緩解汽車尾氣污染的措施精選(九篇)

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第1篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣排放現(xiàn)狀；控制現(xiàn)狀；對策

1 汽車尾氣給人們的生活帶來危害

汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國某城市對該市的機(jī)動車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機(jī)動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機(jī)動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點(diǎn)一氧化碳超標(biāo)2倍以上的達(dá)65%，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測點(diǎn)一氧化碳濃度高達(dá)每立方米70mg，超標(biāo)6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點(diǎn)平均值為每立方米0.059mg，超標(biāo)準(zhǔn)0.18倍。因此，汽車尾氣污染日趨嚴(yán)重，現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50-60%。

2 我國汽車尾氣的控制方法

由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

2.1 汽車燃油的改用

第一，采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國家早在1999年就規(guī)定了在全國范圍內(nèi)全部使用含鉛汽油。

第二，摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?5%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。

第三，選用恰當(dāng)?shù)奶砑觿?。在機(jī)油中添加一定量（ 比例為3%- 5%） 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油5%左右。

第四，采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”，按照比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色染料。

第五，采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。

第六，節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉(zhuǎn)化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應(yīng)的緊張狀況。

2.2 汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試

第一，減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。

第二，改善噴嘴質(zhì)量 控制燃燒條件。改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

2.3 發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化

發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

第一，采用催化劑。將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。

第二，水洗。通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

2.4 發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施

主要有曲軸箱通氣系統(tǒng)、排氣再循環(huán)、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)等。

2.5 加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

第一，淘汰舊車，采取報廢迎新。

第二，嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。

第三，實(shí)行車輛分流行駛。

第四，開辟地鐵，施行電力牽引行駛。

第五，發(fā)展新能源，擺脫污染和不可再生資源的浪費(fèi)。

第六，加強(qiáng)和提高人們對保護(hù)環(huán)境的意識，從自已做起。

[參考文獻(xiàn)]

第2篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關(guān)鍵詞：大氣污染 ; 污染現(xiàn)狀 ; 防治措施

中圖分類號：X51文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

目前，城市大氣污染問題嚴(yán)重，已成為城市建設(shè)進(jìn)程中的制約瓶頸，同時對居民身體健康造成威脅，引起社會高度關(guān)注。在當(dāng)前的形勢下，如何深入了解大氣污染的現(xiàn)狀，結(jié)合社會發(fā)展實(shí)際采取切實(shí)可行的措施加以防治，是環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)課題。下面本文在分析城市大氣污染現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出具體的防治措施。

一、城市大氣污染現(xiàn)狀分析

我國是發(fā)展中國家，要通過經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步推動城市化進(jìn)程，但是過去我國的發(fā)展模式?jīng)]有和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相結(jié)合，出現(xiàn)了很多污染情況，下面本文就對大氣污染的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。一定程度的環(huán)境污染問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，城市廢棄物的隨意排放污染空氣，空氣中的總懸浮顆粒物和可吸入顆粒物含量很高，尤其是最近經(jīng)常提到的PM值，很多城市都出現(xiàn)了爆表的現(xiàn)象，霧霾嚴(yán)重，由此可見城市的大氣污染較重。

其次，工業(yè)布局不合理，能源結(jié)構(gòu)發(fā)展不完善，進(jìn)一步加劇了城市大氣污染的現(xiàn)象。由于我國很多城市的工業(yè)布局，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)應(yīng)用不合理，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，導(dǎo)致大量的煙塵粉塵以及其他有害物質(zhì)排放到空氣中，加大了污染的程度。

再次，我國的大多數(shù)城市空氣污染以煤煙型污染為主，即污染物為燃煤產(chǎn)生的二氧化硫及煙塵，在我國的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占據(jù)了76%以上，在工業(yè)能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中，以煤炭資源為主要原料的工業(yè)占據(jù)到近74%，這種大比例的情況給我國的大氣污染帶來了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)資料顯示，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，大氣中廢氣的排放量就將會增加6%左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時付出了沉重的環(huán)境代價。

最后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了人們生活水平的提高，汽車的使用量逐年增加，汽車尾氣的排放也給大氣的承受能力帶來了挑戰(zhàn)，在大多數(shù)城市，汽車尾氣排放的污染占據(jù)到了60%以上，這已成為污染的主要原因。

二、城市大氣污染防治措施

前文中從四個方面闡述了當(dāng)前我國的大氣污染現(xiàn)狀，針對存在的問題，特提出如下幾點(diǎn)措施加以防治。首先需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，限制廢棄物的隨意排放，減少空氣中的有害物質(zhì)，并且在此基礎(chǔ)上對污染物進(jìn)行集中治理，加強(qiáng)環(huán)境的監(jiān)督力度，緩解城市大氣污染的情況。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，必須要實(shí)現(xiàn)全員參與，政府要對城市內(nèi)部和周邊能耗大污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行綜合治理，采取法律和行政手段相結(jié)合的方式，促進(jìn)這些企業(yè)污染物的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

其次，社會公民則需要從自身做起，增強(qiáng)環(huán)保意識，減少生活廢氣的排放，尤其要減少汽車尾氣的排放。上文中指出，汽車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的主要原因，近年來，我國的城市機(jī)動車數(shù)量大幅度上升，但是道路的建設(shè)遠(yuǎn)沒有跟上機(jī)動車增長的步伐，導(dǎo)致交通擁堵，尾氣污染的程度增加，要改變這一情況，作為公民，要盡量的選擇公交出行或者是步行，減少私家車的使用頻率，這樣能夠緩解汽車尾氣的污染程度，從而改善城市的大氣環(huán)境質(zhì)量。

其次，加強(qiáng)宣傳，提升公眾環(huán)境意識的同時深入發(fā)揮環(huán)境監(jiān)督管理單位的作用。環(huán)境保護(hù)工作是全民的責(zé)任，需要每個公眾參與其中。但是當(dāng)前人們環(huán)保意識欠缺，要想有效的開展大氣保護(hù)工作，就需要加強(qiáng)宣傳教育，培養(yǎng)城市居民的大氣環(huán)境保護(hù)意識和法制觀念，先從意識領(lǐng)域提升人們對大氣污染治理和防護(hù)的觀念，這樣有利于為今后工作的開展提供思想支持。在充分發(fā)揮每個人作用的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督管理單位的作用，加強(qiáng)其對污染點(diǎn)、污染物以及污染源的監(jiān)測，為有效的開展大氣污染防治工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持。作為環(huán)境監(jiān)督管理單位的工作人員，也需要不斷的進(jìn)行培訓(xùn)，提高其依法保護(hù)大氣環(huán)境的水平技能，以便能夠更好的開展工作。

最后，要想改變城市大氣污染的現(xiàn)狀，還需要優(yōu)化城市工業(yè)布局，尤其是對污染嚴(yán)重企業(yè)的重點(diǎn)管理工作，減少大氣環(huán)境空間的過度使用。相關(guān)者需要根據(jù)城市發(fā)展的需要和企業(yè)自身的情況，分析各類污染源的分布情況，并分析城市工業(yè)廢氣排放源、排放量的實(shí)際情況，進(jìn)行核算，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，制定大氣環(huán)保目標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)，并且充分的利用城市主導(dǎo)風(fēng)向，確保污染較重的工業(yè)分布在主導(dǎo)下風(fēng)向的位置或者是離城區(qū)和居住區(qū)較遠(yuǎn)的地方，確保城市環(huán)境空氣的優(yōu)化。

結(jié)束語：

城市化進(jìn)程中面臨的問題很多，其中最為突出的是環(huán)境問題。在當(dāng)前，大氣污染是環(huán)境問題中的核心，本文以此為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合工作經(jīng)驗，對大氣污染的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出防治的措施，希望能夠?qū)鉀Q城市大氣污染問題有所借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭杰 大氣與水污染的防治 中國環(huán)境管理叢書，2008年第03期

[2] 李晶 劉清華 丁大偉 淺談城市大氣污染現(xiàn)狀及其綜合防治 云南環(huán)境科學(xué)，2000年第01期

[3] 楊治國 淺談城市大氣污染及防治措施 內(nèi)江科技，2013年第34期

第3篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

2007年底銅陵市機(jī)動車保有量5.96萬輛，機(jī)動車保有量年均增長率在10％左右。由于特殊的地形條件和前期規(guī)劃缺乏前瞻性，造成老城區(qū)路面狹窄，坡度大，內(nèi)道路曲折，彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現(xiàn)象，加大了對主城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)，到“十一五”末，全市公路總里程達(dá)到1000公里以上，新增公路總里程400公里，形成市中心到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時交通圈”。

2、交通尾氣污染的危害

交通尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理條件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過對公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。人體經(jīng)過飲食，通過食物鏈進(jìn)入消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

