傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增長，人們對(duì)于能源的需求越來越大?，F(xiàn)在常用的能源主要來自化石燃料，但這種資源在地球上的存量是有限的，而且容易引起環(huán)境污染，因此可再生能源成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)[1]。人類對(duì)淡水資源的需求與日俱增，據(jù)有關(guān)國際組織預(yù)測，到2050年，預(yù)測生活在缺水國家中的人口將增加到10.6億和24.3億之間，約占全球預(yù)測人口的13％~20％[2]。海水中有大量的水資源，所以將海水淡化將是解決淡水危機(jī)的有效途徑。已在很大程度上緩解了部分地區(qū)的缺水狀況，未來也將是調(diào)水困難的沿海城市應(yīng)急補(bǔ)充水源的重要手段，很多國家都在積極投資建造海水淡化廠。常規(guī)海水淡化的方法主要有多級(jí)蒸發(fā)、多級(jí)閃蒸、蒸汽壓縮、反滲透膜法、電滲析法、離子交換法、冷凍法等。這些方法都要消耗大量的常規(guī)能源，又加劇了能源緊缺，造成新的污染。所以將太陽能采集與脫鹽工藝兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合與一起的太陽能海水淡化是一種可持續(xù)發(fā)展的海水淡化技術(shù)，是現(xiàn)今研究的熱門話題。

1 太陽能海水淡化的優(yōu)缺點(diǎn)

太陽能海水淡化系統(tǒng)與其他海水淡化系統(tǒng)相比有許多優(yōu)點(diǎn)：1）可獨(dú)立運(yùn)行，不受蒸汽、電力等條件限制，無污染、低能耗，運(yùn)行安全穩(wěn)定可靠，不消耗石油、天然氣、煤炭等常規(guī)能源，對(duì)能源緊缺、環(huán)保要求高的地區(qū)有很大應(yīng)用價(jià)值；2）生產(chǎn)規(guī)?？捎袡C(jī)組合，適應(yīng)性好，投資相對(duì)較少，產(chǎn)水成本低，具備淡水供應(yīng)市場的競爭力；3）所得淡水純度高；4）安全。

太陽能海水淡化也有一些缺點(diǎn)，如占地面積較大及冬天結(jié)冰的問題等。在選用海水淡化方式時(shí)需要權(quán)衡各種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，選用最佳的淡化方式。

2 現(xiàn)有的太陽能海水淡化系統(tǒng)

人類利用太陽能淡化海水，已經(jīng)有很長的歷史了，最早利用太陽能進(jìn)行海水淡化，主要是利用太陽能進(jìn)行蒸餾，一般稱為太陽能蒸餾器。太陽能蒸餾器的運(yùn)行原理是利用太陽能產(chǎn)生熱能驅(qū)動(dòng)海水發(fā)生相變過程，即產(chǎn)生蒸發(fā)與冷凝。根據(jù)是否使用其他的太陽能集熱器可將太陽能蒸餾系統(tǒng)分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩類。被動(dòng)式海水淡化的裝置中不使用電能驅(qū)動(dòng)元件，主動(dòng)式太陽能蒸餾使用了附加設(shè)備。

2.1 被動(dòng)式太陽能蒸餾系統(tǒng)

盤式太陽能蒸餾器是被動(dòng)式太陽能蒸餾器的典型代表。具有結(jié)構(gòu)簡單，取材方便，制作、運(yùn)行和維護(hù)都比較容易的特點(diǎn)。被動(dòng)式太陽能蒸餾系統(tǒng)的工作溫度較低，產(chǎn)水量較小，不利于在夜間工作和利用其他余熱。

單級(jí)盤式太陽能蒸餾器的結(jié)構(gòu)簡單、取材方便，運(yùn)行時(shí)基本無需人員管理，但是有產(chǎn)水效率低、占地面積大的缺點(diǎn)。

多級(jí)太陽能蒸餾器重復(fù)利用了水蒸氣的凝結(jié)潛熱，可得到比單級(jí)盤式太陽能蒸餾器更高的單位面積產(chǎn)水率。增加盤的級(jí)數(shù)有利于增加單位面積的產(chǎn)水量，但當(dāng)盤的級(jí)數(shù)增加到3級(jí)以上時(shí)，產(chǎn)水量的增加幅度很小。這是因?yàn)檠b置內(nèi)的溫差減少，減弱了裝置內(nèi)傳熱傳質(zhì)的動(dòng)力。

外凝結(jié)器式盤式換熱器是為解決傳統(tǒng)的盤式太陽能蒸餾器的缺點(diǎn)而提出的。傳統(tǒng)盤式太陽能蒸餾器利用裝置上方的透明蓋板做凝結(jié)器，這種方式有以下缺點(diǎn)：1）水蒸氣凝結(jié)時(shí)放出潛熱，使蓋板溫度升高，從而提高了蓋板附近的水蒸氣分壓，使蒸發(fā)面與凝結(jié)面之間的水蒸氣分壓減?。?）蒸汽在蓋板上凝結(jié)后產(chǎn)生水膜與水珠，在一定程度上降低了蓋板的透過率，降低了蒸餾器內(nèi)海水接收到的太陽輻射總量，不利于性能的提高。為了避免這些缺點(diǎn)，可加設(shè)外凝結(jié)器，當(dāng)外凝結(jié)器的冷凝面積足夠大時(shí)，增加外凝結(jié)器可以提高30%~50%的產(chǎn)水量。

多級(jí)芯型盤式太陽能蒸餾器利用對(duì)水有強(qiáng)親和作用或毛細(xì)作用的多纖維材料做液芯，例如黃麻布、棉紗布等，克服了傳統(tǒng)太陽能蒸餾器的海水熱容量大，受熱溫升緩慢，延遲淡水產(chǎn)出時(shí)間的缺點(diǎn)。多級(jí)芯型盤式太陽能蒸餾器比傳統(tǒng)的太陽能蒸餾器的單位面積產(chǎn)水量提高16%~50%，效率提高6.5%~18.9%。

聚光型太陽能蒸餾器分為盤形拋物面式、槽型拋物面式和平面鏡反射式等幾種。

太陽能集熱裝置實(shí)時(shí)跟蹤太陽，使吸熱面垂直于太陽光線是十分必要的，簡單盤式太陽能蒸餾器的吸熱面是水平放置的，不能跟蹤太陽，其接受到的太陽輻射量小于同等面積的傾斜的水面，將水盤做成階梯狀的傾斜太陽能蒸餾器可吸收更多的太陽輻射，產(chǎn)水量明顯高于傳統(tǒng)的太陽能蒸餾器。

2.2 主動(dòng)式太陽能蒸餾系統(tǒng)

其運(yùn)行溫度提高，內(nèi)部的傳熱傳質(zhì)過程得以改善，主動(dòng)回收了蒸汽的冷凝潛熱，效率大大提高。

有平板式太陽能集熱器輔助加熱的盤式太陽能蒸餾器可大幅度的提高單位采光面積的產(chǎn)水量。其收集和貯存太陽能作用的平板太陽能集熱器的效率較高，可將蒸餾器內(nèi)的水加熱至較高的溫度，增大產(chǎn)水率，提高效率。給蒸餾器蓋板進(jìn)行冷卻時(shí)，效果更佳。當(dāng)系統(tǒng)采用被動(dòng)式運(yùn)行，同時(shí)有蓋板冷卻時(shí)，系統(tǒng)總效率最高，可達(dá)到45%~52%。其次是系統(tǒng)主動(dòng)運(yùn)行，同時(shí)有蓋板冷卻的情況，此時(shí)的系統(tǒng)總效率為30%左右。最差的是系統(tǒng)主動(dòng)運(yùn)行但無蓋板冷卻的情況，此時(shí)的系統(tǒng)總效率為10%左右。因此蒸餾器采用主動(dòng)加熱時(shí)，應(yīng)該想方設(shè)法的回收蓋板的潛熱，這是提高系統(tǒng)總效率和經(jīng)濟(jì)學(xué)的關(guān)鍵。

