道路橋梁與渡河工程的認識精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁與渡河工程的認識范文

多媒體課件在教學中應用廣泛，本文就多媒體輔助教學手段應用與橋梁工程教學中，提出如何充分利用多媒體資源進行高效的教學。

關鍵詞：

多媒體；橋梁工程

1引言

橋梁工程是道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重點課程，主要講授的內容是橋梁的構造、設計程序和計算理論，以及各類橋梁的常見施工方法。和其它專業(yè)課教學相比,感性認識和直觀教學在橋梁工程專業(yè)課教學中往往起更重要的作用。橋梁工程傳統(tǒng)的教學方式以板書+教師講解為主，對于橋梁的細部結構，教師需要在黑板上徒手畫出，既浪費時間，效果又欠佳；對于施工過程，只能進行語言描述，這種單向教學所傳授的知識很難被學生理解、記住。多媒體教學輔助教學，可通過大量的圖片、動畫及視頻來豐富教學內容，在橋梁工程教學中可以發(fā)揮顯著的作用，以提高學生的學習興趣。

2多媒體教學的優(yōu)缺點

近些年隨著計算機技術的發(fā)展、學校硬件條件的提高，多媒體輔助教學飛速發(fā)展起來。它的出現(xiàn)及它在大多數(shù)院校得到大力普及推廣，說明了該教學方法的優(yōu)越性。多媒體輔助教學可以節(jié)約教師的書寫板書時間，加大教師在課堂上的信息量的傳遞；多媒體輔助教學在展示聲音、圖像、動畫等方面的有著獨特優(yōu)越性，可以將枯燥乏味的知識變得生動有趣，將抽象的、難以理解的知識變得簡單易懂，能夠給學生留下深刻的印象。例如：通過大量圖片的展示，為學生認識橋梁結構的構造和復雜施工工藝提供了直觀便捷的手段；通過視頻的播放，學生可以全面地了解橋梁的規(guī)劃、設計、施工、管理以及維護等多方面的內容，讓學生有身臨其境的感受，提高學生學習的積極性，也極大地提高了教學效率。多媒體輔助教學也有其自身比較明顯的缺點，在做一些理論方面的推導時，多媒體速度快、每頁PPT課件中所能顯現(xiàn)的內容少、知識點離散，致使學生的思維跟不上。另外，在多媒體輔助教學中列舉了數(shù)量相當大的實際橋梁圖片和視頻資料，雖然能讓學生在短時間內獲得視覺上的新鮮感，若是缺乏教師對問題透徹的分析，學生仍是無法知道問題背后的原理。

3多媒體課件的制作

多媒體課件能夠高效直觀的傳遞知識，因此，在制作多媒體課件時需要耐心，精益求精。高質量的多媒體課件，力求做到圖文并茂，既要美觀大方，又要避免華而不實，一定要避免直接將教學內容輸入在課件上，課堂上照本宣科。采用多媒體輔助教學，要想取得好的教學效果，必須要有一個好的多媒體教學課件。因此，在課件制作過程中，需要注意以下兩點：

3.1內容全面、及時更新

橋梁工程是一門與實際工程聯(lián)系非常緊密的學科，知識內容隨著時代的發(fā)展、科技的進步也在不斷的更新中。在橋梁工程的教學過程中，教材內容是教師課堂傳授的主要內容，也是學生課后學習主要的指導書，而橋梁工程教材的版本眾多，內容混亂；實際工程應用中新理論、新材料、新工藝等在教材中不能及時體現(xiàn)；由于種種原因，橋梁相關規(guī)范做了更新，而教材卻不能及時更新，造成知識陳舊?；谏鲜鲈?，在制作多媒體課件時，不能簡單的將課本做成一頁一頁PPT，而是要將課本內容和體系重新排列，并補充最新的教學內容、教學輔助素材，通過合理的架構，使多媒體課件能夠較好的完成教科書的功能，有利于學生全面系統(tǒng)的掌握所學知識。

