性地通是城市通行中的重要組成部分，城市居民在日常的橫穿公路上考慮的重要因素就是安全性和快捷方便，以及生活習(xí)慣的養(yǎng)成。我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，對城市交通的要求也變得很高，不但要求設(shè)計規(guī)范，還要有很強(qiáng)的使用功能，還要注意人性化設(shè)計，例如：對地和墻面進(jìn)行裝飾；在人行地通的兩側(cè)或者是上方設(shè)置照明系統(tǒng)，方便行人夜間過道；對人行天橋?qū)嵤┚G化改造；進(jìn)一步完善道路行人的誘導(dǎo)系統(tǒng)，使整個城市道路的發(fā)展更趨于人性化。在此基礎(chǔ)之上與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境相適應(yīng)，增設(shè)景觀設(shè)計。

四.公路和城市道路的照明設(shè)計的細(xì)節(jié)

公路與城市道路是人行和各種車輛進(jìn)行流動載體之一交通運(yùn)輸行為主要是通過道路環(huán)境的正確掌握和準(zhǔn)確判斷從而采取適當(dāng)?shù)鸟{駛行為，如果當(dāng)駕駛員的視覺受到周圍黑暗環(huán)境的影響，產(chǎn)生識別能力不強(qiáng)的判斷力，很容易造成交通事故。有案例顯示：公路與城市道路有良好的夜間道路照明，會有效的降低城市交通事故的發(fā)生概率至少30％，以及45％鄉(xiāng)村的交通事故的發(fā)生概率，30％高速公路的交通事故發(fā)生概率。

其次就是道路利用率的效果分析，良好的道路照明在很大程度上提高了交通速度與交通的良好引導(dǎo)性，從而改善道路通行能力與利用效率，有效緩解城市交通的日?，F(xiàn)象——擁堵。

最后一點(diǎn)就是照明設(shè)施的人性化設(shè)計細(xì)節(jié)，公路與城市道路設(shè)計照明設(shè)施，不但提高了夜間行駛的駕駛員的安全性，還提高了駕駛的視覺距離，如果在夜間發(fā)現(xiàn)交通危險，設(shè)計照明設(shè)施能促使駕駛員在危險發(fā)生之前及時的作出反應(yīng)，減少潛在威脅的發(fā)生。不但如此，交通照明設(shè)施的設(shè)計也改善了城市的舒適度與美化效果。

公路與城市道路照明設(shè)計的注意問題有以下兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，布設(shè)路燈。公路與城市道路上設(shè)置路燈包含的主要項目有路燈間距的確定，路燈安裝高度的測量和路燈亮度的掌握。路燈進(jìn)行合理化的布置對于提高公路與城市道路的照明效果上起著重要作用。根據(jù)道路情況和路面的反射特征進(jìn)行照明燈配光設(shè)置，是道路的設(shè)置更加合理。在設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)還有燈桿設(shè)置，其設(shè)置原則是城市道路寬度和道路兩旁綠化帶設(shè)置而進(jìn)行的，一般情況下會采用雙側(cè)的對稱布置或者是單側(cè)布置、雙側(cè)但是非對稱的布置、中心對稱布置方式。第二點(diǎn)，路燈光源、燈桿或者是燈具的選擇。在公路與城市道路上進(jìn)行照明設(shè)計，還需要考慮城市景觀要求，需要選擇美觀的燈具造型，并且要遵守技術(shù)規(guī)范。具體細(xì)節(jié)是路燈的光源一般選用發(fā)光屬于高效率，并且使用壽命長和透霧性較高的高壓鈉燈，在燈具選擇上使用截光或者是半截光和防眩光的高利用的產(chǎn)品。在防護(hù)等級上一般使用 IP65，其次應(yīng)該注意的是整流器和電容器觸發(fā)的元件都應(yīng)該按照規(guī)定裝于燈桿內(nèi)。

結(jié)束語：

在公路與城市道路上實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計，在現(xiàn)代化的設(shè)計理念上還要根據(jù)規(guī)范要求，在長時間的研究調(diào)查、試驗和實(shí)踐進(jìn)行靈活性的完善或者是選擇設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)，并且要求體現(xiàn)在設(shè)計注重每一個細(xì)節(jié)上，真正意義上實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計的城市交通發(fā)展理念。

參考文獻(xiàn)：

[1]張興來；鐘云健. 公路與城市道路人性化設(shè)計中的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版. 2008（09-17）.

第6篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞： 市政道路工程 施工技術(shù) 優(yōu)化策略

一、 引言

為了改善城市的承載能力，提高人們的日常交通的便捷程度，市政道路工程建設(shè)已經(jīng)成了不可或缺的重要組成部分。目前市政道路建設(shè)的速度在日益加快，隨之的市政道路工程施工技術(shù)水平也在不斷提升，大力推進(jìn)市政道路建設(shè)不僅可以推動各地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展，還能帶動各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長。實(shí)際情況中，在施工建設(shè)的期間，往往會面臨著很多困難，特別是對特殊路段的路基可能的損壞，容易使得道路整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。

二、 市政道路路基施工技術(shù)分析

道路的路基對整條路的重要性不言而喻，因為一旦土基方面處理得不好，就會使得道路的質(zhì)量嚴(yán)重下降。所以，我們要對這項技術(shù)格外的重視。根據(jù)以往的經(jīng)驗，土基首先需要有一定的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，針對那些地質(zhì)較差的地段要做相關(guān)處理。某些地段出現(xiàn)溝槽回填的現(xiàn)象也是道路實(shí)施中常有發(fā)生的問題，回填要是沒按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施，就變成一個隱患。許多修建完成后的道路會在有車輛通行一段時間之后，有沉陷和溝槽坍塌的情況出現(xiàn)。而且，道路需要壓平填實(shí)，通常壓實(shí)度不小于91%?，F(xiàn)在的夯實(shí)方法還比較的單一，一般都是用壓路機(jī)碾過伴隨震動壓實(shí)?？墒牵褂脡郝窓C(jī)的方式通常有寬度和壓深度的局限，無法達(dá)到最好的壓實(shí)。因此，面對比較深的溝槽，通常使用分層壓實(shí)的方式。現(xiàn)在，在道路施工建設(shè)的過程中，有部分土基的標(biāo)準(zhǔn)高度較低，所以修建土基的時候若是只追求進(jìn)度，而沒有考慮盲溝和排水管道設(shè)施建設(shè)的話，較低的地段就要浪費(fèi)很多的材料去填充；較高的地段，則容易導(dǎo)致承重層厚度過低，路面通常會開裂，這些問題的出現(xiàn)都會使路面無法投入正常使用。

三、市政道路路面面層相關(guān)技術(shù)分析

（1）瀝青混凝土面層相關(guān)技術(shù)要求。瀝青混凝土路面會帶給我們車行舒適的感覺，而且維護(hù)起來也不困難。不過缺點(diǎn)也很明顯，在早期，損壞會經(jīng)常出現(xiàn)。例如路面出現(xiàn)波浪的情形。這是由于在修建時瀝青淋灑不均勻，之后形成油壟，在車輛通行的來回撞擊下，慢慢路面就會有高低不平的情況。針對該問題，我們能通過這樣的方式來預(yù)防。在夏天溫度較高的時候，采用強(qiáng)行壓平的方式來解決輕微高低不平的路面的問題，而針對那些路面波浪特別明顯的地段，就必須使用熱拌瀝青混合料去填平。已經(jīng)壓平的路面，一定要把路面邊緣處的坍塌部分進(jìn)行切除，之后再填充新混合料。必須要把新的修建部分充分壓實(shí)，符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且要使得跟原路面連接緊密、壓實(shí)壓平 。

（2）水混凝土面層的相關(guān)技術(shù)。針對使用水混凝土材料修建的道路，通常其使用的壽命比較起其他的材料要更長，而且堅固，不容易損壞。然后其具有車輛通行舒適度較差的感覺，因此就不太適合用在大城市中，而且，一旦有破損，維護(hù)的時候相對困難和麻煩。若對混凝土路面不進(jìn)行定期的保養(yǎng)和修復(fù)，道路的表層會發(fā)生風(fēng)干收縮現(xiàn)象，進(jìn)而就容易有淺而細(xì)的裂縫出現(xiàn)；有些角邊的地段由于接觸的面積小，自然有限面積所承受的重量就較大，對應(yīng)的地基層產(chǎn)生的沉淀量就比其他地方的大，這樣，就會出現(xiàn)板下落空無支撐的情況，裂縫就是這樣產(chǎn)生的；因此，為了預(yù)防這樣問題，我們首先要對混凝土材料修建路面定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，盡量使得路面處于濕潤狀態(tài)，在護(hù)養(yǎng)時間段不要暴曬或風(fēng)干。

四、市政道路施工工藝優(yōu)化改進(jìn)的策略

（1）道路施工的前期準(zhǔn)備要充分。前期準(zhǔn)備工作對整個工程影響很大，良好的準(zhǔn)備工作不僅可以使得后期操作得到延續(xù)，還能避免某個環(huán)節(jié)準(zhǔn)備不足而使得整個施工停止的情況出現(xiàn)。針對市政道路特殊路段的施工，負(fù)責(zé)人員在此之前更是要做好充分的準(zhǔn)備工作：提前檢查施工場地的運(yùn)輸和現(xiàn)用于建筑的相關(guān)材料，特別是數(shù)量、質(zhì)量、型號等是否與計劃和標(biāo)準(zhǔn)相符；提前清點(diǎn)施工場地的工作人員數(shù)目，根據(jù)施工的工程大小合理對工作人員上崗進(jìn)行分配；仔細(xì)閱讀施工圖紙，調(diào)度好各路段的工作人員、機(jī)器設(shè)備。

（2）設(shè)計的工藝要做到盡可能好。一旦前期的準(zhǔn)備工作順利完成，接下里就涉及到怎樣去設(shè)計跟所要施工的道路相匹配的工藝，盡量采用最新最好的工藝，彌補(bǔ)以往工藝所存在的缺陷。當(dāng)前市政道路工藝的設(shè)計，必須考慮好軟土路段特有的情形，對以往道路施工的工藝進(jìn)行一步步的改進(jìn)。細(xì)分下來：首先是選擇線路，由前期的勘測得到地質(zhì)方面的數(shù)據(jù)，以此來指導(dǎo)市政道路路線選擇時盡量避開特殊的路基，以免后面的施工出現(xiàn)更多難題；其次是施工的工藝，要對道路施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，軟土路基材料配制的相關(guān)工藝要進(jìn)一步改進(jìn)，以此去提高混凝土使用性能。

（3）市政道路施工過程中的操作。市政道路工程的投資額很大，如果整個項目建設(shè)不成功，對交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)便捷、工程利益等都是會造成不可挽回的損失的。相關(guān)負(fù)責(zé)施工建設(shè)的單位對軟土路段所選擇的工藝方法，最好是在現(xiàn)場施工時實(shí)時進(jìn)行，從而使得改進(jìn)后的工藝得到更好的應(yīng)用。選擇好工藝方法后，就需要展開施工各部門技術(shù)的交底、培訓(xùn)等事項，將該次工程的工藝選擇后的細(xì)節(jié)內(nèi)容向工作人員傳遞。

（4）施工工程順利完成后的驗收。驗收工作是市政道路施工工程的最后一步，而其重要性也是絲毫不遜于前面的環(huán)節(jié)。根據(jù)參與驗收的單位所提供出的報告數(shù)據(jù)，施工單位就能進(jìn)一步對施工的工藝進(jìn)行改進(jìn)完善。參照評估的結(jié)果，相關(guān)的管理人員可以總結(jié)這一次在選擇的工藝方案上運(yùn)用出現(xiàn)的問題，改進(jìn)整個施工執(zhí)行方案過程中出現(xiàn)的不足，總結(jié)出相關(guān)的問題匯總文件。驗收工作的順利完成應(yīng)當(dāng)由參與驗收的機(jī)構(gòu)給出順利完工的合格資料、數(shù)據(jù)和證明。

五、結(jié)論

市政道路的工程施工，因為其地理位置特殊常常受限，施工的場地也相對狹小，而且交通流量通常不小，施工的工藝選擇也比較復(fù)雜，這些環(huán)境條件都會使得整個施工工程困難增大。從全文內(nèi)容可以得出，市政道路施工技術(shù)是一項相對嚴(yán)謹(jǐn)而且需要細(xì)致處理的工作。伴隨著城市不斷發(fā)展，市政道路越來越重要，盡管城市道路的建設(shè)發(fā)展迅猛，與此對應(yīng)的施工技術(shù)也得到較大幅度的提高，然而，各個施工單位的水平還是參差不齊，需要繼續(xù)提高努力的地方還有很多。在今后工作中，不斷改進(jìn)優(yōu)化技術(shù)措施方案，促進(jìn)工程順利進(jìn)行，提高工程質(zhì)量，才是我們工作的根本出發(fā)點(diǎn)。相信，通過設(shè)計、施工、技術(shù)人員的共同努力，應(yīng)當(dāng)會修筑出更多的精品工程，為城市建設(shè)、為百姓出行提供安全便捷的快速通道。

參考文獻(xiàn)

[1]周黎.市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理策略分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報， 2010.

