道路交通安全的含義精選(九篇)
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第1篇：道路交通安全的含義范文
道路交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，道路交通安全作為公共安全的重要組成部分，事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，事關(guān)社會和諧穩(wěn)定。下面是小編為大家整理的交通安全“安全無小事，勿輕心”資料。提供參考，歡迎閱讀。
發(fā)言稿一
同志們：
這次全市道路交通安全工作會議是市政府決定召開的一次重要會議，主要任務(wù)是總結(jié)去年全市道路交通安全工作，深入分析存在問題和面臨形勢，全面部署當(dāng)前和今后一個時期全市道路交通安全工作。剛才，市政府黨組成員、市公安局局長高永宏同志宣布了調(diào)整后的全市道路交通安全委員會成員，市道路交通安全委員會辦公室主任、市公安局副局長、交警支隊(duì)支隊(duì)長王高年同志通報了全市道路交通安全管理工作情況，對今年的工作提出了切實(shí)可行的措施和意見，我完全同意，請大家認(rèn)真抓好落實(shí)。下面，我就目前全市道路交通安全形勢和下一步工作，講幾點(diǎn)意見：
一、認(rèn)清形勢，找準(zhǔn)差距，進(jìn)一步提高對道路交通安全工作重要性的認(rèn)識
道路交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，道路交通安全作為公共安全的重要組成部分，事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，事關(guān)社會和諧穩(wěn)定。去年以來，全市各級各有關(guān)部門在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞“降事故、保安全、保暢通”的工作目標(biāo)，不斷鞏固和完善“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門各司其職、社會共同參與”的道路交通事故防控體系，加快推進(jìn)道路交通安全工作社會化進(jìn)程，努力克服道路規(guī)模擴(kuò)展，車輛、駕駛?cè)藛T迅猛增加帶來的嚴(yán)峻考驗(yàn)，全面落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防和管理措施，全市道路交通安全工作取得了較好成效，道路交通安全環(huán)境得到持續(xù)改善。呈現(xiàn)出了以下幾個特點(diǎn)：
一是工作機(jī)制日趨完善。市上成立了金昌市道路交通安全委員會，建立了道路交通事故社會救助機(jī)制，各級各部門加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，齊抓共管，安全責(zé)任制得到進(jìn)一步健全和完善，形成了一級抓一級、層層抓落實(shí)的良好局面。二是道路交通安全管理整體水平進(jìn)一步提升。各級交通管理部門從基礎(chǔ)工作抓起，加大了對人員、車輛、道路、交通運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯谋O(jiān)管力度，加大對重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時段的交通管理和安全防范，定期不定期地組織開展整治酒駕、校車專項(xiàng)整治和查處“三超一疲勞”違法行為等專項(xiàng)行動，道路交通應(yīng)急救援保障和疏堵保暢能力有了新提升，有效遏制了重特大事故發(fā)生。三是道路交通設(shè)施不斷改善。全市加大道路建設(shè)和道路安全管理設(shè)施建設(shè)力度，特別是加強(qiáng)對什字路口、隔離欄、重要路段交通信號燈、道路標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌等交通安全設(shè)施的建設(shè)，有效提高了道路通行能力。四是社會各界和人民群眾的交通安全意識和維護(hù)交通安全的自覺性逐步提高。各級交通管理部門更加注重以人為本，不斷改進(jìn)執(zhí)法和管理服務(wù)方式，加大交通安全宣傳力度，不斷深化農(nóng)村道路交通安全管理工作，城鄉(xiāng)道路交通環(huán)境得到了明顯改善，全社會共同維護(hù)道路交通秩序的良好氛圍正在形成。
道路交通安全工作具有長期性、復(fù)雜性和艱巨性的特點(diǎn)，當(dāng)前和今后一個時期，面臨的困難和風(fēng)險可能比以往任何時候都要多，面臨的壓力和挑戰(zhàn)可能比以往任何時候都要大。從全國形勢看：
第一，我國已經(jīng)進(jìn)入了道路交通事故高發(fā)期。據(jù)有關(guān)專家研究，“十二五”時期既是我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展期，也是道路交通事故高發(fā)期。第二，機(jī)動車快速增長帶來的壓力前所未有。截至去年底，全國機(jī)動車保有量超過2.2億輛，年增長2048萬輛，道路交通供需矛盾將更加突出。第三，全民整體交通安全素質(zhì)不高。全民整體交通素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度和機(jī)動車發(fā)展速度;素質(zhì)跟不上形勢、“軟件”滯后于“硬件”的現(xiàn)象，短期內(nèi)難以改變，交通擁堵、事故多發(fā)問題仍會持續(xù)。從我市情況看：首先，道路交通事故仍在高位運(yùn)行。20xx年，全市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故2xx起，死亡32人，受傷294人，其中，發(fā)生2起一次死亡3人的道路交通事故，特別是市區(qū)“xx.1”交通事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，引起了社會各界的廣泛關(guān)注，遺留問題至今未能處理。今年1-3月份，全市發(fā)生適用一般程序處理的道路交通事故43起，死亡5人，受傷60人，較去年同期相比仍有上升。
其次，影響道路交通安全的隱患仍然大量存在。全市占有相當(dāng)比例的低等級和等級外公路，其交通安全設(shè)施不足，急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險要等危險路段、事故多發(fā)地點(diǎn)難以整治到位;農(nóng)村交通安全基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，大量低安全性能的農(nóng)用車、拖拉機(jī)、摩托車上路行駛，造成交通事故多發(fā)。第三，道路交通安全措施落實(shí)不夠到位。一些部門和單位預(yù)防道路交通事故工作的責(zé)任意識不夠強(qiáng)，監(jiān)管職責(zé)落實(shí)不力，一些交通運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任落實(shí)不到位，一些從事長途、超長途客貨運(yùn)輸?shù)能囕v駕駛?cè)艘约皞€體承包、“掛靠”經(jīng)營的營運(yùn)車輛駕駛?cè)碎L期游離于安全教育管理之外。第四，交通安全宣傳力度還需要進(jìn)一步加大。交通安全宣傳投入不夠、形式不多、覆蓋面不廣、缺乏感染力，交通安全常識普及程度不高，安全教育制度落實(shí)不到位，教育效果不理想，還沒有形成有效的制度保障。
對此，我們一定要保持清醒頭腦，正確認(rèn)識當(dāng)前道路交通安全面臨的形勢，深刻認(rèn)識道路交通安全管理工作的重要地位和作用，認(rèn)真研究加強(qiáng)道路交通安全的對策，以超常規(guī)的舉措，綜合施策、標(biāo)本兼治，常抓不懈，真正把各項(xiàng)方針政策和安全措施執(zhí)行好、落實(shí)好，堅(jiān)決把道路交通事故上升的勢頭壓下去，堅(jiān)決遏制重特大事故的發(fā)生。
二、突出重點(diǎn)，強(qiáng)化措施，全面加強(qiáng)道路交通安全工作
做好道路交通安全工作，要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，不斷強(qiáng)化道路交通事故預(yù)防措施，全面開展道路交通安全綜合治理，力爭實(shí)現(xiàn)道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降，一次死亡3人以上交通事故同比減少，杜絕發(fā)生一次死亡5人以上交通事故的目標(biāo)。為此，今年要重點(diǎn)抓好以下幾個方面的工作：
(一)深入推進(jìn)道路交通安全綜合治理。要深入貫徹落實(shí)省政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通安全管理工作的決定》(甘政發(fā)[20xx]31號)和市政府《實(shí)施意見》，不斷完善道路交通管理機(jī)制，著力構(gòu)建“大交管”格局。要進(jìn)一步明確和完善各級道路交通安全委員會工作職責(zé)，各成員單位要在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各司其職、齊抓共管，動員各方面力量，實(shí)行綜合治理，確保各項(xiàng)道路交通安全工作取得實(shí)效。縣、區(qū)政府和有關(guān)部門要將道路交通安全工作納入年度工作考核體系和對各級領(lǐng)導(dǎo)干部考核的重要內(nèi)容，努力構(gòu)建“政府牽頭、部門聯(lián)動、社會參與”的道路交通安全社會化管理機(jī)制;公安交管部門要發(fā)揮好牽頭作用，加強(qiáng)對全市道路交通安全和事故預(yù)防工作的組織協(xié)調(diào);交通、住建、安監(jiān)、教育等部門要深化城市暢通工程、平安暢通縣區(qū)和文明示范公路創(chuàng)建活動，建立健全道路交通安全隱患排查整改機(jī)制和“兩客一危”車輛動態(tài)監(jiān)管機(jī)制;公路運(yùn)輸、保險公司要建立事故信息抄告共享機(jī)制和嚴(yán)重交通違法與保險費(fèi)率浮動機(jī)制，切實(shí)形成各司其職、齊抓共管、綜合治理、標(biāo)本兼治的道路交通安全工作格局。
(二)強(qiáng)化道路交通安全源頭防范。要持續(xù)不斷地加大源頭管理，筑牢事故預(yù)防工作的第一道防線，切實(shí)做到監(jiān)管重點(diǎn)前移，預(yù)防措施在先。公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)和政策，加強(qiáng)駕校的管理和規(guī)范，堅(jiān)決對不合格的進(jìn)行整頓關(guān)閉，嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)關(guān)、考試關(guān)和發(fā)證關(guān)，并加強(qiáng)對駕駛員的日常學(xué)習(xí)培訓(xùn)和違法駕駛員的再教育工作，保持駕駛員隊(duì)伍的健康發(fā)展;交警、交通運(yùn)輸、安監(jiān)等部門要建立和完善監(jiān)督制約機(jī)制，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，對不符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛和擅自改裝車輛，不準(zhǔn)核發(fā)車牌照、營運(yùn)證等相關(guān)證照。農(nóng)機(jī)部門要嚴(yán)格落實(shí)低速載貨汽車、拖拉機(jī)的注冊登記制度，切實(shí)提高上牌率和年檢率，堅(jiān)決杜絕報廢車輛上路，著力加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)和安全教育，著力推動農(nóng)村地區(qū)交通安全工作。
發(fā)言稿二
尊敬的家長：
“車禍猛于虎”，交通事故十分可怕，當(dāng)然，這也不是不可預(yù)防的，同學(xué)們也不要由此而產(chǎn)生緊張情緒。我們每個人都是交通參與者，只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識，做到“安全第一、預(yù)防為主”，許多交通事故是可以避免的。而避免交通事故，就要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識和預(yù)防交通事故知識，今天，我來給同學(xué)們講課，就準(zhǔn)備聯(lián)系我們大家身邊的一些具體情況，分三個段落談一談這方面的看法。
我要講的第一個問題是：為什么要經(jīng)常開展交通安全宣傳?
同學(xué)們，你們還小，還很年輕，但你們要懂得：人的一生是學(xué)習(xí)的一生。俗話說“活到老，學(xué)到老”，就是說大千世界，要學(xué)的知識很多，沒有哪個人敢講“我什么都懂”。我們交警部門對中小學(xué)生的交通安全宣傳教育十分重視，幾乎每年、每學(xué)期都要來給同學(xué)們上交通安全課。我們的目的是什么呢?為的是不斷增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識，提高自我保護(hù)能力。我要請同學(xué)們記?。?ldquo;只有一生平安，才有美好未來”這句話。為什么我要突出講這一句話呢?我認(rèn)為當(dāng)今世界上能再造的東西太多了，但人一旦喪失生命，是不可以再造的，沒有比人的生命更重要的東西。人，會創(chuàng)造勞動價值;人，有思維能力，有親情、感情;人，能講話交流，表達(dá)意愿;這些都是其它任何動物不能具備和辦到的。但是，人也有薄弱環(huán)節(jié)，就是不能碰撞，人不是鋼鐵，也不是石頭，只要被機(jī)動車或其它硬件的東西一撞一碰，就會致傷致殘或喪失性命。這一點(diǎn)，我想請同學(xué)們記清楚，用不著我做過多的論證和理解。
為什么要經(jīng)常對同學(xué)們進(jìn)行交通安全宣傳呢?我還想到了另外一個原因，就是同學(xué)們年齡都很小，正值長身體，學(xué)知識的低年齡階段，活潑好動，自我保護(hù)意識差，同時還有許多同學(xué)在交通安全方面的思維和思考能力尚未成熟，與當(dāng)前嚴(yán)峻的交通安全形勢不相適應(yīng)。同學(xué)們應(yīng)該清楚地看到，隨著改革開放的不斷深入，道路交通狀況的不斷變化。這些變化主要體現(xiàn)在：過去的砂石路變成了現(xiàn)在的柏油馬路、水泥路，道路寬暢了，道路條件改變了。而另一方面，各種機(jī)動車也與日俱增，機(jī)動車的行駛速度明顯地快多了?，F(xiàn)在的汽車，在一般公路上行駛的時速都在50公里左右，最高時速達(dá)到90公里，高速公路上的速度則達(dá)到xx0公里以上，如果我們按每小時速度60公里計(jì)算，一分鐘就是一公里，一公里等于xx00米，也就是說每秒鐘行駛速度為16米。同學(xué)們想一想，滴答一下，汽車就會從遠(yuǎn)處駛到你跟前。如果你在騎自行車或步行時，與機(jī)動車爭搶這一秒鐘，后果我們將很難想象!
所以，我們要經(jīng)常地反復(fù)地向同學(xué)們宣傳要“寧停三分，不爭一秒”，這絕不是嚇唬你們的，許多交通事故，也就發(fā)生在這一二秒鐘的之間。再請同學(xué)們想一想，我們又為什么要爭搶這幾秒鐘的時間呢?但有的人竟敢冒這個風(fēng)險，去爭道搶行。舉個實(shí)際例子吧，今年4月，一個老爺爺騎了一輛自行車送孫子上學(xué)時，車后座坐著個七歲的孫子，當(dāng)騎車準(zhǔn)備橫穿公路時。就在這時，一輛大貨車迎面開了過來，貨車前部與自行車接觸，崩的一聲，老爺爺?shù)乖诘兀鴮O子的腦袋卻被大貨車碾過，一場重大交通事故就這樣發(fā)生了。事故發(fā)生后，老爺爺抱著頭已壓扁的孫子，悲痛地喊叫著孫子的名字，讓人感到多么痛心。車禍?zhǔn)菬o情的。盡管后來死者親屬得到了合理的賠償，但這位老人卻永遠(yuǎn)地失去了心愛的孫子。多慘呀，多悲呀，也就是為了這幾秒鐘，這個家庭留下了永遠(yuǎn)的悲痛。
同學(xué)們，假如這位騎自行車的老爺爺能夠遵守交規(guī)，下車過馬路，這起交通事故就會避免;假如他能看一看過往的車輛，慢那么幾秒鐘，這起事故也就不會發(fā)生;當(dāng)然，假如大貨車駕駛員車速慢一點(diǎn)，那這起事故也有可能不會發(fā)生。但我們說的只是假如，而在現(xiàn)實(shí)生活中，我們有的同學(xué)不也經(jīng)歷過一些風(fēng)險嗎?有的同學(xué)不也有過事故的教訓(xùn)嗎?
