爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容精選(九篇)
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第1篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
【關(guān)鍵詞】預裂爆破技術(shù)；長洲；水利樞紐；三線四線船閘
中圖分類號：O643.2+23文獻標識碼： A 文章編號：
1.前言
西江航運干線從南寧至廣州，全長總共有854千米，是連接廣西、云南、貴州、珠三角主要的水上交通，運輸特別繁忙，是一條真正意義上的“黃金水道”。長洲是西江下游河段在廣西最后的一個規(guī)劃梯級，這個樞紐橫跨了兩島三江?，F(xiàn)有的1號船閘和2號船閘已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代運輸能力的要求，因此，建設三線四線船閘顯得迫在眉睫。
2.長洲三線四線船閘工程的爆破試驗研究
該工程的石方明挖作業(yè)面與原有一線二線船閘工程的建筑物和高壓線路以及機電設備之間的距離不是很遠，因此，在施工必須要保護原有工程的建筑物與高壓線路不被破壞，確保電廠各機電設備能夠正常運行，爆破技術(shù)與參數(shù)必須經(jīng)過專門設計及嚴格試驗，且要得到監(jiān)理人的批準。爆破試驗的目的主要是：（1）通過試驗，可以使爆破參數(shù)得到優(yōu)化，爆破效果得到進一步改善，可以給大規(guī)模爆破施工更好的提供最佳的參數(shù)。（2）測量爆破方案中的質(zhì)點振動速度，建立其衰減規(guī)律的科學關(guān)系式，明確爆破對附近建筑物、已噴錨支護區(qū)造成的影響，達到安全爆破的目的。爆破試驗的主要內(nèi)容有：材料性能、參數(shù)選擇、破壞范圍、地震效應等測試[1]。爆破試驗的主要依據(jù)有：《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》（SL47—94）；《爆破安全規(guī)程》（GB6722—86）；《水利水電工程巖石試驗規(guī)程》（SDJ204—92）。各項爆破應該根據(jù)實際情況進行3～5次的試驗。
2.1試驗施工
2.1.1正確選擇鉆孔機械
鉆孔機械的選擇要按照工程具體特性，確保技術(shù)與經(jīng)濟指標具有可行性。邊坡預裂應選擇QZJ-QZJ-100B潛孔鉆，深孔梯段的爆破應選擇Tamrock 700液壓鉆或者是CM-351高風壓潛孔鉆，淺孔爆破應該選擇YT28手風鉆。
2.1.2試驗材料的準備與用途
爆破試驗材料主要有：規(guī)格為Ф25mm～Ф70mm的乳化炸藥，用途是對巖石進行強力爆破；塑料微差導爆管，用于聯(lián)接爆破網(wǎng)絡；導爆索主要用來引爆炸藥和連接爆破網(wǎng)絡；導火索與火雷管都是非電起爆材料。
2.1.3炸藥單位的耗藥量
進行爆破漏斗的標準試驗明確巖石爆破最合理的炸藥單耗。根據(jù)公式Q=qv，算出q=Q/v。公式中的Q表示裝藥量，單位為kg；q表示炸藥單耗，單位為kg/m3；v表示爆破漏斗的體積，單位為m3。在試驗前必須先清理場地，試驗場之內(nèi)每12米左右的距離就應該采用手風鉆進行垂直鉆孔，孔深為1.3米，共鉆4孔，為符合孔底裝藥的各種要求，按照各孔的裝藥量在孔底進行適當?shù)谋茢U壺。各個孔裝藥要根據(jù)具體實際決定裝藥量，單孔逐個爆破，爆破之后通過鋼卷尺測量爆破的破壞范圍，采用公式與統(tǒng)計分析并正確算出炸藥的單耗，并通過再次試驗對炸藥單耗算出其合理性。
2.1.4巖石破壞的范圍
通過鉆孔聲波法觀測壩基巖體在爆前和爆后的波速，能夠判斷出爆破破壞的具體情況。聲波測試系統(tǒng)主要是由超聲波檢測儀、計算機、換能器等組成[2]。梯段爆破、預裂爆破之前實施聲波波速的測量。爆破出渣之后，在一個共同的位置采取地質(zhì)鉆機進行鉆孔，孔徑為55mm，孔深為7m，再測量爆后的聲波波速。按照相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，爆前的波速大于爆后的波速，變化率超過10%時，可以判斷是爆破破壞或者是基礎(chǔ)巖體的質(zhì)量比較差，才能確保保護層的厚度和預裂爆破線裝藥量具有合理性。
2.1.5測試爆破地震效應
通過爆破的方案測量爆破質(zhì)點的振動速度，建立在爆區(qū)振動速度的衰減規(guī)律，其關(guān)系式為：V=K（Q1/3/R）α。公式中的V表示質(zhì)點的振動速度，單位為cm/s；Q表示單響藥量，單位為kg；R表示測點主爆區(qū)的中心距離，單位為m；K和α表示爆區(qū)和地形、地質(zhì)、爆破方案等相關(guān)系數(shù)及衰減指數(shù)；爆破試驗主要觀測對象為一期工程的建筑物與電廠的機電設備等。每一次進行爆破時，順著開挖縱軸線的方向進行平均布置3個至5個的測點再測量爆破質(zhì)點的振動速度，通過回顧性分析觀測資料，求出爆區(qū)K和α值，建立其衰減規(guī)律關(guān)系式，能夠有效指導施工安全。
2.2試驗成果和整理資料
爆破試驗在結(jié)束后，應該及時整理資料，并編寫報告，向建設、設計、監(jiān)理三個單位呈遞試驗成果，總結(jié)出爆破的最佳參數(shù)與推薦最適合在壩址區(qū)測量爆破的質(zhì)點振動速度公式，經(jīng)過監(jiān)理批準后，再對爆區(qū)進行大面積的施工[3]。
2.3合理配置人員和設備
合理配置人員和設備，爆破人員的配置計劃有:爆破工程師2名，并擔任組長一職，組員有3名測試工程師，4名爆破作業(yè)人員。觀測儀器的配置計劃有：RS10非金屬聲波檢測儀、一發(fā)一收換能器、一發(fā)雙收換能器、20m鋼卷尺、50m皮尺、筆記本電腦各一套，爆破振動記錄儀5套。
2.4鉆爆質(zhì)量的控制
控制鉆爆質(zhì)量主要有：（1）審查爆破設計。爆破開挖前，向監(jiān)理呈遞爆破設計。經(jīng)審批后，才可以當作開挖施工的依據(jù)。爆破設計、審批不合格，項目部的質(zhì)檢工作人員必須拒絕檢查和驗收，作業(yè)隊不能施工放炮[4]。（2）檢查驗收鉆孔和裝藥聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)場驗孔和裝藥聯(lián)網(wǎng)進行檢查，是審批后爆破依據(jù)。監(jiān)理進行現(xiàn)場檢驗時，施工作業(yè)隊應該先根據(jù)三檢制進行自檢，簽證自檢單之后，得到監(jiān)理確認，再驗收現(xiàn)場。光面和預裂爆破孔，個別產(chǎn)生偏差，不能靠補打孔彌補，由于偏差孔常常是最鄰近補打孔的面，非常容易破壞到偏差孔巖體，若是用混凝土偏差孔進行回填，待一個星期后再放炮，更加得不償失，所以，應該盡量預先控制，不應該事后才進行處理。預先控制主要是嚴格把握施工質(zhì)量。主動和監(jiān)理單位進行配合與合作，充分發(fā)揮質(zhì)檢部門具有的作用，真正控制現(xiàn)場施工的質(zhì)量。（3）爆破成果的檢查表。檢查表是通過監(jiān)理、施工單位的質(zhì)檢員一起簽字確定的質(zhì)量成果表。爆破設計與驗孔裝藥以及爆后成果，要一一對應，通過統(tǒng)計分析，就能夠掌握質(zhì)量控制的具體情況、參數(shù)合理性和鉆爆方式的正確性等，能夠指導并調(diào)整質(zhì)量控制的措施。
