對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

一、綠色物流的認(rèn)識(shí)

在當(dāng)前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn),在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此,我們就必須要關(guān)注當(dāng)下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和物流管理的新方向。

在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當(dāng)前的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當(dāng)前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟(jì)消耗來作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護(hù)兩者之間的互動(dòng)交流,以此來實(shí)現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟(jì)生態(tài)學(xué)的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門綜合學(xué)科較強(qiáng)的科學(xué),就必須要針對(duì)存在的各種問題進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進(jìn)物流系統(tǒng)的完整性。同時(shí),在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)兩者之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學(xué)高效。

二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問題

1.在現(xiàn)代化的物流管理意識(shí)缺乏

在我國的物流管理系統(tǒng)來看,我國的物流業(yè)起步較晚,所以,在對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理意識(shí),人們還是沒有在意識(shí)上加強(qiáng)物流體系對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營者以及消費(fèi)者對(duì)綠色物流管理消費(fèi)觀念沒有加以重視,與此同時(shí),在我國的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)沒有進(jìn)行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的臨時(shí)工進(jìn)行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。

2.綠色物流管理體制上的不健全

要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導(dǎo)作用還不是很強(qiáng),由于我國的物流運(yùn)作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個(gè)職能部門都是各自一個(gè)體系,獨(dú)立動(dòng)作,或者是形成獨(dú)立的規(guī)劃,形成對(duì)我國現(xiàn)代物流缺乏科學(xué)高效的戰(zhàn)略思想,進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理系統(tǒng)的無序進(jìn)行,讓我國的物流資源的浪費(fèi)。與此同時(shí),在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴(yán)格遵循科學(xué)高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺(tái),尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴(yán)重影響了我國物流運(yùn)行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。

三、如何促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析

1.加強(qiáng)“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴(yán)格培養(yǎng)專業(yè)化的人才

為了能夠更好地推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強(qiáng)政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導(dǎo)公眾進(jìn)行積極參與,為此,這就必須要重視對(duì)綠色理念的教育,不斷重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。

“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強(qiáng)政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進(jìn)學(xué)校、院校和科研機(jī)構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強(qiáng)運(yùn)用性物流技術(shù)的開發(fā)和利用。

2.制定科學(xué)高效的財(cái)政政策,不斷促進(jìn)綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

為了能更好地實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當(dāng)前的政府政策領(lǐng)導(dǎo)下,雖然是出臺(tái)一系列的可操作性優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于企業(yè)自身的管理體系沒有進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),所以,我們就必須要落實(shí)綠色管理經(jīng)營的動(dòng)力。對(duì)一些已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運(yùn)用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正?；透咝Щ牡缆?。

3.制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道,要想促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn),才能使得各種綠色標(biāo)準(zhǔn)難以有效地開展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)就可以包括是運(yùn)輸、包裝等方面的要求,在各個(gè)管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進(jìn)行開始,在物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)上都要實(shí)現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能更好地推動(dòng)各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。

第2篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的,對(duì)原材料,中間庫存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息,從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃,執(zhí)行和控制的過程?！?/p>

傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移,為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù),打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過建立供應(yīng)鏈管理,來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制,以實(shí)現(xiàn)物流信息化,利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本,提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程,通過協(xié)調(diào)市場(chǎng),企業(yè),供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng),以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中,從原材料供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)加工,到產(chǎn)品的銷售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門,僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵,是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此,物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過程中,通過企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時(shí)代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備,但沒有形成一定的系統(tǒng),更不用說通過網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國,現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場(chǎng)的競爭力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃,采購到倉庫管理,目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn),依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨,就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此,信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念,完善物流管理知識(shí)

首先,企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次,企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想,對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理,并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合,提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。再次,應(yīng)樹立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制,在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí),公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才,首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系,并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施,加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn);再次采取教育和在職培訓(xùn)相

結(jié)合的方式,調(diào)動(dòng)各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化,加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶,供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來,有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí),提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí),充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率,降低營運(yùn)成本的關(guān)鍵。

第3篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】：多元互動(dòng)教學(xué)；現(xiàn)代物流管理；教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G632