加設(shè)儲(chǔ)熱水箱的主動(dòng)式太陽能蒸餾器是針對(duì)加設(shè)平板式集熱器的主動(dòng)式太陽能蒸餾器未能充分利用環(huán)境溫度隨時(shí)間的變化這一缺點(diǎn)而提出的。加設(shè)平板式集熱器的主動(dòng)式太陽能蒸餾器的工作溫度最高時(shí)，其環(huán)境溫度也是最高的。加設(shè)儲(chǔ)熱水箱的主動(dòng)式太陽能蒸餾器可以有效的利用夜間的低溫環(huán)境，另外儲(chǔ)熱水箱的加設(shè)可以延長蒸餾器在高溫區(qū)的運(yùn)行時(shí)間，由于以上兩點(diǎn)原因可以加長裝置的產(chǎn)水時(shí)間，有可能全天24小時(shí)都有淡水產(chǎn)出，并且夜間與白天的產(chǎn)水量基本相同。

針對(duì)傳統(tǒng)盤式太陽能蒸餾器中水蒸氣的浮升及在蓋板附近的冷凝過程為傳熱傳質(zhì)強(qiáng)度較弱的自然對(duì)流的缺點(diǎn)，提出了外帶凝結(jié)器的主動(dòng)式太陽能蒸餾器。此蒸餾器將部分水蒸氣通過風(fēng)機(jī)抽吸到蒸餾器外的冷凝器中，在冷凝器中與冷卻盤管接觸，產(chǎn)出淡水。在此設(shè)計(jì)中蒸餾器內(nèi)處于負(fù)壓，有利于水的蒸發(fā)，提高產(chǎn)水量。但也有以下缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)復(fù)雜，投資成本高，需要一些電能，不利于在偏遠(yuǎn)地區(qū)推廣使用等。

將太陽能集熱器與多級(jí)盤式太陽能蒸餾器相結(jié)合的特點(diǎn)包括系統(tǒng)運(yùn)行溫度較高，提高了海水蒸發(fā)的動(dòng)力，反復(fù)利用了蒸汽在蓋板處凝結(jié)時(shí)放出的冷凝潛熱。利用集熱器給三級(jí)蒸餾器主動(dòng)加熱時(shí)，蒸餾器產(chǎn)水量可以增加2倍~2.5倍左右。

太陽能集熱器還可以與多級(jí)疊盤式蒸餾器聯(lián)合使用，在這種運(yùn)行方式中多級(jí)疊盤式蒸餾器部分不接受太陽能，只起到蒸發(fā)與冷凝的作用，有利于節(jié)約占地和設(shè)備投資。供熱功率相同并恒定時(shí)，疊盤數(shù)增加，有利于淡水的生產(chǎn)。一般運(yùn)行溫度在70℃附近時(shí)取三級(jí)，在80℃附近時(shí)取四級(jí)，大于90℃時(shí)可以考慮取五級(jí)。該裝置的產(chǎn)水率隨著運(yùn)行溫度的升高而升高，由于真空管集熱器的熱損失較小，因而這種裝置的產(chǎn)淡水時(shí)間可以延長到晚上，甚至到第二天的早上。但是多級(jí)疊盤式蒸餾器也有一些缺點(diǎn)，1）各盤盤底均為單角單槽式結(jié)構(gòu)，為了使蒸餾水順利流至槽底，盤底夾角不能大于150°，否則凝結(jié)形成的淡水水珠可能會(huì)因重力作用而重新滴落鹽水中，從而增加了系統(tǒng)的熱惰性；2）平面盤底結(jié)構(gòu)限制了裝置的冷凝面積；3）盤底結(jié)構(gòu)增加了水蒸氣的對(duì)流傳質(zhì)阻力，降低系統(tǒng)的效率。

有折皺底面的多級(jí)疊盤式太陽能蒸餾器可克服多級(jí)疊盤式蒸餾器的部分缺點(diǎn)，降低了盤與盤之間的距離，單位能耗產(chǎn)水率更高。其他的太陽能蒸餾器還有飽和空氣增濕減濕太陽能蒸餾器、降膜蒸發(fā)加濕除濕太陽能蒸餾器、單級(jí)降膜蒸發(fā)與降膜冷凝式太陽能蒸餾器、多級(jí)降膜蒸發(fā)與多級(jí)降膜冷凝式太陽能蒸餾器、降膜蒸發(fā)-氣流吸附型閉式循環(huán)太陽能蒸餾系統(tǒng)、橫管降膜蒸發(fā)閉式循環(huán)太陽能蒸餾系統(tǒng)[3]。

3 與傳統(tǒng)海水淡化技術(shù)相結(jié)合

傳統(tǒng)的海水淡化技術(shù)大致可以分為兩類：1）相變過程，其中包括多級(jí)閃蒸、多效沸騰和蒸汽壓縮等；2）滲析過程，主要有反滲透膜法和電滲析法等。

鑒于傳統(tǒng)海水淡化技術(shù)的方案、措施、材料和管理經(jīng)驗(yàn)等比較成熟，將太陽能海水淡化與傳統(tǒng)海水淡化技術(shù)相結(jié)合也是現(xiàn)在的一大趨勢(shì)。傳統(tǒng)的海水淡化方式包括：多級(jí)閃蒸海水淡化、多效閃蒸海水淡化、壓縮蒸餾海水淡化、利用海水與淡水的分壓差進(jìn)行海水淡化、橫管降膜蒸發(fā)多效回?zé)崾教柲芎Ｋb置等。

將太陽能海水淡化技術(shù)與傳統(tǒng)的海水淡化裝置結(jié)合起來，需要做到以下幾點(diǎn)：1）結(jié)合后的系統(tǒng)適用于太陽能的應(yīng)用，即運(yùn)行溫度在中低溫范圍；2）盡量減少熱量在傳輸過程中的損失，提高效率；3）選用合適的海水預(yù)處理過程；4）設(shè)備投資、初建投資等問題；5）裝置的占地面積等問題；6）對(duì)原有系統(tǒng)盡量少做改裝，提高原有部件的利用率。

利用多級(jí)閃蒸海水淡化系統(tǒng)生產(chǎn)1m3的淡水，需要消耗熱能221.9MJ~276.3MJ，需要消耗電能3kW?h~4kW?h，即多效閃蒸技術(shù)主要消耗的是熱能，可以將太陽能海水淡化系統(tǒng)與多級(jí)閃蒸海水淡化系統(tǒng)相結(jié)合使用。

多效蒸發(fā)海水淡化是將一個(gè)蒸發(fā)器蒸發(fā)出來的蒸汽引入下一個(gè)蒸發(fā)器，利用凝結(jié)放出的熱加熱蒸發(fā)器中的海水，以產(chǎn)生淡水。它的特點(diǎn)是幾個(gè)蒸發(fā)器相互串聯(lián)，前一蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)產(chǎn)生的蒸汽用作后一蒸發(fā)器的加熱蒸汽。多效蒸發(fā)海水淡化技術(shù)也主要利用熱能。與多級(jí)蒸發(fā)海水淡化系統(tǒng)相比，多效蒸發(fā)采用了降膜蒸發(fā)和冷凝過程，因此在相同產(chǎn)水量的情況下，多效蒸發(fā)的運(yùn)行溫度可以更低，更適合與太陽能海水淡化技術(shù)相結(jié)合。

許多情況下，蒸汽壓縮蒸餾過程知識(shí)開始時(shí)需要由外部引入少量加熱蒸汽啟動(dòng)，此后利用二次蒸汽自動(dòng)蒸發(fā)，不在需要外部熱源。蒸汽壓縮蒸餾有熱功效率高，體積小，無需大規(guī)模熱源，適用于海島、輪船等地方的優(yōu)點(diǎn)，但也有一些缺點(diǎn)，例如生產(chǎn)規(guī)模受壓縮機(jī)容量的限制。若利用太陽能為壓縮蒸餾提供初級(jí)能源，使裝置在較高溫度段運(yùn)行，這樣可以減少通過壓縮機(jī)的蒸汽的體積，提高壓縮機(jī)的效率，從而減小換熱器內(nèi)外的壓差。將蒸汽壓縮蒸餾技術(shù)與多級(jí)閃蒸技術(shù)及多效閃蒸技術(shù)相結(jié)合是更理想的方案，可以最大限度的提高裝置的熱功效率。