3、影響交通尾氣污染因素

3.1區(qū)域污染氣象特征

銅陵市位于安徽省中南部，年平均氣溫為16.2℃，年平均風(fēng)速2.5m/s，全年大氣穩(wěn)定度以中性天氣為主，逆溫層出現(xiàn)頻率高且厚，大氣擴(kuò)散條件較差。城區(qū)三面環(huán)山，中間低的地貌結(jié)構(gòu)有利于山谷風(fēng)環(huán)流形成，夜間山地氣壓較城區(qū)高，山地下泄冷空氣沿地形傾斜面吹向市區(qū)，冷空氣將城區(qū)暖空氣抬升，形成高度較低的接地逆溫層，高度范圍0～300m，平均厚度123m，出現(xiàn)頻率達(dá)60％以上，逆溫層抑制了下層氣流運(yùn)動，多微風(fēng)和靜風(fēng)，極不利于城區(qū)大氣污染擴(kuò)散，從而城區(qū)形成大氣污染高濃度中心。

3.2城市交通道路規(guī)劃

城市規(guī)劃是一個綜合各學(xué)科的復(fù)雜過程，城市功能的規(guī)劃、城市各區(qū)域功能的規(guī)劃、城市道路規(guī)劃與綠化的合理性，對城市大氣環(huán)境有非常重要的影響。隨著銅陵市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市原有規(guī)劃落后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

銅陵市由于受地形地貌與地質(zhì)的限制，城市交通道路發(fā)展一直在充分利用地形地貌修建起來的，因而呈現(xiàn)目前城市道路多彎曲狹窄，導(dǎo)致交通擁塞，車輛的怠慢行駛，燃油燃燒不充分，污染物質(zhì)的大量排放。此外街道空氣的流動性差，污染物質(zhì)在街道的累積，不利于交通尾氣沿道路向郊區(qū)的輸送，如何把城市的交通道路的規(guī)劃建設(shè)與城市環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來是一個新的課題。

4、交通尾氣污染影響分析

氮氧化物作為機(jī)動車尾氣特征污染因子，表明機(jī)動車尾氣排放目前還不是造成銅陵市大氣環(huán)境污染的首要因素，但隨銅陵市政府加大工業(yè)污染力度后，機(jī)動車尾氣污染日益明顯。據(jù)報道機(jī)動車排放已經(jīng)成為一些全國環(huán)保重點(diǎn)城市的重要空氣污染源，廣州、北京、上海、沈陽等大城市交通污染已經(jīng)是城市大氣環(huán)境的主要污染源。銅陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于氣流的流動，阻礙城市大氣污染物質(zhì)的擴(kuò)散。處于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)速小，逆溫頻率高，氣象和地理條件均不利于機(jī)動車尾氣污染物的擴(kuò)散?，F(xiàn)有路段由于狹窄、坡度大、彎道半徑小等原因，易造成車輛堵塞、車速低、怠速率增加，造成機(jī)動車尾氣排放量增加。由于交通尾氣為貼地排放，大氣擴(kuò)散能力相對弱，更不利于交通尾氣的擴(kuò)散。

5、交通尾氣污染的減緩措施

影響城市交通污染因素復(fù)雜，常非單一作用。根據(jù)交通尾氣環(huán)境污染特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與氣候特征出發(fā)，從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔的燃料、清潔的車輛技術(shù)、完善的車輛維護(hù)，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動車尾氣污染問題，探索符合銅陵市特點(diǎn)的交通尾氣污染控制體系。

(1)控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量，大力發(fā)展與鼓勵使用公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。銅陵市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。此外由于自然地質(zhì)地貌的影響以及歷史的原因。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給銅陵市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴(kuò)張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、還與高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù)，鼓勵“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。

(3)突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當(dāng)降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致，增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

(4)完善道路交通管理系統(tǒng)。城市交通管理是城市交通運(yùn)輸?shù)拇竽X，交通秩序的科學(xué)管理與區(qū)域車流量的適時調(diào)配非常重要，完善道路交通管理系統(tǒng)可以提高城市交通狀況，改善汽車運(yùn)行狀況，減少車輛的怠速時間，減少城市交通污染的。適度超前的城市交通管理系統(tǒng)的建設(shè)有助于城市未來的交通問題的解決，建設(shè)和使用銅陵市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善銅陵市交通問題的必然之路。同時大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

(5)加強(qiáng)城市交通污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力，與銅陵市環(huán)境監(jiān)控中心聯(lián)動。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時分析交通尾氣污染水平，切實(shí)控制光化學(xué)煙霧等機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識。政府從戰(zhàn)略上重視變通污染問題，組織相關(guān)科研院所和高校，開展有關(guān)銅陵市交通污染與治理的課題研究。

(6)強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門。加強(qiáng)對在用機(jī)動車污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。加強(qiáng)政府的引導(dǎo)職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對環(huán)境污染。

第4篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

交通對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響，道路施工、過往車輛對聲音環(huán)境的影響等。

一、各種污染

1.公路建設(shè)的粉塵污染

在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。

2.汽車尾氣的污染

汽車尾氣中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車污染尾氣跟車輛的行駛速度以及所處的狀態(tài)有關(guān)。比如，當(dāng)車輛以勻速狀態(tài)行駛的時候，一氧化碳的排放量跟車速成反比，然而氮化物則與行駛速度成正比。此外，汽車排放污染的排放量與道路水平成反比。在道路服務(wù)水平高的路段，車輛行駛所產(chǎn)生的污染就會小很多。因此做好道路的服務(wù)保養(yǎng)工作，也對減少道路污染有著舉足輕重的作用。

3.噪聲的污染

主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲污染是一種容易被忽視的傷害。長期處于噪聲污染環(huán)境，也會對人造成非常大的傷害。交通噪聲主要產(chǎn)生于兩個方面：（1）道路的建設(shè)維修期間，大量的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪音，以及在道路運(yùn)營后，車輛行駛產(chǎn)生的噪音。交通道路產(chǎn)生的噪音除了車輛本身產(chǎn)生的噪音，還包括輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪音，特別是當(dāng)汽車高速行駛時，產(chǎn)生的噪音能給人帶來非常大的影響。根據(jù)科學(xué)測算，噪聲和車速有關(guān)，當(dāng)車輛加速時，噪音增加約2～9dB。當(dāng)然這個數(shù)字只是一個基數(shù)，當(dāng)車輛的重量增加的時候，同比產(chǎn)生的噪音也會增加。交通噪音與車流量的大小以及道路的坡度有較大聯(lián)系。比如，當(dāng)交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似呈正比關(guān)系。當(dāng)前，隨著車輛保有量的持續(xù)提高，機(jī)動車行駛所造成的交通污染是一種持續(xù)增長的狀態(tài)，因此如果不能盡早提出解決辦法，交通噪音影響將會越來越嚴(yán)重。

4.汽車所造成的能源匱乏對生態(tài)的影響

交通運(yùn)輸是國家能源消耗大戶，每年公路、水路運(yùn)輸能耗在我國石油消費(fèi)中都占較大比重，在一定程度上制約中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響生態(tài)環(huán)境。

環(huán)境問題日益嚴(yán)重，已經(jīng)成為阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，道路、汽車的環(huán)保、節(jié)能應(yīng)成為我們最關(guān)注的話題。

二、減少交通污染的措施

1.提高駕駛員的專業(yè)技術(shù)

作為駕駛員，如果能正確維護(hù)和駕駛汽車，對降低汽車尾氣排放、關(guān)注空氣污染會起到很大的作用。

（1）汽車維護(hù)方面。首先，駕駛員要注意檢查車輛空氣管道。一要檢查新鮮空氣管道，發(fā)動機(jī)的空氣需要此管在熱機(jī)過程中輸入；二要檢查預(yù)熱管道，冷空氣經(jīng)過預(yù)熱后經(jīng)此輸送給發(fā)動機(jī)。其次，要注意查看阻風(fēng)門。如果這部分不能調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，會使混合氣的濃度大大提高，從而使得碳?xì)浠衔镂唇?jīng)充分燃燒便被排放到空氣中，進(jìn)而污染空氣。再次，應(yīng)該注意排氣管。最簡單的檢測方法就是利用手指去觸摸排氣管道的內(nèi)部，查看有沒有積碳，這個方法可以用來檢測發(fā)動機(jī)是否良好。第四，檢查廢卸凈化系統(tǒng)。注意檢查接頭、管道是否牢固，濾清器是否通暢，皮帶是否有損壞。因為這些部分損壞，則會造成耗油量上升，增加污染。第五，檢查機(jī)油。駕駛員要養(yǎng)成定期更換機(jī)油的習(xí)慣，特別是當(dāng)發(fā)現(xiàn)有藍(lán)色或者淡藍(lán)色的煙霧排出時，要及時檢查。最后，要隨時注意是否有泄漏以及輪胎胎壓。