第7篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；工程施工

Abstract: Refer to the quality management of municipal road projects, its optimized core must be closely around the whole process of the construction, this paper introduces several elements in the optimal management of the municipal road construction quality.Key words: municipal roads; road works; construction

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

影響市政道路工程質(zhì)量的因素很多，在施工過程中要重視加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，從技術(shù)交底到原材料，到監(jiān)督檢測，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項目精心施工，提高市政道路工程的質(zhì)量。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高市政道路工程的耐久性，提高市政道路工程項目社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一 提高質(zhì)量優(yōu)化

質(zhì)量意識貫徹到每個施工人員的頭腦中。優(yōu)化施工方案 ，積極采用先進(jìn)的施工工藝 ，科學(xué)安排施工進(jìn)度 ，合理調(diào)配勞動力 ，對總體計劃要有周全、細(xì)致的安排 ，對施工中易碰到的技術(shù)問題要有詳細(xì)的針對性措施。做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。專門成立測量小組 ，認(rèn)真細(xì)致做好測量放樣工作 ，并經(jīng)有關(guān)人員復(fù)核后方能進(jìn)行下道工序施工。降低材料在運(yùn)輸、裝卸過程中的損傷 ，嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié) ，保證材料完好無損的送到施工人員手中。合理選擇施工機(jī)械，搞好維護(hù)檢修工作，保持機(jī)械設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)。

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證市政道路工程施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底，使各個環(huán)節(jié)銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術(shù)管理人員對施工內(nèi)容、重點(diǎn)部位、操作要點(diǎn)、施工方法，質(zhì)量要求施工重點(diǎn)、要點(diǎn)及原則性問題進(jìn)行指導(dǎo)與明確交底，并對施工員的反饋負(fù)責(zé)指導(dǎo)和處理。在施工技術(shù)管理過程中，技術(shù)交底具有多層次性、反饋性和可調(diào)整性。

提高雨季施工的質(zhì)量優(yōu)化管理。針對雨季施工 ，應(yīng)通過放坡、設(shè)排水溝等措施 ，保證雨天施工場地不積水。在大雨時節(jié) ，派專人進(jìn)行疏通。隨時收聽氣象預(yù)報 ，配備足夠的抽水設(shè)備及應(yīng)急材料?；炷翝矒v時 ，必須事先密切注意天氣預(yù)報 ，盡可能避開雨天 ，若不得己情況 ，必須及時做好防雨措施 ，預(yù)備好足夠的活動防雨棚 ，準(zhǔn)備好塑料薄膜、油

布等防雨遮蓋措施 ，并及時調(diào)整混凝土坍落度 ，加強(qiáng)計量測試工作 ，及時準(zhǔn)確地測定砂、石含水量 ，從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比 ，確保混凝土施工質(zhì)量。

二 提高施工材料管理

材料質(zhì)量的好壞，決定著道路工程的使用壽命的長短。施工材料好壞對施工質(zhì)量的優(yōu)劣起很大的作用。必須重視原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對原材料的管理。原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告及復(fù)試報告。并注明使用工程項目名稱、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。材料管理中存在的問題主要有：質(zhì)量意識差，造成浪費(fèi)；重視程度不夠，管理水平低；沒有監(jiān)督制約的機(jī)制；協(xié)調(diào)意識差；信息閉塞；缺乏經(jīng)濟(jì)核算等。針對以上問題，要采取相應(yīng)的管理措施：1） 對參加施工的人員特別是材料員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，使他們充分認(rèn)識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個工程項目中的重要性。2） 加強(qiáng)對試驗段方案及結(jié)果的反饋。3）對施工定額分解、定量控制。進(jìn)入工地后即對清單中各項工程量進(jìn)行核定及定額分解，分解時應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實(shí)際消耗應(yīng)經(jīng)常對比查漏，進(jìn)行定量分析與控制，使材料控制直接進(jìn)入施工第一線。4） 在項目部設(shè)立材料管理小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理材料購銷工作。完善各種制度，使責(zé)任明確，獎懲分明。5） 加強(qiáng)施工的合理性。制定切實(shí)可行的施工方案，保證工期，保證工程質(zhì)量。

三 提高質(zhì)量監(jiān)督檢測

對市政道路工程質(zhì)量檢測實(shí)行監(jiān)督檢測制度，對涉及市政道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關(guān)鍵部位的實(shí)體質(zhì)量或材料進(jìn)行監(jiān)督檢測，并將檢測記錄列入工程質(zhì)量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務(wù)的檢測單位，除滿足相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的要求外，應(yīng)守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會信譽(yù)好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質(zhì)量及檢測情況確定，一般不超過有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定取樣數(shù)量的30%。

加強(qiáng)對工地試驗室的重視程度工地試驗室在市政道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工單位要加強(qiáng)工地試驗室重視程度，試驗室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；完善試驗室的房屋建設(shè)，配備齊全的試驗儀器，滿足市政道路建設(shè)的需要。要提高試驗人員的素質(zhì)，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。試驗要及時，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、可靠，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的配合比試驗以及瀝青混合料級配試驗處在非常重要的位置，在項目開工之前這些試驗就都要做好，其試驗結(jié)果將用于指導(dǎo)施工，是影響市政道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

四 提高施工工序的質(zhì)量優(yōu)化管理

在各主要工序施工前 ，均要按驗收要求 ，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板 ，以實(shí)物樣板作為技術(shù)交底的一部分 ，再進(jìn)行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序 ，應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn) ，明確質(zhì)量要求和措施。嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范的要求對工程各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制 ，并根據(jù)工程特點(diǎn)確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié) ，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn) ，進(jìn)行重點(diǎn)控制。全面控制施工過程 ，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。施工過程中 ，堅持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄 ，層層把關(guān) ，堅持工序交接制度 ，做到上道工序不合格 ，堅決不轉(zhuǎn)入下道工序施工 ，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié) ，要加強(qiáng)中間檢查和技術(shù)復(fù)核 ，對已完工的分部、分項工程應(yīng)及時進(jìn)行檢查驗收 ，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進(jìn)度同步進(jìn)行 ，收集齊全 ，真實(shí)的資料 ，便于對工程的各部分考核 ，工程竣工時 ，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。

五 提高地下管線及排水設(shè)施位置處理

市政排水工程的大多數(shù)雨水檢查井都設(shè)在行車道上，不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上。大多數(shù)情況下，檢查井寬度較小，回填夯實(shí)質(zhì)量不易控制，壓實(shí)度檢查也很難進(jìn)行。施工中如疏忽大意或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使檢查井周邊回填出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井周邊與路面銜接處出現(xiàn)塌落下陷，檢查井變形和下沉，造成行車“跳車”現(xiàn)象。更嚴(yán)重者，造成地面坍塌，給人民的生命財產(chǎn)造成極大的威脅。因此，必須注意以下幾方面：1） 嚴(yán)格控制檢查井和管線位置處的基層和墊層施工質(zhì)量，杜絕井體下沉現(xiàn)象發(fā)生。2） 嚴(yán)格控制檢查井砌筑質(zhì)量，同時控制好井室和井口中心位置及高度，防止井體變形。3）檢查井井具要配套，安裝時坐漿要飽滿，輕重型號和面底不錯用。鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差要在合理范圍內(nèi)，平面位置準(zhǔn)確。

第8篇：道路施工計劃范文

一、發(fā)展回顧

“*”期間,全市上下緊緊把握新一輪發(fā)展機(jī)遇,以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),高起點(diǎn)修編了新一輪城市總體規(guī)劃,高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了城市建設(shè)的“十大工程”,城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破,城市面貌發(fā)生深刻變化,城市進(jìn)入了全新發(fā)展階段。

(一)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著。

1.道路交通設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快,交通條件顯著改善。新增道路面積1860萬平方米,新建、改擴(kuò)建主次干路350公里,建設(shè)橋涵44座,其中大型立交6座,完成了2300余條背街小巷的整治,城市人均道路面積達(dá)15.8平方米。經(jīng)十路綜合改造、順河高架路北延、經(jīng)一路、濟(jì)洛路、繞城高速公路等30多項重點(diǎn)工程相繼竣工,其中經(jīng)十路道路與環(huán)境建設(shè)工程獲“魯班獎”,是*市市政工程首次獲此殊榮。堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通,在經(jīng)十路、經(jīng)一路、濟(jì)濼路、工業(yè)南路等道路改造的同時建設(shè)了近40公里的公交專用道。開展了快速公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究,制定了北園大街等快速路及快速公交建設(shè)規(guī)劃。加大公交車輛投資力度,到“*”末,公交運(yùn)營線路達(dá)127條,公交車達(dá)3500標(biāo)臺,萬人擁有公交車12.9標(biāo)臺。加強(qiáng)和完善“道路區(qū)域控制系統(tǒng)”和“道路定向智能交通決策系統(tǒng)”的建設(shè),城市交通監(jiān)測和管理水平實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.加強(qiáng)城市園林綠地建設(shè),初步形成功能完備的園林綠地系統(tǒng)。實(shí)施植物園、環(huán)城公園、玉繡河綜合整治及趵突泉公園擴(kuò)建工程,建成燕山健身廣場。加快風(fēng)景園林建設(shè),實(shí)施了英雄山風(fēng)景名勝區(qū)二期、三期等工程。高標(biāo)準(zhǔn)完成經(jīng)十路、經(jīng)一路等道路綠化工程。進(jìn)行了小清河、黃河防護(hù)林帶建設(shè),加強(qiáng)單位庭院、小區(qū)和近郊荒山綠化。加強(qiáng)名泉保護(hù),實(shí)現(xiàn)泉水正常降水條件下全年噴涌。新增綠地面積1479萬平方米,建成區(qū)綠化覆蓋率、綠地率、人均公共綠地面積分別達(dá)到了39.6%、33.8%和9平方米,榮獲“國家園林城市”稱號。

3.加強(qiáng)環(huán)境衛(wèi)生工作,城市環(huán)衛(wèi)水平不斷提高。城市道路保潔機(jī)掃率達(dá)50%,全市建成公廁412座,擁有環(huán)衛(wèi)專用車輛238輛,積極推行垃圾袋裝收集、密閉轉(zhuǎn)運(yùn),垃圾密閉運(yùn)輸率達(dá)78%,垃圾處理規(guī)模達(dá)2000噸燉日,垃圾無害化處理率達(dá)91.6%,逐步形成開放式環(huán)衛(wèi)作業(yè)服務(wù)市場,初步實(shí)現(xiàn)道路保潔由行業(yè)管理到契約管理模式的轉(zhuǎn)變。落實(shí)完善了“兩級政府,三級管理”的環(huán)衛(wèi)管理體制。

4.合理開發(fā)和利用水源,城市供水體系逐步完善。鵲華、玉清水廠建成投產(chǎn),形成了以黃河水為主的地表水供水體系,供水能力進(jìn)一步加強(qiáng),自來水年供水量達(dá)2.6億噸。加強(qiáng)了水源地、南部山區(qū)水源直接補(bǔ)給區(qū)和間接補(bǔ)給區(qū)的保護(hù)。

5.加強(qiáng)城市雨、污水體系建設(shè),污水處理能力顯著提高。水質(zhì)凈化一廠和二廠的配套污水管網(wǎng)系統(tǒng)基本形成,水質(zhì)凈化二廠竣工并投入使用,城市污水處理率達(dá)54.5%。市區(qū)11座立交雨水泵站進(jìn)行全面改造,對廣場東溝及廣場西溝等70公里河道進(jìn)行了綜合整治,防洪、抗災(zāi)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

6.加強(qiáng)供熱設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步提高保障水平。堅持以熱電聯(lián)產(chǎn)為主、區(qū)域熱源廠為輔的供熱方式,大力發(fā)展集中和聯(lián)片供熱。完善了與熱源廠配套的高溫?zé)崴畵Q熱站及管網(wǎng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)分區(qū)聯(lián)網(wǎng)供熱。城市集中供熱面積達(dá)4200萬平方米,集中供熱普及率達(dá)46%。7.加快城市燃?xì)夤こ探ㄔO(shè)。引進(jìn)中原油田天然氣,并與液化石油氣管網(wǎng)聯(lián)網(wǎng),燃?xì)鈿饣蔬_(dá)97%,管道氣化率達(dá)41%。

(二)建設(shè)管理工作不斷加強(qiáng)。實(shí)行規(guī)范管理,創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制。成立了以市長任總指揮、有關(guān)副市長任副總指揮、市有關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人為成員的城市重點(diǎn)工程建設(shè)總指揮部,下設(shè)城區(qū)、東區(qū)、西區(qū)三個大區(qū)指揮部,形成了統(tǒng)一指揮、權(quán)責(zé)明確、組織嚴(yán)密、協(xié)調(diào)有力、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的指揮體系。建立城市建設(shè)項目集中審批制度,通過一門受理,并行運(yùn)轉(zhuǎn),集體會審,限時辦結(jié),規(guī)范了審批行為,方便了建設(shè)單位,提高了服務(wù)效率。按照市場規(guī)律和現(xiàn)代工程管理要求,建立了項目法人制、項目管理制、項目策劃制、專家評審制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、政府采購制、財務(wù)核算和工程審計制,全過程加強(qiáng)了重點(diǎn)工程管理。建立政府資金監(jiān)管制度,審查城市重點(diǎn)工程建設(shè)投入產(chǎn)出方案,監(jiān)管資金財務(wù)運(yùn)行,為重點(diǎn)工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)自求平衡提供制度保障。

