交通運輸?shù)那熬熬x(九篇)
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交通運輸作為一個國家經(jīng)濟的基礎(chǔ)，直接影響著國家經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。加快交通運輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)，是促進經(jīng)濟發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。目前的經(jīng)濟危機給中國經(jīng)濟帶來的不確定因素很大程度上影響了中國交通運輸業(yè)的發(fā)展，一方面對中國交通運輸業(yè)造成損失，另一方面會產(chǎn)生積極的影響。
交通運輸業(yè)是中國國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來說，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會生產(chǎn)服務(wù)，為消費者服務(wù);同時它又是一個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會的先決條件。交通運輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務(wù)需要。因此，把握當前的國際經(jīng)濟形勢，大力發(fā)展交通運輸業(yè)，對中國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
交通運輸業(yè)的發(fā)展有賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟發(fā)展中主動的一面;或只將其當做經(jīng)濟發(fā)展的“動力產(chǎn)業(yè)”，強調(diào)對國民經(jīng)濟的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯誤的。
交通運輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟的運行效率，提高全社會的經(jīng)濟效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費服務(wù)。同時，將帶動和促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競爭力。
交通運輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進經(jīng)濟增長;從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。
進入2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉(zhuǎn)化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場瞬息萬變，經(jīng)濟危機必將對依賴出口的中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響。
正是基于對金融危機向經(jīng)濟危機過渡的擔(dān)憂，全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構(gòu)和金融市場的支持。除直接對金融機構(gòu)的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，下行風(fēng)險逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟將負增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。
追本溯源，近年，美國科技進步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展較快，但其經(jīng)濟發(fā)展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經(jīng)濟發(fā)展局面。正是因為這一點細微差別，導(dǎo)致一旦某個領(lǐng)域出現(xiàn)問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個經(jīng)濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經(jīng)濟體系就無法平衡。
這次由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融海嘯無疑也給中國經(jīng)濟帶來了很大沖擊，其主要負面影響表現(xiàn)在中國的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟增速下降，需求下降，進而出口受阻，對主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經(jīng)濟面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機又可能是一次巨大的機遇——逼迫中國出口結(jié)構(gòu)進行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時機。
在中國目前自主動力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)結(jié)合的過程中才能誕生出更強有力的企業(yè)。另一個層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國現(xiàn)在內(nèi)需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農(nóng)業(yè)、快速消費品，這些都有很好的投資機會。
經(jīng)濟危機的風(fēng)潮波及到了中國交通運輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運輸業(yè)、水港業(yè)等方面。
1.出租車行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業(yè)。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運力已供大于求。而此次的經(jīng)濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業(yè)的競爭激烈，再加上當前全球經(jīng)濟不景氣，導(dǎo)致人們的消費水平降低，消費行為也趨于謹慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比，乘客減少，出租車司機的收入隨之縮水。
2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟危機的影響不斷加深，中國水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動全身。航運業(yè)的全球化，使經(jīng)濟危機對中國國內(nèi)航運業(yè)的正常運作也帶來了嚴重影響。此次經(jīng)濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。
受國外經(jīng)濟危機的影響，一些出口轉(zhuǎn)運的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進而使中國的制造業(yè)、其他運輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。阻礙了中國的水港業(yè)從傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)發(fā)展成國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)的進程。
3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟形式，市場經(jīng)濟的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場經(jīng)濟化進程。然而國際經(jīng)濟形勢的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟危機對于航空業(yè)的負面影響正在逐步顯現(xiàn)。
