交通運(yùn)輸?shù)那熬熬x(九篇)

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交通運(yùn)輸作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，直接影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不確定因素很大程度上影響了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，一方面對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)造成損失，另一方面會(huì)產(chǎn)生積極的影響。

交通運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù);同時(shí)它又是一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會(huì)的先決條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，特別是不能滿(mǎn)足市場(chǎng)下所要求的個(gè)性化、快速化、精細(xì)化服務(wù)需要。因此，把握當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴(lài)于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動(dòng)作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強(qiáng)調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主動(dòng)的一面;或只將其當(dāng)做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力產(chǎn)業(yè)”，強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯(cuò)誤的。

交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財(cái)力，從而可以拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。同時(shí)，將帶動(dòng)和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。

進(jìn)入2008年9月以來(lái)，美國(guó)金融市場(chǎng)風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購(gòu)美林集團(tuán)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)，強(qiáng)烈震撼了美國(guó)金融市場(chǎng)，并在國(guó)際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。由于這場(chǎng)金融危機(jī)仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，經(jīng)濟(jì)危機(jī)必將對(duì)依賴(lài)出口的中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。

正是基于對(duì)金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)渡的擔(dān)憂(yōu)，全球各國(guó)政府相繼采取了一系列的措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)金融機(jī)構(gòu)和金融市場(chǎng)的支持。除直接對(duì)金融機(jī)構(gòu)的接管以及通過(guò)貨幣政策大量注入流動(dòng)資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來(lái)的金融發(fā)展造成一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。目前，金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將下降0.3%，其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國(guó)科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定階段是以?xún)r(jià)格不斷上漲來(lái)支撐它整體總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。正是因?yàn)檫@一點(diǎn)細(xì)微差別，導(dǎo)致一旦某個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)使整個(gè)價(jià)格體系崩盤(pán)。另外，本次金融危機(jī)的根源還在于美國(guó)的金融機(jī)制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險(xiǎn)更加擴(kuò)大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個(gè)經(jīng)濟(jì)分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來(lái)經(jīng)濟(jì)體系就無(wú)法平衡。

這次由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯無(wú)疑也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了很大沖擊，其主要負(fù)面影響表現(xiàn)在中國(guó)的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟(jì)增速下降，需求下降，進(jìn)而出口受阻，對(duì)主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個(gè)角度，無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機(jī)又可能是一次巨大的機(jī)遇——逼迫中國(guó)出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，這就需要宏觀決策層給中國(guó)中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時(shí)機(jī)。

在中國(guó)目前自主動(dòng)力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)結(jié)合的過(guò)程中才能誕生出更強(qiáng)有力的企業(yè)。另一個(gè)層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國(guó)現(xiàn)在內(nèi)需增長(zhǎng)并不快，但是這種增長(zhǎng)基本是剛性的，不會(huì)突然變成負(fù)增長(zhǎng)，比如農(nóng)業(yè)、快速消費(fèi)品，這些都有很好的投資機(jī)會(huì)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)潮波及到了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車(chē)行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水港業(yè)等方面。

1.出租車(chē)行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車(chē)行業(yè)。近年來(lái)，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車(chē)的人越來(lái)越多，客源在逐年減少，運(yùn)力已供大于求。而此次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更是讓廣大出租車(chē)駕駛員感到了一陣寒意。出租車(chē)這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致人們的消費(fèi)水平降低，消費(fèi)行為也趨于謹(jǐn)慎。與金融危機(jī)來(lái)襲前后的出租車(chē)營(yíng)運(yùn)情況對(duì)比，乘客減少，出租車(chē)司機(jī)的收入隨之縮水。

2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷加深，中國(guó)水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動(dòng)全身。航運(yùn)業(yè)的全球化，使經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作也帶來(lái)了嚴(yán)重影響。此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。

受?chē)?guó)外經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些出口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口。由于中國(guó)諸多港口具有特殊的航運(yùn)樞紐地位，中國(guó)的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進(jìn)而使中國(guó)的制造業(yè)、其他運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。阻礙了中國(guó)的水港業(yè)從傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)發(fā)展成國(guó)際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)的進(jìn)程。

3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。然而國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于航空業(yè)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。

國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，商務(wù)旅行驟減。在8月份，兩艙客運(yùn)量下降1.5%，此前7月份已經(jīng)下降了1%。國(guó)際航協(xié)表示，近幾個(gè)月兩艙客運(yùn)量的大幅下降，正好反映了主要經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)生產(chǎn)在7—8月的大幅下跌，以及消費(fèi)者和商業(yè)信心指數(shù)的下降。而商務(wù)旅客是長(zhǎng)航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，客運(yùn)量的下降將直接影響到航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