(三)投融資體系不斷完善。進(jìn)一步強(qiáng)化經(jīng)營城市理念,提出了建設(shè)資金“自求平衡、滾動發(fā)展、良性循環(huán)”的目標(biāo),基本確立了“政府引導(dǎo)、社會參與、市場運(yùn)作”的多元化融資格局。加大了政府投融資體制改革力度,政府投資引導(dǎo)社會投資的作用明顯增強(qiáng)。出臺了《*市市政公用行業(yè)特許經(jīng)營辦法》和供熱、供水、供氣、公交等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施細(xì)則,全面放開市政公用市場,多元化融資程度明顯提高。加大招商引資力度,按照以經(jīng)營權(quán)招商、項目合作招商、合作建設(shè)等運(yùn)作思路,實(shí)行市場運(yùn)作,拓展融資渠道,吸引了一批社會資金投向城市建設(shè)。

(四)存在問題。“*”期間,市政基礎(chǔ)設(shè)施取得了顯著成績,但也仍存在一些問題。一是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后,城市承載能力相對不足,部分市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能滿足城市發(fā)展和社會的需求。二是市政基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域建設(shè)發(fā)展不平衡,舊城市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需進(jìn)一步提升,新開發(fā)地區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)還很不完善,有待進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌建設(shè)。三是市政基礎(chǔ)設(shè)施水平不高,結(jié)構(gòu)不盡合理,有待進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化,提高運(yùn)行效率。四是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理機(jī)制不盡健全,投資主體相對單一,鼓勵機(jī)制和法規(guī)政策不夠完善。與國內(nèi)同類城市比較,*市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理仍處于中等水平。

二、發(fā)展環(huán)境

“*”時期,是*市全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期,也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搶抓機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn),站在新起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵階段,市政基礎(chǔ)設(shè)施作為城市發(fā)展的重要支柱,面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(一)優(yōu)勢與機(jī)遇?！?”時期,*處于新一輪城市發(fā)展戰(zhàn)略期,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力和活力進(jìn)一步增強(qiáng),給市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展帶來了良好機(jī)遇:一是“一城兩區(qū)”的城市空間布局拉開了城市發(fā)展大框架,舊城功能和環(huán)境不斷提升,新區(qū)建設(shè)向東西兩翼展開,這均為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了有利條件。二是2009年第*全運(yùn)會的舉辦,將為城市建設(shè)帶來重大歷史性發(fā)展機(jī)遇,奧體、政務(wù)中心等一批重點(diǎn)工程建設(shè)的啟動,為市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)帶來了良好契機(jī)。三是京滬高速鐵路*新客站的建設(shè)給*乃至周邊地區(qū)的發(fā)展帶來了重大機(jī)遇,將帶動全市市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),推動重點(diǎn)片區(qū)的發(fā)展。四是南水北調(diào)東線工程*段小清河的綜合建設(shè),將形成沿小清河集防洪灌溉、旅游觀光、娛樂休閑、商貿(mào)服務(wù)為一體的綠色景觀長廊和服務(wù)業(yè)發(fā)展帶。

(二)挑戰(zhàn)和壓力。一是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,機(jī)動車輛迅速增長,城市河流水體質(zhì)量日益惡化,城市垃圾不斷增加,對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求,但受土地、水、天燃?xì)獾荣Y源的約束,建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的任務(wù)更加艱巨。二是隨著人民生活水平的改善,人民群眾對道路交通、園林生態(tài)、環(huán)境衛(wèi)生、城市供熱、燃?xì)獾壬钤O(shè)施的要求日益提高,使市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)和完善的任務(wù)更加繁重。三是隨著新一輪城市規(guī)劃的實(shí)施,東、西部城區(qū)的加快發(fā)展,統(tǒng)籌考慮市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、均衡區(qū)域發(fā)展水平的任務(wù)艱巨。

三、指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則和發(fā)展目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想。堅持科學(xué)發(fā)展觀,以“建設(shè)新泉城,實(shí)現(xiàn)新跨越”為目標(biāo),以改善人居環(huán)境,完善城市功能,統(tǒng)籌發(fā)展為出發(fā)點(diǎn),按照“新區(qū)開發(fā)、老城提升、兩翼展開、整體推進(jìn)”的發(fā)展思路,堅持“四高”方針,加快完善市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化結(jié)構(gòu)配置,提高市政基礎(chǔ)設(shè)施水平,為建設(shè)具有深厚歷史文化底蘊(yùn)、獨(dú)特自然風(fēng)貌、濃郁現(xiàn)代化氣息的省會城市和區(qū)域中心城市提供強(qiáng)有力的支撐。

(二)規(guī)劃原則。

1.以總體規(guī)劃為依據(jù),與其他規(guī)劃相結(jié)合。以《*市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年總體規(guī)劃綱要》、《*市城市總體規(guī)劃(2006—2020)》、建設(shè)部《建設(shè)事業(yè)“*”規(guī)劃綱要》、《*省建設(shè)事業(yè)發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》和《*市建設(shè)事業(yè)發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》為依據(jù),與城市近期建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)行業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.重點(diǎn)突出,統(tǒng)籌兼顧。以城市遠(yuǎn)期發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo),協(xié)調(diào)近、遠(yuǎn)期利益,明確近期發(fā)展目標(biāo),突出重點(diǎn)區(qū)域、重大項目建設(shè),統(tǒng)籌舊城提升與新區(qū)開發(fā)、人與自然的和諧發(fā)展,推進(jìn)區(qū)域性市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共建共享,合理并相對集中布設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施項目,提高配套建設(shè)水平。

3.以人為本,持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本,以創(chuàng)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會為目標(biāo),適度開發(fā)資源,節(jié)約資源,建立有利于資源統(tǒng)一調(diào)配與合理開發(fā)的約束機(jī)制,科學(xué)合理地規(guī)劃各類市政基礎(chǔ)設(shè)施,提高資源配置效率,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.適度超前,適應(yīng)發(fā)展。市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長,應(yīng)充分考慮城市發(fā)展,建設(shè)適度超前,既滿足當(dāng)前需要,又適應(yīng)未來幾年的發(fā)展需求,不斷增強(qiáng)城市的承載、聚集和輻射作用,引導(dǎo)城市發(fā)展。

5.優(yōu)化結(jié)構(gòu),提高效率。調(diào)整和優(yōu)化市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),合理確定各類市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模,科學(xué)優(yōu)化布局,形成規(guī)模合理、等級有序、聯(lián)系密切的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),充分發(fā)揮市政基礎(chǔ)設(shè)施的作用,提高使用效率。

6.建管結(jié)合,利于管理。建設(shè)中要統(tǒng)籌考慮管理和維護(hù)問題,做到建管結(jié)合,保證市政基礎(chǔ)設(shè)施持久穩(wěn)定發(fā)揮效能。合理劃分市、區(qū)、街、居的管理職責(zé),完善管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范,繼續(xù)推進(jìn)城市管理綜合執(zhí)法,提高城市管理績效。

(三)發(fā)展目標(biāo)。按照“一城兩區(qū)”的中心城布局,配套建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。積極向東西兩翼拓展城市發(fā)展空間,拉開城市發(fā)展框架,建設(shè)城市新區(qū)。疏解舊城區(qū),提升其功能和環(huán)境。嚴(yán)格控制城市建設(shè)向南部山區(qū)蔓延擴(kuò)展,保護(hù)南部山區(qū)生態(tài)功能區(qū)。到2010年,中心城建設(shè)用地面積達(dá)330平方公里,人口達(dá)340萬,初步形成“一城兩區(qū)”東西兩翼帶狀發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)。

主城區(qū)東部以舉辦第*全運(yùn)會為契機(jī),以奧體、政務(wù)中心建設(shè)為重點(diǎn),帶動燕山新區(qū)的建設(shè),推進(jìn)王舍人片區(qū)和賢文片區(qū)的開發(fā)。主城區(qū)西部發(fā)揮京滬高速鐵路*新客站建設(shè)的優(yōu)勢,推進(jìn)臘山新區(qū)的建設(shè),重點(diǎn)加快張莊機(jī)場片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

東部城區(qū)加快推進(jìn)出口加工區(qū)、孫村工業(yè)區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),啟動唐冶新城、郭店物流園區(qū)建設(shè),推進(jìn)彩石高教集中區(qū)建設(shè),同步配套建設(shè)生活服務(wù)設(shè)施,在唐冶新城初步形成功能完善的公共中心。

西部城區(qū)加快崮山片區(qū)建設(shè),完善相應(yīng)市政基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施,在崮山片區(qū)北部形成西部城區(qū)公共中心。逐步改造長清舊城,沿經(jīng)十西路兩側(cè)逐步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)。

按照實(shí)施“沿經(jīng)十路、沿鐵路線、沿小清河、沿黃河”的“四沿”帶動戰(zhàn)略的要求,配合以線帶點(diǎn)加快重點(diǎn)片區(qū)建設(shè)的步伐,積極推進(jìn)經(jīng)十路、鐵路城區(qū)路段沿線的開發(fā)建設(shè),推進(jìn)小清河*段綜合改造工程,加快跨黃河交通設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè),為北跨奠定基礎(chǔ)。建設(shè)西二環(huán)跨河大橋,積極推進(jìn)鵲山龍湖的建設(shè)。圍繞重點(diǎn)片區(qū)建設(shè)同步配套道路交通、供排水、供熱、燃?xì)獾仁姓A(chǔ)設(shè)施。1.道路交通。優(yōu)先發(fā)展公共交通,加強(qiáng)路網(wǎng)及交通設(shè)施建設(shè)。初步形成100公里快速公交網(wǎng)絡(luò),萬人擁有公交車達(dá)13.25標(biāo)臺,建設(shè)改造快速路60公里,主次干道170公里,人均道路用地面積達(dá)到17平方米,建立交通管理數(shù)據(jù)中心和指揮調(diào)度中心,完善智能交通管理平臺。公共停車泊位占機(jī)動車保有量的15%,路外公共停車泊位與路內(nèi)公共停車泊位的分配比例為3∶1。

2.園林綠地。加強(qiáng)園林綠地重點(diǎn)工程建設(shè),爭創(chuàng)國家“生態(tài)園林城市”。到2010年,中心城建成區(qū)綠化覆蓋率、綠地率和人均公共綠地力爭分別達(dá)43%、38%和11平方米,主城區(qū)人均公共綠地達(dá)10平方米,東部城區(qū)和西部城區(qū)人均公共綠地達(dá)12平方米以上。建成綠地分布合理、植物多樣、景觀優(yōu)美,特色突出,生態(tài)環(huán)境良好的園林城市。

3.環(huán)境衛(wèi)生。推進(jìn)城市生活垃圾源頭減量和綜合利用,逐步達(dá)到生活垃圾處理的無害化和資源化。到2010年,生活垃圾密閉運(yùn)輸率達(dá)到100%,無害化處理率達(dá)到95%,城市主次干道機(jī)械化沖洗率、清掃率分別達(dá)60%,完成對原有各類垃圾樓(臺)的改造,新建、改建的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站全部采用壓縮式。完成對原有旱廁和三類公廁的改造,主次干道、繁華區(qū)域等地新建公廁(移動公廁除外)全部達(dá)到二類以上標(biāo)準(zhǔn)。

4.供水節(jié)水。優(yōu)化水資源配置,逐步實(shí)現(xiàn)居民生活使用優(yōu)質(zhì)地下水、工業(yè)生產(chǎn)使用地表水的目標(biāo)。配合國家搞好南水北調(diào)東線*段工程,進(jìn)一步增加地表水水源。建設(shè)國莊等水廠。完善供水管網(wǎng)系統(tǒng),提高聯(lián)網(wǎng)供水可靠程度。加強(qiáng)漏損管網(wǎng)改造,管網(wǎng)漏失率控制在15%以內(nèi)。加強(qiáng)制水工藝改造,提高供水水質(zhì)。加快泉水先觀后用工作的研究和實(shí)施。強(qiáng)化節(jié)水措施,建設(shè)節(jié)水型城市,推動水資源的可持續(xù)利用,到2010年,新建建筑節(jié)水器具普及率達(dá)100%,城市萬元GDP新水量小于14立方米,再生水利用達(dá)28萬立方米燉日,工業(yè)用水重復(fù)利用率達(dá)90%。

5.排水防洪。污水處理能力顯著增強(qiáng),雨水排放更加通暢,基本建成完善的城市排水和防洪除澇體系。堅持污水集中與分散處理相結(jié)合的原則,實(shí)現(xiàn)污水總處理能力90萬立方米燉日,污水處理率達(dá)75%,污水回用率達(dá)30%。加強(qiáng)雨水綜合利用研究,力爭建設(shè)3～5個雨水綜合利用示范小區(qū)。對10條河道進(jìn)行包括截污、清淤、濱河園林景觀建設(shè)在內(nèi)的綜合治理,提高河道的防洪排澇能力,增強(qiáng)城市抗災(zāi)能力。配合南水北調(diào)工程,對小清河*段進(jìn)行綜合改造,實(shí)現(xiàn)防洪、景觀、引水補(bǔ)源、截污及通航等目標(biāo),對小清河以北地區(qū)的排水體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),解決防洪排澇問題。