（2）駕駛習(xí)慣。良好的駕駛習(xí)慣，能夠有效地減少污染排放。首先，車輛在市區(qū)內(nèi)行駛的過程中，在遵守交通規(guī)則的前提下，使車輛盡量保持在50～70km/h的車速。因為如果速度過低，排出的污染物反而會提高。其次，在公路上行駛的時候，盡量保持在100km/h的勻速行駛。這個速度排出污染物是最少的。如果頻繁加速、減速，使車輛在70～105km/h反復(fù)變化，會大大提高排污量。因此有效地控制車距，避免頻繁變速。其次，謹(jǐn)慎加速。在沒有必要的前提下，踩踏加速板會對油耗以及尾氣排放都造成較大影響。四是減少發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)和冷起動。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)會排出大量的污染物，應(yīng)盡量減少空轉(zhuǎn)。在冷機(jī)狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)起動所消耗的燃料比熱機(jī)要多10倍，污染物排放量也很高。最后一點(diǎn)，加油的時候不用一次加滿，加完油后要迅速將郵箱蓋好。

2.進(jìn)行公路綠化

公路綠化，不僅使我們的道路看起來更加美觀，同時也能起到降噪以及保護(hù)環(huán)境的作用。我們都知道，綠色植物能夠吸收二氧化碳釋放的氧氣。因此，提高公路綠化水平，對于降低空氣污染有著非常重要的作用。不僅如此，綠化隔離帶還能起到降噪的作用。據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3-5dB，穿過40米寬的防護(hù)林帶時，噪聲會降低10-15dB。因此建立科學(xué)的綠化帶對于交通道路的噪音污染以及緩解環(huán)境污染都能起到良好的功效。

3.廠家發(fā)展環(huán)保責(zé)無旁貸

第5篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

但是，相對于傳統(tǒng)停車場處于空氣流動性較好的戶外，地下車庫處于封閉或半封閉狀態(tài)的特殊性，使得地下車庫的庫內(nèi)空氣與自然空氣基本處于不流通的狀態(tài)。而汽車行駛時向空氣中排放大量對人體有害的廢氣，在氣密性較好的地下車庫得不到空氣流動的稀釋或相應(yīng)的處理措施而逐漸聚集，造成一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物濃度大大超?biāo)，直接對進(jìn)入停車場人員的健康產(chǎn)生巨大的威脅，也容易造成油蒸汽積聚而引起爆炸。據(jù)哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院研究顯示，汽車尾氣污染可能造成大腦腺體分泌出現(xiàn)紊亂以及氧化損傷，兒童常進(jìn)地下車庫會降低智商。而且，地下車庫的密閉或半密閉的空間狀態(tài)，造成庫內(nèi)環(huán)境與太陽光線基本處于隔離狀態(tài)，造成地下車庫細(xì)菌、真菌數(shù)以及可吸入顆粒物不斷增加，不但引起地下空間環(huán)境污染，而且影響到車庫人員的健康。

在環(huán)境日益受到重視的21世紀(jì)，人們對生活環(huán)境的要求越來越高，能夠有效緩解停車用地緊張的地下車庫建設(shè)，是關(guān)系到人類未來發(fā)展不可或缺的建設(shè)之一，而其帶來的對人體健康產(chǎn)生威脅的環(huán)境問題也不容忽視。

地下車庫主要污染源：汽車尾氣

為了減少地下車庫內(nèi)環(huán)境污染對人體的危害，世界各國，尤其是發(fā)達(dá)國家，都在地下車庫環(huán)境污染與防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究進(jìn)展。地下車庫空氣污染是由汽車尾氣造成的，汽車尾氣的排放一直以來都是世界各國研究控制的重點(diǎn)。

汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)――從歐Ⅰ到歐Ⅴ

美國和日本從20世紀(jì)60年代開始就對汽車排放進(jìn)行控制，美國排放法規(guī)要求最嚴(yán)，日本緊跟美國。美國1994年開始執(zhí)行極其嚴(yán)格的低污染汽車法規(guī)（LEV）后，美、日之間的距離略微拉開。歐洲控制排放比美、日晚，而且標(biāo)準(zhǔn)要求較松，但是到1992年實(shí)施歐洲第1階段（歐Ⅰ）排放法規(guī)后，步伐加快，已超過日本，接近美國LEV計劃。美國、日本和歐洲的汽車排放法規(guī)形成當(dāng)今世界三大汽車排放法規(guī)體系。

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）從1960年頒布實(shí)施第1項ECE法規(guī)，至今已形成109項包括安全、環(huán)保、節(jié)能三大領(lǐng)域的汽車排放法規(guī)體系。1996年起執(zhí)行歐Ⅱ排放法規(guī)，排放法規(guī)限值已接近美國過渡低污染車（TLEV）的限值水平，歐Ⅱ法規(guī)中不僅在型式認(rèn)證時對汽車排放限值加嚴(yán)，而且生產(chǎn)一致性檢查時排放限值與型式認(rèn)證的限值相同。2000年執(zhí)行的歐Ⅲ排放法規(guī)，對HC和NOX分別給出限值，在歐Ⅱ基礎(chǔ)上將其限值再降低1/2，排氣測量方法改為發(fā)動機(jī)起動后立即采樣，同時加嚴(yán)對HC、CO的限制。以前的方法都是在發(fā)動機(jī)起動后40s才開始采樣，而70%的HC都是在起動后125s內(nèi)生成的，原來起動后40s內(nèi)不采樣，使冷起動時約有30%的排放污染物未測到；還新增如低溫冷起動排放試驗。2005年1月，歐盟啟用“歐Ⅳ”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求各成員國修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。更加嚴(yán)格的“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)，已于2008年實(shí)施。

中國機(jī)動車污染控制工作始于1979年《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（試行）》頒布以后。由于在美、日、歐這世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、道路交通情況等方面相對較適用于中國的實(shí)際情況，因此中國在充分吸收歐美的經(jīng)驗后，全面等效地采用了歐盟（EU）指令，在ECE技術(shù)內(nèi)容和部分前歐共體（EEC）法規(guī)的基礎(chǔ)上形成了中國排放法規(guī)體系，頒布了GB18352.1-2001 等一系列國家排放標(biāo)準(zhǔn)，先后達(dá)到了歐Ⅰ、歐Ⅱ與歐Ⅲ排放法規(guī)的限值，明顯縮短了與國外汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的差距。但是歐洲從2005年開始實(shí)施歐Ⅳ排放法規(guī)，就NOX、HC、CO及微粒物質(zhì)等四種排放限值而言，歐Ⅲ限值分別是歐Ⅱ的71%、60%、53%和67%，歐Ⅳ限值是歐Ⅲ的70%、70%、71%和20%。對照而言，中國現(xiàn)行的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)仍落后歐洲8-10年左右。

2005年，我國又頒發(fā)了新的標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ，Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日實(shí)施。新的標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了排放限值，其排放量比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)減少50%以上。

地下車庫空氣質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)

我國衡量和評價室內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 18883-2002），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)以及檢驗方法。室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)大致可分為兩類，一類是用來評價室內(nèi)舒適度的參數(shù)，如室內(nèi)溫度、相對濕度、空氣流速等，另一類是用來評價室內(nèi)清潔度的參數(shù)，如CO、NO2、PM10、菌落總數(shù)等。對于停留人員數(shù)量不多、停留時間不長的地下車庫而言，其室內(nèi)舒適度的要求不像其他許多建筑類型那樣高，一般車庫內(nèi)的環(huán)境舒適度即可達(dá)到要求；而汽車的發(fā)動、行駛和熄火的過程中排放的大量廢氣，容易充斥著氣密性較好的整個車庫，不但影響車庫內(nèi)空氣清潔程度，而且危害車庫內(nèi)人員的健康。對廢氣的監(jiān)測與評價是衡量地下車庫空氣環(huán)境質(zhì)量的重要內(nèi)容，而重點(diǎn)在于分析影響地下車庫空氣清潔度的污染參數(shù)。

此外，地下車庫空氣質(zhì)量應(yīng)達(dá)到中華人民共和國衛(wèi)生部《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ 2.1-2007）規(guī)定的人體短時間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)。

地下停車場的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固體顆粒物等。CO主要作用是與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，阻斷血液中氧氣的運(yùn)輸；碳?xì)浠衔飳儆趽]發(fā)性有機(jī)化合物，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用；氮氧化物難溶于水，與其他污染物作用會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，易于侵入呼吸道深部細(xì)支氣管和肺泡，使人體出現(xiàn)遲發(fā)性肺水腫、成人呼吸窘迫綜合征，此外，它還會對中樞神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等產(chǎn)生危害作用；二氧化硫可被吸收進(jìn)入血液并產(chǎn)生對人體有毒害的影響，它能破壞動物體內(nèi)酶的活性，而影響蛋白質(zhì)和碳水化合物的代謝，損害肝臟功能，動物試驗證明，二氧化硫慢性中毒，人體的免疫系統(tǒng)能力會下降；在含苯并芘的空氣環(huán)境中長期生活，能引起慢性中毒，空氣中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，許多國家的動物實(shí)驗證明了苯并芘的致癌、致畸、致突變作用；有些固體顆粒物可以進(jìn)入人的呼吸系統(tǒng)，甚至直接進(jìn)入肺臟的最深部，并在人體內(nèi)積聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。另外，有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作為抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對人體的健康和安全危害很大。所以地下車庫內(nèi)污染物一旦超標(biāo)，會對人體健康產(chǎn)生惡劣的影響，必須將其及時排出。