3.爆破施工安全的有效對策
（1）制定安全管理細則與火工用品的相關(guān)管理規(guī)定，報至監(jiān)理，且貫徹執(zhí)行。（2）貯存火工用品要根據(jù)相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，且送至相關(guān)部門予以批準。建立入庫領(lǐng)用制度，不能多發(fā)亂發(fā)，炮工必須持證上崗。（3）根據(jù)設計的具體要求與現(xiàn)場實際條件，合理設計爆破，報有關(guān)部門進行審核批準，確保爆破方案可靠和安全。（4）爆破進行施工時，應由經(jīng)驗安全員進行專項負責，操作要點主要有：爆破材料領(lǐng)用與監(jiān)察要嚴格；建立盲炮處理制度，一旦發(fā)生問題，馬上把現(xiàn)場進行封鎖，并嚴格排險；爆破時，人員和設備必須撤離安全區(qū)，在危險區(qū)樹立明顯的警戒標語，防止人畜、車輛等進入；爆破前必須進行安全評估，并制定相應措施；（5）爆破完成后進行嚴格的安全檢查，確認安全才能開放交通[5]。（6）每次在爆破完之后，分析效果，并總結(jié)經(jīng)驗，才能使爆破藥量得到合理控制，使爆破參數(shù)最佳。（7）爆破開挖的過程必須進行嚴格的安全控制。
4.結(jié)束語
預裂爆破技術(shù)應用于長洲三線四線船閘，取得良好的爆破效果，加快了工程進度，保證施工質(zhì)量，大大降低了工程成本投入，縮短了工期，取得良好的經(jīng)濟效益，同時，也提高了社會聲譽。
【參考文獻】
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第2篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：地下鐵礦采選；環(huán)境監(jiān)理；監(jiān)理要點
中圖分類號：X321文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2015）12-0240-03
1引言
2012年1月，環(huán)境保護部印發(fā)了《關(guān)于進一步推進建設項目環(huán)境監(jiān)理試點工作的通知》（環(huán)發(fā)[2012]5號），全面明確了環(huán)境監(jiān)理定位、功能和開展環(huán)境監(jiān)理的建設項目類項等內(nèi)容，其中要求開展環(huán)境監(jiān)理的項目類型包括水利水電、煤礦、礦山開發(fā)等施工期環(huán)境影響較大的建設項目，本文針對環(huán)境監(jiān)理在地下鐵礦采選工程中的實施進行了探討。
地下鐵礦開采工程屬于對環(huán)境有重大影響的建設項目，尤其對生態(tài)環(huán)境影響最為嚴重，這些影響主要體現(xiàn)在施工階段，并且施工階段對周邊動植物和景觀的破壞會一直延續(xù)至項目竣工驗收[1]。此類建設項目，其占地面積大、施工期長，通常會造成地下水位下降、地表沉陷等生態(tài)恢復難度較大的環(huán)境問題，已成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。隨著我國露天鐵礦資源日益減少，露天轉(zhuǎn)地下開采工程隨之增多，探索適合我國國情的地下采礦工程環(huán)境監(jiān)理工作具有重要的現(xiàn)實意義。
2地下鐵礦采選工程對環(huán)境的影響
地下鐵礦采選工程包括鉆井作業(yè)、井巷硐室工程的掘進、選礦廠及輔助工程的建設、廢石場及尾礦庫的建設，上述活動對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為以下幾個方面。
2.1生態(tài)環(huán)境影響
巷道掘進、地面建筑物及道路和管線修建時開挖地表、移動土方和棄土石渣造成原有地貌的破壞和植被的消失，引起局部生態(tài)環(huán)境惡化；施工過程中的場地開挖對土地造成擾動影響，堆填土石方、切坡修路等工程將引起水土流失量增加；工業(yè)場地的建設將占用部分基本農(nóng)田，對當?shù)剞r(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境帶來影響；運營期采礦可能產(chǎn)生地表沉陷，引起地表形態(tài)變化。這些不利影響的減緩或消失將是一個較為緩慢的過程。
2.2大氣環(huán)境影響
井下施工爆破產(chǎn)生的粉塵；廢石運至臨時排土場過程中產(chǎn)生的粉塵；地面附屬設施地基的開挖、廠房建設、物料運輸及裝卸、設備安裝、道路施工等過程產(chǎn)生的粉塵污染。
2.3水環(huán)境影響
①地表水的影響：施工隊伍產(chǎn)生的生活污水、機修車間主要產(chǎn)生含油生產(chǎn)廢水、磨礦、磁選工藝過程中產(chǎn)生的廢水。②地下水影響：井下采礦產(chǎn)生大量礦坑涌水，使地下水水位下降。
2.4聲環(huán)境影響
施工機械設備產(chǎn)生噪聲，采礦鑿巖、爆破產(chǎn)生的振動，磨礦、過濾、水泵等機械設備產(chǎn)生的噪聲。
2.5固廢污染
井筒開挖、采區(qū)開鑿排出的廢石，地面建筑物施工過程中排放的棄土，建筑垃圾和少量生活垃圾，選礦廠排出的尾礦。
3地下鐵礦采選工程環(huán)境監(jiān)理要點
環(huán)境監(jiān)理工作貫穿項目建設的全過程，主要包括設計、施工、試生產(chǎn)3個階段。
3.1設計階段環(huán)境監(jiān)理工作要點
設計階段工作內(nèi)容包括收集環(huán)境保護相關(guān)文件如環(huán)評、環(huán)評批復，并以此為基礎(chǔ)，對初步設計、施工圖的內(nèi)容進行審查。
環(huán)境監(jiān)理要點：核查環(huán)評文件和環(huán)評批復文件對工程主要內(nèi)容的闡述，特別是工程地點、建設規(guī)模、總平面布置、生產(chǎn)工藝、主要設備和產(chǎn)品方案等主體工程及主體工程配套的環(huán)保設施。核查設計文件中相關(guān)內(nèi)容的落實情況，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出整改要求，具體監(jiān)理內(nèi)容見表1。
3.2施工階段環(huán)境監(jiān)理要點
施工期環(huán)境監(jiān)理實施要點主要內(nèi)容有：督促建設項目的施工過程落實環(huán)境影響評價文件的規(guī)定；核查項目污染防治設施、生態(tài)保護措施的實施落實情況；落實施工期間的環(huán)境質(zhì)量、污染物排放符合國家和地方規(guī)定標準的保護措施的實施等[2～4]。