6.供熱系統(tǒng)。加強(qiáng)對集中供熱系統(tǒng)的技術(shù)改造,以多熱源環(huán)狀熱水網(wǎng)替代分散的蒸汽管網(wǎng)為方向,逐步改造現(xiàn)有管網(wǎng),節(jié)能降耗。堅持以煤為主,其他能源為輔的供熱用能結(jié)構(gòu)。加快熱源點(diǎn)建設(shè),努力提高城市集中供熱普及率,到2010年,敷設(shè)熱水管道170公里,集中供熱普及率達(dá)50%。

7.燃?xì)庀到y(tǒng)。完善各氣源接收門站和調(diào)壓站點(diǎn)建設(shè),形成以天然氣為主、液化石油氣、焦?fàn)t煤氣等氣源為輔的供氣格局,到2010年,天然氣年用量達(dá)6億立方米,燃?xì)鈿饣蔬_(dá)98%,全市管道燃?xì)庥脩粼鲩L到60萬戶,敷設(shè)燃?xì)飧删€管道1000公里,管道氣化率達(dá)60%。

四、主要任務(wù)

(一)努力構(gòu)筑“安全、便捷、高效、生態(tài)、多元”的一體化城市綜合交通體系。優(yōu)先發(fā)展公共交通,特別要發(fā)展大運(yùn)量的快速公交系統(tǒng),加快公交樞紐建設(shè),完善智能交通系統(tǒng),規(guī)劃建設(shè)公共停車系統(tǒng),引導(dǎo)城市形成合理的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

1.公交系統(tǒng)。從服務(wù)人口、客流需求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),構(gòu)造不同等級的公交線路,形成功能層次分明、適合于多樣化需求的公交網(wǎng)絡(luò),建立以大運(yùn)量快速公交為骨干,常規(guī)公交為主體,出租汽車等其他交通方式為補(bǔ)充,多種交通方式互相銜接、配合的“快速、方便、舒適、低污”的公共交通體系。公交車達(dá)4500標(biāo)臺。重點(diǎn)在北園大街-工業(yè)北路、工業(yè)南路、經(jīng)十路、劉長山路西延、大緯二路、二環(huán)東路和歷山路等道路上,形成快速公交網(wǎng)絡(luò)100公里。新建北園大街快速公交線,通過小規(guī)模工程實(shí)施改善經(jīng)七路和緯二路,通過對經(jīng)十路、經(jīng)一路、舜耕路和經(jīng)四路的線路優(yōu)化等方式初步形成快速公交網(wǎng)絡(luò),增加公交快線。依托綜合交通樞紐—長途汽車站,在北園大街上建設(shè)黃崗路、濟(jì)洛路、歷山路和二環(huán)東路公交換乘樞紐,實(shí)現(xiàn)客流集散、車輛臨時停靠、車輛服務(wù)等功能,提高服務(wù)水平。加大公交場站設(shè)施的土地投入和建設(shè)力度,力爭達(dá)到車、場規(guī)模配套的目標(biāo)。加快奧體、政務(wù)中心和漢峪居住區(qū)、唐冶新城、高新新區(qū)、高?？萍紙@區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的公交線路建設(shè)。

從公共交通管理、公共交通信息、公交需求響應(yīng)和公交運(yùn)營安全4個方面對*市公共交通信息的應(yīng)用進(jìn)行研究,盡快完善交通信息網(wǎng)絡(luò)及公共交通出行計劃信息中心硬件和軟件配置,加強(qiáng)公共交通的監(jiān)控和調(diào)度。

控制軌道交通走廊和建設(shè)用地,進(jìn)行軌道交通專題研究和前期準(zhǔn)備工作,配合資金狀況為軌道交通的建設(shè)做好準(zhǔn)備,適時啟動軌道交通建設(shè)。

到20*年底,*市城區(qū)8000輛出租車全部安裝GPS車載終端,建立出租車GPS定位及防盜系統(tǒng)。在主要客流集散點(diǎn)設(shè)立出租車泊車候客點(diǎn)20個,泊車位200個,初步建成以候客待租及電招約車為主的中心調(diào)度系統(tǒng),加強(qiáng)出租車在道路上的使用管理,減少出租車占道時間,避免出租車對其他車輛尤其是公交車輛的干擾。到2010年出租車空駛率(無效里程率)控制在35%以內(nèi),全部出租車實(shí)現(xiàn)多元動力結(jié)構(gòu)節(jié)能配置,達(dá)到歐2以上排放標(biāo)準(zhǔn),其中50%以上車輛達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.道路網(wǎng)絡(luò)。以舉辦第*全運(yùn)會和京滬高速鐵路*新客站建設(shè)為契機(jī),通過快速路和主干路,強(qiáng)化東部城區(qū)、西部城區(qū)與主城區(qū)之間的交通聯(lián)系。

主城區(qū)改造、完善北園大街、工業(yè)北路、二環(huán)東路、二環(huán)西路,新建順河街高架南延,形成快速路系統(tǒng)。膠濟(jì)鐵路以北,以加強(qiáng)次干路建設(shè)為主。改造清河北路、黃崗路等主干路,建設(shè)和完善無影山西路、生產(chǎn)路北延、水屯路北延、師范路、標(biāo)山南路東延、三孔橋街等次干路,解決次干路密度偏低的局面。經(jīng)十路以南地區(qū)建設(shè)和改造臘山北路、臘山河路、舜耕路南段、經(jīng)十一路、建辛路、文化(東、西)路、漿水泉路等,完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

建設(shè)和改造濟(jì)微路、經(jīng)十西路、劉長山路西延、賢文路、花園東路、港西路、劉志遠(yuǎn)路、孫村西路等主干路,加強(qiáng)東、西部城區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系。

配合奧體、政務(wù)中心建設(shè),配套建設(shè)體育路南延、舜華路南延、茂陵*路等道路。配合京滬高速鐵路*新客站建設(shè)完善該區(qū)域的路網(wǎng)。

配合城市主次干路建設(shè),以各區(qū)建設(shè)為主,對中心城約200公里道路進(jìn)行綜合整治,打通支路,滿通的有效集散,逐步解決交通不暢問題。

3.智能交通。到2010年,初步完成“兩個中心,四個平臺”的系統(tǒng)建設(shè),即建立交通管理數(shù)據(jù)中心和交通指揮調(diào)度輔助中心。完善智能交通系統(tǒng)管理平臺,建設(shè)交通管理對外信息平臺,完善交通綜合信息管理平臺,建設(shè)交通系統(tǒng)綜合信息平臺。

在二環(huán)路及東部城區(qū)各主干路上實(shí)現(xiàn)基本監(jiān)控,確保為第*全運(yùn)會服務(wù)的各路段的監(jiān)控功能。新建西部城區(qū)、東部城區(qū)及快速公交系統(tǒng)控制中心。組建交通警衛(wèi)及大型文體活動無線指揮調(diào)度系統(tǒng)。開發(fā)完善適合省會交通管理特勤工作實(shí)際的應(yīng)用系統(tǒng)。完成北園大街、順河高架及二環(huán)東路近30處進(jìn)出口的信號系統(tǒng)控制的布設(shè),完成近250處交通信號系統(tǒng)控制點(diǎn)布設(shè)。路通信號系統(tǒng)控制覆蓋中心城,對全市的地理信息數(shù)據(jù)實(shí)行統(tǒng)一管理和服務(wù)。在數(shù)字集群系統(tǒng)滿足公安覆蓋要求的條件下,完成從模擬集群系統(tǒng)向數(shù)字集群系統(tǒng)轉(zhuǎn)網(wǎng)等項目的建設(shè)、應(yīng)用。

4.停車系統(tǒng)。結(jié)合機(jī)動車保有量和城市道路交通發(fā)展?fàn)顩r,停車場的建設(shè)重點(diǎn)在舊城、東部城區(qū)、西部城區(qū)中心、城市交通出入口及交通樞紐附近區(qū)域。統(tǒng)籌考慮停車需求地點(diǎn)分布及現(xiàn)狀,因地制宜,分散布置。非機(jī)動車需要的泊位數(shù),可以作為規(guī)劃預(yù)留空地控制,為將來建設(shè)停車場提供方便。

(1)交通出入口停車場。城市交通出入口處停車場的主要功能是為外來車輛和少數(shù)過境車輛提供停車服務(wù)。規(guī)劃交通出入口停車泊位共計1350個,約占過境車輛總量的7.1%。在城區(qū)東南方向設(shè)置兩個大型停車場,停車規(guī)模均為300個泊位。在大橋路附近安排一個停車泊位為350個的停車場,以滿足路經(jīng)黃河大橋的車輛停放需要?？紤]東北兩個高速公路入口,在王舍人鎮(zhèn)東設(shè)置250個車位的停車場一個,并在高新區(qū)東部設(shè)置一個規(guī)模為150個泊位的停車場作為補(bǔ)充。

(2)交通樞紐停車場。為適應(yīng)發(fā)展的需要,在中心城各主要交通樞紐建設(shè)停車場。在火車站建200個泊位的停車場。依據(jù)公路運(yùn)輸場站規(guī)劃,在天橋客運(yùn)中心站規(guī)劃150個泊位停車場1處,在客運(yùn)總站、客運(yùn)西站、七里山客運(yùn)站、歷城(甸柳)客運(yùn)站各設(shè)置100個泊位停車場1處;在甸柳莊貨運(yùn)站、殷家林貨運(yùn)站、東沙王莊貨運(yùn)站分別設(shè)置80個泊位停車場1處。城市交通樞紐規(guī)劃停車泊位總計為1390個,停車面積4.17萬平方米。

(3)舊城停車場。依據(jù)總體規(guī)劃和停車需求預(yù)測,在泉城路、大明湖、泉城公園、省立醫(yī)院、齊魯醫(yī)院等地點(diǎn)和區(qū)域設(shè)置大型立體停車場共30個,共計泊位4180個,停車面積12.54萬平方米。停車場類型結(jié)合周圍建筑確定,修建地下停車場或立體停車樓。(4)其他區(qū)域停車場。為滿足各分區(qū)區(qū)域間交通的停車需求,在*舊城周邊地帶和東、西部城區(qū)中心位置規(guī)劃停車場。停車場以大型(100個停車泊位以上)為主,對進(jìn)入舊城的車輛有進(jìn)一步的截流作用,其位置選擇充分考慮客流集散中心,以方便乘客換乘。東、西部城區(qū)中心內(nèi)的停車場兼有為區(qū)內(nèi)停車服務(wù)的作用。規(guī)劃在洛口、無影山、七里山、清河、解放路、英雄山、王官莊、段店、王舍人鎮(zhèn)、賢文莊、大金莊等地點(diǎn)設(shè)置停車場,停車泊位總計5320個,停車面積15.96萬平方米。

(二)以建設(shè)“生態(tài)園林城市”為努力方向,構(gòu)建人與自然和諧相處的良好人居環(huán)境。增加綠地總量,改善公共綠地布局。主城區(qū)以恢復(fù)和強(qiáng)化泉城特色風(fēng)貌,改善和提升主城區(qū)生態(tài)環(huán)境為重點(diǎn),東、西部城區(qū)以建設(shè)綠地廣場與利用風(fēng)景林地建設(shè)公園為重點(diǎn),使*市成為綠地分布合理、植物多樣、生態(tài)環(huán)境良好的園林城市。

1.公共綠地。

(1)公園綠地。規(guī)劃增加公園面積1119.4公頃。完成大明湖公園、五龍?zhí)豆珗@、環(huán)城公園等公園改建、擴(kuò)建任務(wù),通過改、擴(kuò)建,增加公共綠地面積約121.5公頃。為改善市級綜合性公園分布失衡狀態(tài),建設(shè)西郊森林公園、西部城區(qū)東風(fēng)湖公園、東42公園、高65公園、峨眉山公園、幸福寺公園、清南公園等7個市級綜合性公園,增加公共綠地面積約395.5公頃。完善五頂茂嶺山公園、硯池山公園、青龍山公園、藥山公園、北馬鞍山公園、峨眉山公園和大王山公園的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

新建區(qū)級綜合性公園。各區(qū)至少新建一個區(qū)級綜合性公園,力爭規(guī)劃建設(shè)完成歷下區(qū)母牛山公園、市中區(qū)郎茂山公園、天橋區(qū)藥山濕地公園、鵲山公園、槐蔭區(qū)臘山公園、圍子山公園、大學(xué)科技園區(qū)團(tuán)山公園、燕園公園、長清區(qū)文昌山公園、東區(qū)武將山公園、楊家河公園等區(qū)級綜合性公園。增加公共綠地面積約603.2公頃。

(2)街道小游園、廣場綠地。建成區(qū)力爭達(dá)到500米半徑范圍內(nèi)有3000平方米以上的街道小游園,到2010年,力爭全市公共綠地面積增加439公頃。