汽車在地下車庫更能“排毒”

在地下車庫中，汽車的運(yùn)行與在地面上有所不同，在車庫內(nèi)車輛主要是進(jìn)行啟動、加速等怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而汽車尾氣中含各組分濃度與行駛速度有很大關(guān)系。

由表格可見，地下停車場中一氧化碳是主要的污染物。實(shí)測結(jié)果表明，汽車排放的NOX濃度最高的只高于規(guī)定的2倍，而CO濃度的最低值（進(jìn)口小汽車）也要高出規(guī)定的數(shù)百倍。因此，目前對地下車庫的研究中通常以CO為標(biāo)志監(jiān)測物，認(rèn)為當(dāng)CO濃度滿足標(biāo)準(zhǔn)時，其他污染物濃度也會滿足標(biāo)準(zhǔn)。

我國《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定了CO的濃度限值：加權(quán)8小時（8h）平均允許質(zhì)量濃度為20mg/m3；短時間15分鐘（15min）接觸質(zhì)量濃度為30 mg/m3。而我國《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定CO濃度限值1小時均值為10mg/m3。

上表《國內(nèi)外部分地區(qū)地下車庫的CO濃度測試結(jié)果》列出了國內(nèi)外地下車庫采取通風(fēng)換氣的防治措施后CO濃度的監(jiān)測情況。可以看出，國外地下車庫的通風(fēng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行，對車庫內(nèi)CO濃度的稀釋起到了明顯的效果，換氣次數(shù)較大的車庫中，CO的質(zhì)量濃度基本上都控制在30mg/m3以下，達(dá)到《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定的人體短時間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)，但是并未達(dá)到《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。而表格顯示大部分國內(nèi)地下車庫采取的通風(fēng)換氣次數(shù)不明或根本未運(yùn)行通風(fēng)系統(tǒng)，而運(yùn)行通風(fēng)系統(tǒng)的廣州地下車庫中CO濃度高達(dá)152（平均值）±23.2（標(biāo)準(zhǔn)差）mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過室內(nèi)CO的濃度限值。

地下車庫空氣污染治理的常規(guī)手段

必須進(jìn)行有效的通風(fēng)換氣

針對地下車庫空氣污染問題，通常采用通風(fēng)的方法來進(jìn)行防治，即在地下車庫內(nèi)合理安裝通風(fēng)系統(tǒng)，通過風(fēng)機(jī)運(yùn)行，對空氣平行方向的流動產(chǎn)生擾動，利用氣體的非穩(wěn)定流動，達(dá)到在室內(nèi)通風(fēng)換氣的同時稀釋空氣污染物濃度的效果。關(guān)于通風(fēng)，一是通風(fēng)量的確定計算和風(fēng)機(jī)選用，二是氣流組織方式。只有確定最佳通風(fēng)量，合理布置送、排風(fēng)口的位置，才能以最低的能耗達(dá)到最有效的通風(fēng)效果。

美國依據(jù)ASHRAE的標(biāo)準(zhǔn)對地下車庫的通風(fēng)量規(guī)定的為7.5L/ s?m2，其他國家和相關(guān)機(jī)構(gòu)的規(guī)范對通風(fēng)量的規(guī)定也不盡相同，差別較大。國內(nèi)在這方面的研究主要集中在通風(fēng)量的計算，但目前國家有關(guān)部門尚未制定出正式的設(shè)計計算公式，在工程設(shè)計中，一般是設(shè)計師根據(jù)個人經(jīng)驗，按大的建筑類型作類比設(shè)計，主要依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》與《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》。我國《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地下汽車庫宜采用室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置排風(fēng)口，即上部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/3-1/2，下部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/2-2/3計算，新風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，又稱為活塞式換氣系統(tǒng)，是借助噴嘴高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍大量空氣，并帶動至特定的目標(biāo)方向。最早由瑞典Flaki公司開發(fā)，在導(dǎo)引風(fēng)機(jī)箱上安裝小直徑的螺紋風(fēng)管，實(shí)現(xiàn)中壓送風(fēng)，由噴嘴送入室內(nèi)，由于風(fēng)速較高，在噴嘴四周產(chǎn)生誘導(dǎo)送風(fēng)作用。在20世紀(jì)90年代，瑞典的ABB公司為適用低空間應(yīng)用，設(shè)計并推出了第一代單體風(fēng)機(jī)箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，取消了主管道，即風(fēng)機(jī)箱上直接安裝三個噴嘴，于1997年分別在中國臺灣和大陸申報并被受理了專利。1999年，日本根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗，研發(fā)了第二代單體風(fēng)機(jī)箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，共增加可更換位置的8個開孔噴嘴，能將箱體上的三個噴嘴任意調(diào)換位置，改變其噴嘴方向，以滿足設(shè)計時的不同需要，并在中國等國取得了專利權(quán)。第三代系統(tǒng)采用中速噴射誘導(dǎo)氣流，更適合低空間的應(yīng)用。近10年來，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在歐美，日本、韓國等國家和中國臺灣等地區(qū)地下車庫及車間、體育館、倉庫中大量使用，目前也已在北京、上海、廣州、南京、大連、哈爾濱等城市逐步推廣使用。

近幾年誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在車庫通風(fēng)設(shè)計中被廣泛應(yīng)用，通過工程實(shí)例或CFD模擬，認(rèn)為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)相較，具有布置靈活、能有效控制氣流方向、消除通風(fēng)盲區(qū)、節(jié)省風(fēng)機(jī)能耗、減少土方開挖及日常維護(hù)（如清灰、補(bǔ)漏）費(fèi)用等，并具更佳的通風(fēng)效果。也有學(xué)者提出在一些高層建筑的地下車庫采用該種通風(fēng)方式就不一定是最佳方案，首先，誘導(dǎo)射流這種通風(fēng)方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一就是降低車庫的層高，減少土建的造價，但根據(jù)結(jié)構(gòu)專業(yè)相關(guān)規(guī)范，對于高層建筑地下部分的最小層高是有規(guī)定的，這樣采用誘導(dǎo)通風(fēng)對減小層高并無幫助；或者采用誘導(dǎo)射流通風(fēng)雖可不設(shè)置送風(fēng)管道，但仍需設(shè)排煙管道，而且又增加了許多誘導(dǎo)器，其總造價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所設(shè)置送風(fēng)管道的造價；此外，誘導(dǎo)射流能起到擾動氣流的作用，但并不起傳輸作用。

采用CIO2空氣消毒劑進(jìn)行消毒

由于太陽光線難以照射到地下車庫，地下車庫細(xì)菌、真菌在密閉性較好的空間內(nèi)容易滋生，嚴(yán)重時會導(dǎo)致傳染性疾病的傳播，從而威脅到車庫人員的健康。

針對地下車庫易滋生細(xì)菌、真菌的問題，常采用CIO2空氣消毒劑對污染空氣進(jìn)行消毒。CIO2是一種高效、廣譜、安全的消毒劑，應(yīng)用范圍很廣。國家衛(wèi)生部在《傳染性非典型肺炎醫(yī)院感染控制指導(dǎo)原則（試行）通知》中將ClO2列為空氣消毒劑。經(jīng)過多年來應(yīng)用ClO2對坑道空氣微生物消毒試驗已取得較好的效果。

地下車庫環(huán)保之路

盡管我國在地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)的理論研究和實(shí)踐設(shè)計上取得了較大進(jìn)展，但是對于地下車庫空氣污染與防治的研究尚比較缺乏。結(jié)合目前我國地下車庫環(huán)境污染與防治研究中存在的問題與實(shí)際需要，今后我國地下車庫空氣污染與防治研究的重點(diǎn)在于以下幾個方面：

1、強(qiáng)化地下車庫的環(huán)境保護(hù)意識。通過在居民社區(qū)、停車場等場所張貼地下車庫環(huán)保主題海報、環(huán)保標(biāo)語、新聞廣告宣傳等形式，不斷傳遞環(huán)境保護(hù)理念，引導(dǎo)人們重視地下空間的環(huán)境保護(hù)，鼓勵學(xué)者深入研究地下車庫的環(huán)境污染與防治問題，完善理論體系，拓展研究思路。通過全民參與，提高對地下車庫環(huán)境保護(hù)工作水平。

2、健全物業(yè)管理條例，加強(qiáng)地下車庫的環(huán)境管理。重視地下車庫的環(huán)境保護(hù)問題，將其環(huán)境管理工作加入到物業(yè)管理條例，明確物業(yè)管理在環(huán)境管理方面應(yīng)盡的職能與義務(wù)，做到個人管理與部門監(jiān)督并舉，同時達(dá)到出現(xiàn)環(huán)境問題時可采取相應(yīng)解決措施與及時反饋的效果。