在273K~373K的溫度范圍內(nèi)，海水表面的飽和蒸汽分壓比淡水表面的飽和蒸汽分壓約低1.84%。當(dāng)海水與淡水保持在相同的溫度下，淡水將向海水蒸發(fā)。反之，如果使淡水表面溫度保持比海水表面溫度更低，并達(dá)到一定值之下，那么海水就可能向淡水表面蒸發(fā)，也就是說利用海水與淡水的飽和蒸汽分壓不同來實(shí)現(xiàn)海水淡化。可將太陽能轉(zhuǎn)化為熱能注入到海水中，使海水表面溫度提高，實(shí)現(xiàn)海水的淡化。

電滲析法是利用電場的作用，強(qiáng)行將離子向電極處吸引，致使電極中間部位的離子濃度大為下降，從而制得淡水。電滲析法不僅可以用于淡化海水，還可以用于水質(zhì)處理。太陽能海水淡化技術(shù)與滲析海水淡化技術(shù)相結(jié)合是利用太陽能轉(zhuǎn)化成的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生淡水[4]。利用太陽能發(fā)電的方式包括兩種，一種是太陽能熱發(fā)電，也稱為聚焦型太陽能熱發(fā)電，通過大量反射鏡通過聚焦的方式將太陽能直射光聚集起來，加熱工質(zhì)，產(chǎn)生高溫高壓的蒸汽來驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電；另一種是太陽能光伏發(fā)電，是根據(jù)光生伏打效應(yīng)原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能。太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽電池板（組件）、控制器和逆變器三大部分組成，它們主要由電子元器件構(gòu)成，不涉及機(jī)械部件，所以，光伏發(fā)電設(shè)備極為精煉，可靠穩(wěn)定壽命長、安裝維護(hù)簡便。

4 結(jié)論

海水淡化可以緩解淡水匱乏的危機(jī)，保障沿海、島嶼及其他淡水資源缺乏地區(qū)的用水。太陽能海水淡化具有保護(hù)環(huán)境、節(jié)約常規(guī)能源的優(yōu)點(diǎn)，是今后增加淡水資源的有效途徑之一。

參考文獻(xiàn)

[1]謝建，李永泉.太陽能熱利用工程技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[2]李順.淡水危機(jī)與節(jié)水技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.

第2篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國，我國現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據(jù)我國2011年統(tǒng)計(jì)的汽油消耗情況來分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲(chǔ)備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競爭中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過對(duì)這些新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車主要以傳統(tǒng)的燃料為主要?jiǎng)恿δ茉矗渖舷鄳?yīng)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。[1]這種汽車主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車以及純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；旌想妱?dòng)車在行駛過程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實(shí)際排放，通過這種電動(dòng)機(jī)的雙重作用將其在制動(dòng)以及減速過程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高度利用。其缺點(diǎn)就是混合動(dòng)力汽車在長距離的行駛過程中其排放無法得以改善，價(jià)格相對(duì)較高。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車在行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過質(zhì)子交換膜燃料電池來實(shí)現(xiàn)。這種汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車行駛過程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過程中氣體經(jīng)過一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點(diǎn)較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低?0%、70%和80%的水平，汽車的經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較高，并且在運(yùn)行過程中噪音相對(duì)較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場分析

純電動(dòng)汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價(jià)格相對(duì)較高，與統(tǒng)一級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車相比較，是這種汽車價(jià)格的2倍，考慮到汽車在后期使用過程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來計(jì)算，這種汽車的總體競爭優(yōu)勢(shì)大約需要4年或者5年時(shí)間才能夠顯現(xiàn)出來，這種汽車的消費(fèi)群體大都集中在城市。[3]因?yàn)檫@種電動(dòng)汽車的維修技術(shù)相對(duì)落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動(dòng)汽車的近幾年行情并不樂觀。

混合動(dòng)氣汽車融合了純電動(dòng)汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車的購車補(bǔ)貼加大扶持力度，通過這種扶持力度來降低現(xiàn)階段汽車的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車改裝為燃?xì)廛?，反之，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的購買。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動(dòng)汽車的未來發(fā)展展望

結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動(dòng)汽車在我國汽車市場未來的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢(shì)，在最近幾年時(shí)間內(nèi)，新型的各種小排量內(nèi)燃機(jī)汽車仍然會(huì)占據(jù)較大的市場，到了2016年，我國的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將會(huì)不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動(dòng)作用下，電動(dòng)汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動(dòng)汽車將會(huì)被越來越多的消費(fèi)者接受，混合電動(dòng)汽車數(shù)量將會(huì)占據(jù)我國汽車總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)逐漸退出整個(gè)汽車市場，純電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車市場的25%左右，混合動(dòng)力汽車將會(huì)占據(jù)汽車市場的60%左右，燃料電池汽車以及燃?xì)馄噷?huì)占據(jù)汽車市場份額的15%。整個(gè)汽車行業(yè)在未來的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發(fā)展推動(dòng)力。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，新能源汽車在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)作用下開始獲得更大的空間，我國現(xiàn)階段汽車市場中的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來的汽車領(lǐng)域中獲得更大突破。通過對(duì)我國汽車發(fā)展前景的各種展望，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車的主力軍。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軼聞.新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)引各方關(guān)注[J].通信電源技術(shù)，2011（5）：59.

第3篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:能源短缺 環(huán)境污染 氣候變暖 新能源汽車

中圖分類號(hào):TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(b)-0137-01

我國是一個(gè)能源短缺的國家,大量的能源需要進(jìn)口,按照當(dāng)前的能源開采速度,石油可開采11.3年,天然氣可開采27.2年,煤炭可開采45年。據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年我國汽車汽油消耗量為7738萬噸,由于石油儲(chǔ)備的減少,環(huán)境的污染,使得汽車必須向新型、環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展。

1 新能源汽車的種類及概況

新能源汽車包括的范圍較廣,大致可分為純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、氣體燃料汽車、燃料電池汽車(FCEV)等類型。

下面主要介紹純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氣體燃料汽車、燃料電池汽車,通過比較其各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及其發(fā)展的現(xiàn)狀,來分析新能源的汽車發(fā)展方向。

1.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。主要優(yōu)點(diǎn):就汽車本身而言,能夠真正地實(shí)現(xiàn)零排放。主要缺點(diǎn):續(xù)駛里程較內(nèi)燃機(jī)短,動(dòng)力性較內(nèi)燃機(jī)小,價(jià)格較高?，F(xiàn)狀:比亞迪公司開發(fā)的E6純電動(dòng)汽車,其動(dòng)力電池采用自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池,可使用220V民用電源慢充,快充15min可充滿電量的80%。

1.2 混合動(dòng)力汽車

采用傳統(tǒng)燃料的同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的主要組成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池。優(yōu)點(diǎn):混合動(dòng)力汽車?yán)^承了純電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力性在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合的情況下能夠達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。由于行車電腦ECU的精確控制,使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳工況區(qū)域,從而降低了排放。通過電動(dòng)機(jī)的雙重作用回收減速和制動(dòng)時(shí)的能量,將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中,實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的回收利用。缺點(diǎn):長距離高速行駛排放得不到太大的改善,價(jià)格相對(duì)較高?，F(xiàn)狀:各大汽車生產(chǎn)廠家紛紛研制混合動(dòng)力汽車,豐田公司早于1995年10月底就推出了普銳斯混合動(dòng)力汽車。最近幾年各大汽車廠商也紛紛推出了混合動(dòng)力汽車,例如別克君越、比亞迪F3等等。豐田普銳斯可以說是混合動(dòng)力汽車的楷模,其搭載的1.8L99馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里工信部綜合油耗僅為4.3L,節(jié)油能力非常驚人。

2.3 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為燃料的汽車。汽車的代用燃料種類很多,常見的有天然氣和液化石油氣。和燃油汽車相比,具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)排放性好天然氣汽車的排放污染大大低于內(nèi)燃機(jī)汽車,其尾氣中不含硫化物和鉛,尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、碳氧化合物的濃度能夠分別降低80%、60%和70%。(2)經(jīng)濟(jì)性好。(3)噪聲低,安全性好?，F(xiàn)狀:目前山東省大多數(shù)城市的出租車都改裝為燃?xì)馄?燃料主要以天然氣為主,但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)加氣難的問題。