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學(xué)觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中多以教師講授型課堂教學(xué)為主，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，在這種傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生的實(shí)際需求很難被全面了解。無疑對(duì)物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內(nèi)外的教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生們的積極思考的能力，已經(jīng)成為新時(shí)期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思考作用、提升學(xué)生自學(xué)能力、強(qiáng)化師生互動(dòng)啟發(fā)，有效提升課程教學(xué)改革效果。

1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點(diǎn)

1.1綜合性

現(xiàn)代物流管理是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝及信息等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程、商品學(xué)及信息管理等學(xué)科基礎(chǔ)之上，是一門多學(xué)科交叉融會(huì)的綜合性學(xué)科，帶有明顯的綜合性特征。

1.2應(yīng)用性

現(xiàn)代物流主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)，這些活動(dòng)過程除了有相應(yīng)的理論描述外，更重要的是進(jìn)行實(shí)際操作，通過實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)才能清楚每個(gè)環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點(diǎn)。

1.3抽象性

現(xiàn)代物流管理理論涉及多個(gè)學(xué)科，各種理論運(yùn)用較多，因此在學(xué)習(xí)過程中給學(xué)生學(xué)習(xí)帶來了困難，在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等，相對(duì)其他課程而言比較抽象，使學(xué)生理解難度增加。

2現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1教學(xué)方法單一化

現(xiàn)代物流管理學(xué)由于其綜合性的特點(diǎn)在教學(xué)體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，正因其理論課的性質(zhì)，導(dǎo)致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進(jìn)行，此類教學(xué)方式單調(diào)、枯燥，不僅導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)被動(dòng)，而且容易使學(xué)生注意力發(fā)生分散，降低了教學(xué)質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導(dǎo)致學(xué)生分析解決問題能力不強(qiáng)甚至對(duì)所學(xué)內(nèi)容記憶淡化。

2.2實(shí)踐活動(dòng)形式化

現(xiàn)代物流管理包含了運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工等內(nèi)容，所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質(zhì)，使得課程對(duì)單一環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)難度較大、教學(xué)手段相對(duì)簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實(shí)踐教學(xué)僅僅流于形式，無法實(shí)現(xiàn)讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，也沒有發(fā)揮出多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2.3學(xué)生基礎(chǔ)薄弱化

現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前并未涉及過多物流學(xué)專業(yè)知識(shí)，因此專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性，在學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學(xué)方法，會(huì)使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)的困難性增大、學(xué)習(xí)新知識(shí)點(diǎn)的進(jìn)展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識(shí)點(diǎn)無法完全掌握。

3多元互動(dòng)教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)要求學(xué)生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學(xué)配備大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)才能充實(shí)課程內(nèi)容，然而由于教學(xué)現(xiàn)狀中存在的問題而無法較好的實(shí)現(xiàn)課程的學(xué)習(xí)。多元互動(dòng)教學(xué)模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學(xué)中能有效改進(jìn)教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。

3.1專題微信群討論

現(xiàn)代物流管理是與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)科，隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學(xué)的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展，教材的編寫更受其時(shí)滯性的影響對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以掌握，因此，當(dāng)教材難以滿足實(shí)際教學(xué)需求時(shí)，為了緊跟時(shí)代步伐，讓學(xué)生時(shí)時(shí)關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新變化，應(yīng)采取新的技術(shù)手段來培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級(jí)微信群，加入所有學(xué)生。其次分兩種形式進(jìn)行微信群討論：

第一種形式是當(dāng)課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時(shí)，根據(jù)本章知識(shí)點(diǎn)，讓每位學(xué)生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識(shí)點(diǎn)的最新動(dòng)態(tài)，并于微信群中，同學(xué)可在微信群中互相討論，檢查其他同學(xué)所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，如果不是，則提出質(zhì)疑，然后將自己所搜集的最新動(dòng)態(tài)在微信群中，如有其他同學(xué)發(fā)出質(zhì)疑，可在微信群中進(jìn)行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時(shí)對(duì)討論結(jié)果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)；第二種形式是當(dāng)每一章節(jié)結(jié)束時(shí)，結(jié)合本章節(jié)知識(shí)點(diǎn)由教師選取時(shí)下最熱話題于微信群中，就這一熱點(diǎn)問題讓學(xué)生搜集資料并在微信群中發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)、相互討論，教師在課堂上對(duì)學(xué)生的討論進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并對(duì)討論組中的最佳評(píng)論者予以表揚(yáng)。教師可設(shè)置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學(xué)生名單，學(xué)期末對(duì)參與討論的學(xué)生給予增加平時(shí)成績的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，對(duì)于沒有參與討論的學(xué)生，期末扣除其平時(shí)成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動(dòng)的空間，讓互動(dòng)不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學(xué)生勇于探尋新事物的進(jìn)取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問題，保持著理論與實(shí)際緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)方向。

