低碳城市的意義精選(九篇)

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第1篇：低碳城市的意義范文

進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：低碳； 生態(tài)； 城市規(guī)劃

隨著我國對“低碳”概念的日益重視，“低碳生態(tài)城市”已成為當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。“低碳生態(tài)城市”主要指在當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，應(yīng)確保二氧化碳的排放及能源消耗處于最低水平，以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式與指導(dǎo)方向，提升市民低碳理念，并以低碳社會(huì)作為政府建設(shè)的標(biāo)本與藍(lán)圖。在國家制定的生態(tài)城市建設(shè)指標(biāo)中，已對國家生態(tài)城市標(biāo)準(zhǔn)提出明確規(guī)定：80%的縣區(qū)為國家生態(tài)縣區(qū)、22個(gè)或以上分項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)需符合標(biāo)準(zhǔn)?？梢?，在當(dāng)前環(huán)境日益惡劣、全球氣候變短以及金融危機(jī)的影響下，城市低碳化發(fā)展已成為必然趨勢。我國很多城市也開始提出發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)下以生態(tài)為導(dǎo)向的規(guī)劃目標(biāo)。通過“生態(tài)立市”理念，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市環(huán)境的改善、提高市民生活水平，對城市建設(shè)的突破性發(fā)展具有重要意義。

生態(tài)城市規(guī)劃原則

1.1城市生態(tài)最優(yōu)化

城市生態(tài)位對建設(shè)生態(tài)城市具有重要意義，是一個(gè)城市中提供給市民或者可被利用的各種生態(tài)關(guān)系、生態(tài)因子的集合。既反映了一個(gè)城市的發(fā)展現(xiàn)狀對于人類生活與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的適宜程度；又充分體現(xiàn)一個(gè)城市的地位、性質(zhì)、作用、功能以及人口、環(huán)境、資源狀況等，進(jìn)而決定了一個(gè)城市在市民心中的離心力與吸引力。通過城市生態(tài)的最優(yōu)化規(guī)劃，可提升城市核心競爭力。

1.2促進(jìn)城市成長

城市的成長與發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)性過程，城市規(guī)劃應(yīng)隨著城市的不斷成長而變化，城市規(guī)劃也要為城市的未來發(fā)展留有足夠空間。成長性作為生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的主要特征，所有自然群落及人工群落都要遵循其成長或者演變規(guī)律，人們在開展城市規(guī)劃時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識并遵循這一規(guī)律，否則將造成“生態(tài)逆退”問題。將成長性原則應(yīng)用于城市規(guī)劃中，也就是將一個(gè)城市的歷史、文脈、文化、建筑、社區(qū)、鄰里等性質(zhì)作為其生命體系，應(yīng)遵循其“生命歷史”及“生態(tài)狀態(tài)”，促進(jìn)城市的不斷發(fā)展、不斷更新。

1.3尊重城市生態(tài)承載力

一個(gè)城市的生態(tài)承載力主要從生態(tài)學(xué)角度為出發(fā)點(diǎn)，城市發(fā)展與生態(tài)系統(tǒng)所能承受的人類活動(dòng)強(qiáng)度十分有限。自然生態(tài)環(huán)境限定了城市的發(fā)展規(guī)模，因此在城市規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮城市生態(tài)的承載力，并主要做到以下幾點(diǎn)：①在城市規(guī)劃過程中，應(yīng)科學(xué)估算城市的系統(tǒng)承載強(qiáng)度，并以經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、生活等手段加強(qiáng)保護(hù)，提高承載空間與能力；②考慮到環(huán)境的自凈能力與人工凈化能力，這與城市生存質(zhì)量和發(fā)展規(guī)模息息相關(guān)；③充分考慮城市的數(shù)量結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)種類及整體布局，這些指標(biāo)對生態(tài)環(huán)境資源的開發(fā)利用、污染以及凈化能力等產(chǎn)生重要影響；④不斷優(yōu)化調(diào)整城市人口的總數(shù)量、構(gòu)成、密度，這是低碳對城市生態(tài)提出的重要指標(biāo)。

生態(tài)城市規(guī)劃的主要內(nèi)容與策略

2.1土地利用規(guī)劃

土地作為人類生活與生產(chǎn)的載體，是不可再生資源。根據(jù)減量化規(guī)律，在規(guī)劃城市土地使用時(shí)，應(yīng)以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以低碳經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境為依托，科學(xué)低運(yùn)作土地資本，促進(jìn)循環(huán)土地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地資源的綜合利用，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度。另外，根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)中再利用、再循環(huán)的要求，應(yīng)從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的單向思維轉(zhuǎn)向新型多項(xiàng)思維，以低碳經(jīng)濟(jì)為基本指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)“減量――再利用――再循環(huán)”的效益最大化目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)土地利用的最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生態(tài)效益。

2.2城市發(fā)展指標(biāo)規(guī)劃

城市發(fā)展指標(biāo)應(yīng)遵循以人為本，以完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升人居生存環(huán)境、注重人口素質(zhì)及生活質(zhì)量為中心，確保城市的發(fā)展與其載體功能相適應(yīng)。主要包括城市人口密度、人口自然增長率、以及城市生命線系統(tǒng)，如供水、供電、供熱、供氣、交通等完好率；城市突發(fā)公共衛(wèi)生事件、防洪抗旱、消防、交通、工業(yè)事故、重大氣象災(zāi)害、反恐和治安等應(yīng)急救援系統(tǒng)，高等教育入學(xué)率、基尼系數(shù)、恩格爾系數(shù)、環(huán)境保護(hù)宣傳力度、市民對居住環(huán)境的滿意程度等。

2.3城市用水規(guī)劃

在低碳時(shí)代規(guī)劃“生態(tài)城市”，應(yīng)重視生態(tài)用水的節(jié)水問題，對嚴(yán)重缺水或者嚴(yán)重水污染現(xiàn)象加強(qiáng)防治，通過制定長遠(yuǎn)、有效的目標(biāo)來逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。我國也在“低碳生態(tài)城市”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中提出“開發(fā)建設(shè)不可對地表及地下水形成沖擊與危害，不得以惡化水源質(zhì)量為代價(jià)”，同時(shí)要求生態(tài)城市的建設(shè)，應(yīng)采用可持續(xù)排水系統(tǒng)或者分散與集中相結(jié)合的水再生利用工程、水生態(tài)修復(fù)工程。在水循環(huán)的利用方面，既要考慮水質(zhì)與水量問題，確保高清潔度與足夠水量；還要考慮到空間分布的合理性，是否利于廢水的就地再生、就地利用等發(fā)展；提高灌溉用水的效率，通過興建水庫、收集雨水等形式，提高非農(nóng)生產(chǎn)用水的生產(chǎn)效率，改善供水質(zhì)量。從“高碳”轉(zhuǎn)變到“低碳”，真正實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

2.4城市旅游資源規(guī)劃

旅游資源是人類共有的自然資源與社會(huì)資源，有關(guān)旅游資源的開發(fā)也應(yīng)建立在低碳經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，融入可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)原則對旅游資源的系統(tǒng)性、綜合性開發(fā)，進(jìn)而將旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)納入旅游系統(tǒng)的循環(huán)發(fā)展中。旅游資源的開發(fā)作為城市規(guī)劃的一部分，必須考慮到城市旅游資源及承載力，必須在承載力允許的范圍內(nèi)進(jìn)行開發(fā)與利用，并對由旅游資源開發(fā)而造成的破壞進(jìn)行修復(fù)補(bǔ)償，促進(jìn)旅游資源的低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的生態(tài)平衡和代際平衡。關(guān)于旅游資源的開發(fā)與保護(hù)，主要遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)中“3R”原則，減少或者避免旅游資源的破壞與污染，通過合理規(guī)劃，減少廢棄物排放，最終實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)的低碳發(fā)展。

2.5充分利用現(xiàn)有生態(tài)基礎(chǔ)

城市的形成遵循祖先“逐水草而居”的原則，因此我國大多數(shù)城市都具備良好的自然生態(tài)環(huán)境。而低碳時(shí)代的生態(tài)城市建設(shè)，也正要充分利用自然生態(tài)基礎(chǔ)，既要加強(qiáng)保護(hù)、又要穩(wěn)步提升。一方面，對生態(tài)基礎(chǔ)的充分利用，主要由于原生態(tài)的生存環(huán)境是任何后天技術(shù)手段都無法彌補(bǔ)或者比擬的，因此加大保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度，具有現(xiàn)實(shí)意義；另一方面，對生態(tài)基礎(chǔ)的穩(wěn)步提升，應(yīng)建立在保護(hù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)措施維持并提高生態(tài)效益，并促進(jìn)其共享性。從多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，對自然生態(tài)基礎(chǔ)的充分利用，是建設(shè)低碳生態(tài)城市的重要因素，只有充分利用自然生態(tài)基礎(chǔ)，才能真正意義實(shí)現(xiàn)低碳背景下的生態(tài)城市。

由上可見，隨著低碳概念的提出與不斷深入，人類的生存與發(fā)展得以廣泛關(guān)注，并以生態(tài)環(huán)境、自然資源等作為前提條件；確保城市生活的生態(tài)環(huán)境與宜居性，也成為城市規(guī)劃與建設(shè)的工作重點(diǎn)。在當(dāng)前全世界范圍內(nèi)開展低碳建設(shè)的實(shí)踐中，需充分理解低碳與生態(tài)城市規(guī)劃中的必然聯(lián)系，將低碳理念貫徹到城市規(guī)劃的全過程中，為城市發(fā)展與進(jìn)步創(chuàng)造條件并奠定基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

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第2篇：低碳城市的意義范文

關(guān)鍵詞 城市形態(tài)；區(qū)域碳排放；長三角地區(qū)；景觀格局指數(shù)；逐步回歸分析

中圖分類號 X24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1002-2104（2015）11-0044-08

大氣中的CO2濃度顯著增加，打破了生物圈-大氣圈之間原有的碳平衡，引發(fā)了全球變暖、海平面上升等一系列重大環(huán)境問題，嚴(yán)重威脅著各國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和國家生態(tài)安全[1]。已有研究表明，全球化石燃料燃燒和土地利用變化所引起的大氣中CO2濃度增加是導(dǎo)致全球氣候變暖的直接原因[2-3]。作為人類活動(dòng)對地表影響最深刻的區(qū)域，僅占全球陸地面積2.4%的城市區(qū)域產(chǎn)生了全球80%以上的CO2排放量[4]。近年來隨著全球?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)的重視，各國為達(dá)到減排目標(biāo)，開始關(guān)注區(qū)域碳排放及其影響因素研究。

目前關(guān)于區(qū)域碳排放及其影響因素的研究主要集中兩個(gè)方面：一是從能源、交通等單方面揭示家庭出行或能源消耗對區(qū)域碳排放的影響[5-6]，研究城市形態(tài)與交通、居民、工業(yè)布局和碳排放量變化的關(guān)系，以及評估區(qū)域碳排放的差異及影響機(jī)制[7-10]；探討在生產(chǎn)、交通、人口集聚、土地利用等方面挖掘碳減排的潛力[11-12]；二是研究替代能源、能源價(jià)格、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多因素對碳排放量的影響[13]。然而以城市人口快速增長及土地利用空間結(jié)構(gòu)顯著變化為特征的城市化進(jìn)程帶來城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)或形態(tài)（城市形態(tài)）的演變對區(qū)域碳排放具有顯著影響[14]。合理的城市形態(tài)對于減少交通擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，最大限度地降低CO2對全球氣候變化的潛在影響具有重要意義[15]。Chen等[16]和Ou 等[17]利用面板數(shù)據(jù)分析方法定量分析城市形態(tài)對碳排放的影響。但現(xiàn)有研究中土地利用模式及城市空間結(jié)構(gòu)對區(qū)域碳排放影響的時(shí)空異質(zhì)性并未得到充分的重視。