施工階段環(huán)境監(jiān)理是環(huán)境監(jiān)理的重點，環(huán)境影響報告書及環(huán)評批復要求的環(huán)保設施和措施“三同時”落實情況主要體現(xiàn)在這一階段的環(huán)境監(jiān)理工作，為了理清施工程組成工程內(nèi)容環(huán)境監(jiān)理重點關(guān)注內(nèi)容地下采礦工程主井主井位置、提升能力；井筒直徑參數(shù)副井副井位置；井內(nèi)是否敷設供排水管道；井筒直徑參數(shù)回風井風井位置；井筒直徑參數(shù)井巷工程及硐室井巷工程、斜坡道、空壓機硐室、炸藥儲存硐室、礦車修理硐室的設置位置；水倉、排水泵房布置位置及水倉容積井下破碎破碎硐室內(nèi)顎式破碎機型號充填站充填站位置；充填站主體部分參數(shù)；充填能力注漿帷幕注漿帷幕周長、厚度、高度采礦設備設備型號、數(shù)量是否符合環(huán)評要求選礦工程選礦廠選礦廠組成是否符合環(huán)評要求；事故貯水池容積選礦設備設備型號、數(shù)量是否符合環(huán)評要求輔助工程井口設施井口設施的構(gòu)成供水生產(chǎn)、生活貯水池容積；生活飲用水凈水器是否設置，型號是否符合要求供熱工業(yè)區(qū)鍋爐型號、數(shù)量；生活區(qū)鍋爐型號、數(shù)量供電與環(huán)評是否一致外部聯(lián)絡道路新建聯(lián)絡道路長度生活設施生活區(qū)組成與環(huán)評是否一致環(huán)保工程生態(tài)恢復、粉塵治理、礦坑涌水處理系統(tǒng)、水土保持等環(huán)保設施與環(huán)評的一致性平面布置設計內(nèi)容是否與環(huán)評相符占地設計內(nèi)容是否與環(huán)評相符采選規(guī)模設計內(nèi)容是否與環(huán)評相符采礦方法設計內(nèi)容是否與環(huán)評相符選礦工藝設計內(nèi)容是否與環(huán)評相符
工期環(huán)境監(jiān)理工作的頭緒，既要全面監(jiān)理，又要突出重點，施工期環(huán)境監(jiān)理要點主要包括以下幾個方面。
3.2.1生態(tài)環(huán)境監(jiān)理
工程施工期間，重點對施工營地、廢石場、尾礦庫、表土堆場進行監(jiān)理。在總圖布置上，充分利用自然地形、地貌，減少挖方、填方量，盡量做到工程自身土石方平衡；各施工場地盡量利用廢棄工礦用地，少占用耕地；各臨時施工場地、施工道路基建結(jié)束后及時恢復原有植被；廢石場、尾礦庫使用前對表土進行清理，集中堆放，表土平均清理厚度0.3 m；周圍設截水溝、擋土墻，低洼處設貯水池回收滲漏水；停止排礦后，全面復墾；礦區(qū)實施整體綠化，選擇適于當?shù)厣L的喬、灌、草木品種；采用帷幕注漿治水方案，減少礦坑涌水；制定礦山總體生態(tài)恢復計劃，包括各開發(fā)階段實施的動態(tài)恢復計劃等。
3.2.2大氣環(huán)境監(jiān)理
定期巡視施工現(xiàn)場，現(xiàn)場考察揚塵污染情況，施工單位是否配備灑水車輛，檢查施工管理規(guī)定，隨機詢問施工人員，是否定期灑水抑塵；散裝建筑材料是否設置堆場并覆蓋；井下掘進是否采用濕式，鑿巖爆堆、裝卸廢石產(chǎn)塵點是否采用噴霧灑水，井壁、巷道壁是否定期清洗。
3.2.3水環(huán)境監(jiān)理
定期巡視施工現(xiàn)場，檢查臨時廢水池、防滲旱廁等水處理構(gòu)筑物落實情況，發(fā)現(xiàn)滲坑、滲井或漫流方式排放的，及時下發(fā)整改通知并對整改情況進行復查。
3.2.4噪聲環(huán)境監(jiān)理
選用性能良好的低噪聲施工機械；合理布置施工場地，固定高噪聲源布置距敏感點應>100 m；合理安排施工時間，盡量在白天進行，夜間禁止爆破、帷幕注漿作業(yè)和施工材料運輸。
3.2.5固體廢物環(huán)境監(jiān)理
施工期廢石主要用于工業(yè)場區(qū)及礦部生活區(qū)場地平整、修建進場道路，場區(qū)各臺階間護坡和擋土墻，臨時尾礦干堆場和廢石場擋土墻等。多余廢石在臨時廢石場暫存。施工營地生活垃圾設置封閉式垃圾箱，垃圾收集后運往地方垃圾填埋場集中處理。
3.3試運行階段環(huán)境監(jiān)理要點
試生產(chǎn)階段的環(huán)境監(jiān)理，主要是核查試生產(chǎn)前提條件的落實情況，協(xié)助企業(yè)提交試生產(chǎn)申請，環(huán)保部門批準試生產(chǎn)申請后，在試生產(chǎn)期間監(jiān)督檢查環(huán)保設施的運行情況，分析出現(xiàn)的問題，提出整改建議，發(fā)現(xiàn)環(huán)保設施運行異常和出現(xiàn)污染事故或群眾舉報投訴等問題，及時進行現(xiàn)場督察，將出現(xiàn)的問題以環(huán)境監(jiān)理問題通知單的形式通知建設單位，督促企業(yè)盡快整改。
正常情況下，鐵礦試運行期污染防治措施已基本按照“三同時”要求完成施工安裝，并可與主體工程一道投入試運行而發(fā)揮其環(huán)保效應。此種情況下，在該時期內(nèi)采取的環(huán)境污染防治措施主要是維護并確保污染防治措施的正常運行。針對地下鐵礦開采工程特點，試運行期主要環(huán)境監(jiān)理要點見表2。
4環(huán)境監(jiān)理工作經(jīng)驗總結(jié)
4.1認真研讀環(huán)評和設計文件，提高環(huán)境監(jiān)理人員素質(zhì)
環(huán)境監(jiān)理人員的自身素質(zhì)對環(huán)境監(jiān)理工作的實施效果影響很大，承接項目后，首先認真研讀環(huán)評文件和環(huán)評批復，吃透項目的工程內(nèi)容和主要環(huán)保設施，理出環(huán)境監(jiān)理的重點和細節(jié)。只有這樣在實際工作中才能做到游刃有余，及時發(fā)現(xiàn)問題，幫助建設單位及時解決問題。
施工期遺留生態(tài)問題的恢復主要是指施工方撤場后在場地清理、臨時用地的植被恢復、耕地補償?shù)壬鷳B(tài)問題，建設方應按環(huán)評要求，繼續(xù)做好施工跡地恢復、耕地補償、工業(yè)場區(qū)和生活區(qū)綠化等工作密切關(guān)注采礦對村民飲用水井和礦區(qū)地下含水層的影響一旦出現(xiàn)問題及時啟動應急預案，保證受影響居民飲用水安全非正常工況的環(huán)境保護措施由于試運行期間，各生產(chǎn)設備及系統(tǒng)的磨合期開停車較為頻繁，導致污染物排放情況變化較大，污染防治設施也需配合調(diào)試，可能出現(xiàn)非正常工況排污。對于較為嚴重的排污現(xiàn)象，建設單位應啟動污染事故防范措施，必要時應停工檢修，以保證環(huán)保設施的正常運行
4.2成立環(huán)境監(jiān)理項目部，形成定期研討例會和匯報制度
為高質(zhì)量完成建設項目的環(huán)境監(jiān)理工作，組建環(huán)境監(jiān)理項目部很有必要，可以及時溝通交流和研討相關(guān)技術(shù)問題。項目部形成例會制度也是非常有必要的，以討論、協(xié)調(diào)、解決建設過程中存在的各類問題，會議主要包括第一次環(huán)境監(jiān)理工作會議、環(huán)境監(jiān)理例會、環(huán)境監(jiān)理專題會議等形式[5]。
4.3開展環(huán)保宣傳培訓，提高環(huán)境監(jiān)理工作實效