3.2知識點離散

橋梁工程作為道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重要專業(yè)課，其知識量大、理論性強，如果每頁PPT的文字內容過多、頁面過長，就會使學生產(chǎn)生厭學情緒，為了保證學生在學習過程中的興趣和學習效率，課件制作過程中，要控制頁面長度；同時，在簡短的頁面中，還要考慮層次清晰的問題，清晰的內容層次，不僅可提高學生的學習興趣，還有利于將全書的內容融會貫通。最后，注意每個PPT頁面主題明確，保證一個頁面論述一個中心，這不但能明確知識點內容層次，也有利于學生對知識點的掌握。

3.3趣味、直觀、高效

利用多媒體教學最大的特點是，可以借助聲音、圖像和動畫等手段，形成感官刺激，提高教學質量。圖片是多媒體課件中最重要的內容，橋梁工程圖片數(shù)量多、內容復雜，每座橋梁的建設完成后都能積累大量的圖片資料，將該橋的所有圖片集中起來進行講解，能夠使學生對整個橋梁的建設過程有更清晰的認識。但是，在制作多媒體課件時，由于篇幅和課時的限制，要避免大量的圖片的堆積，具有共同特性的圖片可以獨立的表達某個教學元素，選擇一個有代表性的即可。動畫可以使枯燥的、難以理解的教學內容變得生動有趣。例如，在講橋梁施工時，利用施工錄像，直觀的展現(xiàn)施工方法和施工步驟，可以極大的調動學生學習的積極性和學習的興趣。

4多媒體教學對教師的要求

教師自身的素質直接影響教學效果。首先，教師要對所教授的知識有透徹的理解；其次，在多媒體教學中，教師要注重個人魅力的發(fā)揮和講課的藝術，利用豐富的語言和肢體動作進行講解，把學生的注意力集中道教師身上，使學生的思路緊跟教師的講課節(jié)奏。多媒體教學并非是一勞永逸的教學方法。橋梁工程是一門工程實踐性很強的課程，教學課件制作完成后，在教學過程中還應使教學課件與時俱進，不斷更新。通過對課件的不斷更新和完善，既可及時解決教學中遇到的問題又可保證教學內容的深度和廣度。在利用多媒體輔助教學時，要充分發(fā)揮教師在教學中的主導作用，積極進行師生之間的交流與互動，才能實現(xiàn)高質量、高效率的教學。

5結語

橋梁工程課是一門理論與實踐結合緊密的學科，課前認真分析教學內容，采用傳統(tǒng)教學與多媒體輔助教學相結合的方法，并充分發(fā)揮教師的主導作用，加強師生之間的交流、互動，能夠取得更好的教學效果。

作者：逄立偉 單位：長春建筑學院交通學院

參考文獻：

[1]高海燕,劉東.現(xiàn)代功課院校橋梁工程課程多元化教學方式探討[J].高等建筑教育,2013(5).

[1]李運生,張彥玲.土木工程專業(yè)課程中的多媒體教學[J].繼續(xù)教育研究,2011(2).

[2]阮欣,石雪飛.多媒體技術在橋梁工程教學中的應用[J].計算機應用與軟件,2003(9).

第2篇：道路橋梁與渡河工程的認識范文

涂家明（1991-），男，漢，河南省信陽市光山縣，鄭州大學，水利與環(huán)境學院，本科在讀，道路橋梁與渡河工程

摘 要：隨著我國道路建設的快速發(fā)展，養(yǎng)護工人的工作越來越重要，而養(yǎng)護工人的安全問題也越來越突出，公路養(yǎng)護作業(yè)時安全事故屢屢發(fā)生，分析道路養(yǎng)護工人在工作中可能面臨的安全問題，提出相應的防范措施與建議。