2.4 燃料電池汽車

燃料電動(dòng)汽車是一種采用燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車。一般以質(zhì)子交換膜燃料電池作為車載能量源。優(yōu)點(diǎn):(1)效率高。能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到30%以上。(2)續(xù)駛里程能達(dá)到燃油汽車的水平。(3)綠色環(huán)保,氣體間經(jīng)過化學(xué)反應(yīng),而不經(jīng)過燃燒直接變成電能,這一過程不產(chǎn)生有害氣體。(4)能量補(bǔ)充快。缺點(diǎn):(1)制造及相關(guān)成本過高。日產(chǎn)公司預(yù)計(jì)于2015年推出一款氫燃料電池汽車,其售價(jià)大約為80萬元。(2)啟動(dòng)時(shí)間較長 啟動(dòng)時(shí)間基本在3min以上。現(xiàn)狀:2006年我國自主研發(fā)的“超越三號(hào)”在巴黎的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽中,創(chuàng)下了4個(gè)A(廢氣排放、燃油效率、噪聲和二氧化碳排放)的驕人成績。領(lǐng)域燃料電池汽車在各個(gè)方面的性能也都達(dá)到了不錯(cuò)的水平,但其高達(dá)150萬元價(jià)格是令消費(fèi)者難以接受的。

2 各種新能源汽車的市場分析

純電動(dòng)汽車雖然是一種清潔汽車,但是純電動(dòng)汽車的價(jià)格相對(duì)較高,價(jià)格相當(dāng)于同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車的2倍,考慮到后期的經(jīng)濟(jì)性,如果按照每年行車25000km計(jì)算,其優(yōu)勢(shì)需要在4、5年之后顯現(xiàn)。并且汽車的消費(fèi)人群主要集中在城市,由于充電設(shè)施及維修設(shè)備不夠完善,使得純電動(dòng)汽車在近幾年市場情形不容樂觀。

混合動(dòng)力汽車融合了內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn),并且其價(jià)格也相對(duì)純電動(dòng)車便宜,可以利用目前的加油站而不需要太多充電設(shè)施的建設(shè),從而可以省下部分充電設(shè)施的資金。在目前電動(dòng)汽車充電設(shè)施沒有完善的情況下,政府可以加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的購車補(bǔ)貼力度,首先通過混合動(dòng)力汽車來降低汽車的總體排放。前面介紹的氣體燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)也非常顯著,燃?xì)鈨r(jià)格很低。部分私家車都改為了燃?xì)馄?但由于天然氣為民用燃?xì)?應(yīng)該以民用為主。在燃?xì)獬渥愕牡貐^(qū),如果環(huán)境適合燃?xì)馄嚨倪\(yùn)行,政府可以鼓勵(lì)民用車改為燃?xì)廛?。而在燃?xì)獗容^稀缺的地區(qū),政府應(yīng)該鼓勵(lì)購車者購買混合動(dòng)力汽車,以及純電動(dòng)汽車。雖然燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)非常顯著,但由于其價(jià)格過高,將其推廣到民用車還需要很長的一段路程要走?？芍饕糜谡k公用車、城市公交等方面。

解放日?qǐng)?bào)報(bào)道,中國的80后消費(fèi)者傾向于便利有效的新能源動(dòng)力系統(tǒng),其中46％的受訪者對(duì)混和動(dòng)力汽車感興趣,僅有4％的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車感興趣。

3 展望

對(duì)此我們實(shí)現(xiàn)對(duì)未來汽車的這樣一個(gè)構(gòu)想,在最近幾年新型小排量的內(nèi)燃機(jī)汽車仍然占領(lǐng)大部分市場,到2015年國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的比例會(huì)大幅升高。到2020年以后隨著充電設(shè)施及電力系統(tǒng)的完善,以及電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,成本的降低,維修、保養(yǎng)等后續(xù)設(shè)施的不斷完善,電動(dòng)汽車逐漸被消費(fèi)者接受,那時(shí)混合動(dòng)力汽車占到汽車總量的40%左右。到2040年單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將逐漸退出市場,混合動(dòng)力汽車能占到60%左右,純電動(dòng)汽車占到25%左右,燃?xì)馄嚰叭剂想姵仄囌嫉?5%左右。那時(shí)我們城市的空氣質(zhì)量將得到很大程度的提升,大街上再也聞不到濃重的汽油味,人們的健康狀況也會(huì)得到提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔勝民.新能源汽車技術(shù)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2009,9:31-34.

第4篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】安全；效率；節(jié)能；新型車削裝置

1 傳統(tǒng)車削裝置存在的缺點(diǎn)

1.1 安全系數(shù)低

在傳統(tǒng)車削加工中，操作者需要頻繁使用卡盤鑰匙，而卡盤鑰匙可以自己插在鑰匙孔中，許多操作者常常會(huì)圖省事兒，不將卡盤鑰匙及時(shí)地取出，這樣就很容易造成操作者誤開動(dòng)卡盤，由于離心力的原因造成卡盤鑰匙飛出砸人，砸設(shè)備的安全隱患，容易引起非常嚴(yán)重的人身和設(shè)備事故。

1.2 工作效率低

（1）在車削過程中，工作效率低下是傳統(tǒng)車削裝置的又一個(gè)越來越突出的問題，由于在車加工過程中，需要經(jīng)常使用刀架扳手和卡盤鑰匙，有時(shí)需要交替使用，而這兩件隨車附件又常常置于機(jī)床的同一位置，容易造成拿混淆的情況，不僅如此，而且這兩件附件存在同樣的配件――加力桿，每次使用時(shí)，均要將加力桿套在附件上使用，顯得麻煩，低效。

（2）在需要加工成批量規(guī)格不一的軸類零件時(shí)，卡盤的張開幅度需要根據(jù)被加工件的大小不停地調(diào)整，而張開量的大小卻不能直觀地在卡盤上顯示出來，操作者需要用肉眼去觀察，常常會(huì)出現(xiàn)偏差較大的情況，而這又大大降低了車削加工的效率。

（3）在傳統(tǒng)的車削對(duì)刀過程中，操作者常常使用較多的墊刀片來湊刀尖的高度，由于墊刀片間隙的緣由，在加緊力的作用下，墊刀片的總高度難以精確地控制，初調(diào)整時(shí)，在稍高或者稍低的情況下，操作者常采用增加或者減少墊刀片的方法來調(diào)節(jié)墊刀高度，造成了刀尖高度的難以精確高效地控制。

1.3 能源消耗高

1.3.1 附件之間的重復(fù)件較多

隨車附件卡盤鑰匙和刀架扳手存在同結(jié)構(gòu)、同作用的加力桿部分，設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師完全可以將這兩件附件進(jìn)行有機(jī)融合設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)車削裝置將這兩附件脫離設(shè)計(jì)，造成了能源的較大浪費(fèi)。

1.3.2 墊刀片繁多

如前所述，傳統(tǒng)車削裝置中，墊刀片難以精確的控制刀尖高度，而且在使用的過程中，需要使用到數(shù)量較多的墊刀片，在一個(gè)刀架上，如果裝滿刀具（通常情況下是四把刀），需要的墊刀片數(shù)量將更多，這極大的增加了車削加工的工作能耗。

2 新型節(jié)能高效車削裝置的研發(fā)

作者及研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)上述傳統(tǒng)車削裝置存在的缺點(diǎn)進(jìn)行了新型節(jié)能高效車削裝置的研發(fā)，具體研況如下。

2.1 新型隨車組合附件的研發(fā)

開發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了新型系列組合附件，該附件將傳統(tǒng)的卡盤鑰匙和刀架扳手進(jìn)行了組合設(shè)計(jì)，新的附件不僅具有卡盤鑰匙的功效，而且還有刀架扳手的功效，優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：

2.1.1 安全系數(shù)的提高

新的隨車附件中，作者將卡盤鑰匙和刀架扳手的套筒之間采用了彈簧嵌入式設(shè)計(jì)，使得附件在常態(tài)下處于刀架扳手的狀態(tài)，如需要操作卡盤，則需要施加合適的作用力，這就保證了附件在不施加力的情況下能夠脫離卡盤的鑰匙孔。不會(huì)造成操作者因?yàn)橥泴⒖ūP鑰匙拔出卡盤鑰匙孔而造成嚴(yán)重事故的發(fā)生幾率，保障了操作者和機(jī)器設(shè)備的安全。