鑒于此，本文以我國城市化快速發(fā)展和高強(qiáng)度人類擾動(dòng)的長江三角洲地區(qū)（簡稱長三角地區(qū)）作為研究區(qū)域，以區(qū)域土地利用狀況和區(qū)域碳排放信息為關(guān)鍵數(shù)據(jù)源，利用典型景觀格局指數(shù)來定量分析長三角地區(qū)1990-2010年城市斑塊大小、形狀、規(guī)則性、破碎化程度、交通耦合度等城市形態(tài)特征對于碳排放的影響。研究結(jié)果可加深對城市形態(tài)與區(qū)域碳排放的客觀認(rèn)識，對于優(yōu)化城市形態(tài)、降低區(qū)域碳排放強(qiáng)度具有實(shí)證案例和借鑒意義。

1 研究數(shù)據(jù)與方法

1.1 研究區(qū)概況

長三角地區(qū)（118°20′-123°25′ E，28°45′-33°25′ N）位于我國東部沿海，現(xiàn)轄上海市、江蘇省和浙江省以包含上海、南京和杭州等在內(nèi)的16個(gè)城市為核心區(qū)，共涵蓋“兩省一市”25個(gè)城市，區(qū)域總面積21.07萬km2（圖1）。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力，城鎮(zhèn)分布密度最高的地區(qū)之一，長三角地區(qū)以全國2.1%的土地面積和11%的人口，創(chuàng)造了21.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），24.5%的財(cái)政收入以及47.2%的進(jìn)出口總額[18]。然而，城市化與工業(yè)化進(jìn)程的加快使得長三角地區(qū)能源消耗和碳排放強(qiáng)度逐年遞增，嚴(yán)重威脅著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性。隨著城市的快速發(fā)展，長三角地區(qū)能源消費(fèi)量從1985年的2 553.21萬t標(biāo)準(zhǔn)煤增加至2013年的11 160.87萬t標(biāo)準(zhǔn)煤[19]。長三角地區(qū)土地利用及能源消耗的顯著變化對區(qū)域CO2排放總量及格局有顯著影響。

1.2 數(shù)據(jù)來源和處理

本研究關(guān)鍵數(shù)據(jù)源包括長三角地區(qū)1990-2010年（每五年一期）基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，土地利用/覆蓋（LUCC）、道路分布、碳排放總量及社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)（表1）。其中土地利用分類體系采用中國科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)中心提供的土地利用一級分類，包括耕地、林地、草地、水域、城鄉(xiāng)建筑用地和未利用地六大類。其中1990， 1995， 2000和2005年LUCC數(shù)據(jù)來自中國科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)中心，2010年LUCC數(shù)據(jù)由華東師范大學(xué)上海市城市化生態(tài)過程與生態(tài)恢復(fù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)解譯獲得[20]。道路分布信息基于TM遙感影像解譯獲得，并利用長三角地區(qū)高速公路地圖集對解譯道路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行校正[21]。

長三角地區(qū)0.1°× 0.1°二氧化碳排放數(shù)據(jù)來自于歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）和荷蘭環(huán)境評估機(jī)構(gòu)（PBL）聯(lián)合的全球大氣研究排放數(shù)據(jù)庫（EDGAR）?；诿绹茉葱畔⒕郑↖EA）、美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）和中國國家統(tǒng)計(jì)局（NSB）公布的能源消費(fèi)和水泥產(chǎn)量數(shù)據(jù)，EDGAR采用《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》（IPCC方法）計(jì)算包括中國在內(nèi)的全球214個(gè)國家和地區(qū)的CO2排放量[22-23]。EDGAR CO2排放計(jì)算范圍包含能源活動(dòng)CO2排放，也包含了部分工業(yè)過程CO2排放以及部分非能源利用CO2排放和燃料自燃排放[24]。由于EDGAR目前只能提供2000-2010年長三角地區(qū)0.1°× 0.1°二氧化碳排放的空間柵格數(shù)據(jù)，本研究收集了長三角地區(qū)25個(gè)城市的人口和GDP數(shù)據(jù)，基于單城市的碳排放回歸模型，獲取了長三角地區(qū)25個(gè)城市1990和1995年的碳排放水平。以杭州和南京市為例，回歸模型擬合精度（R2）均達(dá)0.98以上。由于1990年以后國家對浙江臺州和江蘇泰州（1996年升格為地級市）等城市進(jìn)行了行政區(qū)劃的調(diào)整，因此本研究1990和1995年的數(shù)據(jù)為建市前的數(shù)據(jù)。

1.3 研究方法

1.3.1 城市形態(tài)的定量表征：景觀格局指數(shù)

景觀格局指數(shù)是指能夠高度濃縮景觀格局信息，反映景觀結(jié)構(gòu)組成和空間配置某些方面特征的定量指標(biāo)[25]。隨著遙感技術(shù)（RS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）的進(jìn)步，利用景觀格局指數(shù)量化城市土地利用模式和空間特征[26]，進(jìn)一步評估城市形態(tài)具有重要的實(shí)證意義。本文結(jié)合長三角地區(qū)區(qū)域特點(diǎn)，參考已有研究的指標(biāo)選取準(zhǔn)則，在景觀格局指數(shù)的選擇上，選取6個(gè)一級指標(biāo)/7個(gè)二級指標(biāo)（表2），量化長三角地區(qū)1990-2010年的城市形態(tài)及其變化情況。

1.3.2 城市形態(tài)與區(qū)域碳排放相關(guān)性判定

本研究從城市層面上分析了長三角地區(qū)25個(gè)城市形態(tài)與碳排放總量的時(shí)空變異特征。在此基礎(chǔ)上，采用逐步回歸分析方法模擬城市形態(tài)對區(qū)域碳排放量的影響。本文選擇表2中7個(gè)景觀指標(biāo)作為回歸模型的自變量，1990，2000，2010年的碳排放量作為因變量，分階段進(jìn)行逐步回歸分析。每個(gè)階段分別篩選出對碳排放量影響較為顯著的景觀指標(biāo)，并確定它們之間的定量關(guān)系和作用的相對大??；每引入一個(gè)自變量對此前引入的自變量進(jìn)行重新檢驗(yàn)，直到選入的自變量都顯著、而未被選入的自變量都不顯著為止，從而建立起一系列包含不同景觀指標(biāo)變量的多元線性回歸方程，并根據(jù)不同的F檢驗(yàn)臨界值（引入和剔除因子檢驗(yàn)）最終確定最合理的1990/2000/2010年逐步回歸分析模型，得到入選變量的回歸系數(shù)，對應(yīng)的判決系數(shù)（R2），及p值等，最后對回歸結(jié)果進(jìn)行顯著性判斷。

2 結(jié) 果

2.1 長三角地區(qū)碳排放量的時(shí)空分布特征

長三角地區(qū)碳排放空間分布差異明顯，總體上呈中東南和西北部高、東北部次之、西南部最低的特征。從省級行政區(qū)劃來看，上海市>江蘇省>浙江省。同一時(shí)期不同地區(qū)碳排放量差異較大。1990年，長三角地區(qū)碳排放最高值出現(xiàn)在上海市，緊鄰的江蘇蘇州、無錫、常州和浙江省嘉興、湖州等城市碳排放量為10-40 百萬噸（Mt），隨著與上海的距離由近至遠(yuǎn)碳排放量依次遞減。碳排放總量小于5 Mt的城市全部位于浙江省，最小值出現(xiàn)在舟山市（圖2）。2010年，上海市，江蘇省的南京、徐州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州，浙江省的杭州、寧波、臺州、溫州市為長三角地區(qū)碳排放總量的主要高值區(qū)，均超過40 Mt，其中上海市最高達(dá)到420.84 Mt，占長三角地區(qū)區(qū)域碳排放總量的30.12%。碳排放的空間分布特征總體上與長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的空間格局一致。經(jīng)濟(jì)規(guī)模對碳排放變動(dòng)具有增量效應(yīng)，是推動(dòng)碳排放增加的主要因素[27]。

研究期間長三角地區(qū)碳排放呈現(xiàn)顯著快速上升的趨勢，從1990年的308.99 Mt增加到2010年的1 397.38 Mt，增長352.24%，其中 1990-1995年、1995-2000年、2000-2005年、2005-2010年的平均增長率分別為40.55%、24.47%、70.71%、51.43%。這期間，不同城市間增長速率存在明顯差異：上海市，江蘇省的南京、蘇州、無錫、徐州市，浙江省的杭州、寧波、臺州市，增幅均超過143%，其中上海市的增幅最大，2010年碳排放總量約為1990年的8倍；增速相對較慢的城市有江蘇省的連云港、泰州市，浙江省的麗水、衢州市等；浙江省的舟山市增幅最小。

進(jìn)一步分析表明自上世紀(jì)90年代以來，我國四個(gè)階段不同經(jīng)濟(jì)增長方式的差異是碳排放波動(dòng)的重要原因，特別是其中2000-2004年"高投入、高排放、低效率"的經(jīng)濟(jì)增長方式直接導(dǎo)致了碳排放的顯著增加[28]。經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理是研究期間長三角地區(qū)碳排放快速增長的主要原因。此外，居民消費(fèi)水平、人口城市化率、人口規(guī)模三個(gè)因素對我國碳排放總量的變化影響明顯?，F(xiàn)階段我國居民消費(fèi)水平與人口結(jié)構(gòu)變化對碳排放的影響力已高于人口規(guī)模變化的影響力，居民消費(fèi)水平與消費(fèi)模式等人文因素的變化有可能成為我國碳排放的新增長點(diǎn)[29]。2000年之后，隨著長三角地區(qū)城市化進(jìn)程的加快，居民消費(fèi)水平、人口城市化率、人口規(guī)模顯著增加，也是碳排放增加的重要原因。

2.2 長三角地區(qū)城市形態(tài)和景觀格局的時(shí)空變化特征

研究期間，長三角地區(qū)25個(gè)城市的CA值均快速增長（圖3-a），城市建設(shè)用地面積從1990年的160.38萬km2增至2010年的280.15萬km2，整體增速為74.68%，表明以上海為代表的長三角地區(qū)城市群經(jīng)歷了快速城市化過程，土地利用/覆被發(fā)生較大變化，建設(shè)用地快速擴(kuò)張。上海市，江蘇南京、無錫市，浙江嘉興等市的NP值呈整體下降趨勢，表明城市斑塊數(shù)量在減少，景觀破碎化程度降低；江蘇徐州市，浙江湖州、金華、麗水、衢州、舟山、溫州、臺州等市的NP值呈整體上升趨勢，表明城市斑塊數(shù)量在增多，景觀破碎化程度增加；江蘇省的淮安、連云港、宿遷、鹽城、揚(yáng)州等市的NP值無明顯變化。需要指出的是，雖然長三角地區(qū)25個(gè)城市的LPI值基數(shù)不同，但所有城市均呈現(xiàn)增加趨勢，尤其是2005-2010年增長最顯著，如上海市，江蘇南京、常州、蘇州、泰州、無錫市，浙江省的杭州、嘉興、寧波、紹興等市（圖3-b）。LPI值的增加表明城市斑塊連片面積變大，內(nèi)部生境增大。從空間上看，上海市和江蘇省的PARA_MN和ENN_MN值偏低，表明上海市和江蘇省各市的形狀普遍較規(guī)則、分離度整體較低；從時(shí)間上看，1990-2000年25個(gè)城市的PARA_MN值沒有顯著變化，2005-2010年呈顯著增加的趨勢，表明各市2005年后呈現(xiàn)形狀越來越不規(guī)則、分離度增高的趨勢。其余城市的ENN_MN值呈整體下降趨勢，表明城市化快速發(fā)展整體提高了長三角地區(qū)的城市斑塊間鄰近度。