關鍵詞：道路養(yǎng)護 安全 對策

公路養(yǎng)護是指對公路、公路用地的保養(yǎng)護理和管理，包括公路的經(jīng)常性維護和交通中斷的修復、水土的保持、公路的綠化等，其目的是保證行車舒適和安全暢通。隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長，目前，我國規(guī)定的瀝青路面中修周期一般為6年，大修周期一般為10～12 年。然而，目前每年都有超過12%的瀝青路面需要翻修。同時，我國相當比例的高速公路僅僅通車二三年就要進行修補。5年前，高速公路處于快速建設時期，養(yǎng)護的迫切性不大，而現(xiàn)在，1998年前建成的高速公路已經(jīng)全面進入大修期，1998 年加快建設速度后建成的大量公路也普遍進入維修養(yǎng)護期，大規(guī)模的養(yǎng)護任務誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護管理人員需要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。比如突發(fā)的一些事故直接造成的人身傷亡，2012年6月21日，在四川省省道202線51.8公里處，正在從事道路清掃保潔作業(yè)的胡瓊華突然被一輛疾馳而過的大貨車撞倒。貨車右后車輪從她的右腿上碾壓過去，造成右小腿肌肉從腿肚往下拉裂，韌帶和血管斷裂。2012年10月15日，滬陜高速崇啟大橋段發(fā)生一起重大道路交通事故。一輛小轎車在行駛過程中突然失控，撞倒8名正在該路段工作的道路養(yǎng)護工人，導致5名工人死亡，另3名受傷工人。2012年11月22日，復興大橋中層橋面南向北方向飛云江路下橋口處，道路養(yǎng)護工人正在工作，一輛白色兩廂雪鐵龍不顧路面指示牌的提示，沖向施工場地，并且始終保持極快的車速，在撞傷了兩位養(yǎng)護工人后揚長而去。以上是眾多案例中的幾個事例，像這樣的案例還有很多，為道路養(yǎng)護與道路安全暢通做出巨大貢獻的養(yǎng)護工人卻隨時承受著生命危險。

1.影響?zhàn)B護工人安全的幾項因素

不完善的安全操作規(guī)范：為了提高施工現(xiàn)場的安全作業(yè)水平 ，國家和交通運輸部頒發(fā)、實施了《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009），《關于加強公路養(yǎng)護工程施工現(xiàn)場管理的通知》等相關標準、規(guī)范。對于死板的標準，關于安全的要求過于籠統(tǒng)，缺乏細致的具體操作要求和細則，這就造成不同的人們的不同理解，對規(guī)范的要求，并沒有切實的進行。

車輛駕駛人員對養(yǎng)護工人的威脅：正如前面提到的滬陜高速崇啟大橋交通事故，四川養(yǎng)護工人胡瓊華，復興大橋交通事故等，車輛對于道路養(yǎng)護工人的威脅，已成為主要威脅道路養(yǎng)護工人的人身安全的主要因素。近些年來隨著我國汽車數(shù)量的不斷快速增長，行駛在道路上的車輛也快速的增長。公安部交管局2010年末的數(shù)據(jù)顯示，目前中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。車輛駕駛人員的綜合素質卻跟不上發(fā)展的要求，我國的交通事故數(shù)與死亡人數(shù)居世界第一位，對于養(yǎng)護工人而言，路上行駛的車輛時常闖入作業(yè)區(qū)造成養(yǎng)護工人的人身傷亡。

養(yǎng)護工人安全意識薄弱操作不規(guī)范：一方面由于道路管理者道路的養(yǎng)護資金不到位，另一方面為了節(jié)省養(yǎng)護成本，大部分養(yǎng)護人員的綜合素質并不高，缺乏必要的成熟的崗前培訓，專業(yè)技能不高這就造成人員在施工中不能完全按照規(guī)范進行操作，比如養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的提示、誘導、警示等安全標志設置數(shù)量不足、質量不符合標準要求、信息顯示不醒目、放置不正確、抗風穩(wěn)定性差； 改道行駛過渡段的臨時標志、標線不顯著、不規(guī)范，不能很好地起到誘導作用； 施工現(xiàn)場的錐形交通路標、標志、標牌損壞嚴重，質量大小、尺寸規(guī)格、新舊程度不統(tǒng)一，夜間反光性能和可視性差等問題。對于養(yǎng)護工具的使用不規(guī)范將對自身安全造成直接的傷害。

施工環(huán)境對養(yǎng)護工人健康的影響：公路養(yǎng)路作業(yè)為戶外作業(yè)，養(yǎng)路工人主要接觸粉塵、汽車尾氣、工程所用材料如瀝青等有害因素，長時間接觸這些必將造成養(yǎng)護工人的健康問題，根據(jù)常向東對陜西省3189例養(yǎng)護工人的健康調查顯示，公路養(yǎng)護工人以眼底動脈硬化、高血壓、冠心病、慢性頸肩腰腿痛和糖尿病等為常見慢性病，發(fā)病人數(shù)1353例（42.42%）。心血管疾病和高血壓在40～50歲年齡組發(fā)病率明顯增高，已接近60歲以上組，肩頸腰腿病的發(fā)病率已接近60歲以上組的2倍。表明該年齡組是身體狀況轉型期人群，應受到保護，不良的飲食、生活習慣和精神壓力是該組人群易于患病的危險因素。血糖異常發(fā)生率為10.38%，其中40～59 歲組占發(fā)病人數(shù)51.66%。肝功能異常者占總體檢人群的11.13%，20～39歲年齡組發(fā)病率最高，占46.76%（166/355）。

