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對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)

第1篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

一、綠色物流的認(rèn)識(shí)

在當(dāng)前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn),在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此,我們就必須要關(guān)注當(dāng)下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和物流管理的新方向。

在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當(dāng)前的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當(dāng)前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟(jì)消耗來(lái)作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護(hù)兩者之間的互動(dòng)交流,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟(jì)生態(tài)學(xué)的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門綜合學(xué)科較強(qiáng)的科學(xué),就必須要針對(duì)存在的各種問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進(jìn)物流系統(tǒng)的完整性。同時(shí),在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)兩者之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學(xué)高效。

二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問(wèn)題

1.在現(xiàn)代化的物流管理意識(shí)缺乏

在我國(guó)的物流管理系統(tǒng)來(lái)看,我國(guó)的物流業(yè)起步較晚,所以,在對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理意識(shí),人們還是沒(méi)有在意識(shí)上加強(qiáng)物流體系對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒(méi)有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)者以及消費(fèi)者對(duì)綠色物流管理消費(fèi)觀念沒(méi)有加以重視,與此同時(shí),在我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的臨時(shí)工進(jìn)行管理,這樣就造成在我國(guó)物流管理中的“用工荒”。

2.綠色物流管理體制上的不健全

要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來(lái)看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導(dǎo)作用還不是很強(qiáng),由于我國(guó)的物流運(yùn)作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個(gè)職能部門都是各自一個(gè)體系,獨(dú)立動(dòng)作,或者是形成獨(dú)立的規(guī)劃,形成對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流缺乏科學(xué)高效的戰(zhàn)略思想,進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理系統(tǒng)的無(wú)序進(jìn)行,讓我國(guó)的物流資源的浪費(fèi)。與此同時(shí),在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒(méi)有嚴(yán)格遵循科學(xué)高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺(tái),尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流運(yùn)行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。

三、如何促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析

1.加強(qiáng)“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴(yán)格培養(yǎng)專業(yè)化的人才

為了能夠更好地推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強(qiáng)政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導(dǎo)公眾進(jìn)行積極參與,為此,這就必須要重視對(duì)綠色理念的教育,不斷重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。

“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強(qiáng)政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進(jìn)學(xué)校、院校和科研機(jī)構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強(qiáng)運(yùn)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用。

2.制定科學(xué)高效的財(cái)政政策,不斷促進(jìn)綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

為了能更好地實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當(dāng)前的政府政策領(lǐng)導(dǎo)下,雖然是出臺(tái)一系列的可操作性優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于企業(yè)自身的管理體系沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),所以,我們就必須要落實(shí)綠色管理經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力。對(duì)一些已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運(yùn)用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正?;透咝Щ牡缆?。

3.制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道,要想促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn),才能使得各種綠色標(biāo)準(zhǔn)難以有效地開(kāi)展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)就可以包括是運(yùn)輸、包裝等方面的要求,在各個(gè)管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進(jìn)行開(kāi)始,在物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)上都要實(shí)現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能更好地推動(dòng)各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。

第2篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支,它最早起源于美國(guó)。1985年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的,對(duì)原材料,中間庫(kù)存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息,從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過(guò)程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃,執(zhí)行和控制的過(guò)程?!?/p>

傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移,為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?,F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù),打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過(guò)建立供應(yīng)鏈管理,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制,以實(shí)現(xiàn)物流信息化,利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本,提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程,通過(guò)協(xié)調(diào)市場(chǎng),企業(yè),供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng),以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,從原材料供應(yīng),經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工,到產(chǎn)品的銷售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來(lái)越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門,僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?,F(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵,是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此,物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過(guò)程中,通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫(kù)存成本,提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤(rùn),提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營(yíng)成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過(guò)程中,仍然停留在紙筆時(shí)代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備,但沒(méi)有形成一定的系統(tǒng),更不用說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備,但是效果一般都不好。長(zhǎng)期以來(lái)物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒(méi)有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國(guó),現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃,采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理,目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫(kù)存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn),依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購(gòu)買,驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨,就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間,致使庫(kù)存堆積,交貨延誤,成本增加,進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此,信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來(lái)滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念,完善物流管理知識(shí)

首先,企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念,改變過(guò)去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次,企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想,對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理,并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次,應(yīng)樹(shù)立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí),公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才,首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系,并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施,加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn);再次采取教育和在職培訓(xùn)相

結(jié)合的方式,調(diào)動(dòng)各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化,加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶,供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來(lái),有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí),提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí),充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率,降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。

第3篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】:多元互動(dòng)教學(xué);現(xiàn)代物流管理;教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào):G632