3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑

互聯(lián)網(wǎng)答疑是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動(dòng)教學(xué)模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù)，完全由學(xué)生自發(fā)尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實(shí)踐、不限制來自國內(nèi)還是來自國外、不管是科研型問題還是應(yīng)用型問題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學(xué)生，要循序漸進(jìn)的給學(xué)生提供一些信息讓學(xué)生自己尋找到答案，當(dāng)學(xué)生解決一個(gè)問題時(shí)教師應(yīng)當(dāng)要反問學(xué)生一些問題讓學(xué)生進(jìn)行更深層次的思考。當(dāng)學(xué)生提出較好的問題時(shí)，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進(jìn)行全班性的討論。課堂分組，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對(duì)問題探討，最后由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，完成課堂互動(dòng)教學(xué)?；ヂ?lián)網(wǎng)教學(xué)能強(qiáng)化學(xué)生研究問題的主體性，激發(fā)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識(shí)面，深化對(duì)現(xiàn)代物流管理課程的認(rèn)識(shí)。

3.3視頻分享

視頻分享模式包括自拍和搜索兩個(gè)部分，全部由學(xué)生自己完成。自拍部分由學(xué)生用手機(jī)拍攝，利用課余時(shí)間完成。

首先對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，3人為一小組，每組選定一個(gè)專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過2組學(xué)生，拍攝地點(diǎn)為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運(yùn)站等。同時(shí)選取相同專業(yè)方向的兩個(gè)小組不得在同一地點(diǎn)進(jìn)行拍攝。拍攝完成后每組成員對(duì)視頻進(jìn)行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細(xì)介紹視頻中所記錄的內(nèi)容，于此同時(shí)，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進(jìn)行對(duì)比，撰寫分析報(bào)告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細(xì)節(jié)是小組視頻里面沒有出現(xiàn)的，哪些內(nèi)容是小組視頻的獨(dú)家記錄，以此加深對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐知識(shí)的認(rèn)識(shí)。

視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評(píng)語補(bǔ)充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對(duì)其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時(shí)，教師組織學(xué)生進(jìn)行視頻分享課，每組成員向全班同學(xué)展示視頻作業(yè)并配合視頻進(jìn)行演講，向全班同學(xué)介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)踐情況。展示完畢后，其他同學(xué)可以自由提問進(jìn)行互動(dòng)，提問過程中出現(xiàn)展示組學(xué)生無法回答的問題時(shí)可由教師回答，進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐知識(shí)的補(bǔ)充完善。全部視頻分享完畢后開展最優(yōu)視頻評(píng)選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎(jiǎng)儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎(jiǎng)?wù)咭允竟膭?lì)。通過視頻分享，能夠擴(kuò)大互動(dòng)范圍，拓展互動(dòng)領(lǐng)域，讓學(xué)生培養(yǎng)起自主學(xué)習(xí)的能力，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐運(yùn)作環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)。

4結(jié)束語

掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)的能力。因此要為學(xué)生建立主動(dòng)參與學(xué)習(xí)的條件，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)思考的能力，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力，從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn) 

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[2] 劉陽，張思奇，李丁. 基于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的“物流和供應(yīng)鏈管理”課程教改研究[J]. 價(jià)值工程， 2013（30）： 198-200. 

[3] 龔安全，李先紅. 基于現(xiàn)代物流專業(yè)群課程融合的研究與實(shí)踐[J]. 長沙大學(xué)學(xué)報(bào)， 2014（4）： 153-155. 

