新能源現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：新能源現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動(dòng)車，政策

中圖分類號(hào)：TU8；TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。相對(duì)于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

相對(duì)于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

總結(jié)起來就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會(huì)越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來。

針對(duì)節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向

我國汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展起來，價(jià)格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車的速度?，F(xiàn)在新能源汽車在市場上價(jià)格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。

五、結(jié)束語

動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)

[1]趙英. 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.

第2篇：新能源現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:新能源;節(jié)能;發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號(hào):F407.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B 文章編號(hào):1005-569X(2009)09-0071-02

1 引 言

眾所周知,人類生存所依賴的主要能源是煤炭、石油、天然氣。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì),工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快,傳統(tǒng)能源因大量消耗、不可再生而急劇減少,尋找新的、可再生能源,成為世界各國政府、能源專家面臨的、急需解決的重大課題。

目前,業(yè)界對(duì)新能源的界定存在諸多爭議,筆者認(rèn)為,“新能源”應(yīng)該是兩個(gè)方面:一是核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新的能源;二是對(duì)傳統(tǒng)能源進(jìn)行技術(shù)改造而形成的新的能源,比如對(duì)煤炭的高效利用,車船飛機(jī)等運(yùn)輸工具用新型燃料以及智能電網(wǎng)、新儲(chǔ)能材料、節(jié)能環(huán)保、清潔能源等。

我國政府正在組織制定《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,并將于年內(nèi)出臺(tái),按照該發(fā)展規(guī)劃,到2020年,我國在新能源領(lǐng)域的總投資將達(dá)4萬億元,無疑將加快推進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文擬就我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀及前景作一些探討。

2我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀

在新能源產(chǎn)業(yè)中,風(fēng)能、太陽能具有清潔、可再生的特點(diǎn),應(yīng)作為未來的發(fā)展重點(diǎn);我國核電規(guī)模不到總能源消耗的百分之一,與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯,具有很大的空間,應(yīng)該加速發(fā)展;我國的生物質(zhì)能發(fā)展尚處于起步階段,發(fā)展空間巨大。基于這些因素,我國新能源發(fā)展要步入快車道,各種新能源技術(shù)應(yīng)全面發(fā)展、不應(yīng)偏廢任何一種。

2.1風(fēng)能

我國風(fēng)能資源豐富,近幾年來,大規(guī)模投資建設(shè)了數(shù)十個(gè)百萬千瓦級(jí)的風(fēng)力發(fā)電場,并陸續(xù)并網(wǎng)發(fā)電。華北的內(nèi)蒙古、河北省、東北的遼寧省、黑龍江省,西北的新疆、甘肅省、陜西省,西南的四川省,華東的山東省、江蘇省、浙江省,華南的廣東省、海南省、福建省等地,風(fēng)電機(jī)組高高矗立在陸上、海濱,風(fēng)能呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭。

2.2 太陽能

人類直接利用太陽能主要通過太陽能集熱、太陽能熱水系統(tǒng)、太陽能暖房、太陽能發(fā)電等方式。我國蘊(yùn)藏著豐富的太陽能資源,太陽能利用前景廣闊。目前,我國太陽能產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界第一,是全球太陽能熱水器生產(chǎn)量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產(chǎn)國。我國比較成熟太陽能產(chǎn)品有兩項(xiàng):太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)和太陽能熱水系統(tǒng)。太陽能產(chǎn)業(yè)近年在我國發(fā)展迅速,截至2008年底,全國推廣農(nóng)村太陽能熱水器近6000萬m2、太陽房2000萬m2、太陽灶200萬臺(tái)。為促進(jìn)太陽能熱水器行業(yè)的健康發(fā)展,發(fā)改委等有關(guān)部門近年將這一產(chǎn)業(yè)的能效標(biāo)識(shí)制定工作提上了議事日程,由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和太陽能利用專業(yè)委員會(huì)共同主持該項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的制定工作,特別是中國財(cái)政部出臺(tái)了十大措施助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其中的“金太陽”工程,為太陽能的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

2.3核能

核電建設(shè)有利于我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu),保障能源供應(yīng)與安全。在金融危機(jī)肆虐的今天,核電也是我國保增長的重要投資方向。近10年來,我國核能發(fā)展的成果是舉世矚目的,目前已經(jīng)建成和即將建成的裝機(jī)容量達(dá)870萬千瓦,主要分布于廣東省、浙江省、福建省沿海地區(qū)。按國家核電發(fā)展規(guī)劃,到2020年將投資3000億元、裝機(jī)容量達(dá)4000萬kw。核電面臨大發(fā)展。

2.4生物質(zhì)能

生物質(zhì)是指通過光合作用而形成的各種有機(jī)體,包括所有的動(dòng)植物和微生物。而所謂生物質(zhì)能,就是太陽能以化學(xué)能形式貯存在生物質(zhì)中的能量形式,所以從廣義上講,生物質(zhì)能是太陽能的一種表現(xiàn)形式。生物質(zhì)能一直是人類賴以生存的重要能源,是世界第4大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個(gè)能源系統(tǒng)中占有重要地位,極有可能成為未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的組成部分。我國地廣人多,尤其是在廣大的農(nóng)村地區(qū),常規(guī)能源不可能完全滿足日益增長的能源需求。立足于農(nóng)村現(xiàn)有的生物質(zhì)資源,研究新型轉(zhuǎn)換技術(shù),開發(fā)新型裝備既是農(nóng)村發(fā)展的迫切需要,又是減少排放、保護(hù)環(huán)境、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。如沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產(chǎn)燃?xì)?、氣化發(fā)電、生產(chǎn)燃料酒精、熱裂解生產(chǎn)生物柴油等生物質(zhì)能能在我國得到廣泛應(yīng)用,將產(chǎn)生巨大的能源效益。

3 存在的問題及解決辦法

我國的新能源發(fā)展迅猛,節(jié)能工作也在同步展開,這些措施有效地緩解了能源短缺,節(jié)約了資源,并形成了一批新的產(chǎn)業(yè)。在新能源發(fā)展過程中,也出現(xiàn)了一些問題,急需解決。