這起事故，這位大貨車駕駛員也要負(fù)一定的事故責(zé)任，但還是那句話，賠錢不賠命。哪怕就是判駕駛員幾年刑，讓他坐幾年牢，那被撞死的小朋友卻永遠(yuǎn)地離開了人間。講到這里，我要把第一個段落歸納一下，好讓同學(xué)們能記住：遵守交通規(guī)則，才能保證安全;寧停三分，絕不能爭幾秒時間搶道爭行;人不能與機(jī)動車相碰，一碰就不得了!
我要講的第二個問題是： 在同學(xué)們中存在哪些事故苗頭。
盡管我們交警每年都來給大家上交通安全課，盡管你們的家長們千叮嚀，萬囑咐，叫你們“慢點(diǎn)兒，過馬路要當(dāng)心”;盡管學(xué)校的老師經(jīng)常提醒你們注意安全，但有的同學(xué)嘴上答應(yīng)好的，行動上卻不一樣。下面，我舉一些經(jīng)常看到的交通違法事例(以前叫交通違章，現(xiàn)在叫的是交通違法)，請同學(xué)們對照一下，看我講得象不象。
鏡頭之一，占道行駛。放學(xué)了，一城區(qū)某中學(xué)的學(xué)生們騎著自行車，蜂涌出校門。許多學(xué)生不是行駛在非機(jī)動車道上，而是三個一群，五個一幫，并排地在機(jī)動車道上行駛。有的學(xué)生還招手叫伙伴從后面追上來。追上來干什么，勾肩搭背，邊騎車子邊談笑。同學(xué)們啦，這種行為是很危險的。在分道行駛的馬路上，自行車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道上行駛，如果騎自行車在機(jī)動車道上行駛，一旦發(fā)生交通事故，就要負(fù)相當(dāng)大的責(zé)任的。我們的同學(xué)們?yōu)槭裁匆斑@個險?萬一發(fā)生交通事故就會后悔不及了。
鏡頭之二，穿越公路不走斑馬線。同學(xué)們應(yīng)該知道，為什么要設(shè)“斑馬線”?就是專門讓行人通行時有安全保障的。 我們通常講的斑馬線是生命線，就是說機(jī)動車見到斑馬線上有行人通過時，都要主動進(jìn)行避讓，不可以與行人爭道搶先。公安交通管理部門設(shè)置斑馬線，就是考慮行人安全穿越公路的。但我們有的同學(xué)，根本不把這條規(guī)則記在心上，而是我行我素。我要過馬路，車頭一拐，有的甚至手勢都不打，旁若無人的橫沖直闖。這種做法的危害性是很大的，一旦被機(jī)動車撞上，后果也是不得了的;
鏡頭之三，騎自行車時手攀拖拉機(jī)的尾部。這種現(xiàn)象，在農(nóng)村道路上經(jīng)?？吹?，其中不少是中學(xué)里的學(xué)生。這些學(xué)生可謂膽大驚人，萬一拖拉機(jī)突然剎車，萬一拖拉機(jī)與其它機(jī)動車交會，只要一失手，就會失去平衡，發(fā)生交通事故，是典型的事故苗頭;
鏡頭之四，雙手脫把，相互追逐。有的同學(xué)自持騎車子有“本事”，雙手脫把，在公路上騎得很快，顯示自己有水平。萬一有個特殊情況，你反應(yīng)再敏捷也來不及，不是自己跌跟頭就是撞別人。還有的同學(xué)在公路上開展速度比賽，自行車騎得很快，你追我趕，這種危險游戲，千萬玩不得;
鏡頭之五，坐在別人的車子上突然跳下車來橫沖公路。不少的同學(xué)是由大人接送的，有的坐的是自行車，有的坐的是三輪車。到了學(xué)校門口，有的同學(xué)不看道路上有無車輛通行，從車子上跳下來就奔學(xué)校大門，這也是相當(dāng)危險的。上半年發(fā)生的一起事故，我再講出來讓大家聽聽。一名男孩，去某鄉(xiāng)的小學(xué)上學(xué)，這天，他奶奶騎著小三輪車送他去。到了學(xué)校門口不遠(yuǎn)處，這名小學(xué)生從三輪車后面跳下了車，沒有觀看道路上有沒有過往車輛，埋著頭就橫穿公路往學(xué)校沖。這時，正巧有一輛汽車開來，由于太突然了，汽車雖然踩了剎車避讓，但還是將小學(xué)生當(dāng)場撞死。同學(xué)們：你們聽說過嗎?這可是真人真事啊!
鏡頭之六，小小年紀(jì)還用自行車帶人上路。我們有時也看到，一些小同學(xué)騎著小自行車上路，不僅在機(jī)動車道上行駛，而且后面還帶上個小伙伴。交通安全法有規(guī)定：未滿12歲的兒童不準(zhǔn)騎車上路。有的小朋友就是不執(zhí)行這一規(guī)定，認(rèn)為自己已經(jīng)會騎車了，而且后面還帶人。不知道這些同學(xué)的家長知不知道這個情況，為什么不制止這一現(xiàn)象，一旦有了事故，后面帶來的問題可麻煩了;
鏡頭之七，一面騎車一面吃東西。有的同學(xué)一手扶著龍頭，一手拿著食品往嘴時送，有天早上下著毛雨，有個戴眼鏡的女學(xué)生，手拿面包往嘴里送時，正巧遇到另一名趕路的中年人，倆人碰到了一起，女學(xué)生手里的面包掉在地上，人也跌在泥塘里，眼鏡也掉在了地上。幸好，女同學(xué)傷勢不重，自己爬起來找到眼鏡再騎車走了。這些事情看似小事，但我們也要引起重視。萬一撞的是機(jī)動車，后果就嚴(yán)重了;
鏡頭之八，步行時不靠邊。行人靠邊走，車輛靠右行，這是一條規(guī)矩。我們有的同學(xué)把這條規(guī)矩不當(dāng)一回事，有的同學(xué)一面走路一面看書，旁若無人;有的同學(xué)還在路上打鬧嘻玩。要知道，現(xiàn)在的機(jī)動車可多了，道路顯得狹窄了，萬一不小心被碰著了，后悔就晚了?
還有一些不安全的現(xiàn)象，我不一一列舉了?？傊?，我們認(rèn)為同學(xué)們要從小就要培養(yǎng)起良好的交通安全意識，不能直到發(fā)生交通事故再后悔。請同學(xué)們克服這些事故的苗頭，做一個遵守章守紀(jì)的好學(xué)生。
我要講的第三個問題是：同學(xué)們怎樣保護(hù)自己。
同學(xué)們：你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。在關(guān)心你們的成長時，同樣也要關(guān)心你們的安全。你們的家長關(guān)心你們，學(xué)校的老師關(guān)心你們，全社會也在關(guān)心你們。今天，我們來為同學(xué)們講課，把交通安全送到你們的心里，也是在關(guān)心你們。你們要學(xué)會保護(hù)自己，才能避免和減少交通事故的發(fā)生。
如何保護(hù)自己呢?我看同學(xué)們要牢固樹立八個意識：
第一是法制意識?！兜缆方煌ò踩ā芬延?004年5月1日正式實(shí)施了，你們還小，不可能一下子了解那么多的該部法律的內(nèi)容。但有一條要記住，行車走路都要以安全為前提，再急再忙，不能把安全拋在腦后;
第二是防范意識。“安全第一，預(yù)防為主”雖然是一句口號，但她是經(jīng)過幾十年的實(shí)踐總結(jié)出來的銘言。防范，包含多方面，既要自己不傷害別人，又要防止被人傷害，還要防自己傷害自己;
第三是靠右意識，也可以稱之為路權(quán)意識。同學(xué)們都是步行或騎自行車來上學(xué)的，要記住，在劃分交通標(biāo)線的公路上，自行車應(yīng)該在非機(jī)動車道路上通行，不能竄至充滿危險的機(jī)動車道上，走路時要靠邊;
第四是觀察意識。同學(xué)們在由支線路面上干線時，要留心觀察路面情況，做到“一看、二慢、三通過”，不能掉頭猛拐。上學(xué)途中，要留有充分的時間，不能匆匆忙忙趕路，更不能與機(jī)動車搶道爭先;
第五是紅綠燈意識。家住城區(qū)的同學(xué)尤其是要重視這一點(diǎn)，紅燈停、綠燈行，是為了保障交通安全的重要措施，當(dāng)紅燈亮起時，你千萬不能強(qiáng)行通過，因?yàn)檫@時的機(jī)動車剛加速，往往會因剎車不及而發(fā)生事故;
第六是斑馬線意識。前面我已講過了公路上為什么要設(shè)“斑馬線”的目的，但是，有的同學(xué)穿過公路時就是不遵守這個規(guī)定。斑馬線是生命線，我們要牢記這一意識，學(xué)會保護(hù)自己;
第七是頭盔意識。隨著生活條件的改善，現(xiàn)在許多的家庭都有了摩托車，出行方便了。但不少的家長騎摩托車時，有意無意的不戴頭盔，乘坐的人也不戴頭盔，萬一發(fā)生交通事故，由于未戴頭盔，失去了頭部的保護(hù)措施，將會帶來危險的后果。頭盔，不是為交警戴的，是為了保護(hù)自己戴的。同學(xué)們不僅要對家長進(jìn)行這方面的宣傳，自己乘車時也要戴頭盔;
第八是報警意識。道路上一旦發(fā)生了交通事故，同學(xué)們要盡快協(xié)助打電話報警，使交警能迅速到達(dá)現(xiàn)場，贏得挽救傷員生命的寶貴時間，避免道路發(fā)生堵塞現(xiàn)象。我還要請同學(xué)們記住，千萬不能滯留在事故現(xiàn)場圍觀，要知道圍觀是很危險的，容易發(fā)生二次事故，圍觀的群眾受到傷害的事例挺多的。
同學(xué)們，你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。你們的親人時刻關(guān)心你們的安全，我們交警同樣也關(guān)心著你們的安全。今天，我來為大家講課，既是盡到我們的一份責(zé)任，同時，也是一份囑咐，為的是請同學(xué)們樹立起“文明交通，從我做起，從現(xiàn)在做起”的意識。請各位同學(xué)記住我今天的講課。如果我的講課能引起同學(xué)們的共鳴，得到大家的重視，我就感到很高興了。由于時間的倉促，有許多的話留著我們下次再交流。最后，祝同學(xué)們一生平安，學(xué)xxx步!
發(fā)言稿三
各位領(lǐng)導(dǎo)、司機(jī)師傅們：
你們好!今天，我很榮幸代表駕駛員的家屬在這里演講，心理是既緊張又高興。緊張的是，我從來沒有上過臺，更不要說在大庭廣眾之下來演講了，而高興的是，能通過這次機(jī)會，表達(dá)我們駕駛員妻子祝愿丈夫安全行車的心愿。我沒有華麗的辭藻，但我希望通過我的真誠，喚醒大家對安全行車的重視，對生命的珍愛。我演講的題目是：警鐘長鳴，讓幸福萬年長
滾滾的車輪是無情的，不管你是窮人還是富人，不管你是坐公共汽車的還是坐寶馬奔馳的，都同樣有著命喪車輪的危險，隨便的一張報紙都不時會出現(xiàn)交通事故的報道，隨便的一條馬路上都曾濺染著受害者的鮮血。我們在座的每一個駕駛員可能都不敢保證從來沒有出過差錯。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車的安全性能也在不斷提高，但過快的人口增長率以及人們漠然的交通安全意識使得交通事故并未由此而下降。人開著車，但在汽車面前卻總是顯得那么脆弱。無情的車輪不知碾碎了多少人美麗的夢想，多少幸福的家庭由此而支離破碎。說句玩笑話，我們每天上街都是提著腦袋，誰都要在馬路上走，誰都不敢保證身后的車輪不會突然向你沖來。交通規(guī)則和交通警察是用來維護(hù)正常的交通秩序的，但是現(xiàn)在許多人卻漠視了他的存在，看看我們的街道，不管是哪個時刻，都會有人在橫穿馬路，都會有車在超速。人來人往，，誰不想圖個方便，誰不想盡快到達(dá)目的地，然而，我們的馬路不屬于那一個人，不管是行人還是司機(jī)，誰也沒有理由和權(quán)利無視他人的存在，這誰都懂，但是誰都存有僥幸心理。走路的想我會比車快一步，開車的想我會比行人快一步，于是，車撞了行人，或是車為了躲行人又撞了別的東西。不管誰撞了誰還是誰被誰撞了，帶給彼此及其家人的只能是無情的痛楚。我們沒有心思去指責(zé)誰，因?yàn)檎l也不想發(fā)生意外，但每一個意外的發(fā)生彼此都或多或少存在著責(zé)任。
作為一個駕駛員的妻子，我有責(zé)任提醒你們，盡管人多車多事故多，只要你們小心謹(jǐn)慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾經(jīng)是駕駛隊(duì)伍中的一員，我深知十次事故九次快的道理，也知道寧停三分不槍一秒的含義，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾經(jīng)是一名駕駛員的妻子，她與丈夫的結(jié)合是因?yàn)樗母改刚J(rèn)為嫁給司機(jī)有前途，不愁吃，不愁穿，辦事方便，才促成了他們的婚姻?；楹蟮纳?，小兩口非常恩愛，不久又添了一個可愛的小寶寶，小日子過得紅紅火火。然而，小王的丈夫有一個很不好的習(xí)慣，愛喝酒，而且還經(jīng)常喝了酒開車，小王沒少提醒他，可丈夫卻總是不以為然，還對小王說：“沒關(guān)系，我手藝高，能把握住自己，那點(diǎn)小酒喝不醉我。”
常言道：長在河邊走，那能不濕鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出車后就再也沒有回來。聽人說，他那天晚上喝了酒后去接交通，就在北區(qū)附近，撞在了停駛在路邊的一輛裝載機(jī)上。一個原本幸福的家庭就這樣被無情的車輪碾碎了。事故發(fā)生后，小王哭得死去活來，孩子哭著喊著要爸爸，那個悲痛、凄慘的場面，誰見了誰落淚?？蓽I水無法安慰死者的靈魂，更挽回不了失去的生命。悲傷的氣氛籠罩在我們每個人的心頭，使人寢食難安，很長一段時間都無法擺脫這傷痛的陰影。假如在事發(fā)之前，小王的丈夫能夠想一想自己的妻兒，假如他能稍有一點(diǎn)安全責(zé)任心，假如他能夠認(rèn)真遵守安全規(guī)章制度，假如……然而，一切的假如在一個已經(jīng)逝去的年輕的生命面前顯得是那么的蒼白。
一切幸福和承諾都會在災(zāi)難爆發(fā)的瞬間戛然而止，而一切悔過都已無濟(jì)于事，這是對人類的懲罰。而有些人卻依然一次次地被懶惰和疏忽遮住了本該憬悟的常規(guī)概念。安全意識淡薄、思想麻痹大意、違章操作、把《安全生產(chǎn)法》視為虛設(shè)、把警示的標(biāo)語視為無用的招牌。司機(jī)師傅們，在我們每天出車前、行車中及收車后，是否該捫心自問：安全，今天我忽視了嗎?