4.鐵路運(yùn)輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來(lái)看，目前正值中國(guó)鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時(shí)代，在當(dāng)前金融危機(jī)的局勢(shì)下認(rèn)識(shí)局勢(shì)掌控方向，了解當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)人在選擇遠(yuǎn)距離出行的時(shí)候減少了對(duì)民用航空、出租車(chē)的依賴(lài)，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具——鐵路運(yùn)輸，鐵路部門(mén)的客運(yùn)量正不斷攀升。

針對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)各交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，國(guó)務(wù)院在部署進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的措施中，提出了加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專(zhuān)線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，開(kāi)展中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等項(xiàng)目……。

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

摘 要 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，給區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不可估量的影響，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，彼此相互依賴(lài)、互為一體。本文就人們對(duì)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)展開(kāi)，以山東萊陽(yáng)為例進(jìn)行闡述，論述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國(guó)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?？v觀人類(lèi)歷史， 交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)與緊密合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐， 國(guó)內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡(jiǎn)單歸納。

一、對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識(shí)

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。

第一種認(rèn)識(shí)認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢(shì)。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過(guò)程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長(zhǎng)三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對(duì)區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點(diǎn)軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點(diǎn)如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)級(jí)。在點(diǎn)軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點(diǎn)的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽(yáng)公路交通發(fā)展對(duì)萊陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)影響為例

萊陽(yáng)是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽(yáng)市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個(gè)城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱(chēng)，鐵路、公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國(guó)家和省級(jí)公路干線在萊陽(yáng)交匯，距青島、煙臺(tái)海、空港均僅1個(gè)小時(shí)的車(chē)程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買(mǎi)”問(wèn)題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽(yáng)積極對(duì)上爭(zhēng)取成功獲批全省首批“村級(jí)公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開(kāi)展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動(dòng)?；顒?dòng)以村級(jí)公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國(guó)省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過(guò)近七年來(lái)修路里程的總和，實(shí)現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，萊陽(yáng)農(nóng)民每年可節(jié)約運(yùn)輸成本千萬(wàn)元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售收入2500萬(wàn)元。以煙臺(tái)萊陽(yáng)市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來(lái)休閑采摘的市民讓往日這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小山村火了起來(lái)，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級(jí)公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗(yàn)、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營(yíng)運(yùn)力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營(yíng)運(yùn)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來(lái)；同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場(chǎng)圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見(jiàn)，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，才能起到對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可缺少的一個(gè)重要因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動(dòng)的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來(lái)支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 凌起.福建交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2001（2）.

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

【關(guān)鍵詞】交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通先行；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村交通發(fā)展

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展，作為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要組成部分――交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會(huì)資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財(cái)富的目標(biāo)，而交通運(yùn)輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時(shí)，伴隨著我國(guó)居民生活水平的顯著提高，對(duì)于交通運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)也逐漸增加。這樣一來(lái)，也從內(nèi)需的另一面推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國(guó)的城市化進(jìn)程發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢(shì)。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時(shí)也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實(shí)行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過(guò)幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問(wèn)題。

城市化推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來(lái)了重大改變。交通運(yùn)輸不僅指城市居民的移動(dòng)，農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來(lái)，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。我國(guó)擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國(guó)14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)往城市是我國(guó)農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大帶動(dòng)。然而，對(duì)城市化進(jìn)程的關(guān)注使得人們對(duì)農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)起著重要促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運(yùn)輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)、省級(jí)干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運(yùn)輸不通不暢而形成的相對(duì)封閉狀態(tài)，推動(dòng)了文化交流和信息傳播。進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運(yùn)輸條件的改善，進(jìn)一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，加快了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過(guò)甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯快于遠(yuǎn)離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國(guó)蔬菜博覽會(huì)舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營(yíng)養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最?lèi)?ài)，但其運(yùn)輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來(lái)開(kāi)始，其營(yíng)養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護(hù)工作，更重要的是減少運(yùn)輸時(shí)間。這就需要政府投資資金做好運(yùn)輸規(guī)劃，建好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費(fèi)，帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于偏遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運(yùn)輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來(lái)，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有影響，對(duì)拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運(yùn)期間，交通擁堵，致使很多進(jìn)城務(wù)工人員回不了家或不能按時(shí)回家。于是國(guó)家開(kāi)通了農(nóng)民工專(zhuān)列，然而其價(jià)格并沒(méi)有多大變化，對(duì)于絕大多數(shù)短期遷移的進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸費(fèi)用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.交通先行與交通運(yùn)輸在促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免過(guò)早過(guò)多的引起交通問(wèn)題。交通先行是任何國(guó)家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以交通運(yùn)輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運(yùn)往全國(guó)各地，甚至出口到國(guó)外，帶動(dòng)了定西市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這其中交通運(yùn)輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運(yùn)往任何需要它的地方，同時(shí)也為物主賺得了應(yīng)有的利潤(rùn)。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的實(shí)際，不斷深化路地溝通合作，積極開(kāi)行4500噸重載列車(chē)和關(guān)角溝區(qū)段組合列車(chē)，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車(chē)、整列裝車(chē)、整列發(fā)車(chē)和路企直通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)[3]。青藏鐵路的開(kāi)通為中國(guó)西部?jī)蓚€(gè)省區(qū)青海、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，為兩個(gè)省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來(lái)空間和直接的推動(dòng)力，鐵路沿線將會(huì)崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實(shí)行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的對(duì)策和措施