3.1風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)相對(duì)落后

風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)落后,對(duì)風(fēng)能開發(fā)產(chǎn)生嚴(yán)重制約:我國只有近70家企業(yè)進(jìn)入并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)制造行業(yè),且只局限于中、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造。風(fēng)能領(lǐng)域的電機(jī)制造技術(shù)主要被歐美發(fā)達(dá)國家尤其是北歐四國(挪威、瑞典、丹麥和芬蘭)掌控。目前2.0～3.0兆瓦的風(fēng)機(jī)已成為歐美發(fā)達(dá)國家的主流機(jī)型,但國外風(fēng)機(jī)生產(chǎn)巨頭為保持其技術(shù)的壟斷性,不愿意向我國輸出2.5兆瓦以上級(jí)風(fēng)機(jī)制造技術(shù),也沒有在中國設(shè)立合資企業(yè)。因此,我國風(fēng)機(jī)制造商多數(shù)采取購買國外風(fēng)機(jī)公司生產(chǎn)許可證的方式,引進(jìn)的機(jī)型主要集中在1.0～1.5兆瓦,明顯落后于西方發(fā)達(dá)國家。

為此,國家應(yīng)該做一些戰(zhàn)略性的投資,重點(diǎn)扶持風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)開發(fā),滿足風(fēng)電快速發(fā)展需要。

3.2硅提純技術(shù)自主開發(fā)刻不容緩

我國的光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)低水平重復(fù)建設(shè)的趨勢。目前,光伏產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題是多晶硅和單晶硅的提純技術(shù),這一技術(shù)長期以來基本上依靠從日本和德國進(jìn)口。即使在日本和德國開始向我國輸出硅提純技術(shù)之后,我國還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。根據(jù)規(guī)定,只要我國采取類似的工藝設(shè)計(jì)和制造流程,就必須向出讓國交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),這相當(dāng)于用太陽能光伏每發(fā)一度電,國外技術(shù)就會(huì)從中拿走0.1元錢,這里面還不包括技術(shù)和設(shè)備的引進(jìn)費(fèi)。加強(qiáng)我國自主技術(shù)的開發(fā),刻不容緩。

3.3核電設(shè)備制造能力尚顯不足

與風(fēng)電一樣,核能的發(fā)展也存在巨大的隱患:核電的核心原料為鈾,但我國儲(chǔ)備少,需要進(jìn)口,產(chǎn)業(yè)發(fā)展一旦上規(guī)模就容易受制于人,此外,核能技術(shù)也主要掌握在歐美發(fā)達(dá)國家。另外,由于國內(nèi)業(yè)界對(duì)核電發(fā)展思路不統(tǒng)一,有三條技術(shù)路線在同步實(shí)施,在部分關(guān)鍵配套設(shè)備中,國內(nèi)廠家自主的能力依然不足?！凹夹g(shù)是自己的、設(shè)備是別人的”現(xiàn)象還很普遍,成套的設(shè)備還無法制造。解決核電發(fā)展中存在的問題,對(duì)我國整體制造業(yè)來說,既是一次大挑戰(zhàn)、又是面臨的千載難逢的大機(jī)遇。

3. 4 節(jié)能問題

開源節(jié)流,是新能源發(fā)展的二個(gè)方向。開源,總有這樣那樣的發(fā)展障礙,節(jié)流卻容易得多。中國財(cái)政部“加快實(shí)施十大重點(diǎn)節(jié)能工程;加快淘汰落后產(chǎn)能;支持城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)建設(shè);支持生態(tài)環(huán)境保護(hù)和污染治理;實(shí)施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程;支持發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì);支持節(jié)能減排能力建設(shè)”,都朝向節(jié)能。

而人們能源消費(fèi)觀念的改變,將決定政府“節(jié)能”工程的效果。我們不妨借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行全民節(jié)能教育,推廣“綠色能源”、“綠色照明”、“ 綠色電器” 多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)和節(jié)能產(chǎn)品。制定節(jié)能中、短期對(duì)策,向低能耗產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,通過新聞媒體大力宣傳,在全社會(huì)營造節(jié)能的良好氛圍。

4 結(jié) 語

自2008年以來,全世界都受到金融危機(jī)的沖擊,世界各國政府在思考拯救經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也在為實(shí)現(xiàn)能源自主而積極努力,可再生能源、核能和節(jié)能技術(shù)成為了各國積極發(fā)展的對(duì)象。特別是對(duì)發(fā)展中的中國,能源問題更是急需解決的戰(zhàn)略問題。面對(duì)這一世界難題,中國到了全民覺悟、共同努力的時(shí)候了!

參考文獻(xiàn):

[1]中華人民共和國可再生能源法[S].北京:法律出版社,2006.

第3篇：新能源現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 發(fā)展困境 財(cái)政補(bǔ)貼 建議

一、新能源汽車發(fā)展困境

（一）核心技術(shù)領(lǐng)域瓶頸凸顯

近年來，我國每年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都快速增長，這使我國成為了汽車大國，但由于我國始終沿著傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)路線發(fā)展，而且由于我國新能源汽車從“組裝”起步，在核心技術(shù)方面極其匱乏，雖然付出了巨大的努力，但與發(fā)達(dá)國家還有非常大的差距，也使我國始終成為不了真正意義上的汽車強(qiáng)國。

（二）基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善

新能源汽車在城市中大規(guī)模運(yùn)行需要以大量的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施作前提和保障，因此必須大規(guī)模建設(shè)與新能源汽車相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的市場化。但當(dāng)前，由于建設(shè)的資金需求度較高，我國充電設(shè)備的研發(fā)仍處于起步階段，設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模有限，而且，另一方面，充電站的投資收益率不高，從而使充電站的建設(shè)規(guī)模始終停留在一個(gè)較小的規(guī)模。

（三）價(jià)格偏高，市場推廣存在難度

新能源汽車在使用成本上比傳統(tǒng)燃料汽車有較大優(yōu)勢，但其購車成本卻普遍比原型車要高，而通常情況下，我國汽車私人用戶的行駛里程數(shù)不會(huì)過高，因此新能源汽車較難在短期內(nèi)形成綜合成本的競爭優(yōu)勢，這在一定程度上抑制了消費(fèi)者的購車熱情。另一方面，目前市場上享受國家補(bǔ)貼的新能源汽車價(jià)格都不低，最低的也在15萬元左右，即便享受一半國家補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者還是覺得價(jià)格偏高，這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的推廣和使用。