2.1.2 能源消耗的降低

由于采用了卡盤鑰匙和刀架扳手的合二為一設(shè)計(jì)，省去了兩附件的公共重復(fù)設(shè)計(jì)，降低了能源消耗，由于車床的普及面極廣，所以這一設(shè)計(jì)意義深遠(yuǎn)。對(duì)整個(gè)車削裝置的普及和成本的降低起著積極的作用。

2.1.3 工作效率的提高

在車削加工中，有了新的隨車附件之后，操作者再也不會(huì)因?yàn)槟缅e(cuò)附件而降低工作效率，因?yàn)閷⒖ūP鑰匙和刀架扳手的合二為一設(shè)計(jì)，操作者很容易取出所需工具，只要適當(dāng)調(diào)節(jié)附件的工作狀態(tài)即可快速完成加工準(zhǔn)備。大大提高了工作效率。

2.2 高效節(jié)能墊刀塊的研發(fā)

車刀刀尖的高度對(duì)車削過程有著較大的影響，在傳統(tǒng)的控制方法中，常常是利用多片墊刀片疊加而成，缺點(diǎn)大，麻煩多。此處設(shè)計(jì)研發(fā)的高效節(jié)能墊刀片，共有三個(gè)零件組成，其中兩楔形墊鐵可以靈活調(diào)整上墊塊的水平高度，方便地控制上面方車刀刀尖的高度，操作者還可以根據(jù)車刀刀柄的幾何形狀有選擇地使用上方的三棱塊，如刀柄為圓形的，則不需要用三棱塊，如刀柄為方形的，則可以選擇三棱塊疊加在楔形鐵上方。相比傳統(tǒng)墊刀片而言，不僅節(jié)能，而且大大提高了工作效率和刀尖的位置精度。

2.3 可讀數(shù)值卡盤的研發(fā)

傳統(tǒng)的卡盤面板無任何數(shù)字顯示，更無張開直徑的實(shí)時(shí)顯示，可讀數(shù)值卡盤的成功研發(fā)解決了卡盤張開幅度無顯示的問題，這樣就可以方便地給操作者提供實(shí)時(shí)張開量，便于操作者提高工作效率?？焖傺b夾被加工零件。進(jìn)一步提高工作效率，尤其在成組技術(shù)的實(shí)施過程中，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

第5篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：幕墻、玻璃、石材、金屬、設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：由于國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)的一步步擴(kuò)大，一批批高層建筑、超高層建筑拔地而起，建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的磚墻顯然不能適應(yīng)，混凝土墻體則因其過于笨重而日顯劣勢(shì)，這時(shí)候輕鋼結(jié)構(gòu)配有玻璃幕墻成為最佳選擇。玻璃幕墻以其晶瑩剔透、輕巧美觀、耐候性好、密封性佳、安裝方便、圍護(hù)簡便等諸多優(yōu)點(diǎn)而在高層建筑上迅速崛起。

建筑幕墻是指由面板與支撐結(jié)構(gòu)體系組成的，可相對(duì)主體結(jié)構(gòu)有一定的位移能力和自身有一定的變形能力，不承擔(dān)主體結(jié)構(gòu)所受作用的建筑護(hù)墻。幕墻通常由面板（玻璃、鋁板、石板、陶瓷板等）和后面的支承結(jié)構(gòu)（鋁橫梁立柱、鋼結(jié)構(gòu)、玻璃肋等等）組成。

一、玻璃幕墻

1、優(yōu)點(diǎn)：玻璃幕墻是當(dāng)代的一種新型墻體，此種墻體使建筑物從不同角度呈現(xiàn)不同的色調(diào)、隨陽光、月色、燈光的變化給人以動(dòng)態(tài)的美。在世界各大城市均建有宏偉華麗的玻璃幕墻。如紐約世貿(mào)中心、北京國貿(mào)大廈、成都錦江創(chuàng)意科技大廈、香港的中國銀行大廈都采用的是玻璃幕墻。

2、 缺點(diǎn)：光污染、能耗大，且玻璃幕墻不耐污染，在空氣污染嚴(yán)重和干旱少雨且風(fēng)沙大的北方地區(qū)，玻璃 幕墻極易受污染。

基于以上玻璃幕墻的優(yōu)缺點(diǎn)，建議在北方盡量減少單種玻璃幕墻的使用，可以采用玻璃與石材幕墻相結(jié)合的幕墻形式，即在玻璃幕墻上增設(shè)石材裝飾線條，即可以減少光污染，又可以達(dá)到節(jié)能的效果。對(duì)南方地區(qū)，可以采用玻璃鍍膜的形式減少光污染和達(dá)到節(jié)能的要求。

3、玻璃幕墻設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

1）氟碳涂層與結(jié)構(gòu)膠不應(yīng)直接粘接

一些結(jié)構(gòu)密封膠和氟碳涂層的粘接時(shí)達(dá)不到幕墻要求的，因此隱框幕墻玻璃組件的副框和玻璃之間、氟碳涂層面板間接縫部位應(yīng)采取措施，提高粘接力。有多種措施可供選擇：（a）底漆，然后再打注結(jié)構(gòu)膠 。（b）采用組合型材構(gòu)造，直接粘接結(jié)構(gòu)膠部分與型材其他部分分開，直接粘接結(jié)構(gòu)膠部分采用陽極氧化處理。（c）氟碳噴涂過程中，對(duì)粘接部位進(jìn)行遮擋。（d）采取補(bǔ)救措施，用砂紙等將待粘接表面的涂層去掉。

2）自攻釘連接只能做定位連接，不得做結(jié)構(gòu)連接，因其可靠性太差。

3）鋼鋁型材混合使用 鋼鋁配合間隙應(yīng)比較嚴(yán)密，否則不能達(dá)到共同受力，但這又給防止出現(xiàn)雙金屬腐蝕造成困難，故最好避免采用鋼鋁組合型材。

4）開啟腔未設(shè)置熱密線 建筑幕墻很多都沒有設(shè)置熱密線，導(dǎo)致開啟部位節(jié)能效果低下。

5）隱框中空玻璃下部無托板 中空玻璃結(jié)構(gòu)膠長期承受剪力，對(duì)結(jié)構(gòu)膠使用壽命不利，因此要求玻璃下部設(shè)置托板。

6）后置埋件焊接作業(yè)在化學(xué)錨栓附件進(jìn)行焊接作業(yè)，會(huì)大幅度削弱化學(xué)栓的承載力，因此應(yīng)盡量避免焊接作業(yè)或采取適當(dāng)?shù)暮附庸に嚤苊鈱?duì)化學(xué)栓造成較大影響。

4、 玻璃幕墻發(fā)展趨勢(shì)

1） 太陽能幕墻系統(tǒng)。

對(duì)于我國來說，人均能源短缺，為節(jié)約傳統(tǒng)能源，我們必須開發(fā)新能源。我國利用較廣泛的新能源主要是太陽能，對(duì)于玻璃幕墻這種特殊的建筑面板材料，易于與太陽能技術(shù)相結(jié)合，因而，玻璃幕墻可以向著光電、光熱方向發(fā)展。

2）雙層幕墻系統(tǒng)。

雙層玻璃幕墻在夏季利用“煙囪效應(yīng)”形式自然通風(fēng)換氣，降低室內(nèi)溫度，同時(shí)，可以放下半透明卷簾，通過卷簾反射后除去大部分太陽輻射，降低房間溫度，減少降溫負(fù)荷，達(dá)到節(jié)約能源的目的。

3） 智能化幕墻系統(tǒng)。

充分利用建筑本身所處的自然環(huán)境，包括風(fēng)向、溫度、地理位置在內(nèi)的各種條件，將建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電子、生態(tài)等專業(yè)技術(shù)集于一體的維護(hù)結(jié)構(gòu)，通過幕墻自身的主動(dòng)適應(yīng)性，使室內(nèi)達(dá)到最舒適效果