國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟形勢的惡化，商務(wù)旅行驟減。在8月份，兩艙客運量下降1.5%，此前7月份已經(jīng)下降了1%。國際航協(xié)表示，近幾個月兩艙客運量的大幅下降，正好反映了主要經(jīng)濟體的工業(yè)生產(chǎn)在7—8月的大幅下跌，以及消費者和商業(yè)信心指數(shù)的下降。而商務(wù)旅客是長航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤的主要來源，客運量的下降將直接影響到航空公司的財務(wù)表現(xiàn)。
4.鐵路運輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來看，目前正值中國鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時代，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，了解當前金融危機對鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟危機的影響，國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具——鐵路運輸，鐵路部門的客運量正不斷攀升。
針對經(jīng)濟危機對各交通運輸行業(yè)的影響，國務(wù)院在部署進一步擴大內(nèi)需以促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的措施中，提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，開展中西部干線機場和支線機場建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等項目……。
第2篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
摘 要 隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，我國的國民經(jīng)濟也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國國民經(jīng)濟命脈的交通運輸，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用，給區(qū)域的經(jīng)濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的認識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的深刻影響。
關(guān)鍵詞 交通運輸 區(qū)域經(jīng)濟 影響
區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間擴展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟方面的理論和實踐， 國內(nèi)外理論界與實務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進行簡單歸納。
一、對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系的認識
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。
第一種認識認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)
交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。
（二）交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)
區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟發(fā)展過程中人類經(jīng)濟活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運輸在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟活動具有較強的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。
三、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟影響為例
萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經(jīng)濟圈內(nèi)有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。
“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動。活動以村級公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。
由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。
四、基本結(jié)論
交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與外部進行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。
參考文獻：
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第3篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
【關(guān)鍵詞】交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通先行；交通運輸經(jīng)濟；農(nóng)村交通發(fā)展
改革開放30多年來，我國經(jīng)濟得到了前所未有的發(fā)展，作為我國流通經(jīng)濟領(lǐng)域的重要組成部分――交通運輸經(jīng)濟，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標，而交通運輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運輸服務(wù)的消費也逐漸增加。這樣一來，也從內(nèi)需的另一面推動了我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展[1]。
“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國的城市化進程發(fā)展達到了相當驚人的態(tài)勢。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實行的辦法不勝枚舉。最初認為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。
城市化推動了城市交通運輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運輸不僅指城市居民的移動，農(nóng)村交通運輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。
交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運輸是交通運輸?shù)闹攸c。我國擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準時地運往城市是我國農(nóng)村交通運輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對農(nóng)村經(jīng)濟的巨大帶動。然而，對城市化進程的關(guān)注使得人們對農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃。
1.交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)保障