3、建立環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，完善技防設(shè)施配置?；谥悄芑＼噲龉芾硐到y(tǒng)通過電腦管理來實(shí)現(xiàn)車輛出入管理、自動存儲數(shù)據(jù)等功能的設(shè)計理念，針對地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制可研究出，通過監(jiān)測車庫內(nèi)多個布點(diǎn)，結(jié)合電腦信息管理技術(shù)，自動統(tǒng)計各個布點(diǎn)的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析監(jiān)測值是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對地下車庫環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行全過程自動化的實(shí)時監(jiān)控，輔助效率低、安全性差的傳統(tǒng)人工管理與監(jiān)測的辦法。

4、進(jìn)一步明確環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范。根據(jù)我國目前已頒發(fā)實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，針對地下車庫的建筑特點(diǎn)與環(huán)境特征，選取或制定適合于地下車庫環(huán)境評價研究的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，進(jìn)一步明確地下車庫內(nèi)各污染物濃度國家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范，以提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的可對比性，為車庫內(nèi)環(huán)境質(zhì)量狀況分析提供統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，有利于地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制與長期研究。

5、因地制裁，合理防治。根據(jù)地下車庫的類型、大小、出入口方位布局等不同，采取多樣性合理防治措施。例如，根據(jù)地下車庫能夠容納的最大停車數(shù)量的多少采取不同功率的通風(fēng)工程，停車數(shù)量越多，則采取越大的換氣次數(shù)、增加送排風(fēng)口數(shù)量。車輛進(jìn)出公共地下車庫高峰時段污染物濃度明顯高于一般時段，所以在高峰時應(yīng)最大限度地利用機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)。地下車庫的排風(fēng)機(jī)房在地面排風(fēng)口的朝向應(yīng)盡量避免直接面對鄰近建筑物或公共活動場所；若不得不朝向公共活動場所，則應(yīng)控制排風(fēng)口距離室外地坪的高度，并做消聲處理與空氣凈化措施。

第6篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關(guān)鍵詞：江南；霧霾；成因；治理措施

霧霾是我國現(xiàn)階段較為嚴(yán)重的大氣污染現(xiàn)象。霧霾是霧與霾的混合物，構(gòu)成霾的元素極其復(fù)雜，它包含上百種大氣化學(xué)顆粒。有損人類健康的物質(zhì)主要有直徑不大于10微米的氣溶膠粒子，比如海鹽、硝酸鹽、硫酸鹽、燃料以及汽車尾氣等，這些物質(zhì)都會直接影響到人類的健康與自然環(huán)境。在霧霾天氣條件下，空中的污染物含量，尤其是顆粒物會迅速增加，PM2.5的含量也會逐漸增加。

本文針對江南地區(qū)的霧霾天氣，詳細(xì)分析了霧霾現(xiàn)象產(chǎn)生的原因以及治理的措施，以期為今后江南地區(qū)的霧霾整治工作提供參考。

1 江南地區(qū)霧霾天氣的主要成因

1.1 周邊地區(qū)的輸入性污染

大氣污染的防治，非一個城市、一個地區(qū)能獨(dú)善其身的。江南冬季的霧霾，很大一部分是受北方污染的影響，為輸入性污染源。同時環(huán)布在江南周邊的一些高排放的制作業(yè)企業(yè)，在低氣壓氣候時，尤其成為江南霧霾經(jīng)久不散的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

1.2 工業(yè)快速發(fā)展是霧霾的主要來源

工業(yè)企業(yè)是大氣污染的主要來源，霧霾污染是工業(yè)化環(huán)境問題積累的顯現(xiàn)，也是大氣衛(wèi)生防護(hù)工作的重點(diǎn)之一。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，大氣污染物的種類和數(shù)量日益增多，像鋼鐵、水泥、化工、農(nóng)資等高耗能、高排放、重污染、產(chǎn)能過剩、布局不合理、能源消耗過大和以煤為主的能源結(jié)構(gòu)持續(xù)強(qiáng)化，這些都是霧霾形成的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

1.3 交通工具高速發(fā)展對霧霾構(gòu)成重大影響

城市機(jī)動車保有量的快速增長，大量排放廢氣等多種原因造成一些江南城市的霧霾不斷發(fā)生。隨著工業(yè)結(jié)構(gòu)升級，江南地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，另外本地區(qū)的水網(wǎng)密布，水上運(yùn)輸繁忙。另外本地區(qū)遍布大型港口碼頭，僅僅只是由于船舶的排放路徑在水上面而非陸地而很少得到關(guān)注，此類船舶燃燒的重質(zhì)柴油的燃燒物粒徑大，排放量高，對大氣污染物的構(gòu)成有重大影響。

1.4 城鎮(zhèn)化進(jìn)程過快是霧霾不可忽視的因素

在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，修建高樓大廈建筑工地上卷起的塵土、使用的水泥，生活中燃燒的香煙、房子裝修所使用的建筑裝飾材料釋放出的有毒氣體，這些都是大氣污染不可忽視的因素之一。

2 江南地區(qū)霧霾天氣的整治措施

2.1 完善相關(guān)法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度

完善有關(guān)環(huán)保方面的法律法規(guī)條例規(guī)定是處理霧霾等污染現(xiàn)象的有效方式，當(dāng)?shù)厝舜?、政府、環(huán)保部門應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況按照《環(huán)境保護(hù)法》制定符合本地的環(huán)境保護(hù)條例及其規(guī)定。環(huán)保部門不僅需要依靠法律法規(guī)加大環(huán)保執(zhí)法力度，還應(yīng)該在符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的條件下，增加破壞環(huán)境的懲罰方法，制定完整的環(huán)境評價、監(jiān)督與懲罰制度，切實(shí)讓一些危害《環(huán)境保護(hù)法》的企業(yè)、公司和個人時時感受到環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的威懾作用，引導(dǎo)相關(guān)單位重視保護(hù)環(huán)境，裝置節(jié)能設(shè)備等，從而利用法律的力量保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)健康增長。

2.2 制訂相關(guān)財政優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)?shù)卣h(huán)保部門不僅要把保護(hù)環(huán)境與防治污染工作添加到法制管理系統(tǒng)中，還應(yīng)該加大財政投資力度，積極引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)、公司和社會人士重視環(huán)境保護(hù)與防治污染同步進(jìn)行。

從政策方面來引導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成綠色的發(fā)展模式與增長方式。對財政政策以及稅收政策等方面適當(dāng)?shù)恼归_調(diào)整，積極鼓勵相關(guān)企業(yè)發(fā)展低碳創(chuàng)新、促進(jìn)節(jié)能減排，促使企業(yè)研發(fā)新型的低碳技術(shù)，落實(shí)低碳的生產(chǎn)方式，運(yùn)用新型能源，提高資源與能源的使用效率。同時，還應(yīng)該頒布或者修改能源綠色發(fā)展、開發(fā)與利用新型能源，減少溫室氣體排放量的有關(guān)政策，推動能源體制的更新，同時也促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。

2.3 推動公共交通的發(fā)展，重視汽車尾氣污染防治

機(jī)動車量的增多，汽車用油品質(zhì)量偏低，極易造成氮氧化物與細(xì)顆粒物等污染物質(zhì)總量增多。因此，應(yīng)該推動公共交通的進(jìn)步與發(fā)展，適當(dāng)減少機(jī)動車的數(shù)量，重視治理汽車尾氣工作，同時提升油品的質(zhì)量。在江南地區(qū)治理霧霾的關(guān)鍵在于，提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及油品質(zhì)量，同時投入大量資金對加油站、儲油罐等進(jìn)行專業(yè)的治理工作。江南地區(qū)應(yīng)該重視推動電動公共交通的發(fā)展，重視當(dāng)前建設(shè)中的地鐵線路與正在運(yùn)行的公車線路之間的合理接駁，促進(jìn)換乘樞紐工作，增強(qiáng)公交的工作密度，為公共交通的發(fā)展提供方便，以此有效降低私家汽車在生活中的使用頻率。同時，還應(yīng)該采取有效措施促進(jìn)現(xiàn)有車輛油品的質(zhì)量提高，重視監(jiān)督與管理油品，促進(jìn)油品的優(yōu)化與升級，有選擇的淘汰排放標(biāo)準(zhǔn)不合格的車輛，適當(dāng)拓展黃標(biāo)車的限行區(qū)域。另外，還應(yīng)該重視開通公交車與出租車等相關(guān)的油改氣工程，最大限度地運(yùn)用液化天然氣車與油點(diǎn)混合車。