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展,物流業(yè)興起壯大,愈來(lái)愈多的受到重視,物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門方向。然而,受傳統(tǒng)課堂教學(xué)觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等因素影響,目前現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中多以教師講授型課堂教學(xué)為主,學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí),在這種傳統(tǒng)教學(xué)模式下,學(xué)生的實(shí)際需求很難被全面了解。無(wú)疑對(duì)物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此,提高課堂內(nèi)外的教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生們的積極思考的能力,已經(jīng)成為新時(shí)期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)模式作為一種課堂授課改革方法,能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思考作用、提升學(xué)生自學(xué)能力、強(qiáng)化師生互動(dòng)啟發(fā),有效提升課程教學(xué)改革效果。

1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點(diǎn)

1.1綜合性

現(xiàn)代物流管理是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝及信息等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程、商品學(xué)及信息管理等學(xué)科基礎(chǔ)之上,是一門多學(xué)科交叉融會(huì)的綜合性學(xué)科,帶有明顯的綜合性特征。

1.2應(yīng)用性

現(xiàn)代物流主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng),這些活動(dòng)過(guò)程除了有相應(yīng)的理論描述外,更重要的是進(jìn)行實(shí)際操作,通過(guò)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)才能清楚每個(gè)環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點(diǎn)。

1.3抽象性

現(xiàn)代物流管理理論涉及多個(gè)學(xué)科,各種理論運(yùn)用較多,因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中給學(xué)生學(xué)習(xí)帶來(lái)了困難,在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等,相對(duì)其他課程而言比較抽象,使學(xué)生理解難度增加。

2現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1教學(xué)方法單一化

現(xiàn)代物流管理學(xué)由于其綜合性的特點(diǎn)在教學(xué)體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課,正因其理論課的性質(zhì),導(dǎo)致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進(jìn)行,此類教學(xué)方式單調(diào)、枯燥,不僅導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)被動(dòng),而且容易使學(xué)生注意力發(fā)生分散,降低了教學(xué)質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能,導(dǎo)致學(xué)生分析解決問(wèn)題能力不強(qiáng)甚至對(duì)所學(xué)內(nèi)容記憶淡化。

2.2實(shí)踐活動(dòng)形式化

現(xiàn)代物流管理包含了運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工等內(nèi)容,所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高,但是由于課程的綜合性質(zhì),使得課程對(duì)單一環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)難度較大、教學(xué)手段相對(duì)簡(jiǎn)單,僅限于課堂上的短暫的多媒體演示,讓實(shí)踐教學(xué)僅僅流于形式,無(wú)法實(shí)現(xiàn)讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的學(xué)習(xí)體驗(yàn),也沒(méi)有發(fā)揮出多媒體教學(xué)的優(yōu)越性,削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2.3學(xué)生基礎(chǔ)薄弱化

現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程,學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前并未涉及過(guò)多物流學(xué)專業(yè)知識(shí),因此專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性,在學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學(xué)方法,會(huì)使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)的困難性增大、學(xué)習(xí)新知識(shí)點(diǎn)的進(jìn)展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度,使新知識(shí)點(diǎn)無(wú)法完全掌握。

3多元互動(dòng)教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)要求學(xué)生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學(xué)配備大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)才能充實(shí)課程內(nèi)容,然而由于教學(xué)現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題而無(wú)法較好的實(shí)現(xiàn)課程的學(xué)習(xí)。多元互動(dòng)教學(xué)模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學(xué)中能有效改進(jìn)教學(xué)效果,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。

3.1專題微信群討論

現(xiàn)代物流管理是與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)科,隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新,物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化,然而教學(xué)的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展,教材的編寫(xiě)更受其時(shí)滯性的影響對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以掌握,因此,當(dāng)教材難以滿足實(shí)際教學(xué)需求時(shí),為了緊跟時(shí)代步伐,讓學(xué)生時(shí)時(shí)關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)態(tài),了解行業(yè)新變化,應(yīng)采取新的技術(shù)手段來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。專題微信群討論是解決此問(wèn)題的有效方式。首先由教師建立班級(jí)微信群,加入所有學(xué)生。其次分兩種形式進(jìn)行微信群討論:

第一種形式是當(dāng)課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時(shí),根據(jù)本章知識(shí)點(diǎn),讓每位學(xué)生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識(shí)點(diǎn)的最新動(dòng)態(tài),并于微信群中,同學(xué)可在微信群中互相討論,檢查其他同學(xué)所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動(dòng)態(tài),如果不是,則提出質(zhì)疑,然后將自己所搜集的最新動(dòng)態(tài)在微信群中,如有其他同學(xué)發(fā)出質(zhì)疑,可在微信群中進(jìn)行相互討論、交流,全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭(zhēng)議較大的問(wèn)題,于次回上課時(shí)對(duì)討論結(jié)果進(jìn)行點(diǎn)評(píng);第二種形式是當(dāng)每一章節(jié)結(jié)束時(shí),結(jié)合本章節(jié)知識(shí)點(diǎn)由教師選取時(shí)下最熱話題于微信群中,就這一熱點(diǎn)問(wèn)題讓學(xué)生搜集資料并在微信群中發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)、相互討論,教師在課堂上對(duì)學(xué)生的討論進(jìn)行點(diǎn)評(píng),并對(duì)討論組中的最佳評(píng)論者予以表?yè)P(yáng)。教師可設(shè)置記錄本,記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學(xué)生名單,學(xué)期末對(duì)參與討論的學(xué)生給予增加平時(shí)成績(jī)的獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎(jiǎng)勵(lì)力度,對(duì)于沒(méi)有參與討論的學(xué)生,期末扣除其平時(shí)成績(jī)予以懲戒。通過(guò)專題微信群討論,拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動(dòng)的空間,讓互動(dòng)不局限于課堂之上,培養(yǎng)了學(xué)生勇于探尋新事物的進(jìn)取精神,了解物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問(wèn)題,保持著理論與實(shí)際緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)方向。

3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑

互聯(lián)網(wǎng)答疑是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動(dòng)教學(xué)模式。與微信群討論不同,在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù),完全由學(xué)生自發(fā)尋找問(wèn)題并與教師積極探討,問(wèn)題不拘泥于理論還是實(shí)踐、不限制來(lái)自國(guó)內(nèi)還是來(lái)自國(guó)外、不管是科研型問(wèn)題還是應(yīng)用型問(wèn)題,只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問(wèn)題就可以向教師提問(wèn)。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者,教師在答疑過(guò)程中不能將問(wèn)題答案直接告訴學(xué)生,要循序漸進(jìn)的給學(xué)生提供一些信息讓學(xué)生自己尋找到答案,當(dāng)學(xué)生解決一個(gè)問(wèn)題時(shí)教師應(yīng)當(dāng)要反問(wèn)學(xué)生一些問(wèn)題讓學(xué)生進(jìn)行更深層次的思考。當(dāng)學(xué)生提出較好的問(wèn)題時(shí),教師也可以記錄下來(lái),將問(wèn)題帶到課堂上進(jìn)行全班性的討論。課堂分組,運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對(duì)問(wèn)題探討,最后由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng),完成課堂互動(dòng)教學(xué)?;ヂ?lián)網(wǎng)教學(xué)能強(qiáng)化學(xué)生研究問(wèn)題的主體性,激發(fā)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理研究的興趣,有效拓展知識(shí)面,深化對(duì)現(xiàn)代物流管理課程的認(rèn)識(shí)。

3.3視頻分享

視頻分享模式包括自拍和搜索兩個(gè)部分,全部由學(xué)生自己完成。自拍部分由學(xué)生用手機(jī)拍攝,利用課余時(shí)間完成。

首先對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組,3人為一小組,每組選定一個(gè)專業(yè)方向,相同專業(yè)方向選題不得超過(guò)2組學(xué)生,拍攝地點(diǎn)為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運(yùn)站等。同時(shí)選取相同專業(yè)方向的兩個(gè)小組不得在同一地點(diǎn)進(jìn)行拍攝。拍攝完成后每組成員對(duì)視頻進(jìn)行簡(jiǎn)單后期處理,并撰寫(xiě)演講稿,詳細(xì)介紹視頻中所記錄的內(nèi)容,于此同時(shí),小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻,將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進(jìn)行對(duì)比,撰寫(xiě)分析報(bào)告,分析小組視頻中的優(yōu)劣得失,哪些專業(yè)細(xì)節(jié)是小組視頻里面沒(méi)有出現(xiàn)的,哪些內(nèi)容是小組視頻的獨(dú)家記錄,以此加深對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐知識(shí)的認(rèn)識(shí)。

視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核,審核通過(guò)的視頻,教師給出評(píng)語(yǔ)補(bǔ)充完善;審核未通過(guò)的視頻要求重新制作,教師對(duì)其視頻指出存在問(wèn)題,并給出修改意見(jiàn)。待視頻全部審核通過(guò)時(shí),教師組織學(xué)生進(jìn)行視頻分享課,每組成員向全班同學(xué)展示視頻作業(yè)并配合視頻進(jìn)行演講,向全班同學(xué)介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)踐情況。展示完畢后,其他同學(xué)可以自由提問(wèn)進(jìn)行互動(dòng),提問(wèn)過(guò)程中出現(xiàn)展示組學(xué)生無(wú)法回答的問(wèn)題時(shí)可由教師回答,進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐知識(shí)的補(bǔ)充完善。全部視頻分享完畢后開(kāi)展最優(yōu)視頻評(píng)選環(huán)節(jié),由全班成員共同投票選出最佳視頻,教師舉行頒獎(jiǎng)儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎(jiǎng)?wù)咭允竟膭?lì)。通過(guò)視頻分享,能夠擴(kuò)大互動(dòng)范圍,拓展互動(dòng)領(lǐng)域,讓學(xué)生培養(yǎng)起自主學(xué)習(xí)的能力,強(qiáng)化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐運(yùn)作環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)。