交通基礎(chǔ)設(shè)施對人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對運輸經(jīng)濟起著重要促進作用。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動，促進了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動了社會進步與經(jīng)濟發(fā)展。國、省級干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運輸不通不暢而形成的相對封閉狀態(tài)，推動了文化交流和信息傳播。進一步優(yōu)化區(qū)域通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運輸條件的改善，進一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟，加快了經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。
隴海鐵路沿線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟發(fā)展明顯快于遠離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最愛，但其運輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營養(yǎng)價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護工作，更重要的是減少運輸時間。這就需要政府投資資金做好運輸規(guī)劃，建好交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。
對于偏遠經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運輸業(yè)為主干，輔以其他投資。
近年來，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運輸費用對經(jīng)濟發(fā)展也有影響，對拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運期間，交通擁堵，致使很多進城務(wù)工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農(nóng)民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數(shù)短期遷移的進城務(wù)工農(nóng)民工來說，運輸費用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負擔(dān)。
2.交通先行與交通運輸在促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用
農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展必須以交通運輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經(jīng)濟發(fā)展，這其中交通運輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應(yīng)有的利潤。
青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運輸需求日益增長的實際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關(guān)角溝區(qū)段組合列車，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車、整列裝車、整列發(fā)車和路企直通運輸優(yōu)勢，使運能運力實現(xiàn)大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區(qū)青海、經(jīng)濟社會發(fā)展帶來機遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。
交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實行交通先行是最好的辦法。
3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運輸經(jīng)濟的對策和措施
地方經(jīng)濟的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營造適當寬松的交通政策環(huán)境，加強相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵城鄉(xiāng)相關(guān)流動通經(jīng)濟發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進作用。
在社會發(fā)展中，交通設(shè)施的社會基礎(chǔ)性以及交通運輸對農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運輸充分發(fā)展的必要性。同時交通運輸又是經(jīng)濟社會眾多行業(yè)和部門的一個組成部分，其必須符合國民經(jīng)濟和社會整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。
正確處理好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當前需求與長遠發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運輸方式與綜合運輸體系結(jié)構(gòu)，對運輸經(jīng)濟的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。
4.結(jié)語
綜上所述，交通運輸是經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對有限的交通設(shè)施和運輸能力的需求，農(nóng)村交通運輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對農(nóng)村發(fā)展中的運輸經(jīng)濟問題進行分析研究并提出了對策措施。 [科]
【參考文獻】
[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2005（04）.
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第4篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
【關(guān)鍵詞】故障診斷;膠帶運輸機;在線監(jiān)測系統(tǒng)
引言
隨著煤礦開采機械化與自動化水平提高，對膠帶運輸機的管理手段與管理方法也提出了更高的要求，如何有效保證膠帶運輸機運行安全也成為設(shè)備管理的重點。傳統(tǒng)的設(shè)備維護管理方式（如定期維修、點檢）經(jīng)常會導(dǎo)致設(shè)備的過維修、欠維修從而造成巨大的經(jīng)濟損失甚至嚴重的設(shè)備事故。因此，對設(shè)備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)設(shè)備管理維護模式向預(yù)知維修方向轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為設(shè)備管理與維護的必然趨勢。對設(shè)備實施在線監(jiān)測與故障診斷是實現(xiàn)設(shè)備預(yù)知維修的重要舉措。設(shè)備在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)對設(shè)備運行健康狀態(tài)的進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障隱患，為有效的組織設(shè)備的維修提供指導(dǎo)，對提高設(shè)備使用效率及壽命，具有重大意義。