我們經(jīng)歷過這樣的傷痛已經(jīng)太多太多了，今天，我要大聲疾呼，怒斥這些酒鬼，你們該醒醒了，你們要知道，你們是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保護(hù)神，你們的生命不只是屬于你自己的，你不僅是一個兒子，更是一個丈夫，一個父親。為了不讓悲劇在我們身上重演，為了人人都擁有一個完整幸福的家庭，請放下你手中的酒杯吧!
第2篇：道路交通安全的含義范文
春暖花開，又是一年播種希望的季節(jié)，很高興來到這美麗的校園，為大家上一堂道路交通安全課。希望同學(xué)們要認(rèn)真聽、認(rèn)真做筆記，還希望大家積極的提問和回答警察叔叔的提問，大家說好嗎?
看到同學(xué)們一張張可愛的臉，叔叔又想起了我像你們這樣年齡的時候，那時候叔叔有一個美好的理想，那就是長大以后做一名為人民服務(wù)的警察，通過努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研，叔叔實(shí)現(xiàn)了自己的美好理想。那我就問問同學(xué)們，你們有什么美好的理想呢?可以告訴大家嗎?請大家積極的舉手回答好嗎?
剛才很多同學(xué)都說了自己的美好理想，有同學(xué)說自己的理想是做一名偉大的人民教師，有同學(xué)說自己的理想是做一名醫(yī)生，有同學(xué)說自己的理想是做一位航天員，有同學(xué)說自己的理想是做一位科學(xué)家等等，同學(xué)們的理想都非常的美好，那哪位同學(xué)可以告訴我要實(shí)現(xiàn)自己的理想應(yīng)該怎么做呢?
剛才很多同學(xué)都說實(shí)現(xiàn)自己的理想要認(rèn)真讀書、刻苦讀書、上課認(rèn)真聽講，這都是非常正確的，要認(rèn)真讀書，讀了小學(xué)讀中學(xué)、讀了中學(xué)讀大學(xué)。但是同學(xué)們，叔叔要告訴大家的是，要實(shí)現(xiàn)自己的理想除了要好好讀書之外還有一個很重要的方面，那就是要注意自己的人身安全。因?yàn)橛薪】档纳眢w才可以認(rèn)真讀書、認(rèn)真學(xué)習(xí)，比如說一個人生病了就肯定不能很好的讀書。注意自己的人身安全包括有許多方面，比如說我們不能吃發(fā)霉變質(zhì)的食品，上下樓梯不能擁擠，不能在馬路上玩耍打鬧等等。今天呢，我就給大家講與大家密切相關(guān)的道路交通安全。
人、車、路是“交通”的三大要素，是緊密不可分的，大家的活動離不開交通。道路的歷史悠久，自有了人類生活活動，也就有了路。古代從簡單的土路發(fā)展到砂石路，經(jīng)過漫長的歷史，道路發(fā)展成了現(xiàn)在的柏油路、水泥路，使我們的道路交通暢通無阻、四通八達(dá)?，F(xiàn)在的交通不僅有了公路，還有了高速路、快速路等。這為我們出行提供了極大的方便。有了這么多的路，路上自然也就出現(xiàn)了各種的車輛，如：小汽車、大貨車、大公共汽車、自行車、摩托車等等，這都是現(xiàn)代馬路上跑的車輛。那同學(xué)們知道第一輛汽車是哪里生產(chǎn)的嗎?
第一輛汽車是1890年德國生產(chǎn)的奔馳汽車。
隨著第一輛汽車的問世，我們周圍的車輛也就越來越多了，我們既充分享受著現(xiàn)代交通帶來的便利和快捷，同時，交通事故也已經(jīng)成為少年兒童意外傷害的主要危險。其中不少是因?yàn)樯倌陜和瘜Φ缆方煌ǚ伞⒎ㄒ?guī)知識的缺乏，自我防范意識差，缺乏自我保護(hù)意識造成的。為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財產(chǎn)及其他合法權(quán)益，提高通行效率，我們國家在2004年5月1日正式頒布施行了《中華人民共和國道路交通安全法》。這是國家法律，所以人人都要遵守，包括在坐的各位同學(xué)。下面我就教我們小學(xué)生如何遵守《道路交通安全法》以及如何保障自己的人身安全。
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學(xué)的交通行為，是否曾經(jīng)有過不遵守交通規(guī)則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學(xué)們，你們當(dāng)中很多人每天好幾趟往返于學(xué)校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當(dāng)中有些人交通安全意識不強(qiáng)或缺乏交通安全常識。想想看，當(dāng)你們走在馬路上時，是不是有同學(xué)追追打打?是不是有同學(xué)邊走邊看書?是不是有同學(xué)隨意橫穿公路?是不是還有同學(xué)騎自行車時喜歡顯示自己的本領(lǐng)，竟雙手離把或單手騎車?(我本人就曾好多次看見一些少年騎車時雙手離把，做出英雄豪杰狀)。
當(dāng)你們在馬路上追打嘻鬧或不安騎車或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災(zāi)難會隨時降臨呢?下面，我給大家講一講發(fā)生在同學(xué)們中幾個不守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。
①某中學(xué)15歲學(xué)生陳杰，無證駕駛一部兩輪摩托車搭乘三個伙伴，結(jié)果在路上與同向行走的陳某尾隨相撞，造成陳某被撞死，駕車人陳杰也死亡的慘劇，而搭乘摩托車的三個伙伴也受重傷。這一起事故造成兩死三傷。
②更為慘烈的一起事故是19歲的哥哥到學(xué)校接下來15歲的弟弟回家，他們騎著摩托車一路快速行駛，當(dāng)來到該彎道處時，違章超過了一輛農(nóng)用車，哪想對面剛好來了一輛小貨車，結(jié)果兩兄弟的摩托車正面撞上了小貨車，導(dǎo)致兩兄弟當(dāng)場死亡。
③某小學(xué)六年級學(xué)生付某在去學(xué)校報名的路上，沒有仔細(xì)看看公路上過往的車輛而橫穿馬路，結(jié)果被一輛家用車撞倒，經(jīng)搶救無效死亡。
我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認(rèn)安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設(shè)施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。
現(xiàn)在，我教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征以及逃跑方向。
我看到啊，大家都非常的認(rèn)真聽，下面我就提幾個問題，看哪位同學(xué)回答的又快又準(zhǔn)確。
1、世界上第一輛汽車是哪里生產(chǎn)的? (1890年德國生產(chǎn)的奔馳汽車)
2、《中華人民共和國道路交通安全法》是哪一年頒布實(shí)施的?(2004年5月1日)
3、交通事故的報警電話是?(122或110)
4、12歲兒童可不可以騎自行車?(不可以)
5、小明放學(xué)的時候在馬路上玩耍，這樣做對不對呢?(不對)
6、放學(xué)的路上，你看到李平被摩托車撞了，你該怎么辦呢?(應(yīng)該向大人呼救，叫大人過來幫忙，叫大人撥打112或110，還有120。如果摩托車逃跑了，要記住摩托車的車牌號碼和特征以及逃跑方向。)
第3篇：道路交通安全的含義范文
一、傳統(tǒng)侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則
侵權(quán)行為法是調(diào)整侵權(quán)行為及其責(zé)任關(guān)系的法律規(guī)范的總稱，其核心內(nèi)容即侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則。所謂侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則，即行為人的行為或者物件致他人受到損害時，行為人或者替代責(zé)任人承擔(dān)侵權(quán)民事責(zé)任的根據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。通俗地講，“歸責(zé)”也就是法律苛以行為人法律責(zé)任的依據(jù)和根源，而“歸責(zé)原則”正是法律為正確歸咎行為人責(zé)任而確立的基本原則。需要說明的是，法律規(guī)定何種歸責(zé)原則取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、法律文化制度、思想道德觀念等諸多因素。因此，研究我國道路交通事故責(zé)任歸責(zé)原則也應(yīng)當(dāng)從我國的實(shí)際情況出發(fā)。
依據(jù)傳統(tǒng)的侵權(quán)行為法，侵權(quán)行為的構(gòu)成包括四個要件，即損害事實(shí)、違法性行為、因果關(guān)系、主觀過錯。在這四個構(gòu)成要件中，行為人致人損害的事實(shí)、違法性行為、因果關(guān)系均屬客觀要件，而主觀過錯屬主觀要件。所謂過錯，即法律認(rèn)為應(yīng)當(dāng)受到非難的、支配行為人從事行為時的心理狀態(tài)，包括故意和過失。法學(xué)界通說認(rèn)為，主觀過錯要件，不但是侵權(quán)行為責(zé)任的構(gòu)成要件，而且是最終的構(gòu)成要件。也就是說，既使已經(jīng)具備了客觀要件，但如果行為人沒有主觀過錯，也不能要求其承擔(dān)責(zé)任。這種以主觀過錯作為責(zé)任構(gòu)成最終要件的歸責(zé)原則即為過錯責(zé)任原則。
過錯責(zé)任原則在侵權(quán)法上的確立適應(yīng)了社會的發(fā)展，同時也符合社會普遍觀念。在早期的侵權(quán)行為法中，確定當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)是損害事實(shí)本身，不考慮行為人的主觀心理狀態(tài)，此即結(jié)果責(zé)任原則。隨著思想啟蒙運(yùn)動的發(fā)軔，人類理性日趨完善，現(xiàn)代民法確立了過錯責(zé)任的歸責(zé)原則，即行為人承擔(dān)責(zé)任需以主觀上具有過錯為最終條件。按照一般的邏輯，一個人承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)是主觀上的可非難性，即過錯。反之，盡管一個人的行為在客觀上造成了他人損害，但其主觀上不具有可非難性，自無承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)，這是不言而喻的道理。正如19世紀(jì)德國法學(xué)家耶林所說“使人負(fù)損害賠償?shù)模皇且驗(yàn)橛袚p害，而是因?yàn)橛羞^失，其道理就如同化學(xué)上只之原則，使蠟燭燃燒的，不是光，而是氧”。
二、無過錯責(zé)任原則的興起與確立
無過錯責(zé)任原則是與過錯責(zé)任原則相對應(yīng)的，指法律規(guī)定在某些情況下，行為人承擔(dān)責(zé)任不以其主觀上具有過錯為必要，行為人造成他人損害時，既使主觀上沒有過錯，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。我們說，歸責(zé)原則的確立與發(fā)展離不開特定的社會物質(zhì)生活條件，無過錯責(zé)任原則也是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展而逐漸興起的。
自19世紀(jì)以來，現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)在為人類帶來巨大財富的同時，也帶來諸多的災(zāi)難，如工業(yè)災(zāi)害、商品瑕疵、環(huán)境污染、交通事故、公害事故等。依據(jù)傳統(tǒng)的過錯責(zé)任原則不能合理解決這些問題。首先，在高度危險造成損害時，如何確定過錯，無論實(shí)踐還是理論都是見仁見智、不一而終；其次，過錯責(zé)任原則要求受害人舉證，在此類損害賠償關(guān)系中，受害者本為弱者，距離證據(jù)較遠(yuǎn)，舉證困難勢必敗訴風(fēng)險較大。過錯推定的立法技巧雖然在一定程度上解決上述問題，但不具有普適性；最后，對于此類侵權(quán)行為，本身并無可非難性，但損害確實(shí)產(chǎn)生。按照過錯責(zé)任原則，行為人無過錯不承擔(dān)責(zé)任。但受害人所受損害并非空穴來風(fēng)，如讓其獨(dú)食苦果，有失公允。同時，基于“有損害必有救濟(jì)”的補(bǔ)償觀念，許多國家立法確立了特殊領(lǐng)域的無過錯歸責(zé)原則。
無過錯責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域效率與安全兩種價值發(fā)生沖突時，立法者根據(jù)一定社會價值判斷選擇安全的結(jié)果?，F(xiàn)代工業(yè)是人類改造自然，實(shí)現(xiàn)自身解放所必須的，如為避免損害，禁止此類作業(yè)，無異于因噎廢食。但因此類作業(yè)受到損害的人的權(quán)利又必須得到救濟(jì)，才符合法制原則和公平觀念。因此，以實(shí)現(xiàn)公平為價值趨向，以強(qiáng)調(diào)對損害進(jìn)行補(bǔ)償為目標(biāo)的無過錯責(zé)任原則成為立法者的理性選擇。法律要求行為人對受害人承擔(dān)無過錯賠償責(zé)任，具體理由包括以下四點(diǎn)：1、行為人從事高度危險作業(yè)，從中受益，因而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此帶來的風(fēng)險；2、某種意義上說，行為人有義務(wù)控制損害發(fā)生，因而沒有控制，故應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；3、危險作業(yè)人從事危險作業(yè)給周圍環(huán)境增加了危險，因而應(yīng)當(dāng)就此造成的損害承擔(dān)責(zé)任；4、行為人多為大企業(yè)，讓其承擔(dān)無過錯責(zé)任，他們可以通過社會保險、提高商品價格將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁出去。正如美國最高法院在審理“Grissell v.Hausatonic”一案所說的那樣“雖然被告沒有過失，但終究是他導(dǎo)致了災(zāi)害，事故發(fā)生后，如果無辜的雙方必有一方不免受損失時，與其令無行為人承擔(dān)，不如讓行為人承擔(dān)更為合理”。道路交通是高度危險作業(yè)，對于機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生的交通事故，應(yīng)由機(jī)動車一方承擔(dān)無過錯責(zé)任。
三、無過錯責(zé)任原則的含義與適用
何謂無過錯責(zé)任原則，理論上向有爭議。我們認(rèn)為，所謂無過錯責(zé)任原則即根據(jù)法律規(guī)定，在某些侵權(quán)行為中，無論行為人主觀上是否具有過錯，都應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任的歸責(zé)原則。此概念包含了以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）無過錯責(zé)任原則適用于個別侵權(quán)行為。過錯責(zé)任原則是侵權(quán)行為法的基本歸責(zé)原則，無過錯責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域?yàn)閺浹a(bǔ)過錯責(zé)任原則不足而設(shè)定的原則，因此必須嚴(yán)格限制無過錯責(zé)任原則的適用范圍。（2）無過錯責(zé)任原則的適用必須是法律明文規(guī)定。過錯責(zé)任原則適用于一般侵權(quán)行為，而無過錯責(zé)任原則只適用于特殊侵權(quán)行為。一般侵權(quán)行為在現(xiàn)實(shí)中數(shù)量大，類型化程度高，故法律可將之要件化，而特殊侵權(quán)行為數(shù)量少、類型化程度低，不適合將其要件化。故適用無過錯責(zé)任原則必須有法律明確規(guī)定。（3）無過錯責(zé)任原則不要求考慮行為人的主觀過錯。在判定行為人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時，人民法院不應(yīng)該考慮、也不能考慮行為人主觀上是否具有過錯。因?yàn)榘凑諢o過錯責(zé)任原則的要求，無論行為人對造成的損害是否具有過錯，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。（4）無過錯責(zé)任原則不考慮行為人的過錯，但應(yīng)當(dāng)考慮受害人過錯。無過錯責(zé)任原則的制度價值在于彌補(bǔ)受害人損失，盡管無須考慮行為人過錯，但應(yīng)當(dāng)考慮受害人過錯。在很多情況下，受害人過錯往往可以成為行為人減輕責(zé)任的依據(jù)。