4結(jié)束語(yǔ)

掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法,是培養(yǎng)高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵,使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)的能力。因此要為學(xué)生建立主動(dòng)參與學(xué)習(xí)的條件,培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)思考的能力,激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力,從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn) 

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[3] 龔安全,李先紅. 基于現(xiàn)代物流專業(yè)群課程融合的研究與實(shí)踐[J]. 長(zhǎng)沙大學(xué)學(xué)報(bào), 2014(4): 153-155. 

第4篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞:物流管理;電子商務(wù);企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn),以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向,同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系,初步形成了三大功能體系,即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系,成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”,對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理,實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元,使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立,全球四大物流快遞企業(yè),聯(lián)邦快遞(FEDX),中外運(yùn)敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(yùn)(TNT  )入主聯(lián)合快遞中,加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年,國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機(jī)構(gòu),123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?!叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說(shuō)存在以下問(wèn)題:

(一)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

(二)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低,自營(yíng)物流比例過(guò)大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用,一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

(三)我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(四)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

(五)物流方面專業(yè)人才缺乏,我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才,利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到:

(一)運(yùn)用新的信息技術(shù),建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺(tái),聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

(二)建立電子商務(wù)物流信息控制中心,實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平。

(三)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

(五)要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng),運(yùn)送方式,裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn),提高物流配送的效益,要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致,要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌,做到四化:

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化,物流作業(yè)規(guī)范化,物流功能集成化,物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù),而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理,實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái),拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng),大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

第5篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導(dǎo)向;教學(xué)改革

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432(2011)41-0164-02

1 前 言

當(dāng)前,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對(duì)高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為核心,面向市場(chǎng)、面向技術(shù)、面向應(yīng)用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級(jí)技能人才,是當(dāng)前高職教育的辦學(xué)方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會(huì)需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學(xué)改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,是一個(gè)綜合應(yīng)用多技術(shù)、多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域。物流管理也成為一門多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合性管理學(xué)科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開(kāi)設(shè)了《現(xiàn)代物流概論》這門課程?!冬F(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎(chǔ)課程,它是本專業(yè)的理論知識(shí)基礎(chǔ),主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過(guò)程中的基本活動(dòng)等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中起著核心作用。其目的是使學(xué)生對(duì)物流管理有一個(gè)全面的了解,提升學(xué)生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)我?!冬F(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對(duì)學(xué)生調(diào)研的實(shí)際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學(xué)中主要存在著以下問(wèn)題:

①我?!冬F(xiàn)代物流概論》開(kāi)設(shè)在大一的第一學(xué)期,課時(shí)約60個(gè)學(xué)時(shí),課程的教學(xué)內(nèi)容繁多復(fù)雜,涉及面廣,要完成教學(xué)任務(wù)具有較大的難度。②課程授課對(duì)象是新生,他們對(duì)專業(yè)缺乏有效的認(rèn)知,入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫。特別是對(duì)現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過(guò)程中的基本活動(dòng)等知識(shí),僅通過(guò)課堂教學(xué)難以理解和把握。③在對(duì)教學(xué)內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個(gè)方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購(gòu)管理》、 《運(yùn)輸管理》、 《倉(cāng)儲(chǔ)配送管理》、 《供應(yīng)鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學(xué)生習(xí)慣于傳統(tǒng)教學(xué)模式,缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性與自主學(xué)習(xí)能力,不善于綜合分析、解決實(shí)際問(wèn)題。在強(qiáng)調(diào)素質(zhì)教育的當(dāng)今,如何來(lái)引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生,也對(duì)教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對(duì)《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導(dǎo)向,我們認(rèn)為可以將職業(yè)導(dǎo)向作為對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革的切入點(diǎn)。

