道路封閉施工方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路封閉施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路封閉施工方案范文

關(guān)鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點(diǎn)問題。就安全方面來說，它不僅對(duì)既有公路的交通、行車安全等造成影響，對(duì)于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對(duì)象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進(jìn)行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要進(jìn)行跨路施工并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個(gè)步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評(píng)審會(huì)。評(píng)審會(huì)的成員由項(xiàng)目建設(shè)單位和施工單位組成，在會(huì)議上提出施工方案讓大家評(píng)價(jià)然后綜合大家的評(píng)審意見。施工單位依據(jù)評(píng)審意見重新修改方案。第三是要向相關(guān)部門提交申請(qǐng)書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評(píng)審會(huì)。評(píng)審會(huì)的成員由安監(jiān)局、設(shè)計(jì)單位、交通廳質(zhì)監(jiān)站、被跨道路產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理單位、被跨道路管理處、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位。在會(huì)議上提出施工方案由各個(gè)單位進(jìn)行審核、評(píng)價(jià)，然后綜合評(píng)審意見。施工單位依據(jù)評(píng)審意見重新修改方案，修改后提交給相關(guān)部門進(jìn)行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工協(xié)議，并交付一些相關(guān)的費(fèi)用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進(jìn)行施工了。

二、跨路施工方案

一般情況下，在跨路施工時(shí)都是“邊通車，邊施工”的方式進(jìn)行，而有的可以進(jìn)行封閉式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施

在跨路施工時(shí)，需要對(duì)既有高速公路實(shí)行交通管制。想要進(jìn)行交通管制就要得到交警部門的協(xié)助配合，一般情況下施工單位都會(huì)提前在省級(jí)媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會(huì)公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據(jù)高速公路的實(shí)際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時(shí)要以高速公路的中線用隔離帶進(jìn)行封閉，封閉道路的另外半條路進(jìn)行雙向通行。

封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結(jié)構(gòu)層時(shí)就可以拆除既有護(hù)欄和封閉硬路肩，而來往車輛會(huì)被限速行駛。拓寬施工到墩臺(tái)身或者上部結(jié)構(gòu)時(shí)就可以拆除護(hù)欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會(huì)被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對(duì)對(duì)于通車路段進(jìn)行安全控制，這就需要相應(yīng)的控制設(shè)施和備用設(shè)施進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，滿足要求后方可實(shí)施布控。

2.2 施工組織安全

施工組織安全包括：施工材料、設(shè)備、人員準(zhǔn)備，交通維護(hù)，施工設(shè)備、人員管理，施工許可等。在跨級(jí)高速公路施工前要準(zhǔn)備好標(biāo)志性指示牌、隔離設(shè)施和交通管制人員等，還要提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的安全措施要都準(zhǔn)備一些當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有損壞時(shí)要及時(shí)更替，防止發(fā)生意外時(shí)手忙腳亂、無從下手。對(duì)于將要進(jìn)行施工的工作人員要先進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)訓(xùn)練合格后方可上崗。在進(jìn)行施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)實(shí)際需要安排好現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員，并配備相應(yīng)的執(zhí)勤車輛，要全天對(duì)施工路段進(jìn)行交通維護(hù)，防止意外情況發(fā)生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應(yīng)的合同。在施工時(shí)，交警等人員具有監(jiān)管作用。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過程中有違規(guī)或管理和施工不規(guī)范等情況可以進(jìn)行相應(yīng)的處罰或是停止施工進(jìn)行整頓。

在進(jìn)行既有高速公路施工時(shí)要做好管理工作，并與交警部門協(xié)調(diào)、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時(shí)，交警部門與施工處的管理人員要要及時(shí)進(jìn)行溝通。由于現(xiàn)場(chǎng)施工，一般都會(huì)依據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行施工，用隔離設(shè)施將要施工抵擋進(jìn)行隔離，有引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛從指定的通道通過。施工時(shí)是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點(diǎn)是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發(fā)生交通事故的方法就是在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，只有這樣施工人員對(duì)此才會(huì)重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發(fā)生。在施工縣長(zhǎng)要做好隔離盒防護(hù)工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場(chǎng)地造成傷亡或其他事故發(fā)生。當(dāng)施工路段的車輛查詢交通堵塞現(xiàn)象，施工管理人員要及時(shí)練習(xí)交警部門來疏通道路。

2.3 文明、環(huán)保施工及安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時(shí)不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環(huán)保。在這基礎(chǔ)之上，在施工時(shí)還要做好安全應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生意外時(shí)無從下手。

2.3.1 文明、環(huán)保施工

一般在施工前都會(huì)簽署一份協(xié)議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關(guān)事宜，就安全、路損補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容及要繳納的產(chǎn)生的相應(yīng)費(fèi)用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照前述的協(xié)議進(jìn)行施工，施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：1、路面衛(wèi)生，及時(shí)進(jìn)行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時(shí)在使用吊車等工具是要對(duì)地面做好保護(hù)措施；3、如果路面的出現(xiàn)裂痕、清洗不掉的東西要及時(shí)與既有高速公路方聯(lián)系，防止時(shí)間長(zhǎng)不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時(shí)為了防止發(fā)生出現(xiàn)意外情況，要提前做好應(yīng)急預(yù)案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發(fā)生交通安全事故的處理措施、堵車時(shí)的處理措施等都要提前做好應(yīng)急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當(dāng)在有霧或雷電交加的天氣里發(fā)生交通通堵塞時(shí)，交警部門要及時(shí)進(jìn)行疏通，防止發(fā)生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發(fā)生交通事故時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行救援。

三、結(jié)論

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環(huán)保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進(jìn)行研究和討論后得到的建議進(jìn)行改進(jìn)，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發(fā)展會(huì)越來越好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳學(xué)鋒；耿京芳；張仕杰；黃才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐懷安；楊文樹；劉振宇；青島海灣大橋60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁孔道摩阻系數(shù)試驗(yàn)研究[A]；自主創(chuàng)新與持續(xù)增長(zhǎng)第十一屆中國科協(xié)年會(huì)論文集（2）[C]；2011年.

第2篇：道路封閉施工方案范文

1、環(huán)保絞吸式施工方案

采用環(huán)保絞吸式挖泥船水下開挖湖底淤泥，開挖后的淤泥通過全封閉管道輸送至指定吹填區(qū)內(nèi)，排距較遠(yuǎn)時(shí)中途加設(shè)同特性接力泵船接力輸送，是目前國內(nèi)外最先進(jìn)的湖泊環(huán)保清淤方法。施工工藝流程如下：

2、施工設(shè)備特點(diǎn)

（1）環(huán)保絞吸式挖泥船

海貍環(huán)保絞吸式挖泥船在杭州西湖施工

環(huán)保絞吸式挖泥船是國內(nèi)河道、湖泊、水庫等環(huán)保清淤工程中應(yīng)用最廣泛的一種清淤設(shè)備，融合了多種先進(jìn)的施工技術(shù)，具有開挖精度高、擾動(dòng)小、污染低的特點(diǎn)。采用該設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)在于：

優(yōu)點(diǎn)一：采用環(huán)保絞刀開挖技術(shù)，避免二次污染。海貍型環(huán)保絞吸式挖泥船裝配專用環(huán)保絞刀頭，專用環(huán)保絞刀頭是一種可以高精度挖除水下污染底泥，而對(duì)周圍擾動(dòng)最小的新型絞刀。專用環(huán)保絞刀裝配有導(dǎo)泥擋板、絞刀密封罩、絞刀水平調(diào)節(jié)器等裝置，無論清淤深度如何變化，通過絞刀水平調(diào)節(jié)器，使絞刀始終保持水平狀態(tài)，清淤時(shí)絞刀外罩底邊平貼河床，絞刀密封

罩將絞刀擾動(dòng)范圍內(nèi)的淤泥有效封蓋并通過泥泵充分吸入。與常規(guī)的敞開式絞刀相比，IHC 專用環(huán)保絞刀有效防止了因絞刀擾動(dòng)使底泥顆粒向罩外水體擴(kuò)散，避免施工過程中因挖掘造成二次污染，有杜絕了逃淤現(xiàn)象，底泥清除率可達(dá)到96%以上。

優(yōu)點(diǎn)二：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化挖泥施工，開挖精度很高，清淤效果有保證。海貍型環(huán)保絞吸式挖泥船上配備有挖深指示儀、羅徑方位表、絞刀壓力表、濃度顯示儀等反應(yīng)基本操作數(shù)據(jù)的儀表，裝備船用GPS 全球定位儀、回聲測(cè)深儀等測(cè)量設(shè)備，具備先進(jìn)的、全方位的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，挖掘精度高。

優(yōu)點(diǎn)三：采用可靠的全封閉管道輸泥技術(shù)，杜絕了淤泥運(yùn)輸中的散落、泄漏情況，并可靈活選擇淤泥堆放地點(diǎn)。同時(shí)還可利用水域條件，在湖區(qū)內(nèi)最大程度鋪設(shè)水下潛管，以降低對(duì)環(huán)境的干擾影響。

優(yōu)點(diǎn)四：海貍型環(huán)保絞吸式挖泥船具備多種先進(jìn)的施工性能，可分體拆裝，適應(yīng)于多種工況條件，滿足本工程只能陸上調(diào)遣的條件限制。

優(yōu)點(diǎn)五：高效、安全、環(huán)保施工，工程形象好，整條生產(chǎn)線亮麗潔凈，可與景區(qū)較好的協(xié)調(diào)，利于提升工程形象。

3、清淤施工方案簡(jiǎn)述

3.1設(shè)備調(diào)遣

本工程湖泊與外界河道無水路相通，因此所有施工設(shè)備均由陸路車運(yùn)調(diào)遣至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工區(qū)臨時(shí)碼頭拼裝下水。

3.2排泥管線敷設(shè)

排泥管線采用直徑Φ414mm 鋼管。在湖區(qū)內(nèi)排泥管除挖泥船后接400m 左右浮管外、其余管道以水下潛管為主敷設(shè)。湖區(qū)外盡可能利用現(xiàn)有河道鋪設(shè)潛管，岸管鋪設(shè)需穿越道路時(shí)，可采用地下埋管的形式，也可在兩邊架設(shè)引坡，確保不影響正常通行。正式清淤生產(chǎn)前，先對(duì)管線進(jìn)行清水壓力試驗(yàn)，確保全線密封無泄漏后，方可正式開始清淤生產(chǎn)。

3. 3主要施工方法——分區(qū)、分條開挖

①、湖泊清淤面積大，區(qū)域廣，施工時(shí)將湖泊劃分為若干個(gè)200*200的區(qū)塊，將工程所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)和分區(qū)分界點(diǎn)坐標(biāo)輸入船用GPS 全球定位儀電腦終端，精確定位開挖。