工程建設人員的環(huán)保意識直接影響施工過程環(huán)保工作的效果，因而提高施工人員的環(huán)保意識十分重要，需要通過授課、講座等培訓和宣傳教育方式提高工程參建單位人員的環(huán)保意識，以在工程建設中主動落實環(huán)境保護要求。
5結(jié)語
推行建設項目環(huán)境監(jiān)理，逐步實現(xiàn)建設項目環(huán)境管理由事后向全過程管理的轉(zhuǎn)變[6]，加之國家對地下鐵礦開采工程環(huán)境監(jiān)理日益重視，并且都不同程度的進行了實踐和探索，積累了一定的經(jīng)驗，環(huán)境監(jiān)理必將在采礦行業(yè)發(fā)揮越來越大的作用。
參考文獻：
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第3篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：隧道；施工；監(jiān)理；要點
伴隨著公路工程的發(fā)展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預見，只有施工過程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應的對策。監(jiān)理單位作為建設單位的延伸，對隧道施工過程的監(jiān)督、控制，直接關(guān)系到隧道施工的安全和質(zhì)量。筆者結(jié)合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監(jiān)理工作的切身體會，就隧道施工監(jiān)理工作要點進行分析。
工程概況
貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設計速度80Km/h設計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區(qū)不良地質(zhì)主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩(wěn)定性較差，建設界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設限界高度5.0m。
1.開挖
開挖施工過程中，監(jiān)理工程師應巡視檢查施工情況，包括以下幾項主要內(nèi)容：①開挖庇自上而下進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖，避免在雨季開挖。②按設計橫斷面及坡度要求開挖，坡面的坡度要不陡于設計。③開挖石方時，如采用爆破施工，應蔡止采用深眼火爆破開挖，以免影響山體穩(wěn)定。最好使用松動爆破。④檢查開挖段的地質(zhì)情況。如果坡面有滑動、開裂等現(xiàn)象時，監(jiān)理工程師應要求承包人適當放緩坡度，保證仰坡和邊坡穩(wěn)定。若地質(zhì)情況與設計文件差別較大，需對設計坡度進行較大的變更，或需要改變坡面防護形式、或需要調(diào)整洞口構(gòu)造物的位置時，應報設計代表進行變更。
2.初期支護
①根據(jù)掌子面開挖情況，對圍巖巖層走向、裂隙發(fā)育情況進行記錄，判別圍巖級別，
以進行支護參數(shù)選擇。②爆破出完碴排除危石后，應立即進行初噴(3～5cm)，盡快封閉巖面及裂隙，有效控制圍巖松動變形。噴射混凝土須按施工前試驗所取得的方法與條件進行噴射混凝土作業(yè)，按自下而上的順序進行混凝土噴射，在噴射混凝土達到終凝后方能噴射下一層。③根據(jù)選擇參數(shù)對Ⅲ級或更好圍巖可讓圍巖應力進行部分釋放后適時進行支護，對Ⅳ級或更差的圍巖，初期支護應配合開挖及時進行，確保施工安全。
3.監(jiān)控量測、洞內(nèi)外觀察
隧道施工中的監(jiān)控量測應按照規(guī)范和設計圖紙要求確定必測項目和選測項目，必測項目為洞內(nèi)外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測。選測項目為：地表下沉量測、圍巖內(nèi)部量測、支護及襯砌應力量測、俐架內(nèi)力等。對初期時態(tài)曲線進行回歸分析后，選擇與實測數(shù)據(jù)吻合的函數(shù)進行回歸，預測可能出現(xiàn)的最大下沉及周邊位移值，以調(diào)整開挖斷面尺寸;同時，根據(jù)開挖斷面狀態(tài)，周邊位移值及拱頂?shù)认鲁亮康拇笮『退俾?、支護受力情況綜合判斷圍巖及支護的穩(wěn)定性用以指導施工。以量測結(jié)果為依據(jù)來綜合修整支護參數(shù)和開挖方法，保證施工安全，在施工中當圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時應及時調(diào)整施工技術(shù)措施，確保工程進度和質(zhì)量。
4.隧道襯砌
目前，隧道設計施工中多采用復合式襯砌。復合式襯砌是由初期支護和二次襯砌(模筑混凝土)組成。初期支護是保證圍巖達成施工期間的初步穩(wěn)定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。具體地講，二次襯砌在1～Ⅲ級圍巖時按安全儲備設計，在Ⅳ～Ⅵ級圍巖時按承載(后期圍巖壓力)結(jié)構(gòu)設計，并均應滿足構(gòu)造要求。由此可見，隧道的二次襯砌(以下簡稱混凝土襯砌)是隧道的承載結(jié)構(gòu)(對軟弱圍巖尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防線。因此，隧道混凝士襯砌質(zhì)量的好壞對隧道的長期穩(wěn)定，使用功能的正常發(fā)揮是至關(guān)重要的。大量的工程實踐證明，由于混凝土襯砌質(zhì)量存在問題往往導致隧道襯砌開裂、滲漏水甚至塌方。所以說，襯砌的質(zhì)量直接影響整個結(jié)構(gòu)物的安全，監(jiān)理在施工中要加強質(zhì)量控制。柳塘隧道采用復合式襯砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。
①隧道襯砌施工，測量工作是保證工程質(zhì)量的先決條件。承包單位在測定隧道中線實
測高程后，請駐地測量監(jiān)理復核，核準后請隧道專業(yè)監(jiān)理工程師對初期支護完成后(仰拱回填已作好)的實際輪廓進行檢測。其中線、端面尺寸、凈空大小均須符合圖紙及測量精度要求，還應事先考慮施工誤差。施工前必須按設計中線和高度對開挖端面進行復測和修整，確認無誤且經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可施工。②襯砌施工前，應根據(jù)要求，做好各種防排水措施，漏水嚴重的地方要加設彈簧盲管，再鋪設防水板，防水板搭接處要用熱焊焊接牢固。對有腐蝕性地下水段，防止侵蝕性水侵入混凝土，并采用抗侵蝕性水泥，確保襯砌結(jié)構(gòu)的強度。③模板檢查，柳塘隧道采用模板臺車進行二次襯砌，要求規(guī)整的外形，板縫嚴密，整體剛性好。臺車就位后，由承包單位自檢。拱頂高程，方位、中線、寬度合格后報駐地測量監(jiān)理復查，現(xiàn)場監(jiān)理也從擋頭板和各窗口、管口檢查襯砌厚度、預埋件位置、預留洞位置，合格后才準許承包單位上擋頭板、止水帶，準備模筑;澆筑前，檢查擋頭板封堵是否嚴密、牢固，止水帶位置適中，長短合適，安裝可靠。澆筑注意檢查襯砌背后的密實度，它關(guān)系到隧道的結(jié)構(gòu)安全，混授土澆筑必須兩側(cè)對稱進行。到拱頂時，一來混凝士易發(fā)生沉析、跑漿;二來會發(fā)生‘小堤壩’現(xiàn)象(特別是石子里混有超徑大石子)阻止其他混凝土通過，使拱頂發(fā)生空洞或空隙，是重要的檢查部位。④在襯砌混凝土達到一定強度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模澆筑完工后，一般1.5～2d拆模。檢查后督促承包單位按規(guī)范要求進行混凝土養(yǎng)護，避免開裂，再用斷面檢測儀按每20m測一斷面(與已測初期支護中線樁號相同)，看二襯斷面是否侵線，是否符合質(zhì)量檢驗評定標準要求。