二、石材幕墻

1、優(yōu)點(diǎn)：天然材質(zhì)，堅(jiān)硬永久，耐凍性好，抗壓輕度大。

2、缺點(diǎn);笨重的石材做高層建筑外墻的諸多嚴(yán)重危害性在建筑也不規(guī)范，且石材幕墻防火性差。

由于石材幕墻有以上的優(yōu)缺點(diǎn)，故在幕墻設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)石材受力需進(jìn)行嚴(yán)格的受力計(jì)算，在施工過程中，要做好隱蔽過程的驗(yàn)收，高層盡量減少采用大面積石材幕墻，且應(yīng)采用防脫落措施。在層間采用防火巖棉封堵。

3、設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

1）T型掛接和蝴蝶扣掛件

這兩種掛件在石材上的占有率比較高，價(jià)格便宜，平整度好，但在安裝完成后會(huì)形成大片連續(xù)不可錯(cuò)動(dòng)墻面，一方面維修更換困難，另一方面抗風(fēng)振、抗地震性能較差，現(xiàn)在很多地方都把這種產(chǎn)品列為強(qiáng)制淘汰產(chǎn)品。

2）石材面板不得采用粘接，應(yīng)該采用機(jī)械連接，確保其耐久性和可靠性。

3）盡量避免使用朝天縫、錯(cuò)縫，由于污染和暴曬等原因，朝天縫更容易失效。

4）采用角鋼或槽鋼制作的立柱，在伸縮縫部位應(yīng)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)，否則不能傳遞彎矩。

三、金屬幕墻

1、優(yōu)點(diǎn)：金屬幕墻中，鋁板幕墻為現(xiàn)在采用最廣泛的幕墻形式，由于鋁板幕墻質(zhì)量輕，減少了建筑的負(fù)荷，為高層建筑提供了良好的選擇條件，防水、防污、防腐蝕性能優(yōu)良、保證了建筑外表面持久常新。鋁板的加工、運(yùn)輸、安裝施工比較容易實(shí)施。色彩的多樣性及可以組合加工成不同的外觀形狀，拓展了建筑師的設(shè)計(jì)空間：較高的性能價(jià)格比，易于維護(hù)，使用壽命長。所以鋁板幕墻越來越受到業(yè)主的青睞。

2、 缺點(diǎn)：幕墻系統(tǒng)的抗變形能力必須對(duì)幕墻系統(tǒng)的各個(gè)重要部位進(jìn)行科學(xué)的力學(xué)計(jì)算，考慮風(fēng)壓、自重、地震、溫度等作用對(duì)幕墻系統(tǒng)的影響，對(duì)埋件、連接系統(tǒng)、龍骨系統(tǒng)、面板及緊固件進(jìn)行仔細(xì)校核，確保幕墻的安全性。

3、設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

金屬板幕墻設(shè)計(jì)時(shí)，加勁肋應(yīng)與面板可靠連接。金屬平板中起支撐邊作用的中肋應(yīng)與邊肋或單層鋁板的折邊可靠連接。支撐金屬面板區(qū)格的中肋與其相交的中肋連接應(yīng)滿足傳力要求。金屬板較薄，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)肋增加其剛度并保持面板平整。作為面板的支撐邊時(shí)，加強(qiáng)肋是面板區(qū)格的不動(dòng)支座，所以應(yīng)保證中肋與扁蕾、中肋與中肋的可靠連接，滿足傳力要求。在一些工程中，中肋只考慮用作保證面板的平整度，不作為面板的支撐邊，此時(shí)，中肋只與面板連接，不予邊肋或單層鋁板的板邊連接。中肋處于無支座的浮動(dòng)狀態(tài)，無法作為區(qū)格面板的支撐邊，面板計(jì)算時(shí)不宜考慮中肋的支撐邊作用。金屬板與龍骨的連接采用角片連接，定距壓板連接盒掛接等，角片連接比較簡單，但不利于吸收溫度變形，極易造成金屬面板起拱，影響建筑外觀，因此，盡量減少使用角片的連接方式。金屬幕墻保溫有附墻保溫、附板保溫和懸空保溫三種，相對(duì)來說，采用附墻保溫的形式保溫效果最好。

三、結(jié)束語

綜上所述，幕墻的優(yōu)點(diǎn)是被廣大建筑師及大眾所認(rèn)同的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，幕墻的缺點(diǎn)也可以采用各種構(gòu)造及工藝的創(chuàng)新可以減小到最低影響程度，幕墻設(shè)計(jì)師多對(duì)各種新技術(shù)及新材料的應(yīng)用進(jìn)行了解，以便設(shè)計(jì)出更完美的建筑幕墻。

參考文獻(xiàn)：

1、GB/T21086 ，“建筑幕墻”，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008

2、JGJ102-2003，“玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范”，建筑工程出版社，2003

第6篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：分布式電源；配電網(wǎng)；運(yùn)用特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TM711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）17-0122-02

經(jīng)濟(jì)的增長伴隨著能源的消耗增加與化石燃料儲(chǔ)能的減少、環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高等多方面因素之間的矛盾使得我們迫切需要找尋更加清潔、取之不盡的新能源來代替現(xiàn)有的能耗模式。地?zé)崮?、風(fēng)能、太陽能等可再生能源的使用讓我們看到了未來能源發(fā)展的新方向，但是這些新能源都有其不可避免的缺點(diǎn)：典型的地域性和分散性。由此，配電網(wǎng)分布式發(fā)電技術(shù)在這種條件下被提出，用以充分利用那些分散的新能源進(jìn)行電能生產(chǎn)和輸送使用。

1 分布式發(fā)電技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 國外分布式發(fā)電現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家不論在科技上還是在經(jīng)濟(jì)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于發(fā)展中國家，他們?cè)诤茉缫郧熬统霈F(xiàn)了電能短缺問題和環(huán)境破壞嚴(yán)重的問題，所以他們也更先的尋找能夠解決這些問題的方法，分布式發(fā)電技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)四十余年，隨著近年來全球的廣泛關(guān)注和研究，分布式發(fā)電技術(shù)在國外發(fā)達(dá)國家更加成熟的應(yīng)用。

美國作為世界第一的科技強(qiáng)國和第一經(jīng)濟(jì)體，對(duì)能源的需求是巨大的，所以美國早就開始開發(fā)使用分布式發(fā)電技術(shù)了，到如今美國有超過六千座分布式能源站。在美國，分布式發(fā)電系統(tǒng)可以并網(wǎng)運(yùn)行且向電網(wǎng)售電。

日本由于領(lǐng)土小，本土化石燃料極度缺乏。但是其卻是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，工業(yè)技術(shù)異常發(fā)達(dá)，對(duì)能源的需求也就非常龐大，所以日本在很早就使用分布式發(fā)電技術(shù)廣泛的收集風(fēng)能和太陽能。從二十世紀(jì)八十年代以來，日本熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)以360 MW的速度增長。

1.2 國內(nèi)分布式發(fā)電現(xiàn)狀及前景

我國分布式發(fā)電技術(shù)發(fā)展時(shí)間還不長久，沒有明確的分布式電源與配電網(wǎng)聯(lián)結(jié)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)我國電網(wǎng)不夠完善，國外研究成果不能直接應(yīng)用于我國電網(wǎng)。在我國，分布式電源發(fā)展尚處于起步階段，發(fā)電量和裝機(jī)容量所占的比重都較小，其并網(wǎng)更是重要難題。但是，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的提高和對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，新能源使用的發(fā)展加快了分布式發(fā)電技術(shù)的研究。十二五發(fā)改委了《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》，這讓我國的分布式發(fā)電技術(shù)不論是從環(huán)境保護(hù)方面還是可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都有了無限廣闊的研究和應(yīng)用前景。

2 分布式電源的特點(diǎn)

分布式電源被定義為發(fā)電功率在幾千瓦至數(shù)百兆瓦的小型模塊化、分散式、布置在用戶附近的高效、可靠的發(fā)電單元。分布式電源可以作為一個(gè)獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)直接給人們提供電能滿足需求，也可以并入電網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行能源補(bǔ)充，這是一種與傳統(tǒng)供電模式完全不同的新型供電模式。其主要利用風(fēng)能、太陽能、潮汐、地?zé)岬惹鍧嵖稍偕茉窗l(fā)電、供電。