綠地廣場。在主城區(qū)規(guī)劃建設(shè)大舜廣場(共青團(tuán)路普利門綠地廣場)、市府東側(cè)綠地廣場、省委綠地廣場、解放閣綠地廣場、王舍人片區(qū)廣場、燕山新區(qū)廣場、賢文片區(qū)廣場、臘山片區(qū)廣場;在西部城區(qū)崮山片區(qū)、文昌片區(qū)、平安片區(qū)各建設(shè)一處綠地廣場;在東部城區(qū)孫村、郭店、彩石片區(qū)各建設(shè)一處綠地廣場。通過廣場綠地建設(shè)增加公共綠地面積約150公頃。結(jié)合片區(qū)改造,按國家規(guī)范建設(shè)居住區(qū)公園和小游園,力爭增加公共綠地面積100公頃。

道路綠地。結(jié)合道路建設(shè)、立交橋建設(shè),規(guī)劃建設(shè)街旁游園、立交橋廣場綠地。在主要路口、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)兩個以上面積3000平方米以上的街頭綠地,重點(diǎn)在快速路系統(tǒng)(北園大街、二環(huán)東路、二環(huán)西路)和花園東路等主次干道路口、節(jié)點(diǎn)建設(shè)綠地,力爭建設(shè)50處街旁游園,增加公共綠地80公頃。高水平建設(shè)臘山文化廣場、北園美食廣場、北全福立交廣場共計面積為59公頃的立交橋綠地。

濱河游園。對興濟(jì)河(南外環(huán)至辛西路)、工商河(東岸自成豐橋至制革街)、西濼河(兩岸截污)、東濼河(經(jīng)一路至北園路)、護(hù)城河(明湖路北側(cè))、柳行頭河(歷山路東側(cè)自胸腔醫(yī)院至北園)、窯頭大溝及大辛河等河道進(jìn)行綜合整治時,兩側(cè)建設(shè)至少各10米綠化帶。結(jié)合小清河建設(shè),在河道兩側(cè)建設(shè)30米綠化帶。在居民集中地段創(chuàng)造條件建設(shè)30處以上濱河游園。

2.附屬綠地。

(1)道路綠化。完成二環(huán)路兩側(cè)各15-30米、經(jīng)十西路兩側(cè)各20米綠化,在花園東路、清河北路、黃崗路、賢文路、劉志遠(yuǎn)路、臘山北路、港西路、孫村西路、和平路、劉長山路西延、無影山路、緯十二路、建辛路等市區(qū)主干道改造時,力爭兩側(cè)各建設(shè)5-10米(有條件的道路20米)綠化帶。東部城區(qū)、西部城區(qū)主要道路綠化要按國家規(guī)范建設(shè),紅線寬度大于50米的道路綠地率不得低于30%,紅線寬度在40-50米的道路綠地率不得低于25%,紅線寬度小于40米的道路綠地率不得低于20%。完成國道104線、102線、220線、省道103線、大橋路、濟(jì)齊路綠化,城區(qū)段道路兩側(cè)形成各15-30米寬的綠化帶。在城郊結(jié)合部四周要建設(shè)面積1公頃以上的城郊片林綠地。

(2)居住區(qū)及庭院綠化。開展庭院、小區(qū)綠化達(dá)標(biāo)活動。結(jié)合環(huán)境綜合整治,拆除單位庭院、居住小區(qū)內(nèi)和街巷破舊違章建筑,力爭使市區(qū)絕大多數(shù)庭院、小區(qū)基本達(dá)到舊城改造綠地率不得低于25%的國家綠地指標(biāo)要求,所有新建小區(qū)嚴(yán)格按照國家園林城市新建小區(qū)不得低于35%的綠地指標(biāo)進(jìn)行綠化建設(shè)。增加綠地面積260公頃。

開展創(chuàng)建綠化先進(jìn)單位、花園式庭院(小區(qū))的活動。落實(shí)市區(qū)門前綠化責(zé)任制,實(shí)施拆墻透綠和垂直綠化工作。通過辦事處、居委會組織開展社區(qū)市民植樹綠化活動,改善居住區(qū)綠化環(huán)境。

3.城郊綠地。

(1)風(fēng)景名勝區(qū)。完成對全市風(fēng)景名勝資源的系統(tǒng)調(diào)查和評價,力爭再建設(shè)9個市(縣)級風(fēng)景名勝區(qū),使風(fēng)景名勝區(qū)體系更科學(xué)、完善、健全、合理,形成省、市、區(qū)三級管理體系。完成大明湖風(fēng)景名勝區(qū)擴(kuò)建,力爭完成千佛山風(fēng)景名勝區(qū)、龍洞風(fēng)景名勝區(qū)、英雄山風(fēng)景名勝區(qū)等重點(diǎn)景區(qū)的建設(shè)。高水平規(guī)劃、建設(shè)好神洲生態(tài)樂園,近期完成組成部分之一的植物園建設(shè)。

(2)防護(hù)林帶。在濟(jì)鋼總廠、*煉油廠、黃臺電廠、*化工廠、山水集團(tuán)等污染嚴(yán)重的大企業(yè)廠區(qū)周圍建設(shè)50—150米寬的工業(yè)防護(hù)林帶。在小清河現(xiàn)有林帶基礎(chǔ)上繼續(xù)完善,保證沿線兩側(cè)各形成30米連續(xù)的防護(hù)林帶。

在城區(qū)段鐵路(24公里)沿線兩側(cè)分別建成10—15米寬的鐵路防護(hù)林帶。郊外鐵路和公路沿線兩側(cè)建成30—50米寬防護(hù)林帶。

市區(qū)北部全面啟動以防風(fēng)固沙為主的防護(hù)林體系建設(shè)工程。在鵲山龍湖、玉清湖水庫周圍建成喬、灌、草與經(jīng)濟(jì)林相結(jié)合,寬250米的綠化帶。沿黃河兩岸每側(cè)建設(shè)寬100-300米綠化帶。北繞城高速公路兩側(cè)要建30-50米寬綠化帶。

(3)綠色隔離帶。建設(shè)中心城區(qū)、主城區(qū)與東、西部城區(qū)間的綠色隔離帶。在西部城區(qū)與主城區(qū)之間,結(jié)合地下水源涵養(yǎng),劃定玉符河兩側(cè)寬約3000-5000米為城市綠色隔離帶。在東部城區(qū)與主城區(qū)之間,劃定繞城高速公路東環(huán)線兩側(cè)寬約500～1000米的城市綠色隔離帶。根據(jù)實(shí)際情況在中心城內(nèi)大辛河、玉符河、巨野河、北大沙河兩側(cè)建設(shè)50-1000米寬綠化帶,在興濟(jì)河、漢峪溝、羊頭峪、窯頭大溝、劉公河等兩側(cè)城市建設(shè)侵占嚴(yán)重區(qū)域爭取建設(shè)10-15米綠化帶,形成導(dǎo)入郊外新鮮空氣的微風(fēng)通道。在劃定的城市綠色隔離帶內(nèi)建設(shè)用地控制在10%以內(nèi),只可進(jìn)行游憩和農(nóng)林類型的綠色產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

(4)山林綠化。廣泛發(fā)動社會各界力量,大力開展以近郊山林綠化為主的城市全民義務(wù)植樹活動,完成經(jīng)十東路、二環(huán)路、國道104線、220線和省道103線等道路兩側(cè)的26座489公頃近郊可視荒山綠化,具備條件的盡快建成山林公園,加快城郊一體綠化進(jìn)程。

4.名泉保護(hù)。以“突出泉城特色,恢復(fù)泉水常年噴涌”為目標(biāo),做好泉源、泉脈和泉文化的保護(hù)與研究。一是實(shí)施南部山區(qū)泉水涵養(yǎng)地的植被保護(hù)和恢復(fù)工作。二是做好玉符河人工補(bǔ)源工程和錦繡川水庫引水保泉工程。三是保護(hù)好泉脈,避免城市建設(shè)對地下泉脈造成破壞,尤其做好4大泉群泉脈區(qū)域的保護(hù)工作。

實(shí)施古城區(qū)王府池—曲水亭—百花洲地段名泉保護(hù)整治工程。疏浚泉池泉渠,搞好名泉景觀設(shè)計,重現(xiàn)“家家泉水,戶戶垂楊”的泉城風(fēng)貌。對新評定的72名泉進(jìn)行保護(hù)整修,刻立名泉碑,為*泉水申報“世界自然文化遺產(chǎn)”。

(三)加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)公共設(shè)施建設(shè),促進(jìn)環(huán)境衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。以實(shí)現(xiàn)生活垃圾處理減量化、無害化、資源化為發(fā)展方向。實(shí)現(xiàn)對道路的全覆蓋保潔,不斷提高道路保潔的機(jī)械化作業(yè)水平。

1.垃圾處理。擬在濟(jì)陽縣崔寨鎮(zhèn)境內(nèi)建設(shè)*市第二生活垃圾處理廠,建設(shè)規(guī)模為3000噸燉日,工藝擬采用焚燒發(fā)電(或熱電聯(lián)供),項目總投資約9.2億元,占地約250—300畝。

完善環(huán)境衛(wèi)生法規(guī)體系,出臺《*市城市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例》。建立和完善垃圾處理收費(fèi)制度,按照“補(bǔ)償垃圾收集、運(yùn)輸和處理成本,合理盈利”的原則,制定實(shí)施城市生活垃圾處理收費(fèi)制度,健全收費(fèi)體制,完善收費(fèi)渠道,促進(jìn)環(huán)境衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

2.道路保潔。到2010年,城市建成區(qū)道路保潔面積約2700萬平方米,逐步實(shí)現(xiàn)以機(jī)械化保潔為主,人工保潔為輔的作業(yè)模式,道路保潔率達(dá)到100%。新增大型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車45輛(10T燉輛以上),更新、增購各類環(huán)衛(wèi)專用車輛203輛。主次道路機(jī)掃、沖洗率分別達(dá)到60%,降低揚(yáng)塵污染。新建加水口43處。

3.環(huán)衛(wèi)設(shè)施。在新改建重要道路節(jié)點(diǎn)、車站、廣場、公園綠地、居民小區(qū)、公共商業(yè)建筑、加油(氣)站時,一體化配套建設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施,同步規(guī)劃,同步實(shí)施。到2010年,完成對原有三類公廁和旱廁的改造,因地制宜,新建、補(bǔ)建各類公廁(含移動公廁、單位內(nèi)部對外開放公廁)110座,主次干道、繁華區(qū)域等城市公廁建設(shè)(移動公廁除外)全部達(dá)到二類以上標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)一處大型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站,建設(shè)規(guī)模3000噸燉日,占地面積約120畝,完成對原有各類垃圾樓(臺)及非壓縮式垃圾箱的改造,全部采用壓縮式垃圾箱。更新、增設(shè)廢物箱(果皮箱)12000個。

(四)節(jié)約用水、合理用水,實(shí)現(xiàn)水資源可持續(xù)利用。整合優(yōu)化水資源配置、實(shí)施大分質(zhì)供水,在節(jié)水保泉的前提下,研究適宜的優(yōu)質(zhì)泉水供給方式,規(guī)劃開發(fā)和合理使用優(yōu)質(zhì)地下水資源,用地表水轉(zhuǎn)換工業(yè)用地下水,全面提高飲用水水質(zhì)。優(yōu)化供水調(diào)度,改善供水服務(wù),保障城市供水安全,建立聯(lián)動協(xié)調(diào)制度,形成應(yīng)急保障管理機(jī)制。

1.水源開發(fā)。統(tǒng)籌水資源,地下水主要用于西部城區(qū)、主城區(qū)經(jīng)十路以北和小清河以南、東部城區(qū)居民生活用水;臥虎山和錦繡川水庫地表水主要用于南部高地勢地區(qū)居民、企事業(yè)單位用水;黃河水主要用于中心城區(qū)工業(yè)用水。通過綜合平衡生活用水、生產(chǎn)用水、生態(tài)用水,使之形成互補(bǔ)機(jī)制,形成*用水的良性循環(huán)。

(1)地下水資源開發(fā)利用。

規(guī)劃開發(fā)濟(jì)西淺層地下水源,形成20萬立方米燉日的規(guī)模,通過南水北調(diào)小清河管涵輸送,向二環(huán)東路以東用戶供水。開發(fā)利用濟(jì)西深層地下水源,實(shí)施濟(jì)西二期水源地開發(fā)工程,送入西部城區(qū)和主城區(qū)供水管網(wǎng),讓更多的泉城市民喝上優(yōu)質(zhì)地下水。規(guī)劃在巴漏河沖積扇富水區(qū)建水源地,形成10萬立方米燉日的供水規(guī)模,為東部城區(qū)供地下水。加快泉水“先觀后用”研究。商業(yè)化包裝泉水,打造泉水名牌。

(2)地表水。南郊臥虎山水庫和錦繡川水庫,為南郊水廠和分水嶺水廠提供原水10萬立方米燉日。狼貓山水庫,為雪山等小型水廠提供原水,供水保證率低,在適當(dāng)時機(jī)予以整合。加強(qiáng)水源地保護(hù),改善水質(zhì),提高供水保證率。實(shí)施東聯(lián)供水工程,近期利用鵲山水庫和章丘地表水等水源向濟(jì)鋼、章丘電廠等工業(yè)用戶直供原水,替代工業(yè)使用地下水。(3)再生水。到2010年,污水回用率達(dá)30%,再生水量約為28萬立方米燉日,主要用于工業(yè)冷卻、河道景觀、市政雜用等。