②、分條進(jìn)占：湖床施工條幅寬度基本確定為35m ，條幅間施工搭接1~2m。開挖方向原則上為從上游向下游開挖。

3. 4淤泥輸送

環(huán)保絞吸挖泥船是集開挖和輸送為一體的清淤設(shè)備，絞刀切削的淤泥直接吸入泥泵，經(jīng)泥泵加壓后通過連接在船后的排泥管線輸送至堆泥場(chǎng)，整個(gè)流程為全封閉狀態(tài)。接力泵系統(tǒng)性能穩(wěn)定，且具有體積小、功率大、噪音小、持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，確保泥漿環(huán)保、安全、高效輸送。

3.5質(zhì)量控制

挖泥船平面定位采用GPS 控制，通過模擬動(dòng)畫，可直觀地觀察清淤設(shè)備的挖掘軌跡，避免漏挖。

開挖前布設(shè)幾組精準(zhǔn)水位尺，開挖時(shí)，通過船上開挖深度指示儀控制開挖深度，結(jié)合回聲測(cè)深儀信息反饋數(shù)據(jù)配合使用，精確定位絞刀深度，嚴(yán)格控制超挖，嚴(yán)禁欠挖。

3.5堆泥區(qū)控制

堆泥區(qū)內(nèi)設(shè)置多條格埂，吹填時(shí)排泥管線的出泥口遠(yuǎn)離退水口布置，使泥漿在格埂的作用下呈“S ”型流向退水口。為防止出泥口管口局部土方堆高，需勤移管線順著格埂向吹填區(qū)內(nèi)部延伸，并采用分區(qū)分期吹填的施工方法來保證堆泥區(qū)的平整度。

3.6余水處理

按照現(xiàn)有《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)余水的控制要求，已不能滿足環(huán)保要求，部分懸浮質(zhì)污染物會(huì)隨余水重新回到水體中，湖面易出現(xiàn)渾濁，造成二次污染。

本工程吹填區(qū)內(nèi)的余水需要進(jìn)行處理后重新回流到湖區(qū)，來保證湖區(qū)的

供水平衡。傳統(tǒng)的余水處理方法已不能解決污染底泥細(xì)顆粒沉淀時(shí)間長(zhǎng)的問題，我公司研發(fā)了物理法+化學(xué)法一套即環(huán)保又快速的余水處理技術(shù)，使堆泥場(chǎng)余水中所含的懸浮顆?？焖俪恋?，經(jīng)處理后的余水排放SS 值可控制在150mg/L以內(nèi)。

4、采用環(huán)保絞吸式挖泥船施工的優(yōu)點(diǎn)

整個(gè)施工方案的設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)了質(zhì)優(yōu)、高效、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、文明的施工目的，提升了工程整體施工形象。主要表現(xiàn)在：

4.1淤泥開挖方面

環(huán)保型絞吸式挖泥船是當(dāng)前國際主流的環(huán)保清淤方式，水下清淤徹底。船上備有先進(jìn)的GPS 、回聲測(cè)聲儀等平面控制和深度質(zhì)量控制系統(tǒng)，能有效防止開挖過程中的淤泥擴(kuò)散以及漏挖、欠挖，避免造成淤泥開挖可能帶來的二次污染。

4.2淤泥輸送方面，全封閉管道輸送與汽車二次轉(zhuǎn)運(yùn)相比，具有環(huán)保、安全、高效、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)：

（1）集開挖、輸送、堆方于一體的施工方式，使整為施工過程為全封閉狀態(tài)。遠(yuǎn)距離管道輸送解決了淤泥堆場(chǎng)的距離限制，可直接一步到位，淤泥不存在二次汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，有效避免了由于淤泥運(yùn)輸泄漏造成的二次污染。

（2）相對(duì)于汽車運(yùn)輸而言，既提高了輸送效率，又避免了對(duì)沿線道路的破壞，減少了道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（3）消除了車輛頻繁運(yùn)輸往來帶來的安全隱患，緩解了交通壓力。

（4）避免造成沿途噪音、揚(yáng)塵等環(huán)境污染。

（5）比淤泥車輛運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。

第3篇：道路封閉施工方案范文

1道路橋梁施工的前期準(zhǔn)備

①資料收集。收集詳細(xì)的冬季資料能夠保證施工的順利進(jìn)行，工程單位需要提前做好資料收集工作，如：橋梁工程所在地冬季氣溫變化信息，具體掌握好當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)雪、最低溫度、冬季持續(xù)時(shí)間等各個(gè)方面的氣候情況。根據(jù)我國冬季橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了，當(dāng)室外日平均溫度持續(xù)5d在5℃以下時(shí)則需采取冬季施工方案。工程單位必須在達(dá)到冬季施工之前就提前做好準(zhǔn)備工作，把需要使用的材料或設(shè)備準(zhǔn)備好，以方便冬季作業(yè)施工。此外，即便是冬季施工也應(yīng)該不斷關(guān)注天氣變化情況，以及時(shí)調(diào)整施工操作方法，保證道路橋梁的施工效率。

②編制文件。編制文件主要是針對(duì)技術(shù)文件來說，因冬季施工環(huán)境較為惡劣，其施工難度要比正常天氣難。對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行文件編制可以設(shè)計(jì)出一套完整的施工方案，這是進(jìn)行冬季施工前的最基本工作，而編制文件的科學(xué)性可以正確指導(dǎo)工程人員開展施工。施工組織設(shè)計(jì)和施工方案是冬季施工技術(shù)文件的兩大結(jié)構(gòu)組成，而這兩個(gè)結(jié)構(gòu)里所包含的內(nèi)容應(yīng)是全面的，其不僅涉及到施工技術(shù)、施工方法、施工進(jìn)度等等，還必須要包括施工工序、冬季施工安全、工程質(zhì)量控制等方面的內(nèi)容，這些為技術(shù)人員的操作提供依據(jù)。

③質(zhì)量審核。在質(zhì)量審核中需要重點(diǎn)檢查的就是材料質(zhì)量，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的滯后性導(dǎo)致了很多假冒偽劣的施工材料被出售，這給工程質(zhì)量埋下了巨大的隱患。道路橋梁在冬季施工時(shí)運(yùn)用到的混凝土中通常會(huì)使用一些添加劑，同時(shí)各種添加劑的用量將會(huì)在氣溫的變化下出現(xiàn)改變，給混凝土性能帶來影響。工程單位不對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料實(shí)施質(zhì)量復(fù)查，則會(huì)誤用假冒偽劣或不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，既導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，也容易造成施工意外事故。這就需要管理部門結(jié)合實(shí)際情況編制完整的質(zhì)量審核制度，并把制度上的各項(xiàng)內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處，對(duì)能夠避免的施工問題及時(shí)采取措施處理。

2分項(xiàng)工程冬季施工方法

①混凝土運(yùn)輸考慮到混凝土在運(yùn)輸過程中常常會(huì)受到溫度的影響，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能減弱，在運(yùn)輸時(shí)可實(shí)施以下方法：對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行清理，以避免裝料后混入過多的雜質(zhì)；運(yùn)輸?shù)缆沸杈S持暢通，不得出現(xiàn)阻塞情況而造成運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)；運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施澆筑后需對(duì)速度嚴(yán)格把握，從而減短車輛的等待時(shí)間，防止混凝土質(zhì)量受到損壞。

②電加熱措施在變壓器中選擇適合的電纜連接于拌合站，并且根據(jù)具置安裝漏電保護(hù)，并要求技術(shù)人員定期檢查維護(hù)。對(duì)各個(gè)拌合站的水池底部添加35根1kW的電熱管，使用上水口設(shè)置溫度計(jì)對(duì)拌合用水的溫度定期檢測(cè)。對(duì)項(xiàng)口添加棚蓋結(jié)構(gòu)，以避免熱量過早丟失。同時(shí)還要添加備用水箱，當(dāng)溫度降低后可及時(shí)加熱提溫。若拌合站水池達(dá)不到施工用水量的需要，則把高溫度的水與低溫度的水先融合，以對(duì)拌合水池補(bǔ)充拌合用水。

③水蒸氣加熱措施對(duì)制作場(chǎng)地需要添加蒸汽鍋爐，并且劃分為兩條不同的支路導(dǎo)出蒸汽管道，第1條與拌合站水池相連接，第2條與預(yù)制場(chǎng)地相連接。蒸汽管道需和拌合站水池底部管端封口相通，對(duì)水池中的管壁制作不同的小孔，以維持正常的熱交換。在拌合采取通氣處理，在拌合水池上水口安裝一個(gè)溫度計(jì)，以及時(shí)掌握拌合水的溫度變化情況。對(duì)拌合水池頂口需要添設(shè)適用的棚蓋，以避免熱量過度丟失。

④現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑方法冬季施工中，混凝土受到溫度作用而影響了使用性能。利用混凝土拌合的升溫方法，以及混凝土輸送時(shí)的保溫方法來維持混凝土中的入模溫度。當(dāng)混凝土在澆筑時(shí)遇到低溫情況，則選擇彩條布針對(duì)施工點(diǎn)實(shí)施封閉，避免熱量過早、過快、過度喪失，使得澆注時(shí)的施工操作具備合適的溫度。對(duì)承臺(tái)頂面混凝土在初凝之前，需要使用電熱毯和土工布做好保溫處理，這時(shí)應(yīng)該保證電熱毯下有襯鋪塑料薄膜隔水；當(dāng)初凝收漿抹面完成后，需根據(jù)工程的溫度情況來結(jié)合冷卻水實(shí)施保溫，主要施工流程：在承臺(tái)附近砌30cm高的堰，按順序把電熱毯撤除，且把冷卻水向頂面的堰內(nèi)注入。在維持承臺(tái)側(cè)面溫度時(shí)，使用封閉承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙的措施來做好承臺(tái)的保溫處理，主要施工方法為結(jié)合彩條布把承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙頂口密封，當(dāng)建造出棚狀結(jié)構(gòu)之后則可減小溫度損失。對(duì)于溫度較低的階段，其需要對(duì)封閉的間隙里添加碘鎢燈，從而加大承臺(tái)側(cè)面的溫度。對(duì)澆注混凝土進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需先把頂面混凝土進(jìn)行覆蓋再于土工布上使用塑料薄膜維持內(nèi)部溫度，當(dāng)氣溫過低后需添加電熱毯。在系梁側(cè)面的保溫過程中，主要選擇的方法為彩條布封閉系梁側(cè)模，其保溫效果尤為顯著。當(dāng)拆掉側(cè)模之后，內(nèi)層用土工布外層選擇彩條布對(duì)整體系梁側(cè)面密封處理。墩柱在澆注、拆模進(jìn)行前把模板實(shí)施保溫處理，然后再快速使用土工布加以包裹，并進(jìn)行結(jié)扎固定處理。因墩柱在施工時(shí)溫度難以控制，其操作過程需避免溫度過低。蓋梁在澆注完成后的養(yǎng)護(hù)里，需保證頂面混凝土先覆蓋土工布之后在土工布上使用塑料薄膜進(jìn)來維持溫度，氣溫過低時(shí)則采取電熱毯。使用彩條布對(duì)蓋梁側(cè)面和底面進(jìn)行全封閉處理以保證溫度。拆掉側(cè)模之后，對(duì)內(nèi)層選擇土工布來覆蓋表面保溫。箱梁在低溫狀態(tài)下實(shí)施混凝土澆注胡，需盡可能在早上開盤，該時(shí)期可不采取大功率加熱，只需適當(dāng)提前預(yù)熱即可。因夜里的溫度過低，對(duì)拌合水池采取大功率加熱，這樣可以減少電腦的過度消耗。施工縫混凝土主要結(jié)合碘鎢燈或熱水澆淋接茬部位大于5℃，混凝土澆筑結(jié)束之后要采取相應(yīng)的保溫措施，將溫度高低維持在理想狀態(tài)，且對(duì)相應(yīng)的設(shè)備采取保溫養(yǎng)護(hù)處理。