由于只獲取了1990/2000/2010年三期的道路分布數(shù)據(jù)，因此僅展示長三角地區(qū)這三個(gè)時(shí)間段RD和CF值的趨勢變化圖（圖3-c和圖3-d）。其中CF值逐年增加的有江蘇南京、淮安、連云港、宿遷、徐州、鹽城、揚(yáng)州市，浙江湖州、嘉興等市；CF值整體下降的有浙江紹興、臺州、溫州等市；先增后減的有上海市，江蘇泰州市，浙江杭州、金華、麗水、衢州、舟山等市；先減后增的有江蘇常州、南通、鎮(zhèn)江等市。表明各地交通發(fā)展在時(shí)間、空間上均表現(xiàn)出差異性。

2.3 城市形態(tài)對區(qū)域碳排放影響的空間差異

本文將研究期間長三角地區(qū)的城市碳排放和城市形態(tài)信息，分別在時(shí)間（1990-2010年）和空間（25個(gè)城市）尺度開展時(shí)間上的縱向和區(qū)域上橫向的相關(guān)性分析。研究結(jié)果表明：①時(shí)間上RD、CF、LPI對于城市碳排放量一直存在顯著影響。其中LPI對碳排放的影響非常顯著，但不同時(shí)期的影響不同。1990年對碳排放的影響呈負(fù)相關(guān)，2000和2010年則呈正相關(guān)，說明碳排放量在1990年時(shí)隨著斑塊聚合度的增加而減少，而2000年之后則隨著斑塊聚合度的增加而增加。以高碳排放城市上海為例，城市化率高達(dá)88.02%，最大斑塊指數(shù)最高（2000年占長三角地區(qū)的28.8%）。人們向城市化水平高的區(qū)域集中，相應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施等相應(yīng)增加，從而將若干小斑塊聚集成一個(gè)大斑塊。大量的城市斑塊過于集中，城市斑塊連片面積增大，造成區(qū)域碳排放增加。減少城市最大斑塊面積，可以構(gòu)建多中心斑塊共同發(fā)展的城市形態(tài)來控制長三角地區(qū)碳排放總量。RD對碳排放影響比較顯著，呈正相關(guān)，即區(qū)域碳排放隨著RD的增加而增加，說明隨著交通密度的增加碳排放量不斷增加。以江蘇南京市為例，道路密度逐年增加（增幅219.31%）與碳排放量的增長趨勢（增幅272.56%）呈現(xiàn)一致，南京經(jīng)濟(jì)和城市化水平相當(dāng)高，城鎮(zhèn)空間的擴(kuò)張帶動(dòng)道路密度的增加對區(qū)域碳排放產(chǎn)生突出影響。CF對碳排放影響也比較顯著，呈負(fù)相關(guān)，即區(qū)域碳排放隨著CF的增加而減少，說明道路緩沖區(qū)的增加有利于減少碳排放。蘇北尤其是徐州市CF?。?990年僅為0.22），碳排放量大（占江蘇省的15.2%），作為華東地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長極的徐州市，更注重以GDP增加為主的粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，而忽略道路緩沖區(qū)面積的改善；浙江省南部衢州、麗水等市CF大（占長三角地區(qū)的24.6%），碳排放量?。ㄕ奸L三角地區(qū)的1.2%），兩市森林覆蓋率分別高達(dá)80.8%，憑借自然條件優(yōu)勢擴(kuò)大道路緩沖區(qū)面積，增加了產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的發(fā)展機(jī)會(huì)，保持著經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境。②同一時(shí)間段、不同景觀格局指數(shù)對碳排放量的影響不同。1990年CA、NP、LPI、RD、CF五個(gè)因素影響碳排放量，其中CA和RD對碳排放的影響呈正相關(guān)，NP、LPI、CF則呈負(fù)相關(guān)；2000年LPI、RD、CF三個(gè)因素影響碳排放量，LPI和RD呈正相關(guān)，CF呈負(fù)相關(guān)；2010年CA、LPI、RD、CF、ENN_MN五個(gè)因素影響碳排放量，CA、LPI、RD呈正相關(guān)，ENN_MN和CF呈負(fù)相關(guān)。

在此基礎(chǔ)上，選擇長三角地區(qū)1990，2000，2010年的碳排放量數(shù)據(jù)作為因變量，7個(gè)景觀格局指數(shù)作為自變量，進(jìn)一步開展逐步線性回歸分析，建立區(qū)域碳排放逐步回歸方程（表3）。本研究對入選變量與碳排放量所作的回歸分析結(jié)果顯示，R2值均在0.62以上，F(xiàn)檢驗(yàn)下的p值顯著，且均小于0.001，模擬結(jié)果均較為理想。

3 結(jié)論與討論

長三角地區(qū)25個(gè)城市的碳排放量無論是時(shí)間還是空間上均表現(xiàn)出明顯的異質(zhì)性?？臻g上總體呈中東南和西北部高、東北部次之、西南部最低的特征。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與碳排放強(qiáng)度變化之間存在內(nèi)在聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式變化中有許多不利于降低碳排放強(qiáng)度的因素[30]。從時(shí)間上看，1990-2010年長三角地區(qū)25個(gè)城市的碳排放量均呈現(xiàn)快速上升的趨勢，各地增長率出現(xiàn)差異。變化主要取決于1990-2010年中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展驅(qū)動(dòng)碳排放量增加；而各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡是導(dǎo)致碳排放量上升幅度出現(xiàn)差異的主要原因。

研究周期內(nèi)，代表城市形態(tài)的7個(gè)景觀指標(biāo)中RD、CF、LPI對城市碳排放一直存在影響，說明本地區(qū)城市形態(tài)主要通過路網(wǎng)交通產(chǎn)生作用，進(jìn)而影響碳排放。交通運(yùn)輸已成為全球石油消耗和溫室氣體排放最重要的因素，我國道路系統(tǒng)的能源消耗量占了整個(gè)交通運(yùn)輸部門能源消耗量的50%以上[31]。根據(jù)彭覓等[32]的研究結(jié)果，不同水平單位 GDP 的碳排放影響因素差異很大，高于全國平均單位 GDP 碳排放量的省份、其影響因素以工業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)為主，低于全國平均單位 GDP 碳排放量的省份、其影響因素以交通和生活為主。研究區(qū)域上海市、江蘇省、浙江省的平均單位 GDP 碳排放量均低于全國平均水平，與本文的結(jié)論相符合。LPI對于碳排放量具有一定的影響，但不同時(shí)期影響不同。2000年之后，碳排放量隨著斑塊聚合度的增加而增加。這種趨勢變化，表明當(dāng)前城市規(guī)劃中應(yīng)考慮斑塊的聚合度，城市斑塊過于集中易造成碳排放增加。

不同時(shí)間段，城市形態(tài)對碳排放的影響不同，這可能與城市化的不同階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異相關(guān)。1990年CA、NP、LPI、RD、CF五個(gè)因素影響碳排放量，其中CA和RD對碳排放的影響呈正相關(guān)，NP、LPI、CF則呈負(fù)相關(guān)。城市化初級階段，碳排放量隨著用地面積和道路密度的增加呈增加的趨勢，和Chen et al.的分析結(jié)果一致；而隨著城市斑塊數(shù)量、斑塊聚合度和道路緩沖區(qū)的增加，碳排放量呈減少的趨勢。2000年僅有三個(gè)指標(biāo)LPI、RD、CF對碳排放存在顯著影響，LPI和RD呈正相關(guān)，CF呈負(fù)相關(guān)。說明這個(gè)時(shí)期的碳排放量隨著斑塊聚合度和交通密度的增加呈增加的趨勢，而隨著道路緩沖區(qū)的增加呈減少的趨勢。與1990年相比，2010年的影響指標(biāo)有CA、LPI、RD、CF、ENN_MN，其中CA、RD、CF對碳排放的影響沒有變化，說明建設(shè)用地和道路密度的增加始終促進(jìn)碳排放，道路緩沖區(qū)面積的增加有利于減少碳排放。所不同的是，從1990年到2000、2010年，LPI對碳排放的影響由負(fù)相關(guān)變?yōu)檎嚓P(guān)，說明隨著城市化進(jìn)程的加快，斑塊聚合度逐漸促進(jìn)碳排放。和1990、2000年相比，2010年增加了ENN_MN對碳排放的影響，并且呈負(fù)相關(guān)，說明增加城市斑塊最近鄰距離有利于減少碳排放。

開展城市形態(tài)與區(qū)域碳排放的定量分析研究，可為控制區(qū)域碳排放提供另一種思維和途徑。通過城市規(guī)劃和空間優(yōu)化構(gòu)建一個(gè)理想的城市形態(tài)可能是處理碳排放問題的一個(gè)極為重要的方法。就當(dāng)前來看，增加道路緩沖區(qū)面積，增加城市斑塊臨近距離，減少城市最大斑塊的面積是當(dāng)前從城市形態(tài)角度減少碳排放的有效途徑。因此可以構(gòu)建多中心斑塊共同發(fā)展的城市形態(tài)來控制長三角地區(qū)的碳排放總量。

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第3篇：低碳城市的意義范文

Abstract:Our country promised in the 2009 Copenhagen Climate Change Conference that in the year 2020 the Carbon dioxide emissions in our country will decrease 40% to 45% compared with the year 2005. In order to achieve the emission target,to establish a low- carbon urban planning system is a mark of the new concept. It is also the only way to develop a low- carbon city. Urban planning is the development of low carbon basic strategy of the city,effective strategies and reliable protection.

關(guān)鍵詞:低碳城市;城市規(guī)劃;體系

Key words:low-carbon city;city planning;system

中圖分類號:TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0185-01

研究背景:

早在1896年,諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯凡特?阿列紐斯就預(yù)測:化石燃料燃燒增加大氣中二氧化碳濃度,從而導(dǎo)致全球變暖。過去100多年來,人類向大氣中排放了大量的二氧化碳和其他溫室氣體,在2007年,二氧化碳濃度達(dá)到了383.1ppm,全球平均氣溫也因此上升了0.74℃,科學(xué)家預(yù)測大氣中二氧化碳濃度385ppm是“引爆點(diǎn)”。很顯然,控制大氣中的二氧化碳濃度已經(jīng)成為人類社會(huì)刻不容緩的事情。

1 全球氣溫上升源頭分析

從自然科學(xué)的角度看,太陽活動(dòng)強(qiáng)度變化、大氣氣溶膠濃度的變化、土地利用與土地覆被狀態(tài)變化和海洋的作用是導(dǎo)致全球平均氣溫升高的因素。首先,根據(jù)近萬年來氣候變化的地質(zhì)記錄,太陽活動(dòng)強(qiáng)度變化是造成氣溫波動(dòng)的最為重要的因子,但是這種活動(dòng)強(qiáng)度變化人類對其無能為力。其次,海洋作用主要表現(xiàn)為通過海洋吸熱、環(huán)流調(diào)整等過程對全球氣溫變化起平衡作用,因此,不作為全球氣候變化的外在驅(qū)動(dòng)因子。第三是土地覆被狀態(tài)變化,第四是大氣氣溶膠濃度,這兩者都與人類活動(dòng)有關(guān),城市化進(jìn)程必然會(huì)影響其變化。所以,城市化進(jìn)程是全球氣溫上升的主要原因。

2 低碳城市規(guī)劃在低碳城市發(fā)展中的重要性分析

低碳城市規(guī)劃是一種土地和空間資源的配置機(jī)制,是政府引導(dǎo)城市發(fā)展的重要規(guī)制手段,也必然成為快速城市化地區(qū)對全球變化的響應(yīng)的直接手段。氣候變化涉及的人為碳排放成為影響全球增溫的主要因素,而碳排放與城市化過程相交織,因此,低碳城市成為遏制全球增溫的首要選擇。我國正處在經(jīng)濟(jì)快速增長、城市化加速、碳排放日益增加的轉(zhuǎn)型時(shí)期,低碳城市規(guī)劃則是我國低碳城市發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。