準(zhǔn)確適用無過錯責(zé)任應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：1、適用條件的嚴(yán)格性。讓一個沒有過錯的人承擔(dān)責(zé)任畢竟與人們基本道德觀念不符，但特殊行業(yè)、特定活動適用無過錯責(zé)任原則又具有正當(dāng)性和必要性，故法律在確立無過錯責(zé)任原則同時，對其適用作出了嚴(yán)格限制。如果片面擴(kuò)大無過錯責(zé)任原則的使用范圍，勢必與民法的基本價值發(fā)生沖突，造成更大的不公平；2、賠償額度的限制。侵權(quán)行為法確立無過錯責(zé)任原則的理論基礎(chǔ)在于分配正義，著眼于對受害人所受損害的補(bǔ)償。但是，這種補(bǔ)償不應(yīng)當(dāng)與過錯責(zé)任原則下的完全補(bǔ)償相同，否則，將弱化侵權(quán)行為法的教育功能，與法律公平理念發(fā)生沖突。同時，如果要求行為人完全賠償，必將使之不堪重負(fù)，從而影響現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展；3、免責(zé)事由的法定性。對于適用無過錯責(zé)任原則的情形，行為人免責(zé)事由具有法定性。首先，在受害人故意情況下，行為人可以免責(zé)。受害人故意說明受害人希望、追求、放任損害結(jié)果發(fā)生，因而理應(yīng)由自己承擔(dān)責(zé)任。對于受害人重大過失與一般過失，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)成為行為人減輕責(zé)任的理由，而不能成為行為人免責(zé)的理由，否則就混淆了與過錯責(zé)任原則的界限。對于受害人輕微過失，不應(yīng)當(dāng)成為行為人減責(zé)或者免責(zé)的理由。其次，因第三人過錯造成道路交通事故時，應(yīng)當(dāng)由行為人與第三人對受害人承擔(dān)連帶責(zé)任。行為人承擔(dān)責(zé)任后，可以向第三人追償。最后，不可抗力和意外事件不能免責(zé)。正是基于無過錯責(zé)任的制度價值，我們認(rèn)為不可抗力和意外事件都不能成為免責(zé)事由。如果將不可抗力作為免責(zé)條件，將損害該原則存在的意義，不利于保護(hù)受害人。
四、道路交通事故責(zé)任的立法完善
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)該承認(rèn)，《道路交通安全法》關(guān)于交通事故責(zé)任原則的確定，符合各國侵權(quán)行為法的發(fā)展趨勢，體現(xiàn)了以人為本的思想。但是，因?yàn)樵摋l本身的缺陷以及相關(guān)配套措施的缺乏，使該規(guī)定在實(shí)踐中遇到了一定障礙，應(yīng)當(dāng)予以改進(jìn)。
1、免責(zé)、減責(zé)條件規(guī)定不合理。該條規(guī)定把“非機(jī)動車、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施”作為機(jī)動車一方減輕責(zé)任的法定理由，這與侵權(quán)行為法的要求不符，也不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要。無過錯責(zé)任原則的立法目的在于補(bǔ)償受害人的損失，因而在免責(zé)或者減責(zé)上具有特定要求。一般認(rèn)為，受害人故意是行為人免責(zé)的事由，受害人重大過失和一般過失是行為人減責(zé)事由，受害人輕微過失不能減責(zé)理由，而該條并未針對受害人不同程度過失情況分別作出規(guī)定。另外，只有在受害人過失與發(fā)生交通事故具有因果關(guān)系的情況下才能成為行為人抗辯的理由。受害人既使有過失，但該過失與發(fā)生交通事故沒有關(guān)系，也不能成為機(jī)動車一方的免責(zé)或者減責(zé)理由。因此，該條第一款第二項(xiàng)應(yīng)改為：機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明交通事故是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人?yán)重違反道路交通安全法律、法規(guī)造成的，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。
2、配套制度缺乏。從人類理性來講，要求無過錯者承擔(dān)責(zé)任畢竟違背社會道德觀念。因此，各國法律在要求行為人承擔(dān)無過錯責(zé)任的同時，也都通過相應(yīng)制度設(shè)計(jì)確保責(zé)任者把責(zé)任部分分散或轉(zhuǎn)嫁?？梢哉f，社會保險制度既是無過失責(zé)任原則產(chǎn)生的社會條件，也是該原則發(fā)揮其補(bǔ)償功能的根本保證。社會保險，特別是各種形式的責(zé)任保險，其目的在于將個人所受損害分散給社會。但是在我國現(xiàn)行機(jī)動車第三者責(zé)任保險實(shí)踐中，保險人通過約定免除了在機(jī)動車方無責(zé)任的情況下保險人的保險責(zé)任。機(jī)動車一方按照法律規(guī)定承擔(dān)無過錯責(zé)任后，卻沒有辦法得到保險人的賠償，顯然是不公平的。因此，建議立法機(jī)關(guān)通過立法禁止保險人以機(jī)動車方無責(zé)而免除保險責(zé)任。至于保險人保險風(fēng)險增加，可以通過提高保費(fèi)形式予以補(bǔ)償。
第4篇：道路交通安全的含義范文
有關(guān)安全的主題廣播稿 篇【1】
各位同學(xué)，大家下午好!
每一個人的生命都是一朵花，而我們現(xiàn)在，是一朵含苞待放的花兒。她雖美麗，但她卻嬌脆、虛弱，她需要我們自己的安全意識，否則，這朵生命之花就會面臨死亡之魔的迫害。談到生命，我們就會理所當(dāng)然地想起安全，因?yàn)橛辛税踩?，人類的生命才能得到保障。談起安全，我們就會?lián)想到交通安全。交通安全，也是我們學(xué)生應(yīng)該重視的安全問題。
下面，我給大家講一講交通安全知識。
一、指揮燈信號的含義：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行;紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行;黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人、車輛通行，但已超過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行;黃燈閃爍時，車輛，行人須在確保安全的原則下通行。
二、行人必須遵守的規(guī)定：須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走;橫過車行道，須走人行橫道;不準(zhǔn)穿越，倚坐道口護(hù)欄;不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車;列隊(duì)通過道路時，每橫列不準(zhǔn)超過2人。兒童的隊(duì)列，須在人行道上行走。
三、橫穿馬路注意事項(xiàng)：橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應(yīng)特別注意安全。穿越馬路時，要遵守交通規(guī)則，做到“綠燈形，紅燈停”;要走人行橫道線;要走直線，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的道路，應(yīng)先看左邊，再看右邊，早確認(rèn)沒有機(jī)動車通過時才可以穿越馬路。同時，不要翻越道路中央的安全護(hù)欄和隔離墩;不要突然橫穿馬路。 四、乘車人應(yīng)該遵守下列規(guī)定：
1、乘坐公共汽車，要排隊(duì)候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均要等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭搶。
2、不要把汽油、爆竹等易燃的危險品帶入車內(nèi)。
3、乘車時不要把頭、手伸出窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷;也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。
4、乘車時要坐穩(wěn)扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側(cè)向戰(zhàn)立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。
5、乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐應(yīng)系好安全帶。
6、盡量避免乘坐卡車、拖拉機(jī);必須乘坐時，千萬不要站立在車廂中央或坐在車廂板上。
7、不要在機(jī)動車道上招呼出租汽車。
五、騎自行車要注意的安全事項(xiàng)：
1、要經(jīng)常檢修自行車，保持車況完好。
2、自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街，也不要騎過大的自行車。
3、不要在馬路上，學(xué)騎自行車;未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。
4、騎自行車要在非機(jī)動車道上靠右邊行駛，不逆行;轉(zhuǎn)彎時不搶行，猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉(zhuǎn)彎。
5、經(jīng)過交叉路口，要減速慢形、注意來往的行人、車輛;不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，綠燈亮了再繼續(xù)前行。
6、騎車時不要雙手撒把，不要多人并騎，不要互相攀扶，不要互相追逐、打鬧。
7、騎車時不攀扶機(jī)動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機(jī)聽廣播。
同學(xué)們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實(shí)到行動，我相信，我們完全可以遠(yuǎn)離交通事故。
最后，祝愿大家身體健康，學(xué)習(xí)進(jìn)步。
有關(guān)安全的主題廣播稿 篇【2】
A：一方斗室，傳一個聲音。
B：一片樂土，圓一個夢想。
A：用心傳遞愛的聲音
B：用愛傾訴青春的心聲
A：用心吐字 用愛歸音
B：這里是學(xué)校 “快樂島”廣播臺
A：今天是20xx年10月25日，星期一。
我是主持人：XXX，
B：我是胡靜欣。歡迎大家準(zhǔn)時聆聽我們的“快樂島”廣播。
音樂推上1分種后切換 欄目一：《小學(xué)交通安全知識》,請大家仔細(xì)傾聽，好好學(xué)習(xí)。
一、馬路不是游戲場
道路是為了便利交通而建造的。道路上車輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當(dāng)成"游戲場"，不僅影響交通，而且非常危險。現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。
小學(xué)生處在生長發(fā)育、增長知識階段，對很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環(huán)、溜冰、打羽毛球、放風(fēng)箏等，不少人不僅在課間休息時間玩，而在上學(xué)、放學(xué)的道路上也玩。殊死搏斗不知這樣非常危險，有時為追趕玩的物品跑向路中，導(dǎo)致汽車駕駛員措手不及，而發(fā)生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會給來往人帶來不便，也是妨礙交通的違章行為。
在道路上追追打打，車前車后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開心、好奇，在道路上追車、扒車，向行駛中的車輛投擲雜物，以此取樂等等，這些都是危害交通導(dǎo)致事故的根源，是必須嚴(yán)格禁止的行為。
馬路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的"宣傳員"。
二、放學(xué)和集體外出時的安全常識：
過馬路時，要走人行橫道。在沒有人行道的地方，應(yīng)靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩?；蛞贿吙磿?，不能三五成群并排行走，不能騎車帶人，不能逆向行駛，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動要有教師的帶領(lǐng)，在人行道上行走，不要隨便離開隊(duì)伍。不要在隊(duì)伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的地方集隊(duì)、停隊(duì)，以免影響他人通行。過公路時，應(yīng)走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面的情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
三、文明乘車應(yīng)當(dāng)遵守哪些秩序?
文明乘車，確保安全。等乘公共汽車，應(yīng)在站臺上有秩序地等候。車停穩(wěn)后，讓車上的人先下，然后依次上車，不要爭搶。上車后要主動買票，遇到老弱病殘和懷抱嬰兒的人應(yīng)主動讓座。車輛行駛時，要坐好或站穩(wěn)，抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將頭和手伸出窗外，不能在車廂內(nèi)大聲叫嚷，亂扔果皮、紙屑，要做文明小乘客。此外，我們還要注意，千萬不要去乘車況不好或者沒有合法手續(xù)的車。
四、未滿12周歲的兒童不準(zhǔn)騎車。
為什么未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)騎車呢?因?yàn)轵T車人必須具有一定的體力、智力和騎車技術(shù)，還要有一定的交通常識以及對各種事物的識別、分析和判斷能力，才能安全使用車輛。根據(jù)醫(yī)學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)資料分析表明，一個人的發(fā)育期通常要滿十二、十三周歲，才能初步達(dá)到上述最低要求。因此，交通規(guī)則從保障少年兒童的安全出發(fā)，規(guī)定十二周歲以下兒童不準(zhǔn)騎車。
五、行路常識
同學(xué)們會說，行路有什么常識可言，人自從出生蹣跚學(xué)步時就會走路。其實(shí)不然，行路有很多學(xué)問和常識，必須要充分加以認(rèn)識和運(yùn)用，才能夠有效地保護(hù)自己。那么行路要注意哪些事項(xiàng)呢?
首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫;遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線;遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng);冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等;不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。
希望同學(xué)們能夠遵守交通規(guī)則，爭做文明行者。
欄目二：歡樂跳跳豆
尾聲
【甲】時間過的真快,又到了和大家說再見的時候了
【乙】同學(xué)們,再見! 播放結(jié)束曲目
有關(guān)安全的主題廣播稿 篇【3】
各位同學(xué)，大家好!