2.一點對策與建議

加強養(yǎng)護安全教育：從根源上著手，提高養(yǎng)護人員綜合素質，督促養(yǎng)護單位加強養(yǎng)護維修安全教育，規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)。由養(yǎng)護部門和路政部門定期對施工隊伍進行安全培訓，提高養(yǎng)護職工對安全生產(chǎn)重要性的認識，樹立安全第一的思想。規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)，上路的養(yǎng)護作業(yè)人員必需穿帶標志安全服；加強施工車輛管理保證上路施工車輛車況良好、燈光齊全，按章操作以確保安全施工，避免事故發(fā)生。

發(fā)展先進養(yǎng)護設備：目前我國公路養(yǎng)護作業(yè)機械化程度仍較低，雖然部分養(yǎng)護單位配備了相應的機械設備，也有部分從國外引進了養(yǎng)護機械，但由于對機械性能的開發(fā)不足，導致目前公路養(yǎng)護作業(yè)大多數(shù)仍以手工作業(yè)為主，作業(yè)效率低，作業(yè)安全得不到保障。養(yǎng)護設施、設備的機械化、智能化是保證養(yǎng)護作業(yè)安全、高效進行的前提，也是實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)代化的集中體現(xiàn)。

科學合理的組織養(yǎng)護區(qū)道路交通：在養(yǎng)護施工前，劃定嚴格的封閉區(qū)，提前在施工區(qū)前方每個一定距離設置提示板，對于交通流量較大的地區(qū)道路實行分流措施，減少養(yǎng)護區(qū)的車流量，保障養(yǎng)護區(qū)施工的安全高效。

結束語

道路的養(yǎng)護對于道路交通的安全高效運行，具有重要的意義，養(yǎng)護工作危險性大，所以對于如何減少和防止道路養(yǎng)護過程中所產(chǎn)生的安全問題，保障養(yǎng)護人員的安全健康就十分重要，而以上是關于養(yǎng)護工人安全問題的一點簡單的思考與建議。（作者單位：鄭州大學水利與環(huán)境學院）

參考文獻

[1] 黃越. 對公路養(yǎng)護不足及相關問題的幾點思考[J].交通財會，2002.

[2] 石強. 公路養(yǎng)護還需要多少突破[J].今日工程機械，2006.

[3] 王孝紅，遲鳳霞，余善榮，黃志義.探析公路養(yǎng)護作業(yè)安全的影響因素及保障措施[J].華東公路，2011.

第3篇：道路橋梁與渡河工程的認識范文

【關鍵詞】 土木工程 本科生 畢業(yè)設計

基金項目：本文系教學改革研究與課程教材示范建設項目《路基路面工程課程教學改革研究與課程教材示范建設》階段性研究成果。

引 言

路橋專業(yè)本科畢業(yè)設計是對學生本科學習階段知識的系統(tǒng)總結，也是學生從學校走向工作單位前對知識的梳理和工作技能的準備[1-2]。畢業(yè)設計是提升學生綜合素質和專業(yè)能力的重要環(huán)節(jié)，通過畢業(yè)設計，可以彌補和鞏固在專業(yè)課程學習中部分知識的疏漏[3]；同時，更為重要的是，學會如何將所學的專業(yè)知識應用到實際的工程案例設計和未來的工作中去。

目前，在土木工程本科畢業(yè)設計中存在一些問題[4-5]，例如：畢業(yè)設計時間過短，缺乏經(jīng)驗豐富的指導教師，學生缺乏獨立思考、過多地依賴計算機，評價和考核機制不健全等等，導致了畢業(yè)設計效果不顯著。很多學生在畢業(yè)后進入單位，還是不能盡快適應單位工作內容。如能夠更好地發(fā)揮畢業(yè)設計這一教學環(huán)節(jié)的作用，提高學生的綜合素質，縮短學生從校園到單位的工作過渡期，是值得探討和思考的。