二、財(cái)政補(bǔ)貼現(xiàn)狀

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都受到了極大的關(guān)注，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也也來越受到政府的關(guān)注和支持，得到了良好的發(fā)展。國家和地方政府都相繼出臺(tái)了一系列扶持政策，促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

（一）國家和地方雙重補(bǔ)貼

近年來，隨著越來越多的新能源汽車進(jìn)入我們的視線，國家和地方也進(jìn)行了補(bǔ)貼政策的雙重推動(dòng)。為進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了將在2013年-2015年對(duì)消費(fèi)者購置新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。另一方面，地方政府也及時(shí)積極響應(yīng)，相應(yīng)出臺(tái)了一系列扶持政策，例如北京、上海、廣州、深圳等地都出臺(tái)了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策。

（二）財(cái)政補(bǔ)貼形式單一

目前，我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼政策，從補(bǔ)貼的總量和對(duì)單車的補(bǔ)貼上來看，力度較大。但另一方面，我國現(xiàn)有的大部分針對(duì)新能源汽車推廣和發(fā)展的財(cái)政政策形式較為單一，幾乎都是在新能源汽車的消費(fèi)環(huán)節(jié)以價(jià)格補(bǔ)貼的形式進(jìn)行資金的補(bǔ)償，這在一定程度上也降低了財(cái)政補(bǔ)貼的效率和效益。

（三）補(bǔ)貼的區(qū)域范圍和車型范圍都具有局限性

雖然當(dāng)前我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度較大，但是這些補(bǔ)貼政策也存在一些“盲區(qū)”。首先，消費(fèi)者并不是在我國任何地方都能購買新能源汽車，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車；其次，并不是所有的新能源汽車都能享受國家補(bǔ)貼，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要還是針對(duì)國產(chǎn)新能源汽車，而進(jìn)口新能源汽車卻不能享受國家財(cái)政補(bǔ)貼。在這樣的財(cái)政補(bǔ)貼背景下，也使消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場始終無法產(chǎn)生較大的熱情，從而阻礙了新能源汽車的推廣。

三、政策建議

（一）政府層面

（1）合理調(diào)整政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼。我國正處在新能源汽車發(fā)展的萌芽期，企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)大，仍然需要政府的資金和政策支持。所以，在初期政府對(duì)企業(yè)的扶持不可缺少，這不僅有利于企業(yè)的生存，更有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是從可持續(xù)發(fā)展的角度，必須在這個(gè)過程中逐步減少投入，加強(qiáng)技術(shù)的市場化進(jìn)程，最終依靠市場的力量實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）正確使用補(bǔ)貼手段刺激新能源汽車的研發(fā)。為了鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，政府在發(fā)展初期重點(diǎn)扶持行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。同時(shí)，采取合理的措施補(bǔ)貼弱勢企業(yè)，降低弱勢企業(yè)采取投機(jī)和尋租策略的可能性，實(shí)現(xiàn)通過補(bǔ)貼措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的目的。因此，政府需要正確識(shí)別企業(yè)的研發(fā)行為和績效，最大限度地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

（3）促進(jìn)新能源汽車財(cái)政平等支持。目前，政府對(duì)不同類型新能源汽車的補(bǔ)貼力度存在差別，而且補(bǔ)貼也以制造成本來確定，這使得新能源汽車市場出現(xiàn)分化。因此，為了促進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼的平等性，補(bǔ)貼應(yīng)該根據(jù)實(shí)際節(jié)能減排效果來確定，只要是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且能正常運(yùn)行，補(bǔ)貼就應(yīng)該一樣，同時(shí)，這樣也有利于鼓勵(lì)生產(chǎn)商以不同的技術(shù)路線進(jìn)行競爭，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展。

（二）汽車生產(chǎn)商層面

第4篇：新能源現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、新能源開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）地下能利用

沈陽市區(qū)地下水資源豐富，含水層厚度較大，導(dǎo)水能力強(qiáng)。地下水水質(zhì)屬于中型水，水質(zhì)相對(duì)較好。地下水溫變化較小，經(jīng)多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數(shù)為12－14℃，且不受季節(jié)變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計(jì)已有地源熱泵技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目551項(xiàng)、應(yīng)用面積已達(dá)到4019.18萬平方米。

沈陽市現(xiàn)有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯(lián)供項(xiàng)目，可以優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多能互補(bǔ)，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節(jié)約運(yùn)行成本，改善大氣質(zhì)量。這一項(xiàng)目的啟動(dòng)，使沈陽市同時(shí)擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內(nèi)，不同區(qū)域可以根據(jù)不同的特點(diǎn)，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風(fēng)能

通過收集整理沈陽地區(qū)7個(gè)常規(guī)氣象臺(tái)站49A風(fēng)速資料以及沈陽北部地區(qū)10個(gè)加密測風(fēng)站資料，分析沈陽地區(qū)風(fēng)能時(shí)空演變規(guī)律與特點(diǎn)，風(fēng)速與海拔高度、發(fā)電量的密切關(guān)系等。在總結(jié)十幾年來康平、法庫兩縣風(fēng)力發(fā)電工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風(fēng)能資源豐富區(qū)；區(qū)域內(nèi)海拔130M以上的低山丘陵，經(jīng)前期測風(fēng)，輪轂高度年平均風(fēng)速在6.0M/S以上，具有開發(fā)大型風(fēng)電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風(fēng)速將增加0.3M/S。因此，在設(shè)計(jì)制作風(fēng)機(jī)時(shí)應(yīng)根據(jù)風(fēng)電場所在地的海拔高度，適當(dāng)加高機(jī)身并增大單機(jī)發(fā)電量，以期充分利用沈陽地區(qū)有限的風(fēng)能資源。