安全是一個永恒的話題，學(xué)生交通安全牽動著千千萬萬家長的心，雖然我們都明白“紅燈停，綠燈形”，交通安全意識也有所提高，但違反交通規(guī)則的現(xiàn)象仍比較普遍，存在不少交通安全隱患，比如說：走起路來東蹦西跳，三五成群在馬路上追逐嬉戲;街道狹窄，幾位學(xué)生還并排騎自行車，似乎有講不完的話;在遇到不準(zhǔn)穿越的馬路，在紅燈亮起的時候，同學(xué)們不聞不見，照樣大搖大擺地走了出去。這些都 是比較危險的行為，很容易引起交通事故的發(fā)生。
人們說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故會一口吞噬幾個，甚至幾十個人的生命。據(jù)有關(guān)資料表明，自1889年世界上發(fā)生第一起車禍至今，全球死于交通事故的人數(shù)總計(jì)高達(dá)3500多萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期死于戰(zhàn)爭的人數(shù)。如今全世界每年約有100萬人死于道路交通事故，地球上平均每50秒鐘就有1人死于交通事故，每兩秒鐘就有1人因車禍?zhǔn)軅?。近年來，我國每年都有十萬人以上死于道路交通事故，平均每天約300人左右，也就是每5分鐘就有一個人死于車禍，這其中也包含了數(shù)以千計(jì)的青少年學(xué)生。因此，道路交通事故已成為“現(xiàn)代社會的第一公害。”
交通連著千萬家，安全系著萬人心。交通違法多，交通事故多發(fā)，其原因是多方面的。在現(xiàn)實(shí)生活中，有多少人因瞬間的交通違法而招致大禍，有多少人因輕率的過錯而留下終生的悔恨，又有多少人因沒有嚴(yán)守交通法規(guī)而留下一生痛苦。
雖然我們處在校園這個比較安全的環(huán)境中，雖然我們很少親眼目睹各類道路交通事故，但是它卻真實(shí)的發(fā)生在我們身邊，我們不能因?yàn)樽约簺]有親眼目睹而放松警惕。我們生活在社會中，我們每天在學(xué)校里接受老師蕉授科學(xué)知識，無論是家長接送，還是自己走路、騎車，我們每天都要上學(xué)、放學(xué)，我們每天都要參與交通，每天都要與交通打交道，因而，“安全、文明、有序、暢通”的交通環(huán)境是我們大家所向往的。
為了預(yù)防悲劇的發(fā)生，我們要自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)，做到紅燈停，綠燈形，黃燈要注意，過馬路時，要走人行橫道，在沒有人行道的地方，應(yīng)靠路邊行走，走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩?；蛞贿吙磿?，不能三五成群并排行走，不能騎車帶人，不能逆向行駛，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。乘坐公共汽車時，應(yīng)在站臺上有秩序地等候，車停穩(wěn)后，讓車上的人先下，然后依次上車，不要爭搶。車輛行駛時，要坐好或站穩(wěn)，抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。
第5篇：道路交通安全的含義范文
健康、安全、成長是每一個家庭和社會對學(xué)生關(guān)注的三大重點(diǎn)問題，而安全又是學(xué)生健康成長的重要保證。以下是小編精心收集整理的交通安全教育活動，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。
交通安全教育活動11.了解常見交通標(biāo)志的含義，知道我們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)該嚴(yán)格遵守的交通規(guī)則。
2.了解各種做宣傳的形式，能和同伴合作通過某種宣傳形式完成遵守交通規(guī)則、講文明的公益宣傳活動。
3.遵守交規(guī)做文明公民的良好品質(zhì)。
活動準(zhǔn)備：
1.《交通事故》《交通公益廣告》VCD。
2.常見交通標(biāo)志(紅綠燈、機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行橫道等)
3.舊掛歷、紙箱、皺紋紙等廢舊物品。
活動過程：
一、觀看VCD，了解遵守交通規(guī)則的重要性。
教師小結(jié)：我們都知道了要遵守交通規(guī)則才能保證我們每一個人的生命安全，使我們的道路交通更有秩序，使我們社會更文明。
二、討論活動：我們應(yīng)遵守哪些交通規(guī)則?
1、引出討論話題。
教師：最近我們?nèi)鐣荚谥v文明、樹新風(fēng)，我們應(yīng)該懂得守交規(guī)、講文明，做文明公民，那么，我們應(yīng)該遵守哪些交通規(guī)則呢?
2、幼兒討論：我們應(yīng)該遵守的交通規(guī)則。
教師引導(dǎo)幼兒分別討論行人、非機(jī)動車輛、機(jī)動車輛應(yīng)遵守的交規(guī)。
3、認(rèn)識交通標(biāo)志：機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行橫道、停車場、禁止停車、紅綠燈。
三、實(shí)踐活動：小小交通宣傳員。
1.討論：我們怎樣讓更多的人也來守交規(guī)做文明公民呢?
2.觀看交通廣告宣傳片：《講文明、樹新風(fēng)》
提問：短片在向人們宣傳什么?其中演了些什么，說了些什么?
3.討論：我們可以用哪些形式向大家宣傳遵守交規(guī)迎呢?
4.小組活動：創(chuàng)作宣傳方案。
四、分享活動：請各組幼兒將自己組創(chuàng)作的宣傳方案展示給大家。
交通安全教育活動2一、指導(dǎo)思想
根據(jù)《宜春市開展交通安全宣傳進(jìn)學(xué)?；顒庸ぷ鞣桨浮窞橹笇?dǎo)思想，以關(guān)心師生，愛護(hù)生命為主題，以教育一個學(xué)生、影響一個家庭、帶動整個社會為目標(biāo)，廣泛深入的在全校師生中開展交通安全宣傳教育活動，使廣大師生受到深刻教育，進(jìn)一步的增強(qiáng)師生的交通安全意識，提高遵章守法的自覺性，在整個校園內(nèi)形成珍愛生命，安全出行的濃厚氛圍。針對校園交通安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的措施，扎實(shí)的做好校園交通安全宣傳工作，為全校師生創(chuàng)造一個安全、文明、祥和的工作和學(xué)習(xí)環(huán)境。
二、工作目標(biāo)
全面落實(shí)交通安全知識進(jìn)學(xué)校、進(jìn)課堂，以創(chuàng)建交通安全學(xué)校為目標(biāo)，力爭全校師生在交通法規(guī)和交通安全常識受教育率達(dá)到100%，行車、走路抽查合格率達(dá)90%以上。全校師生無嚴(yán)重交通違法記錄，全校師生的交通安全意識和遵章守法的自覺性得到明顯的提高。
三、活動內(nèi)容
根據(jù)宜春市交通安全宣傳進(jìn)學(xué)?；顒拥囊螅瑥奈倚?shí)際情況出發(fā)，我校>計(jì)劃落實(shí)以
下內(nèi)容。
1、建立一個固定交通宣傳欄，并根據(jù)實(shí)際情況更換或增加新的內(nèi)容，宣傳欄在12月17日前完成。
2、規(guī)范校園內(nèi)及校門口車輛的停放，師生有專門的停車棚，小車有專用停車位。
校門口劃出停車位。在12月5日前完成。
3、聘請兩位交通安全教育輔導(dǎo)員，并與輔導(dǎo)員商量好具體活動內(nèi)容，在業(yè)務(wù)上得到指導(dǎo)幫助。
利用國旗下的講話進(jìn)行交通安全教育，在12月17日前完成。
4、印制交通安全宣傳資料，下發(fā)給每一位學(xué)生，并利用班會時間，統(tǒng)一組織學(xué)習(xí)。
5、積極發(fā)揮學(xué)生會干部的作用，在學(xué)生進(jìn)校及放學(xué)時，在校內(nèi)及校門口，對學(xué)生進(jìn)行交通安全檢查監(jiān)督。
在12月3日完成。
6、組織一次全校性的交通安全知識測試，各班出一期交通安全宣傳欄。
7、開展一次文明交通學(xué)生，家長互動活動，學(xué)校印制一批文明交通安全宣傳單，向?qū)W生發(fā)出文明交通倡議，由學(xué)生帶回家長簽字，并要求家長在交通文明方面指出意見及建議，然后交回學(xué)校。
在12月15日完成。
四、工作要求
1、提高認(rèn)識，強(qiáng)化落實(shí)
交通安全宣傳進(jìn)校園是一關(guān)系每位師生切身利益的大事，各部門、年級、各班都要積極行動起來，根據(jù)活動方案要求，完成、落實(shí)。
2、>總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深化活動，學(xué)校要把交通安全活動作為一項(xiàng)長期工作來抓，并對好做法、好經(jīng)驗(yàn)及時>總結(jié)表彰，加以推廣。
交通安全教育活動3一、指導(dǎo)思想：
我校在11月份開展交通安全教育活動，目的是通過持續(xù)的一階段的努力，針對小學(xué)生的特點(diǎn)，通過多種渠道開展對小學(xué)生的交通安全知識的教育，加強(qiáng)學(xué)生的良好的交通行為習(xí)慣的養(yǎng)成教育，使學(xué)生懂得如何去參與道路交通活動，自覺遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)交通法制意識和安全意識、提高自我保護(hù)能力，切實(shí)避免交通傷害事故的發(fā)生，促進(jìn)未成年人的健康成長。我根據(jù)學(xué)校教務(wù)的計(jì)劃,根據(jù)本班學(xué)生的特點(diǎn)制訂"小小交警"活動方案。
二、活動主題：“珍愛生命、安全第一”。
三、活動時間：11月1日至11月30日。
四、活動內(nèi)容：
在安全教育活動中，我將采取多種形式進(jìn)行廣泛宣傳，大力營造“小學(xué)生安全教育月”活動輿論，并認(rèn)真開展“十個一”活動，即舉行一次以安全教育為內(nèi)容的國旗下的講話;進(jìn)行一次以“安全教育”為主題的主題班會;出一期安全教育黑板報;發(fā)一份安全教育致家長信;組織學(xué)生觀看一次安全教育專題片;上一堂安全教育課;聽一次交通知識的廣播;舉辦一次安全教育講座，并與交警大隊(duì)聯(lián)系在校內(nèi)組織一次遵守交通秩序圖片展覽;組織一場安全應(yīng)急演練等。通過這些有針對性的教育活動，使學(xué)生的交通法制意識、安全防范意識、自我保護(hù)能力有較大的提高，減少交通傷害事故的發(fā)生。
五、具體安排
第一周：學(xué)習(xí)交通規(guī)則
第二周：認(rèn)識交通標(biāo)志并制作
第三周：做一套交通安全測試題
第四周：成果展示
交通安全教育活動4一、指導(dǎo)思想
20__年3月25日是第十八個全國中小學(xué)安全教育日，為認(rèn)真貫徹上級文件精神，推進(jìn)“安全文明校園”的創(chuàng)建活動，結(jié)合我園實(shí)際，決定將3月25日至3月29日作為安全教育周，扎實(shí)推進(jìn)平安校園的創(chuàng)建工作。本次安全教育周旨在提高師幼的安全意識、掌握安全知識、提高應(yīng)對突發(fā)事件的避險自救能力，整治校園安全隱患，保證幼兒園教育教學(xué)工作健康有序的開展。
二、活動主題
普及安全知識、確保生命安全
三、活動時間
20__年3月25日—29日
四、學(xué)校安全教育工作領(lǐng)導(dǎo)小組
組長:許珍珍
副組長:程芹應(yīng)曉紅
組員:王淑群、金翠、梅東方、周太福、各班主任
五、活動安排
1.舉行一次以“安全教育日及安全教育周”為主題的國旗下講話。
2.開展一次安全緊急疏散演練。
3.各班利用家園聯(lián)系欄和網(wǎng)站出一期安全教育?？蚣议L宣傳安全教育知識，并請家長們積極配合幼兒園做好幼兒的安全教育與管理工作。
4.在校園內(nèi)懸掛安全教育標(biāo)語。
5.各班利用安全教育課和每日安全教育五分鐘的時間進(jìn)行道路交通安全、樓道、飲食、戶外活動安全的教育。
重點(diǎn)加強(qiáng)對飲食安全、戶外活動安全、預(yù)防各種流行性傳染病等知識的宣傳和教育。
6.組織觀看安全警示片的錄相。
7.幼兒園安排一次消防隱患、消防器材大排查。
六、活動要求:
1.各班級要按照此方案強(qiáng)化幼兒的安全教育和行為指導(dǎo)，組織幼兒認(rèn)真參與緊急疏散演習(xí)，將安全教育工作做得更細(xì)致。
2、各班主要把安全教育作為本周班級常規(guī)教育的重點(diǎn)，有步驟有針對性地對幼兒開展專題教育，真正做到安全知識入腦入心，提高幼兒的安全意識和避險能力。
3、學(xué)校安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組要結(jié)合本次安全教育日及教育周活動，開展自查自糾，確保幼兒在安全的環(huán)境中健康成長。
交通安全教育活動5一、教學(xué)目標(biāo) ：
通過本次活動，讓學(xué)生了解交通、活動、意外事件中必備的安全知識，懂得安全的重要性，知道時時刻刻要注意安全，培養(yǎng)自我保護(hù)意識，并把自己學(xué)到的安全知識傳達(dá)給周圍的人們，做安全教育的小小宣傳員。
二、教學(xué)過程 ：
(一)、導(dǎo)入
生命是寶貴的，每個人都只有一次，她不象財富能失而復(fù)得，也不象離離原上草周而復(fù)始。誰失去了生命，不僅僅是自己失去了一切，還要給活著的親人留下心靈的創(chuàng)傷。上星期五，發(fā)生了一件誰也不希望發(fā)生的事故，葛威，一個可愛的小姑娘，我們一(2)班的一員，她永遠(yuǎn)地離開了我們。那天早上，就在那個寒冷的早上，她倒在了無情的車輪下，她才7歲啊!
出示主題：、健康成長
(二)、明理導(dǎo)行
1、這位可愛的小姑娘，才7歲，就這樣離開了我們。
像她那樣的悲劇，在我們的生活中，還有很多很多——展示資料
2、在你的生活當(dāng)中，你還知道哪些像發(fā)生在葛威身上的悲劇。
(1) 生討論、介紹
(2)小結(jié)、過渡：我們每天上學(xué)、放學(xué)，都是路上最擁擠的時候，一不小心，就可能發(fā)生意外。因此，我們必須注意交通安全?，F(xiàn)在，我們一起來了解一下交通方面的常識。
3、安全過馬路
(1)認(rèn)識紅綠燈
板書：紅燈停，綠燈行，黃燈等一等
(2)討論：沒有紅綠燈的馬路或公路怎么過?
板書：先往左看，再往右看，靠右行
(3)游戲“過馬路”
一個學(xué)生演汽車，演時手學(xué)開汽車的樣子，嘴發(fā)出汽車開動的聲音，幾個學(xué)生表演過馬路的小朋友。
4、我們在學(xué)校里或外出活動、乘車回家時也要注意安全。
否則，后果就不堪設(shè)想。
說說應(yīng)該注意哪些不安全行為
(如：爬樓梯扶手、爬欄桿、追趕汽車、在上下樓梯時擁擠……)
5、認(rèn)識特殊作用的電話號碼
我來考考大家，你們知道哪些特殊的電話號碼? 它們有什么樣的好處呢?