地方經(jīng)濟(jì)的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營(yíng)造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強(qiáng)相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵(lì)城鄉(xiāng)相關(guān)流動(dòng)通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟(jì)因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進(jìn)作用。

在社會(huì)發(fā)展中，交通設(shè)施的社會(huì)基礎(chǔ)性以及交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運(yùn)輸充分發(fā)展的必要性。同時(shí)交通運(yùn)輸又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)眾多行業(yè)和部門(mén)的一個(gè)組成部分，其必須符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿(mǎn)足總體需求與個(gè)性化需求，滿(mǎn)足當(dāng)前需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對(duì)有限的交通設(shè)施和運(yùn)輸能力的需求，農(nóng)村交通運(yùn)輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對(duì)農(nóng)村發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析研究并提出了對(duì)策措施。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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第4篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

關(guān)鍵詞：呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化；區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展；效益

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，也是社?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要源泉。依照我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際來(lái)看，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代資源的綜合開(kāi)發(fā)，多種社會(huì)發(fā)展資源優(yōu)化配配置，另一方面，發(fā)揮區(qū)域發(fā)展在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)區(qū)域性穩(wěn)定發(fā)展，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供保障。

1 呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化

呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化是指內(nèi)蒙古呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與資源三市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，從呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化的地理資源角度進(jìn)行分析，內(nèi)蒙古呼和浩特市是內(nèi)蒙古省的首府[1]，具有相對(duì)完善的經(jīng)濟(jì)發(fā)展商業(yè)圈，而包頭是內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的第二城市，以工業(yè)發(fā)發(fā)展作為主要的動(dòng)力，擁有較為豐富的煤炭資源，鄂爾多斯不僅擁有豐富的自然資源，同時(shí)紡織業(yè)也是其發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。實(shí)施呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，是促進(jìn)現(xiàn)代內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，多方面協(xié)同運(yùn)行的主要發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂經(jīng)濟(jì)的全面性探索。例如：新時(shí)期，呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展[2]，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，客運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)刃问街鸩浇⑵鸢l(fā)展的網(wǎng)絡(luò)群體，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間。

2 呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的效益分析

呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同一致的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃策略，為了進(jìn)一步發(fā)揮呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展中遇到的經(jīng)濟(jì)阻力進(jìn)行分析，總結(jié)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)，并分析其劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)整體發(fā)展系統(tǒng)發(fā)揮其主要的作用。

2.1 呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展中阻力

呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展，是現(xiàn)代內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要構(gòu)成部分，同時(shí)也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐步優(yōu)化完善的重要部分，但呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展無(wú)法脫離區(qū)域固有的環(huán)境發(fā)展。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的分析來(lái)看，呼包鄂的交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)投資比重還有待進(jìn)一步提高[3]，截止目前為止，呼包鄂地區(qū)的交通建設(shè)依舊落后與國(guó)家區(qū)域交通建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)，呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通樞紐中轉(zhuǎn)建立不完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理對(duì)接，對(duì)呼包鄂的資源應(yīng)用帶來(lái)了巨大的發(fā)展阻礙；其次，呼包鄂地處內(nèi)陸地區(qū)，城市建設(shè)發(fā)展，主要以單一城市發(fā)展為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)資源運(yùn)輸發(fā)展整體對(duì)接連貫性低，同時(shí)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比，在城市發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力，城市發(fā)展的人流量上都存在著巨大的發(fā)展不足，使呼包鄂的經(jīng)濟(jì)一體化交通發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力性較低，對(duì)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)；最后，呼包鄂交通發(fā)展情況不容樂(lè)觀，呼包鄂地區(qū)的客運(yùn)主要以短途運(yùn)輸為主要形式，客運(yùn)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的發(fā)展還處于空白狀態(tài)，客運(yùn)分布結(jié)構(gòu)資源短缺性較為嚴(yán)重，航空運(yùn)輸也尚未開(kāi)發(fā)，鐵路運(yùn)輸在津京唐等地的資運(yùn)輸鐵路形式相對(duì)發(fā)展，但我國(guó)南方地域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展依舊存在著發(fā)展動(dòng)力不足的問(wèn)題，對(duì)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展阻力。