2009年，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，沈陽風(fēng)能的業(yè)績?nèi)匀怀掷m(xù)增長，納稅額達(dá)1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限責(zé)任公司、沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風(fēng)能有限公司等1500KW／70M／77M風(fēng)機(jī)先后研制和部分進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，但沒有形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業(yè)基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設(shè)備制造企業(yè)。沈陽市天佑太陽能技術(shù)有限公司研發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)管清洗風(fēng)干數(shù)控生產(chǎn)線、自動(dòng)熱管式真空管法蘭口成型機(jī)床、簡約型玻璃管內(nèi)管清洗機(jī)等設(shè)備是太陽能光熱行業(yè)的著名企業(yè)。愛發(fā)科中北真空（沈陽）有限公司生產(chǎn)各種真空爐，真空感應(yīng)熔煉爐，真空燒結(jié)爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續(xù)真空爐等系列產(chǎn)品為太陽能非晶硅生產(chǎn)提供了各種關(guān)鍵設(shè)備。沈陽漢鋒新能源技術(shù)有限公司擁有標(biāo)準(zhǔn)化空調(diào)、凈化廠房，并設(shè)有工藝技術(shù)及過程設(shè)備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產(chǎn)線設(shè)備研發(fā)、裝配車間，是一座研發(fā)和生產(chǎn)功能齊全的工廠可生產(chǎn)非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫(yī)院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應(yīng)用示范，如太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈、交通信號(hào)燈等一批新能源的示范項(xiàng)目。沈陽工程學(xué)院科技園太陽能研發(fā)中心大廈100KW光伏建筑一體化系統(tǒng)進(jìn)入安裝調(diào)試階段。

（四）生物質(zhì)發(fā)電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發(fā)電項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)模為5MW，一期工程建設(shè)4×500KW沼氣發(fā)電機(jī)組，投資2643萬元。一期裝機(jī)容量2兆瓦，年發(fā)電1300萬千瓦時(shí)，目前已運(yùn)行1兆瓦。按目前的裝機(jī)容量，年發(fā)電可達(dá)1000多萬千瓦時(shí)，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項(xiàng)目二期工程將在兩年后建成，建成后年發(fā)電量可達(dá)2600多萬千瓦時(shí)，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個(gè)城區(qū)生活垃圾1700噸。項(xiàng)目利用上述生活垃圾所產(chǎn)生的沼氣進(jìn)行發(fā)電，計(jì)劃動(dòng)態(tài)投資近600萬美元，年發(fā)電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進(jìn)節(jié)能降耗和新能源發(fā)展

根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，沈陽市出臺(tái)了《沈陽市節(jié)約能源條例》、《沈陽市建筑節(jié)能新型墻體材料應(yīng)用管理辦法》和《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目增列節(jié)能篇暫行辦法》等地方法規(guī)。以國家發(fā)改委節(jié)能中長期發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，制定了《沈陽市節(jié)約技術(shù)政策大綱》和《沈陽市推薦節(jié)能技術(shù)目錄》，引導(dǎo)全社會(huì)開展節(jié)約降耗工作。為促進(jìn)沈陽市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，印發(fā)了《關(guān)于加快我市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范風(fēng)電項(xiàng)目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。為規(guī)范地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用管理，了《沈陽市地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用管理辦法》。為了確保燃?xì)馄嚨母难b、加氣站建設(shè)的順利實(shí)施，了《沈陽市人民政府關(guān)于推廣使用燃?xì)馄嚨耐ǜ妗贰?/p>

二、沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的支撐作用體現(xiàn)于三個(gè)方面：一是投資拉動(dòng)效應(yīng)；二是能源供給效應(yīng)；三是技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)。通過對(duì)沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場因素、政策因素進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)由于受制于市場、成本、技術(shù)和政策激勵(lì)等，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)仍無法擔(dān)當(dāng)起支撐經(jīng)濟(jì)增長的重任。

市場方面，新能源產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏明確的發(fā)展目標(biāo)，沒有形成連續(xù)穩(wěn)定的市場需求，新能源支持技術(shù)發(fā)展相對(duì)緩慢。除了風(fēng)電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數(shù)新能源產(chǎn)業(yè)因開發(fā)利用成本高、資源分散、規(guī)模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持及激勵(lì)措施力度不夠，激勵(lì)角度存在偏差。支持風(fēng)電、生物質(zhì)能、太陽能等新能源發(fā)展的地方性法規(guī)和政策體系還不夠完善，經(jīng)濟(jì)激勵(lì)力度弱，相關(guān)政策之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成支持新能源持續(xù)發(fā)展的長效機(jī)制。從其他國家的已有經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行政策激勵(lì)方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的需求能力，這經(jīng)過理論論證和實(shí)踐印證都是最有效的激勵(lì)方式。目前，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)政策，各級(jí)政府通過補(bǔ)貼、投資等激勵(lì)方式，對(duì)企業(yè)進(jìn)行直接支持，幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本和擴(kuò)大其賬面收益。但這不利于提高企業(yè)的自主研發(fā)能力和積極性，也不利于繼續(xù)拓展市場。

技術(shù)方面，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)步提出更高需求。科技投入不足，研究成果轉(zhuǎn)化緩慢，新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)偏重單項(xiàng)技術(shù)突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產(chǎn)業(yè)具體到實(shí)際應(yīng)用，成功的案例少之又少?？傮w而言，沈陽技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)體系薄弱，新能源資源評(píng)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品檢測和認(rèn)證等體系還不完善，人才培養(yǎng)不能滿足市場快速發(fā)展的需求。

三、促進(jìn)沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策措施

（一）發(fā)揮優(yōu)勢，慎選產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，要突出地方特色，發(fā)揮自然資源和技術(shù)比較優(yōu)勢，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。慎重選擇新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，避免低水平重復(fù)建設(shè)。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎(chǔ)、技術(shù)、人才儲(chǔ)備等發(fā)展條件，合理選擇新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而力爭在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期，抓住機(jī)會(huì)，乘勢而上。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)主要集中在大容量風(fēng)能發(fā)電技術(shù)與裝備、煤高效改質(zhì)技術(shù)及其應(yīng)用、生物質(zhì)能源規(guī)?；眉夹g(shù)與裝備、太陽能利用技術(shù)與裝備、先進(jìn)核能技術(shù)與裝備。同時(shí)必須注意的是，對(duì)于新能源這樣發(fā)展時(shí)間不長、技術(shù)和市場環(huán)境等還有待完善的新興產(chǎn)業(yè)來說，理智的發(fā)展尤其重要。對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要設(shè)置技術(shù)壁壘、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)門檻，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)有序、健康發(fā)展。