3.1 高職就業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)狀

以就業(yè)為導(dǎo)向的高等職業(yè)教育承擔(dān)著對(duì)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)的責(zé)任和義務(wù),職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導(dǎo),引導(dǎo)學(xué)生做好職業(yè)準(zhǔn)備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進(jìn)人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學(xué)生入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫、不適應(yīng)的現(xiàn)象,調(diào)查顯示,超過(guò)半數(shù)的高職高專新生遇到了學(xué)習(xí)問(wèn)題。學(xué)習(xí)問(wèn)題中,比重最大的是 “缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力”,其次為“對(duì)所學(xué)課程內(nèi)容沒(méi)有興趣”。如何引導(dǎo)新生確立正確的目標(biāo),激發(fā)新生的學(xué)習(xí)熱情,產(chǎn)生學(xué)習(xí)動(dòng)力,盡快適應(yīng)大學(xué)新生活,學(xué)校積極采取了相應(yīng)的措施,如配備學(xué)生輔導(dǎo)員、建立“導(dǎo)師制”、開(kāi)設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程等,但效果不佳。究其原因,目前開(kāi)展的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)大多對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)顯得較為宏觀,缺乏對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關(guān)教師是從旁觀者的視角切入,無(wú)法顧及對(duì)學(xué)生個(gè)體特征的把握,因而也就無(wú)法從個(gè)體特征與專業(yè)、愛(ài)好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關(guān)系來(lái)有意識(shí)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對(duì)專業(yè)課程價(jià)值及專業(yè)課程與職業(yè)的關(guān)系、專業(yè)課程學(xué)習(xí)與職業(yè)資格的關(guān)系、專業(yè)知識(shí)與職業(yè)知識(shí)準(zhǔn)備、專業(yè)知識(shí)拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識(shí)拓展與未來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會(huì)定位與現(xiàn)狀等各方面都沒(méi)有涉及。這樣一來(lái),學(xué)生無(wú)法形成對(duì)專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學(xué)專業(yè)的社會(huì)定位,也就無(wú)從了解自己未來(lái)的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來(lái)職業(yè)勝任力更無(wú)從了解。一個(gè)目標(biāo)不明確的學(xué)習(xí),其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學(xué)習(xí)與就業(yè)脫節(jié),學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

3.2 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》教學(xué)構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來(lái)看,學(xué)生對(duì)開(kāi)設(shè)在第一學(xué)期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關(guān)注,帶著對(duì)專業(yè)的好奇和對(duì)未來(lái)職業(yè)的期許,希望借此了解所學(xué)的專業(yè)與今后職業(yè)的關(guān)系。專業(yè)基礎(chǔ)課程對(duì)于職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學(xué)科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機(jī)地滲透到專業(yè)課程的教學(xué)中,通過(guò)專業(yè)課教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)目標(biāo)的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流概論》在進(jìn)行專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,幫助新生盡快了解自己所學(xué)專業(yè)、找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)好自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

(2)引導(dǎo)新生正確地認(rèn)識(shí)自我、評(píng)價(jià)自我、給自己準(zhǔn)確定位、確立近期目標(biāo),進(jìn)而接受客觀環(huán)境,主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境,縮短大學(xué)適應(yīng)期,從而為整個(gè)大學(xué)時(shí)期的順利學(xué)習(xí)和生活乃至以后的社會(huì)生活打下良好的基礎(chǔ)。

(3)引導(dǎo)學(xué)生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學(xué)生具有繼續(xù)學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)及從事物流管理職業(yè)的興趣。當(dāng)職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對(duì)照這一個(gè)基本要求,可以變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的求學(xué),有針對(duì)性地不斷提高自己的各項(xiàng)能力,來(lái)適應(yīng)理想的職業(yè)目標(biāo)的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動(dòng)過(guò)程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來(lái)的專業(yè)課程,并且具有指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導(dǎo)向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實(shí)施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門為大一新生開(kāi)設(shè),了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),為大學(xué)生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是:主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識(shí),熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程,掌握相關(guān)基本操作技能,在物流管理、服務(wù)第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

以就業(yè)為導(dǎo)向并非不考慮學(xué)生需求,職業(yè)教育教學(xué)模式應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的結(jié)合點(diǎn)。要充分尊重學(xué)生基本學(xué)習(xí)權(quán)益,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學(xué)科特色與學(xué)習(xí)方法,物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容。

堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的課程觀,突出培養(yǎng)學(xué)生從事職業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學(xué)內(nèi)容為學(xué)生將來(lái)進(jìn)入職場(chǎng)提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標(biāo)要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識(shí)體系來(lái)構(gòu)建課程的知識(shí)體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、配送物流、運(yùn)輸物流、包裝與裝卸搬運(yùn)、國(guó)際物流,物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來(lái)劃分學(xué)習(xí)模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學(xué)內(nèi)容既能夠保證整體知識(shí)體系的完整,又能與物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識(shí)銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學(xué)方式方法

首先要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)模式,從單一學(xué)校教學(xué)主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭(zhēng)取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學(xué)改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學(xué)中的作用。有效實(shí)施“雙師資”(學(xué)校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學(xué)校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進(jìn)行。請(qǐng)企業(yè)一線管理人員來(lái)校座談或講座,增加學(xué)生對(duì)不同崗位的了解和認(rèn)知;請(qǐng)企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等;請(qǐng)往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流;在理論教學(xué)的同時(shí),組織學(xué)生進(jìn)行物流認(rèn)知實(shí)習(xí),安排學(xué)生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程等,增加學(xué)生對(duì)物流的感性認(rèn)識(shí);其他如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家訪問(wèn)等方式,讓學(xué)生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì),培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣。組織學(xué)生分組開(kāi)展探究式學(xué)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力;其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