5.搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量，未達到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預付款。讓質(zhì)量與計量掛鉤，既能很好控制工程質(zhì)量，又能提高工程進度。
6.搞好工程變更
工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。
工程變更，不僅變更工作本身會產(chǎn)生額外工程成本、延長工期，而且還經(jīng)常影響其他相關(guān)工作。會對工程產(chǎn)生諸多不利的效應，有時變更處理不當，會造成人、物、財?shù)睦速M，還會造成停工、窩工、埋下索賠隱患，甚至會使業(yè)主對其工程投資失去控制。由于柳塘隧道地質(zhì)情況比較復雜，如采空區(qū)、煤層、巖溶等，對施工中判斷圍巖類別支護參數(shù)增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時對出現(xiàn)的間題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。
7.安全生產(chǎn)與文明施工
安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴格按‘熱情服務，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。柳塘隧道小里程端，在監(jiān)理監(jiān)督與施工單位的努力下，做到棄碴運往指定位置，降底對周邊環(huán)境影響，洞內(nèi)照明如同白天，電線走向呈一字型，路面整潔，材料擺放整齊，進洞嚴格登記、佩帶安全帽，讓施工單位養(yǎng)成規(guī)范與文明施工的良好習慣。
第4篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：施工階段；安全監(jiān)理
Abstract: In recent years, the situation of production safety and the development of the work of production safety requirements of the continuous improvement of safety supervision of construction project management, as an important part in the construction of production safety, will assume more responsibility, and played more and more role.
Key words: construction; safety supervision
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）09-0020-02
目前，我國的安全生產(chǎn)形勢十分嚴峻，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)比較薄弱，安全監(jiān)理被擺到了更加突出的地位，對監(jiān)理單位如何做好安全監(jiān)理工作得出了挑戰(zhàn)。安全監(jiān)理的范圍和責任逐步擴大，程度逐步加深。如何真正貫徹落實國家安全生產(chǎn)方針政策，確保施工現(xiàn)場人的安全行為、物的安全狀態(tài)和環(huán)境的安全措施，有效消除各類不安全因素和事故隱患，杜絕和控制傷亡事故，實現(xiàn)全過程的安全生產(chǎn)，已成為安全監(jiān)理的重要任務。做好安全監(jiān)理工作，具體從以下方面著手：
一、施工準備階段
1、在工程開工前，應編制包括安全監(jiān)理內(nèi)容的監(jiān)理規(guī)劃，編寫安全監(jiān)理實施細則。安全監(jiān)理實施細則應針對施工單位編制的專項施工方案和現(xiàn)場實際情況編制，具有可操作性。安全細則應明確安全監(jiān)理的方法、措施、控制要點和工作流程，以及對施工單位安全技術(shù)措施實施情況的檢查方案，確定具體的安全監(jiān)理要點，制定安全文明施工監(jiān)理檢查表，根據(jù)工程進度計劃，制定安全檢查計劃，全面落實，突出重點；加強對現(xiàn)場各種危險源的識別和防范，采取預控措施，提出有針對性的監(jiān)理意見。
建立安全檢查驗收制度和安全評價制度，加強對施工單位的施工方案及安全風險評估報告進行審查。做到事前控制和堅持“四不原則”，即不具備安全條件不批準開工，不符合上崗條件的人員不準上崗，不合格的機具設備和防護用品不準使用，不落實安全措施不準施工，從而避免事故發(fā)生。
2、核查施工總承包單位、專業(yè)工程分包單位和勞務分包單位的企來資金和安全生產(chǎn)許可證。加強對分包單位的資質(zhì)審查，督促總承包單位加強對分包隊伍的管理。嚴格控制承包單位不得將主體工程進行分包。杜絕分包工程的再分包，防止無資質(zhì)隊伍參與工程。督促承包單位建立分健全完善的分包管理辦法，嚴禁以包代管、以罰代管。
3、建立工程項目的安全管理體系
建立工程項目包括建設單位、監(jiān)理單位和施工單位的安全管理體系和組織網(wǎng)絡，督促施工單位建立健全施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系。認真審核施工單位提交的安全生產(chǎn)保證體系，對存在的問題及時提出，要求按有關(guān)安全生產(chǎn)責任制，并將責任分解落實到人。此外，監(jiān)理還要督促施工單位檢查各分包單位的安全生產(chǎn)制度。
4、申核施工單位特種作業(yè)人員的上崗證書。主要審查焊工、電工、架子工、起重機械工、塔吊司機及其指揮人員等特種作業(yè)人員的上崗資格。督促施工企業(yè)雇傭具備安全生產(chǎn)基礎(chǔ)知識的一線操作人員。
5、嚴把施工組織設計中的安全技術(shù)措施和專項施工方案審核關(guān)。其主要內(nèi)容包括：
（1）編制、審核、批準簽署是否齊全有效。專項施工方案應由施工單位專業(yè)技術(shù)人員編制，由施工單位技術(shù)負責人批準。