2.制水設(shè)施。采用先進(jìn)工藝新建水廠,改進(jìn)現(xiàn)有制水工藝,增加深度處理環(huán)節(jié),提高水質(zhì)檢測手段,改善供水水質(zhì)。

利用濟(jì)西深層地下水二期水源,建設(shè)國莊水廠、曹樓水廠,規(guī)模為18萬立方米燉日。建設(shè)務(wù)子西水廠,規(guī)模為3萬立方米燉日,占地20畝。開發(fā)濟(jì)西淺層地下水,輸送至東區(qū),建設(shè)機(jī)場路水廠,規(guī)模為20萬立方米燉日,占地300畝,向二環(huán)東路以東地區(qū)供水。利用巴漏河水源,建設(shè)規(guī)模為10萬立方米燉日的水廠。近期在武將山附近臨時建設(shè)武家水廠,規(guī)模為3萬立方米燉日,解決孫村片區(qū)當(dāng)前用水問題。對南康水廠進(jìn)行工藝改造,增加過濾工藝,規(guī)模5萬立方米燉日,征地30畝。對鵲華制水、南郊水廠、分水嶺水廠等地表水處理工藝進(jìn)行優(yōu)化、更新和改造。

3.輸水管網(wǎng)。不斷完善供水管網(wǎng),提高供水覆蓋率,保證用戶有足夠的水量水壓,保證供水安全可靠。

(1)輸配水管網(wǎng)。主城區(qū)除東外環(huán)至東繞城之間的區(qū)域以外,基本形成較為完善的供水體系。進(jìn)一步完善輸配水管網(wǎng)形成“六縱六橫”供水格局。配合主城區(qū)道路改造和建設(shè),進(jìn)行管網(wǎng)改造,降低管網(wǎng)漏失率。為配合東、西部城區(qū)道路建設(shè)及滿足規(guī)劃用水需求,各新鋪輸配水管線約100公里。

在主城區(qū),建設(shè)龍洞加壓站,利用東源水廠富余水量,加壓后向龍洞片區(qū)供水,千佛山加壓站作為備用水源,以確保奧體、政務(wù)中心用水,規(guī)模4萬立方米燉日,占地約25畝。新建鮑山加壓站,規(guī)模為10萬立方米燉日,占地約30畝。

在長清高?？萍紙@,建設(shè)大學(xué)城加壓站,規(guī)模為18萬立方米燉日,占地30畝。建設(shè)務(wù)子西加壓站,與務(wù)子西水廠合建,加壓規(guī)模5萬立方米燉日。

在東部城區(qū),建設(shè)孫村加壓站,規(guī)模為15萬立方米燉日,占地約30畝。建設(shè)唐冶加壓站,規(guī)模為5萬立方米燉日,占地約30畝。

(2)優(yōu)化管網(wǎng)管理。對現(xiàn)有管網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)分片的檢漏。配合重點(diǎn)道路工程實(shí)施老化、漏損管道改造,加強(qiáng)對重要主干道的主動檢漏及修漏工作。到2010年,城市供水管網(wǎng)漏水搶修及時率達(dá)到100%,管網(wǎng)漏失率控制在15%以內(nèi)。

(3)實(shí)施戶表計量工程。到20*年底,基本完成符合戶表改造條件的約55萬戶的“一戶一表”改造工程。

4.節(jié)約用水。大力開展節(jié)水宣傳,提高全民的節(jié)水意識。完善節(jié)水法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,加大執(zhí)法力度,落實(shí)建設(shè)項目“三同時”管理,加強(qiáng)計劃用水管理和定額管理相結(jié)合的節(jié)水管理,利用經(jīng)濟(jì)手段控制水的需求。推廣節(jié)水器具,建立落后產(chǎn)品、工藝、設(shè)備淘汰制度。開展創(chuàng)建節(jié)水型企業(yè)(單位)活動,深化節(jié)水型城市建設(shè)活動。更新改造供水管網(wǎng),減少供水損耗。多渠道開發(fā)水源,重視開發(fā)非傳統(tǒng)水資源,實(shí)施污水資源化工程。加強(qiáng)現(xiàn)有再生水設(shè)施的規(guī)范管理,完善再生水設(shè)施建設(shè)審批、監(jiān)督管理、竣工驗收等程序。到2010年,城市二次供水設(shè)施管理率達(dá)98%,城市計劃用水率達(dá)95%,人均綜合新水量129立方米燉年、人均綜合生活用水量小于160升燉日,新建建筑節(jié)水器具普及率達(dá)100%,城市萬元GDP新水量小于14立方米,工業(yè)用水重復(fù)利用率達(dá)90%,再生水利用總規(guī)模達(dá)28萬立方米燉日。

5.供水安全。完善城市供水安全監(jiān)管體系,包括法規(guī)制度建設(shè)、供水調(diào)度信息平臺建設(shè)等,加強(qiáng)城市供水行業(yè)監(jiān)管。做好城市供水系統(tǒng)突發(fā)性事件應(yīng)急處置工作,建立聯(lián)動協(xié)調(diào)制度,及時、有序、高效、妥善處置事故,最大限度地減少事故可能造成的損失,維護(hù)社會穩(wěn)定。

(五)加大污水回用和雨水綜合利用工程的實(shí)施力度,綜合做好河道防洪工作。優(yōu)化污水處理設(shè)施布局,統(tǒng)籌污水處理及再生水利用設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)污水資源水。加強(qiáng)雨洪水的收集利用,從源頭減少防洪壓力。提高河道防洪標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)籌考慮河道截污、污水處理、拓寬清淤、景觀和防洪功能。

1.污水設(shè)施。

(1)污水處理廠。到2010年,污水規(guī)劃排放量為120萬立方米燉日,污水處理采用集中處理與分散處理相結(jié)合的處理方式,污水處理率達(dá)75%,污水處理量為90萬立方米燉日,其中集中處理規(guī)模為72萬立方米燉日,分散處理規(guī)模為18萬立方米燉日。以集中建設(shè)大型的污水處理廠為主,發(fā)揮規(guī)模效益,降低建設(shè)和日常運(yùn)行費(fèi)用,保證出水水質(zhì),保護(hù)自然環(huán)境。在較大型的居住區(qū),工業(yè)排水大戶、大型公共建筑及部分河道上游因地制宜地建設(shè)一些污水分散處理站,污水處理后回用,既節(jié)約用水、減輕城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),多余的水又可用于創(chuàng)造濱水景觀、綠地澆灌,提高城市環(huán)境質(zhì)量。

在主城區(qū),對*市水質(zhì)凈化一廠進(jìn)行工藝改造,通過技術(shù)挖潛,將處理規(guī)模提高到27萬立方米燉日,同時對一期工程進(jìn)行除磷脫氮工藝設(shè)施改造,增加二級處理水的消毒殺菌設(shè)施,并形成10萬立方米燉日規(guī)模的污水深度處理供黃臺電廠冷卻用水。服務(wù)范圍濟(jì)洛路系統(tǒng)、大明湖系統(tǒng)、柳行頭系統(tǒng)、黃臺七里河系統(tǒng)。*市水質(zhì)凈化二廠規(guī)模20萬立方米燉日,增加二級處理水的消毒殺菌設(shè)施和污泥資源化利用處理系統(tǒng)。服務(wù)范圍濟(jì)齊路系統(tǒng)。新建大金污水處理廠,規(guī)模為5萬立方米燉日,服務(wù)范圍大金系統(tǒng)。新建灘頭污水處理廠,處理規(guī)模10萬立方米燉日,位于北灘頭,服務(wù)于王舍人片區(qū)和賢文片區(qū)。

在東部城區(qū),新建孫村污水處理廠,處理規(guī)模5萬立方米燉日,位于孫村片區(qū)北部,楊家河西岸,服務(wù)孫村系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)*市第一個生態(tài)新區(qū),建設(shè)水的循環(huán)利用設(shè)施,服務(wù)于唐冶新城,達(dá)到污染物總量零排放。

在西部城區(qū),長清城區(qū)污水處理廠已建成,處理規(guī)模2萬立方米燉日。服務(wù)范圍長清城區(qū)系統(tǒng)。新建長清平安污水處理廠,處理規(guī)模3萬立方米燉日。服務(wù)范圍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)系統(tǒng)。

(2)污水管網(wǎng)。

——主城區(qū)大金系統(tǒng):干管沿臘山河岸、經(jīng)經(jīng)十路向北至小清河污水干管,將污水送至大金污水廠。

濟(jì)齊路系統(tǒng):已形成較完整的合流制污水管網(wǎng),污水排入水質(zhì)凈化二廠,還需逐步將合流制系統(tǒng)改造為分流制系統(tǒng),完善興濟(jì)河上游、白馬山地區(qū)、南大溝附近的污水管道系統(tǒng)。

大明湖系統(tǒng):已形成較完整的分流制管網(wǎng)系統(tǒng),污水排入水質(zhì)凈化一廠,還需完善火車站地區(qū)、小清河以北地區(qū)的污水管道系統(tǒng)。

柳行頭系統(tǒng):已形成較完整的分流制管網(wǎng)系統(tǒng),污水排入水質(zhì)凈化一廠,還需完善歷山北路的污水管道系統(tǒng)。

黃臺七里河系統(tǒng):花園路以北已形成較完整的分流制管網(wǎng)系統(tǒng),污水排至水質(zhì)凈化一廠,還需完善花園路以南地區(qū)的污水管道系統(tǒng)。王舍人系統(tǒng):現(xiàn)狀僅在高新區(qū)南區(qū)有污水管道系統(tǒng),規(guī)劃沿劉志遠(yuǎn)路及南北向道路鋪設(shè)污水干管,并在張馬屯西北設(shè)提升泵站,規(guī)模3萬立方米燉日。將污水送入灘頭污水處理廠。

——東部城區(qū)

孫村系統(tǒng):規(guī)劃沿港西路、楊家河兩岸及其他主干道敷設(shè)污水管,送入孫村污水處理廠。

——西部城區(qū)

長清城區(qū)系統(tǒng):沿北大沙河兩岸、長清大道、220國道等布置污水干管,將長清高校科技園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的部分污水及長清城區(qū)的全部污水送入長清城區(qū)污水處理廠。

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)系統(tǒng):沿東西向主干道布置污水干管,將經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的部分污水送至平安污水廠。

(3)河道綜合整治。對中心城的10條河道(興濟(jì)河、護(hù)城河、工商河、東濼河、西濼河、柳行頭河、窯頭大溝、大辛河、漢峪溝、韓倉河)進(jìn)行截污、清淤、砌筑、綠化及建設(shè)分散處理設(shè)施等綜合整治。

2.雨水設(shè)施。

(1)匯流區(qū)域。按照雨水就近分散排入河流水系的原則,將中心城劃分為52個雨水分區(qū),各分區(qū)按照各自的特點(diǎn)建立完善的雨水收集系統(tǒng),解決本區(qū)的雨水排放問題。調(diào)整不合理的排水系統(tǒng),重點(diǎn)解決個別區(qū)域雨天積水問題。分流南大槐樹溝雨水至營市街溝,擴(kuò)大營市街溝斷面以解決緯十二路立交道的積水。建設(shè)山大路雨水管道,分段就近接入雨水溝內(nèi)。疏通龍脊河下游河段,解決工業(yè)南路積水問題。對八里橋溝、萬盛大溝、南大槐樹溝進(jìn)行拓寬和清淤。規(guī)劃擴(kuò)建北園路、花園路、緯一路等排水管渠,滿足雨水排放標(biāo)準(zhǔn)。

(2)采用標(biāo)準(zhǔn)。中心城一般地段雨水系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為1～2年一遇,重點(diǎn)地區(qū)、地勢低洼地區(qū)、重要道路交叉口和立交橋雨水設(shè)施的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為3～5年一遇。

(3)低洼區(qū)及立交排水。北園、東關(guān)、工商河、白馬山等低洼地區(qū)采取截流客水、擴(kuò)大下游雨水溝系斷面、逐步抬高地面標(biāo)高、設(shè)置雨水泵站強(qiáng)排等方法解決排水不暢和積水問題。

對立交泵站收水系統(tǒng)、進(jìn)出水管進(jìn)行改造,使之與泵站的排水能力相匹配。盡可能采取截流措施,將立交以外的雨水截入立交雨水管道或河道,減少立交泵站的排水負(fù)擔(dān),同時疏通立交排水出路。新建長途汽車站等15個立交泵站,統(tǒng)籌考慮立交橋雨水及可能排入立交橋的客水流量。

南部山區(qū)加強(qiáng)森林綠化工程建設(shè),增設(shè)雨水下滲及地下水補(bǔ)給設(shè)施,減少洪水流量。同時充分利用現(xiàn)有的塘壩和水庫攔截雨水,用于山林綠化和農(nóng)田灌溉。北部低洼地區(qū)結(jié)合美里湖、藥山湖、北湖、華山湖等湖泊水面建設(shè)蓄雨洪水面,收集雨水用于綠化景觀、消防用水及周圍農(nóng)田灌溉等。