由常州自動化研究院研發(fā)的《煤礦機電設(shè)備在線監(jiān)測與故障智能診斷系統(tǒng)》，采用先進的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)的智能診斷分析，可以有效的預(yù)防和減少設(shè)備事故的發(fā)生。該系統(tǒng)主要用于膠帶運輸機的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，并取得了一些有意的成果，對于確保煤礦生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)，避免煤礦重、特大設(shè)備事故的發(fā)生意義重大。
1.在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)的組成
在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)是由數(shù)據(jù)采集與分析、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控主機服務(wù)器、遠程設(shè)備故障診斷中心等幾部分組成，如圖1所示。在礦生產(chǎn)調(diào)度中心及設(shè)備管理維護相關(guān)職能科室可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對設(shè)備運行狀態(tài)的實時監(jiān)測，為制定生產(chǎn)計劃、設(shè)備檢修計劃提供科學(xué)、可靠的依據(jù)。
圖1 在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)示意圖
數(shù)據(jù)采集與分析包括振動、溫度傳感器，數(shù)據(jù)采集分站（YHZ18）實現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集和分析。數(shù)據(jù)采集分站具有故障特征頻率計算、智能診斷等功能。通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)備的運行狀態(tài)信息保存到服務(wù)器中，并進行Web。設(shè)備出現(xiàn)異常且無法確定設(shè)備異常原因時，可以向遠程故障診斷中心的專家求助并組織相關(guān)專家進行“會診”。
在線監(jiān)測與故障實能診斷系統(tǒng)，通過實時采集與在線分析設(shè)備的振動、溫度信號以及電控參數(shù)，能夠?qū)崟r智能地診斷出設(shè)備可能存在的不對中、不平衡、配合松動、裝配不當以及軸承內(nèi)圈、外圈、滾動體疲勞損傷等潛在故障，定量地診斷煤礦設(shè)備運行好壞，智能判斷故障損傷部位與嚴重程度，實現(xiàn)設(shè)備工作狀態(tài)實時可視化。
1.1 系統(tǒng)主要功能與特點
1）井下機電設(shè)備振動數(shù)據(jù)采集與存儲：通過本安型振動傳感器與多通道數(shù)據(jù)同步采集芯片，可以實現(xiàn)煤礦大型機電設(shè)備振動信號的同步采集。
2）多故障信息融合報警判斷：通過ISO2372國家振動標準基礎(chǔ)上，融合設(shè)備振動烈度、振動加速度以及設(shè)備溫度等信息，實現(xiàn)設(shè)備振動報警。
3）故障特征智能提取與識別：通過濾波技術(shù)去除噪聲干擾，通過包絡(luò)解調(diào)技術(shù)智能提取與識別振動信號中的故障特征。
4）設(shè)備故障實時分析與智能診斷預(yù)示：通過YHZ18振動監(jiān)測分析儀DSP與ARM雙核處理器，集成高性能智能診斷算法，實現(xiàn)煤礦大型機電設(shè)備在線監(jiān)測與實時診斷，克服了設(shè)備故障診斷對專業(yè)人員的過分依賴。
1.2 系統(tǒng)主要目的
1）為關(guān)鍵設(shè)備故障診斷提供在線智能分析手段，現(xiàn)場分析數(shù)據(jù)，提高隱患排除實時性。
通過對關(guān)鍵設(shè)備的軸承、減速器、電機等易損部件振動溫度信號在線監(jiān)測，利用集成故障智能分析方法的嵌入式診斷分析儀器，在設(shè)備現(xiàn)場自動完成數(shù)據(jù)的分析處理，自動識別故障特征，實時智能診斷設(shè)備故障原因、故障類型、故障嚴重程度，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在故障，提高故障隱患排除實時性。
2）降低點檢人員工作強度，提高工作效率，實現(xiàn)減人增效。
在線點檢系統(tǒng)可以實現(xiàn)對設(shè)備運行狀態(tài)的全方位監(jiān)測，設(shè)備維護人員可以根據(jù)在線監(jiān)測系統(tǒng)提供的設(shè)備運行狀態(tài)信息，對設(shè)備進行有目的，有針對性的維護，使得設(shè)備維護工作變得簡單、高效、可控，為設(shè)備運行維護的增效減員提供了強有力的保障。
3）轉(zhuǎn)變維修方式，為設(shè)備科學(xué)維修與故障應(yīng)急管理提供數(shù)據(jù)支持。
在線點檢系統(tǒng)以監(jiān)測診斷數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為設(shè)備預(yù)知維修管理提高科學(xué)依據(jù)，降低維修的盲目性，減少關(guān)聯(lián)設(shè)備引起的二次損傷，增加設(shè)備生產(chǎn)效率，減低維修成本，有效避免突發(fā)性事故發(fā)生。
4）與離線點檢系統(tǒng)相結(jié)合保障設(shè)備安全可靠運行。
對負載較大、易磨損、環(huán)境惡劣點檢工不便檢測的關(guān)鍵大型機電設(shè)備開展在線點檢系統(tǒng)，與離線點檢有效互補，將極大提高設(shè)備維護工作效率，從而保障煤礦安全高效生產(chǎn)。
5）探索新的機電設(shè)備管理手段與管理方法。
目前煤礦主要采用紅外測溫和測振的離線點檢系統(tǒng)用于保障大型機電設(shè)備安全可靠運行，該方法在設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測與管理維護等起到了重要的作用，但是離線點檢僅僅局限于設(shè)備運行數(shù)據(jù)大小的采集和顯示，不能實時智能地判斷設(shè)備故障部位和故障程度，對于設(shè)備故障原因以及設(shè)備劣化過程的識別依賴于專業(yè)技術(shù)人員診斷分析，對于點檢與維修人員的工作經(jīng)驗及技術(shù)水平要求較高，也經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)異常的漏檢及誤判，同時不利于各級管理人員遠程查看與了解相關(guān)信息。因此，急需探索新的機電設(shè)備管理手段與管理方法，提高礦井設(shè)備的管理水平。
2.膠帶運輸機在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用案例
案例一：設(shè)備不對中故障
大柳塔煤礦于2013年4月在5-2煤主井膠帶運輸機安裝試用在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)，共安裝27個振動傳感器與6個溫度傳感器，實現(xiàn)對膠帶運輸機的電機、減速機、滾筒等設(shè)備運行狀態(tài)的全面實時監(jiān)測。
2013年6月，在線監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動幅值增大，其振動幅值的歷史趨勢變化如圖2所示。
圖2 5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動幅值的歷史趨勢
利用在線點檢系統(tǒng)提供的頻譜分析，可以看出頻譜圖中出現(xiàn)明顯的不對中故障特征頻率，因此，引起電機輸出軸振動增大的原因為電機與減速機之間存在不對中故障。利用停機時間對電機與減速機之間的聯(lián)軸器及對中精度進行檢查。檢查時發(fā)現(xiàn)3#電機的聯(lián)軸器磨損嚴重，導(dǎo)致電機與減速機之間出現(xiàn)了不對中故障。檢查結(jié)果與在線監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測結(jié)果一致。6月8日聯(lián)軸器更換后，其歷史曲線恢復(fù)正常。如圖3所示。
圖3 5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動頻譜
圖4 電機測點布置圖
圖5 在線監(jiān)測系統(tǒng)智能診斷界面