⑤蒸汽養(yǎng)護(hù)方法對(duì)蒸汽實(shí)施維護(hù)前期，需要做好鍋爐房的搭設(shè)以及管道布置。地下管道埋深要達(dá)到凍結(jié)的深度，對(duì)于多個(gè)構(gòu)建都應(yīng)采取保溫處理，主要包括：架空管道、上水管、截門井等。箱梁外模板在蒸汽維護(hù)過程里是木模板，當(dāng)溫度在5℃以下進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，運(yùn)用彩條布對(duì)外模外側(cè)的支架實(shí)施襄密封，從而建立起暖棚。暖棚和橋面質(zhì)檢的高度在45cm左右，對(duì)橋下暖棚的外面設(shè)置1t的無壓鍋爐，且能夠把蒸汽管鏈接于橋面，沿橋的縱向方向添加兩道主管，且對(duì)主管上每隔20m分布?xì)庋?，這樣可以讓蒸汽均與布置在橋面。施工過程中，必須要維持暖棚的密封性，從而使得蒸養(yǎng)處于恒溫狀態(tài)，防止溫度變化帶來的不利影向。

第4篇：道路封閉施工方案范文

關(guān)鍵詞:高速公路;改擴(kuò)建工程;交通組織;研究

0前言

高速公路的改擴(kuò)建施工和高速公路的新建施工是完全不一樣的。因?yàn)楦咚俟返母臄U(kuò)建是在允許汽車通車的情況下進(jìn)行的，要盡量避免影響正常的交通行駛，要對(duì)高速公路上行駛的車輛和施工車輛進(jìn)行有效的交通組織和分流，要共同實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。另外在高速公路改擴(kuò)建工程施工當(dāng)中，無論什么樣的施工形式，都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌óa(chǎn)生一定的影響?；谶@種情況，合理的交通組織就十分重要，要在不影響正常交通形勢(shì)的情況下保證高速公路改擴(kuò)建工程的正常施工，降低對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的不良影響。

1高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)

1．1工程技術(shù)復(fù)雜

高速公路改擴(kuò)建工程在實(shí)際上操作起來要比新建高速公路要復(fù)雜很多，因?yàn)楦咚俟返母臄U(kuò)建工程仍然存在很多的技術(shù)問題需要克服，解決這些技術(shù)問題，不僅需要資金，而且需要大量的時(shí)間、人力和物力。因此，高速公路改擴(kuò)建的時(shí)間非常緊而且任務(wù)非常重。投入的人力、物力都比較大，就加大了成本，而且時(shí)間和資金的不到位也必將會(huì)影響施工進(jìn)度，造成工期的緊張。由于每個(gè)地區(qū)沿線的環(huán)境都有所不同，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的情況進(jìn)行處理，在處理這些問題的時(shí)候，也同樣需要花費(fèi)很多的時(shí)間，這也會(huì)對(duì)工期造成一定的影響。

1．2工作任務(wù)重

高速公路改擴(kuò)建工程的工作量非常大而且運(yùn)行起來非常困難。由于自身本身的限制性，使施工的規(guī)模在加大，在一定程度上增加了施工和管理的難度，而這樣的現(xiàn)狀會(huì)進(jìn)一步對(duì)施工進(jìn)程造成影響。高速公路改擴(kuò)建的另一個(gè)特點(diǎn)就是工期比較緊，在短期內(nèi)完成高速公路的改擴(kuò)建，時(shí)間緊，任務(wù)重，加大了施工和管理成本，如果沒有合理的交通組織，就會(huì)嚴(yán)重影響到社會(huì)效益，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)有不利的影響。

1．3不利因素干擾

由于高速公路改擴(kuò)建工程要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行勘察，要對(duì)沿線的環(huán)境以及線網(wǎng)進(jìn)行檢查，基于此，在實(shí)際的施工過程中遇到不能控制的因素非常多。另外，高速公路需要邊施工邊放行交通，在這種情況下，施工就極易受到沿途行駛車輛的干擾，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，對(duì)交通帶來巨大的壓力。所以在高速公路改擴(kuò)建施工之前，施工單位要提前做好相應(yīng)問題的處理，避免施工當(dāng)中因遇到問題而導(dǎo)致工程無法順利進(jìn)行。

2高速公路改擴(kuò)建工程的施工方式

2．1全封閉式施工

高速公路的全封閉施工指的是把該施工路段的行駛車輛轉(zhuǎn)移到其他道路上，目的是保證在施工期間不受到外界因素的影響。因?yàn)檫@些車輛都被轉(zhuǎn)移到外部的道路上，所以在施工期間不用對(duì)車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。這就提高了高速公路改擴(kuò)建施工的效率，而且大大縮短了道路進(jìn)一步施工的時(shí)間，提高了工作效率。這種方法能夠保證這個(gè)施工階段此道路的安全問題，但是給其他的道路造成了非常大的通行壓力，增加了其他道路運(yùn)行堵塞出問題的可能性。因此，在實(shí)際的施工過程中只有很少一部分的路段采用這種施工方式。

2．2半封閉式施工

半封閉式施工指的是封鎖高速公路的一半進(jìn)行施工，這種方法可以保證該路段的正常通行。半封閉式施工方法不是適用于所有的施工路段，主要適用于施工路段比較長(zhǎng)的高速公路。如果決定要采用半封閉式施工方法，那么在施工之前就必須要對(duì)施工路段進(jìn)行詳細(xì)劃分。這種方法的好處是能夠減少公路施工對(duì)于這個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。因此，大多數(shù)的施工路段都會(huì)采用半封閉式施工法，從而減少對(duì)周圍經(jīng)濟(jì)的影響。

2．3組合形式的施工

組合形式的施工指的是針對(duì)一些需要改建或擴(kuò)建的高速公路，根據(jù)實(shí)際情況采取兩種或兩種以上的施工方式相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。這種組合式的施工可以進(jìn)一步有效保證車輛的順利運(yùn)行，還可以在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)完成工程。比如說，在實(shí)際的運(yùn)行過程中對(duì)高速公路的路基進(jìn)行改造時(shí)，對(duì)于一部分的公路可以采用全封閉式的施工方式，但是對(duì)于另外一些公路周圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迫切的公路可以采用半封閉式的施工方式。

3高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織的措施

3．1路基施工過程中的具體措施

高速公路改擴(kuò)建的工程已經(jīng)逐漸成為我國交通線路發(fā)展的重要內(nèi)容，為了保證車輛的安全順暢通行，維持沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的正常發(fā)展。在高速公路改擴(kuò)建工程施工當(dāng)中，施工人員要采取道路兩端加寬拼接方式對(duì)路基開展施工。這樣的情況下，在施工過程中只需要封閉最外側(cè)的車道即可，然后對(duì)需要加寬的路段進(jìn)行施工。施工人員先拆除公路兩端的隔離欄，并對(duì)公路兩端原有的道路進(jìn)行清除，并且加寬路段，對(duì)路面基底進(jìn)行作業(yè)加固。施工工作人員還可設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施以及便道，利用便道實(shí)施路基上方的碾壓和調(diào)配作業(yè)，并將新建路基分層壓實(shí)。

3．2路面施工過程中的具體措施

應(yīng)該選擇分段施工的方式，并且應(yīng)該充分考慮施工路段比較長(zhǎng)這一施工特點(diǎn)，對(duì)于不同的施工路段的長(zhǎng)度進(jìn)行合理設(shè)置，采取不同的交通組織方案，降低施工產(chǎn)生的不良影響，最好是每隔5～7km設(shè)置一個(gè)施工區(qū)間。施工人員需要充分考慮到服務(wù)區(qū)和互通等節(jié)點(diǎn)情況，充分優(yōu)化施工方案，保證正常的交通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的共同發(fā)展。

3．3橋梁地段施工過程中的具體措施

在高速公路改擴(kuò)建的施工當(dāng)中，橋梁施工是很重要的一部分。在主橋梁施工的過程中，施工人員要盡可能充分地利用橋梁原有的下部結(jié)構(gòu)，并且采取分段施工的措施，施工人員封閉最外側(cè)的車道進(jìn)而對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工處理，進(jìn)行加固措施。而對(duì)于橋梁主體改造的施工過程中，工作人員不僅要封閉最外側(cè)的車道，對(duì)最外側(cè)的車道進(jìn)行限速通行，還要進(jìn)行橋梁左側(cè)和右側(cè)的施工，完成橋面鋪設(shè)和橋梁的拼接工作。橋梁左側(cè)和右側(cè)的施工完成之后，還需要相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保工程的質(zhì)量，保障人們的交通行駛安全。

3．4交叉互通式路段的施工交通組織方案

交叉互通式路段大多都以喇叭形立交路段為主，在對(duì)這種類型的路段進(jìn)行改擴(kuò)建的施工當(dāng)中，要對(duì)路段進(jìn)行單側(cè)加寬，修建臨時(shí)通道以保證車輛的正常通行。在進(jìn)行兩側(cè)加寬的同時(shí)設(shè)置兩條臨時(shí)便道，修建完畢后再拆除臨時(shí)便道，車輛轉(zhuǎn)移到新建的道路行駛，之后再對(duì)原有的道路進(jìn)行鋪建、修繕。

第5篇：道路封閉施工方案范文

關(guān)鍵詞：軟土地基;深基坑;開挖支護(hù)

Abstract:The Hangyong passenger dedicated a overpass complex surrounding environment, basal silt soft soil deep foundation pit excavation depth, large, great construction difficulty. The project through the scheme selection, were identified using a row of pile and soil nailing wall with steel sheet pile of deep well dewatering in foundation pit with combined bracing plans, especially through the soil nailing wall and deep well dewatering technology to make construction scheme has been optimized, the engineering practical application has achieved good social and economic benefits.