在城市建設(shè)中,增加城市透水面積,人行道、停車場、廣場等應(yīng)選用透水材料鋪裝,增加雨水滲透。在新建大型居住區(qū)、高校等區(qū)域,特別是中心城南部新建小區(qū),鼓勵實(shí)施小型集雨工程,力爭建設(shè)3～5個雨水綜合利用示范小區(qū)。加強(qiáng)洪水源頭控制,攔截蓄存雨水,既可以降低防洪和雨水設(shè)施建設(shè)投資,又可以用于道路澆灑、景觀綠化及再造濱水景觀,保持本地區(qū)從蒸發(fā)、降雨、地面徑流到雨水下滲整個過程的水量平衡。

3.防洪設(shè)施。

(1)防洪標(biāo)準(zhǔn)。按照城市總體規(guī)劃中心城防洪標(biāo)準(zhǔn)不低于200年一遇,主要河道為不低于100年一遇。

(2)防洪設(shè)施。對中心城10條河道進(jìn)行截污、防洪、環(huán)境綜合整治。特別是大辛河、漢峪溝、韓倉河。按100年一遇標(biāo)準(zhǔn),工商河設(shè)計流量50立方米燉秒,西濼河215立方米燉秒,東濼河76立方米燉秒,柳行頭河139.96立方米燉秒,窯頭大溝設(shè)計流量202.5立方米燉秒,興濟(jì)河設(shè)計流量334.3立方米燉秒。結(jié)合小清河改造,在工商河、西濼河、東濼河、柳行頭河等4條河道小清河入河口處設(shè)強(qiáng)排泵站。

改造北大沙河,完善西部城區(qū)防洪體系。疏通楊家河下游河段,解決東部城區(qū)排水不暢的問題。黃河臨黃大堤*段防御洪峰流量11000立方米燉秒。對黃河*段兩側(cè)河堤維修、防護(hù)和加高。

結(jié)合南水北調(diào)東線工程,對小清河進(jìn)行綜合整治。建設(shè)臘山分洪道,治理小清河自睦里閘至柴莊閘段,總長52公里。工程內(nèi)容涵蓋:防洪、景觀、引水補(bǔ)源、截污、道路及通航5部分。同時根據(jù)小清河的規(guī)劃對北部地區(qū)的排水進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),解決防洪排澇問題。(六)加強(qiáng)熱源和管網(wǎng)建設(shè)改造。以采用清潔燃燒技術(shù)的大型燃煤熱電廠為主熱源,改造原有蒸汽管網(wǎng)為熱水管網(wǎng),提高城市集中供熱普及率。

1.熱源建設(shè)。主城區(qū)東部特別是經(jīng)十東路兩側(cè)區(qū)域,預(yù)計20*年將形成供熱面積956萬平方米,到2010年,達(dá)3181萬平方米。為滿足該區(qū)域供熱需求,加快黃臺電廠7#和8#機(jī)組改造,到20*年10月,實(shí)現(xiàn)新增供熱能力462兆瓦,確保奧體、政務(wù)中心等片區(qū)的集中供熱要求。同時建設(shè)漿水泉熱水鍋爐,為附近用戶服務(wù),遠(yuǎn)期用于調(diào)峰。同步建設(shè)約60座熱力站。2009年采暖季前完成黃臺電廠以大代小工程(2×300MW),保障該區(qū)域供熱。

主城區(qū)西部建設(shè)西部熱電廠(一期2300兆瓦),滿足槐蔭、天橋和市中部分地區(qū)供熱需求。

東部城區(qū)建設(shè)孫村(主要滿足工業(yè)用戶的蒸汽負(fù)荷)和章錦等鍋爐房作為東部城區(qū)供熱熱源,滿足東部城區(qū)用戶需求。鍋爐房遠(yuǎn)期作為調(diào)峰熱源并承擔(dān)周圍工業(yè)負(fù)荷。

西部城區(qū)擴(kuò)建長清熱電廠(一期2125兆瓦),將高校燃?xì)忮仩t房作為調(diào)峰熱源,形成熱電廠為主熱源和現(xiàn)有燃?xì)忮仩t房為調(diào)峰熱源構(gòu)成的區(qū)域供熱系統(tǒng)。

對于地理位置偏遠(yuǎn)、敷設(shè)管網(wǎng)困難的低負(fù)荷低密度的地區(qū),可以采用各種小型、分散的燃?xì)饣驘岜貌膳夹g(shù)。另外,一些大熱網(wǎng)無法顧及但供熱面積相對較大的區(qū)域,可以采用清潔燃燒技術(shù),建設(shè)燃煤鍋爐房。

2.管網(wǎng)建設(shè)。在主城區(qū)東部,由黃臺電廠引出高溫?zé)崴晒?沿八澗堡、建材路至工業(yè)南路后,沿大辛河?xùn)|側(cè)至經(jīng)十東路,建設(shè)約50公里熱水干線管網(wǎng),根據(jù)地勢高差情況,在奧體、政務(wù)中心等處配套建設(shè)隔壓換熱站,為奧體、政務(wù)中心等片區(qū)供熱。

在主城區(qū)西部,沿?zé)o影山中路西延長線、北園大街、二環(huán)西路、京福高速公路西側(cè)、經(jīng)十西路敷設(shè)約20公里熱水干線管網(wǎng)。

在主城區(qū)南部,以現(xiàn)狀南郊熱電廠、金雞嶺分廠及熱水鍋爐為熱源,沿六里山路、濟(jì)大路等道路敷設(shè)約50公里熱水干線管網(wǎng)。

在東部城區(qū),完成與孫村、章錦鍋爐房配套干線管網(wǎng)建設(shè)約30公里。根據(jù)供熱負(fù)荷情況,敷設(shè)華電章丘發(fā)電有限公司配套管網(wǎng)。

在西部城區(qū),沿1號路、3號路、5號路、220國道等敷設(shè)約20公里熱水干管,形成相對獨(dú)立的熱水管網(wǎng)系統(tǒng)。

逐步改造現(xiàn)有熱力站和運(yùn)行使用超過15年的供熱管網(wǎng)或使用年限不到15年但存在嚴(yán)重事故隱患或泄漏的蒸汽、熱水供熱管網(wǎng)。

(七)加強(qiáng)燃?xì)夤芫W(wǎng)建設(shè),建立安全、穩(wěn)定、高效的供氣體系。按照因地制宜、多種途徑、多種氣源、合理利用的原則,加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用,提高城市燃?xì)鈿饣省?/p>

1.天然氣。為保證主城區(qū)燃?xì)夤芫W(wǎng)的供氣可靠性,在主城區(qū)北部和南部各建設(shè)一座占地10畝連接?xùn)|、西部城區(qū)管網(wǎng)的調(diào)壓計量站,使主城區(qū)兩大管網(wǎng)具備3個連通點(diǎn),從而在上下游都能有機(jī)地聯(lián)系在一起,做到既能分區(qū)供氣,又可以相互補(bǔ)充,充分發(fā)揮*市多氣源的優(yōu)勢。

將中石油西氣東輸冀寧聯(lián)絡(luò)線天然氣接入*市東部城區(qū),建設(shè)一條齊河至濟(jì)陽崔寨的天然氣高壓輸氣管道,在崔寨建設(shè)一座占地15畝的天然氣高壓調(diào)壓計量站,沿途在齊河的表白寺鎮(zhèn)和大橋鎮(zhèn)各建設(shè)一座天然氣接收門站,為濟(jì)北重化工業(yè)園、天橋工業(yè)園及桑梓店鎮(zhèn)和大橋鎮(zhèn)的天然氣需求提供氣源,為*市將來北跨黃河發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

遷移中石化位于董家鎮(zhèn)、郭店鎮(zhèn)、唐冶鎮(zhèn)和孫村鎮(zhèn)境內(nèi)的中濟(jì)青天然氣管線,在孫村建設(shè)一座占地10畝的天然氣接收門站,同步鋪設(shè)一條謝家屯至孫村總長約30公里的DN900高壓儲氣管道,作為東部城區(qū)的天然氣調(diào)峰儲氣設(shè)施。為接收中石化安濟(jì)線天然氣,需在華山再建設(shè)一座天然氣接收門站。

為實(shí)現(xiàn)*市西部城區(qū)燃?xì)夤芫W(wǎng)的貫通,完善西部城區(qū)燃?xì)夤芫W(wǎng)的供氣格局,2006年開工建設(shè)平安店鎮(zhèn)至擔(dān)山屯的DN600次高壓燃?xì)夤艿?全長11公里,同步建設(shè)擔(dān)山屯高中壓調(diào)壓站,占地10畝。根據(jù)大工業(yè)用戶需求,沿220國道建設(shè)南、北兩處高中壓調(diào)壓站。配合劉長山路西延工程,建設(shè)濟(jì)微路至長清高?？萍紙@區(qū)的中壓燃?xì)夤艿?建設(shè)黨家鎮(zhèn)至崮山鎮(zhèn)的中壓燃?xì)夤艿?與長清高?？萍紙@區(qū)中壓管道連接。

積極發(fā)展壓縮天然氣,獨(dú)立靈活地向燃?xì)夤芫W(wǎng)無法達(dá)到的偏遠(yuǎn)用戶、小鄉(xiāng)鎮(zhèn)、小型工業(yè)用戶直接供氣,提高城市燃?xì)鈿饣?保障用戶需求。

2.焦?fàn)t煤氣。鑒于今后幾年全國性天然氣資源短缺,焦?fàn)t煤氣仍將作為*市的主氣源之一。目前*市尚有焦?fàn)t煤氣用戶12萬戶,供氣區(qū)域位于歷山路以東地區(qū),是供應(yīng)相對穩(wěn)定的城市燃?xì)赓Y源,應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮其在城市燃?xì)夤?yīng)方面的積極作用。隨著供氣方濟(jì)鋼建成焦?fàn)t煤氣發(fā)電項目,自身焦?fàn)t煤氣需求量將大大增加,要綜合平衡,優(yōu)先保證城市燃?xì)獾男枨?。在天然氣資源狀況無根本性好轉(zhuǎn)的情況下,停止天然氣置換焦?fàn)t煤氣,將焦?fàn)t煤氣供氣范圍控制在歷山路以東、經(jīng)十路、二環(huán)東路、工業(yè)南路以北和工業(yè)北路以南的區(qū)域內(nèi),逐步改造原焦?fàn)t煤氣鑄鐵管網(wǎng),以便統(tǒng)一市區(qū)管網(wǎng)的壓力級制,兼顧這兩種能源的相互替代。

3.液化石油氣。瓶裝用戶已從市區(qū)逐步向農(nóng)村轉(zhuǎn)移,這種供氣形式仍將維持相當(dāng)長的時間,現(xiàn)有的廠站規(guī)模不再擴(kuò)大,年供氣量將維持在5萬噸左右,并根據(jù)規(guī)劃選址搬遷馬山坡液化石油氣灌裝廠。將主城已內(nèi)現(xiàn)有的180余座液化石油氣瓶組供氣站全部消除,其用戶并入城市燃?xì)夤芫W(wǎng)。加大市區(qū)內(nèi)液化石油氣瓶裝供應(yīng)站點(diǎn)的規(guī)范化管理。

4.汽車加氣站。汽車加氣對減少汽車尾氣排放污染,改善*市大氣環(huán)境質(zhì)量,建設(shè)生態(tài)城市和創(chuàng)建國家環(huán)保模范城市,都具有非常重要的意義。

*市現(xiàn)有在建壓縮天然氣母站3座,分別位于長清區(qū)的歸德鎮(zhèn)、馬山鎮(zhèn)和歷城區(qū)的華山鎮(zhèn),規(guī)模皆為10萬立方米燉日。再建設(shè)3座壓縮天然氣加氣母站,配套建設(shè)45座加氣子站,供氣總規(guī)?？刂圃?0萬立方米燉日以內(nèi),總投資約3億元。到2010年,壓縮天然氣用氣總量達(dá)1.2億立方米,具備供應(yīng)4000輛大型公交車和1萬輛出租車及家庭轎車的能力。新建加氣子站盡量與加油站結(jié)合建設(shè),使站點(diǎn)規(guī)劃布局合理,吸引更多的社會車輛使用燃?xì)?。液化石油氣加氣站維持現(xiàn)有規(guī)模,隨著天然氣加氣站逐步形成規(guī)模,使之自然淘汰,退出燃?xì)馐袌?。盡快出臺鼓勵燃?xì)馄嚰託庹竞蛪嚎s天然氣發(fā)展的相關(guān)政策,加快推進(jìn)天然氣加氣站建設(shè),緩解油價飛漲帶來的能源壓力,減少尾氣排放,改善大氣環(huán)境質(zhì)量。

五、保障措施

(一)完善管理體制。為提高公共服務(wù)水平,進(jìn)一步建立和完善“兩級政府、三級管理、四級網(wǎng)絡(luò)”管理體制,形成“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理,以塊為主,條塊結(jié)合”的長效管理機(jī)制。對市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一管理,解決職能交叉、權(quán)責(zé)模糊的問題,明確管理主體,避免責(zé)任不清,保證市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、管理的順利實(shí)施。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃黃線、綠線、藍(lán)線等管理規(guī)定,保障市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地。不斷加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化管理,建立健全相關(guān)部門之間信息溝通、政策協(xié)調(diào)和工作協(xié)同機(jī)制,形成精簡高效的政府管理體系,強(qiáng)化政府對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的宏觀調(diào)控力度,推進(jìn)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的健康發(fā)展。