2.2 呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

基于以上對(duì)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，在交通與運(yùn)輸發(fā)展中存在的阻力，以及呼包鄂地域交通開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題進(jìn)行的分析，為未來(lái)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，提供了地域交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿ν黄瓶?。另一方面，呼包鄂一體化對(duì)區(qū)域交通發(fā)展，也帶來(lái)了較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，其一，我國(guó)實(shí)施呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，在內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸開(kāi)發(fā)上，提出了一系列呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新策略，包括：《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》[4]、《內(nèi)蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2020年）》等相關(guān)文件，為呼包鄂區(qū)地域交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了交通發(fā)展的指導(dǎo)理念，為促進(jìn)現(xiàn)代呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供了良好的指導(dǎo)理念；其二，呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，推進(jìn)內(nèi)蒙古城市建設(shè)發(fā)展的發(fā)展資源綜合應(yīng)用率得到全面開(kāi)發(fā)，呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的綜合開(kāi)發(fā)，可以提升區(qū)域資源開(kāi)發(fā)技術(shù)逐步創(chuàng)新，而交通樞紐作為呼包鄂經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響因素，自然也會(huì)隨著呼包鄂地域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展過(guò)程中逐步優(yōu)化，促進(jìn)呼包鄂區(qū)域交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，例如：現(xiàn)代呼包鄂城市間的交通樞紐對(duì)接結(jié)構(gòu)逐步形成，呼包鄂三市的資源運(yùn)輸鐵路網(wǎng)絡(luò)也逐步完善，從而大大增加了現(xiàn)代內(nèi)蒙經(jīng)濟(jì)運(yùn)行結(jié)構(gòu)體系得到逐步拓展與優(yōu)化，呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化在現(xiàn)代內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用具有重要的影響性；其三，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來(lái)了發(fā)展的技術(shù)支，新型網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式，將呼包鄂地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)[5]，通過(guò)線上線下的資源管理對(duì)接，逐步建立起物流資源輸送系統(tǒng)，從而帶動(dòng)區(qū)域多種交通運(yùn)輸形式得到發(fā)展，逐步優(yōu)化現(xiàn)代物流資源綜合管理效率性，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸維為主，航空，短途運(yùn)輸為輔的新型物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，不僅是保障呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要保障，同時(shí)也是現(xiàn)代區(qū)域焦勇運(yùn)輸發(fā)展的主要發(fā)展新趨勢(shì)。

3 呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展未來(lái)發(fā)展

呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，是我國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化發(fā)展的主要部分，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)中部，東部，南部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，具有重要的發(fā)展意義。隨著呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展區(qū)域逐步擴(kuò)展，內(nèi)蒙古地域交通發(fā)展也逐步實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展探索空間，一方面，呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部交通運(yùn)輸形式逐步完善，逐步建立起區(qū)域內(nèi)部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮呼包鄂三市地域資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合我國(guó)指導(dǎo)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的相關(guān)政策[6]，完善區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；另一方面，呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展在區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展中的作用，也要加強(qiáng)呼包鄂地區(qū)與東部，南部以及北部交通樞紐之間的關(guān)聯(lián)，積極探索航空，鐵路等交通發(fā)展的新形勢(shì)，同時(shí)也要進(jìn)一步加大呼包鄂地域人力資源，城市發(fā)展的作用，促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化，是我國(guó)地域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)管理的主要技術(shù)形式，也是發(fā)揮現(xiàn)代社會(huì)資源綜合利用率的重要途徑，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有保障作用，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)資源的綜合開(kāi)發(fā)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

一、完善交通運(yùn)輸信息資源的整合

對(duì)于不同地區(qū)的而言，交通信息資源也有不同的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在不同地區(qū)建立新消息資源整合系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該注意該地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。信息整合是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工程，在信息資源整合中實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，需要在設(shè)計(jì)上遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。首先，要確保信息資源在邏輯上形成統(tǒng)一整體；其次在規(guī)劃中要用全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光設(shè)計(jì)、科學(xué)地論證，為有限的資源創(chuàng)造出最高的信息量；此外，還需要在信息資源整合結(jié)構(gòu)上能滿(mǎn)足不同的客戶(hù)需求，力求在整合后信息資源達(dá)到最佳的使用效果，并且符合一定的經(jīng)濟(jì)效益。

二、構(gòu)建交通運(yùn)輸信息資源共享平臺(tái)

構(gòu)建交通運(yùn)輸信息資源共享平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)交通信息一體化，達(dá)到交通部門(mén)對(duì)交通信息平臺(tái)整體規(guī)劃的目的。在交通運(yùn)輸科技信息共享平臺(tái)中，要對(duì)操作數(shù)據(jù)項(xiàng)驚醒分割，形成多個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)單元。在交通運(yùn)輸信息資源共享平臺(tái)中能夠?yàn)槭褂谜咛峁┛梢岳玫馁Y源并且這種資源都是持久的，同時(shí)數(shù)據(jù)要在處理后能通過(guò)提取及時(shí)業(yè)務(wù)對(duì)象相對(duì)應(yīng)。在交通運(yùn)輸信息資源共享平臺(tái)中，要盡量?jī)?yōu)化系統(tǒng)平臺(tái)接口信息的調(diào)用，通過(guò)信息調(diào)用的方式獲取需要表現(xiàn)的數(shù)據(jù)信息支持，實(shí)現(xiàn)人性化的交互界面，呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。同時(shí)，整合的信息資源共享需要有交通運(yùn)輸行業(yè)與各級(jí)主管工作部門(mén)、高等院校、科研企業(yè)、政府機(jī)關(guān)等提供專(zhuān)項(xiàng)投資，成立合法的項(xiàng)目以提供交通信息資源。