第4篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

第5篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導(dǎo)向;教學(xué)改革

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當(dāng)前,隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對(duì)高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為核心,面向市場(chǎng)、面向技術(shù)、面向應(yīng)用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級(jí)技能人才,是當(dāng)前高職教育的辦學(xué)方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會(huì)需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學(xué)改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,是一個(gè)綜合應(yīng)用多技術(shù)、多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域。物流管理也成為一門多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合性管理學(xué)科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開設(shè)了《現(xiàn)代物流概論》這門課程?！冬F(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎(chǔ)課程,它是本專業(yè)的理論知識(shí)基礎(chǔ),主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動(dòng)等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中起著核心作用。其目的是使學(xué)生對(duì)物流管理有一個(gè)全面的了解,提升學(xué)生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

通過對(duì)我?！冬F(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對(duì)學(xué)生調(diào)研的實(shí)際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學(xué)中主要存在著以下問題：

①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開設(shè)在大一的第一學(xué)期,課時(shí)約60個(gè)學(xué)時(shí),課程的教學(xué)內(nèi)容繁多復(fù)雜,涉及面廣,要完成教學(xué)任務(wù)具有較大的難度。②課程授課對(duì)象是新生,他們對(duì)專業(yè)缺乏有效的認(rèn)知,入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫。特別是對(duì)現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動(dòng)等知識(shí),僅通過課堂教學(xué)難以理解和把握。③在對(duì)教學(xué)內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個(gè)方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購管理》、 《運(yùn)輸管理》、 《倉儲(chǔ)配送管理》、 《供應(yīng)鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學(xué)生習(xí)慣于傳統(tǒng)教學(xué)模式,缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性與自主學(xué)習(xí)能力,不善于綜合分析、解決實(shí)際問題。在強(qiáng)調(diào)素質(zhì)教育的當(dāng)今,如何來引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生,也對(duì)教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對(duì)《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導(dǎo)向,我們認(rèn)為可以將職業(yè)導(dǎo)向作為對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革的切入點(diǎn)。

3.1 高職就業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)狀

以就業(yè)為導(dǎo)向的高等職業(yè)教育承擔(dān)著對(duì)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)的責(zé)任和義務(wù),職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導(dǎo),引導(dǎo)學(xué)生做好職業(yè)準(zhǔn)備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進(jìn)人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學(xué)生入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫、不適應(yīng)的現(xiàn)象,調(diào)查顯示，超過半數(shù)的高職高專新生遇到了學(xué)習(xí)問題。學(xué)習(xí)問題中,比重最大的是 “缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力”,其次為“對(duì)所學(xué)課程內(nèi)容沒有興趣”。如何引導(dǎo)新生確立正確的目標(biāo),激發(fā)新生的學(xué)習(xí)熱情,產(chǎn)生學(xué)習(xí)動(dòng)力,盡快適應(yīng)大學(xué)新生活,學(xué)校積極采取了相應(yīng)的措施,如配備學(xué)生輔導(dǎo)員、建立“導(dǎo)師制”、開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)大多對(duì)于學(xué)生來說顯得較為宏觀,缺乏對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關(guān)教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對(duì)學(xué)生個(gè)體特征的把握,因而也就無法從個(gè)體特征與專業(yè)、愛好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關(guān)系來有意識(shí)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對(duì)專業(yè)課程價(jià)值及專業(yè)課程與職業(yè)的關(guān)系、專業(yè)課程學(xué)習(xí)與職業(yè)資格的關(guān)系、專業(yè)知識(shí)與職業(yè)知識(shí)準(zhǔn)備、專業(yè)知識(shí)拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識(shí)拓展與未來職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會(huì)定位與現(xiàn)狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學(xué)生無法形成對(duì)專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學(xué)專業(yè)的社會(huì)定位,也就無從了解自己未來的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來職業(yè)勝任力更無從了解。一個(gè)目標(biāo)不明確的學(xué)習(xí),其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學(xué)習(xí)與就業(yè)脫節(jié),學(xué)生就業(yè)競爭力低下。

3.2 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》教學(xué)構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來看,學(xué)生對(duì)開設(shè)在第一學(xué)期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關(guān)注,帶著對(duì)專業(yè)的好奇和對(duì)未來職業(yè)的期許,希望借此了解所學(xué)的專業(yè)與今后職業(yè)的關(guān)系。專業(yè)基礎(chǔ)課程對(duì)于職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學(xué)科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機(jī)地滲透到專業(yè)課程的教學(xué)中,通過專業(yè)課教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)目標(biāo)的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流概論》在進(jìn)行專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,幫助新生盡快了解自己所學(xué)專業(yè)、找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)好自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