畢業(yè)設計中的突出問題

結合道路橋梁與渡河工程（公路工程方向）專業(yè)，就本科生畢業(yè)設計中存在的突出問題進行論述。

1.畢業(yè)設計時間短

畢業(yè)設計開始時間一般為大四下學期，各個學校安排的時間有所差異，大部分為10周～18周。與國外相比，總體上時間較短，日本的本科生畢業(yè)設計一般安排1年。在時間相對較短的10周～18周中，除去學生找工作，研究生面試、復試等方面花費的時間和精力，真正投入到畢業(yè)設計中的時間更短。

2.缺乏經(jīng)驗豐富的指導老師

高校引進的師資多為剛走出校門的博士，這些新老師大部分是從高校畢業(yè)后直接進入教師崗位，雖然有一些科研經(jīng)歷和成果，但大部分沒有實際工程的經(jīng)歷，也沒有教學和設計指導經(jīng)驗，因此承擔畢業(yè)設計的指導工作，往往停留在專業(yè)課本上，起不到聯(lián)系結合實際的效果。此外，很多老師忙于完成科研任務，在畢業(yè)設計指導過程中，熱情不高，導致學生的畢業(yè)設計完成質量不高。

3.學生缺乏獨立思考解決問題的能力

在畢業(yè)設計的指導過程中，往往采取課堂授課的形式，學生也習慣接受這樣的形式，這種灌輸式的指導方式，導致學生在遇到問題后不會積極思考，不善于通過查閱文獻資料主動解決問題，而是習慣于向老師求助，直接詢問老師獲取答案。

4.設計工作過分依賴計算機

計算機的普及為設計工作帶來的便利，作為土木工程專業(yè)的本科畢業(yè)生，采用計算機進行畢業(yè)設計十分普遍，學生更注重對軟件的操作和應用，而忽略了設計中應用的基本概念、原理和計算方法，往往是知道結果，但是不知道設計結果是如何計算出來的。同時，計算機軟件在設計出圖的過程中，存在不少錯誤，學生在設計中缺失了基礎理論和基本計算方法的學習，往往不能夠發(fā)現(xiàn)和認識這些錯誤。

5.答辯考核的機制不健全

畢業(yè)設計的考核主要通過小組答辯的形式進行考核，一般每個學生的答辯時間在10分鐘～20分鐘左右，這種短時間的考核效果并不能真實反映學生在較長一段時間的成果。此外，大四的學生面臨就業(yè)和上研，學校從就業(yè)率的角度出發(fā)，一般很少讓學生不通過答辯，這也給了部分不努力完成設計的學生可乘之機。

改革建議

針對上述種種問題，結合各高校土木工程專業(yè)在畢業(yè)設計中積累的成熟經(jīng)驗，提出相關的改革建議。

1.提早布局畢業(yè)設計

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計的安排布置時間可以安排在大四上學期，初期的指導時間間隔可以拉長，兩周一次，且初期主要以文獻檢索，資料查閱，軟件熟悉等內容為主，這樣布置工作可以讓學生有充足的時間去準備，培養(yǎng)獨立思考解決問題的能力。例如在路基路面的現(xiàn)場實習中，帶領學生觀察和學習路基路面排水工程的各種類型和布置情況，對于提高畢業(yè)設計中相關內容的設計質量效果良好。充分利用現(xiàn)場實體工程實習環(huán)節(jié)，講解在畢業(yè)設計中學生困惑較多的問題，往往能夠起到事半功倍的效果。

2.以團隊的形式指導畢業(yè)設計

在畢業(yè)設計指導過程中，應采用團隊搭配的形式更為合理。指導團隊中應老中青結合，應配備具有工程經(jīng)驗的老師和中青年教師。同時，土木工程畢業(yè)設計中設計的內容廣泛，例如道路工程設計中每位老師的教學重點不同，不可能面面俱到，因此團隊指導有利于知識結構組合。在團隊畢業(yè)設計指導的過程中，年青老師也在學習和提高。此外，有條件的情況下，可以采用設計院和學校共同指導的形式，邀請具有較高技術水平和豐富實踐經(jīng)驗的設計師輔助指導，能夠彌補畢業(yè)設計與實際工作脫節(jié)的不足。