3 低碳型城市主體功能區(qū)分類是發(fā)展低碳城市的基本戰(zhàn)略

在推進(jìn)低碳城市發(fā)展模式過程中,各個(gè)地區(qū)由于基礎(chǔ)地理?xiàng)l件不同,資源環(huán)境承載力不同,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同,城鎮(zhèn)化發(fā)展過程和階段不同,主體功能定位應(yīng)有差異,具體的低碳發(fā)展道路也應(yīng)有所區(qū)別。

低碳主體功能區(qū)的思想實(shí)質(zhì),就是根據(jù)區(qū)域的資源環(huán)境承載能力確定區(qū)域的發(fā)展定位。要從不同類型主體功能區(qū)的生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)、發(fā)展任務(wù)和功能要求出發(fā),遵循低碳生態(tài)城市發(fā)展要求,合理定位城市發(fā)展方向。從主體功能區(qū)三類地區(qū)的基本特征、發(fā)展需求和限制因素出發(fā),采用不同的發(fā)展策略分類引導(dǎo)城市按照低碳生態(tài)理念發(fā)展,應(yīng)是中國推進(jìn)城鎮(zhèn)化過程中的基本宏觀戰(zhàn)略。

優(yōu)化開發(fā)區(qū)的低碳生態(tài)城市發(fā)展,要注重優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);集約化布局,提高集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng);合理安排產(chǎn)業(yè)組織,優(yōu)化行業(yè)內(nèi)資源配置;提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。要強(qiáng)化用地標(biāo)準(zhǔn),注重土地挖潛,結(jié)合新增用地調(diào)控,鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化。要確立資源節(jié)約與環(huán)境友好的總體發(fā)展方向;建立政府環(huán)保投資增長機(jī)制;要大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

4 低碳城市規(guī)劃理念是發(fā)展低碳城市的有效策略

低碳城市規(guī)劃是以“人與自然、人與社會(huì)的生態(tài)和諧”為城市發(fā)展目標(biāo),在多學(xué)科參與的基礎(chǔ)上強(qiáng)化生態(tài)學(xué)和生態(tài)規(guī)劃的理論知識在城市規(guī)劃中的應(yīng)用,通過廣泛的部門協(xié)商和公眾參與對城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署等來實(shí)現(xiàn)城市復(fù)合系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。低碳城市規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持城市整體規(guī)劃原則,綜合平衡原則,區(qū)域協(xié)調(diào)原則,生態(tài)高效原則,因地制宜原則,參與管理原則和效益協(xié)調(diào)原則。

低碳城市規(guī)劃的主要內(nèi)容包括:(1)城市低碳現(xiàn)狀分析;(2)制定低碳城市規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃;(3)建立低碳城市指標(biāo)體系為規(guī)劃、建設(shè)、控制和評估低碳城市提供重要手段和工具;(4)預(yù)測和評估。

5 推行低碳城市規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)是發(fā)展低碳城市的保障

低碳城市規(guī)劃環(huán)境評價(jià)是對城市規(guī)劃發(fā)展對環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)評價(jià),通過技術(shù)指標(biāo)與規(guī)范性要求對規(guī)劃方案進(jìn)行干預(yù),可以有效預(yù)防城市發(fā)展對環(huán)境造成負(fù)面影響。低碳城市規(guī)劃環(huán)評旨在從規(guī)劃緩解強(qiáng)化城市未來發(fā)展對可持續(xù)思想的貫徹力度。

規(guī)劃環(huán)評工作要遵循早期介入原則、整體性原則、互動(dòng)性原則、公眾參與原則和與相關(guān)規(guī)劃之間的一致性原則。

低碳城市規(guī)劃環(huán)評的基本內(nèi)容應(yīng)包括以下九個(gè)主要方面:(1)規(guī)劃區(qū)域環(huán)境狀況調(diào)查及評價(jià);(2)規(guī)劃的環(huán)境影響因素分析和預(yù)測;(3)規(guī)劃區(qū)域資源承載能力分析;(4)規(guī)劃方案的環(huán)境影響分析與評價(jià);(5)環(huán)境容量與污染物總量控制;(6)規(guī)劃的環(huán)境合理性綜合分析;(7)公眾參與和專家咨詢;(8)規(guī)劃的調(diào)整建議和環(huán)境影響減緩措施;(9)規(guī)劃實(shí)施的跟蹤評價(jià)。

6 建立低碳城市規(guī)劃體系的展望與建議

低碳城市規(guī)劃是最近城市規(guī)劃師、官員、學(xué)者共同關(guān)注的問題。在今后30至50年中,低碳城市規(guī)劃應(yīng)該是城市規(guī)劃的重點(diǎn),我們應(yīng)該在城市規(guī)劃理論和實(shí)踐過程中,探索中國追求低碳城市的方法和手段。

建設(shè)低碳城市是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期目標(biāo),也是一個(gè)艱巨的任務(wù)。低碳城市規(guī)劃目標(biāo)的設(shè)立、評價(jià)體系的建立,對我國發(fā)展低碳城市提供了基本戰(zhàn)略、有效策略以及可靠保障。

參考文獻(xiàn):

[1]顧朝林,譚縱波,劉宛.低碳城市規(guī)劃:需求低碳化發(fā)展[J].建筑科技,2009,15:40-41.

[2]潘海嘯,劉賢騰,John Zacharias,等.街區(qū)設(shè)計(jì)特征與綠色交通的選擇[J].城市規(guī)劃匯刊,2003(6):42-481.

[3]何濤舟,施丹鋒.低碳城市及其“領(lǐng)航模型”的建構(gòu)[J].建筑經(jīng)緯,2010,2:55-57.

第4篇：低碳城市的意義范文

關(guān)鍵詞：城市綠地；生態(tài)效益；環(huán)境

1 通過城市綠化來改善城市生態(tài)和生存環(huán)境

1.1 提高城市綠化率

保證城市綠化率的首要條件就是土地問題。我國政府規(guī)定城市綠地率應(yīng)達(dá)到30%，覆蓋率應(yīng)達(dá)到35%。但目前我國許多城市環(huán)境污染情況嚴(yán)重，所以通過擴(kuò)大綠地面積來改善城市生態(tài)環(huán)境是一種亟待解決的問題，但這與我國城市用地十分緊張相矛盾，土地問題不能滿足實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡所要求的綠地面積，所以，在有限的綠地面積上挖潛增效，是改變生態(tài)效益增長方式最有效的辦法。但這并不是說建成區(qū)內(nèi)絕對沒有可能增加綠地面積，當(dāng)今城市中永久性高大建筑越來越多。其中屋頂面積幾乎占據(jù)城市建成區(qū)面積在1/3以上，而屋頂質(zhì)地構(gòu)成對城市生態(tài)的惡化嚴(yán)重，特別在夏季高溫天氣中，屋頂大量吸收和釋放太陽輻射，使室內(nèi)外溫度增加。發(fā)達(dá)國家已把屋頂綠化納入城市現(xiàn)代化的管理，這也是從生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。我們也應(yīng)該結(jié)合自身城市發(fā)展情況進(jìn)一步研究對策并進(jìn)行試點(diǎn)和推廣。發(fā)展屋頂綠化，它不僅見效快而且成本低，綠化的效果顯得更好，這也是提高城市綠化覆蓋率的有效途徑，尤其是對改善城市生態(tài)效益效果明顯。

1.2 科學(xué)規(guī)劃綠地位置

城市綠地在改善著生態(tài)環(huán)境，但綠地在規(guī)劃中的位置也發(fā)揮著至關(guān)重要的決定性作用。例如：盱眙處在江淮腹地，是一座盛行西北風(fēng)和東南風(fēng)的城市，所以，不僅應(yīng)該在城市上風(fēng)方向規(guī)劃大面積的綠地，還應(yīng)該在市區(qū)內(nèi)呈西北至東南方向一線錯(cuò)落有致的規(guī)劃出幾塊較大的綠地，這對改善城區(qū)生態(tài)環(huán)境起到重要的作用。盱眙城區(qū)多西北風(fēng)和東南風(fēng)，所以，在東南向和西北地方的居民就可享受到綠地過濾的新鮮清潔的空氣，假如能在商貿(mào)中心地帶能有一塊大面積的綠地，那么所產(chǎn)生的生態(tài)效益將會(huì)更加的明顯，對生態(tài)的影響會(huì)更大，那就無論是什么風(fēng)向，周圍的居民都可從中受益。另外城市中心的綠地還能在很大程度上改善城區(qū)的熱島效應(yīng)，使酷熱的夏季城區(qū)溫度有所降低，都梁廣場周圍的居民就能感覺到這一點(diǎn)。如果能在五墩廣場規(guī)劃大片的綠地，則這塊綠地對城市生態(tài)的改善作用就更大，山水廣場周圍的居民是能感覺到的。但是如果為了種需要而把市中心的綠地遷至郊外，這樣雖然綠化指標(biāo)完成了，但是它對城區(qū)所產(chǎn)生的生態(tài)效益就很不理想。所以說，城市中綠地位置規(guī)劃重要性比綠化覆蓋率還要重要的多。

2 努力提高綠地生態(tài)效益的效率

2.1 增加綠化覆蓋面積

一個(gè)城市要增加生態(tài)效益就要增加綠葉的面積。像喬木、灌木和草坪等具有的葉面積是大不相同的。如喬灌草結(jié)合產(chǎn)生的生態(tài)效益是單層草坪的幾倍甚至幾十倍。因此，要充分發(fā)揮城市綠地的生態(tài)效益，就必須建造復(fù)層群落，來提高綠地生態(tài)效益的效率，絕不能不切實(shí)際的單以草坪取代綠化。還要特別強(qiáng)調(diào)保護(hù)大樹古樹的作用。因?yàn)樵诰G色植物中，高大喬木所具有的葉面積系數(shù)較大，凈化效率較高，對改善生態(tài)和氣候功效明顯，德國植物學(xué)測定一株成年旺長的大樹所產(chǎn)生的生態(tài)效益比1600株小樹還大，可見它們之間的差異之大，所以綠化的方針是：“種大樹、見大綠、改善大氣候”。其次是由于城市中高大建筑物層出不窮，只有保留大樹才能與這些高大建筑物相匹配，從而讓城市景觀更加的壯麗。但是在城市舊城改造中，很多大樹、名樹、古樹被砍伐，然后再種小樹，這對一個(gè)山水名城來說是不相稱的。

2.2 推進(jìn)園林植物健旺生長

由于城市交通和建設(shè)的快速發(fā)展，致使城市中的植物葉面不同程度地被覆蓋著一層污染物，污染物不僅直接對植物產(chǎn)生危害，也阻礙了葉片光合作用的進(jìn)行，植物失去了自我調(diào)節(jié)的功能，以及本身的生態(tài)平衡，加之管理不到位，人為和自然的雙重影響使植物生長不良，甚至造成死亡，生態(tài)效益很低。為了改善生態(tài)環(huán)境，就要讓植物正常生長，發(fā)揮正常的生態(tài)功能，必須人為的幫助植物恢復(fù)平衡，要對綠地中的植物進(jìn)行科學(xué)的管理和采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如經(jīng)常用清水噴淋樹冠洗掉葉面上的污染物。在必要時(shí)進(jìn)行松土、施肥、灌溉、修枝、防治病蟲害等。只有迅速地提高綠地管理水平，才能使植物健旺的生長，生態(tài)效益才會(huì)切實(shí)地得到改善。