在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息資源共享平臺(tái)后，交通運(yùn)輸信息資源將會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來(lái)，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的科技基礎(chǔ)信息分析利用綜合性水平得到很大程度的提高。交通運(yùn)輸信息資源共享講很大程度上為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)提供基礎(chǔ)性的科技信息服務(wù)，為同行業(yè)提供更多的資源，促進(jìn)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。筆者認(rèn)為在今后的發(fā)展中，會(huì)有更多的資源擴(kuò)展、更多的技術(shù)需要開(kāi)發(fā)，在政府的交通運(yùn)輸部門(mén)的號(hào)召下會(huì)整合交通行業(yè)內(nèi)的各種科技信息資源，促進(jìn)科技服務(wù)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

三、互聯(lián)網(wǎng)上的交通運(yùn)輸信息資源產(chǎn)生的發(fā)展以及影響

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；一體化；鐵路；運(yùn)輸發(fā)展

一、交通運(yùn)輸一體化相關(guān)概念

交通一體化，其實(shí)就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)和整體功能，全面滿(mǎn)足多樣化的運(yùn)輸需求，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷?，而又遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；各種交通運(yùn)輸方式的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

二、交通一體化的必要性分析

交通一體化是協(xié)調(diào)交通與環(huán)境、資源的關(guān)系，體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。地區(qū)資源和環(huán)境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價(jià)的發(fā)展模式已難以為繼，也不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。所以，迫切要求優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展措施

對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)方法為切入點(diǎn)，如圖1所示：

圖1 促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展圖

（1）重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接。運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的結(jié)合部，船、車(chē)、飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場(chǎng)，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運(yùn)輸體系中占有十分重要地位。鐵路規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運(yùn)輸樞紐中的布局，并結(jié)合運(yùn)輸體系現(xiàn)代化，與各種運(yùn)輸方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)布局合理化，運(yùn)輸過(guò)程“無(wú)縫化”。鐵路運(yùn)輸樞紐布局合理性應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：一是樞紐在全國(guó)鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運(yùn)輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運(yùn)輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運(yùn)輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。（2）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)?？梢酝ㄟ^(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。對(duì)于鐵路而言，需大力發(fā)展高速鐵路與客貨專(zhuān)用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復(fù)線鐵路的比重。通過(guò)這種方式，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，還可以使鐵路能得以更好的發(fā)展。同時(shí)，鐵路還應(yīng)加快發(fā)展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運(yùn)量上，還可以在線路的里程上來(lái)增大比重。（3）加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。近年來(lái)，高速客運(yùn)的承載量在不斷地增加，而且周轉(zhuǎn)量也在不斷的提升。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩?，不僅需增強(qiáng)高帶客運(yùn)的能力，還需增加運(yùn)輸線路客流量的重要途徑。這是為了滿(mǎn)足現(xiàn)狀運(yùn)輸需求，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了社會(huì)進(jìn)步，為了節(jié)省旅客在途時(shí)間的一個(gè)有效方法。

總而言之，對(duì)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展，可以通過(guò)重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接、充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)、加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展現(xiàn)代物流、積極推動(dòng)運(yùn)輸管理體制創(chuàng)新等方法來(lái)解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]沈銀濤，張國(guó)強(qiáng)，李家輝.對(duì)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策探討[J].職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2011（18）：193

[2]藍(lán)月晶，占成安，吳成林.淺談交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

國(guó)家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會(huì)并作了《正確把握形勢(shì)，落實(shí)(綱要>精神，促進(jìn)交通發(fā)展》的報(bào)告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關(guān)負(fù)責(zé)同志；公安部、建設(shè)部、鐵道部、交通部、民航總局有關(guān)司局和總后軍交部有關(guān)負(fù)責(zé)同志；有關(guān)計(jì)劃單列市、有關(guān)企業(yè)集團(tuán)分管規(guī)劃的負(fù)責(zé)同志以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家學(xué)者參加了會(huì)議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務(wù)，才能盡快形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通運(yùn)輸制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況；只有切實(shí)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，才能優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)輸方式的銜接；只有突出重點(diǎn)，量力而行，才能保持交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時(shí)期，要注意把握好以下幾個(gè)方面：一是保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進(jìn)各項(xiàng)改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護(hù)作為重點(diǎn)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，淘汰落后生產(chǎn)能力。三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向更多依靠科技進(jìn)步和人力資本帶動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。四是堅(jiān)持以人為本，切實(shí)把維護(hù)最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進(jìn)基本公共服務(wù)的均等化，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