Key words:Soft soil foundationDeep foundation pitExcavation and support

中圖分類號(hào)：U448.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：

1、工程概況

杭甬客運(yùn)專線某立交位于蕭山站北咽喉區(qū)，孔跨結(jié)構(gòu)為（9+12+12+9）m分離式框架立交橋，基礎(chǔ)為φ50cmPHC預(yù)應(yīng)力管樁，樁長(zhǎng)40m。立交橋左右兩側(cè)分別為公跨公和鐵跨公框架立交橋，左側(cè)緊鄰?fù)ㄘ浌罚覀?cè)緊鄰鐵路營運(yùn)線，客專線路與市政道路夾角75°，既有橋孔跨為（6+12+12+6）m框架橋。新建框架橋箱身頂面標(biāo)高8.33m，原地面標(biāo)高6.68m，基底標(biāo)高-3.47m,基坑開挖深度10.15m。

設(shè)計(jì)勘探揭示的工程范圍內(nèi)地質(zhì)情況如（表一）。水文地質(zhì)條件為橋址區(qū)地表水不發(fā)育，地下水為孔隙潛水，較發(fā)育，埋深1～2m，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。

2、施工方案比選

由于立交橋位于既有兩橋之間，左側(cè)有既有通貨公路、右側(cè)有既有鐵路、橋下要跨越市政道路、基底為深厚淤泥質(zhì)軟土、地下管線拆

各層土體物理力學(xué)參數(shù)表 （表一）

遷量大、工期要求又緊，并且要采取半幅封閉市政道路、半幅施工的過渡措施?；又ёo(hù)方案的妥否直接關(guān)系著公路與鐵路運(yùn)營安全、整體工期進(jìn)度以及成本效益，經(jīng)研究分析擬采取的施工方案主要有放坡加拉森鋼板樁支護(hù)方案、排樁全封閉支護(hù)方案及排樁加土釘墻加鋼板樁加深井井點(diǎn)降水的基坑組合支護(hù)方案。

放坡加拉森鋼板樁支護(hù)方案。該方案為設(shè)計(jì)說明中建議參考的方法，但是綜合水文地質(zhì)、周邊環(huán)境和基坑深度等方面因素，不能滿足基坑穩(wěn)定性要求?；铀闹苋坎捎弥睆溅?.0m鉆孔樁排樁全封閉支護(hù)方案雖然安全可靠，但當(dāng)基坑支護(hù)完成后施工場(chǎng)地狹窄不利于施工，施工效率低，工期難以保證；且費(fèi)用較高，不利于成本控制。排樁加土釘墻加鋼板樁加深井井點(diǎn)降水的基坑組合支護(hù)方案，順線路兩側(cè)基坑必須垂直開挖，且基底又位于很厚的淤泥質(zhì)軟土層，基坑左右兩側(cè)采用鉆孔樁排樁進(jìn)行支護(hù)；垂直于線路的前后兩側(cè)基坑，表層厚5.2m人工填碎石土層采用天然放坡開挖；第二層厚4.95m粉土采用放坡加土釘墻進(jìn)行加固支護(hù)，在兩層土體交界處設(shè)2m護(hù)道，并采用深井井點(diǎn)或輕型井點(diǎn)降水；該方案既安全可靠，又經(jīng)濟(jì)適用，較鉆孔樁排樁全封閉方案可降低約三分之二的成本。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)初步比選優(yōu)化排樁加土釘墻加鋼板樁的基坑組合支護(hù)方案更為經(jīng)濟(jì)合理。

3、基坑支護(hù)分析與驗(yàn)算

基坑開挖深度，基坑周邊由于工程車輛通行和施工，工程計(jì)算按距坑邊1.0m布置寬6.0m的均布荷載，緊鄰基坑邊的鐵路煤場(chǎng)專線以及其他鐵路線路，按從距坑邊1.0m布置寬30.0m的的列車影響均布荷載。

垂直于線路的前后兩側(cè)基坑邊坡按放坡加粉土層設(shè)土釘墻開挖驗(yàn)算。基坑表層按1：1放坡開挖，第二層粉土按1：1放坡加土釘墻，第一、二層土體交界處設(shè)2m護(hù)道，采用深井井點(diǎn)降水，并在每側(cè)護(hù)道上各布設(shè)兩眼深井，深井直徑φ0.6m、深15m。設(shè)2道土釘，首道土釘距護(hù)道頂1.2m、第二道豎直間距1.0m、水平間距均為2.0m、入射角15°、鉆孔直徑80mm，土釘鋼筋等級(jí)HRB335；基坑底部打入鋼板樁，土釘墻和樁聯(lián)合支護(hù)，鋼板樁長(zhǎng)5.0m；混凝土面層及護(hù)道厚100mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí) C25，鋼筋直徑φ8mm，鋼筋網(wǎng)雙向間距

均取150mm。經(jīng)計(jì)算第一道土釘鋼筋直徑Φ12、長(zhǎng)度3.0m，第二道土釘鋼筋直徑Φ16、長(zhǎng)度6.35m，抗滑移安全系3.424 >1.300，抗傾覆安全系數(shù)58.640>1.500，滿足規(guī)范要求，詳見（圖三）及（表二）。

順線路兩側(cè)基坑垂直開挖，基坑采用φ1.0m鉆孔樁排樁支護(hù)，排樁頂設(shè)冠梁，并采用地錨拉錨，頂部拉錨力100KN/m，鉆孔樁長(zhǎng)28.5m，孔樁采用C30混凝土，按一級(jí)基坑進(jìn)行計(jì)算，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)取1.1。經(jīng)計(jì)算孔樁主筋配筋26Φ22，地表最大沉降量29mm，整體穩(wěn)定安全系數(shù)1.1，抗傾覆安全系數(shù)1.22≥1.2，抗隆起安全系數(shù)1.38≥1.15，最大隆起量77mm，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

經(jīng)工程實(shí)際應(yīng)用，施工過程中未出現(xiàn)任何異常，特別是粉砂土層采用放坡加土釘墻，在降水效果較好的情況下非常理想，該工程通過采用基坑組合支護(hù)技術(shù)，不但使成本得到了有效控制、施工進(jìn)度得到了保證，同時(shí)得到了參建各方的一致好評(píng)，收到了較好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 江正榮. 建筑施工計(jì)算手冊(cè)（第二版）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

[2] 中華人民共和國建筑部.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50007-2002. 中國建筑工業(yè)出版社，2002.

第6篇：道路封閉施工方案范文

關(guān)健詞：道路施工；質(zhì)量控制；材料質(zhì)量

Abstract: the urban road engineering is one of the urban construction work is an important part of urban residents for enterprises, institutions and life and production provides the foundation of service project, and at the same time, inappropriate material process causes construction, drainage malnutrition and ChaoChongChe can influence, are related to the quality of the urban road construction. This article in view of the urban road construction quality control many problems, all phases of construction for analysis, this paper discusses how to control the quality of the municipal road construction.

Key words: road construction; Quality control; Material quality

中圖分類號(hào)：O213.1標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 前言

近幾年，隨著我國城市化建設(shè)不斷快速發(fā)展，市政道路建設(shè)得到極大改善，這給城市道路建設(shè)帶來了無限的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但是，同時(shí)也產(chǎn)生很多工程質(zhì)量問題。這不僅影響人們的日常生活及工作，還造成政府資源的大量浪費(fèi)。工程相關(guān)單位必須實(shí)施科學(xué)的管理方法，以確保市政道路的施工質(zhì)量。質(zhì)量控制要以預(yù)防為主，通過采取預(yù)防措施來排除質(zhì)量環(huán)節(jié)各個(gè)階段產(chǎn)生問題的原因，以獲得期望的經(jīng)濟(jì)效益。

1市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

(1)市政道路的施工場(chǎng)地多為交通要道，復(fù)雜狹窄，人流、車流難以控制，封閉交通很困難，所以往往施工作業(yè)都要選擇在人流、車流不集中的時(shí)間進(jìn)行。而且，施工場(chǎng)地內(nèi)光纜、自來水管道、煤氣管道和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，給施工帶來許多不便。這就使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更加擁擠，并讓質(zhì)量管理工作變得零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

(2)基于上一點(diǎn)所提出的問題，為了減少施工對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_，施工作業(yè)的工期安排必須嚴(yán)格要求。只允許提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推遲工期。這就要求施工單位必須根據(jù)工期來合理地安排工程進(jìn)度計(jì)劃，保證施工進(jìn)度的周密性。

(3)在市政道路施工過程中，經(jīng)常遇到光纜、煤氣、供熱、電力、給水、電信等管線位置不明的情況，如果盲目地進(jìn)行施工，就會(huì)損壞管線，給社會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和巨大的影響，給道路工程施工進(jìn)度帶來嚴(yán)重影響。

(4)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件也是影響市政道路工程實(shí)施的因素之一。例如，在施工過程中遇到現(xiàn)場(chǎng)地下水位高、土質(zhì)差的情況，就需要采取深井降水的措施，待水位降至符合施工條件后，才能組織人工開挖，這增加了市政道路施工的質(zhì)量控制難度。

2市政道路施工的質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)，控制

2.1.1核查有關(guān)文件

嚴(yán)格核查建設(shè)單位在辦理市政道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)所提交的有關(guān)資料，其中包括規(guī)劃許可證，施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書，施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書，施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見以及經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

2.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)

施工單位的資質(zhì)對(duì)市政道路施工的質(zhì)量控制也有很大的影響。嚴(yán)格核查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別與等級(jí)，規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期日期是否過期，資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。除此以外，還要對(duì)參與該工程的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、主要技術(shù)人員以及監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查他們注冊(cè)證書的有效性以及專業(yè)是否與該工程相匹配。

2.2施工測(cè)量質(zhì)量控制

在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，要根據(jù)工程的線型特點(diǎn)來布置測(cè)量工作，平面控制點(diǎn)要按復(fù)合導(dǎo)線布置。如果道路周圍建筑物比較密集，地下管線比較復(fù)雜，排水管道的定位精度就要求較高，因此在測(cè)量時(shí)必須提高測(cè)量精度。

2.3施工材料質(zhì)量控制

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前，檢測(cè)施工用水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

施工單位應(yīng)擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，在對(duì)不同路面進(jìn)行施工時(shí)，要選擇適合該路面施工的技術(shù)性能的機(jī)械設(shè)備，要對(duì)機(jī)誡設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和檢修，保證機(jī)械設(shè)備性能良好，為道路施工質(zhì)量提供保障。

2.4施工過程質(zhì)量控制

2.4.1科學(xué)的施工方法

施工方法在市政道路工程的質(zhì)量控制中起著關(guān)鍵的作用。對(duì)施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，每一分項(xiàng)工程施工都要按照方案來進(jìn)行。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。