2.3 實(shí)現(xiàn)生態(tài)系綠化的選擇

各種樹種它的生態(tài)作用和生態(tài)效益各不相同，甚至差別很大，所以為了提高綠地的生態(tài)效益，我們應(yīng)該選擇那些能與各種污染氣體相對抗的樹種和生態(tài)效益較高的樹種。例如：能吸收二氧化硫的側(cè)柏、檜柏、國槐、垂柳、大葉黃楊、銀杏等；能吸收氯氣的刺槐、大葉黃楊、猬實(shí)、小葉女貞、扶芳藤等。懸鈴木、刺槐、女貞、大葉黃楊等；它們還能吸收汽車尾氣中排出的鉛。為了群落化的需要就選擇耐蔭樹種，如流蘇、枸桔、金銀木、珍珠梅、大葉黃楊、扶芳藤、爬山虎等。為了盡可能多地釋放氧氣、吸收二氧化碳就要種植光合作用強(qiáng)的樹種，如垂柳，它在喬木類中吸收二氧化碳能力最強(qiáng)，常綠喬木中檜柏最強(qiáng)，灌木中紫薇最強(qiáng)，這些植物同樣也是釋氧能力較強(qiáng)的樹種。

參考文獻(xiàn)

1 千慶蘭.城市生態(tài)綠地系統(tǒng)規(guī)劃研究初探[J].松遼學(xué)刊（自然科學(xué)版），2001（4）

第5篇：低碳城市的意義范文

關(guān)鍵詞：新課程；能力立意

隨著地理課程改革的深入發(fā)展，“學(xué)習(xí)身邊的地理”，“學(xué)習(xí)生活中有用的地理”、“學(xué)習(xí)對終身發(fā)展有用的地理”等理念已被越來越多的人所接受，也一直是新課程地理教學(xué)的基本理念和要求。作為具有指揮棒作用的高考，也改變了過去以“知識立意”為主導(dǎo)，變革成以“能力立意”為主導(dǎo)。設(shè)置現(xiàn)實(shí)問題情境，從認(rèn)識分析實(shí)際問題角度設(shè)問.考查學(xué)生認(rèn)識、分析和解決實(shí)際問題的思維過程、態(tài)度、觀點(diǎn)和方法，關(guān)注對學(xué)生綜合地理素養(yǎng)的考核。而以“能力立意”是把注意力更多的放在考查學(xué)生對知識之間的內(nèi)在聯(lián)系和將原理運(yùn)用于新情境當(dāng)中的能力，今年的不少試題注重考查考生多層次和多角度應(yīng)用地理原理、規(guī)律，分析和解決現(xiàn)實(shí)生活中地理問題的能力?，F(xiàn)分析如下：

1、通過閱讀文字材料，考查獲取信息的能力。

如（2013新課程卷一）37題.（24分）閱讀圖文資料，完成下列要求。

維多利亞湖是世界第二大淡水湖，湖面海拔1134米，魚類資源豐富。尼羅河鱸魚是體型最大的淡水魚之一，屬肉食性魚，原產(chǎn)于尼羅河、剛果河等非洲河流中。20世紀(jì)50年代，尼羅河鱸魚被引入維多利亞湖，并迅速繁殖。該湖的尼羅河鱸魚經(jīng)捕撈、加工后多銷往歐洲，成為昂貴的美食。圖1示意維多利亞湖的位置及周邊水系。

第37試題以區(qū)域地圖為載體，設(shè)置漁業(yè)資源開發(fā)利用情景，考查考生對區(qū)域地理要素之間關(guān)系的理解和因地制宜發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識，對地理空間信息解讀、專業(yè)術(shù)語理解和地理思維的靈活性提出比較高的能力要求。

第二問分析尼羅河鱸魚在維多利亞湖迅速繁殖的自然條件。（6分）從文字資料“尼羅河鱸魚是體型最大的淡水魚類之一，屬肉食性魚，原產(chǎn)于尼羅河、剛果河等非洲河流中。20世紀(jì)50年代，尼羅河鱸魚被引入維多利亞湖，并迅速繁殖”可推測，“體型最大”需要更大的生存空間，與“維多利亞湖是世界第二大淡水湖”湖面寬廣相對應(yīng)；“肉食性魚”與維多利亞湖原有的魚類眾多，鱸魚的餌料豐富相關(guān)；通過文字材料有效信息的提取，轉(zhuǎn)化成地理學(xué)科的語言表述而得出正確的答案

2.、通過圖像類型，考查空間定位能力及綜合應(yīng)用分析能力。

試卷中涉及各類圖像，從不同層面考查學(xué)生圖像應(yīng)用分析能力，圖文轉(zhuǎn)化能力。如（2013新課程卷一）圖2為45°N附近某區(qū)域的遙感影像，其中深色部分為植被覆蓋區(qū)，淺色部分為高原荒漠區(qū)；終年冰雪覆蓋的山峰海拔3424米，距海約180千米.讀圖2，完成4～6題。

4.導(dǎo)致圖示區(qū)域內(nèi)降水差異的主導(dǎo)因素是

A.大氣環(huán)流 B.地形 C.緯度位置 D.洋流

5.該區(qū)域位于

A.亞歐大陸太平洋沿岸地區(qū) B.亞歐大陸大西洋沿岸地區(qū)

C.北美洲大西洋沿岸地區(qū) D.北美洲太平洋沿岸地區(qū)

6.該區(qū)域中山脈西坡山麓的自然植被屬于

A.常綠闊葉林 B.常綠硬葉林 C.針闊葉混交林 D.草原

4-6題以遙感影像為依托，考查地理信息的綜合判讀能力。試題以“45°N某區(qū)域”、“終年冰雪覆蓋的山峰距離海洋180千米”和遙感影像植被分布、比例尺信息組合考查學(xué)生通過景觀識別和信息解讀進(jìn)行區(qū)域定位的能力，體現(xiàn)了“情境設(shè)置創(chuàng)意新”。然后圍繞主干知識探討問題：從地形出發(fā)，探討山脈兩側(cè)植被的差異；從植被出發(fā)，探討降水對植被的影響。這組試題圖像資料新穎，圖文信息配合堪稱完美，是2013年試題中的一大亮點(diǎn)。

3.、通過圖文信息的提取，考查信息處理能力。

這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在主觀題上，考生需要將答案信息轉(zhuǎn)化成答題要點(diǎn)，要概括、科學(xué)、全面，準(zhǔn)確使用地理學(xué)科術(shù)語。

如（2013新課程卷一）選作44.（10分）環(huán)境保護(hù)

閱讀圖文資料，完成下列要求。

某企業(yè)在甲地（圖13）開采錳礦并建有電解錳廠，生產(chǎn)過程中需用硫酸和鉛，在附近山坡上建有尾礦礦渣庫。

分析該尾礦礦渣庫對環(huán)境的潛在危害，并說明為防止這種危害應(yīng)采取的措施。

本題以社會(huì)關(guān)注度較大的工業(yè)尾礦礦渣庫危害為背景，提供區(qū)域尾礦資料，考查工業(yè)尾礦礦渣庫的危害及應(yīng)對措施，以及獲取信息、運(yùn)用知識分析具體問題的能力。材料中顯示該地尾礦礦渣庫中有重污染的物質(zhì)且位于河流上游的山坡上，經(jīng)緯度信息顯示該地位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。則降水多發(fā)季節(jié)，該尾庫可能對下游江河造成污染。應(yīng)對措施可從加固尾礦礦渣庫，防止污染水源下泄角度分析。

4、在解決地理問題的過程中，考查地理思維的品質(zhì)。

無論是獲取和解讀信息，還是調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識，都離不開思維的聯(lián)運(yùn)，題組式選擇題需要進(jìn)行整體思維，綜合題則需要注意問題間的內(nèi)在聯(lián)系。

如（2013新課程卷二）37.（24分）閱讀圖文資料.完成下列要求。

原產(chǎn)澳大利亞東北部熱帶雨林中的幾種高大按樹，主根深扎地下，能大量吸收地下水?這幾種桉樹適應(yīng)性強(qiáng)，生長迅速，3-5年即可成材，統(tǒng)稱“速生桉”，.我國西南地區(qū)某地引種速生桉作為造紙?jiān)?。圖4中a、b分別示意該地速生桉種植前、后的變化。

（1）讀圖4a，分析當(dāng)?shù)卣訚色@得穩(wěn)定水源的原因及過程。（6分）

（2）讀圖4b，分析種植速生桉后當(dāng)?shù)仄渌脖坏淖兓霸?。?分）

（3）簡述我國西南地區(qū)引種速生桉發(fā)展造紙業(yè)的理由。（6分）

（4）就降水條件簡述我國西南地區(qū)不適宜大面積種植速生桉的原因。（4分）

第6篇：低碳城市的意義范文

【關(guān)鍵詞】低碳理念，低碳城市，城市設(shè)計(jì)。

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、低碳理念與低碳城市設(shè)計(jì)的關(guān)系

關(guān)于低碳理念，目前仍未有一個(gè)清晰的定義。筆者認(rèn)為，所謂低碳理念，就是人們對降低以二氧化碳為主的溫室氣體排放的看法、態(tài)度和構(gòu)想。即低碳理念包括兩層含義，一是對降低碳排放的看法和態(tài)度，二是對如何降低碳排放的構(gòu)想。目前低碳的重要性已逐漸被認(rèn)識，但對低碳發(fā)展的長期性、艱巨性、復(fù)雜性仍認(rèn)識不足。作為城市設(shè)計(jì)主體，應(yīng)充分認(rèn)識到低碳城市設(shè)計(jì)是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，低碳城市的設(shè)計(jì)不能脫離城市自身發(fā)展實(shí)際，應(yīng)結(jié)合城市自身資源優(yōu)勢，理性選擇符合城市發(fā)展的低碳產(chǎn)業(yè)，形成自身特色的低碳城市發(fā)展模式。只有樹立正確的低碳理念，充分認(rèn)識“減碳”的重要性，低碳發(fā)展的長期性、艱巨性和復(fù)雜性，依托自身資源稟賦探索適合自身發(fā)展的低碳城市設(shè)計(jì)路徑，才是我國低碳城市發(fā)展的有效路徑。

目前對低碳城市也沒有確切的定義、界定方法和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，低碳城市設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化及市民生活等各方面。其中，以低碳理念為指導(dǎo)，以低碳經(jīng)濟(jì)和低碳生活為核心，包括低碳社會(huì)、低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳社區(qū)、低碳家庭、低碳旅游、低碳文藝等各個(gè)方面。低碳城市建設(shè)不可能依靠一兩個(gè)項(xiàng)目或幾個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)就可實(shí)現(xiàn)，也不可能僅僅依靠政府一己之力，而應(yīng)是城市全方位的低碳化過程，貫穿城市建設(shè)者和城市居民生產(chǎn)、生活各方面。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。故低碳城市應(yīng)定義為以正確的低碳理念為指導(dǎo)，以低碳經(jīng)濟(jì)和低碳生活為核心，通過低碳城市規(guī)劃、低碳技術(shù)和低碳制度改變現(xiàn)有城市生產(chǎn)和生活方式，從而逐步降低溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市。

二、基于低碳理念下的低碳城市設(shè)計(jì)思路

1 制訂科學(xué)合理的低碳城市設(shè)計(jì)規(guī)劃是低碳城市設(shè)計(jì)的前提

據(jù)研究，人類活動(dòng)造成的溫室氣體中，二氧化碳排放占據(jù)77%。二氧化碳排放中，主要在四大領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，分別是交通、建筑、工業(yè)及森林減少，城市生產(chǎn)、交通及建筑碳排放量約占城市總的碳排放量的81.8%。其中交通占17.5%，建筑使用中的電力及供暖占19.8%，工業(yè)占44.5%。因此低碳城市建設(shè)首先應(yīng)把碳排放量占比最大的建筑、交通、工業(yè)的低碳規(guī)劃納入城市的整體運(yùn)行規(guī)劃，能真正實(shí)現(xiàn)有效減碳的目標(biāo)。而我國省、市一級的碳排放清單長期處于空白狀態(tài)，包括“五省八市”的低碳試點(diǎn)城市至今仍未提交任何具體規(guī)劃，這直接導(dǎo)致我國低碳城市盲目建設(shè)。