（二）大力發(fā)展新能源裝備制造業(yè)

國際能源署預(yù)計(jì)，到2010年，全球替代能源市場的產(chǎn)值將達(dá)到6250億美元。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)因地制宜。沈陽的優(yōu)勢之一就是發(fā)展新能源設(shè)備的制造業(yè)。為此，沈陽要增加研發(fā)投入，搞好軟硬件設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步在重大能源設(shè)備上有所突破。要在新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風(fēng)能產(chǎn)業(yè)鏈中，除了風(fēng)電場運(yùn)營與風(fēng)機(jī)制造外，風(fēng)機(jī)零部件制造同樣蘊(yùn)含機(jī)會(huì)。太陽能的產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應(yīng)用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)可以容納眾多企業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，鼓勵(lì)、引導(dǎo)重大新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目到裝備制造業(yè)聚集區(qū)投資發(fā)展，并籌劃建立新能源裝備產(chǎn)業(yè)園，大力引進(jìn)太陽能裝備和風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目入駐；在土地規(guī)劃方面，土地指標(biāo)將優(yōu)先保障新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在專項(xiàng)資金方面，規(guī)劃設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對(duì)光伏光電、風(fēng)電制造等重大新能源項(xiàng)目的技術(shù)改造、自主研發(fā)進(jìn)行優(yōu)先補(bǔ)助，安排適量財(cái)政資金用于重大項(xiàng)目的貸款貼息。

（三）加強(qiáng)政府引導(dǎo)，加大支持力度

在沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起政策引導(dǎo)的責(zé)任，理順與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、治理監(jiān)管、金融服務(wù)、技術(shù)平臺(tái)、補(bǔ)貼扶持、市場培育、消費(fèi)轉(zhuǎn)型等各種關(guān)系，最大限度地支持其發(fā)展和規(guī)避商業(yè)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。政府應(yīng)設(shè)立發(fā)展新能源專項(xiàng)資金，根據(jù)發(fā)展需要和省財(cái)力狀況確定資金規(guī)模。同時(shí)，要運(yùn)用稅收政策對(duì)水能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿刃履茉吹拈_發(fā)利用予以支持，對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)給予政策上的傾斜，對(duì)設(shè)備制造等給予適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)所得稅優(yōu)惠。要借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，探索建立強(qiáng)制性的市場保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價(jià)收購新能源發(fā)電量，實(shí)行新能源強(qiáng)制性市場配額政策，對(duì)可再生能源實(shí)行投資補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場拉動(dòng)。市財(cái)政也要按照《可再生能源法》的要求，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，安排必要的財(cái)政資金支持新能源發(fā)展。

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第5篇：新能源現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU241.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代社會(huì)以低碳社會(huì)倡導(dǎo)的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為主流思潮，而新能源在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位，由此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就成為進(jìn)軍低碳經(jīng)濟(jì)的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿鹊刃滦湍茉匆呀?jīng)越來越多的從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了人們的生活當(dāng)中，給我們帶來極大的方便，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨很多問題。

基礎(chǔ)較為薄弱，技術(shù)落后，缺乏完善的政策指引

由于我國的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)研發(fā)人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結(jié)構(gòu)還是普遍以傳統(tǒng)能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發(fā)展，但是基礎(chǔ)還較為薄弱，技術(shù)手段也相對(duì)國外發(fā)達(dá)地區(qū)較為落后，處在實(shí)驗(yàn)階段的較多，而實(shí)際應(yīng)用的很少。

新能源市場把握不足導(dǎo)致經(jīng)營欠佳

現(xiàn)今時(shí)期，我國的新能源企業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳，大多是以研究開發(fā)為主，而真正做成產(chǎn)品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對(duì)新能源市場的把握不夠，不了解我國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，不能根據(jù)新能源的長處和消費(fèi)者的需求，將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益低下，普遍經(jīng)營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅(qū)使，而投身其中。

新能源技術(shù)人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項(xiàng)新興的技術(shù)，發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，業(yè)內(nèi)普遍缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源技術(shù)更是缺乏認(rèn)識(shí)。而目前我國的新能源企業(yè)普遍重視新能源技術(shù)的開發(fā)，很少注重對(duì)開發(fā)出來的新技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，致使市場消費(fèi)有限，限制了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國新能源發(fā)展的對(duì)策

建立完善的政策，正確指引新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依賴于完善的經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。作為對(duì)建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展有重要作用的新能源產(chǎn)業(yè)，國家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠，比如減免稅費(fèi)，或是提供項(xiàng)目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)我國的低碳經(jīng)濟(jì)。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和引進(jìn)，提高新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)化率

引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自身的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)，提高新能源技術(shù)向市場產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率，可以有效解決技術(shù)落后，和經(jīng)營欠佳的狀況?？梢栽O(shè)立對(duì)外交流部，和產(chǎn)品開發(fā)部，定期舉行新能源技術(shù)的各種交流工作，以及新能源技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的各種研討會(huì)議，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化方案，提高技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)以及新能源技術(shù)的推廣宣傳

高素質(zhì)的研發(fā)人才是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)該和國內(nèi)的一些大專院校和科研單位建立合作關(guān)系，開展多種形式的人才培養(yǎng)活動(dòng)。另外，還要加強(qiáng)對(duì)外的推廣宣傳工作，提高消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)優(yōu)勢的了解，引導(dǎo)消費(fèi)者需求，刺激新能源產(chǎn)品市場的增長，從而加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，新能源產(chǎn)業(yè)能否快速、良好的發(fā)展將直接影響到低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。雖然我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節(jié)能電動(dòng)車的普及，混合動(dòng)力汽車的銷售等，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，依然存在很多問題。面對(duì)這些問題，我們應(yīng)該引以重視，積極借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，依據(jù)自身的實(shí)際，積極變革，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，如此，我們就可以取得新能源產(chǎn)業(yè)的快速、良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：新能源現(xiàn)狀范文