2.4.2合理的施工工序

道路施工工序?yàn)?排水溝溝槽兩側(cè)回填振實(shí)道路路基挖填車行道基層施工車行道混凝土面層施工砌路沿石人行道路基施工人行道基層施工預(yù)制人行道砌塊鋪砌結(jié)工。開工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，每個(gè)工序的分部、分項(xiàng)需經(jīng)設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理人員依照規(guī)范檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一道工序施工。

2.4.3路基施工質(zhì)量控制

2.4.3.1填方路基施工質(zhì)量控制

在填筑路堤時(shí)，要進(jìn)行原地面處理工作。要將原地面上的雜草以及表層上的殘土清理干凈，然后用平地機(jī)整平地面，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)工作。如果清理后表層土含水量過大，就要進(jìn)行翻松、打碎與晾曬;在含水量最佳的條件下，可以直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓表層土至合適的壓實(shí)度。若路基下臥是淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，必須挖除全部軟土，換填適合的填料，然后分層壓實(shí)，以提高地基的承載能力，減少工后沉降。

第7篇：道路封閉施工方案范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；冬季；混凝土澆筑

前 言

隨著城市化建設(shè)步伐的推進(jìn)，極大的帶動(dòng)了城市道路橋梁工程的發(fā)展，對(duì)于道路橋梁工程是城市化建設(shè)的基礎(chǔ)，是保證城市可持續(xù)發(fā)展的最基礎(chǔ)設(shè)施，只有確保道路橋梁工程的穩(wěn)定運(yùn)行，才能為城市居民的出行提供方面，才能加強(qiáng)城市與其他地區(qū)的連續(xù)，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在進(jìn)行道路橋梁工程施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)采用混凝土施工技術(shù)，這種施工技術(shù)具有施工效率高、技術(shù)成熟、施工速度快等特點(diǎn)，但在施工過程中，必須對(duì)影響混凝土施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行全面管理，特別是在冬季施工過程中，只有這樣才能為整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量提供保障。下面就道路橋梁工程中冬季混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行全面分析。

1.工程概況

近年來，天津市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市現(xiàn)有的道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足該城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，本工程為天津市東麗航新路下穿津山線、津秦客專及京津城際延長(zhǎng)線立交工程的重要組成部分，共包括U型槽（U1-U11）、運(yùn)智道箱體、U型槽（U12-U14）、新建17m-13.7m-17m三孔框構(gòu)橋和U15四部分，施工段總長(zhǎng)為317.55m，合同規(guī)定的施工周期為9個(gè)月，在本次施工中，新建17m-13.7m-17m三孔框構(gòu)橋?yàn)檎麄€(gè)工程的核心部分，計(jì)劃施工時(shí)間為當(dāng)年12月到下年1月冬季施工期，框構(gòu)橋主體進(jìn)行C45混凝土澆筑施工約3000m3，因?yàn)樵诙臼軠囟?、濕度等因素的影響，混凝土的綜合性能很難達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)在低溫狀態(tài)下，混凝土中的水很有可能結(jié)成冰，引起混凝土體積膨脹，從而損壞混凝土結(jié)構(gòu)，降低道路橋梁工程的施工質(zhì)量。施工單位得到施工任務(wù)后，對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的平均氣溫為-2℃，能滿足國家頒布的相關(guān)冬季施工標(biāo)準(zhǔn)，下面就該道路橋梁工程的混凝土冬季施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

2.混凝土施工準(zhǔn)備

2.1 認(rèn)真收集各項(xiàng)資料

在進(jìn)行道路橋梁冬季混凝土施工時(shí)，施工單位首先要收集各項(xiàng)資料信息，并對(duì)工程實(shí)際情況進(jìn)行全面、客觀的分析，保證道路橋梁混凝土施工的各項(xiàng)工作能正常展開。我國在冬季道路橋梁施工中規(guī)定，當(dāng)室外平均溫度為5℃―-5℃時(shí)，需要用冬季施工方案開展施工活動(dòng)，因此，在施工前，施工單位要認(rèn)真收集施工現(xiàn)場(chǎng)的冬季氣溫變化情況，掌握當(dāng)?shù)氐淖畹蜏囟取⒆畲箫L(fēng)雪、冬季持續(xù)時(shí)間、冬季平均氣溫等各項(xiàng)基本信息，并加強(qiáng)對(duì)冬季氣溫的監(jiān)控，從而根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)冬季施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保道路橋梁混凝土施工能安全的開展。

2.2 編制施工方案

對(duì)于道路橋梁混凝土施工，編制施工方案是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，特別是在冬季施工過程中，冬季施工環(huán)境十分惡劣，施工難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平常施工，因此，在正式進(jìn)行混凝土施工前，施工單位需要對(duì)工程的具體情況進(jìn)行全面分析，編制出一套完善的道路橋梁混凝土施工方案，從而為混凝土施工提供依據(jù)。道路橋梁混凝土施工方案包含施工方案、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、施工工序、施工質(zhì)量控制等各項(xiàng)內(nèi)容，施工單位必須完善每一個(gè)環(huán)節(jié)，為施工的順利進(jìn)行提供有利的依據(jù)。

2.3 質(zhì)量審核

對(duì)于道路橋梁混凝土，水泥、摻合劑、集料等施工材料的質(zhì)量會(huì)直接影響到道路橋梁混凝土工程的施工質(zhì)量規(guī)范性，因此，在施工前，施工單位還要對(duì)其是施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，施工材料供應(yīng)商的發(fā)展越來越快，與此同時(shí)市場(chǎng)上的偽劣施工材料也越來越多，如果施工單位為了節(jié)省施工成本，或者沒有對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，采用這些偽劣的施工材料進(jìn)行施工，這就會(huì)對(duì)極大的降低道路橋梁工程的施工質(zhì)量，當(dāng)?shù)缆窐蛄?工程投入使用后，還有可能引起重大安全事故，嚴(yán)重的威脅到社會(huì)的穩(wěn)定性。因此，施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位需要對(duì)這些施工材料的質(zhì)量、性能等進(jìn)行全方位檢查，避免出現(xiàn)劣質(zhì)材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)象，避免因施工材料不合格而引起施工質(zhì)量差。

3.混凝土澆筑前期技術(shù)措施

3.1 混凝土攪拌技術(shù)

混凝土攪拌是混凝土施工的基礎(chǔ)，其攪拌質(zhì)量不僅對(duì)混凝土的綜合性能有很大的影響，還會(huì)對(duì)混凝土工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，在進(jìn)行混凝土攪拌前，施工單位需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定最佳混凝土配合比，并對(duì)確定的混凝土配合比進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其配制出來的混凝土配合比是否滿足施工需求。在本工程中，施工單位經(jīng)過對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，確定混凝土最佳配合比為：混泥土強(qiáng)度等級(jí)為C45級(jí)，水灰比為0.48，含砂率為41%。

在冬季進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，合理的應(yīng)用電加熱技術(shù)能有效地提高混凝土攪拌質(zhì)量。施工單位需要根據(jù)變壓器、攪拌機(jī)的實(shí)際情況，選擇合理的電纜，并在連接電纜時(shí)，要做好防漏電工作，從而為混凝土攪拌的安全提供保障。對(duì)于冬季混凝土攪拌，為確保混凝土攪拌質(zhì)量能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，施工人員需要對(duì)攪拌過程中水的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果水溫降低后，要及時(shí)利用電加熱技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加熱，避免在混凝土攪拌過程中，熱量散失比較嚴(yán)重。對(duì)于冬季道路橋梁混凝土施工，當(dāng)混凝土攪拌溫度過低時(shí)，施工單位可以在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一個(gè)蒸汽鍋爐，采用水蒸氣加熱技術(shù)來提高混凝土攪拌池的穩(wěn)定，從而有效地提高混凝土的攪拌質(zhì)量。

3.2 混凝土運(yùn)輸技術(shù)

當(dāng)混凝土攪拌結(jié)束后，施工人員要及時(shí)將混凝土拌合物運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土拌合物運(yùn)輸時(shí)，溫度、行車速度等都會(huì)對(duì)混凝土拌合物的質(zhì)量造成影響，特別是在冬季，混凝土拌合物在運(yùn)輸過程中，溫度下降特別快，如果施工人員沒有采用合理的保溫措施，很有可能導(dǎo)致混凝土澆筑施工無法開展，因此，施工人員在運(yùn)輸混凝土過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的保溫措施。同時(shí)在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)，施工人員還要控制控制好行車速度，在保證混凝土拌合物質(zhì)量的前提下，最大限度的減少運(yùn)輸時(shí)間，從而有效地縮短混凝土工程施工周期。

4.混凝土澆筑技術(shù)

在進(jìn)行混凝土澆筑前，施工人員首先要對(duì)混凝土拌合物的綜合性能進(jìn)行檢查，確保其符合施工需求。施工人員在進(jìn)行冬季進(jìn)行道路橋梁混凝土澆筑時(shí)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫比較低，施工人員要利用彩色布條將施工位置封閉好，避免在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，混凝土拌合物溫度下降過快，從而降低混凝土澆筑質(zhì)量。為達(dá)到保溫的目的，施工人員可以在混凝土初凝前，將鋪有塑料薄膜的電熱毯蓋在土工布上面，這樣就能避免混凝土拌合物溫度下降過快?；炷脸跄諠{抹面結(jié)束后，施工人員要在頂板周圍砌筑一個(gè)高為3cm的堰，并將流出來的冷卻水引入頂面堰內(nèi)，然后利用電熱毯將其取走。在混凝土澆筑過程中，當(dāng)溫度特別低時(shí)，施工人員還需要在彩色布條封閉的空間中安裝碘鎢燈，從而有效地提高頂板混凝土澆筑的穩(wěn)定。對(duì)于本工程施工難度的混凝土頂板及立墻澆筑，其穩(wěn)定很難控制，因此，施工人員要盡量一次性、快速完成頂板及立墻澆筑施工。在道路橋梁冬季澆筑混凝土?xí)r，施工單位要注意：

4.1避免溫度散失過快

在冬季進(jìn)行道路橋梁混凝土澆筑時(shí)，施工單位必須要對(duì)溫度進(jìn)行保護(hù)，只有做好混凝土保溫工作，才能最大限度的提高混凝土施工質(zhì)量。在本次施工中，施工單位為了防止溫度散失，根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合理的保溫材料，并將這些保溫材料填充在頂板和鋼模板之間的縫隙位置，隔絕了低溫對(duì)施工質(zhì)量的干擾。

4.2提高操作溫度

在進(jìn)行冬季施工時(shí)，施工單位經(jīng)常會(huì)由于施工現(xiàn)場(chǎng)溫度過低，而導(dǎo)致道路橋梁混泥土澆筑無法順利的進(jìn)行，因此，在實(shí)際施工過程中，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際溫度，采用合理的升溫措施，提高操作溫度，確保道路橋梁混凝土工程能如期完成。