2.1 分布式電源的優(yōu)點(diǎn)

分布式發(fā)電由于其獨(dú)有的小模塊化和分散化等因素，使得其可以合理的使用各種資源進(jìn)行發(fā)電，改善能源分布結(jié)構(gòu)，平衡能源分布不均的問題，提高了自然界中能源的利用率。又因其主要使用風(fēng)能、太陽能等能源，可以有效地減少二氧化碳、氮?dú)庖约岸趸虻葟U氣的排放，減緩溫室效應(yīng)，對(duì)環(huán)境保護(hù)大大有利。同時(shí)其可以直接供電滿足用電需求的特點(diǎn)解決了部分地區(qū)由于條件惡劣輸電線路無法架設(shè)造成的常年缺電問題，減少了輸電線架設(shè)成本。當(dāng)分布式電源并入配電網(wǎng)使用時(shí)，可以對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行電能補(bǔ)充，在用電高峰時(shí)期可以保證電網(wǎng)更加安全可靠地供電。

2.2 分布式電源的不足

雖然分布式電源的使用有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，但是在大量實(shí)踐過程中，還是發(fā)現(xiàn)了一些分布式電源的不足。首先，分布式發(fā)電所使用的風(fēng)能和太陽能等能源具有不確定性和不連續(xù)的特點(diǎn)，因此所發(fā)出來的電能也就具有了隨時(shí)的波動(dòng)性，分布式電源單獨(dú)作為發(fā)電系統(tǒng)時(shí)不能滿足電能質(zhì)量。其次，隨著配電網(wǎng)廣泛的并入分布式電源，配電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，使得配電網(wǎng)的優(yōu)化規(guī)劃越來越困難。同時(shí)由于大量的分布式電源對(duì)配電網(wǎng)的電能補(bǔ)充，改變了以往配電網(wǎng)為整個(gè)電力系統(tǒng)的終端地位，讓其有可能成為部分電網(wǎng)系統(tǒng)的能源供應(yīng)點(diǎn)，以至于使得電能在電力系統(tǒng)和配電網(wǎng)之間相互傳遞和交換。這樣會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)中的潮流分布、電壓、頻率以及網(wǎng)絡(luò)損耗產(chǎn)生巨大影響。

3 分布式電源對(duì)配電網(wǎng)的影響

隨著政策的推廣，分布式電源廣泛的并入配電網(wǎng)使用，對(duì)配電網(wǎng)本身各個(gè)方面都有巨大的改變和影響，同時(shí)也對(duì)配電網(wǎng)的規(guī)劃增加了不少困難。配電網(wǎng)本身就具有線路長、節(jié)點(diǎn)多、分布復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)損耗大的缺點(diǎn)。在廣泛接入分布式電源后，不僅增加了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，更改變了電能傳輸?shù)姆较?，使配電網(wǎng)從一個(gè)較簡單的放射狀的無源網(wǎng)絡(luò)衍變成了一個(gè)有多個(gè)分布式電源的有源網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)配電網(wǎng)的規(guī)劃、管理、控制以及能源調(diào)度造成很多難題。

3.1 分布式電源對(duì)配電網(wǎng)運(yùn)行的影響

第7篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】能源 汽車

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。20世紀(jì)末以來世界各國和各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。下面介紹新能源汽車的種類及其特點(diǎn)：

1.天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣（ANG）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。

2.醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%―20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。

3.氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其他燃料（如CNG）中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其裝有V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。

4.二甲醚汽車

二甲醚（DME）是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，使用該燃料的車輛可達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)。二甲醚汽車（DMEV）不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。

5.氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車稱為氣動(dòng)汽車，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮?dú)猓嬲龑?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動(dòng)力汽車（APV），工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，只不過驅(qū)動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源方便、清潔，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。

6.電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。蓄電池電動(dòng)汽車是最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動(dòng)力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會(huì)使成本大大增加。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。

混合動(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。目前我國自主品牌――比亞迪，在這領(lǐng)域占有一席之地。其代表作E6，F(xiàn)3DM就是采用電動(dòng)的混合動(dòng)力。

7.以植物油為燃料的汽車

第8篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

夏瓊輝現(xiàn)任昆明奇輝科技開發(fā)有限公司總經(jīng)理，他能在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有所創(chuàng)新突破，來源于當(dāng)兵時(shí)在部隊(duì)汽車學(xué)校接受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的啟蒙教育，以及此后長期在生產(chǎn)一線廢寢忘、焚膏繼晷地探索研究的結(jié)果。“我最大收獲是發(fā)現(xiàn)了齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，并利用經(jīng)營汽車修理廠現(xiàn)有條件及積累的有限資金實(shí)施了這項(xiàng)技術(shù)發(fā)明?！毕沫傒x說。

據(jù)了解，“齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡稱CF，是一種把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置。主要特征是：利用精密齒輪做發(fā)動(dòng)機(jī)熱功轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)件，通過與獨(dú)創(chuàng)機(jī)構(gòu)巧妙配合，實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換和節(jié)能?！褒X輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”改寫了內(nèi)燃機(jī)“四沖程工作循環(huán)原理”、克服了活塞曲柄機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性大耗能多缺點(diǎn)；也變革了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)“沖動(dòng)旋轉(zhuǎn)理論”和攻克了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉縫隙泄漏嚴(yán)重的弊端。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，該新型發(fā)動(dòng)機(jī)可使用汽油、煤油、石油液化氣和生物質(zhì)再生能源等燃料，在高效、節(jié)能、環(huán)保等方面比傳統(tǒng)熱機(jī)有顯著改善。

夏瓊輝表示，齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)克服了活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性大、耗能多的缺點(diǎn)，還變革了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“沖動(dòng)旋轉(zhuǎn)”理論及葉輪縫隙泄漏嚴(yán)重的弊端。這一創(chuàng)新，使轉(zhuǎn)齒發(fā)動(dòng)機(jī)效率得到明顯提高，高低速性能大大改善，振動(dòng)、噪聲、空氣污染顯著下降。

樣機(jī)經(jīng)臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)及測試表明，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)/分以上，是內(nèi)燃機(jī)最高轉(zhuǎn)速的二倍；最低轉(zhuǎn)速僅100轉(zhuǎn)/分左右，是內(nèi)燃機(jī)最低轉(zhuǎn)速的1/5，而且轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)不會(huì)熄火；第一代采用“壓力差旋轉(zhuǎn)”原理試制的小型樣機(jī)，臺(tái)架實(shí)驗(yàn)中成功驅(qū)動(dòng)汽車輪胎產(chǎn)生300牛頓米扭矩，被參觀者及媒體譽(yù)為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”誕生。該機(jī)制造工藝成熟，改變樣機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)與工質(zhì)壓力參數(shù)可制造各種功率系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，CF技術(shù)有望成為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域萬紫千紅百花園中的一朵奇葩。

經(jīng)試驗(yàn)及檢測證明，如果用蒸汽CF替代蒸汽渦扇機(jī)發(fā)電，不改變?cè)绣仩t及其它設(shè)備的條件下，相同的發(fā)電量可節(jié)約標(biāo)煤20%以上、碳排放量亦相應(yīng)減少。

2003年，“齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”榮獲“中國國際專利與名牌博覽會(huì)”金獎(jiǎng)。

第9篇：傳統(tǒng)能源缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化技術(shù)；海洋鉆井作業(yè)；應(yīng)用；缺陷

作為我國的主要能源之一，石油能源在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起到了重要的推動(dòng)作用，能夠在能源問題上保障我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展順利進(jìn)行。作為海洋石油開采最直接并且最為有效的開采方式，鉆井作業(yè)在我國目前的石油行業(yè)發(fā)展中取得了較廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也為取得了較好的發(fā)展效果。目前我國海洋鉆井作業(yè)的多項(xiàng)技術(shù)都取得了大幅度的提升，其中進(jìn)步較為明顯的一項(xiàng)技術(shù)就是海洋鉆井作業(yè)過程中的電氣自動(dòng)化技術(shù)。電氣自動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展在很大程度上提升了我國海洋鉆井作業(yè)的工作效率，為我國海洋石油鉆井作業(yè)提升了技術(shù)保障。在傳統(tǒng)的鉆井作業(yè)過程中，雖然也取得了一定的成績，但是還是存在著一定的缺陷。主要的缺點(diǎn)表現(xiàn)為石油產(chǎn)量低；石油作業(yè)開采難度大，以及石油開采的施工成本較高等。在海洋石油鉆井作業(yè)的過程中為了有效地避免傳統(tǒng)石油鉆機(jī)技術(shù)的缺點(diǎn)，我國在作業(yè)的過程中采用了電氣自動(dòng)化技術(shù)來應(yīng)對(duì)海洋石油鉆井作業(yè)的操作。下面針對(duì)這方面的問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述以及分析。