2.4 在發(fā)展農(nóng)業(yè)行業(yè)的過程中重視可再生能源發(fā)展

在農(nóng)業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該減少對化學(xué)能源的依賴，推動有機(jī)、生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。首先，應(yīng)該降低化肥與農(nóng)藥的使用量?？梢员M量多運(yùn)用堆肥或者糞肥來替代化肥，以此增加土壤真的有機(jī)物質(zhì)含量。其次，可以采取秸稈還田的措施，提高土壤中的營養(yǎng)物質(zhì)含量，避免徑流，增加深度，使用地面外層的秸稈，有利于避免出現(xiàn)風(fēng)蝕與水蝕的現(xiàn)象，增加土壤的生產(chǎn)力。有效的運(yùn)用作物秸稈資源，緩解環(huán)境污染現(xiàn)象，需要探究出合理運(yùn)用作物秸稈資源的新方式，比如秸稈可以制作成肥料或者飼料等。同時，可以運(yùn)用秸稈氣化技術(shù)，在高溫、高壓、厭氧條件下經(jīng)熱解氣化成可燃性氣體。最后，應(yīng)該推廣太陽能和沼氣技術(shù)，在農(nóng)村普及太陽能集熱器是發(fā)展低碳農(nóng)村的有效途徑。以畜禽養(yǎng)殖畜業(yè)糞污為主要原料，大力推進(jìn)農(nóng)村沼氣工程建設(shè)，改變農(nóng)村畜禽養(yǎng)殖業(yè)糞污隨意排放現(xiàn)象，提升農(nóng)村生態(tài)水平。同時，開發(fā)農(nóng)作物秸稈為原料的沼氣技術(shù)，促進(jìn)農(nóng)村可再生能源發(fā)展。

2.5 城區(qū)居民應(yīng)對霧霾的措施

當(dāng)出現(xiàn)霧霾天氣時，市民外出時最好戴口罩。建議使用N95口罩，對0.3微米的顆粒能擋住95%。平常喜歡戶外鍛煉的市民，也盡量減少戶外鍛煉。有心腦血管、呼吸系統(tǒng)疾病的人更要少出門。霧霾天氣氣壓低，能見度低，空氣中懸浮大量塵埃等有毒顆粒，患有慢性呼吸道疾病患者，應(yīng)盡量避免戶外鍛煉，以免誘發(fā)慢性病得發(fā)作或加重。中等和重度霾天氣易對人體呼吸循環(huán)系統(tǒng)造成刺激，尤其是在早晨空氣質(zhì)量較差。卷煙在不完全燃燒的情況下會產(chǎn)生很多微小的顆粒物，懸浮在空氣中，有害物質(zhì)就附著在這些細(xì)顆粒物上。這些顆粒絕大部分直徑只有1微米左右，屬于PM2.5的范疇。在必要的時候要關(guān)閉門窗。在大霧的天氣應(yīng)緊閉門窗，避免室外霧氣進(jìn)入室內(nèi)污染室內(nèi)空氣，誘發(fā)急性呼吸道和心血管疾病的發(fā)生?；加新院粑兰膊』颊?，尤其是老年人要保持科學(xué)的生活規(guī)律，避免過度勞累，多飲水。注意飲食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

結(jié)束語

綜上，現(xiàn)階段我國的霧霾污染問題比較嚴(yán)重，本文主要站在江南霧霾天氣的角度展開討論。針對江南地區(qū)的霧霾天氣，具體的治理方法包括：重視完善相關(guān)法律法規(guī)，加大環(huán)保執(zhí)法力度；制訂相關(guān)財政優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推動公共交通的發(fā)展，重視防治汽車尾氣污染以及在發(fā)展農(nóng)業(yè)行業(yè)的過程中重視發(fā)展可再生能源等。人們應(yīng)該采用多種方式，提高城市的空氣質(zhì)量，促進(jìn)我國的環(huán)境保護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]丁晨.霧霾成因分析及對策――以浙江杭州為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015（13）.

第7篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

（一）征稅環(huán)節(jié)

2007年1月1目頒布實(shí)施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》（以下簡稱《條例》），將納稅人由“擁有并且使用車船的單位和個人”改為“車輛、船舶的所有人和管理人”，使過去在使用和保有環(huán)節(jié)征收的財產(chǎn)與行為稅，改為在保有環(huán)節(jié)征收的財產(chǎn)稅。征稅環(huán)節(jié)的變化意味著，只要擁有機(jī)動車，無論其使用與否，都要繳納車船稅，這就使得車船稅在調(diào)控汽車消費(fèi)使用行為方面的功能喪失。眾所周之，汽車在車庫中存放，未發(fā)生消費(fèi)使用行為時，僅僅是一種物品，并未對空氣造成污染，只有在開動使用的情況下才會排除尾氣，才會對環(huán)境造成危害。正如奧運(yùn)會期間北京市政府對汽車的限制使用政策，不僅有效緩解了交通擁擠，更是優(yōu)化了環(huán)境質(zhì)量。同時，我們也應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，各級地方政府更是采取積極措施鼓勵汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展成為必然之勢?，F(xiàn)行車船稅以保有環(huán)節(jié)征收，其調(diào)控功能明顯被大大消弱，無法適應(yīng)汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。因此，車船稅不應(yīng)該選擇在保有環(huán)節(jié)予以調(diào)控，而是應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)發(fā)揮調(diào)控功能。

（二）計稅依據(jù)

現(xiàn)行車船稅對載貨汽車、三輪汽車、低速貨車實(shí)行按車輛的自重噸位課征，這種計稅依據(jù)的變更克服了原來以載重量為征稅依據(jù)的弊?。很囕v生產(chǎn)企業(yè)為迎合消費(fèi)者的利益，將車輛的實(shí)際載重量縮小，從而規(guī)避各種稅費(fèi)。

（三）稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行《條例》劃分了五個稅目，并規(guī)定了相應(yīng)的征稅上限和下限（如圖2），其中對載客汽車按載客人數(shù)，又細(xì)分了4個子稅目，即：大型客車，480元至660元；中型客車，420元至660元；小型客車，360元至660元；微型客車，60元至480元。稅目和稅額設(shè)計中存在的問題是：一方面稅目繁多，增加了征稅成本；另一方面，稅額規(guī)定較低，特別是稅額下限過低，難以發(fā)揮車船稅的調(diào)控功能。

二、問題的引出

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國居民消費(fèi)的重要組成部分。在市場需求的帶動下，我國汽車業(yè)得以迅猛發(fā)展，2008年汽車產(chǎn)量934萬輛，是2000年的4.5倍，年均增長達(dá)39%（如圖1）。同時，我們也應(yīng)該認(rèn)識到，汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環(huán)保問題。環(huán)境保護(hù)的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對環(huán)境的污染和破壞日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。作為對機(jī)動車直接征收的稅種——車船稅，不僅要發(fā)揮組織財政收入的功能，更應(yīng)側(cè)重其調(diào)控功能和導(dǎo)向作用。如何進(jìn)一步推進(jìn)車船稅改革，以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)朝著綠色和環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、改善環(huán)境的目標(biāo)，成為本文研究的出發(fā)點(diǎn)和著力點(diǎn)。

三、節(jié)能減排視角下的車船稅改革思路

（一）改變征稅環(huán)節(jié)

車船稅征稅環(huán)節(jié)的選擇不是保有環(huán)節(jié)就是使用環(huán)節(jié)，以保有環(huán)節(jié)作為征稅環(huán)節(jié)，無法有效地遏制汽車尾氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排，無法適應(yīng)當(dāng)前綠色發(fā)展、清潔環(huán)保發(fā)展的經(jīng)濟(jì)理念，因此，車船稅的征稅環(huán)節(jié)只有而且應(yīng)該選擇在使用環(huán)節(jié)。以使用環(huán)節(jié)作為車船稅的課稅環(huán)節(jié)。

（二）變更車船稅計稅依據(jù)

車船稅以車、船的自重噸位或載客量為計稅依據(jù)，對于限制機(jī)動車數(shù)量、進(jìn)而達(dá)到節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的作用并不明顯。筆者認(rèn)為，以車船的排氣量作為車船稅的計稅依據(jù)，更能強(qiáng)化其對汽車業(yè)的導(dǎo)向作用，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。具體做法是：（1）車船的排氣量可以通過汽車制造企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，或者通過交通部門對機(jī)動車尾氣排量的定期檢測獲得；（2）結(jié)合機(jī)動車的使用年限、載重量、時速等因素，對排氣量劃分等級。比如，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對于提前達(dá)到嚴(yán)格能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行減稅。

（三）調(diào)整稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

在確定以排氣量為計稅依據(jù)的基礎(chǔ)上，按照排氣量的多少劃分等級，在此可劃分為無污染、輕度污染、中度污染、重度污染四個等級，與此相適應(yīng)，車船稅可設(shè)計為四個稅目：無污染型汽車，如，電動力汽車以及將來可實(shí)用的氫能汽車；輕度污染汽車，如、燃?xì)馄?、小排量汽車；重度污染汽車，如重型貨車，SUV等大排量汽車；中度污染汽車，主要是介于輕度污染和重度污染之間的汽車類型。

在稅額標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計上應(yīng)該注意兩點(diǎn)：（1）稅額的確定要充分體現(xiàn)鼓勵清潔能源汽車發(fā)展的政策要求，具體而言，對于無污染型汽車實(shí)現(xiàn)零稅額，以低稅額對輕度污染汽車課稅，提高中度污染、重度污染型汽車的課稅標(biāo)準(zhǔn)；（2）考慮到我國的征管水平和征管難度，車船稅的稅額仍可采用從量征收，但應(yīng)適度調(diào)高稅額下限，以強(qiáng)化車船稅的調(diào)控功效。

四、結(jié)束語

節(jié)能減排是一項系統(tǒng)工程，僅靠車船稅的調(diào)節(jié)是有限的，應(yīng)充分發(fā)揮增值稅、消費(fèi)稅等稅種的調(diào)控作用。同時，要逐步完善促進(jìn)節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠政策，轉(zhuǎn)變稅收優(yōu)惠方式，加大對汽車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的稅收優(yōu)惠力度，是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國車船稅暫行條例.2006-12-29.