另外，我國現(xiàn)有的城市規(guī)劃與低碳理念存在錯(cuò)位。低碳城市最終體現(xiàn)為城市生活低碳化、城市空間緊湊化及物質(zhì)生產(chǎn)循環(huán)化形成的三維空間格局。隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，我國城市熱衷于新城區(qū)建設(shè)，且新區(qū)規(guī)劃寬敞、豪華，與城市空間緊湊化、城市生產(chǎn)低碳化相矛盾。低碳城市設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)劃先行，根據(jù)原有城市特點(diǎn)、資源特色，依托老城區(qū)，保持城市原貌的同時(shí)，科學(xué)規(guī)劃提高城市空間使用率，完善低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃與布局，建筑設(shè)計(jì)科學(xué)合理，低碳節(jié)能，不僅能減少無謂能源消耗，還能避免城市趨同化現(xiàn)象。

2 推行“碳稅”和碳交易制度，使碳排放外部性內(nèi)在化

碳排放屬外部性問題，可以采取相關(guān)措施使外部性內(nèi)在化。一方面如征收碳稅，引導(dǎo)私人決策者考慮碳排放負(fù)外部性引起的社會(huì)成本增加；另一方面可以采取可交易的污染許可證即碳排放許可權(quán)交易。碳稅制度應(yīng)首先在我國低碳試點(diǎn)城市推行，但征收碳稅的目的并不是為了增加政府收入，而是政府通過對有負(fù)外部性的碳排放企業(yè)或個(gè)人征收碳稅，從而給予低碳排放的企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行補(bǔ)貼，增外環(huán)保投入從而使外部性內(nèi)在化，還可利用碳稅收入增加低碳技術(shù)的研發(fā)投入。即碳稅征收的用途應(yīng)是獎(jiǎng)勵(lì)低碳行為和低碳研發(fā)，增加企業(yè)碳排放成本，抑制企業(yè)碳排放量，鼓勵(lì)企業(yè)積極減碳。通過征收碳稅，制定相關(guān)法律法規(guī)，以增大單位和個(gè)人的碳排放的成本；實(shí)行碳補(bǔ)償、碳交易制度，激勵(lì)有效的減碳行為，約束高碳行為，鼓勵(lì)低碳行為，獎(jiǎng)罰結(jié)合，通過合理的碳排放的約束和激勵(lì)機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)碳排放外部性內(nèi)在化問題。

3 量化碳排放目標(biāo)，建立碳排放監(jiān)測體系，推行碳足跡信息公開制，通過“示范效應(yīng)”促進(jìn)低碳理念的推行和低碳城市建設(shè)

2009年哥本哈根聯(lián)合國氣候談判會(huì)議上溫總理提出到2020年中國的減排目標(biāo)是單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，并將其作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃。我國已提出清晰的量化目標(biāo)，但目前國內(nèi)低碳城市的碳排放量化目標(biāo)并不明確。低碳城市構(gòu)建亟待一個(gè)合理的量化評價(jià)體系，否則“這樣大規(guī)模，沒有目標(biāo)的“低碳城市”口號，更像是一場“低碳秀”。

量化碳排放目標(biāo)只是方向，建立碳排放監(jiān)測體系和推行碳足跡信息公開制才是具體的減碳手段。具體行動(dòng)計(jì)劃包括推進(jìn)建筑節(jié)能，在高耗能、高排放重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)核算信息陽光計(jì)劃等。定期、公開公布城市碳足跡數(shù)據(jù)，有利于對低碳城市減碳行為的監(jiān)測。碳足跡是指一個(gè)人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響，即個(gè)人或單位的碳耗用量。碳足跡信息公開制以公布政府部門、高能耗企事業(yè)單位及“明星”個(gè)人等主要對象的碳足跡排放數(shù)據(jù)，通過城市決策者的示范效應(yīng)推行低碳理念，形成低碳生活風(fēng)氣，能有效地改善高消費(fèi)傾向意識較濃的城市消費(fèi)趨于理性，減少對高排量、高級消費(fèi)品等的需求，踐行低碳生活和低碳消費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)低碳城市建設(shè)目標(biāo)。

4 完善低碳城市設(shè)計(jì)理論和指標(biāo)體系

目前我國的低碳城市規(guī)劃尚處于戰(zhàn)略層面，其理論較少，沒有形成一個(gè)完整的理論體系。大多數(shù)對于低碳城市規(guī)劃的研究還主要圍繞如何具體的組織城市空間結(jié)構(gòu)對建立低碳城市的研究階段，屬于理想的指導(dǎo)階段。如何將低碳城市規(guī)劃與城市定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合和協(xié)調(diào)，如何協(xié)調(diào)各個(gè)城市要素的利益關(guān)系還需進(jìn)一步詳細(xì)研究討論。

低碳城市提倡高密度、多功能混合。但是有研究發(fā)現(xiàn)土地高度混合雖然會(huì)使交通成本降到最低，但是勞動(dòng)生產(chǎn)率最低，會(huì)造成最大的“經(jīng)濟(jì)損失”。城市布局過于緊湊，人口密度過大也會(huì)產(chǎn)生高碳后果。低碳城市的“低碳”要到什么程度才叫“低”？這些都說明了低碳城市在建設(shè)上很大程度取決于對城市緊湊度的把握，因此要建立完善的指標(biāo)體系，加入反映城市低碳情況的指標(biāo)，并注意其可操作性和適用性。

5加強(qiáng)低碳城市的管理實(shí)施機(jī)制

低碳城市需要加強(qiáng)建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營以及后續(xù)維護(hù)等方面的力度。協(xié)調(diào)管理者、建設(shè)者、運(yùn)營者和受益者之間的利益關(guān)系，保證低碳城市建設(shè)在一個(gè)有序的、可靠的、具有法律效力的環(huán)境中順利進(jìn)行。

6重視低碳城市規(guī)劃成果的評估

城市規(guī)劃成果具有滯后性，低碳城市規(guī)劃成果更是如此。低碳城市規(guī)劃中的各項(xiàng)措施是否有助于溫室氣體排放的減少，這是在短期內(nèi)無法測度的。因此，需要建立長期的低碳城市規(guī)劃的評價(jià)與監(jiān)督機(jī)制，對低碳城市規(guī)劃的績效進(jìn)行綜合的評估。

三、結(jié)語

如今在全球氣候變化給人居環(huán)境帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)的宏觀背景下,在降低人為溫室氣體排放和城市化持續(xù)推進(jìn)的雙重壓力下,在現(xiàn)有城市規(guī)劃體系向氣候應(yīng)變思路轉(zhuǎn)換的發(fā)展趨勢下,對城市設(shè)計(jì)的有關(guān)方法理論進(jìn)行創(chuàng)新的需求愈加緊迫而重要，因此對以低碳為導(dǎo)向的城市設(shè)計(jì)研究就變得十分重要。建設(shè)低碳城市成為應(yīng)對氣候及環(huán)境變化的重要內(nèi)容，在加強(qiáng)低碳城市規(guī)劃、管理等理論方面的研究、加強(qiáng)低碳城市建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的分析和研究和如何落實(shí)低碳城市建設(shè)，不僅是對于我國，對于全世界來說都是任重而道遠(yuǎn)。我國正處于城市化的快速發(fā)展過程中，面臨著許多問題，因此必須大力建設(shè)低碳城市，進(jìn)行建筑區(qū)域能源規(guī)劃，促進(jìn)國家的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁曉玲，仲云云．《中國低碳城市體系構(gòu)建》[J].低碳生態(tài)城市研究，2010（5）

第7篇：低碳城市的意義范文

關(guān)鍵詞：城市地下空間；地鐵站；地下街

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著城市化水平的提高，隨之而來的一系列問題也逐漸增多。隨著城市人口的聚集，在一定程度上給城市空間產(chǎn)生了較大的擁擠，城市交通問題不斷擴(kuò)大，環(huán)境也在不斷處于惡性變化趨勢，社會(huì)資源和自然資源也逐漸出現(xiàn)了匱乏。一些沿海城市逐漸出現(xiàn)了向海洋索要空間的趨勢，圍海而建的新城越來越多。如今，大部分城市都在向高空索要空間，有更多的高樓大廈拔地而起。隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵的規(guī)劃建設(shè)成為緩解城市交通的一項(xiàng)不可缺少的手段，為緩解城市立體化中心區(qū)的用地緊張以及環(huán)境惡化提供了便利。與此同時(shí)，地下綜合管道的建設(shè)也成為促進(jìn)城市防災(zāi)能力的提高、強(qiáng)化城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方法。充分合理的開發(fā)建設(shè)城市地下空間已經(jīng)成為二十一世紀(jì)城市規(guī)劃的主旋律。

1、城市地下街的概況

城市地下街的建設(shè)源于日本。這是由于日本處于四面環(huán)海的地理位置中，可用于人們正常生活和工作的土地資源較少。為了能夠解決空間資源缺少這一問題，日本在很早就開始了地下空間建設(shè)。在日本，人們對地下街的定義是：公共場所使用的地下步行通道與該步行通道沿途中設(shè)置的辦公室、商店以及其他類似設(shè)施的地下一體化設(shè)施，通常建設(shè)在站前廣場或者公共道路上。而我國對城市地下街的定義是：在城市地表以下建立，可以為人們提供交通、工作、生活、公共活動(dòng)的場所，同時(shí)具有相應(yīng)配套的一體化綜合設(shè)施的一類地下空間建筑。

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，地下街已經(jīng)從早期單純的商業(yè)性質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)化成具備各種城市功能的地下綜合體，如交通、商業(yè)活動(dòng)，以及其他設(shè)施相互依存的一個(gè)綜合系統(tǒng)。我國經(jīng)濟(jì)在不斷增長的過程中，城市化水平也在不斷增大，僅僅從地表上索要活動(dòng)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市建設(shè)規(guī)劃需求，在一些大型城市，如北京、上海、深圳、廣州等，逐漸開始關(guān)注城市立體化建設(shè)和城市地下空間的規(guī)劃建設(shè)。

2、依托地鐵站的城市地下街規(guī)劃原則

關(guān)于城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)，必須要參照國家與地方的相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)格的、認(rèn)真的進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)還要結(jié)合城市的總體規(guī)劃，尤其是城市公共設(shè)施規(guī)劃和城市交通規(guī)劃。通常，國家和地方頒布的相關(guān)法規(guī)和政策，尤其是城市的總體規(guī)劃，對該城市的各個(gè)建設(shè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)展的方向和目標(biāo)均進(jìn)行了綜合考慮。由于城市的地下街的建設(shè)難度大、耗費(fèi)資金多，不可推倒重建，不可逆等特性。所以在規(guī)劃建設(shè)中，一定要與城市的總體規(guī)劃相符合，要順應(yīng)城市的發(fā)展要求，才可以確保城市地下街的高度利用率。以地鐵站作為依托的城市地下街的規(guī)劃建設(shè)，則更應(yīng)當(dāng)與城市公共設(shè)施規(guī)劃和城市交通規(guī)劃相符合，最終使城市地下街能夠達(dá)到最大化利用率。

城市地下街的規(guī)劃建設(shè)還要緊密的與地鐵軌道交通規(guī)劃相結(jié)合。通常繁榮的城市地下街是處于人流集散和購物中心地區(qū)。然而地下街和地鐵站的相互結(jié)合，同時(shí)結(jié)合了交通換乘樞紐。不僅緩解了城市地上交通的擁擠，解決了地下交通問題，便于人們的換乘，而且又具備較大的客流量，進(jìn)而滿足人們的購物需求。