張茅指出，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式，適應(yīng)構(gòu)建和諧社會(huì)總體戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)應(yīng)放在三個(gè)方面：一是堅(jiān)持在發(fā)展中優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步全面提高交通運(yùn)輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運(yùn)輸效率和能源利用率，同時(shí)盡量降低污染物排放量和運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音等污染。三是堅(jiān)持做好各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接和協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸總成本，進(jìn)而降低整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展一定要突出重點(diǎn)，量力而行，注重投資效益。項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展前景、交通運(yùn)輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設(shè)，過(guò)分提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)近年來(lái)高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的較高負(fù)債率問(wèn)題，各地區(qū)各部門(mén)要引起重視。

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)信息技術(shù)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)；應(yīng)用

交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的影響。高效、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸環(huán)境，能夠提高交通運(yùn)輸效率，符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減輕道路交通壓力。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，開(kāi)拓了交通運(yùn)輸管理的新空間，解決交通運(yùn)輸管理中諸多難題，提高管理效率，推動(dòng)交通行業(yè)的快速發(fā)展。

一、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的介紹

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)的硬件與軟件，采用各種技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行處理，主要用于管理方面。其主要是以計(jì)算機(jī)科學(xué)與通信技術(shù)作為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，安裝、實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，主要包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、以及通信技術(shù)[1]。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，是利用計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代通信技術(shù)去進(jìn)行信息的獲取、信息的傳遞、信息的存儲(chǔ)、信息的處理、信息的顯示、以及信息的分配等。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)的普及，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)逐漸被應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，解決了人類(lèi)日常工作生活中的諸多問(wèn)題。尤其是在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)境，提高交通運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)交通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）收費(fèi)方面的應(yīng)用

交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的車(chē)輛收費(fèi)環(huán)節(jié)，屬于交通管理中的主要方面。利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，采用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，是當(dāng)下交通運(yùn)輸管理中較為先進(jìn)的自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)。其主要包括車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控系統(tǒng)、以及車(chē)道系統(tǒng)。不停車(chē)收費(fèi)系y與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比較，具有節(jié)約能源、節(jié)省時(shí)間、保護(hù)環(huán)境、避免車(chē)輛延誤等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效的提高交通運(yùn)輸收費(fèi)系統(tǒng)的水平[2]。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，采用的是射頻卡，其具有非接觸式的特點(diǎn)，利用高速率的半雙工協(xié)議去識(shí)別車(chē)輛，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而去實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)。但是此系統(tǒng)同時(shí)存在一定的局限性，由于系統(tǒng)采用的是微波數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，容易受到電磁的干擾，導(dǎo)致各個(gè)車(chē)道之間產(chǎn)生干擾。

（二）導(dǎo)航方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要包括道路提取與車(chē)輛檢測(cè)。導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)，能夠識(shí)別道路倆邊邊界，能夠精準(zhǔn)的測(cè)量前后車(chē)輛的距離，提升車(chē)輛行駛的安全系數(shù)。因此，導(dǎo)航技術(shù)系統(tǒng)逐漸被使用于交通領(lǐng)域當(dāng)中。2008年，首都北京首次推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，其能夠幫助用戶(hù)精準(zhǔn)的定位，選擇最優(yōu)的路程到達(dá)指定位置，節(jié)省大量出行時(shí)間。若是有400多萬(wàn)輛汽車(chē)安裝動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，每輛汽車(chē)每天節(jié)省15分鐘，那么一天內(nèi)400多萬(wàn)輛汽車(chē)能夠節(jié)省時(shí)間為80年以上，相當(dāng)于人類(lèi)的壽命。若是全市有百分之八十的機(jī)動(dòng)車(chē)安裝動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，能夠節(jié)省百分之三十二的出行時(shí)間，并且降低車(chē)輛尾氣的排放，降低空氣污染保護(hù)自然環(huán)境。由此可以看出，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在導(dǎo)航方面的應(yīng)用，給車(chē)輛出行帶來(lái)極大便利，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

（三）交通方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通方面的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在信號(hào)燈系統(tǒng)。交通信號(hào)燈系統(tǒng)，主要是對(duì)路口的車(chē)輛進(jìn)行指引，維持車(chē)輛運(yùn)行的秩序，從而確保行車(chē)安全。目前我國(guó)的技術(shù)手段還不夠完善，存在一定的局限性，信號(hào)燈無(wú)法達(dá)到智能化，只能按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以同信號(hào)燈系統(tǒng)聯(lián)合使用，自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠第一時(shí)間記錄交通事故，對(duì)事故過(guò)程進(jìn)行錄制，并且會(huì)自動(dòng)報(bào)警，具體的情況還能在指揮控制中心顯示，有利于交通運(yùn)輸?shù)墓芾?。其能夠幫助相關(guān)人員解決突發(fā)事件，為事故的發(fā)生、判定提供真實(shí)依據(jù)，節(jié)省事故處理時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行救援，增加交通運(yùn)輸方面的安全性。