出示： 120 110 114 119
6、了解在家里、在校外自己保護(hù)自己的方法
我們不僅要注意交通安全、活動安全，還必須對我們身邊的人和事保持一定的警惕。說說如果遇到了以下情況，你會怎么做。
A、有人敲門，稱你媽媽受了傷，讓他來接你去醫(yī)院。
B、外出活動時，天黑路又偏僻，小明不知如何才好;
C、放學(xué)回家的路上，兩個陌生人強(qiáng)迫你跟他們走;
D、外出活動中，同大家走散了，迷了路。
E、遇到雷雨天氣，躲在大樹下。
(三)、總結(jié)
1 說說自己學(xué)了這節(jié)安全課后的感受
第6篇：道路交通安全的含義范文
城市機(jī)動化水平的不斷提高，各大城市面臨新的交通問題，交通管理部門承擔(dān)前所未有的管理壓力和挑戰(zhàn)。交通設(shè)計(jì)作為一個解決城市交通問題經(jīng)濟(jì)有效的手段，在上世紀(jì)80年代已經(jīng)提出。然而當(dāng)前國內(nèi)城市交通設(shè)施從規(guī)劃到設(shè)計(jì)再到建設(shè)的一系列工作中，交通設(shè)計(jì)作為交通規(guī)劃(含交通管理規(guī)劃)與道路工程設(shè)計(jì)之間學(xué)科專業(yè)間的系統(tǒng)銜接工作，一直沒能作為一個獨(dú)立的重要的階段性工作來完成，使得部分交通設(shè)施的建設(shè)特別是改造項(xiàng)目與交通管理要求脫節(jié)，難以發(fā)揮設(shè)施的最大能力。細(xì)分交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)決策流程，推動城市交通設(shè)計(jì)工作的開展，是改善城市交通管理現(xiàn)狀，優(yōu)化城市交通環(huán)境的重要舉措。
關(guān)鍵詞
交通設(shè)計(jì)交通管理交通信息控制
引言
為提高江西省城市交通管理水平，不斷優(yōu)化城市道路交通環(huán)境，江西省交警總隊(duì)于2011年7月組織全省設(shè)區(qū)市和各縣（市區(qū)）交警支隊(duì)、規(guī)劃建設(shè)部門主管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)骨干等相關(guān)人員前往同濟(jì)大學(xué)參加“暢通工程暨現(xiàn)代城市交通管理技術(shù)培訓(xùn)班”。筆者有幸成為其中一員，參加了培訓(xùn)班全過程的學(xué)習(xí)，感觸頗深。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市機(jī)動化水平迅速提高，城市交通常態(tài)通擁堵、交通事故頻發(fā)、停車難等交通問題日益突出，在一定程度上已經(jīng)對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。城市交通管理系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著維護(hù)整個城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要責(zé)任，城市交通警察作為城市交通系統(tǒng)的直接管理者，在承擔(dān)著其本身工作壓力的同時，還承受了來自社會輿論等各方面的多重壓力。
城市交通設(shè)計(jì)的意義
交通設(shè)計(jì)的含義是基于城市與交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、與工業(yè)設(shè)計(jì)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環(huán)境和諧為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以整合優(yōu)化的設(shè)計(jì)工作。其特點(diǎn)就是尋求改善交通的最佳方案，精細(xì)化確定交通系統(tǒng)及其構(gòu)成要素，特別是確定交通的時間和空間要素及運(yùn)行條件。交通設(shè)計(jì)還是是交通規(guī)劃(含交通管理規(guī)劃)與道路工程設(shè)計(jì)之間學(xué)科專業(yè)間的系統(tǒng)銜接工作。
現(xiàn)階段大多數(shù)城市的交通設(shè)施建設(shè)基本按照：規(guī)劃工程設(shè)計(jì)建設(shè)管理的流程實(shí)施，如城市道路建設(shè)，其基本流程是：交通規(guī)劃道路幾何構(gòu)造及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路建設(shè)交通管理。城市道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)除考慮線形、視距與交通有關(guān)的因素外, 更多的是考慮設(shè)施是否齊全、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、使用壽命與結(jié)構(gòu)問題，缺乏對城市交通設(shè)施功能、交通服務(wù)、管理需求等方面的考慮。
對于城市交通參與者來說, 道路交通設(shè)施不僅僅是城市中的構(gòu)筑物, 更重要的是要具有交通功能，滿足其交通需求、保障交通安全；而對于交通管理者來說，更多關(guān)注的是在保證道路交通功能的基礎(chǔ)上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，確保城市交通安全有序的高效運(yùn)行。不考慮交通參與者與管理者需求的道路設(shè)計(jì)常導(dǎo)致諸多的交通問題。
交通設(shè)計(jì)上承交通系統(tǒng)與管理規(guī)劃，對下指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計(jì)。對應(yīng)于城市設(shè)計(jì)，交通設(shè)計(jì)的思想也需要貫穿于整個交通規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、設(shè)施建設(shè)和管理的全過程?，F(xiàn)階段由于交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的缺失，導(dǎo)致宏觀性的交通規(guī)劃與設(shè)施建設(shè)及管理脫節(jié)、交通規(guī)劃意圖難以實(shí)現(xiàn)，常使得城市道路交通系統(tǒng)存在先天缺陷，導(dǎo)致后續(xù)交通管理難度大、交通運(yùn)行環(huán)境難以改善。因此，現(xiàn)階段應(yīng)該改變傳統(tǒng)的建設(shè)流程，增加交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作，以圖1所示的合理流程實(shí)施城市交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)決策。
圖1 合理的交通設(shè)施建設(shè)流程
城市交通管理面臨的常見問題分析
經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，機(jī)動化水平的不斷提高，使城市交通管理面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。很多交通問題都與設(shè)施的設(shè)計(jì)有關(guān)，或者通過更精細(xì)的設(shè)計(jì)能夠有效應(yīng)對這些問題。
交叉通管理問題
城市道路交叉口是城市道路交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交叉口的通行能力和運(yùn)行效率對整個路網(wǎng)的交通容量和運(yùn)行狀況起到關(guān)鍵的作用，交叉口的交通管理尤為重要。
現(xiàn)狀城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路進(jìn)口道未展寬的現(xiàn)象比較普遍。對于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，轉(zhuǎn)角緣石轉(zhuǎn)彎半徑過大，造成交叉口面積過大、車輛停車線后移、穿越交叉口距離過大、右轉(zhuǎn)車通行軌跡不確定性增加等問題，易造成較大安全隱患。另一方面，由于行人和非機(jī)動車過街距離的增加，在缺少中央行人過街安全島的情況下，造成行人過街清空時間過長進(jìn)一步增加交通控制的難度、整體通行效率下降，同時也對交通弱勢群體交通安全造成極大威脅。
在部分人流和車流均非常大的大型交叉口，由于缺少非機(jī)動車和行人二次過街的管理控制和安全設(shè)施，造成交叉口各類交通流沖突嚴(yán)重，交叉口秩序混亂。甚至在道路進(jìn)口道由于車道數(shù)設(shè)置不合理，車道寬度設(shè)置過寬，路權(quán)劃分不科學(xué)，導(dǎo)致車輛排隊(duì)次序混亂，交通事故時有發(fā)生，既浪費(fèi)土地和道路資源，又降低交叉口通行效率。
以上交叉口主要交通問題，大部分可以通過合理設(shè)置進(jìn)出口道車道數(shù)和車道寬度，匹配通行能力，減小交叉口沖突面，交叉通渠化和人行過街人性化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)道路基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，得到改善和避免。
路段交通管理問題
城市道路路權(quán)分配（道路斷面設(shè)計(jì)）對道路功能的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，部分道路由于機(jī)動車與非機(jī)動車通行空間的分配不合理，導(dǎo)致機(jī)非混行嚴(yán)重，甚至一些機(jī)非物理分離的道路，由于分隔設(shè)計(jì)不合理，交通管理不當(dāng)?shù)仍?，大量非機(jī)動車在機(jī)動車道內(nèi)行駛，嚴(yán)重影響車行道通行效率和交通安全，使得道路空間利用率下降。
路邊臨時停車的設(shè)置與管理也是路段上的主要問題之一。路邊停車位的在運(yùn)營中會占據(jù)相當(dāng)部分的道路時空資源，進(jìn)而影響動態(tài)交通運(yùn)行?，F(xiàn)階段利用交通設(shè)計(jì)方法，合理確定各類交通流的通行空間，提高城市路內(nèi)停車設(shè)置和管理水平，同時提高路外停車的引導(dǎo)，對于改善城市（特別是老城區(qū)）動態(tài)交通運(yùn)行狀況具有十分重要的意義。
用地出入交通管理問題
由于長期以來城市建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)，導(dǎo)致現(xiàn)狀城市建成區(qū)，特別是老城中心區(qū)道路功能混亂；道路沿線用地出入沒有科學(xué)管理和控制，現(xiàn)狀道路沿線用地開口繁多，甚至用地直接朝交叉口開口，加大交通管理的難度。特別是一些城市主干道，用地到達(dá)交通與道路通過通沖突嚴(yán)重，影響道路的運(yùn)行效率和安全。整合優(yōu)化道路沿線用地出入口是降低路段進(jìn)出交通與通過通沖突的重要方法，是城市交通設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。
公交和出租車?？?/p>
隨著國家公交優(yōu)先發(fā)展政策的實(shí)施，全國各地城市公共交通系統(tǒng)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，各大城市公交車輛和線路增加，運(yùn)營狀況一定程度上得到改善。但由于公交線路設(shè)置缺乏科學(xué)指導(dǎo)，公交線路設(shè)置帶有一定的盲目性，導(dǎo)致部分道路公交線路的高度集中，公交線路覆蓋面小，加之現(xiàn)狀公交?？吭O(shè)施設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)階段絕大多數(shù)道路設(shè)施設(shè)計(jì)和管理及控制實(shí)際上并未為公共交通賦予時間和空間上的優(yōu)先。
公交站臺候車乘客占路候車現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致部分公交站點(diǎn)公交停靠困難。港灣式公交站公交車輛難以進(jìn)站，進(jìn)而影響外側(cè)車行道車輛通行；公交站高峰小時公交“列車化”現(xiàn)象明顯，幾乎影響外側(cè)兩條車行道車輛通行。一些機(jī)非混行的路段，公交?？繃?yán)重影響非機(jī)動車的通行。
出租車輛則多缺乏出租車營業(yè)站及招呼點(diǎn)，隨意?？枯d客的現(xiàn)象比較普遍。高峰時段的臨時停車常引起系統(tǒng)波動，是交通系統(tǒng)穩(wěn)定性的重要隱患。
公交優(yōu)先設(shè)計(jì)城市交通設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，通過改善公共汽車的通行和?？靠臻g，交叉口公交信號優(yōu)先設(shè)計(jì)，保障公共交通系統(tǒng)高效運(yùn)行，使公交優(yōu)先重大交通政策落到實(shí)處；出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一部分，在交通設(shè)計(jì)中主要解決其停靠問題，通常與公交停靠一并考慮。
交叉通控制問題
隨著城市機(jī)動化水平的提高，城市道路交叉通信號燈控制率不斷提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均實(shí)現(xiàn)燈控；而且在大多數(shù)縣城，近些年在主要道路沿線和一些相對重要的交叉口也基本采用了信號燈控制方式。
采用燈控的方式管理道路交叉口，一定程度上減輕了城市交通管理者的壓力。然而，信號燈的配時和相位設(shè)計(jì)，對道路交叉口的通行能力和運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用，現(xiàn)階段城市道路信號控制多為單點(diǎn)單方案控制，而且配時和相位相序設(shè)計(jì)與交叉口的變化情況結(jié)合不夠，常導(dǎo)致交叉口信號設(shè)計(jì)不盡合理造成交叉口通行時空資源浪費(fèi)。綠波協(xié)調(diào)控和區(qū)域協(xié)調(diào)控制在城市交通控制中的應(yīng)用較少，交通分時段控制的策略在實(shí)際中沒有得到體現(xiàn)。
交通設(shè)計(jì)通過對交叉通流和交叉口通行空間的詳細(xì)分析研究，結(jié)合實(shí)際科學(xué)合理設(shè)計(jì)信號控制系統(tǒng)各類參數(shù)，高效有序協(xié)調(diào)各項(xiàng)交通流在交叉口的運(yùn)行，提高交叉口的時空利用率。
交通管理服務(wù)信息問題
交通信息系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，而且在未來的城市交通管理中將起到越來越重要的作用。城市交通管理信息包括靜態(tài)信息和動態(tài)信息兩大類，靜態(tài)信息主要是指城市道路上設(shè)置的各類靜態(tài)交通標(biāo)志、標(biāo)識，路面施畫的標(biāo)線等；動態(tài)信息主要是指交通管理部門通過各種信息采集手段，獲取的實(shí)時道路交通信息，經(jīng)過信息中心的處理后，以各種途徑實(shí)時向交通參與者的信息，目前主要的手段有VMS、交通廣播、交通電視臺等。
目前，大多數(shù)城市在靜態(tài)交通信息設(shè)置時更加注重各類標(biāo)志標(biāo)線的齊全與否，但對信息需求者的考慮較少，未能從信息使用者的角度考慮信息設(shè)置的必要性和合理性，特別是道路標(biāo)線的設(shè)置隨意性較大，缺乏對交通安全的考慮。動態(tài)信息的采集和在大部分城市還處于起步階段，目前主要市通過少量的VMS和交通廣播提供，還未發(fā)揮動態(tài)信息在城市交通管理中應(yīng)有的作用。
隨著城市交通信息功能由傳統(tǒng)的管理向管理和服務(wù)轉(zhuǎn)變，信息服務(wù)在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通信息系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)和建設(shè)，提高城市交通系統(tǒng)管理信息化、智能化水平，從宏觀層面管理城市交通系統(tǒng)的必然選擇。
綜合分析城市交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的種種問題不難看出，絕大多數(shù)問題正是因?yàn)槿狈Τ鞘薪煌ㄔO(shè)計(jì)階段工作，缺少對交通安全、功能和效率等方面的統(tǒng)籌考慮，詳細(xì)深化設(shè)計(jì)所致。因此，在現(xiàn)狀道路交通改善和管理中，科學(xué)利用交通設(shè)計(jì)方法；在城市新建道路交通設(shè)施過程中，增加城市交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)工作，對于改善城市交通系統(tǒng)運(yùn)行，從源頭避免一些交通問題的產(chǎn)生，是城市交通系統(tǒng)健康發(fā)展的重要保證。
城市交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容
城市交通設(shè)計(jì)涉及面廣，涵蓋內(nèi)容繁多，概括起來可以分為以下三個方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容：城市道路交通設(shè)計(jì)、交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、公交優(yōu)先設(shè)計(jì)。
城市道路交通設(shè)計(jì)
城市道路是城市交通流的通道，是城市各類交通設(shè)施的物質(zhì)載體，是城市交通設(shè)計(jì)重要內(nèi)容。城市道路交通設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：交通組織設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、交叉通設(shè)計(jì)、道路沿線用地出入及停車場交通設(shè)計(jì)、慢行交通設(shè)計(jì)等。
交通組織設(shè)計(jì)是在有限的城市道路空間上，科學(xué)合理的組織交通流，使道路交通始終了處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)，保障交通系統(tǒng)的效率和安全。常用的交通組織方法主要有單向交通組織、變向交通組織、禁限措施和優(yōu)先管理（如公交優(yōu)先）等。
道路斷面設(shè)計(jì)的目的主要是根據(jù)道路性質(zhì)和交通構(gòu)成，對道路資源的合理科學(xué)分配，保障道路的通行效率和安全，同時盡可能節(jié)約用地。常用的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括以下幾方面：科學(xué)確定斷面形式、路段和交叉口機(jī)動車道寬度設(shè)計(jì)、非機(jī)動車道和人行道寬度設(shè)計(jì)、各類分隔帶寬度設(shè)計(jì)等。
交叉口是道路網(wǎng)中產(chǎn)生交通阻塞的關(guān)鍵，交叉口設(shè)計(jì)是城市交通設(shè)計(jì)的核心，合理確定交叉口形式，通過路段與交叉口進(jìn)出口道通行能力匹配設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通管理控制設(shè)施設(shè)計(jì)等手段，提高交叉口的時空資源利用率和通行效率。
道路沿線用地出入及停車場交通設(shè)計(jì)是通過優(yōu)化整合用地出入口設(shè)置，合理確定道路沿線機(jī)動車?？糠秶员Ｕ系缆方煌ò踩槙尺\(yùn)行，對于改善老城區(qū)主要干道交通管理運(yùn)行狀況效果尤為明顯。
慢行交通設(shè)計(jì)主要是針對城市非機(jī)動車和行人交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，保障城市交通弱勢交通群體的交通權(quán)益，改善其交通安全環(huán)境。
交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
根據(jù)香農(nóng)的定義：“信息是人們對事物了解的不確定性的消除或減少”。交通參與者在城市交通系統(tǒng)中不斷地接受來自外界的各類信息，通過對信息的加工處理，指導(dǎo)自己的交通行為，因此，一定程度上交通參與者在交通系統(tǒng)中的活動可以抽象概括為交通參與者信息獲取信息處理交通行為輸出過程的重復(fù)。
城市交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括道路交通標(biāo)志信息的合理設(shè)計(jì)和設(shè)置、科學(xué)布設(shè)各類交通標(biāo)線和完善各類交通標(biāo)識等靜態(tài)交通信息的設(shè)計(jì)；交通誘導(dǎo)信息、交通信號控制系統(tǒng)（交通控制信息）等動態(tài)信息的設(shè)計(jì)。
公交優(yōu)先系統(tǒng)設(shè)計(jì)
包括：公交停靠站設(shè)計(jì)、公交信號優(yōu)先設(shè)計(jì)、公交樞紐設(shè)計(jì)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平和吸引力，提升公交在道路交通系統(tǒng)中的競爭力，是解決當(dāng)前城市交通問題的重要交通戰(zhàn)略。公交優(yōu)先設(shè)計(jì)主要通過通行空間上的優(yōu)先（公交專用道）、通行時間上的優(yōu)先（信號優(yōu)先）、公交?？亢蛽Q乘樞紐等方面的設(shè)計(jì)，改善公交車輛的行駛環(huán)境，降低交通流間的干擾和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。
現(xiàn)代交通管理的發(fā)展趨勢