在城市地下街的規(guī)劃建設(shè)過程中，還要對地下空間的安全問題進(jìn)行重點(diǎn)考慮。大多數(shù)情況下，城市地下街的建設(shè)與地鐵站是相互結(jié)合在一起的，過多的人流量與交通流往往會(huì)存在一些安全隱患。由于城市地下街的使用時(shí)間較長，因此一定要對可能存在的安全問題進(jìn)行嚴(yán)格的考慮。要具備嚴(yán)格的防災(zāi)措施，同時(shí)建立系統(tǒng)的防災(zāi)體系，在發(fā)生安全事故時(shí)能夠妥善的疏散人員，并能夠解決災(zāi)后恢復(fù)問題。

3、依托地鐵站的城市地下街功能特征

城市地鐵的規(guī)劃和建設(shè)在一定程度上標(biāo)志了城市的現(xiàn)代化程度?？梢哉f地鐵的建設(shè)在一定程度上對城市的文化、生活和商業(yè)均會(huì)產(chǎn)生影響。城市地鐵的規(guī)劃和建設(shè)脆化的地下街的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)帶來了更多商機(jī)和客流。城市地下街的建設(shè)是采取人車分離的方式，從而形成了購物環(huán)境的步行化。不僅為人們提供了較佳的購物空間環(huán)境，而且促進(jìn)了空間環(huán)境的利用率。特別是以地鐵站為依托的城市地下街，其多樣化的功能和區(qū)位的獨(dú)特特性，因此受到人們的青睞也越來越多。

3.1從功能上表現(xiàn)為商業(yè)性和交通性的統(tǒng)一

在國內(nèi)外的眾多城市當(dāng)中，地鐵成為人們出行的一種重要交通方式。同時(shí)，地下交通網(wǎng)絡(luò)也成為環(huán)節(jié)地面交通壓力的一項(xiàng)重要措施。以地鐵作為樞紐，為城市地下街引入了巨大的人流，在一定程度上緩解了地面交通壓力，便于人們交通方式的換成，同時(shí)也增大了地下街商店和顧客的接觸面，進(jìn)一步獲取了交通和商業(yè)的雙重效益。以地鐵站為依托的城市地下街往往連接了地鐵站的門廳等空間，為了能夠?yàn)樾腥说娜粘Ｐ枨筇峁┍憷?，常常?huì)在地鐵的出入口設(shè)置些許小飯館、便利店等。而地下街中心地區(qū)受交通的干擾較小，則可設(shè)置酒吧、咖啡廳、專賣店、高級服飾店等等。在較多情況下，地下街還與一些辦公大樓、大型購物中心的地下層相連接，從而使佳通和商業(yè)功能相融合，從而得到更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2從空間方面上實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜性和進(jìn)行性的統(tǒng)一

由于城市地下街是處于一個(gè)特殊的空間環(huán)境中，無論是規(guī)劃還是建設(shè)，均比地上空間的建筑物更加嚴(yán)格，只有這樣，才可以為置身地下環(huán)境中的人們帶來安全感和舒適感。因?yàn)槌鞘械叵陆謱Ψ罏?zāi)避難以及防火疏散的要求都很高，所以城市地下街在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，其空間結(jié)構(gòu)常常會(huì)在設(shè)計(jì)規(guī)劃中體現(xiàn)出簡明的特征。在城市地下街中，各通達(dá)的指向性明確，有利于人們的辨認(rèn)，而且相交部位多為直角。同時(shí)，地下街平面多為一字型、T型、L型，或者呈井字型布置。然而，城市地下街的單調(diào)空間布局滿足不了人們的心理需求，同時(shí)也滿足不可人們的購物心理。因此，只有通過豐富、復(fù)雜的空間環(huán)境，才可以讓使用者有一定的存在感，讓人們深切的感受到自己已經(jīng)融入到周圍環(huán)境中?？梢?，以地鐵站為依托的城市地下街也具備相應(yīng)的復(fù)雜性。對地下街出入口位置進(jìn)行處理，以立體分成的空間動(dòng)態(tài)組織和空間交織，從而是地下街出入口具備色彩鮮明的空間效果。雖然城市地下街的交通通道結(jié)構(gòu)較為簡明，然而可以借助樓梯、景觀等設(shè)計(jì)，使地下空間能夠豐富多變，具備一定的特色。

結(jié)束語

當(dāng)前，我國的很多大城市已經(jīng)擁有或者正在建立地下街的建設(shè)項(xiàng)目，如上海、北京等。然而在這個(gè)過程中，還需要清醒的認(rèn)識到城市地下街建設(shè)要順應(yīng)城市的發(fā)展要求，就如城市地鐵的建設(shè)一樣。要跟據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際需求，有計(jì)劃地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，不可盲目的跟從，否則將會(huì)對城市的發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。所以說，我國城市地下街的規(guī)劃建設(shè)，一定要從實(shí)際國情出發(fā)，與城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自身情況相結(jié)合，以事實(shí)求是的角度進(jìn)行有效的、合理的、積極的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]許原騎,莊迎春,孫單智.中小城市地下人行過街通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào).2010(2).

[3]代朋，謝愛華.城市地下空間的精神因素影響分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào).2006(1).

第8篇：低碳城市的意義范文

【關(guān)鍵詞】一年級 第一周 語文 校本課程

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）02A-0022-02

一年級新生剛從熟悉的幼兒園，跳轉(zhuǎn)到全新的陌生環(huán)境中學(xué)習(xí)，他們對新的校園充滿好奇與期待，同時(shí)陌生的環(huán)境、陌生的老師，又使他們產(chǎn)生緊張不安的情緒，他們渴求交到新朋友，得到新教的關(guān)愛，從而獲得安全感。因此，一年級開學(xué)第一周，教師要能幫助學(xué)生盡快熟悉新的環(huán)境，并愛上新的學(xué)校，愛上新的學(xué)習(xí)生活，這對于他們適應(yīng)新環(huán)境，完成角色的轉(zhuǎn)變尤為重要。為此，筆者嘗試設(shè)計(jì)開學(xué)第一周的課程，用充滿童趣的童詩、繪本，為學(xué)生打開語文學(xué)習(xí)的大門，領(lǐng)略母語的獨(dú)特魅力，輕松踏上愉快的求學(xué)旅程。

一、朗讀童詩，打開心扉

第一天邁入校門，學(xué)生的小眼睛里閃著好奇的光芒，他們的心靈透過眼睛這扇窗戶去感受全新的班級和環(huán)境。學(xué)生第一天上學(xué)的感受，直接影響接下來一周的情緒，因此，教師在班級建立信任、友好、和諧的氛圍，會(huì)讓心里忐忑或是興奮的孩子有了安全感。開學(xué)第一周，教師不僅要消除學(xué)生的緊張和陌生感，建立信任、友好、融洽的班級氛圍，還要教會(huì)學(xué)生基本規(guī)則，養(yǎng)成學(xué)習(xí)、用餐習(xí)慣，樹立快樂學(xué)習(xí)、玩耍和注意安全的意識。第一周課程主題內(nèi)容的安排圍繞著融洽相處、規(guī)則教育、播種品質(zhì)來進(jìn)行，教師通過挑選相應(yīng)的詩歌、繪本，幫助學(xué)生們邁出走向多彩童年的第一步。第一節(jié)課上，教師用朗朗上口的童詩《新新的課本》拉近師生之間、學(xué)生之間的距離。課件出示如下：

新新的課本

讀到最后一小節(jié)，教師把提前拍好的全班同學(xué)集體照放在大屏幕上，學(xué)生們看到了自己和伙伴們可愛的笑臉，更加開心。誦讀童詩之后，教師出示改編的小詩節(jié)選：

新新的教室

教師、學(xué)生拿著自己的姓名卡，通過師生合作、生生合作、同桌介紹、全班介紹等方式，讓學(xué)生大膽介紹自己，同時(shí)認(rèn)識了新的朋友，融洽、友好的種子撒播進(jìn)了學(xué)生的心田。第二天上學(xué)時(shí)，學(xué)生的心里就會(huì)充滿期待：新新的學(xué)校里有新新的老師，老師很親切；新新的教室里有新新的同學(xué)，他們是我的新朋友。

二、朗讀詩歌，感受學(xué)校氛圍

學(xué)生每天在學(xué)校生活6個(gè)小時(shí)左右，教師要幫助新入學(xué)的學(xué)生在第一天熟悉學(xué)校的主要場所和設(shè)施，語文教師在帶領(lǐng)學(xué)生參觀校園之前，先通過大屏幕出示學(xué)校的示意圖，并介紹名稱，出示詩歌：《學(xué)校大，像迷宮》。

在朗讀詩歌的同時(shí)，教師結(jié)合圖片讓學(xué)生整體認(rèn)識了校園的主要場所及作用，為接下來實(shí)地參觀校園打下基礎(chǔ)。整體認(rèn)識校容校貌后，教師帶領(lǐng)學(xué)生根據(jù)安排好的路線一處處實(shí)地走一走。從教室、教師辦公室、衛(wèi)生保健室、廁所、宿舍、食堂、操場，再到升旗臺、圖書館、音樂室、美術(shù)室等，在與學(xué)生密切相關(guān)的場所要多花些時(shí)間說清注意事項(xiàng)，幫助學(xué)生消除不安心理，知道在哪里可以找到老師，在哪里上廁所，在哪里吃飯和休息等，這樣解決了學(xué)生基本的生活、學(xué)習(xí)需求，也滿足了學(xué)生的好奇心，讓他們感受到，即使離開了熟悉的父母和幼兒園老師的精心照料，自己也能在新的校園里照顧好自己，良好的行為、習(xí)慣為學(xué)生接下來的自立打下基礎(chǔ)?？梢姡Z文教師不僅要傳授聽說讀寫的基本知識，更要在良好的校園氛圍下讓學(xué)生養(yǎng)成技能，形成積極向上的情感態(tài)度和價(jià)值觀。

三、閱讀繪本，培養(yǎng)優(yōu)秀品質(zhì)

1.愛上閱讀。以兒童生活為主的繪本圖文并茂、妙趣橫生，很容易激起兒童的閱讀欲望和情感共鳴。教師精心挑選一些優(yōu)秀的繪本，用充滿趣味和創(chuàng)意的故事帶給學(xué)生閱讀享受，能使學(xué)生們從中接受生活真實(shí)與心理體驗(yàn)。比如揭示了閱讀力量的《小魔怪要上學(xué)》，繪本通過生動(dòng)的畫面展現(xiàn)了閱讀如何讓食人魔家族改變“飲食習(xí)慣”這一引人入勝的故事，學(xué)生在故事中體驗(yàn)到上學(xué)的樂趣，這種樂趣不是功利性的單純學(xué)知識，而是在上學(xué)中收獲了快樂和感動(dòng)，這正是由精神食糧帶來的真正意義的成長。

2.培養(yǎng)勇氣和智慧?！豆緡Ｅ！肥且槐窘探o孩子勇氣和智慧的繪本，展現(xiàn)了小老鼠用假想的“咕嚕?！眹樛撕?、蛇、貓頭鷹，最后智斗取勝真正的咕嚕牛的故事。故事展現(xiàn)了又瘦又小的老鼠如何擺脫危險(xiǎn)的勁敵，情節(jié)扣人心弦，環(huán)環(huán)相扣，孩子們不禁為小老鼠的機(jī)智拍手叫好?！豆緡Ｅ！防L本不僅圖畫本身值得再三品味，故事當(dāng)中蘊(yùn)含深刻的道理：生活中就有一些裝文雅的壞家伙，拿好吃好喝好玩的引誘別人，小朋友們可不能上當(dāng)。在生活當(dāng)中，小朋友們也會(huì)假想出可怕的“咕嚕?！保?dāng)大家遇到困難時(shí)，就能學(xué)習(xí)小老鼠，用勇敢和智慧戰(zhàn)勝可怕的“咕嚕牛”。