（四）交通事故處理方面的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，在交通事故處理方面具有重要作用。通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的圖像進(jìn)行模擬，并且相關(guān)工作人員能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬的現(xiàn)場(chǎng)圖像，符合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的道路發(fā)達(dá)，路線交錯(cuò)復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠全面的對(duì)路面情況進(jìn)行監(jiān)控，快速的繪制事故現(xiàn)場(chǎng)的圖像，節(jié)省時(shí)間，幫助工作人員及時(shí)解決問(wèn)題。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)力學(xué)碰撞模型與運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的建設(shè)，將理論與實(shí)際相互結(jié)合，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的資料，通過(guò)動(dòng)畫(huà)模擬的輸出方式，將整個(gè)事故發(fā)生過(guò)程進(jìn)行模擬，從而去幫助解決交通事故，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)逐漸在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，并且取得顯著效果，幫助人類(lèi)解決諸多難題，推動(dòng)了科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，解決了交通運(yùn)輸監(jiān)管問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了智能化遠(yuǎn)程控制，節(jié)省大量人力、物力，促進(jìn)交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有較大的市場(chǎng)發(fā)展前景，需要不斷的進(jìn)行研發(fā)，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)做出更大的貢獻(xiàn)。

三、結(jié)論

綜上所述，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)支持，提高道路交通管理水平，降低交通運(yùn)輸?shù)缆穳毫Γ岣呓煌ㄟ\(yùn)輸管理效率。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在交通事故處理方面、交通運(yùn)輸方面、車(chē)輛導(dǎo)航方面、以及車(chē)輛收費(fèi)方面。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段?/h2>

10月26日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開(kāi)展深化增值稅制度改革試點(diǎn)，逐步將目前征收營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅，其中首先在上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開(kāi)展試點(diǎn)。

增值稅是中國(guó)第一大稅種，目前實(shí)行的增值稅屬于商品增值稅，即在生產(chǎn)銷(xiāo)售商品的時(shí)候征收，不涉及勞務(wù)服務(wù)，對(duì)服務(wù)業(yè)是征收營(yíng)業(yè)稅。招商證券表示，選擇交通運(yùn)輸和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為增值稅改革的試點(diǎn)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支持，與國(guó)家推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大方針一脈相承。招商證券更進(jìn)一步認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，有望與交通運(yùn)輸業(yè)一起成為增值稅改革的試點(diǎn)。由于營(yíng)業(yè)稅屬于地方稅，增值稅屬于國(guó)稅，“試點(diǎn)期間原歸屬試點(diǎn)地區(qū)的營(yíng)業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點(diǎn)地區(qū)”的規(guī)定消除了地方的最大顧慮，為本次改革的執(zhí)行落實(shí)提供了重要保證。

道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”規(guī)劃，重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系。11月15日，交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，結(jié)合“十二五”期間行業(yè)面臨的形勢(shì)，對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了具體部署。《綱要》將綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列為“十二五”期間現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。

對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，綜合的交通運(yùn)輸體系是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，而我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)還處于分割狀態(tài)，因而將行業(yè)所有資源進(jìn)行整合，特別是加強(qiáng)與鐵道部的聯(lián)系是交通運(yùn)輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵。

丁俊發(fā)還指出，交通運(yùn)輸是物流體系的重要組成部分，但從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，還存在技術(shù)性和體制性的問(wèn)題，需要加大行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的研究力度，國(guó)家各部門(mén)如交通運(yùn)輸部和鐵道部也要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)整體規(guī)劃和空間布局一體化。

正是在政策的強(qiáng)力扶持下，交通運(yùn)輸板塊近期的風(fēng)生水起亦在情理當(dāng)中了。展望該板塊的未來(lái)，民生證券表示，在“十二五”經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，新興能源替代和消費(fèi)升級(jí)是交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)增長(zhǎng)的邏輯起點(diǎn)。從行業(yè)基本面來(lái)看，航空受益于消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的中端消費(fèi)品的崛起；而鐵路、港口及化工倉(cāng)儲(chǔ)則受益于新興能源替代帶來(lái)的階段性傳統(tǒng)能源供需缺口。

本期入選的25只綜合盈利預(yù)測(cè)調(diào)高股票中，從今日投資個(gè)股安全診斷來(lái)看，有6只股票的安全星級(jí)為三星或以上級(jí)別，我們選擇運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)當(dāng)中的威海廣泰（002111）進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)評(píng)。

2011年1-9月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.74億元，同比增長(zhǎng)36.69%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5536.91萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)30.22%；歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)5193.83萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.01%；基本每股收益0.19元。

2011年3季度單季，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.71億元，同比增長(zhǎng)18.1%；單季環(huán)比增長(zhǎng)1.68%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1,844萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)23.45%；歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)1,806萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)16.89%；基本每股收益0.06元/股。