4.3頂板及立墻澆筑施工控制

頂板及立墻澆筑溫度的控制是冬季框構(gòu)橋混凝土施工的一個(gè)重點(diǎn)，在本次施工中，施工單位首先對(duì)模板進(jìn)行預(yù)熱，用以提高模板的溫度，當(dāng)溫度提高一定要求后，迅速采用電熱毯進(jìn)行保護(hù)，避免墩柱在澆筑混凝土過程中，溫度散失過快。其次施工單位要注意保護(hù)頂板側(cè)向的溫度，并制定相應(yīng)的防凍措施，從而為頂板澆筑施工質(zhì)量提供保障。在本次施工過程中，施工單位對(duì)頂板及立墻進(jìn)行封閉式保溫，并在白天進(jìn)行頂板及立墻澆筑施工，同時(shí)對(duì)頂板與立墻縫隙進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的處理，最大限度的維持頂板溫度。

5.混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)是混凝土施工的重要環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)混凝土工程的施工質(zhì)量造成直接的影響，混凝土養(yǎng)護(hù)是對(duì)混凝土澆筑的完善，對(duì)于冬季的道路橋梁混凝土澆筑，為確?；炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)定，施工單位需要利用混凝土養(yǎng)護(hù)來有效地提高道路橋梁混凝土的澆筑強(qiáng)度，因此，也可以將混凝土養(yǎng)護(hù)看成是混凝土澆筑的一部分，它是采用相應(yīng)的措施，利用混凝土的增長(zhǎng)性，減少混凝土澆筑過程中水分的損失，達(dá)到提高混凝土強(qiáng)度的目的。當(dāng)混凝土澆筑結(jié)束后，施工人員首先將混凝土結(jié)構(gòu)隔離開來，最大限度的營造一個(gè)溫室環(huán)境，對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)，從而避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凍裂的現(xiàn)象，其次對(duì)于道路橋梁中的大面積混凝土位置，施工單位要對(duì)其進(jìn)行蓄熱處理，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到一定冷卻要求后，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整混凝土養(yǎng)護(hù)措施，有效地提高混凝土結(jié)構(gòu)的綜合性能。

6.混凝土施工質(zhì)量控制措施

在冬季進(jìn)行道路橋梁混凝土澆筑時(shí)，施工單位必須根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的質(zhì)量保證措施，從而確?；炷潦┕べ|(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。在冬季施工，由于自然環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量的影響很大，混凝土的水化速度要比正常情況下的速度快很多，加上混凝土在進(jìn)行澆筑時(shí)，會(huì)散發(fā)出熱量，這就會(huì)進(jìn)一步加大混凝土的內(nèi)外溫差，加劇混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生，在實(shí)際施工過程中，為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位要根據(jù)工程的實(shí)際情況，制定合理的保護(hù)措施。在本次施工中，在進(jìn)行混凝土澆筑前，施工單位首先對(duì)鋼筋、模板進(jìn)行預(yù)熱，在混凝土澆筑時(shí)，將溫度控制在5℃，在澆筑混凝土?xí)r，保持分層澆筑，并保證混凝土澆筑能一次性完成，不能在中間停止，同時(shí)施工人員還要將混凝土的澆筑厚度控制在20cm之內(nèi)，并在建筑過程配合機(jī)械振搗，從而確?；炷两Y(jié)構(gòu)的密實(shí)性和強(qiáng)度。

在施工過程中，出現(xiàn)混凝土裂縫后，施工單位要注意對(duì)這些混凝土裂縫進(jìn)行處理，從而為混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能提供保障。在本次施工中，施工單位首先將混凝土裂縫清理干凈，然后在混凝土裂縫處涂抹水泥砂漿，水泥砂漿的厚度要控制在12mm，同時(shí)施工單位還要注意，如果混凝土裂縫處于低溫環(huán)境時(shí)，要對(duì)其新混凝土和舊混凝土裂縫進(jìn)行調(diào)溫，并保證混凝土裂縫修補(bǔ)過程中，混凝土能持續(xù)、均勻的澆筑。

混凝土施工結(jié)束后，施工單位要注重對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在本次施工中，施工單位采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式，首先根據(jù)工程的實(shí)際情況，埋設(shè)好蒸汽管道，并在蒸汽管道上每隔25cm設(shè)置一個(gè)氣眼，從而確保蒸汽管道中的蒸汽能均勻的分布在混凝土中。由于箱梁外模板的材質(zhì)時(shí)木質(zhì)模板，在進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，當(dāng)溫度低于5℃時(shí)，施工人員要搭設(shè)暖棚對(duì)其進(jìn)行保溫。需要注意的是，施工單位要保證搭設(shè)的暖棚完全密封，這樣才能確保蒸汽養(yǎng)護(hù)處于恒溫的狀態(tài)，才能獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果。

7.總結(jié)

在新環(huán)境下，人們對(duì)道路橋梁的要求越來越高，在冬季進(jìn)行道路橋梁混凝土施工時(shí)，施工單位必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)混凝土攪拌質(zhì)量管理，加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸管理，嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土澆筑，并做好混凝土澆筑保溫工作，最后還要加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理，確保道路橋梁混凝土施工質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，從而為整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 李唐韜，袁帥.淺析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)[J].民營科技，2014，（05）：125-126.

[2] 喬曉春.冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2012，（07）：111.

[3] 武國民.冬季道路橋梁施工中的混凝土澆筑技術(shù)[J].鄉(xiāng)村科技，2014，（06）：141-142.

[4] 張賀.簡(jiǎn)析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑方法的改良[J].四川建材，2012，（06）：16-17.

[5] 趙仁廣.橋梁冬季施工中混凝土澆筑施工技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，（06）： 203-204.

[6] 劉克輝.道路橋梁冬季施工中混凝土的澆筑技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013，（Z1）：133-135.

第8篇：道路封閉施工方案范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 冬季施工 混凝土 澆筑技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

混凝土施工技術(shù)是工程施工過程中的重要技術(shù)。因此在冬季道路橋梁的施工期中，應(yīng)該對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的予以重視，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。對(duì)室外溫度進(jìn)行測(cè)量，如果室內(nèi)溫度的日溫差與最低溫差的落差在5℃~-25℃之間，連續(xù)測(cè)量5日，如果此溫度固定，那么便可以定為冬季施工期，必須對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，從而采取正確的施工方法，保證工程的質(zhì)量。

施工原理

冬季進(jìn)行混凝土施工，需要重視混凝土的強(qiáng)度以及混凝土的材料配比。在正常環(huán)境下，混凝土是通過砂、石等原材料與凝膠材料混合水進(jìn)行配比從而得到的一種建筑用材。在水泥水化的作用下，混凝土的拌合物能夠進(jìn)行硬度與強(qiáng)度的增強(qiáng)，然而水化作用卻受到混凝土配比以及室外溫度的影響，因此在施工過程中，應(yīng)該控制水化作用的速度，使其滿足冬季施工的需求，防止混凝土因內(nèi)力作用而受到破壞。

二、冬季道路橋梁施工技術(shù)分析

1、混凝土的運(yùn)輸

進(jìn)行道路橋梁的混凝土澆筑施工之前，首先要考慮運(yùn)輸過程中的溫度影響。在運(yùn)輸過程中做好清潔工作防止運(yùn)輸車輛在裝料時(shí)混入其他雜質(zhì)影響澆筑質(zhì)量，事先對(duì)運(yùn)輸?shù)穆窙r進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)格控制混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和速度，如果遇到交通擁堵現(xiàn)象則應(yīng)該采取必要的防護(hù)措施，避免等待時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致溫度發(fā)生變化破壞了混凝土的質(zhì)量。具體可以通過拌和升溫以及運(yùn)輸途中的保溫措施，來維持混凝土的溫度。

2、 電加熱措施

在冬季道路橋梁施工中電加熱法是一種常見的混凝土澆筑施工措施，具體是指將變壓器與拌合站用電纜連接，并且裝配相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置，然后在每一個(gè)拌合站水池底部設(shè)置1 kW 的電熱管，根據(jù)拌合站的尺寸控制電熱管的數(shù)量通常情況下添加35 根，通過設(shè)置在上水口的溫度計(jì)對(duì)拌合站內(nèi)的水溫進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)控。如果冬季氣溫較低，為了避免拌合站內(nèi)的熱量過快散失，應(yīng)該給頂口配備棚蓋結(jié)構(gòu)起到保溫作用并且配合使用水溫箱，一旦溫度降低可以通過水溫箱加熱提溫。

3、蒸汽加熱措施

冬季的道路橋梁混凝施工還需要添加蒸汽鍋爐維持混凝土制作時(shí)的正常熱交換。具體方法是將蒸汽管道與拌合站水池以及預(yù)制場(chǎng)地相連接，通過這些管道蒸汽鍋爐可以將高溫蒸汽傳輸?shù)较鄳?yīng)部位，為混凝土預(yù)制提供一個(gè)相對(duì)恒定的溫度，將冬季低溫對(duì)混凝土施工的影響降到最低。

三、道路橋梁施工的前期準(zhǔn)備

1、資料收集

收集詳細(xì)的冬季資料能夠保證施工的順利進(jìn)行，工程單位需要提前做好資料收集工作,如：橋梁工程所在地冬季氣溫變化信息，具體掌握好當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)雪、最低溫度、冬季持續(xù)時(shí)間等各個(gè)方面的氣候情況。根據(jù)我國冬季橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了，當(dāng)室外日平均溫度持續(xù)5d 在5℃以下時(shí)則需采取冬季施工方案。工程單位必須在達(dá)到冬季施工之前就提前做好準(zhǔn)備工作，把需要使用的材料或設(shè)備準(zhǔn)備好, 以方便冬季作業(yè)施工。此外，即便是冬季施工也應(yīng)該不斷關(guān)注天氣變化情況，以及時(shí)調(diào)整施工操作方法，保證道路橋梁的施工效率。

2、編制文件

編制文件主要是針對(duì)技術(shù)文件來說，因冬季施工環(huán)境較為惡劣，其施工難度要比正常天氣難。對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行文件編制可以設(shè)計(jì)出一套完整的施工方案，這是進(jìn)行冬季施工前的最基本工作，而編制文件的科學(xué)性可以正確指導(dǎo)工程人員開展施工。施工組織設(shè)計(jì)和施工方案是冬季施工技術(shù)文件的兩大結(jié)構(gòu)組成，而這兩個(gè)結(jié)構(gòu)里所包含的內(nèi)容應(yīng)是全面的，其不僅涉及到施工技術(shù)、施工方法、施工進(jìn)度等等，還必須要包括施工工序、冬季施工安全、工程質(zhì)量控制等方面的內(nèi)容，這些為技術(shù)人員的操作提供依據(jù)。