(2)引導(dǎo)新生正確地認(rèn)識(shí)自我、評(píng)價(jià)自我、給自己準(zhǔn)確定位、確立近期目標(biāo),進(jìn)而接受客觀環(huán)境,主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境,縮短大學(xué)適應(yīng)期,從而為整個(gè)大學(xué)時(shí)期的順利學(xué)習(xí)和生活乃至以后的社會(huì)生活打下良好的基礎(chǔ)。

(3)引導(dǎo)學(xué)生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學(xué)生具有繼續(xù)學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)及從事物流管理職業(yè)的興趣。當(dāng)職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對(duì)照這一個(gè)基本要求,可以變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的求學(xué),有針對(duì)性地不斷提高自己的各項(xiàng)能力,來適應(yīng)理想的職業(yè)目標(biāo)的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動(dòng)過程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來的專業(yè)課程,并且具有指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導(dǎo)向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實(shí)施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門為大一新生開設(shè),了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),為大學(xué)生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識(shí),熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程,掌握相關(guān)基本操作技能,在物流管理、服務(wù)第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

以就業(yè)為導(dǎo)向并非不考慮學(xué)生需求,職業(yè)教育教學(xué)模式應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的結(jié)合點(diǎn)。要充分尊重學(xué)生基本學(xué)習(xí)權(quán)益,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學(xué)科特色與學(xué)習(xí)方法,物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容。

堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的課程觀,突出培養(yǎng)學(xué)生從事職業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學(xué)內(nèi)容為學(xué)生將來進(jìn)入職場(chǎng)提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標(biāo)要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識(shí)體系來構(gòu)建課程的知識(shí)體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購物流、倉儲(chǔ)物流、配送物流、運(yùn)輸物流、包裝與裝卸搬運(yùn)、國際物流,物流企業(yè)運(yùn)營等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來劃分學(xué)習(xí)模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學(xué)內(nèi)容既能夠保證整體知識(shí)體系的完整,又能與物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識(shí)銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學(xué)方式方法

首先要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)模式,從單一學(xué)校教學(xué)主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學(xué)改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學(xué)中的作用。有效實(shí)施“雙師資”(學(xué)校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學(xué)校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進(jìn)行。請(qǐng)企業(yè)一線管理人員來校座談或講座,增加學(xué)生對(duì)不同崗位的了解和認(rèn)知；請(qǐng)企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請(qǐng)往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學(xué)的同時(shí),組織學(xué)生進(jìn)行物流認(rèn)知實(shí)習(xí),安排學(xué)生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程等,增加學(xué)生對(duì)物流的感性認(rèn)識(shí)；其他如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家訪問等方式,讓學(xué)生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì),培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣。組織學(xué)生分組開展探究式學(xué)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

第6篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動(dòng)的總稱，交易雙方在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成商品交換，擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時(shí)間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務(wù)具有虛擬性，只是完成了商品或服務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，交易的最終完成是需要實(shí)體商品的位移來實(shí)現(xiàn)，因此電子商務(wù)需要物流作為支撐。電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式，具有合理運(yùn)輸、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)化包裝、機(jī)械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡(luò)化信息管理等特點(diǎn)。本文將對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行分析討論。

二、我國現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀

（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個(gè)方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實(shí)際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時(shí)效性；另外，與電子商務(wù)物流相匹配的社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、財(cái)稅制度不夠健全，無法對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。

（二）物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后。電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

（三）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)建設(shè)等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進(jìn)國家。我國物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）物流管理信息化程度較低。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對(duì)信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，實(shí)施程度較低，無法真正實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化管理?，F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度；另一方面，政府沒有對(duì)信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo)，電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。

（五）物流管理人才的匱乏。國外發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對(duì)策

電子商務(wù)的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)和不足，積極改進(jìn)物流管理，提升自身的市場(chǎng)競爭力。為促進(jìn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力，創(chuàng)設(shè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。