（2）審查編制內(nèi)容是否符合工程建設強制性標準，包括：基坑支護與降水、土方開挖與邊坡防護、模板、腳手架、起重吊裝、拆除、爆破等專項施工方案；地下管線保護措施方案；施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)措施；冬雨季施工方案；辦公、食堂、道路等臨時設施設置及排水、防火措施。
（3）應組織專家論證的專項施工方案，是否有專家書面論證審查報告，論證審查報告的簽署是否齊全有效。
審查施工組織設施中的安全技術(shù)措施和專項施工方案，要針對工程施工中存在的不安全因素進行預先分析，從技術(shù)上和管理上采取措施進行有效的控制，消除不安全隱患，防止人身事故或設備的發(fā)生。施工總平面布置要標配置合理，施工臨建布置得當，符合安全與防火要求，檢查現(xiàn)場消防設施是否齊全、完整，有無影響施工安全的不利因素存在。要針對工程的特點制定防塌方、防墜落、防物體打擊、防觸電、防中毒等安全技術(shù)措施。施工安全技術(shù)方案要全面、具體、周密，做到萬無一失。
凡是安全組織體系不健全、安全管理人員不到位、安全措施不落實的，都要求施工單位按照監(jiān)理的要求去整改。
6、檢查施工單位是否針對施工現(xiàn)場實際情況制定了應急救援預案，是否建立了應急救援體系。
7、對施工單位擬使用的起重機械的性能檢測報告、驗收許可及備案證書、案裝單位企業(yè)資質(zhì)及安裝方案進行程序性核查，經(jīng)監(jiān)理機構(gòu)核查簽認后施工單位方可投入使用；拆卸前項目監(jiān)理機構(gòu)應對施工單位所報送的拆卸方案及拆卸單位的資質(zhì)等進行程序性核查，簽認后施工單位方可進行拆卸。
8、審查總承包單位和分包單位在該工程中使用的各類機械設備的報驗，如挖土機、推土機、電焊機、吊車等。
9、督促施工單位做好逐級安全交底工作，監(jiān)理部給施工單位提出安全方面的意見和建議。
二、施工階段
根據(jù)工程具體情況和特點，動態(tài)地掌握施工情況，搞好安全、文明施工監(jiān)理，并使施工安全處于受控狀態(tài)，主要做好以下幾方面工作：
1、監(jiān)督施工單位按照施工組織設計中的安全技術(shù)措施和專項施工方案組織施工，及時制止違規(guī)施工作業(yè)。當施工單位對已批準的安全技術(shù)措施及專項施工方案進行調(diào)整、補充或變動時，應要求施工單位按原程序重新報審。
2、監(jiān)理人員應定期檢查施工單位現(xiàn)場安全保證體系的運作，主要包括：專職安全生產(chǎn)管理人員到崗情況，特種作業(yè)人員的操作資格證書，施工單位對進場作業(yè)人員的安全教育培訓記錄，施工現(xiàn)場安全檢查制度的落實情況。在檢查中，監(jiān)理及時指出有些工程施工項目部組織不落實，人員不到位，管理層、操作層脫節(jié)，勞務合作單位人員素質(zhì)不高，工序操作不熟練等現(xiàn)象，及時狠抓落實。
第5篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
[關(guān)鍵詞]：挖孔樁 施工方案 土側(cè)壓力 護壁設計
1 .前言
隨著水陸交通建設工程、城建設工程規(guī)模的迅速擴大與發(fā)展，工程建設的技術(shù)含量也在不斷地提升與深化。對工程外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量的標準，更加明確、具體。對施工技術(shù)資料的收集與整理的要求，更加完整系統(tǒng)規(guī)范化。與此相應的，是對施工組織管理水平，提出了更高層次的要求。這一點，首先體現(xiàn)在《施工組織設計》和《分項工程施工方案》必須履行監(jiān)理審批程序?？梢哉f，某些重要的施工方案的成立，在很大程度上反映了工程建設項目中，所有參建單位在專業(yè)技術(shù)理論 、施工實踐經(jīng)驗及敬業(yè)精神等方面的綜合素質(zhì)。
筆者在陜西、內(nèi)蒙古等地高等級公路建設從工程監(jiān)理期間，負責審核施工單位編制的《施工組織設計》和《分項工程施工方案》。其中，有些關(guān)于橋梁下部構(gòu)造中鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔施工方案。其內(nèi)容大多顯得雜亂無章、語無倫次。筆者結(jié)合施工規(guī)范并上網(wǎng)查閱了相關(guān)資料，相互參照印證。覺得關(guān)于人工挖孔這方面的施工技術(shù)理論還不太成熟和完善，跟實際操作之間存在一定的差距。
解放以來，我國橋梁的灌注樁基礎(chǔ)施工，多以機械鉆孔為主。近年來，由于有些專門以灌注樁挖孔為業(yè)的民工隊伍的出現(xiàn)。目前，在我國中西部地區(qū)尤其在公路橋梁工程中，灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔的施工方法己經(jīng)比較普遍。因此，深入探討關(guān)于人工挖孔方面的實用性技術(shù)問題，使施工方案更加科學合理可操作，具有很強的現(xiàn)實意義。
2. 施工方案的作用和意義
2.1 編制施工方案，是一項重要的技術(shù)性準備工作。
2.2 施工方案是施工技術(shù)資料中的一項重要內(nèi)容。
2.3施工方案必須履行監(jiān)理審批程序。
2.4 施工方案是對即將進行的工程項目全面統(tǒng)籌規(guī)劃實施的指導性文件。
其中前三項只是手段，能夠正確合理有序地指導施工才是目的。有些工程項目把編制施工方案當作工作任務應敷差，無疑是本末倒置了。
3 .施工方案中普遍存在的問題
3.1 內(nèi)容不完整，缺乏連貫性和邏輯性。
3.2缺乏技術(shù)含量。敘述過程多是一些常識性施工用語拼湊而成，很少有施工質(zhì)量控制檢測標準等方面的數(shù)據(jù)。泛泛而論，空洞無物，缺乏參考價。
3.3 離施工實際。有些施工方案或繁瑣或簡約，很多內(nèi)容似乎與本工程毫無關(guān)系；有些敘述的內(nèi)容不可能實際操作。廢話連篇，毫無意義。
3.4 文字表達能力差。有些關(guān)于結(jié)構(gòu)力學或幾何尺寸計算方面的錯誤屢見不；語句不通順處及錯別字比比皆是。
出現(xiàn)上述問題，主要是有些工程項目負責編制施工方案的人員缺乏專業(yè)理論知識和施工實踐經(jīng)驗，不了解施工現(xiàn)的實際情況。通過網(wǎng)上下類似的資料后，缺乏增刪修改的業(yè)務水平。只能囫圇棗，照本宣科。于是出臺了許多質(zhì)量低劣的所謂“施工方案”。
4.人工挖孔施工方案的內(nèi)容
鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，是橋梁下部構(gòu)造中的一個分項工程。灌注樁施工可分為成孔、鋼筋加工安裝、灌注混凝土三道主要工序。其中，因為成孔難度比較大，影響工程質(zhì)量的因素比較多，歷來被視為關(guān)鍵性工序。尤其是采用人工挖孔，施工過程更為復雜，而且存在許多不安全因素。因此，應制訂專項施工方案，內(nèi)容也應該詳細一些。
4.1采取人工挖孔的原因