(二)加大投融資力度?！?”期間,市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金壓力大,任務(wù)重,因此必須建立健全相關(guān)法規(guī)制度,改革投融資管理體制,實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的發(fā)展機(jī)制,加大投融資力度。在發(fā)揮政府對市政基礎(chǔ)設(shè)施投資主導(dǎo)作用的基礎(chǔ)上,尋求多元化的城市建設(shè)投資主體,多渠道籌集建設(shè)資金,加大直接融資力度,吸引更多的社會資金,保證重點(diǎn)工程建設(shè)資金的需要。更多地利用國家政策性資金和信貸資金,進(jìn)一步加大引進(jìn)外資的力度,采取多種靈活方式如BOT、TOT等,爭取國內(nèi)企業(yè)、民間和境外資本參與城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)投資建設(shè)。加強(qiáng)政府對土地資源的調(diào)控,努力提高土地資本的利用效益,盤活和優(yōu)化現(xiàn)有市政公用設(shè)施存量資產(chǎn)。

(三)推進(jìn)行業(yè)改革。建立合理的經(jīng)營體系,進(jìn)一步引入市場競爭機(jī)制,完善特許經(jīng)營制度,明確特許經(jīng)營各方的行為規(guī)范,加大對市場進(jìn)入與退出、價格與收費(fèi)、管理網(wǎng)絡(luò)、市場競爭秩序等的監(jiān)管力度。理順收費(fèi)價格機(jī)制形成以市場需求為主,以行政調(diào)控為輔的價格收費(fèi)體系。深化市政公用行業(yè)改革,在供水、供熱、供氣、公交等企業(yè)中建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度,提高運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。加快推進(jìn)園林和環(huán)衛(wèi)行業(yè)體制改革,實(shí)現(xiàn)政事分開,事企分開,管養(yǎng)分離,變“以費(fèi)養(yǎng)人”為“以費(fèi)養(yǎng)事”,建立起充滿生機(jī)活力、具有較強(qiáng)競爭力的管理體制。

(四)強(qiáng)化實(shí)施機(jī)制。落實(shí)與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和各相關(guān)行業(yè)規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào),加強(qiáng)與相關(guān)專項規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃的政策銜接,形成合力,共同推動市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展,通過各專項規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃和年度計劃落實(shí)本規(guī)劃中的各個項目。各部門要結(jié)合各自職能,在實(shí)際工作中落實(shí)規(guī)劃中的相關(guān)任務(wù)。

建立規(guī)劃實(shí)施監(jiān)測、檢查機(jī)制,實(shí)行規(guī)劃目標(biāo)責(zé)任制,明確各部門責(zé)任分工,制定具體實(shí)施方案。建立并完善規(guī)劃實(shí)施定期評估和跟蹤評價制度,由編制部門組織對本規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行評估,根據(jù)形勢變化和規(guī)劃實(shí)施進(jìn)度修訂完善,適當(dāng)調(diào)整有關(guān)發(fā)展目標(biāo)和工作任務(wù),提高規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性。加強(qiáng)政策配套協(xié)調(diào)和引導(dǎo),構(gòu)建完善的制度體系、政策支持體系、技術(shù)支撐體系,確保本規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第9篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：工裝設(shè)備；優(yōu)化改造；鐵路隧道

我國高鐵經(jīng)過近年來的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段隧道施工機(jī)械化設(shè)備基本齊全。隨著施工標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高和施工技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)有的工裝設(shè)備在施工過程中逐漸暴露出生產(chǎn)效率低下、施工精度不足、適應(yīng)性差等問題[1-2]。如何通過對現(xiàn)有工裝設(shè)備的優(yōu)化改造，使其能適應(yīng)施工現(xiàn)場使用需求，成為高鐵隧道施工工程中亟待解決的一個難題[3]。在漢十高鐵武當(dāng)山隧道群項目施工過程中，對相關(guān)機(jī)械設(shè)備施工工裝優(yōu)化改造進(jìn)行了研究與應(yīng)用，取得了良好的效果。

1工程概況

漢十高鐵武當(dāng)山隧道群項目位于十堰市武當(dāng)山特區(qū)和丹江口市六里坪鎮(zhèn)境內(nèi)，主要包括肖家溝隧道、胡家隧道、鐵家溝隧道三座隧道，是全線的重點(diǎn)工程和控制性工程；隧道群地層分區(qū)隸屬昆侖秦嶺區(qū)武當(dāng)山區(qū)，下伏基巖為元古界武當(dāng)山群云母石英片巖，隧道區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，局部存在斷層；三座隧道全長8.81km，設(shè)置平行導(dǎo)坑輔助進(jìn)行施工。

2開挖支護(hù)臺架優(yōu)化改造

本工程隧道正洞開挖工作面通過平導(dǎo)展開，為保證正洞的掘進(jìn)速度，需要加快平導(dǎo)施工進(jìn)度。以鐵家溝隧道平導(dǎo)施工中發(fā)現(xiàn)由于鐵家溝平導(dǎo)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖交錯布置，不同等級圍巖相互穿插。在圍巖變化時，施工工法需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，區(qū)別于正洞大斷面，平導(dǎo)斷面較小，臺階轉(zhuǎn)換速度較快。原有的施工臺架采用工字鋼進(jìn)行焊接連接，在轉(zhuǎn)變臺階時改裝時間過長，影響平導(dǎo)的正常掘進(jìn)。為加快臺階轉(zhuǎn)變時施工臺架的拼裝效率，對平導(dǎo)施工臺架進(jìn)行改裝：（1）根據(jù)平導(dǎo)施工臺階高度將臺架分為上、下兩個組成部分，上、下之間采用法蘭連接。（2）門架采用I18型鋼焊接成門型臺架，共4排，同時采用2根I18工字鋼雙拼焊接作底縱梁，橫梁與其兩側(cè)縱梁之間設(shè)有用于傾斜支撐的斜撐梁，側(cè)翼分兩層，上下兩層用三角形鋼板加固。（3）臺階法施工時采用下部臺架作業(yè)，工法變換為全斷面后將上、下臺階拼裝螺栓連接，既節(jié)省了臺架改裝時間，又減少了臺架頻繁改裝對材料的浪費(fèi)。經(jīng)過改裝的隧道多功能拼裝臺架是一種多功能隧道開挖作業(yè)臺架，制作簡單、使用靈活方便、剛度大、炮眼位置及方向容易控制，可以同時滿足16臺以上風(fēng)動鑿巖機(jī)同時作業(yè)。改造后的臺架能夠適應(yīng)快速施工的要求，有效地解決了隧道洞身開挖頻繁轉(zhuǎn)換工法中存在的問題，其操作簡單、快速，轉(zhuǎn)換工法時只需將上門架拆除，不需暫停掌子面進(jìn)行工法轉(zhuǎn)換，不需要再次更換臺架，減少了人工消耗。隧道開挖臺架組裝示意圖如圖1所示。

3仰拱臺車優(yōu)化改造

隧道仰拱施工過程中頂層鋼筋的安裝質(zhì)量依賴于底層鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性和精度；仰拱鋼筋安裝間距和排距難度大，簡易定位的鋼筋安裝不牢固，易在混凝土澆筑過程中擾動變形，影響施工質(zhì)量[4]。隧道仰拱鋼筋安裝，對原有的仰拱臺車進(jìn)行優(yōu)化改造，增加仰拱鋼筋定位卡槽裝置：（1）該裝置由絲桿、12m槽鋼、翻轉(zhuǎn)裝置和底板組成。（2）在外側(cè)槽鋼中孔設(shè)置可拉伸絲桿，絲桿下穿外側(cè)槽鋼，內(nèi)側(cè)槽鋼用鋼筋連接焊接在絲桿上，通過絲桿移動，控制內(nèi)側(cè)鋼筋卡槽位置，并可翻轉(zhuǎn)過來。（3）內(nèi)側(cè)槽鋼上分別設(shè)置有多個橫向鋼筋卡槽，相鄰橫向鋼筋卡槽之間的間距與仰拱鋼筋間距一致。（4）底板通過螺帽和翻轉(zhuǎn)裝置與仰拱臺車和外側(cè)鋼筋卡槽連接，可翻轉(zhuǎn)。如圖2所示，仰拱鋼筋定位卡槽三維示意圖如圖2所示。與現(xiàn)有隧道仰拱臺車相比，改造后的仰拱臺車有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單，能快速、準(zhǔn)確定位仰換鋼筋，確保鋼筋間距、排距滿足設(shè)計要求；（2）可一次對仰拱頂層鋼筋和底層鋼筋同時定位，與傳統(tǒng)施工方法相比較，施工速度快，能大大縮短施工時間，提高施工效率；（3）卡槽可翻轉(zhuǎn)，安拆方便。

4二襯臺車優(yōu)化改造

傳統(tǒng)的隧道二襯臺車在進(jìn)行二襯混凝土澆筑時，需要來回倒管，依次進(jìn)行兩側(cè)混凝土澆筑，倒管需要時間較長，施工人員工作量較大，且由于倒管過程中送料停頓，易造成堵管現(xiàn)象；由于兩側(cè)混凝土注入量不同，存在偏差，易造成臺車位移導(dǎo)致二襯錯臺。針對傳統(tǒng)的隧道二襯臺車存在的不足，對隧道施工二襯臺車進(jìn)行優(yōu)化改造：（1）配置了混凝土分層逐窗澆筑裝置，設(shè)置三通分料和滑槽設(shè)施，頂部布設(shè)主料斗2個，分料斗4個，泵管采用三通結(jié)構(gòu)滿足2個主料斗同時進(jìn)料。（2）澆筑窗口數(shù)量、位置及層高根據(jù)臺車長度及高度確定，一般情況縱向間距≤3m，層高≤2m，梅花形布設(shè)。（3）通過主料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽結(jié)合的方式，簡單操作相應(yīng)的插板閥門，使混凝土流向各工作窗口，實(shí)現(xiàn)二次襯砌拱墻混凝土的逐窗進(jìn)料澆筑。優(yōu)化改造后的二襯臺車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）與來回倒管相比，可同時向臺車兩側(cè)送料，避免臺車偏壓，大大減少了襯砌錯臺現(xiàn)象；（2）避免來回倒管（只需要倒一次管，即封頂時倒一次），較大地節(jié)約時間，提高襯砌進(jìn)度，減少冷縫現(xiàn)象，同時降低工人的勞動強(qiáng)度；（3）與原來的送料方式相比，減少了倒管造成的停頓時間及堵管現(xiàn)象。

5槽道組裝定位臺架優(yōu)化改造

高鐵隧道槽道組形式多樣，施工過程中，發(fā)現(xiàn)有以下問題：（1）槽道組裝時因人為操作及焊接易呈“八”字形；（2）人工反復(fù)復(fù)核耗時、耗力；（3）投入資源多，一組槽道焊接需三個人工配合。針對以上問題，項目部對槽道組定位工藝進(jìn)行了研究，并改裝制作了槽道組裝定位臺架：槽道組裝定位臺架采用線切割的方式加工而成，模具由底板（3根縱向槽鋼）、6個槽鋼支腿和撐板（3塊橫向支撐板和1塊擋板）組成，使用時用水平尺將四個角調(diào)至水平，保證整個臺架水平，然后把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準(zhǔn)面對齊，然后進(jìn)行焊接即可。槽道組裝定位臺架示意圖如圖3所示。槽道組裝定位臺架能夠保證兩根槽道安裝后是平行的，兩根槽道內(nèi)弧面與襯砌臺車面密貼無縫隙，兩根槽道端頭在同一個基面上，兩根槽道綜合接地扁鋼焊接質(zhì)量，解決了因人工焊接誤差造成的槽道組精度不足，減少了槽道組裝的人工投入、提高了施工效率。

6水溝電纜槽移動式鋼筋卡具優(yōu)化改造

現(xiàn)場水溝電纜槽施工過程中發(fā)現(xiàn)，人工打眼植筋太費(fèi)時費(fèi)力，存在縱橫向鋼筋間距定位控制不標(biāo)準(zhǔn)、鋼筋保護(hù)層厚度控制不合格、綁扎鋼筋耗費(fèi)大量時間等問題。針對以上問題，項目部優(yōu)化改造出一種由角鋼、鋼管和鋼筋移動裝置焊接而成的移動式水溝電纜槽鋼筋卡具：（1）橫向角鋼用來控制縱向鋼筋間距，中間標(biāo)準(zhǔn)20cm一道開槽，開槽尺寸為16mm，保證鋼筋定位標(biāo)準(zhǔn)。（2）縱向槽鋼用來控制三根橫向鋼筋，距離頂口20cm往下開三道槽，開槽尺寸為16cm，角鋼在制作時精準(zhǔn)預(yù)留7cm鋼筋保護(hù)層。（3）整個裝置設(shè)置三排雙輪結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)角鋼和外側(cè)鋼管下各設(shè)置直徑20cm的滑輪，用來快速移動。（4）內(nèi)側(cè)角鋼和外側(cè)鋼管之間距離50cm，利用C6鋼筋焊接牢固。移動式水溝電纜槽鋼筋卡具示意圖如圖4所示。