案例二：電機基礎(chǔ)剛度不足故障
黃玉川煤礦井下膠帶運輸機2#電機在生產(chǎn)運行中振動劇烈，在電機底座上具有明顯的振感。聯(lián)系電機廠家及相關(guān)專業(yè)人員對該機電機的運行狀態(tài)進行診斷分析。采取提高電機與減速機之間的對中精度以及檢查電機的電氣系統(tǒng)故障等一些列措施，未能找出引起電機振動劇烈的根本原因。最后針對該電機振動的特點，采用天地（常州）自動化公司自主研發(fā)的在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)，對該膠帶運輸機的3臺電機的振動情況進行測試分析與診斷，測點布置圖如4所示。
通過在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)，對該膠帶運輸機2#電機的運行狀態(tài)進行診斷分析。在線監(jiān)測系統(tǒng)的智能診斷分析的結(jié)果如圖5所示。經(jīng)在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)分析，確定引起電機振動劇烈的原因為：該電機的基礎(chǔ)剛度不足。這也從另一方面說明，提高電機與減速機之間的對中精度等一些列措施后，仍然不能夠降低電機振動強度的原因所在，后經(jīng)礦方對電機基礎(chǔ)進行加固，電機振動明顯減小。
3.結(jié)論
本文介紹了膠帶運輸機在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)組成、功能、主要目的、及在設(shè)備維護與管理中的應(yīng)用，應(yīng)用在線監(jiān)測系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障隱患，從而合理的制定檢修時間與檢修方案，減少設(shè)備故障停機、降低了故障率、提高了設(shè)備運行的可靠性、節(jié)約了設(shè)備的維護費用。通過在線監(jiān)測與故障診斷的實例說明，引入在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)可以有效提高設(shè)備管理與維修水平，同時可以轉(zhuǎn)變維修方式，為設(shè)備科學(xué)維修與故障應(yīng)急管理提供數(shù)據(jù)支持。隨著煤礦技術(shù)的發(fā)展，對煤礦關(guān)鍵的設(shè)備實施在線監(jiān)測與故障診斷時也許是未來設(shè)備管理與維護的發(fā)展方向，對于提高煤礦設(shè)備管理水平，保證設(shè)備安全、可靠的運行具有重大意義。
參考文獻
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第5篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
一、完善交通運輸信息資源的整合
對于不同地區(qū)的而言，交通信息資源也有不同的標準。因此，在不同地區(qū)建立新消息資源整合系統(tǒng)時，應(yīng)該注意該地區(qū)的標準。信息整合是一項系統(tǒng)化的工程，在信息資源整合中實現(xiàn)優(yōu)化，需要在設(shè)計上遵循相關(guān)的標準與規(guī)范。首先，要確保信息資源在邏輯上形成統(tǒng)一整體；其次在規(guī)劃中要用全面、長遠的眼光設(shè)計、科學(xué)地論證，為有限的資源創(chuàng)造出最高的信息量；此外，還需要在信息資源整合結(jié)構(gòu)上能滿足不同的客戶需求，力求在整合后信息資源達到最佳的使用效果，并且符合一定的經(jīng)濟效益。
二、構(gòu)建交通運輸信息資源共享平臺
構(gòu)建交通運輸信息資源共享平臺是實現(xiàn)各個地區(qū)交通信息一體化，達到交通部門對交通信息平臺整體規(guī)劃的目的。在交通運輸科技信息共享平臺中，要對操作數(shù)據(jù)項驚醒分割，形成多個獨立的數(shù)據(jù)單元。在交通運輸信息資源共享平臺中能夠為使用者提供可以利用的資源并且這種資源都是持久的，同時數(shù)據(jù)要在處理后能通過提取及時業(yè)務(wù)對象相對應(yīng)。在交通運輸信息資源共享平臺中，要盡量優(yōu)化系統(tǒng)平臺接口信息的調(diào)用，通過信息調(diào)用的方式獲取需要表現(xiàn)的數(shù)據(jù)信息支持，實現(xiàn)人性化的交互界面，呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。同時，整合的信息資源共享需要有交通運輸行業(yè)與各級主管工作部門、高等院校、科研企業(yè)、政府機關(guān)等提供專項投資，成立合法的項目以提供交通信息資源。
在實現(xiàn)交通運輸信息資源共享平臺后，交通運輸信息資源將會與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，使得交通運輸行業(yè)的科技基礎(chǔ)信息分析利用綜合性水平得到很大程度的提高。交通運輸信息資源共享講很大程度上為我國的交通運輸行業(yè)提供基礎(chǔ)性的科技信息服務(wù)，為同行業(yè)提供更多的資源，促進我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展。筆者認為在今后的發(fā)展中，會有更多的資源擴展、更多的技術(shù)需要開發(fā)，在政府的交通運輸部門的號召下會整合交通行業(yè)內(nèi)的各種科技信息資源，促進科技服務(wù)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
三、互聯(lián)網(wǎng)上的交通運輸信息資源產(chǎn)生的發(fā)展以及影響
第6篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
【關(guān)鍵詞】交通運輸；一體化；鐵路；運輸發(fā)展
一、交通運輸一體化相關(guān)概念
交通一體化，其實就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運輸方式規(guī)劃建設(shè)和運營管理，實現(xiàn)各種運輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)慕M合優(yōu)勢和整體功能，全面滿足多樣化的運輸需求，以促進經(jīng)濟社會一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運輸?shù)乃枷?，而又遠遠地超越了綜合運輸?shù)膬?nèi)涵。一個完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)的一體化；各種交通運輸方式的一體化；交通運輸規(guī)劃與交通運輸運營的一體化；交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化；交通運輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。
二、交通一體化的必要性分析
交通一體化是協(xié)調(diào)交通與環(huán)境、資源的關(guān)系，體現(xiàn)以人為本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。地區(qū)資源和環(huán)境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價的發(fā)展模式已難以為繼，也不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。所以，迫切要求優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，加強環(huán)境保護、體現(xiàn)以人為本，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。
三、交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展措施
對于促進交通運輸一體化中鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，可以通過以下幾點方法為切入點，如圖1所示：
圖1 促進交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展圖