（一）政府要發(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應(yīng)加大對(duì)物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持，促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時(shí)也為我國電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證；不同部門之間要加強(qiáng)溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對(duì)物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

（二）創(chuàng)新物流管理理念?，F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用性強(qiáng)的現(xiàn)代化物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外交流和合作，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，提高管理效率。

（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流信息化管理。物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲(chǔ)，現(xiàn)代物流對(duì)信息化技術(shù)的需求較為迫切，需要引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時(shí)，我國應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

（四）發(fā)展第三方物流。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，第三方物流將獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。第三方物流是專業(yè)化和社會(huì)化物流服務(wù)體系，可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉儲(chǔ)以及裝卸服務(wù)，配送活動(dòng)則通過集約化操作方式實(shí)現(xiàn)，節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

第7篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

    一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

    (一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分,并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

    首先,現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國2001年制定的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》,制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然,這樣簡單的歸并并不科學(xué),直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

    其次,現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本,如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

    綜上所述,由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求,直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來,使企業(yè)物流成本管理無從下手。

    (二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長,某一環(huán)節(jié)成本的降低,會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾,存在類似的效益背反關(guān)系,必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目,必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

    二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題

    (一)企業(yè)重視不夠 目前,我國大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足,甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象,很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面,卻關(guān)注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng),導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響,當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚,從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

    (二)管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán),物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性,應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平,從而提高企業(yè)競爭力。但是,由于多種原因,我國很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問題,如過于相信自營物流,或物流模式過于單一,或選擇的物流模式過于超前等,導(dǎo)致物流成本居高不下。

    (三)管理手段落后 我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低,管理手段落后,造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大,物流費(fèi)用高。長期以來,由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比,我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步,大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入,但因?yàn)槿瞬湃狈驔]有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。

    三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

    (一)建立物流成本核算體系,加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合,確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),完善物流成本的分類。其次,要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去,實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后,要加強(qiáng)物流成本考核管理,通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門,以正確評(píng)價(jià)物流績效,明確物流成本上升的原因與責(zé)任,發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。

    (二)改進(jìn)物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面,通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè),可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如,通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

第8篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制

目前,我國物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題,即物流總費(fèi)用占GDP的比率高、庫存水平高、管理費(fèi)用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達(dá)國家差距較大。

一、造成我國物流成本控制水平低下的原因

進(jìn)入21世紀(jì),我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從過去短缺經(jīng)濟(jì)、過剩經(jīng)濟(jì)的低成本時(shí)代進(jìn)入到高成本時(shí)代。由于生產(chǎn)力成本、技術(shù)成本、企業(yè)支付物流成本、生產(chǎn)資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場(chǎng)、資源勞動(dòng)力等競爭日益激烈的情況下,企業(yè)利潤大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制問題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識(shí)到物流成本控制的重要性,事實(shí)上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過時(shí)的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和各種公共服務(wù)平臺(tái),缺少對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導(dǎo)和規(guī)范。

二、合理控制物流成本的措施

1.按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理制度的建設(shè),采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產(chǎn)品制造、商品流通等企業(yè)并沒有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對(duì)于物流成本還不甚了解,對(duì)于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。無法真實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用,即使通過現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進(jìn)的成本核算系統(tǒng),對(duì)于企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務(wù)所發(fā)生各項(xiàng)費(fèi)用,包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等進(jìn)行科學(xué)的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計(jì)量與核算方法。

2.提高認(rèn)識(shí)

由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性,市場(chǎng)化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒有得到充分認(rèn)識(shí),還有相當(dāng)一部分企業(yè)沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對(duì)待,尚未意識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產(chǎn)和流通帶來巨大利潤,而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。因此對(duì)中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和典型事例,結(jié)合當(dāng)前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運(yùn)作效果和成功經(jīng)驗(yàn)。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),能夠大幅度降低生產(chǎn)、流通等成本,從而產(chǎn)生巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)中小型企業(yè)對(duì)企業(yè)職工的成本管理意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理。只有真正認(rèn)識(shí)到物流的“第三利潤源”的價(jià)值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進(jìn)入快車道,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

3.對(duì)企業(yè)所處的外部環(huán)境進(jìn)行深入科學(xué)的調(diào)研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境