收入增長(zhǎng)符合預(yù)期。報(bào)告期內(nèi)，公司收入增長(zhǎng)基本符合預(yù)期，空港設(shè)備增長(zhǎng)穩(wěn)健，消防車(chē)業(yè)務(wù)并表后實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)4季度仍將維持穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。考慮到募投項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)以及開(kāi)放低空政策效應(yīng)顯現(xiàn)，我們對(duì)公司2012年的前景較為樂(lè)觀。

毛利率略降，期間費(fèi)用率略升。報(bào)告期，公司綜合毛利率為32.52%，同比上升0.35個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到高端消費(fèi)車(chē)投放市場(chǎng)以及公司空港設(shè)備新品投放市場(chǎng)，公司未來(lái)毛利率有望穩(wěn)中有升。報(bào)告期，公司期間費(fèi)用率為18.7%，較上年上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，主要是管理費(fèi)用率較上年上升1.15個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明成本上升對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了一定影響。

空服設(shè)備行業(yè)可持續(xù)看好。通用航空將被列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，成為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育重點(diǎn)。通航有著巨大的市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)未來(lái)20年新增飛機(jī)數(shù)量為3040架，這對(duì)于2009年底我國(guó)飛機(jī)數(shù)量1400余架來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)2倍以上。公司作為國(guó)內(nèi)空港設(shè)備細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一，公司空服設(shè)備種類(lèi)齊全、產(chǎn)品鏈完整、性?xún)r(jià)比方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，將充分受益航空通用航空發(fā)展帶來(lái)的空服設(shè)備市場(chǎng)繁榮，我們認(rèn)為未來(lái)五年是公司的黃金發(fā)展期。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2011-2013年綜合每股盈利預(yù)測(cè)分別為0.38、0.51和0.47元，當(dāng)前共有2位分析師跟蹤關(guān)注，1位給予“強(qiáng)力買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，1位給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，綜合評(píng)級(jí)系數(shù)為1.50。

制藥行業(yè)：投資機(jī)會(huì)較小

上周綜合盈利預(yù)測(cè)（2011年）調(diào)低幅度居前的25只股票中，行業(yè)分布相對(duì)均勻，除制藥行業(yè)以4家入圍而名列榜首外，機(jī)械制造和化工品分別以3家入圍而并列榜眼位置，其它如水運(yùn)、金屬與采礦等均錄得2家入圍。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年基本藥物平均中標(biāo)價(jià)同比有不同程度的下降。普藥品種降幅明顯，獨(dú)家品種相對(duì)穩(wěn)定，總體上看中標(biāo)價(jià)開(kāi)始趨穩(wěn)。此外，上市公司中標(biāo)率高于平均水平，但平均中標(biāo)價(jià)沒(méi)有普遍高于平均價(jià)格，印證了商務(wù)標(biāo)并沒(méi)有起到區(qū)分企業(yè)綜合水平的觀點(diǎn)?；鶎俞t(yī)療機(jī)構(gòu)實(shí)際采購(gòu)總量遠(yuǎn)低于預(yù)期，預(yù)計(jì)明年緩慢放量但對(duì)上市公司業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有限。對(duì)此，上海證券表示，今年以來(lái)，在生產(chǎn)成本大幅上漲而銷(xiāo)售價(jià)格備受壓制的情況下，化學(xué)制藥板塊呈現(xiàn)生產(chǎn)銷(xiāo)售收入大幅增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增速顯著下滑的特征。因此，以基本藥物、普藥品種為主的企業(yè)投資機(jī)會(huì)較小，維持行業(yè)“中性”評(píng)級(jí)。

本期入選的25只綜合盈利預(yù)測(cè)調(diào)低股票中，從今日投資個(gè)股安全診斷來(lái)看，有高達(dá)20只股票的安全星級(jí)為三星以下級(jí)別，本期我們選擇制藥行業(yè)當(dāng)中的鑫富藥業(yè)（002019）進(jìn)行簡(jiǎn)要點(diǎn)評(píng)。

2011年1-9月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.72億元，同比增長(zhǎng)23.66%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損2187萬(wàn)元（上年同期虧損834萬(wàn)元）；歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)虧損1837萬(wàn)元（上年同期虧損1209萬(wàn)元）；基本每股收益-0.08元。

為了降低產(chǎn)品單一的風(fēng)險(xiǎn)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，公司近年來(lái)陸續(xù)投資了PBS、PVB膠片、EVA膠片、三氯蔗糖、活性炭等項(xiàng)目。新材料是國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景良好。公司“年產(chǎn)20000噸全生物降解新材料項(xiàng)目”二期工程1萬(wàn)噸/年連續(xù)法生產(chǎn)線已按計(jì)劃于4月底試車(chē)并成功，進(jìn)入試生產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)明年正式投產(chǎn)；EVA膠片產(chǎn)能由3000噸擴(kuò)至6000噸，PVB膠片的產(chǎn)能也于今年陸續(xù)釋放，有少量銷(xiāo)售，未來(lái)仍看市場(chǎng)銷(xiāo)售情況。