一、韓國開發(fā)利用新能源的基本政策

世界經(jīng)濟(jì)仍在快速發(fā)展，人口不斷增加，環(huán)境逐步惡化，能源問題面臨著多重壓力。面對(duì)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，可持續(xù)發(fā)展的理念提出來了，并且掀起了一股世界范圍的研究、開發(fā)與使用可再生能源的熱潮。為了保證能源供應(yīng)，韓國政府在70年代末開始尋找可替代能源。20世紀(jì)80年代，韓國政府開始重視新能源開發(fā)利用，著手建立一個(gè)穩(wěn)定的能源供求系統(tǒng)，包括能源供應(yīng)來源多樣化和擴(kuò)建能源供應(yīng)的基礎(chǔ)實(shí)施。1987年韓國國會(huì)制定了《新能源和可再生能源發(fā)展促進(jìn)法》，接著又制定了《新能源和可再生能源技術(shù)發(fā)展基本綱要》，提出了未來10年技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。1992年韓國政府提出了與發(fā)達(dá)國家競爭的G.7高技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，G.7指美國、日本、英國、法國、德國、意大利、加拿大7個(gè)發(fā)達(dá)國家，在G-7計(jì)劃的先導(dǎo)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目中，有21項(xiàng)屬于新能源與可再生能源技術(shù)領(lǐng)域。

1997年，韓國政府制定了為期10年(1997－2006年)的《第一期新能源和可再生能源基本計(jì)劃》，第一期計(jì)劃的重點(diǎn)是跟隨發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行本國的基礎(chǔ)研究。隨著技術(shù)水平的不斷提高，2003年韓國提前制定了為期10年(2003―2012年)的《第二期新能源和可再生能源基本計(jì)劃》。第二期基本計(jì)劃的目標(biāo)是提升能源自給率以及構(gòu)建新能源和可再生能源工業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，第二期基本計(jì)劃還提出了2011年前新能源和可再生能源占韓國能源供應(yīng)5％的具體指標(biāo)(2003年開始實(shí)施計(jì)劃時(shí)只占2.06％)。第二期基本計(jì)劃的投資約為118億美元。考慮到未來的巨大市場潛力，第二期基本計(jì)劃將太陽能電池、氫燃料電池、風(fēng)能等列為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。太陽能電池的重點(diǎn)是發(fā)展3千瓦的民用系統(tǒng)，氫燃料電池的重點(diǎn)是發(fā)展250千瓦商用燃料電池系統(tǒng)和3千瓦民用燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)能的重點(diǎn)是發(fā)展750千瓦和1兆瓦的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。

第二期基本計(jì)劃實(shí)施以來，國際石油價(jià)格的飛漲使全球能源環(huán)境產(chǎn)生了重大變化，原計(jì)劃設(shè)定的目標(biāo)和實(shí)際出現(xiàn)了較大的差距，于是韓國政府又開始擬定《第三期新能源和可再生能源基本計(jì)劃》。第三期基本計(jì)劃將把某些領(lǐng)域的工業(yè)化作為重點(diǎn)，同時(shí)，拓展新能源和可再生能源的出口市場。第三期基本計(jì)劃將于2009年推出，延續(xù)到2008年或2030年。除了基本計(jì)劃外，韓國還制定了專項(xiàng)計(jì)劃。如10萬戶太陽能屋頂計(jì)劃，這計(jì)劃提出了2012年前安裝10萬套3千瓦民用太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。另外，韓國《國家能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》也提出了4項(xiàng)指標(biāo)：2013年使石油自給率達(dá)到18％；減少1700萬噸碳的CO2排放；減少5％的能耗；2011年前使新能源和可再生能源占全國能源供應(yīng)的5％。

二、韓國開發(fā)利用新能源所面臨的挑戰(zhàn)

新能源在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。尤其是近些年來，隨著國際石油價(jià)格大幅波動(dòng)以及《京都議定書》的生效，新能源發(fā)展得到世界許多國家的廣泛關(guān)注，成為國際能源領(lǐng)域的熱點(diǎn)。據(jù)了解，近年來，韓國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但能源消費(fèi)也在逐年增長。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源方面的問題與弊端也開始在韓國經(jīng)濟(jì)社會(huì)中埋下伏筆，并在韓國經(jīng)濟(jì)起飛階段的后期日漸暴露出來，同時(shí)也阻礙著韓國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1　新能源市場有待進(jìn)一步擴(kuò)大。市場問題因韓國新能源和可再生能源的研究工作起步較晚，因此新能源和可再生能源尚不能與其它常規(guī)能源競爭。為了加速新能源和可再生能源產(chǎn)品的商品化，而且在經(jīng)濟(jì)上具有競爭能力，政府的支持是十分必要的。當(dāng)前，新能源和可再生能源產(chǎn)品處于初級(jí)階段。成本高，抑制了市場的健康發(fā)展。如果沒有市場保證，也就不能批量生產(chǎn)，成本也難以降下來。

2　新能源的推廣資金有待加強(qiáng)。影響新能源和可再生能源應(yīng)用的一個(gè)重要因素是政支持減少，特別是推廣基金減少。1988年韓國政府基金為3500萬美元，1991年為1700萬美元。相反，研究基金有所增加。很明顯，這是根據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃確定的。加之現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利于韓國新能源和可再生能源工業(yè)的發(fā)展。不像在80年代初期那樣?，F(xiàn)在礦物燃料價(jià)格很低，私營部門不愿去開發(fā)新能源和可再生能源。新能源和可再生能源工業(yè)的發(fā)展還受到市場的影響。大多數(shù)人對(duì)新能源和可再生能源不熟悉，更談不上什么興趣。因此，企業(yè)也很難從新能源和可再生能源項(xiàng)目中得到資金。