城市交通管理的關(guān)鍵是對交通參與者的管理，保證交通參與者在道路通系統(tǒng)的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。隨著城市交通擁堵問題的日益突出，交通參與者（特別是交通弱勢群體）交通安全難以得到保障，“以人為本”的交通管理理念的應(yīng)用將成為未來城市交通管理水平高低的的重要評判標(biāo)準(zhǔn)。
城市交通運(yùn)行的系統(tǒng)性和復(fù)雜性逐漸提高，從整個道路交通體系出發(fā)，采用系統(tǒng)誘導(dǎo)控制技術(shù)，從宏觀層面管理城市交通，是解決未來城城市交通問題的重要技術(shù)手段。
信息是控制的基礎(chǔ)，只有通過不斷的信息傳輸，管理控制的意圖才能得到實(shí)現(xiàn)。信息技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為城市交通管理的信息化提供了有力的技術(shù)支持，也是逐步實(shí)現(xiàn)城市交通管理科學(xué)化的重要動力，交通管理的信息化、智能化將成為今后城市交通管理發(fā)展的主要方向。
城市交通設(shè)計(jì)與交通管理需求的相關(guān)性
從圖2可以看出，交通設(shè)計(jì)與交通管理關(guān)系密切，交通設(shè)計(jì)工作是解決城市現(xiàn)狀交通管理問題，適應(yīng)未來交通管理發(fā)展需要的重要手段。無論是現(xiàn)狀交通改造，還是新建道路交通設(shè)施，為保障交通系統(tǒng)的高效安全運(yùn)行，交通設(shè)計(jì)均是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
圖2交通設(shè)計(jì)與交通管理的相關(guān)性
結(jié)論
城市交通管理所面臨的絕大部分問題，均可通過優(yōu)化道路交通系統(tǒng)前期的規(guī)劃、增加交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)得到改善或避免。因此，為改善現(xiàn)狀城市交通問題、提升城市管理水平、保障城市交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)行，提高交通管理部門在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)決策過程中的參與性，大力推廣城市交通設(shè)計(jì)工作勢在必行。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：道路交通安全的含義范文
Abstract： With the deepening of China's reform and opening up， and the transformation of the economic system， road transport management functions are also changing. In this paper， the evolution of China's road transport management functions since the founding of the PRC were revealed by elaborating the meaning， features， classes and functions of road transport management. Starting from the impact of administrative environment on transition and the causes of changing， the changes in China's road transport management functions were demonstrated.
關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸管理；職能演變；環(huán)境影響
Key words： road transport management；functions evolution；environmental impact
中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）35-0287-02
1 道路運(yùn)輸管理職能的含義和特點(diǎn)
1.1 道路運(yùn)輸管理的含義 道路運(yùn)輸管理是道路運(yùn)輸行業(yè)各種管理活動的總稱，是這些管理概念中含義最廣的一個。它包括了道路運(yùn)輸行業(yè)管理，道路運(yùn)輸行政管理，道路運(yùn)輸市場管理和道路運(yùn)輸經(jīng)營管理。道路運(yùn)輸管理表達(dá)了對整個道路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)行綜合管理的全部內(nèi)容，它的管理主體是多方面的，可以是運(yùn)管機(jī)關(guān)，運(yùn)輸經(jīng)營者，也可以是與道路運(yùn)輸活動有關(guān)的行業(yè)協(xié)會等社會經(jīng)濟(jì)組織。
1.2 道路運(yùn)輸管理的特征 道路運(yùn)輸管理的特征主要有以下幾個方面：以宏觀調(diào)控和間接管理為主的道路運(yùn)輸管理；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理；道路運(yùn)輸管理必須是統(tǒng)一規(guī)范下的法制管理；道路運(yùn)輸管理是協(xié)調(diào)的行政管理。
2 道路運(yùn)輸管理職能的類別和職能
2.1 道路運(yùn)輸管理職能的類別 道路運(yùn)輸管理職能的類別有道路運(yùn)輸行業(yè)管理，道路運(yùn)輸行政管理，道路運(yùn)輸市場管理和道路運(yùn)輸經(jīng)營管理。
道路運(yùn)輸行業(yè)管理是在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，以政府道路運(yùn)輸行政管理部門和該領(lǐng)域的行業(yè)協(xié)會為管理主體，以行業(yè)內(nèi)經(jīng)營主體及其經(jīng)濟(jì)活動為管理對象，以維護(hù)行業(yè)內(nèi)經(jīng)營主體的合法利益為目標(biāo)，在國家法律法規(guī)允許范圍內(nèi)，依據(jù)行規(guī)所進(jìn)行的協(xié)調(diào)、監(jiān)督、自律及提供服務(wù)的活動。
道路運(yùn)輸行政管理是由縣級以上地方政府交通主管部門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)國家當(dāng)時的中心工作目標(biāo)，有效履行政府行政管理職能，對道路運(yùn)輸業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)活動所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)工作的總稱。
道路運(yùn)輸市場管理是是以營業(yè)性道路運(yùn)輸為管理對象，對參加營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)戶的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、市場秩序等進(jìn)行調(diào)控、組織、監(jiān)督、檢查和調(diào)節(jié)運(yùn)輸糾紛、糾正違章行為的管理。
道路運(yùn)輸經(jīng)營管理是運(yùn)輸經(jīng)營者對自己企業(yè)的經(jīng)營活動所做的各種決策、生產(chǎn)計(jì)劃、組織指揮、經(jīng)濟(jì)核算、財務(wù)會計(jì)、物資供應(yīng)和后勤服務(wù)等方面的管理。
2.2 道路運(yùn)輸管理職能 道路運(yùn)輸管理的職能有：①制定和貫徹方針政策。調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)政策（包括道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、道路運(yùn)輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整和道路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整），維護(hù)道路客貨運(yùn)輸市場和汽車維修市場秩序的政策，促進(jìn)科技進(jìn)步的策略，構(gòu)建和諧道路運(yùn)輸?shù)恼?。②制定和貫徹法?guī)規(guī)范。③行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃。④運(yùn)輸活動的組織指揮。⑤做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作。⑥運(yùn)輸活動的執(zhí)法監(jiān)督。
3 我國道路運(yùn)輸管理職能的演變
3.1 改革開放前我國道路運(yùn)輸管理狀況 在改革開放前，由于我國是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度，我國的道路運(yùn)輸以為國有運(yùn)輸企業(yè)為主，禁止非公有制運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的存在。政府交通部門直接管理運(yùn)輸經(jīng)營，運(yùn)輸資源的配置上全面推行國有運(yùn)輸企業(yè)的壟斷性經(jīng)營。道路運(yùn)輸管理全面實(shí)行：統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一運(yùn)價、統(tǒng)一使用、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算。不存在道路運(yùn)輸市場競爭，企業(yè)被政府管得過多過死沒有活力。
3.2 改革開放后我國道路運(yùn)輸管理的發(fā)展歷程 第一階段，由政府直接管理運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營活動向管理運(yùn)輸市場的轉(zhuǎn)變是（改革開放后到上世紀(jì)九十年代）。使得道路運(yùn)輸管理發(fā)生了兩個根本性的重大轉(zhuǎn)變，即由微觀管理向宏觀管理轉(zhuǎn)變和由直接管理運(yùn)輸企業(yè)向管理整個道路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)變。第二階段，道路運(yùn)輸行政管理的發(fā)展階段（上世紀(jì)最后十年）。全面開放道路運(yùn)輸市場，下放審批權(quán)，取消運(yùn)輸額度控制，鼓勵非公有制經(jīng)濟(jì)的道路運(yùn)輸發(fā)展，為進(jìn)一步發(fā)揮市場對運(yùn)輸資源配置的基礎(chǔ)性作用。第三階段，道路運(yùn)輸行政管理的提高階段（本世紀(jì)至今）。本階段清理收費(fèi)項(xiàng)目，減輕經(jīng)營者負(fù)擔(dān)，打擊非法經(jīng)營，規(guī)范經(jīng)營活動；加強(qiáng)從業(yè)人員資質(zhì)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全；加大道路運(yùn)輸價格監(jiān)督檢查；停止客貨運(yùn)輸線路經(jīng)營權(quán)有償出讓，推廣以提高服務(wù)質(zhì)量為核心的經(jīng)營權(quán)授予制度等。
4 道路運(yùn)輸管理職能的轉(zhuǎn)變
道路運(yùn)輸管理職能的轉(zhuǎn)變主要有：市場準(zhǔn)入行政許可職能調(diào)整；轉(zhuǎn)移技術(shù)性、輔職能；加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、法律規(guī)范和政策引導(dǎo)職能；加強(qiáng)監(jiān)督檢查、維護(hù)運(yùn)輸市場秩序的職能；強(qiáng)化服務(wù)職能。
我國道路運(yùn)輸管理職能轉(zhuǎn)變的途徑和方法：
4.1 加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會的中介組織作用 隨著政府行業(yè)主管部門職能的逐步轉(zhuǎn)變政府部門應(yīng)按照“小政府、大社會“的思路來構(gòu)建道路運(yùn)輸管理職能可以嘗試把現(xiàn)有的部分管理職能分離給中介組織，交給政府助手”去做。因?yàn)樾袠I(yè)協(xié)會在溝通企業(yè)與市場的聯(lián)系加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系組織協(xié)調(diào)合作發(fā)揮群體優(yōu)勢和中介作用等方面，可以發(fā)揮諸多作用，具體包括：行業(yè)自律、從業(yè)人員培訓(xùn)、經(jīng)營咨詢；服務(wù)質(zhì)量評比、道路運(yùn)輸技術(shù)咨詢信息服務(wù)、市場信息的調(diào)查、經(jīng)營資質(zhì)評審的前期工作、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料、新成果的推廣等口道路運(yùn)輸管理部門只有這樣才能夠既解放自己又能解放運(yùn)輸經(jīng)營者從而使管理割粳多的精力用于關(guān)溯及務(wù)效率、效果和質(zhì)量方面，解決市場機(jī)制本身所未能解決的各種矛盾著力培育運(yùn)輸市場為社會創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。
4.2 進(jìn)一步促進(jìn)管理職能的市場化 過去道路運(yùn)輸管理部門的核心職能是在營運(yùn)線路的審批上，即負(fù)責(zé)對經(jīng)營者的資質(zhì)審查和開業(yè)、歇業(yè)、停業(yè)的審批核發(fā)經(jīng)營許可證、道路運(yùn)輸證對轄區(qū)內(nèi)的客、貨線路進(jìn)行審批把住市場準(zhǔn)入關(guān)主要方式是行政審批。筆者認(rèn)為行政審批的方式和方法在一定程度上排斥了機(jī)會均等的競爭在制度上缺乏有效的激勵機(jī)制和淘汰機(jī)制客、貨運(yùn)輸線路作為社會的有限資源就不能得到科學(xué)合理的利用影響了整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級.難以達(dá)到全社會道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。現(xiàn)在應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸管理職能的市場化（即在控制運(yùn)輸供給量、嚴(yán)格認(rèn)定運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的前提下通過申報者的相互競爭來決定準(zhǔn)能最終進(jìn)入市場）來改變以往道路運(yùn)輸主管部門管理市場的模式這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了把過去的行政審批方式轉(zhuǎn)換成市場機(jī)制的選擇方式這樣不僅使政府以更加透明的方式向公眾負(fù)責(zé)、市場準(zhǔn)入趨于公開、公平、公正，而且能夠使競爭者成為真正意義上的市場主體道路運(yùn)輸管理部門只是服務(wù)者、促進(jìn)者、合作者。所以道路運(yùn)輸管理部門職能轉(zhuǎn)變最重要的內(nèi)容應(yīng)該在市場的準(zhǔn)入上以招投標(biāo)的市場化認(rèn)定方式來取代行政審批方式。
4.3 促進(jìn)行業(yè)管理部門從“管理型”政府向“服務(wù)型”政府的轉(zhuǎn)變 以民為本是現(xiàn)代公共行政理論的一個突出觀點(diǎn)，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的要求政府要做一個有限政府、責(zé)任政府、服務(wù)政府。從這一觀點(diǎn)看，沒有道路運(yùn)輸行業(yè)的廣大從業(yè)者也就沒有相應(yīng)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。在以后道路運(yùn)輸管理過程中，要牢固樹立“管理就是服務(wù)”的理念要以服務(wù)為宗旨來改善整個行業(yè)管理水平使傳統(tǒng)的行政管理方式逐步演化，全方位多角度加強(qiáng)服務(wù)在工作重心上要把行業(yè)管理的重點(diǎn)放在建立并監(jiān)督運(yùn)輸市場行業(yè)規(guī)范和公平競爭規(guī)則上來，尤其要搞好運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督建立和完善一整套舉報查處和整改制度使經(jīng)營者投訴有門真正維護(hù)好旅客和貨主的合法權(quán)益在管理地位和視角上要擺正自己的位置要代表和體現(xiàn)廣大旅客、貨主和經(jīng)營者的意志而不能狹隘地體現(xiàn)本部門的利益；要從以往道路運(yùn)輸管理部門坐等上門的被動服務(wù)轉(zhuǎn)向出門到戶的主動服務(wù)。
4.4 進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理的宏觀調(diào)控職能 道路運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控是一項(xiàng)知識面廣、技術(shù)性要求很高的工作我們必須積極探索出行業(yè)管理的新方法、新途徑、新路子不斷提高道路運(yùn)輸管理水平，以保證宏觀調(diào)控的科學(xué)性和正確性。在今后的行業(yè)管理工作中交通行政管理部門要重點(diǎn)抓好統(tǒng)籌規(guī)劃、政策實(shí)施、信息引導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、價格管理、提供服務(wù)和監(jiān)督檢查等幾個方面的內(nèi)容。具體地講：一是要加強(qiáng)規(guī)劃的宏觀調(diào)控職能。二是要運(yùn)用政策法規(guī)，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)、規(guī)范和指導(dǎo)。三是要強(qiáng)化信息引導(dǎo)的功能，從而合理引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)搞好經(jīng)營決策。四是要搞好運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中重大問題的組織協(xié)調(diào)，組織完成重點(diǎn)及緊急物資的運(yùn)輸。五是考慮建立一個圍繞價值量上下浮動的運(yùn)輸價格體系。六是要加強(qiáng)對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動的檢查監(jiān)督，規(guī)范經(jīng)營行為?？傊缆愤\(yùn)輸行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。面對交通改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的新形勢，緊緊圍繞行業(yè)管理宏觀調(diào)控體系的形成和功能的完善，不斷用創(chuàng)新的思維、服務(wù)的理念、科學(xué)的方法去正視困難和解決問題我們就一定會取得新的成績。
4.5 加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砺毮?長久以來，我國因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)一直居高不下。而在最近的幾年里，我國因交通事故死亡的人數(shù)，隨著我國的公路里程和汽車保有量的增長也在逐年遞增，而且重大的惡通事故也一次次發(fā)生，交通事故的頻發(fā)，對我國人民的生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重的傷害。
長期以來我國道路交通事故死亡人數(shù)居高不下。特別是近幾年隨著公路里程和汽車保有量的快速增長道路交通事故以高比例遞增，重大惡通事故頻發(fā)，給人民生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失，社會反響強(qiáng)烈。道路運(yùn)輸安全應(yīng)是道路運(yùn)輸管理部門的主要職責(zé)而我國的道路交通管理是由公安和交通部門共同負(fù)責(zé)的這種道路交通多頭管理、職能交叉的問題極易造成交通安全管理的弱化。事實(shí)上道路交通安全管理涉及的內(nèi)容非常廣泛包括：道路交通立法、執(zhí)法、道路交通事故的預(yù)防、事故的處理、緊急救助車輛、駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)等諸多方面。雖然，道路運(yùn)輸管理部門與交通警察部門存在職能交叉但是道路運(yùn)輸管理部門可以發(fā)揮在營運(yùn)車輛與安全性能的選擇、安全檢測、職業(yè)駕駛員的培訓(xùn)及考核、制止超載違章等經(jīng)營行為、運(yùn)輸企業(yè)的安全技術(shù)等諸多方面的優(yōu)勢。因此，我們在以后的管理工作中必須強(qiáng)調(diào)和突出運(yùn)輸管理部門抓安全的這項(xiàng)重要管理職能。
5 總結(jié)
為了更好地讓道路運(yùn)輸管理與時俱進(jìn)的適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，本文詳細(xì)的闡述了道路運(yùn)輸管理的含義、特征、類別和職能。從定義出發(fā)，結(jié)合實(shí)際，深刻道出了我國道路運(yùn)輸管理職能從建國到改革開放以致今天的演變。并且，通過分析轉(zhuǎn)變的原因和行政環(huán)境對轉(zhuǎn)變的影響，總結(jié)出我國道路運(yùn)輸管理職能的轉(zhuǎn)變。
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設(shè)[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報，2008.