（1）重視鐵路運輸樞紐合理布局，實現(xiàn)與各種運輸方式緊密銜接。運輸樞紐是運輸方式的結(jié)合部，船、車、飛機運轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運輸體系中占有十分重要地位。鐵路規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運輸樞紐中的布局，并結(jié)合運輸體系現(xiàn)代化，與各種運輸方式緊密銜接，實現(xiàn)布局合理化，運輸過程“無縫化”。鐵路運輸樞紐布局合理性應(yīng)包括以下幾個方面：一是樞紐在全國鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對全國交通乃至國際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。（2）充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，優(yōu)化運輸合理結(jié)構(gòu)?？梢酝ㄟ^優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，來達到充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢。對于鐵路而言，需大力發(fā)展高速鐵路與客貨專用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復(fù)線鐵路的比重。通過這種方式，可以充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，還可以使鐵路能得以更好的發(fā)展。同時，鐵路還應(yīng)加快發(fā)展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運量上，還可以在線路的里程上來增大比重。（3）加快高速客運系統(tǒng)建設(shè)。近年來，高速客運的承載量在不斷地增加，而且周轉(zhuǎn)量也在不斷的提升。國內(nèi)外的實踐證明，對于旅客運輸?shù)母咚倩?，不僅需增強高帶客運的能力，還需增加運輸線路客流量的重要途徑。這是為了滿足現(xiàn)狀運輸需求，為了經(jīng)濟發(fā)展，為了社會進步，為了節(jié)省旅客在途時間的一個有效方法。
總而言之，對于加強交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展，可以通過重視鐵路運輸樞紐合理布局，實現(xiàn)與各種運輸方式緊密銜接、充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，優(yōu)化運輸合理結(jié)構(gòu)、加快高速客運系統(tǒng)建設(shè)、與時俱進，發(fā)展現(xiàn)代物流、積極推動運輸管理體制創(chuàng)新等方法來解決。
參 考 文 獻
[1]沈銀濤，張國強，李家輝.對交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展對策探討[J].職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2011（18）：193
[2]藍月晶，占成安，吳成林.淺談交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展趨勢及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53
第7篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
國家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會并作了《正確把握形勢，落實(綱要>精神，促進交通發(fā)展》的報告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關(guān)負責(zé)同志；公安部、建設(shè)部、鐵道部、交通部、民航總局有關(guān)司局和總后軍交部有關(guān)負責(zé)同志；有關(guān)計劃單列市、有關(guān)企業(yè)集團分管規(guī)劃的負責(zé)同志以及相關(guān)科研機構(gòu)的專家學(xué)者參加了會議。
張茅指出，“十一五”期間是交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵時期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務(wù)，才能盡快形成運輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通運輸制約國民經(jīng)濟發(fā)展的狀況；只有切實轉(zhuǎn)變增長方式，才能優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，加強運輸方式的銜接；只有突出重點，量力而行，才能保持交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場的關(guān)系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時期，要注意把握好以下幾個方面：一是保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進各項改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護作為重點，堅持經(jīng)濟增長與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過嚴格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場準入標準，限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，淘汰落后生產(chǎn)能力。三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，推動經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)向更多依靠科技進步和人力資本帶動，促進經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。四是堅持以人為本，切實把維護最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進基本公共服務(wù)的均等化，促進社會和諧穩(wěn)定。
張茅指出，轉(zhuǎn)變交通運輸增長方式，適應(yīng)構(gòu)建和諧社會總體戰(zhàn)略的著眼點應(yīng)放在三個方面：一是堅持在發(fā)展中優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅持依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，同時盡量降低污染物排放量和運輸產(chǎn)生的噪音等污染。三是堅持做好各種運輸方式之間的有效銜接和協(xié)調(diào)，提高運輸效率，降低運輸總成本，進而降低整個國民經(jīng)濟的運行成本，提高我國綜合競爭力。發(fā)展一定要突出重點，量力而行，注重投資效益。項目的建設(shè)標準要與當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展前景、交通運輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設(shè)，過分提高建設(shè)標準。對近年來高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的較高負債率問題，各地區(qū)各部門要引起重視。
第8篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
關(guān)鍵詞：計算機信息技術(shù)；交通運輸系統(tǒng)；應(yīng)用
交通運輸對于國家的經(jīng)濟發(fā)展，具有重要的影響。高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸環(huán)境，能夠提高交通運輸效率，符合國家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減輕道路交通壓力。計算機信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，開拓了交通運輸管理的新空間，解決交通運輸管理中諸多難題，提高管理效率，推動交通行業(yè)的快速發(fā)展。