3　新能源的研發(fā)技術(shù)有待提高。新能源作為一種“綠色”新技術(shù)，在減少環(huán)境污染，緩解環(huán)境壓力的同時(shí)，也可以緩解能源危機(jī)，充分體現(xiàn)“科學(xué)發(fā)展”、“可持續(xù)發(fā)展”、“和諧發(fā)展”的發(fā)展理念，發(fā)展?jié)摿薮?。發(fā)展新能源需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界的密切配合。需要企業(yè)和大學(xué)、科研院所的積極配合，需要“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化，實(shí)現(xiàn)校企結(jié)合、產(chǎn)學(xué)結(jié)合。歸納到一點(diǎn)，就是需要加大研發(fā)技術(shù)力度，推進(jìn)新能源發(fā)展。韓國在這方面有許多成功的經(jīng)驗(yàn)，但也有因研發(fā)技術(shù)乏力而放緩了新能源開發(fā)利用的腳步。其原因在于韓國缺乏新能源和可再生能源的核心技術(shù)，不可避免地要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。但是過分依賴引進(jìn)技術(shù)，影響了韓國新能源和可再生能源工業(yè)的發(fā)展。另一方面，導(dǎo)致國內(nèi)技術(shù)力量不能充分利用。

第7篇：新能源現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 純電動(dòng) 燃?xì)?混合動(dòng)力 空氣動(dòng)力 研究現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0366-01

1、引言

據(jù)2016《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》最新數(shù)據(jù)顯示2015年全球原油和成品油貿(mào)易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機(jī)動(dòng)車對(duì)燃油日益增長的需求，是導(dǎo)致能源危機(jī)的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢[1]。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動(dòng)力來源，具有新的結(jié)構(gòu)，新的技術(shù)，綜合常規(guī)汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面優(yōu)勢的新型汽車。當(dāng)前新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚒⒒旌蟿?dòng)力汽車和空氣動(dòng)力汽車。

2、新能源汽關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀

2.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)。其中電池技術(shù)是當(dāng)前制約純電動(dòng)氣車發(fā)展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環(huán)境污染，同時(shí)能量密度低，笨重限制其進(jìn)一步發(fā)展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，相對(duì)于其鉛酸電池環(huán)保性能較好，充電時(shí)間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時(shí)間最晚，相對(duì)于其他兩類，具有明顯優(yōu)勢，環(huán)保性、能量密度、充電時(shí)間、壽命都有大大提升[5]。

2.2 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀亲钤绫婚_發(fā)并使用的新型汽車，靠較清潔的燃?xì)獯嬉酝娜剂蟻眚?qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。

燃?xì)馄囍饕譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄噧煞N。對(duì)于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續(xù)航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為解決這一問題的關(guān)鍵。

燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于進(jìn)氣過程減少空氣充氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降是目前燃?xì)馄囆枰鉀Q的難點(diǎn)之一。盡管缸內(nèi)液化石油氣直接噴射技術(shù)、壓縮天然氣缸內(nèi)直噴技術(shù)等技術(shù)可以提高充氣效率，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實(shí)現(xiàn)難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。

2.3 混合動(dòng)力汽車

所謂混合動(dòng)力汽車就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)電機(jī)活動(dòng)里發(fā)電機(jī)組?；旌蟿?dòng)力汽車是結(jié)合了普通燃料汽車和純電動(dòng)汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動(dòng)汽車的高效率和低排放的優(yōu)點(diǎn)，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程[8]。

混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應(yīng)的切換，實(shí)現(xiàn)不同能量源特性互補(bǔ)，從而改善和提高汽車系統(tǒng)的性能。因此控制策略成為混合動(dòng)力汽車最為關(guān)鍵性的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。目前，串聯(lián)式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯(lián)式有以車速為主要參數(shù)的控制策略，以功率為主要參數(shù)的控制策略等[9]；混聯(lián)式有發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式，瞬時(shí)優(yōu)化模式等。

2.4 氣動(dòng)汽車

氣動(dòng)汽車是由高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車有著十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。氣動(dòng)汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價(jià)較低，維修費(fèi)用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對(duì)氣動(dòng)汽車這一領(lǐng)域的研究。

壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，儲(chǔ)氣瓶中的高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過熱交換器吸熱，再進(jìn)入作用缸推動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)，通過調(diào)節(jié)進(jìn)入作用缸的氣體壓力和流量以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性[10]。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和性能取決于進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力和溫度，合適的配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣量的控制是技術(shù)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中回收高壓轉(zhuǎn)低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能的效率成為重要的研究方向。

3.新能源汽車綜合能力對(duì)比分析

經(jīng)過各國長時(shí)間的研究，新能源汽車有了很大的發(fā)展，四種新能源汽車除氣動(dòng)汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)成熟，最為普及。但混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)成本相對(duì)其他汽車較高，氣動(dòng)汽車技術(shù)還需完善仍處于研發(fā)階段。純電動(dòng)汽車和氣動(dòng)汽車尾氣排放零污染，燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續(xù)航能力要強(qiáng)于前兩種。

4.結(jié)論

迄今為止，新能源汽車的發(fā)展仍處于試運(yùn)行階段，各種汽車類型仍存在發(fā)展的瓶頸問題。純電動(dòng)汽車所用的電池綜合能力較差，氣動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化率和能量利用率低等問題有待解決，燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)效率有待進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進(jìn)一步完善。隨著研究的進(jìn)展，燃?xì)馄嚺c混合動(dòng)力汽車將占據(jù)大部分市場，氣動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。

隨著各相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車將會(huì)突破發(fā)動(dòng)機(jī)，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發(fā)展，未來的新能源汽車必將占據(jù)汽車市場。

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第8篇：新能源現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開拓市場，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對(duì)策建議

1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評(píng)價(jià)能力?？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車與普通車型的價(jià)格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算，電動(dòng)車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬元，這對(duì)于目前沒有開放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬～30萬之間。另外，對(duì)新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。

目前我國已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，由于對(duì)消費(fèi)者購買方面的激勵(lì)不足，到2015年中國混合動(dòng)力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺(tái)，日本和西方市場將會(huì)是混合動(dòng)力汽車增長的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語

可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”?？梢?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.