[2]中華人民共和國車船稅暫行條例實(shí)施細(xì)則.2007-2-1.

[3]曾紀(jì)芬，黎奕.關(guān)于車船稅理論與政策的研究報告[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2008，（35）.

第8篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

[關(guān)鍵詞] 土壤 重金屬 污染 防范

[中圖分類號] X833 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）06-0061-02

隨著“鎘大米”超標(biāo)的報道，湖南省株洲、衡陽等地的稻米重金屬鎘超標(biāo)陸續(xù)曝光，在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響，對整個糧食行業(yè)造成了很大沖擊。廣大市民在經(jīng)歷了牛奶的“三聚氰胺”，豬肉“瘦肉精”等事件之后，現(xiàn)在又出現(xiàn)了糧食“鎘米”事件。因此，土壤重金屬污染治理任務(wù)更加緊迫。

1 土壤重金屬污染現(xiàn)狀

民以食為天，食以安為先。糧食是最基本、最重要的食品，也是生產(chǎn)其他食品的基本原料，保障糧食質(zhì)量安全至關(guān)重要。而“食品安全”的核心挑戰(zhàn)就是農(nóng)藥殘留和重金屬污染。我國土壤污染的形勢已相當(dāng)嚴(yán)峻，據(jù)估算，全國每年受重金屬污染的糧食達(dá)1200萬噸，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過200億元。土壤污染造成有害物質(zhì)在農(nóng)產(chǎn)品中積累，并通過食物鏈進(jìn)入人體，引發(fā)各種疾病，最終危害人體健康。

根據(jù)全國污染區(qū)的不同情形，稻米中超標(biāo)的有害重金屬不只是鎘，還可能包括鉛、砷、汞、銅等。除了稻米，其他農(nóng)作物同樣有可能受到重金屬超標(biāo)的影響。據(jù)中國土壤學(xué)會副理事長張維理分析，我國農(nóng)藥使用量達(dá)130萬噸，是世界平均水平的2.5倍。而據(jù)測算，每年大量使用的農(nóng)藥僅0.1%左右可以作用于目標(biāo)病蟲，99.9%的農(nóng)藥則進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，造成大量的土壤中的農(nóng)藥殘留、重金屬及植物激素的污染?？傊?，我國土壤污染呈現(xiàn)一種十分復(fù)雜的特點(diǎn)，呈現(xiàn)新老污染并存，無機(jī)有機(jī)污染混合的局面。

2 土壤重金屬污染種類

土壤重金屬污染是指由于人類活動，土壤中的微量金屬元素在土壤中的含量超過背景值，過量沉積而引起的含量過高，統(tǒng)稱為土壤重金屬污染。

污染土壤的重金屬主要包括汞、鎘、鉛、鉻和類金屬砷等生物毒性顯著的元素，以及有一定毒性的鋅、銅、鎳等元素。

3 土壤重金屬污染的特點(diǎn)

3.1 重金屬不能被微生物降解，是環(huán)境中長期、潛在的污染物；

3.2 因土壤膠體和顆粒物的吸附作用，長期存在于土壤中，濃度多成垂直遞減分布；

3.3 與土壤中的配位體作用，生成絡(luò)合物或螯合物，導(dǎo)致重金屬在土壤中有更大的溶解度和遷移活性；

3.4 土壤重金屬可以通過食物鏈被生物富集，產(chǎn)生生物放大作用；

3.5 重金屬的形態(tài)不同，其活性與毒性不同，土壤pH、顆粒物以及有機(jī)質(zhì)含量等條件深刻影響它在土壤中的遷移和轉(zhuǎn)化。

4 土壤重金屬污染的危害

4.1 重金屬污染對環(huán)境的危害

重金屬在土壤-作物系統(tǒng)中遷移直接影響到作物的生理生化和生長發(fā)育，從而影響作物的產(chǎn)量和品質(zhì)。鎘是危害植物生長的有毒元素，例如，如果土壤中鎘含量高，會破壞葉綠素，植物葉片的結(jié)構(gòu)，減少根系吸收水分和營養(yǎng)物質(zhì)，抑制根系生長，引起植物生理失調(diào)，減少生產(chǎn)。鉛在農(nóng)作物中的組織中可能會導(dǎo)致氧化、光合作用和脂肪代謝強(qiáng)度減弱，減少對水的吸收，耗氧量增加，從而阻礙作物生長，甚至導(dǎo)致作物減產(chǎn)等。

4.2 重金屬污染對人類的危害

金屬可通過食物鏈最終危害人類健康。比如：鎘的生物毒性顯著，會給人體帶來高血壓、心腦血管疾病、腎功能失調(diào)等一系列問題。汞食入人體后直接沉入肝臟，對大腦視力神經(jīng)破壞極大。砷會使皮膚色素沉著，導(dǎo)致異常角質(zhì)化。鉻會造成四肢麻木，精神異常。鉛是重金屬污染中毒性較大的一種，一旦進(jìn)入人體很難排除，并直接傷害腦細(xì)胞，造成智力低下等。

5 土壤重金屬污染的來源

5.1 工業(yè)“三廢”對土壤中重金屬的影響

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對工業(yè)的應(yīng)用越來越重視，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人們環(huán)保意識薄弱，加之我國目前科技水平低和經(jīng)濟(jì)實(shí)力差，未經(jīng)處理的廢水、廢氣、廢渣直接在環(huán)境中的工業(yè)發(fā)展。這些重金屬也通過自然沉淀、雨水淋入土壤等方式進(jìn)入土壤，進(jìn)入正常循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。例如，一些金屬冶煉廠，硫酸廠，化工廠和采礦場附近的這些重金屬也通過自然沉淀，如雨水滲入土壤的方式，然后進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)的正常循環(huán)。例如，一些金屬冶煉廠，硫酸廠，化工廠和采礦場附近重金屬通過自然作用，如風(fēng)力，雨水再次由重力進(jìn)入土壤層，嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量。工業(yè)發(fā)達(dá)，由于城市人口密度大，土壤重金屬污染嚴(yán)重，從郊區(qū)到農(nóng)村逐漸緩解。

5.2 農(nóng)業(yè)灌溉、化肥農(nóng)藥的應(yīng)用

克服了自然能力的提高，天氣已成為歷史。在追求高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)、科技發(fā)展的同時，為農(nóng)業(yè)提供了廣泛的農(nóng)藥、肥料等磷肥，含有鎘、汞、鉛、有機(jī)汞等農(nóng)藥和未經(jīng)處理的污染農(nóng)田灌溉農(nóng)田，是埋下了詛咒，對土壤重金屬污染的土壤硬化和鹽堿化，農(nóng)作物產(chǎn)量和品質(zhì)造成很大影響。

5.3 汽車尾氣的排放

汽車尾氣排放的主要污染物如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、鉛。這些物質(zhì)隨風(fēng)一起落，變成土壤形成污染。實(shí)驗證明，國道、公路在土壤重金屬污染較嚴(yán)重，而作為距離從近到遠(yuǎn)，從公共道路，土壤的污染逐漸輕。

6 防范重金屬污染的途徑與措施

6.1 清理和減少化工污染源，如電鍍企業(yè)、油漆生產(chǎn)加工企業(yè)、化工原料生產(chǎn)企業(yè)、礦山開采企業(yè)、廢舊電子回收及拆解企業(yè)等。

6.2 做好雨污分流工作，充分發(fā)揮污水處理廠的作用，減少企業(yè)廢水、生活污水中重金屬對環(huán)境的危害。

6.3 減少農(nóng)田化肥和農(nóng)藥用量，加強(qiáng)畜禽糞便的處理，減少農(nóng)業(yè)投入品及養(yǎng)殖業(yè)的污染。

6.4 做好廢舊電池（干電池、蓄電池）、廢舊電子產(chǎn)品、日光燈管、熒光燈、節(jié)能燈等的集中回收。據(jù)統(tǒng)計，一支普通的節(jié)能燈管破碎瞬間可以使周圍每立方米空氣中的汞濃度達(dá)到10～20毫克，而按規(guī)定汞在每立方米空氣中的最高允許濃度僅為0.01毫克。

6.5 提倡健康出行，以步代車，減少汽車尾氣（鉛、PM10）對環(huán)境的影響。

6.6 重金屬污染應(yīng)注重于防。一旦發(fā)生污染，則很難治理。為了子孫后代的安全，我們要增強(qiáng)主動防范意識。

土壤重金屬污染給人類社會和自然生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)重的危害，這些危害與人類息息相關(guān)，因此，我們只有從自身做起，從控制污染的源頭采取措施，綜合性地防治土壤重金屬的污染。

參考文獻(xiàn)

[1]宋偉，陳百明，許悅.中國耕地土壤重金屬污染概況[J].水土保持研究，2013，20（2）：293-298.