一、計算機信息技術(shù)的介紹
計算機信息技術(shù)主要是通過計算機的硬件與軟件，采用各種技術(shù)對信息進行處理，主要用于管理方面。其主要是以計算機科學(xué)與通信技術(shù)作為開發(fā)基礎(chǔ)，安裝、實施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，主要包括傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、以及通信技術(shù)[1]。計算機信息技術(shù)，是利用計算機與現(xiàn)代通信技術(shù)去進行信息的獲取、信息的傳遞、信息的存儲、信息的處理、信息的顯示、以及信息的分配等。隨著信息時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)與計算機的普及，計算機信息技術(shù)逐漸被應(yīng)用于各個領(lǐng)域，解決了人類日常工作生活中的諸多問題。尤其是在交通運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)境，提高交通運輸?shù)男?，促進交通領(lǐng)域的經(jīng)濟發(fā)展。
二、計算機信息技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用
（一）收費方面的應(yīng)用
交通運輸系統(tǒng)中的車輛收費環(huán)節(jié)，屬于交通管理中的主要方面。利用計算機信息技術(shù)，采用不停車收費系統(tǒng)，是當下交通運輸管理中較為先進的自動電子收費系統(tǒng)。其主要包括車輛自動識別系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控系統(tǒng)、以及車道系統(tǒng)。不停車收費系y與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比較，具有節(jié)約能源、節(jié)省時間、保護環(huán)境、避免車輛延誤等優(yōu)點，能夠有效的提高交通運輸收費系統(tǒng)的水平[2]。不停車收費系統(tǒng)，采用的是射頻卡，其具有非接觸式的特點，利用高速率的半雙工協(xié)議去識別車輛，進行數(shù)據(jù)交換，從而去實現(xiàn)不停車收費。但是此系統(tǒng)同時存在一定的局限性，由于系統(tǒng)采用的是微波數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，容易受到電磁的干擾，導(dǎo)致各個車道之間產(chǎn)生干擾。
（二）導(dǎo)航方面的應(yīng)用
計算機信息技術(shù)在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要包括道路提取與車輛檢測。導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)，能夠識別道路倆邊邊界，能夠精準的測量前后車輛的距離，提升車輛行駛的安全系數(shù)。因此，導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)逐漸被使用于交通領(lǐng)域當中。2008年，首都北京首次推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動態(tài)車載導(dǎo)航儀，其能夠幫助用戶精準的定位，選擇最優(yōu)的路程到達指定位置，節(jié)省大量出行時間。若是有400多萬輛汽車安裝動態(tài)車載導(dǎo)航儀，每輛汽車每天節(jié)省15分鐘，那么一天內(nèi)400多萬輛汽車能夠節(jié)省時間為80年以上，相當于人類的壽命。若是全市有百分之八十的機動車安裝動態(tài)車載導(dǎo)航儀，能夠節(jié)省百分之三十二的出行時間，并且降低車輛尾氣的排放，降低空氣污染保護自然環(huán)境。由此可以看出，計算機信息技術(shù)在導(dǎo)航方面的應(yīng)用，給車輛出行帶來極大便利，促進交通行業(yè)的發(fā)展。
（三）交通方面的應(yīng)用
計算機信息技術(shù)在交通方面的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在信號燈系統(tǒng)。交通信號燈系統(tǒng)，主要是對路口的車輛進行指引，維持車輛運行的秩序，從而確保行車安全。目前我國的技術(shù)手段還不夠完善，存在一定的局限性，信號燈無法達到智能化，只能按照規(guī)定的程序進行操作。自動監(jiān)測系統(tǒng)可以同信號燈系統(tǒng)聯(lián)合使用，自動監(jiān)測系統(tǒng)能夠第一時間記錄交通事故，對事故過程進行錄制，并且會自動報警，具體的情況還能在指揮控制中心顯示，有利于交通運輸?shù)墓芾?。其能夠幫助相關(guān)人員解決突發(fā)事件，為事故的發(fā)生、判定提供真實依據(jù)，節(jié)省事故處理時間，及時進行救援，增加交通運輸方面的安全性。
（四）交通事故處理方面的應(yīng)用
計算機信息技術(shù)，在交通事故處理方面具有重要作用。通過計算機技術(shù)，能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場的圖像進行模擬，并且相關(guān)工作人員能夠通過計算機進行遠程操控。利用計算機技術(shù)模擬的現(xiàn)場圖像，符合現(xiàn)實現(xiàn)場的環(huán)境，符合國家相關(guān)規(guī)定的標準。我國的道路發(fā)達，路線交錯復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，利用計算機技術(shù)，能夠全面的對路面情況進行監(jiān)控，快速的繪制事故現(xiàn)場的圖像，節(jié)省時間，幫助工作人員及時解決問題。利用計算機技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車力學(xué)碰撞模型與運動學(xué)模型的建設(shè)，將理論與實際相互結(jié)合，根據(jù)事故現(xiàn)場的資料，通過動畫模擬的輸出方式，將整個事故發(fā)生過程進行模擬，從而去幫助解決交通事故，促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，計算機信息技術(shù)已經(jīng)逐漸在各個領(lǐng)域應(yīng)用，并且取得顯著效果，幫助人類解決諸多難題，推動了科技進步與經(jīng)濟發(fā)展。其在交通運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，解決了交通運輸監(jiān)管問題，實現(xiàn)了智能化遠程控制，節(jié)省大量人力、物力，促進交通行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。計算機信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有較大的市場發(fā)展前景，需要不斷的進行研發(fā)，為交通運輸系統(tǒng)做出更大的貢獻。
三、結(jié)論
綜上所述，計算機信息技術(shù)為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)支持，提高道路交通管理水平，降低交通運輸?shù)缆穳毫?，提高交通運輸管理效率。計算機信息技術(shù)，在交通運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在交通事故處理方面、交通運輸方面、車輛導(dǎo)航方面、以及車輛收費方面。
參考文獻：
第9篇：交通運輸?shù)那熬胺段?/h2>
10月26日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅，其中首先在上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開展試點。