第9篇：新能源現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村建設(shè)；太陽能利用；太陽能建筑裝置

隨著社會(huì)的進(jìn)步，越來越多的國人不僅對(duì)生活品質(zhì)有追求，并且還對(duì)住房條件要求越來越高，在城市如此，在新農(nóng)村也是如此。國家政府大力發(fā)展新農(nóng)村，大力投入人力物力財(cái)力建設(shè)新農(nóng)村，農(nóng)村人民的生活越來越好，居住條件也是穩(wěn)步提升，很多農(nóng)村地區(qū)的建設(shè)狀況很是喜人，家家戶戶都有整齊劃一修建好的住宅區(qū)，附近的配套設(shè)施更是一應(yīng)俱全，極大程度滿足了農(nóng)村居民的生活需求。在新農(nóng)村的建設(shè)中不僅要考慮到農(nóng)村人民的生活便捷度，更要思考如何能夠?yàn)樗麄児?jié)約資金、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)方式。目前我國正在大力推進(jìn)建設(shè)綠色節(jié)能建筑，所以我國政府在新農(nóng)村的建設(shè)中大力使用新能源更是可以為居民節(jié)省很大一部分的開支。就目前我國綠色節(jié)能建筑的發(fā)展情況來看，一般在建筑物上利用太陽能最常見，這也是最方便的節(jié)能方式。

1研究背景

綠色節(jié)能建筑已是當(dāng)前世界建筑業(yè)發(fā)展的趨勢，發(fā)展綠色建筑事業(yè)是推動(dòng)我國節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，改善民生，培育新興產(chǎn)業(yè)，加快城鄉(xiāng)建設(shè)模式和建筑業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重大舉措[1]。我國“十二五”期間提出要大力發(fā)展綠色建筑，而我國目前尚處于自愿發(fā)展的起步階段，綠色建筑相關(guān)的法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)、激勵(lì)政策、技術(shù)支撐等還不健全，并且我國現(xiàn)在正處于是在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，是一個(gè)機(jī)遇期，所以近年來我國也在積極發(fā)展探索綠色能源，尤其在風(fēng)能、太陽能等領(lǐng)域的投資快速增加，最大限度地發(fā)展綠色建筑[2]。在國務(wù)院的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中，明確要強(qiáng)化建筑節(jié)能，提出“開展綠色建筑行動(dòng)”，并首次把城鎮(zhèn)新建綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率由2010年的1%提高到2015年的15%，作為“十二五”時(shí)期主要的節(jié)能指標(biāo)之一[3]。不僅如此，云南省的《節(jié)能條例》也把使用太陽能等可再生能源與建筑結(jié)合列入法律條文。

2現(xiàn)有技術(shù)存在的問題

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，資源、環(huán)境與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)快速增長之間的矛盾是全人類共同面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的綠色建筑已是刻不容緩的問題。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)越來越高，對(duì)可再生能源的利用技術(shù)也越來越成熟，人們常常將太陽能利用技術(shù)與建筑技術(shù)結(jié)合為一體為人們服務(wù)。在現(xiàn)有技術(shù)，常利用太陽能加熱熱水供人們使用，并通過太陽能為人們供電，在大幅減少能源消耗的同時(shí)，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。但該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍然存在著缺陷，在人們用水的高峰期，當(dāng)太陽能熱水器中儲(chǔ)存的熱水用完后，太陽能熱水器并不能在晚上對(duì)新增加的冷水加熱，其實(shí)用性較差，不能滿足人們的實(shí)際需要，其次，采用太陽能電池板陣列發(fā)電，存在著安裝程序復(fù)雜、成本較高、光照面不容易清潔等問題。

3改進(jìn)的方法與對(duì)策

近幾年，太陽能建筑已經(jīng)逐步應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)當(dāng)中，在建筑物上安裝太陽能發(fā)電膜可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，減少不清潔能源發(fā)電帶來的污染和現(xiàn)有技術(shù)上存在的困難，利用天然潔凈的能源不僅可以減少污染，又可以為廣大群眾節(jié)約日常開支，為他們帶來便利。在建設(shè)過程中利用一種新型的太陽能環(huán)保建筑裝置，此裝置包括太陽能熱水器、太陽能發(fā)電膜、蓄電池、電磁能熱水器、環(huán)形皮帶、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和電機(jī)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在建筑屋頂上，環(huán)形皮帶套設(shè)在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，太陽能發(fā)電膜固定在環(huán)形皮帶上，太陽能熱水器、蓄電池和電磁能熱水器均固定在建筑屋頂上，太陽能熱水器通過電磁能水器與建筑物內(nèi)的用水端連接，太陽能發(fā)電膜與蓄電池連接，蓄電池分別與電機(jī)和電磁能水器連接，電機(jī)與主動(dòng)軸連接。新型利用太陽能的環(huán)保建筑裝置通過太陽能熱水器可以為用戶在白天提供熱水，還可通過太陽能發(fā)電膜將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)在蓄電池中，在晚上利用電磁能熱水器提供熱水；其次，通過電機(jī)與主動(dòng)軸、從動(dòng)軸的配合，在惡劣天氣時(shí)，可以對(duì)太陽能發(fā)電膜形成保護(hù)，從而延長太陽能發(fā)電膜的使用壽命，還可利用泡沫條在太陽能發(fā)電膜的隱藏過程中自動(dòng)對(duì)其光照面進(jìn)行清潔除塵處理，提升太陽能發(fā)電膜的發(fā)電效果；通過太陽能熱水器、太陽能光伏板、蓄電裝置、溫度傳感器、存水箱的結(jié)合使用，為該裝置蓄電，從而保證可以持續(xù)供應(yīng)熱水。

4結(jié)論

文章通過相關(guān)的文獻(xiàn)閱讀，對(duì)農(nóng)村新能源存在的一系列問題進(jìn)行了分析和描述，并且結(jié)合已有的新能源的相關(guān)技術(shù)，對(duì)此提出了改進(jìn)措施及方案等。農(nóng)村新能源是關(guān)系農(nóng)村人民生活和國家環(huán)境保護(hù)的重要問題，需要政府發(fā)揮其職能，加強(qiáng)新農(nóng)村節(jié)約能源的建設(shè)，擴(kuò)大其覆蓋面。從具體措施來看，一方面要盡快擴(kuò)大新農(nóng)村綠色節(jié)約能源建設(shè)的覆蓋范圍，讓這一政策惠及更多的農(nóng)村人民；另一方面在充分考慮其區(qū)位、地理等因素的同時(shí)，加大新農(nóng)村的建設(shè)力度，分步驟落實(shí)新農(nóng)村建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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