3.加強創(chuàng)新能力和科研素質的培養(yǎng)

在畢業(yè)設計指導的過程中，應充分調動學生的積極性，在設計指導的過程中，善于提出問題，要求學生去搜集、閱讀相關的書籍和國內外資料，并作讀書筆記，在學生充分準備的基礎上一起座談，談談各自的想法，指導老師進行總結和指點；畢業(yè)設計的過程中，也是為部分學生進入研究生學習作必要的鋪墊，這一過程中學生科研素質的培養(yǎng)也十分重要，因此在指導的內容體系上，也可作必要的拓展，可以就某一項的設計內容要求學生進行深入的設計和思考，提交更為詳細的設計說明和報告，必要時可以補充室內試驗等工作。在畢業(yè)設計的指導過程中，應該讓學生多講，發(fā)現(xiàn)問題后，讓學生自己去查閱資料解決，在一些不合常規(guī)的設計中，老師應當鼓勵學生的創(chuàng)新性。

4.豐富設計內容

設計內容多樣化在很多高校的實施中取得了良好的效果。一方面，學生采用計算機輔助設計減小了本科生畢業(yè)設計的工作量，因此教師在畢業(yè)設計任務的安排方面，除了主體的設計任務外，可以增加部分選擇設計內容；另一方面，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生直接進入施工單位較多，因此施工組織和概預算部分、道路施工技術等方面的學習更為實用，這部分知識的學習，對于學生進入單位后盡快適應崗位有直接的影響。例如公路工程專業(yè)畢業(yè)設計除了完成路線的平縱橫、路基路面設計以及必要的排水、橋涵等附屬工程設計外，還可以增加施工組織設計、工程概預算編制、道路施工技術等可選內容，學生可根據(jù)自己的興趣、就業(yè)方向等選擇一項內容詳細設計。

5.加大管理力度

畢業(yè)設計是本科生考核內容的重要方面，因此，學校在這方面應當加大管理力度，出臺相應的文件，明確規(guī)章制度。對于指導教師，應嚴格考核指導時間和次數(shù)，限制教師指導的學生數(shù)量，確保設計成果的質量；對于學生，應當使其認識到畢業(yè)設計的嚴肅性和重要性，建立淘汰機制，成績不合格的學生應采取延期畢業(yè)答辯等措施。同時，規(guī)范畢業(yè)設計的成績評定標準，結合整個設計期間的表現(xiàn)和現(xiàn)場答辯情況綜合評分。部分高校在這塊有些較好的經(jīng)驗，例如，按3%～5%比例抽查學生提前參加學校組織的答辯，其余學生參加系級答辯，參加院級或校級答辯的學生應具有示范作用；聘請校內外專家組成答辯小組，采用指導教師和答辯小組綜合評分制等等。

結 語

畢業(yè)設計是學生本科階段進入工作單位或開展科研工作的重要環(huán)節(jié)，在這一階段除了掌握本專業(yè)的相關設計工作技能外，更重要的是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和科研素質。如何更好地發(fā)揮畢業(yè)設計這一教學環(huán)節(jié)的作用，提高設計質量和學生的能力是一個長期實踐的過程，只有通過不斷的總結、改革和創(chuàng)新，真正調動學生在畢業(yè)設計過程中的積極性和創(chuàng)造性，轉變觀念，以學生為核心，在指導設計的過程中，完成從一個監(jiān)督者到輔助者的轉變，才能幫助學生提高各方面綜合能力，增加學生在工作和科研中的競爭力。

參考文獻：

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[2]袁保倫，韓松來.工程設計型本科畢業(yè)設計指導方法的思考與探討[J].高等教育研究學報，2011，34（3）：69-71.

[3]張志英.模糊評價法在本科畢業(yè)設計成績評定中的應用[J].浙江理工大學學報，2011，28（3）：467-470.

[4]劉志欽.土木工程專業(yè)畢業(yè)設計教學改革的系統(tǒng)化研究[J].高等建筑教育，2010，19（1）：118-121.