第9篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關(guān)鍵詞:環(huán)境工程；大氣污染；全球性問題

大氣污染是由人為源或者天然源造成的有害氣體進(jìn)入大氣造成的污染，其對人體和其他生物甚至建筑設(shè)施、全球環(huán)境等都有一定的危害，目前看來，汽車尾氣、工業(yè)廢氣等有害氣體是造成大氣污染的主要問題，如何針對性的進(jìn)行處理，是全球可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1大氣污染的危害

1．1對人體的危害

近些年來，世界患咽喉、肺部以及呼吸系統(tǒng)方面疾病的人數(shù)急劇上升，且死亡率居高不下，這與大氣污染有直接關(guān)系。大氣污染的開端，可以追溯至18世紀(jì)中后期，當(dāng)時英國人瓦特改良了蒸汽機(jī)，英國的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升，隨之出現(xiàn)了著名的“羊吃人”運(yùn)動，大量農(nóng)民被趕往城市，農(nóng)田改為牧場，用于畜牧業(yè)，這為工業(yè)生產(chǎn)提供了原料和勞動力，以此為開端，工業(yè)時代正式來臨，此后兩百年間，發(fā)達(dá)的工業(yè)為英國帶來了巨大財富，但工業(yè)部門也向大氣中排放了大量的廢氣，作為英國工業(yè)的心臟，倫敦和倫敦百姓成為最直接的受害者。1952年，倫敦爆發(fā)了著名的倫敦霧事件，從12月5日開始，到12月9日，被嚴(yán)重污染的大氣受風(fēng)力等因素影響，聚集在倫敦市上空，在短短的5天時間里造成了4000人死亡，而在隨后兩個月里，又有8000人死于呼吸系統(tǒng)疾病。倫敦霧事件成為了人類對大氣環(huán)境進(jìn)行深入思考的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。人類開始意識到大氣污染的巨大危害，并開始重視環(huán)保工作。

1．2對其他物種的危害

大氣污染在危害人類健康的同時，也會危害到其他生物，比如酸雨的影響。酸雨為植物的生長帶來許多不利因素，植物中的有害物質(zhì)會大量增加，對草食動物造成影響，而有毒物質(zhì)影響草食動物的同時，還會在其體內(nèi)沉積，又進(jìn)一步造成了對肉食動物的影響，同時，死亡的動物尸體會重新進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

1．3對地球整體環(huán)境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大氣污染的影響，當(dāng)這種影響到達(dá)一定程度，其危害往往會集中爆發(fā)，比如臭氧空洞。臭氧層的存在可以阻擋太陽紫外線的直射，對地球生物有十分重要的保護(hù)作用。自1984年英國學(xué)者在南極發(fā)現(xiàn)臭氧空洞以來，關(guān)于臭氧空洞的修補(bǔ)等相關(guān)工作一直在討論和進(jìn)行之中，而相關(guān)研究則表明，臭氧每減少1%，患皮膚癌的人數(shù)就會增加4%－6%，同時，患白內(nèi)障和傳染病的人數(shù)也會大量增加［1］。

2大氣污染的主要原因

2．1工業(yè)廢氣排放

工業(yè)廢氣指工業(yè)生產(chǎn)過程中燃料燃燒產(chǎn)生的各種含有污染物氣體的總稱，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、鈹化物、煙塵及生產(chǎn)性粉塵等。這些氣體排入大氣后，可能會隨著呼吸進(jìn)入人體，或者形成酸雨、破壞臭氧層，對大氣的破壞和人體的危害都十分明顯。不可否認(rèn)的是，工業(yè)發(fā)展為人類社會進(jìn)步提供了巨大的推動力，自工業(yè)革命以來，人類社會變化的速度超過了以往幾千年。但對大氣和環(huán)境的破壞速度也超過了以往任何時期，如何在工業(yè)發(fā)展和環(huán)境、大氣保護(hù)之間尋求平衡，是未來發(fā)展的核心問題之一［2］。

2．2機(jī)動車車尾氣排放

機(jī)動車車尾氣中含有的各類化合物超過100種，其中不乏各種污染物，包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。機(jī)動車和其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，為人類生活帶來了很多便利，從19世紀(jì)末德國工程師卡爾•本茨發(fā)明現(xiàn)代汽車以來，僅僅100多年間，汽車成為了社會生活最重要的組成部分，僅我國目前的汽車數(shù)目就超過1.5億臺，其他的機(jī)動車數(shù)目更多。這些機(jī)動車在使用過程中會將大量尾氣排入大氣，對大氣環(huán)境的影響是不言而喻的。

2．3整體環(huán)保意識的薄弱

需要注意的是，人類對環(huán)保問題的重視時間并不長，盡管在古代社會已經(jīng)有相關(guān)論述，但并未引起充分重視，我國古代典籍《呂氏春秋》中，曾有“竭澤而漁，豈不獲得，而明年無魚;焚藪而田，豈不獲得，而明年無獸”的論述，反映了古人對于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識。自工業(yè)革命以來，對經(jīng)濟(jì)利益的追求凌駕于環(huán)境保護(hù)之上，各國對環(huán)境保護(hù)和大氣保護(hù)的重視程度明顯不足，直到倫敦霧等事件的爆發(fā)，這是導(dǎo)致大氣污染的關(guān)鍵因素之一。

3大氣污染的可行防治措施

3．1限制機(jī)動車尾氣的排放

機(jī)動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)自第二次工業(yè)革命以來，獲得了蓬勃的發(fā)展，由歐美國家向亞非國家普及，為交通等行業(yè)提供了相當(dāng)大的便利，對于機(jī)動車尾氣排放的相關(guān)限制，要充分考慮具體實(shí)施環(huán)境和其他方面的可行性，目前看來，可以采取限號、完善公共交通、提倡綠色出行、確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管尾氣超標(biāo)機(jī)動車、對大排量機(jī)動車額外征稅等措施對機(jī)動車尾氣排放問題加以限制。限號措施是目前已經(jīng)實(shí)施的措施之一，緩解了我國主要大城市交通壓力的同時，有效減少了尾氣排放［3］。完善公共交通，主要是指對地方公共交通建設(shè)的加強(qiáng)，包括地鐵、公交車、公共單車等方面，地鐵具有速度快、載客量大的優(yōu)勢，目前在我國很多大城市已經(jīng)開通，是可以繼續(xù)推廣的。公交車作為一種傳統(tǒng)的交通模式已經(jīng)運(yùn)營多年，可以在現(xiàn)有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度的優(yōu)化改造，增加舒適性、新線路等，公共單車則幾乎可以完全做到零污染，同時對增強(qiáng)人體素質(zhì)有一定好處。提倡綠色出行，主要是指利用無污染工具出行，包括電動汽車、電動摩托車、單車、步行等，電動汽車和電動摩托車在速度上是基本可以滿足出行要求的，單車出行和步行則可以在無污染基礎(chǔ)上起到鍛煉的作用。確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是指對不同類型、大小的車輛設(shè)定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，便于進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時為管理提供了相關(guān)依據(jù)。嚴(yán)管尾氣超標(biāo)機(jī)動車是指在確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，對超過排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車進(jìn)行相關(guān)處理，使污染較大的機(jī)動車漸漸退出市場。對大排量機(jī)動車額外征稅，是指尾氣排放量較大，但不超標(biāo)的機(jī)動車額外征收大氣污染費(fèi)用，使用戶漸漸放棄大排量機(jī)動車，從而達(dá)到減少機(jī)動車尾氣排放的目的。

3．2優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，主要是指對國民經(jīng)濟(jì)各部分所占比重進(jìn)行調(diào)整，對污染較大的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行整改，減少其排放的廢氣量。目前看來，工業(yè)企業(yè)是廢氣排放的主要部門，包括火力發(fā)電企業(yè)、制造工業(yè)企業(yè)等。對這些企業(yè)的優(yōu)化改革，應(yīng)遵循淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能兩個基本原則。一些規(guī)模較小、污染較大的火力發(fā)電廠應(yīng)予以淘汰，同時，對保留的火力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行必要的改造和升級，改良生產(chǎn)工藝，從而降低廢氣排放的總量［4］。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也意味著應(yīng)加強(qiáng)對服務(wù)行業(yè)等新興行業(yè)的投資比重，適當(dāng)減少對工業(yè)相關(guān)部門的投資額度，減少廢氣排放量的同時，使國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展更加平衡。

4總結(jié)

我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和世界可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)大致相同，其關(guān)鍵部分之一都是對環(huán)境保護(hù)和大氣保護(hù)的重視，基于大氣環(huán)境在社會發(fā)展和未來生活中的重要性，加大保護(hù)力度是迫在眉睫的重要問題，也是可持續(xù)發(fā)展的基本條件

參考文獻(xiàn)

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［3］周媛，邢德山，谷建功．對環(huán)境工程中大氣污染處理的探討［J］．江西建材，2014(02):296．