第8篇：道路交通安全的含義范文
自由作為法的最本質(zhì)價值，在受到普遍追求與保障的同時，必須受到法的限制，但法限制自由的目的并不在于限制自由本身，而在于實(shí)現(xiàn)自由和保障自由，在于擴(kuò)大自由并為自由的享有提供條件和手段。作為主管道路交通秩序與人民出行安全的公安交通管理部門及其人民交通警察，為了使用法律賦予的行政職權(quán)去實(shí)現(xiàn)維護(hù)道路交通安全、暢通的秩序，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的執(zhí)法目的，實(shí)現(xiàn)社會秩序之道路秩序的維持，就必然需對相關(guān)道路交通參與者的自由權(quán)利做出某些限制，就必然產(chǎn)生公安交通管理部門之公權(quán)力與交通參與者之私權(quán)利的沖突，當(dāng)然根據(jù)法律精神，公權(quán)力對私權(quán)利的限制并不在于單純限制私權(quán)利本身，而在于實(shí)現(xiàn)私權(quán)利和保障私權(quán)利，實(shí)現(xiàn)在法律秩序中公民個人自由權(quán)利的有效享有和擴(kuò)大。但依行政法理論，行政權(quán)力具有公定力和優(yōu)先性特征，在沒有被有權(quán)機(jī)關(guān)依法定程序認(rèn)定為違法或無效前，其擁有推定合法有效的壟斷性，行政相對人必須首先遵守執(zhí)行，這些特征就決定了我們的執(zhí)法體制和執(zhí)法人員個人素質(zhì)必然會對個人自由權(quán)利的保障與限制產(chǎn)生彈性的影響。在我們的執(zhí)政黨明確提出“執(zhí)法為民”、“以人為本”、“建設(shè)和諧社會”的執(zhí)政理念的前提下，如何適當(dāng)?shù)叵拗谱杂梢赃_(dá)到保障自由、擴(kuò)大自由的目的就成為行政執(zhí)法機(jī)關(guān)與執(zhí)法人員的重要而緊迫的課題，這就涉及到一個急需明確的問題：究竟在何種程度上對自由的限制是正當(dāng)?shù)?？為了解決這個問題我們有必要了解以下三個原則：
一、無傷害無干預(yù)原則。如果一個人的行為沒有傷害他人和社會利益，那么社會就沒有權(quán)利對他進(jìn)行干預(yù)，反之，如果一個人的行為對他人利益造成傷害，那么社會有權(quán)利對他進(jìn)行干預(yù)。比如對車身不潔行為我們就沒有依據(jù)和必要進(jìn)行干預(yù)、處罰。
二、對自由的限制應(yīng)以必要為原則。
其一、對自由的各種限制相對于作為目的的自由來說應(yīng)該是必要的。如果對自由的限制是可有可無的，就沒有必要去限制自由。在這種不必要情況下對自由的任何限制都只能是對自由的輕視和否定，是對自由的專制和專橫，
其二、對自由的限制程度相對于作為目的的自由來說，應(yīng)當(dāng)是必要的，如果法對自由的限制程度超出了必要的程度，也必然是對自由的禁錮，本意是為了更好地實(shí)現(xiàn)自由的限制就會畸變?yōu)閷ψ杂傻亩髿⒑团央x。
其三、法對自由的限制后果相對于不限制來說應(yīng)該是更有效益而必要的。行政執(zhí)法的高效益也是我們追求的價值之一，而且在現(xiàn)代法治政府中更顯突出，應(yīng)該努力做到以最小的自由限制獲取最大的自由效益。
三、要以法律為準(zhǔn)繩。自由的限制必須有法的明確規(guī)定，法無明文規(guī)定的限制就是違法的、無效的。以上原則之外我們還應(yīng)該明確認(rèn)識權(quán)力運(yùn)用之目的合法性與權(quán)力運(yùn)用之手段適當(dāng)性理論，不能為了追求合法的某一行政目的而任意地采取一些過激的超出必要性的執(zhí)法手段，甚至使用暴力、威脅等傷害力較大的手段，將人民群眾推到政府的對立面，損害人民的利益，傷害人民的感情，破壞政府的形象，這集中體現(xiàn)在公務(wù)化暴力現(xiàn)象中，由于作為權(quán)力支配對象的人民群眾并不與我們的政府直接“打交道”，國家的管理活動一般都是通過行政部門及其執(zhí)法人員的作為與不作為展開，因此對執(zhí)法人員行為的判斷將決定他們對政府管理模式的判斷。公務(wù)化暴力對整個社會的傷害是極其嚴(yán)重的，它不僅惡化已減弱的政府執(zhí)法形象，而且往往觸及我們的執(zhí)政根基。一般認(rèn)為其原因是：
一、一些執(zhí)法人員素質(zhì)不高，
第9篇：道路交通安全的含義范文
行為是屬于交通肇事行為還是以危險方法危害公共安全罪之爭?！稒z察日報》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點(diǎn)針鋒相對的文章中,麥子的《飆車,真不是“以危險方法危害公共安全”?》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪,劉明祥的《飆車就是“以危險方法危害公共安全”嗎?》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出,這兩位作者之所以對胡斌案的定性存在截然相反的觀點(diǎn),主要是因?yàn)?雙方對于飆車行為的內(nèi)涵如何界定沒有充分展開論述,胡斌的行為是否屬于飆車行為、對這種行為如何認(rèn)識也就難以取得一致意見。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決,筆者沒有該案的第一手資料,也無意有關(guān)辦案機(jī)關(guān)的處理結(jié)果評頭品足。本文僅就飆車行為的如何定性問題作粗淺探討。
一、飆車行為的性質(zhì)分析
關(guān)于飆車一詞,現(xiàn)代漢語詞典對此的定義為:“開快車”。在百度百科中進(jìn)行搜索,“飆車”一詞有兩種含義:一種是傳說中的御風(fēng)而行的神車,二是駕車高速行駛。由于不是一個法律概念,在法律上也就找不到界定飆車的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車行為并不應(yīng)僅按照其上述語義來界定,它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對某一路段車輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼,那么,過往車輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文,構(gòu)成了超速行駛,101碼也構(gòu)成了超速行駛,但二者的危險性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看,認(rèn)定為飆車行駛,其超過最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外,判定超速行為是否屬于飆車,還應(yīng)包括駕車者的主觀心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?jīng)驗(yàn)來看,飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素,筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車行為應(yīng)界定為:行為人明知自己超速行駛,為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M足,而故意為之的行為。
在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車飆車的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對于“交通運(yùn)輸|的含義,理論上有不同的觀點(diǎn),筆者認(rèn)為,交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動過程,交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看,飆車的行為人確實(shí)是利用了交通工具,并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講,飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來炫耀自己的某種技能,而和交通運(yùn)輸無關(guān)[3]。
交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險性的行業(yè),已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可缺少的一部分,雖然其帶有與生俱來的危險性,但同時也具有相當(dāng)大的社會效益,它給人類帶來的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量,它的存在是利大于弊的,因此得到了社會的允許。為了趨利避害,人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī),以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險性,而沒有給社會帶來任何效益。據(jù)調(diào)查,飆車行為還具有以下幾方面的危害:影響了行車秩序,妨害了交通安全;制造噪音、污染環(huán)境;引發(fā)打架群毆等暴力事件;助長賭博歪風(fēng),毒化社會風(fēng)氣;增加交警負(fù)荷,增加社會管理成本;引發(fā)交通事故,增加社會負(fù)擔(dān);引起公眾恐慌和不滿,增加社會對立[4]。綜上,在公共道路上標(biāo)車的行為本身就帶有較大的社會危害性,理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報道,我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車。
二、城市道路上飆車行為的構(gòu)罪問題分析
1、沒有造成危害結(jié)果的飆車行為
如前所述,公路飆車行為的社會危害性是不言而喻的,當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止,和制裁不利有很直接的關(guān)系,僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性,也不存在適用法律上的障礙:完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪。首先,行為人對于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的;其次,行為人對于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道,它的存在是為了方便交通運(yùn)輸,方便快捷人民的 生產(chǎn)生活,而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會造成嚴(yán)重后果的話,那么在城市道路上飆車會對其他車輛和行人造成傷害,自己的行為會產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果,作為一個理性人,他是完全能夠預(yù)測到的。行為人之所以放任為之,完全是因?yàn)樗麑ι鐣姷纳?/p>
全持漠視的態(tài)度,對可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對自己的駕駛技術(shù)持過于自信的態(tài)度和對公眾的人身安全持漠視的態(tài)度,這兩者并不矛盾。另外,公路飆車行為所造成的社會危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全,如前所述,它對整個公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的,尤其對于人流、車流密集的城市道路,行為人在這些地方飆車,會對不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅,這種行為的社會危害性和放火、爆炸、投放危險物質(zhì)等行為的社會危害相比,差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。
2、致他人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的飆車行為
行為人在公共道路上飆車,對公眾的生命財產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度,對于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過的支配下,最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財產(chǎn)遭受重大損失的,符合以危險方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問題是,將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中,劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群,后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡,他的行為與那種已經(jīng)是使就會造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對此有論者做出了精彩的點(diǎn)評:“本案中,不是故意沖撞人群是事實(shí),但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時站在斑馬線上的,不是只有譚卓一個人,而是一群人,那么,案發(fā)現(xiàn)場的場景,就會‘壯觀’得多”?！皬乃?胡斌)決定把車以那種速度開到鬧市區(qū)那一刻,不特定多數(shù)人的生命安全,就已經(jīng)受到威脅——以危險方法危害公共安全罪,是危險犯,造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為,這種評論是入木三分的。對于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié),并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上,對其量刑時應(yīng)考慮的因素。
三、對完善有關(guān)法律的建議
實(shí)踐中司法人員和社會公眾之所以對這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈,和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系?？赡苁且?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定,《道路交通安全法》中并沒有對飚車行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中,各地司法機(jī)關(guān)對于這種行為的處理也有很大差異。司法個案出現(xiàn)之后,各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后,造成了社會公眾對于司法工作廣泛的不信任。因此,最高立法應(yīng)在對這類事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會各界的意見的基礎(chǔ)上,通過修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車行為,并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過司法解釋或司法判例的形式對在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規(guī)定,以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生,統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。
[1] 分別載于《檢察日報》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、劉斌志:《青少年飆車現(xiàn)象的社會工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期
[3] 李麗:《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》,載《網(wǎng)絡(luò)財富》2009年第7期
[4]沈黎、劉斌志:《青少年飆車現(xiàn)象的社會工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期