3、質(zhì)量審核

在質(zhì)量審核中需要重點(diǎn)檢查的就是材料質(zhì)量，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)滯后性導(dǎo)致了很多假冒偽劣的施工材料被出售，這給工程質(zhì)量埋下了巨大的隱患。道路橋梁在冬季施工時(shí)運(yùn)用到的混凝土中通常會(huì)使用一些添加劑，同時(shí)各種添加劑的用量將會(huì)在氣溫的變化下出現(xiàn)改變,給混凝土性能帶來影響。工程單位不對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料實(shí)施質(zhì)量復(fù)查，則會(huì)誤用假冒偽劣或不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，既導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，也容易造成施工意外事故。這就需要管理部門結(jié)合實(shí)際情況編制完整的質(zhì)量審核制度,并把制度上的各項(xiàng)內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處，對(duì)能夠避免的施工問題及時(shí)采取措施處理。

四、現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆注技術(shù)

為了保證混凝土在入模時(shí)的溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),則需要采取混凝土拌合的升溫以及混凝土輸送過的保溫等相關(guān)措施。澆注操作時(shí)遇到低溫階段,需選擇彩條布對(duì)施工點(diǎn)實(shí)施封閉,從而減小熱量的耗損,從而維持澆注時(shí)施工點(diǎn)的溫度。承臺(tái)頂面混凝土在初凝之前,需要把電熱毯覆蓋且對(duì)土工布實(shí)施保溫,這一環(huán)節(jié)中要保證電熱毯下要襯鋪塑料薄膜隔水;初凝收漿抹面之后參照溫控方法選擇流出的冷卻水實(shí)施保溫,相關(guān)步驟:先沿承臺(tái)周圍砌堰,高度在30cm,在逐漸把電熱毯撤去,且把冷卻水往頂面的堰內(nèi)注入。結(jié)合封閉承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙的方案進(jìn)行承臺(tái)側(cè)面的保溫工作,主要方法為選擇彩條布把承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙頂口進(jìn)行密封,創(chuàng)造出棚狀結(jié)構(gòu)以降低溫度消耗。當(dāng)氣溫過低時(shí)則需對(duì)封閉的間隙內(nèi)使用碘鎢燈來增加承臺(tái)側(cè)面的溫度。當(dāng)完成澆注系梁操作后需進(jìn)行必要的維護(hù),頂面混凝土要在覆蓋土工布之后添加一層塑料薄膜實(shí)施保溫,氣溫低的可以增加電熱毯。使用彩條布封閉系梁側(cè)模的方式實(shí)現(xiàn)系梁側(cè)面的保處理。墩柱在澆注至拆模之前,都需要把模板用彩條布完全圍住后實(shí)施保溫。結(jié)束拆模后要盡快把墩柱運(yùn)用土工布進(jìn)行包裹, 再套上塑料薄膜袋進(jìn)行捆扎。因墩柱在施工時(shí)溫度難以控制,其操作過程需避免溫度過低。蓋梁在澆注完成后的養(yǎng)護(hù)里, 需保證頂面混凝土先覆蓋土工布之后在土工布上使用塑料薄膜進(jìn)來維持溫度, 氣溫過低時(shí)則采取電熱毯。使用彩條布對(duì)蓋梁側(cè)面和底面進(jìn)行全封閉處理以保證溫度。拆掉側(cè)模之后, 對(duì)內(nèi)層選擇土工布來覆蓋表面保溫。箱梁在低溫狀態(tài)下實(shí)施混凝土澆注胡,需盡可能在早上開盤,該時(shí)期可不采取大功率加熱,只需適當(dāng)提前預(yù)熱即可。因夜里的溫度過低,對(duì)拌合水池采取大功率加熱,這樣可以減少電腦的過度消耗。施工縫混凝土主要結(jié)合碘鎢燈或熱水澆淋接茬部位大于5℃,混凝土澆筑結(jié)束之后要采取相應(yīng)的保溫措施,將溫度高低維持在理想狀態(tài), 且對(duì)相應(yīng)的設(shè)備采取保溫養(yǎng)護(hù)處理。

結(jié)論

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，使得路橋工程建設(shè)不斷增加，此時(shí)又出現(xiàn)了許多的新型材料，那么我們就更加要注意提高施工材料的性能，另外，在施工過程中，我們應(yīng)該注重混凝土材料的性能檢測(cè)，對(duì)每個(gè)環(huán)境采取措施處理以保證施工的順利進(jìn)行，把混凝土的外觀及內(nèi)在質(zhì)量充分顯現(xiàn)出來?；炷翝仓夹g(shù)在冬季施工的過程中是至關(guān)重要的，因此必須進(jìn)行足夠的重視，本文通過對(duì)冬季混凝土澆筑技術(shù)的施工原理、采用的技術(shù)以及解決方案進(jìn)行分析，從而使混凝土澆筑技術(shù)在整個(gè)施工過程中發(fā)揮巨大的作用，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)?；炷翝仓夹g(shù)在冬季橋梁施工過程中的順利實(shí)施，有利于建筑施工的技術(shù)提升，促進(jìn)了城市的發(fā)展與建設(shè)，改進(jìn)了混凝土施工的處理方法，具有積極的影響與意義。

【參考文獻(xiàn)】

第9篇：道路封閉施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁軌道施工

一、工程概況

崗石區(qū)間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個(gè)隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點(diǎn)里程Z（Y）DK5+445.75，終點(diǎn)里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長(zhǎng)645.444m，右線全長(zhǎng)641.400m。合同價(jià)3779.9818萬元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區(qū)間設(shè)2個(gè)施工豎井，YDK6+042.5處的1號(hào)豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號(hào)豎井，井深20.024m。

本項(xiàng)目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實(shí)際開工日期2003年5月10日，業(yè)主批準(zhǔn)完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點(diǎn)

1、本工程具備城市地鐵的共有特點(diǎn)。

——施工場(chǎng)地狹小。1號(hào)豎井施工場(chǎng)地僅1600㎡，2號(hào)豎井施工場(chǎng)地不足1300㎡。

——施工環(huán)境較差。1號(hào)豎井位于天河路，場(chǎng)地占用主干道路；2號(hào)豎井位于僑鑫教院大院內(nèi)。

——地面、地下環(huán)境復(fù)雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線路兩側(cè)高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側(cè)構(gòu)筑物基礎(chǔ)較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護(hù)樁發(fā)生沖突。

——文明施工要求較高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴(yán)格按照要求處理、排放，材料及渣土運(yùn)輸條件受到嚴(yán)格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風(fēng)格協(xié)調(diào)，交通疏解量大。1#豎井距小區(qū)較近，2#豎井位于僑鑫教育學(xué)院大院內(nèi)，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對(duì)周邊環(huán)境的干擾。

——環(huán)境保護(hù)要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對(duì)臨近的建筑物和構(gòu)筑物造成損傷。

——施工風(fēng)險(xiǎn)大。沿線所經(jīng)的環(huán)境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構(gòu)筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現(xiàn)任何損害，否則后果不堪設(shè)想。

——質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，防水要求嚴(yán)。區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量的濕漬。本區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，使變斷面連接處的防水結(jié)構(gòu)連接困難，同時(shí)由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護(hù)更為困難。同時(shí)施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。

原設(shè)計(jì)僅1#施工豎井，幾乎設(shè)置在標(biāo)段西端頭，只能往東端獨(dú)頭掘進(jìn)，而且場(chǎng)地移交時(shí)間推遲約8個(gè)月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實(shí)施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進(jìn)度的因素幾乎一應(yīng)俱全，工期壓力極大。

3、地質(zhì)條件差，技術(shù)難點(diǎn)集中。

本區(qū)間是三號(hào)線技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標(biāo)段，自始至終為各方高度關(guān)注，一直被列為重點(diǎn)項(xiàng)目，被視為三號(hào)線的“老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉(zhuǎn)換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護(hù)樁，雙聯(lián)拱隧道較長(zhǎng)。尤其是隧道過砂層，更是整個(gè)地鐵施工相關(guān)的各方個(gè)個(gè)極端關(guān)注的頭號(hào)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4、調(diào)動(dòng)一切有用資源，順利度過了一系列難關(guān)。比如：成功的實(shí)施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實(shí)施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關(guān)，完成兩處高層建筑的基坑圍護(hù)樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點(diǎn)：

崗石區(qū)間是地鐵三號(hào)線6大重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目之一，其難度具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、工期壓力大：

考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進(jìn)度預(yù)測(cè)，本區(qū)間工期大約仍然要延后5～6個(gè)月時(shí)間，難以滿足業(yè)主批準(zhǔn)的2005年1月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉(zhuǎn)換：

本項(xiàng)目共有雙聯(lián)拱、三線斷面，雙線單面，共16種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉(zhuǎn)換頻繁，施工工法有：臺(tái)階法、CRD工法、CD工法、中墻加臺(tái)階法、中墻加CRD法，中導(dǎo)洞法等。

3、雙聯(lián)拱隧道：

本區(qū)間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線段有109米兩個(gè)單線斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴(yán)重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護(hù)樁：

ZDK5+803.369~842.356段（長(zhǎng)約39m），南方信托大廈地下室圍護(hù)樁35根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長(zhǎng)約27m），天河電腦城地下室圍護(hù)樁15根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中也需截除。圍護(hù)樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護(hù)壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強(qiáng)風(fēng)化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復(fù)雜，施工困難，工期也因此增加約一個(gè)半月。

5、隧道下穿石牌涌：

隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結(jié)構(gòu)為單線隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段：

隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長(zhǎng)145m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長(zhǎng)約220m，砂層最厚處達(dá)5.45m，砂層底部距隧道頂部距最近處0.2m，砂層為中細(xì)砂，水量豐富。隧道起點(diǎn)端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及取得的成效：

1、利用集團(tuán)公司的強(qiáng)大支持，積極主動(dòng)解決施工中遇到的各種問題，確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，樹立良好信譽(yù)。

進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭(zhēng)早日完成臨建，及早開工。

施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長(zhǎng)期在施工現(xiàn)場(chǎng)，組成了被業(yè)主和監(jiān)理評(píng)價(jià)為全線最強(qiáng)的項(xiàng)目班子，對(duì)各種問題和困難反應(yīng)及時(shí)、積極，“沒有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評(píng)語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節(jié)前夕，調(diào)入現(xiàn)金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節(jié)間施工正常進(jìn)行。

2、依靠相關(guān)單位和部門，整合一切有用資源，創(chuàng)造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項(xiàng)目服務(wù)。

崗石區(qū)間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問題，離不開業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對(duì)項(xiàng)目高度關(guān)注，對(duì)項(xiàng)目的一些重要課題組織高規(guī)格的論證會(huì)，在施工中又具體指導(dǎo)實(shí)施，具體管理人員對(duì)項(xiàng)目監(jiān)管幫助十分到位，保證了項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從地鐵總公司，到建設(shè)事業(yè)總部和土建部的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，幾乎都在崗石區(qū)間留下了足跡，崗石區(qū)間的兩年多的風(fēng)雨里程傾注了他們的大量心血。設(shè)計(jì)和監(jiān)理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進(jìn)度，有利縮短工期的措施，在滿足規(guī)范要求的情況下，無論怎樣困難，都設(shè)法做到。比如：