因為人工挖孔不但勞動度大，同時還存在一定的安全隱患問題。所以，施工圖設計中大多用機械成孔。決定人工成孔，除了需要履行正常的變更設計程序外，還應說明取人工成孔的原因。尤其要說明施工區(qū)域的水文、地質(zhì)及地貌等情況，因為這是確定能否取人工挖孔的決定性因素。例如，109國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）高速路段內(nèi)有幾座大中橋位于山嶺重丘區(qū)，采用機械鉆孔受到客觀條件的限制。施工現(xiàn)埸運輸、安裝、移動鉆機不便，且附近缺乏水源。采用機械成孔比較困難，最后決定人工挖孔。
4.2 挖孔樁工程量
如果全部采用人工開挖，在灌注樁施工總方案中己經(jīng)說明，可不必重復。但是，如果有些鉆孔有些挖孔，象110國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機械鉆孔，河灘與兩岸墩臺樁基礎(chǔ)用人工挖孔。類似這種情況，應說明其中挖孔樁數(shù)量和位置，最好附《挖孔樁平面示意圖》。
4.3 不同樁徑和樁長設計情況
因為有些橋梁設計的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)樁徑和樁長是不同的。采用人工挖孔對于孔徑和孔深應有一定的限制。如島-蘭州高速路建設（陜西境內(nèi)）總監(jiān)辦曾明文規(guī)定，采用人工挖孔的樁長限于15m。孔徑太小也不適合采用人工開挖。因此，應根據(jù)整體設計統(tǒng)籌兼顧，合理安排。
4.4施工計劃日期
施工隊伍組織按排情況、預計單孔完成所需時間、全部成孔計劃工期。在此說明：成孔工期指第一孔開挖始，至最后一孔完成，實際上與灌注樁工期相同。最后一孔灌注混凝土，說成孔質(zhì)量合格，至此人工挖孔這道工序全部結(jié)束。但是，灌注樁質(zhì)量還需經(jīng)過混凝土度試驗、混凝土樁超聲波檢測等，確認工程質(zhì)量合格后，才可以進行下一道工序施工。因此，在工期按排時，應注意成樁檢測的時間差問題。
4.5施工機具配置情況
結(jié)合計劃工期、平行或流水作業(yè)順序、施工人員組織安排等因素。計劃配置施工所需卷揚機、吊葫蘆、盛土桶、推土車、鐵鍬、鐵鎬等設備工具的名稱、數(shù)量。
4.6 施工方法及工藝
這是施工方案中的主要內(nèi)容。應詳細描述從施工準備工作，到挖孔工作結(jié)束的全過程。其中包括測量定位、鎖口、挖運土（石）方、孔壁支護、特殊情況處理等細化工序的具體操作過程及質(zhì)量控制方法。
4.7特殊情況的處理措施
如果挖孔過程中遇到異常情況，應提出應變處理辦法。例如：
4.7.1遇到漂石或巖石層時，是用鐵錘、鋼釬破碎挖掘，還是用爆破作業(yè)。如用爆破作業(yè)，應擬定爆破作業(yè)方案，詳細說明爆炸物的性能、爆破作業(yè)方式、安全施工措施。
4.7.2遇到地下水滲流速度較快或流沙層時，應詳細說明諸如取集水井抽水、護壁特殊處理措施等。
4.7.3遇到軟弱土層時，正常情況下取的混凝土護壁形式，是否有所改變及如何改變等，應詳細說明。
4.8成孔質(zhì)量標準
鉆孔或挖孔的成孔質(zhì)量標準基本上是一致的。所不同的是機械鉆孔用泥漿護壁，允許有一定的沉渣厚度。人工挖孔則要求孔底無松散泥土或石渣。
4.9安全施工措施及注意項（下文專題講述）。
5. 關(guān)于確定孔壁支護問題
人工挖孔將隱蔽工程變?yōu)榉请[蔽工程，混凝土樁質(zhì)量明顯優(yōu)于機械成孔質(zhì)量。但是，人們之所以普遍用械成孔方式，不僅是因為施工人員勞動度高，更主要是有一定的安全風險責任。為保證施工安全，取混凝土護壁歷來被視為最有效的辦法，成了傳統(tǒng)的人工挖孔過程中必不可少的一道工序。如何確定科學合理的護壁方式，便成了挖孔樁施工中一個重要的技術(shù)性問題。
5.1孔壁受力狀況
在不考地面不均勻堆物產(chǎn)生偏壓力的情況下，孔壁所承受的主要是周圍土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力。如下列示意圖：
孔壁土、地下水側(cè)壓力示意圖
5.2護壁厚度計算
5.2.1 一般混凝土護壁厚度按下式計算：
T≥KPD/2Ec
式中：T--混凝土護壁計算厚度（cm）；K--安全系數(shù)， 一般取K=1.65； P--土和地下水對孔壁的最大側(cè)壓力（KN）；D--挖孔樁外徑（cm）；Fc--混凝土軸心抗壓強度（KN）
5.2.2 側(cè)壓力p值計算
土質(zhì)與水位情況是決定P值大小的主要因素。一般用下列計算公式：
含粘性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計算：
含砂性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計算：
提示：護壁厚度計算方法是大致相同的，但各施工現(xiàn)的實際情況卻是千差萬別的。因此，計算結(jié)果只能作為確定護壁厚度的一考因素，而不能作為決定性因素。
5.3 混凝土護壁設計
5.3.1 計算護壁厚度時，應按最不利因素考。因為，有些區(qū)域的地質(zhì)復雜狀況，往往超出人們的想象。如上面提到的110國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機械鉆孔，河灘與兩岸墩臺樁基礎(chǔ)用人工挖孔，全部用護筒跟進的護壁措施。但是，在鉆孔與挖孔過程中，都分別出現(xiàn)了鋼護筒局部受到擠壓變形破裂的現(xiàn)象。10 cm厚的環(huán)形鋼板因受壓變形破裂，其側(cè)壓力之巨教人匪夷所思。有些工程技術(shù)人員不考這些因素，在計算時在參數(shù)范圍取偏低值，所計算護壁厚度偏小，這是缺乏施工經(jīng)驗的表現(xiàn)。再如，有些人將灌注樁水下C30混凝土，作為護壁混凝土軸心抗壓強度（Fc） 值計算。實際上， 很多工地護壁混凝土從配合比、拌合、振搗、養(yǎng)護等一系列操作過程由于客觀條件較差，施工很不規(guī)范，要達到C30度等級幾乎是不可能的。
5.3.2護壁混凝土的厚度、節(jié)護壁澆筑高度、是否需要配置鋼筋等問題，是根據(jù)實際開挖區(qū)域的地質(zhì)水文情況、孔徑與孔深、護壁混凝土的設計強度等因素決定的。具體問題需要具體分析，不能一概而論。所以，很難確定一個統(tǒng)一的標準。但是，在考施工方案時，對有些重要的概念應非常清楚：
1） 混凝土護壁的作用。 正常情況下為防止孔壁土零碎脫落， 地質(zhì)情況不佳時防止塌方。如果樁孔不深，孔壁土處于穩(wěn)定狀態(tài)。象有些人工開挖的水井、山洞、地道等，沒有護壁措施，也有出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。況且，成孔后立即灌注混凝土，護壁的作用其實很小。如果防止例如砂礫類土層開挖時破壞了原有的自然結(jié)構(gòu)，為克服表層顆粒松動碎落現(xiàn)象，混凝土護壁厚度可考在10-15cm之間； 如果地質(zhì)情況比較復雜， 某些地下水豐富的土層可能會出現(xiàn)變形坍塌， 混凝土護壁厚度可考在15-20cm之間. 但是， 一般混凝土護壁厚度不應超過20cm。如果20cm厚度都不能解決問題， 恐怕采用人工挖孔方案本身就是一種錯誤的選擇.