增值稅是中國第一大稅種，目前實行的增值稅屬于商品增值稅，即在生產(chǎn)銷售商品的時候征收，不涉及勞務(wù)服務(wù)，對服務(wù)業(yè)是征收營業(yè)稅。招商證券表示，選擇交通運輸和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為增值稅改革的試點，體現(xiàn)了國家對交通運輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支持，與國家推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大方針一脈相承。招商證券更進一步認為，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，有望與交通運輸業(yè)一起成為增值稅改革的試點。由于營業(yè)稅屬于地方稅，增值稅屬于國稅，“試點期間原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點地區(qū)”的規(guī)定消除了地方的最大顧慮，為本次改革的執(zhí)行落實提供了重要保證。
道路運輸業(yè)“十二五”規(guī)劃，重點突破綜合運輸體系。11月15日，交通運輸部《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，結(jié)合“十二五”期間行業(yè)面臨的形勢，對道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展的目標和任務(wù)進行了具體部署?！毒V要》將綜合運輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列為“十二五”期間現(xiàn)代交通運輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國市場學(xué)會副會長丁俊發(fā)認為，綜合的交通運輸體系是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，而我國的交通運輸業(yè)還處于分割狀態(tài)，因而將行業(yè)所有資源進行整合，特別是加強與鐵道部的聯(lián)系是交通運輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵。
丁俊發(fā)還指出，交通運輸是物流體系的重要組成部分，但從目前的發(fā)展形勢來看，還存在技術(shù)性和體制性的問題，需要加大行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的研究力度，國家各部門如交通運輸部和鐵道部也要加強協(xié)調(diào)，實現(xiàn)全國整體規(guī)劃和空間布局一體化。
正是在政策的強力扶持下，交通運輸板塊近期的風(fēng)生水起亦在情理當中了。展望該板塊的未來，民生證券表示，在“十二五”經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的背景下，新興能源替代和消費升級是交通運輸倉儲行業(yè)增長的邏輯起點。從行業(yè)基本面來看，航空受益于消費升級帶來的中端消費品的崛起；而鐵路、港口及化工倉儲則受益于新興能源替代帶來的階段性傳統(tǒng)能源供需缺口。
本期入選的25只綜合盈利預(yù)測調(diào)高股票中，從今日投資個股安全診斷來看，有6只股票的安全星級為三星或以上級別，我們選擇運輸基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)當中的威海廣泰（002111）進行重點點評。
2011年1-9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.74億元，同比增長36.69%；營業(yè)利潤5536.91萬元，同比增長30.22%；歸屬母公司所有者凈利潤5193.83萬元，同比增長20.01%；基本每股收益0.19元。
2011年3季度單季，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.71億元，同比增長18.1%；單季環(huán)比增長1.68%；營業(yè)利潤1,844萬元，同比增長23.45%；歸屬母公司所有者凈利潤1,806萬元，同比增長16.89%；基本每股收益0.06元/股。
收入增長符合預(yù)期。報告期內(nèi)，公司收入增長基本符合預(yù)期，空港設(shè)備增長穩(wěn)健，消防車業(yè)務(wù)并表后實現(xiàn)了快速增長。我們預(yù)計4季度仍將維持穩(wěn)健增長的態(tài)勢。考慮到募投項目達產(chǎn)以及開放低空政策效應(yīng)顯現(xiàn)，我們對公司2012年的前景較為樂觀。
毛利率略降，期間費用率略升。報告期，公司綜合毛利率為32.52%，同比上升0.35個百分點?？紤]到高端消費車投放市場以及公司空港設(shè)備新品投放市場，公司未來毛利率有望穩(wěn)中有升。報告期，公司期間費用率為18.7%，較上年上升0.8個百分點，主要是管理費用率較上年上升1.15個百分點。說明成本上升對公司經(jīng)營產(chǎn)生了一定影響。
空服設(shè)備行業(yè)可持續(xù)看好。通用航空將被列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，成為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育重點。通航有著巨大的市場需求。預(yù)計未來20年新增飛機數(shù)量為3040架，這對于2009年底我國飛機數(shù)量1400余架來說，增長2倍以上。公司作為國內(nèi)空港設(shè)備細分行業(yè)的龍頭企業(yè)，國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一，公司空服設(shè)備種類齊全、產(chǎn)品鏈完整、性價比方面具有絕對優(yōu)勢，將充分受益航空通用航空發(fā)展帶來的空服設(shè)備市場繁榮，我們認為未來五年是公司的黃金發(fā)展期。
今日投資《在線分析師》顯示：公司2011-2013年綜合每股盈利預(yù)測分別為0.38、0.51和0.47元，當前共有2位分析師跟蹤關(guān)注，1位給予“強力買入”評級，1位給予“買入”評級，綜合評級系數(shù)為1.50。
制藥行業(yè)：投資機會較小
上周綜合盈利預(yù)測（2011年）調(diào)低幅度居前的25只股票中，行業(yè)分布相對均勻，除制藥行業(yè)以4家入圍而名列榜首外，機械制造和化工品分別以3家入圍而并列榜眼位置，其它如水運、金屬與采礦等均錄得2家入圍。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年基本藥物平均中標價同比有不同程度的下降。普藥品種降幅明顯，獨家品種相對穩(wěn)定，總體上看中標價開始趨穩(wěn)。此外，上市公司中標率高于平均水平，但平均中標價沒有普遍高于平均價格，印證了商務(wù)標并沒有起到區(qū)分企業(yè)綜合水平的觀點?；鶎俞t(yī)療機構(gòu)實際采購總量遠低于預(yù)期，預(yù)計明年緩慢放量但對上市公司業(yè)績貢獻有限。對此，上海證券表示，今年以來，在生產(chǎn)成本大幅上漲而銷售價格備受壓制的情況下，化學(xué)制藥板塊呈現(xiàn)生產(chǎn)銷售收入大幅增長，但利潤增速顯著下滑的特征。因此，以基本藥物、普藥品種為主的企業(yè)投資機會較小，維持行業(yè)“中性”評級。
本期入選的25只綜合盈利預(yù)測調(diào)低股票中，從今日投資個股安全診斷來看，有高達20只股票的安全星級為三星以下級別，本期我們選擇制藥行業(yè)當中的鑫富藥業(yè)（002019）進行簡要點評。
2011年1-9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.72億元，同比增長23.66%；營業(yè)利潤虧損2187萬元（上年同期虧損834萬元）；歸屬于母公司所有者凈利潤虧損1837萬元（上年同期虧損1209萬元）；基本每股收益-0.08元。
為了降低產(chǎn)品單一的風(fēng)險，尋找新的利潤增長點，公司近年來陸續(xù)投資了PBS、PVB膠片、EVA膠片、三氯蔗糖、活性炭等項目。新材料是國家重點扶持產(chǎn)業(yè)，市場前景良好。公司“年產(chǎn)20000噸全生物降解新材料項目”二期工程1萬噸/年連續(xù)法生產(chǎn)線已按計劃于4月底試車并成功，進入試生產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計明年正式投產(chǎn)；EVA膠片產(chǎn)能由3000噸擴至6000噸，PVB膠片的產(chǎn)能也于今年陸續(xù)釋放，有少量銷售，未來仍看市場銷售情況。