3.和而不同。每個(gè)孩子是家里的“小太陽”，大人都是圍繞“小太陽”運(yùn)轉(zhuǎn)的行星，這就使得不少孩子習(xí)慣了以自我為中心，不會(huì)正確的溝通，不能接受不同的意見。學(xué)生們來到新的學(xué)校里，環(huán)境和學(xué)習(xí)任務(wù)的改變會(huì)讓許多學(xué)生產(chǎn)生挫敗感。教師可以選擇滲透尊重和認(rèn)同的繪本《小羊和蝴蝶》，展現(xiàn)有著截然不同生活方式的動(dòng)物小羊和蝴蝶，它們相遇后趣味性的對話，讓學(xué)生了解了包容和尊重的道理。讀著這樣的故事，教師隨機(jī)滲透：班上的每一位同學(xué)都是獨(dú)特的個(gè)體，有著各自的愛好和長處，大家要學(xué)會(huì)接納與包容不同的聲音。班級就像一支交響樂團(tuán)，每個(gè)孩子是掌管不同樂器的演奏家，大家互相欣賞，遵守規(guī)則，為著同一個(gè)目標(biāo)奏出動(dòng)人的樂章。

4.學(xué)會(huì)整理。剛?cè)雽W(xué)學(xué)生的書包大都是靠家長幫助整理的。課堂上，學(xué)生往往會(huì)翻著書包半天卻找不到用品，也有些學(xué)生一天下來書包里的東西亂糟糟，作業(yè)、課本皺巴巴的，這是因?yàn)樗麄儧]有養(yǎng)成分類整理存放的習(xí)慣。課堂上，教師結(jié)合《亂七八糟的魔女之城》繪本的閱讀，讓學(xué)生通過“找規(guī)律”的思維訓(xùn)練方法，感受物品分類、有序擺放的重要性，既方便查找物品，書包看起來又整潔有序。

5.學(xué)會(huì)愛與感恩。孩子時(shí)刻享受著祖輩和父輩的愛，并且認(rèn)為這樣的愛是理所當(dāng)然的，他們往往不懂得表達(dá)自己的愛。繪本《長大做個(gè)好爺爺》以柔和的暖色調(diào)講述了作者對生命的終極關(guān)懷，溫暖的故事滲透了可貴生命的理念。教師借助繪本引導(dǎo)學(xué)生們趁現(xiàn)在起，享受親人疼愛的同時(shí)，勇于表達(dá)自己對他們的愛，并用多種行動(dòng)方式表現(xiàn)出來。

三、學(xué)科滲透，合理安排

學(xué)生的行為習(xí)慣、思維品質(zhì)的養(yǎng)成是各方面共同作用的結(jié)果，教師在新學(xué)期第一周對學(xué)生的入學(xué)課程，進(jìn)行全學(xué)科統(tǒng)籌安排，讓整個(gè)年級形成統(tǒng)一的目標(biāo)，通過學(xué)科教師之間的分工合作起到鞏固作用，又能將學(xué)科特點(diǎn)滲透其中。如教學(xué)了《學(xué)校大，走迷宮》之后，學(xué)生在參觀校園時(shí)，體育教師可以進(jìn)行隊(duì)列訓(xùn)練，美術(shù)教師讓學(xué)生們畫一畫美麗的校園；教學(xué)了《小羊和蝴蝶》，音樂教師可以把音樂器材發(fā)放到每個(gè)學(xué)生手上，讓他們認(rèn)識不同的樂器，聆聽不同樂器的獨(dú)特聲音，然后在教師的指揮下合作演奏一段旋律，切身感受和而不同之大美；閱讀了《亂七八糟的魔女之城》，數(shù)學(xué)教師可以讓學(xué)生整理自己的書包，美術(shù)教師讓學(xué)生設(shè)計(jì)一件物品，畫上規(guī)律的圖案（如手帕、雨傘等）；閱讀了《長大做個(gè)好爺爺》后，英Z教師可以結(jié)合《海底總動(dòng)員》的電影，帶領(lǐng)學(xué)生感受赴湯蹈火的親子之愛。

四、適當(dāng)激勵(lì)，充滿期待

每名學(xué)生都有一顆向上之心，教師的責(zé)任就是要培養(yǎng)他們積極的態(tài)度、挑戰(zhàn)自己的勇氣，并把班級建設(shè)成為學(xué)生享受成長快樂的理想樂園。每天下午最后一節(jié)課，教師根據(jù)當(dāng)天學(xué)生的表現(xiàn)頒發(fā)的“最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)”，得到肯定的學(xué)生放學(xué)后以雄赳赳、氣昂昂的步伐回家，也把信心和信賴傳遞給家長。周五總結(jié)時(shí)，教師再給全體小朋友發(fā)“喜報(bào)”，宣布他們成功完成一周的“沖關(guān)”任務(wù)，可以順利獲得下一周學(xué)習(xí)的“入場券”，同時(shí)把語文、數(shù)學(xué)等教材鄭重其事地發(fā)放到每個(gè)學(xué)生手中，讓學(xué)生對接下來的學(xué)習(xí)生活產(chǎn)生期盼心理。

第9篇：低碳城市的意義范文

［關(guān)鍵詞］城市居民；低碳意識覺知；現(xiàn)狀分析

［中圖分類號］F299.27 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1009 — 2234（2012）03 — 0019 — 02

1 引言

全球氣候變暖對人類的生存和發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一場涉及生產(chǎn)方式、生活方式、價(jià)值觀念、國家權(quán)益和人類命運(yùn)的全球性革命。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)僅有技術(shù)的支撐還不夠，必須依托于“低碳生活”才能實(shí)現(xiàn)?！暗吞忌睢笔且环N簡約、綠色、健康和可持續(xù)的生活方式。城市居民作為實(shí)行低碳的最小單元,其低碳意識決定了社會(huì)低碳的效率及踐行情況, 為了了解城市居民低碳意識和行為等方面的現(xiàn)狀,我們以黑龍江省齊齊哈爾市城市居民為樣本進(jìn)行了抽樣問卷調(diào)查。

2 研究方法

2.1 研究對象

采用整群抽樣的方法獲取黑龍江省齊齊哈爾市城市居民有效樣本312名，其中男性112名，女性200名，居民年齡構(gòu)成18-35歲占42.7%，36-45歲占41.0%，46歲以上占16.2%；。涉及的職業(yè)類型有政府工作人員、工商業(yè)管理者及服務(wù)人員、教師、在校大學(xué)生以及其他人員。收回問卷303份，其中有效問卷289份，有效問卷回收率為95.37%。

2.2 研究工具

本研究采用了自編的城市居民低碳意識覺知狀態(tài)的調(diào)查問卷，從城市居民低碳認(rèn)知程度、低碳生活方式和低碳行為三個(gè)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。

2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

采用EXCEL2003、SPSS12.0進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入與統(tǒng)計(jì)分析。除了對每一個(gè)題目進(jìn)行單獨(dú)統(tǒng)計(jì)分析外,還對題目之間進(jìn)行了數(shù)據(jù)的交叉分析。

3 調(diào)查結(jié)果

3.1 對低碳概念內(nèi)涵的認(rèn)知情況

調(diào)查結(jié)果顯示：“非常清楚”低碳內(nèi)涵的占被調(diào)查者的18.53%，“聽說過但不太了解”的占68.64%，“不知道低碳”的占12.83%。通過數(shù)據(jù)分析我們可以看到，關(guān)于低碳理念的認(rèn)知中18-40歲年齡階段的人群對于低碳內(nèi)涵的了解比50歲以上人群所占的比例要大。對于居民對低碳的了解途徑，調(diào)查顯示最主要的途徑是通過電視、網(wǎng)絡(luò)和雜志，所占比例為71%，其次為朋友、同學(xué)、鄰里之間的傳播，所占比例為14.6%。

3.2 對低碳生活理念的認(rèn)知情況

調(diào)查結(jié)果顯示：對于“低碳生活就是要過苦日子”的看法，57%的人不同意這種說法，認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)只要能堅(jiān)持“度”同樣能過的舒適。關(guān)于“是否愿意踐行低碳生活”的看法，20.63%的被調(diào)查者“考慮并堅(jiān)持低碳生活”,51.57%的被調(diào)查者“考慮過但很難做到”,23.49%的被調(diào)查者“沒考慮,但想了解”,4.31%的被調(diào)查者“不考慮”。關(guān)于“對我國倡導(dǎo)低碳生活”的看法，過半數(shù)人認(rèn)為我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)低碳生活是順應(yīng)國際社會(huì)發(fā)展形式變化的需求，是符合我國國情，有利于我國的可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略思考。對于低碳生活能否成為潮流的看法，62%的人認(rèn)為低碳生活在未來會(huì)成為一種生活方式的潮流，8%的人認(rèn)為不會(huì)，還有30%的人認(rèn)為不確定。

3.3 對低碳產(chǎn)品的認(rèn)知情況

關(guān)于“是否使用低碳產(chǎn)品”的態(tài)度中，52%的人“看好并有興趣嘗試”，20%的人認(rèn)為它與一般產(chǎn)品差異不大，“視情況而定”，18%的人選擇“隨大流”，而10%的人“不太看好低碳產(chǎn)品”。關(guān)于“哪些因素影響了你對于低碳產(chǎn)品的使用”中，認(rèn)為是“價(jià)格因素”的占45.63%，認(rèn)為是“質(zhì)量因素”的占27.69%，可見價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量是制約節(jié)能產(chǎn)品推廣的主要因素。

3.4 對低碳行為的認(rèn)知和踐行情況

關(guān)于“低碳生活中最重要的行為”的看法中，58.63%的被調(diào)查者認(rèn)為拒絕使用塑料袋、遠(yuǎn)離一次性餐具和節(jié)約水、電、氣被認(rèn)為是低碳生活中最重要的行為。關(guān)于“日常生活中常用的低碳行為”中，能夠不使用一次性塑料袋、餐具，二次使用自來水，選購太陽能熱水器，家用電器閑置時(shí)會(huì)完全關(guān)閉電源，出門乘坐公交車的占被調(diào)查者的24.36%。關(guān)于“當(dāng)前推廣低碳生活最緊要的任務(wù)”看法中，提高科學(xué)技術(shù)水平被認(rèn)為是最緊要的任務(wù)，此外，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念、加強(qiáng)宣傳和科學(xué)有效的引導(dǎo)也是當(dāng)前緊要的任務(wù)。

4 分析與討論

4.1 城市居民低碳意識認(rèn)知程度不理想

隨著黨和政府近幾年通過各種媒體和渠道的宣傳教育，“低碳”已經(jīng)深入城市居民的心中，但是對于低碳的內(nèi)涵---較低或更低的溫室氣體（CO2為主）排放非常清楚的人所占的比例較少。了解程度不足，認(rèn)識上存在偏差，大部分人知道“低碳”是關(guān)于含碳物質(zhì)的排放，但并不是人們所認(rèn)為的降低“所有”有害的含碳物質(zhì)的使用和排放，因?yàn)榘l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的前提是不影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。可見，“低碳”一詞雖已初步普及，但是對于低碳經(jīng)濟(jì)、低碳消費(fèi)、低碳生活的內(nèi)涵認(rèn)知還不夠深刻，關(guān)注度不高，日常生活自覺踐行低碳生活的人群有限。

4.2 低碳生活宣傳力度不夠，居民低碳活動(dòng)參與度不高