第6篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動(dòng)的總稱,交易雙方在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成商品交換,擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時(shí)間限制的不足,降低了交易成本。但電子商務(wù)具有虛擬性,只是完成了商品或服務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,交易的最終完成是需要實(shí)體商品的位移來(lái)實(shí)現(xiàn),因此電子商務(wù)需要物流作為支撐。電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式,具有合理運(yùn)輸、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)化包裝、機(jī)械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡(luò)化信息管理等特點(diǎn)。本文將對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行分析討論。

二、我國(guó)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀

(一)政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個(gè)方面,需要不同政府職能部門參與管理。但實(shí)際操作中,我國(guó)物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài),部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想,管理方式不一,影響了現(xiàn)代物流配送的時(shí)效性;另外,與電子商務(wù)物流相匹配的社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、財(cái)稅制度不夠健全,無(wú)法對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理形成有效監(jiān)督。

(二)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制落后。電子商務(wù)的快速發(fā)展,推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展,我國(guó)物流企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求,積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高,只在某一環(huán)節(jié)使用,沒(méi)有融入物流管理的全過(guò)程,不利于物流管理體制的改革。

(三)物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快,通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等得到了一定發(fā)展,但總體水平仍落后于國(guó)外先進(jìn)國(guó)家。我國(guó)物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性,兼容性較差,重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,設(shè)備利用率不足等問(wèn)題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(四)物流管理信息化程度較低。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對(duì)信息化管理技術(shù)的依賴性較高,我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚,實(shí)施程度較低,無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化管理?,F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒(méi)有在部門之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用,影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度;另一方面,政府沒(méi)有對(duì)信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo),電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的功能得不到充分利用,數(shù)據(jù)資源不足,交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問(wèn)題。

(五)物流管理人才的匱乏。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟,物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展,為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國(guó)關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后,沒(méi)有形成完善的教育體系,物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求,也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對(duì)策

電子商務(wù)的發(fā)展,給物流企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)和不足,積極改進(jìn)物流管理,提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展,政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力,創(chuàng)設(shè)良好的市場(chǎng)環(huán)境,促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

(一)政府要發(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應(yīng)加大對(duì)物流行業(yè)的重視力度,充分發(fā)揮自身職能,不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作,為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持,促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展;政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度,為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障,同時(shí)也為我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證;不同部門之間要加強(qiáng)溝通合作,利用統(tǒng)一的規(guī)范對(duì)物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

(二)創(chuàng)新物流管理理念?,F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性,在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn),不斷優(yōu)化管理方案和管理措施,形成科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用性強(qiáng)的現(xiàn)代化物流管理理念,適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外交流和合作,學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念,結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀,簡(jiǎn)化內(nèi)部組織機(jī)構(gòu),提高管理效率。

(三)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),完善物流信息化管理。物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲(chǔ),現(xiàn)代物流對(duì)信息化技術(shù)的需求較為迫切,需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù),為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持;與此同時(shí),我國(guó)應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度,提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平,以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展。

(四)發(fā)展第三方物流。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,第三方物流將獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。第三方物流是專業(yè)化和社會(huì)化物流服務(wù)體系,可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)以及裝卸服務(wù),配送活動(dòng)則通過(guò)集約化操作方式實(shí)現(xiàn),節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本,提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

第7篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

    一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

    (一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分,并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

    首先,現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)2001年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》,制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然,這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué),直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

    其次,現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中,物流成本為可視成本開(kāi)支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本,如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

    綜上所述,由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求,直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái),使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

    (二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長(zhǎng),某一環(huán)節(jié)成本的降低,會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾,存在類似的效益背反關(guān)系,必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目,必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

    二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

    (一)企業(yè)重視不夠 目前,我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足,甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象,很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面,卻關(guān)注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng),導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響,當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚,從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

    (二)管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán),物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性,應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平,從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,由于多種原因,我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題,如過(guò)于相信自營(yíng)物流,或物流模式過(guò)于單一,或選擇的物流模式過(guò)于超前等,導(dǎo)致物流成本居高不下。

    (三)管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低,管理手段落后,造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大,物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái),由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步,大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入,但因?yàn)槿瞬湃狈驔](méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。

    三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

    (一)建立物流成本核算體系,加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合,確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),完善物流成本的分類。其次,要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去,實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后,要加強(qiáng)物流成本考核管理,通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門,以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效,明確物流成本上升的原因與責(zé)任,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

    (二)改進(jìn)物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制?,F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面,通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè),可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如,通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

第8篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制

目前,我國(guó)物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題,即物流總費(fèi)用占GDP的比率高、庫(kù)存水平高、管理費(fèi)用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