1 簡要敘述我國傳統(tǒng)形式上的石油鉆井作業(yè)存在的主要缺陷

首先是，傳統(tǒng)形式上的石油鉆井作業(yè)生產(chǎn)成本較大。其次是，傳統(tǒng)形式上的石油鉆井作業(yè)開發(fā)難度較大。最后是，傳統(tǒng)形式上的石油鉆井作業(yè)開采產(chǎn)量較低。

2 簡要敘述電子自動(dòng)化技術(shù)中的智能勘探技術(shù)在海洋石油鉆井作業(yè)中的應(yīng)用

2.1 智能勘探技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)快速定位

在海洋石油鉆井作業(yè)過程中，針對(duì)某一區(qū)域的石油勘測情況，我們可以借助于智能勘測技術(shù)中能夠快速定位功能來對(duì)海洋石油油田進(jìn)行快讀準(zhǔn)確定位，這樣能夠?yàn)榱撕罄m(xù)海洋石油開采提供便利，提升了后續(xù)石油開采的工作效率，降低了后續(xù)石油開采的工作難度。在智能勘測技術(shù)中快速定位功能主要應(yīng)用的現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)有兩個(gè)，首先是GIS自動(dòng)化技術(shù)，其次是GPS智能技術(shù)，這項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大大節(jié)省海洋石油勘探以及定位的時(shí)間和人力，能夠較為準(zhǔn)確的定位石油開采區(qū)域，為后續(xù)的石油開采提升技術(shù)上的便利。

2.2 智能勘探技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全面勘探

智能石油勘探技術(shù)另一個(gè)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)就是能夠較為有效地進(jìn)行全面勘探。在海洋石油開采進(jìn)行的過程中智能勘探能夠在一個(gè)特定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行全面的勘探和檢查。能夠最大限度地闡述和分析勘探區(qū)域中的石油儲(chǔ)量情況，能夠分析在勘探區(qū)域中是否符合石油開采的條件，是否有足量的石油供后續(xù)石油開采。目前智能勘探技術(shù)能夠保障在海峽200米的位置進(jìn)行詳細(xì)的物質(zhì)勘探，根據(jù)勘探過程中反饋的數(shù)據(jù)和信息對(duì)石油的開采后續(xù)工作進(jìn)行相應(yīng)的布置和規(guī)劃，能夠更加合理地分配開采工作過程中的工作量以及人力。

2.3 智能勘探技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)分析

智能勘探技術(shù)在應(yīng)用過程中的數(shù)據(jù)全面分析主要就是通過相應(yīng)的技術(shù)手段來對(duì)開采過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性分析處理。開采數(shù)據(jù)中的油田儲(chǔ)量數(shù)據(jù)以及油井深度等數(shù)據(jù)都能夠通過智能勘探技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)全面的分析。智能勘探技術(shù)的數(shù)據(jù)分析主要的任務(wù)就是為海洋石油鉆井作業(yè)進(jìn)行前期的勘探準(zhǔn)備，確定鉆井的位置以及鉆井過程中使用的工具等。最主要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能夠在智能勘探的過程中分析出海洋鉆井作業(yè)的鉆井深度。

3 簡要敘述電氣自動(dòng)化技術(shù)中的存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)在海洋石油鉆井作業(yè)中的應(yīng)用

3.1 簡述存儲(chǔ)虛擬化自動(dòng)化技術(shù)中的復(fù)合分層應(yīng)用技術(shù)

復(fù)合分層自動(dòng)化技術(shù)主要是通過不同分層在作業(yè)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的整合和處理，這樣能夠在鉆井作業(yè)的過程中建立完善的作業(yè)數(shù)據(jù)庫。復(fù)合分層自動(dòng)化技術(shù)中的分層主要就是講在作業(yè)過程中搜集到的數(shù)據(jù)通過科學(xué)有效地分析劃分來應(yīng)用到鉆井作業(yè)的不同層面上，這一技術(shù)主要就是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的平臺(tái)來對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化搜集和處理，這樣能夠最大限度地提升海洋鉆井作業(yè)的準(zhǔn)確性。

3.2 簡述存儲(chǔ)虛擬化自動(dòng)化技術(shù)中的容錯(cuò)能力應(yīng)用技術(shù)

在海洋鉆井作業(yè)的過程中，由于受到外界因素的干擾，會(huì)出現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)庫的安全問題，我們可以通過容錯(cuò)能力的全面應(yīng)用來有效地避免這一問題。自動(dòng)化容錯(cuò)技術(shù)主要的作用就是能根據(jù)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來對(duì)鉆井過程中的單點(diǎn)作業(yè)故障進(jìn)行有效地規(guī)避，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)的有效存儲(chǔ)和備份，最大限度地保障了作業(yè)數(shù)據(jù)的安全性以及可靠性，排出外界干擾因素的影響。

3.3 簡述存儲(chǔ)虛擬化自動(dòng)化技術(shù)中的動(dòng)態(tài)擴(kuò)展應(yīng)用技術(shù)

自動(dòng)化技術(shù)中的動(dòng)態(tài)擴(kuò)展技術(shù)在應(yīng)用的過程中，最主要的應(yīng)用對(duì)象就是自動(dòng)化系統(tǒng)的存儲(chǔ)空間，能夠借助于動(dòng)態(tài)擴(kuò)展技術(shù)來不斷的提升自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行空間，來優(yōu)化和改善計(jì)算機(jī)自動(dòng)化技術(shù)在海洋鉆井作業(yè)中的應(yīng)用。需要注意的是在動(dòng)態(tài)拓展技術(shù)應(yīng)用過程中，需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)整個(gè)過程中的自動(dòng)化操作進(jìn)行系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)調(diào)整，并且要對(duì)存儲(chǔ)形式進(jìn)行有效處理，這樣才能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的有效控制和調(diào)整。

4 簡要敘述電氣自動(dòng)化技術(shù)中調(diào)控自動(dòng)化技術(shù)在海洋石油鉆井作業(yè)中的應(yīng)用

基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及通信技術(shù)的調(diào)控自動(dòng)化技術(shù)可以顯著地提升石油鉆井自動(dòng)化水平，從而有效提升石油鉆井質(zhì)量。

4.1 簡述調(diào)控自動(dòng)化技術(shù)中邏輯表達(dá)應(yīng)用技術(shù)

邏輯表達(dá)技術(shù)是存儲(chǔ)虛擬化的前提，在運(yùn)行存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)后要使用到邏輯表達(dá)，從而有力地促進(jìn)數(shù)據(jù)信息的調(diào)控。借助于這一技術(shù)可以對(duì)鉆井多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析、處理，從而為制定鉆井方案提供參考。

4.2 簡述調(diào)控自動(dòng)化技術(shù)中自動(dòng)操作應(yīng)用技術(shù)

自動(dòng)操作技術(shù)主要應(yīng)用于鉆井設(shè)備的自動(dòng)化操作，石油企業(yè)可以基于無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及信息技術(shù)等搭建自動(dòng)化調(diào)控平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。例如通過計(jì)算機(jī)可以對(duì)制定的鉆井工藝進(jìn)行分析模擬，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的錯(cuò)誤并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

4.3 簡述調(diào)控自動(dòng)化技術(shù)中信息傳遞應(yīng)用技術(shù)

信息傳遞主要負(fù)責(zé)將井下勘測數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確傳遞到控制中心，從而引導(dǎo)控制人員控制油井的深度。這一技術(shù)不僅滿足了用戶對(duì)于數(shù)據(jù)信息的共享，同時(shí)也保證了鉆井自動(dòng)化操作的持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

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