——1#施工豎井變更了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由人工挖孔樁支護(hù)變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護(hù)，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個(gè)月。

——增加2#施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進(jìn)度，實(shí)際提前工期1~1.5個(gè)月。

——根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡(jiǎn)化了施工工藝，加快了施工進(jìn)度。

——雙聯(lián)拱改單洞，節(jié)省工期2個(gè)月。

——過砂層方案的改進(jìn)，節(jié)約工期1個(gè)月。

——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準(zhǔn)備充足，幾乎沒有延緩進(jìn)度。相當(dāng)于節(jié)約工期半個(gè)月。

——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預(yù)計(jì)時(shí)間提前4個(gè)月，大大緩解了總工期的壓力。

這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區(qū)間施工中的一些亮點(diǎn)，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實(shí)施等，就是嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)確交底、三級(jí)檢查和管理到位的結(jié)果，尤其是幾個(gè)重要的地段和部位，信息化施工具有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。這種塌實(shí)的工作風(fēng)格我們將一直保持，這也是我們?nèi)〉贸煽?jī)的最重要的保障，是我們最可寶貴的財(cái)富。

5、針對(duì)雙聯(lián)拱隧道的設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，經(jīng)過研究、分析和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯(lián)拱段長(zhǎng)度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來又進(jìn)一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設(shè)想。經(jīng)檢算，理論上可行。變更之后的隧道結(jié)構(gòu)，在施工上具有如下特點(diǎn)：①可縮短工期2~3個(gè)月；②簡(jiǎn)化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機(jī)械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價(jià)值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術(shù)評(píng)審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費(fèi)約10萬元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開挖、初支和二襯，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，所用方案和加強(qiáng)措施，都是比較合理的。

主要的技術(shù)措施：隧道的初支結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對(duì)拉錨桿把兩個(gè)隧道連成整體，三角區(qū)的側(cè)向注漿加固效果明顯，嚴(yán)格控制爆破和超挖也減小了對(duì)后施工隧道的擾動(dòng)，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對(duì)后施工隧道造成偏壓以及兩個(gè)隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護(hù)樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。詳細(xì)調(diào)查了解后，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側(cè)、西側(cè)地下室續(xù)建部分項(xiàng)目與隧道截樁工程結(jié)合起來施工，讓圍護(hù)樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進(jìn)度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等方法，個(gè)別地段采用控制爆破技術(shù)，隧道掘進(jìn)順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對(duì)大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。

天河電腦城的截樁情況類似，在出現(xiàn)南方信托大廈截樁后，我們推測(cè)天河電腦城可能會(huì)出現(xiàn)相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗(yàn)，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個(gè)別滲水采用小導(dǎo)管注漿止水的方法施工，同時(shí)制定了地面注漿加固和洞內(nèi)緊急封堵的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。施工已順利通過此段，沒有發(fā)生任何險(xiǎn)情。

8、過含水砂層段：

崗石區(qū)間隧道下穿含水砂層地段，是本項(xiàng)目的第一大難點(diǎn)和重點(diǎn)，也是三號(hào)線的主要難點(diǎn)、重點(diǎn)之一。各方高度關(guān)注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數(shù)十次的專題會(huì)議研究討論，終于確定了施工方案。

8.1砂層概況

在區(qū)間隧道起點(diǎn)端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險(xiǎn)段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長(zhǎng)約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點(diǎn)，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。

8.2設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)方案采用φ89、長(zhǎng)12m的大管棚超前預(yù)注漿支護(hù)，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補(bǔ)打長(zhǎng)3.5m、φ42的小導(dǎo)管進(jìn)行注漿止水。

8.3施工方案

過砂層是崗石區(qū)間的頭號(hào)難點(diǎn)工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報(bào)過多種方案，業(yè)主組織多次專題會(huì)議，遍請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行研究，對(duì)包括冷凍法、洞內(nèi)水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結(jié)合小導(dǎo)管及雙排小導(dǎo)管等方法進(jìn)行充分論證，比較優(yōu)缺點(diǎn)，論證可行性，我們根據(jù)每次研討結(jié)論重新修訂施工方案。用了將近一年的時(shí)間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。

⑴基本原則：

通過補(bǔ)勘進(jìn)一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關(guān)系，以洞內(nèi)治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導(dǎo)管超前注漿，謹(jǐn)慎通過，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，洞內(nèi)儲(chǔ)備充足的搶險(xiǎn)物資，做好地表處理的準(zhǔn)備工作。

⑵具體方案

①對(duì)砂層段進(jìn)行補(bǔ)勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關(guān)系。在業(yè)主的安排下，省重工設(shè)計(jì)院對(duì)該段進(jìn)行了補(bǔ)勘。從而對(duì)正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。

②原設(shè)計(jì)的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時(shí)極易發(fā)生涌砂涌水現(xiàn)象，造成隧道失穩(wěn)變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風(fēng)險(xiǎn)。

③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導(dǎo)管注漿支護(hù)；危險(xiǎn)地段隧道上半斷面采用全封閉預(yù)注漿固結(jié)止水，拱頂周邊小導(dǎo)管（管棚）超前支護(hù)；搞好監(jiān)測(cè)量測(cè)，必要時(shí)格柵間距縮小，格柵鋼筋加強(qiáng)。

④制定應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，備足搶險(xiǎn)人員、物資、機(jī)具、設(shè)備，并準(zhǔn)備封鎖部分危險(xiǎn)地段的路面，預(yù)備地面緊急處理?xiàng)l件。

8.4應(yīng)急預(yù)案：

⑴在洞內(nèi)備齊充足的搶險(xiǎn)物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。

⑵到交警部門辦理相應(yīng)路段的交通疏解手續(xù)，并將圍擋用的隔離墩、移動(dòng)式護(hù)欄及時(shí)放在工地，以防一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致地面沉降變形嚴(yán)重時(shí)可以及時(shí)封閉，避免出現(xiàn)更大的損失。

⑶洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實(shí)行圍擋，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

⑷如果砂層進(jìn)入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時(shí)通過，待砂層段的前、后、側(cè)向三個(gè)工作面都具備施工條件時(shí)，再行處理。先三個(gè)方向注漿固結(jié)，然后小進(jìn)尺開挖，利用鋼插板等支護(hù)手段輔助一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，進(jìn)尺控制在0.30～0.40m。

⑸當(dāng)洞內(nèi)手段都失敗后，采用地面措施處理。

8.5技術(shù)措施

⑴施工準(zhǔn)備：

今年5月16日開始進(jìn)入含水砂層距拱頂2m內(nèi)段（即危險(xiǎn)段）施工。項(xiàng)目部成立了過砂層段施工領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)輪流值班，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。一方面按施工方案做好準(zhǔn)備，同時(shí)也按照應(yīng)急預(yù)案，開展各種應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

⑵嚴(yán)格按方案施工，超前小導(dǎo)管密排布置，施做時(shí)角度放平，防止擊穿隔水層，并進(jìn)行超前注漿。

⑶加密格柵間距，在距最低點(diǎn)左右各10m段，將格柵間距由500mm調(diào)整為300~400mm；及時(shí)封閉掌子面，放慢施工進(jìn)度，待上一環(huán)噴射砼達(dá)到一定強(qiáng)度后再開挖下一循環(huán)。

⑷每?jī)裳h(huán)打一次超前探管，長(zhǎng)度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，探測(cè)表明，砂層最低點(diǎn)在YDK5+483處，距拱頂0.25m。

⑸保留上下臺(tái)階的適當(dāng)間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險(xiǎn)有工作面。

⑹利用左右線危險(xiǎn)段里程上的差異，在施工砂層段時(shí)采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時(shí)（第一段危險(xiǎn)地段前3米處），暫時(shí)停止掘進(jìn)，讓右線開挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對(duì)左線隧道部分引水，四則當(dāng)左線危險(xiǎn)段一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以從右線相應(yīng)部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。

⑺嚴(yán)格按要求施工鎖腳錨桿，保證長(zhǎng)度及角度，減少下半斷面施工時(shí)的拱頂下沉。

⑻加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加密布點(diǎn)，加大監(jiān)測(cè)頻率，特別是在三處危險(xiǎn)地段，地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)到砼路面以下土層中，觀測(cè)地表沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。

⑼初支背后注漿及時(shí)跟進(jìn)，每施做2~3榀格柵后，對(duì)砂層段從外向內(nèi)全面注漿一次。

⑽在掘進(jìn)掌子面進(jìn)入崗頂站圍墻范圍，及時(shí)與崗頂站協(xié)調(diào)，進(jìn)行地面減載。

⑾如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應(yīng)急預(yù)案。

由于準(zhǔn)備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險(xiǎn)段通過后，我們及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準(zhǔn)備。7月10日進(jìn)入右線YDK5+474.693~+498.820危險(xiǎn)段，7月28日順利通過該段。

8.6結(jié)語

⑴各種方案的比較

從砂層掘進(jìn)段施工情況來看，原比預(yù)選方案各有利弊，并且投入較大。

——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費(fèi)用170萬元；鉆孔注漿23300m，注漿費(fèi)用350萬元左右。合計(jì)510萬元。工期增加3個(gè)月（僅算一段施工增加的時(shí)間）。

——采用大管棚配小導(dǎo)管注漿施工，由于實(shí)際砂層長(zhǎng)度比投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)約100多m，將增加成本支出約400萬元。

——采用洞內(nèi)水平旋噴注漿，一是施作時(shí)易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時(shí)易造成涌砂涌水，造成隧道失穩(wěn)。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個(gè)月。

——采用冷凍法施工，一是受場(chǎng)地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時(shí)易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險(xiǎn)，三是費(fèi)用將達(dá)700~800萬元。

——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。

——現(xiàn)有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，增加支出成本約300萬元，雖比投標(biāo)時(shí)相對(duì)增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時(shí)工期比原計(jì)劃提前約3個(gè)月（原計(jì)劃11月末掘進(jìn)完）。

⑵摸準(zhǔn)砂層的準(zhǔn)確位置、形狀以及與隧道的相對(duì)關(guān)系是制定切實(shí)可行的施工方案的基礎(chǔ)。

⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對(duì)砂層的不必要的擾動(dòng)，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關(guān)鍵。

⑷信息化施工對(duì)于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點(diǎn)體會(huì)

1、在建項(xiàng)目的施工技術(shù)管理中一定要勇爭(zhēng)第一，越困難的工程，越要敢于爭(zhēng)第一，越要爭(zhēng)到第一。只有爭(zhēng)到了第一，才有可能爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

2、對(duì)于施工中的技術(shù)難點(diǎn)，一定要做到情況摸清，準(zhǔn)備充分，方案得當(dāng)，措施扎實(shí)，遇變不亂，處變不驚。