一、造成我國(guó)物流成本控制水平低下的原因

進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從過(guò)去短缺經(jīng)濟(jì)、過(guò)剩經(jīng)濟(jì)的低成本時(shí)代進(jìn)入到高成本時(shí)代。由于生產(chǎn)力成本、技術(shù)成本、企業(yè)支付物流成本、生產(chǎn)資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場(chǎng)、資源勞動(dòng)力等競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,企業(yè)利潤(rùn)大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制問(wèn)題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流成本控制的重要性,事實(shí)上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過(guò)時(shí)的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和各種公共服務(wù)平臺(tái),缺少對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導(dǎo)和規(guī)范。

二、合理控制物流成本的措施

1.按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理制度的建設(shè),采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產(chǎn)品制造、商品流通等企業(yè)并沒(méi)有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對(duì)于物流成本還不甚了解,對(duì)于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。無(wú)法真實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用,即使通過(guò)現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進(jìn)的成本核算系統(tǒng),對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生各項(xiàng)費(fèi)用,包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等進(jìn)行科學(xué)的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計(jì)量與核算方法。

2.提高認(rèn)識(shí)

由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性,市場(chǎng)化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒(méi)有得到充分認(rèn)識(shí),還有相當(dāng)一部分企業(yè)沒(méi)有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對(duì)待,尚未意識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產(chǎn)和流通帶來(lái)巨大利潤(rùn),而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此對(duì)中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和典型事例,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運(yùn)作效果和成功經(jīng)驗(yàn)。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),能夠大幅度降低生產(chǎn)、流通等成本,從而產(chǎn)生巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)中小型企業(yè)對(duì)企業(yè)職工的成本管理意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門,并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理。只有真正認(rèn)識(shí)到物流的“第三利潤(rùn)源”的價(jià)值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進(jìn)入快車道,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

3.對(duì)企業(yè)所處的外部環(huán)境進(jìn)行深入科學(xué)的調(diào)研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境

結(jié)合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導(dǎo)向,對(duì)物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)研。結(jié)合本企業(yè)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想,以及規(guī)劃局對(duì)城市建設(shè)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對(duì)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行全面的分析,組織專家進(jìn)行完善建設(shè)的專題論證,對(duì)未來(lái)物流服務(wù)的需求進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上,制定出本企業(yè)科學(xué)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4.注重引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)物流技術(shù)人員

中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量。中小企業(yè)應(yīng)尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國(guó)外物流管理的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進(jìn)入高校進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí),豐富員工的理論知識(shí);另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學(xué)生來(lái)企業(yè)實(shí)習(xí),不但有助于學(xué)生增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,重點(diǎn)培養(yǎng)物流技術(shù)骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

5.中小企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況建立合適的物流渠道

一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對(duì)物流資源進(jìn)行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨(dú)的一個(gè)企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。

利用外部物流資源的方式主要有以下幾個(gè)方面: (1)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來(lái)提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過(guò)共同配送提高貨物裝載率,進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過(guò)頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。它的優(yōu)勢(shì)一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),減少風(fēng)險(xiǎn),降低不確定性因素給企業(yè)帶來(lái)的危害。同時(shí),可以促進(jìn)企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、相互發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應(yīng)加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。對(duì)中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù),及時(shí)獲取市場(chǎng)信息,適應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求,減少庫(kù)存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡(jiǎn)單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)講,為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展就有必要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進(jìn)行物流成本的控制,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本科學(xué)合理的控制,最終提高本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn),提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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第9篇:對(duì)現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識(shí)范文

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體,是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng),提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期重生產(chǎn)成本、輕物流成本,因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問(wèn)題,并有針對(duì)性地提出解決對(duì)策,這對(duì)于提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞:

制造業(yè)企業(yè);物流成本;綠色物流

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本,沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價(jià)值作用,也沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于提升企業(yè)管理水平的積極意義,從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象,比如無(wú)法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時(shí)、物料浪費(fèi)等,最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下,庫(kù)存成本、生產(chǎn)成本過(guò)高的嚴(yán)重后果。因此,制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理,改變傳統(tǒng)的物流模式,完善物流信息化平臺(tái),采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù),構(gòu)建完善的物流成本核算體系,加大引進(jìn)第三方物流公司,提高物流外包比重,將本企業(yè)的訂單、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié),提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系,實(shí)現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢(shì),也是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程均會(huì)產(chǎn)生物流成本,包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到商品實(shí)現(xiàn)銷售這一過(guò)程中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分,包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié),物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此,制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),包括貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利;營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi);建造、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本;因物資搬運(yùn)需要進(jìn)行的包裝費(fèi)用,包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用;流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用;差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

雖然企業(yè)近年來(lái)越來(lái)越重視物流成本管理,但對(duì)物流成本的實(shí)際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距,主要存在如下幾個(gè)問(wèn)題:

(一)綠色物流意識(shí)較弱,物流信息化程度低

目前,許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識(shí)較弱,存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過(guò)度、再生資源回收率低等情況,必然增加制造成本,另外,為節(jié)約成本,在生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理,直接排放和丟棄對(duì)周圍環(huán)境造成危害,隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大,企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險(xiǎn)與成本。另一方面,企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低,信息管理手段較為落后,主要還是依靠人工來(lái)完成,雖然少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計(jì)算機(jī)管理,但無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持,物流成本控制的效果便要大打折扣。

(二)物流布局不合理,各部門間協(xié)調(diào)配合差

因?yàn)槿狈φw規(guī)劃、事前規(guī)劃,缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想,企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理,例如倉(cāng)儲(chǔ)管理與生產(chǎn)線不匹配,物料流動(dòng)線路過(guò)長(zhǎng),造成管理脫節(jié),卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū),物料擺放不按先入先出,雜亂無(wú)章、標(biāo)識(shí)不清晰,影響后續(xù)卸貨,也影響正常生產(chǎn),大大降低生產(chǎn)效率,增加管理成本。另一方面,很多的制造業(yè)企業(yè)沒(méi)有成立單獨(dú)的物流管理部門,運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等各項(xiàng)物流活動(dòng)管理仍然分散落在不同的職能部門,也沒(méi)有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作管理和系統(tǒng)規(guī)劃,各部門僅從自身利益出發(fā),互相牽制、推諉扯皮,致使企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平低下,難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

(三)制造業(yè)企業(yè)物流成本沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同,可以將企業(yè)物流費(fèi)用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費(fèi)用。當(dāng)前,我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目,在現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)核算中,企業(yè)主要核算采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)的物流成本,并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等,而對(duì)于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用,以及與物流操作相關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項(xiàng)目中。因此,從現(xiàn)代物流管理的角度看,沒(méi)有委托第三方物流,或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實(shí)際的物流成本,從而也難以有效降低物流成本。

(四)制造業(yè)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時(shí),現(xiàn)代物流意識(shí)相對(duì)薄弱,大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒(méi)有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度,對(duì)企業(yè)各方面大包大攬,仍主要還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法,僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理,或者任意壓低物流費(fèi)用,以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無(wú)法得到開(kāi)發(fā),使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對(duì)策

國(guó)務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國(guó)制造2025》,部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)?!吨袊?guó)制造2025》提出,“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

(一)增強(qiáng)綠色管理意識(shí),完善信息化平臺(tái)

現(xiàn)階段我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高,缺乏綠色物流意識(shí),物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,信息化程度低。在目前日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要,因此企業(yè)必須主動(dòng)對(duì)其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先,企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程,合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo),按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式,構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式;其次,在外部,企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系,與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接,同時(shí)還要增強(qiáng)綠色管理意識(shí),提高再生資源回收利用效率。最后,加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用,充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù),提高智能物流運(yùn)作效率,增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系,通過(guò)對(duì)大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的系統(tǒng)化管理,降低企業(yè)物流成本。

(二)提高物流外包比重

目前,我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施,企業(yè)物流自營(yíng)模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。但近年來(lái),全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,在總量下滑的情況下,自營(yíng)物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及,越來(lái)越多的企業(yè)逐步意識(shí)到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作,將原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)外包出去,企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè);同時(shí)通過(guò)信息化平臺(tái)與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系,這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險(xiǎn)壓力,還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)和管理水平降低企業(yè)的物流成本,增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實(shí)際涉及到的諸多物流成本開(kāi)支由于沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)核算科目而散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶中,導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面,也無(wú)法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本,建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨(dú)分離出來(lái),增設(shè)“物流成本”賬戶,對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。同時(shí),企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分,開(kāi)設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會(huì)計(jì)人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶,既能對(duì)各項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算反映,又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來(lái),核算方法簡(jiǎn)單易掌握,同時(shí)企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息,有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開(kāi)支,做出正確的決策,提高物流成本管理效率。

(四)重視物流專業(yè)人才培養(yǎng),建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時(shí)宜的管理架構(gòu),成立單獨(dú)的物流管理部門,重視物流專業(yè)人才培養(yǎng),要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理,又懂貨物專業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才,系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動(dòng)并進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理。同時(shí),加強(qiáng)內(nèi)部管理,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)控,建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制,科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國(guó)制造2025》提出,制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體,是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng),是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。中國(guó)制造要實(shí)現(xiàn)向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變,提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先,企業(yè)要順應(yīng)潮流,加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理,主動(dòng)降低違法風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的潛在成本,企業(yè)自身的社會(huì)形象不斷提升,必然增添企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn),也提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力;其次,重視人才管理,合理配置企業(yè)物流管理。

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