結(jié)合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導(dǎo)向,對(duì)物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)研。結(jié)合本企業(yè)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想,以及規(guī)劃局對(duì)城市建設(shè)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對(duì)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行全面的分析,組織專家進(jìn)行完善建設(shè)的專題論證,對(duì)未來物流服務(wù)的需求進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上,制定出本企業(yè)科學(xué)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

4.注重引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)物流技術(shù)人員

中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量。中小企業(yè)應(yīng)尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國外物流管理的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進(jìn)入高校進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí),豐富員工的理論知識(shí);另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學(xué)生來企業(yè)實(shí)習(xí),不但有助于學(xué)生增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競爭機(jī)制,重點(diǎn)培養(yǎng)物流技術(shù)骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

5.中小企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況建立合適的物流渠道

一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對(duì)物流資源進(jìn)行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨(dú)的一個(gè)企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權(quán)。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。

利用外部物流資源的方式主要有以下幾個(gè)方面: (1)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過共同配送提高貨物裝載率,進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。它的優(yōu)勢(shì)一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì),減少風(fēng)險(xiǎn),降低不確定性因素給企業(yè)帶來的危害。同時(shí),可以促進(jìn)企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、相互發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應(yīng)加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。對(duì)中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù),及時(shí)獲取市場(chǎng)信息,適應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬變的需求,減少庫存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運(yùn)營成本,提高企業(yè)的競爭力。

三、結(jié)語

進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競爭也日趨激烈,對(duì)于中小型企業(yè)來講,為了提高企業(yè)的競爭能力和長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展就有必要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進(jìn)行物流成本的控制,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本科學(xué)合理的控制,最終提高本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤,提升綜合競爭實(shí)力。

參考文獻(xiàn)

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[3]倪雄.有關(guān)物流成本控制的若干問題探討.廣東科技.2007(10):292

第9篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對(duì)性地提出解決對(duì)策，這對(duì)于提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長期以來，我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒有充分認(rèn)識(shí)到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價(jià)值作用，也沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時(shí)、物料浪費(fèi)等，最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫存成本、生產(chǎn)成本過高的嚴(yán)重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺(tái)，采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù)，構(gòu)建完善的物流成本核算體系，加大引進(jìn)第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高企業(yè)運(yùn)營效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程均會(huì)產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應(yīng)開始一直到商品實(shí)現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)；建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本；因物資搬運(yùn)需要進(jìn)行的包裝費(fèi)用，包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用；流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用；差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對(duì)物流成本的實(shí)際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個(gè)問題：

（一）綠色物流意識(shí)較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識(shí)較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對(duì)周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對(duì)環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險(xiǎn)與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計(jì)算機(jī)管理，但無法完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調(diào)配合差

因?yàn)槿狈φw規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲(chǔ)管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動(dòng)線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標(biāo)識(shí)不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨(dú)的物流管理部門，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、配送等各項(xiàng)物流活動(dòng)管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平低下，難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費(fèi)用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費(fèi)用。當(dāng)前，我國企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等，而對(duì)于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，以及與物流操作相關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項(xiàng)目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實(shí)際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時(shí)，現(xiàn)代物流意識(shí)相對(duì)薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對(duì)企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理，或者任意壓低物流費(fèi)用，以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對(duì)策

國務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。這是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，完善信息化平臺(tái)

現(xiàn)階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識(shí)，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動(dòng)對(duì)其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo)，按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式，構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時(shí)還要增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù)，提高智能物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對(duì)大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購、運(yùn)輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。但近年來，全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識(shí)到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作，將原來屬于自己處理的物流活動(dòng)外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時(shí)通過信息化平臺(tái)與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險(xiǎn)壓力，還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實(shí)際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)核算科目而散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶中，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨(dú)分離出來，增設(shè)“物流成本”賬戶，對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。同時(shí)，企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分，開設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會(huì)計(jì)人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶，既能對(duì)各項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時(shí)企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測(cè)評(píng)機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時(shí)宜的管理架構(gòu)，成立單獨(dú)的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動(dòng)并進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)控，建立物流管理績效測(cè)評(píng)機(jī)制，科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。中國制造要實(shí)現(xiàn)向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，主動(dòng)降低違法風(fēng)險(xiǎn)帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會(huì)形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

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