2）在同一個工程項目，最好采用統(tǒng)一的護壁結(jié)構(gòu)形式。如，有的施工方案提出根據(jù)不同類別的地質(zhì)情況，每節(jié)混凝土護壁施工厚度與高度有不同的要求。這樣做貌似科學合理，實際上行不通。殊不知挖孔是粗活，多數(shù)民工缺乏專業(yè)知識，也不會準備很多套不同規(guī)格的護壁模具。再則，如果經(jīng)常變換護壁形式，只會增加施工復雜程度，很難控制設計要求的孔徑和垂直度。
3）為了順利施工和加快護壁環(huán)作業(yè)，護壁混凝土應摻加速凝劑。在正常的地質(zhì)情況下，一般可采取素混凝土護壁。遇到特殊情況，可能會出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象時，可酌量配或增設鋼筋。確切地說，這樣做并非在于增加護壁強度，而是在混凝土凝固之前能起到支撐作用。
4）每節(jié)混凝土護壁施工高度，一般在100cm左右為宜。其厚度由兩片拼裝后兩端口直徑相差約10cm左右的環(huán)形鋼?？刂疲舷聝晒?jié)護壁施工時應搭接5cm左右。計算厚度以護壁薄處為準。這種結(jié)構(gòu)形式既便于開挖，也能較好地發(fā)抵抗側(cè)壓力的作用。
5）從開挖到每節(jié)護壁完成作為一個循環(huán)作業(yè)，應一氣呵成。
6 施工安全管理措施
確保施工安全，是挖孔樁施工的首要問題。。有些工地的管理部門或監(jiān)理單位，在要求的一些安全施工注意事項中，把通風、排毒、逃生軟梯、井下照明設施、絕緣勞保品、挖孔區(qū)域安全指示燈、、、、、說得面面俱到。把簡單的挖樁孔說得比開礦隧道施工還要復雜，似有故弄玄虛之嫌。要確保施工安全做到萬無一失固然不易，但也不必談虎色變。筆者參加過高速公路十幾座橋梁的挖孔樁施工，并有出現(xiàn)過安全故方面的問題。這樣說的意思，是希望各工地根據(jù)實際情況，有針對性的采取有效的安全生產(chǎn)措施。因篇幅所限，在此作一些提示：
6.1 人工挖孔的水文地質(zhì)條件。如淤泥層太厚或地下水豐富容易塌方者，或孔徑小于120cm且樁孔較深時，不宜用人工開挖。
6.2 注意平面布置開挖樁孔順序。如間距較小的排樁或密集的群樁，宜間隔穿行。
6.3 挖孔過程中不應受外力影響。如限制振動機械操作、過往車輛與施工現(xiàn)場的距離。
6.4 取科學合理且比較經(jīng)濟的護壁方式，以及遇到特殊情況的應變護壁措施。
6.5 需采取爆破作業(yè)時，應制定詳細的專項安全爆破施工方案。
6.6 設置必要的安全警示標志。
6.7 要特別注意避免井上物傷人問題：1）混凝土鎖口應堅固，高于地面30cm以上；2） 必須調(diào)井上作業(yè)人員認真配合操作，心無旁騖；3） 隨時檢查吊運土方設備， 發(fā)現(xiàn)問題及時檢修。
6.8 制訂安全施工管理制度，加現(xiàn)埸巡檢，發(fā)現(xiàn)安全隱患問題及時整改。
7 結(jié)語
根據(jù)客觀條件正確選擇人工挖孔施工方案、確定經(jīng)濟合理的護壁方式、取有效的安全施工管理措施，這是進行挖孔樁施工必須解決的問題。也是考校工程技術(shù)人員在專業(yè)理論和實踐經(jīng)驗方面一個具體的衡量標準。這個問題其實并不高深或復雜，但要做到精益求精，達到最佳效果。并進一步使目前有些抽象的概念形成完整的理論，使施工方案和實際操作規(guī)范化，還有待于廣大同仁努力摸索與探討。
作者簡介：
第6篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：工程 監(jiān)理 質(zhì)量控制
當前監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是“四控，兩管，一協(xié)調(diào)”，而質(zhì)量控制是重中之重，因此，切實加強建設工程質(zhì)量控制是監(jiān)理工程師責無旁貸的的職責。筆者從事監(jiān)理工作多年，根據(jù)工作實踐談談如何做好質(zhì)量控制。
1 監(jiān)理工作的依據(jù)
工程監(jiān)理工作的主要依據(jù)是工程承包合同和監(jiān)理合同。監(jiān)理的職責就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，促使甲、乙雙方簽定的工程承包合同得到全面履行。建設工程監(jiān)理控制工程建設的投資、建設工期、工程質(zhì)量；進行安全管理、工程建設合同管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”。
1.1 國家有關(guān)監(jiān)理工作的法律、法規(guī)、規(guī)范。①建筑法。②建設工程質(zhì)量管理條例。③建設工程安全生產(chǎn)管理條例。④工程建設標準強制性條文（2002）。⑤建設工程監(jiān)理規(guī)范。
1.2 建設單位有關(guān)監(jiān)理工作的文件、標準。①工程監(jiān)理招標文件。②建設單位提供的工程初步設計圖紙及說明。③監(jiān)理合同。④施工承包合同。⑤建設單位與第三方簽訂的與本工程有關(guān)的正式合同、協(xié)議及附件。⑥合同工程量清單及說明。⑦經(jīng)批準的變更設計文件。⑧施工過程中建設單位發(fā)出的其他文件和指示。
1.3 與本工程建設有關(guān)的施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準
1.3.1 建設單位指定的與本工程建設有關(guān)的國家、建設部現(xiàn)行設計、施工及驗收規(guī)范、規(guī)程、標準。①規(guī)范、規(guī)程。②標準、通用圖。
1.3.2 監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量控制，就務必吃透質(zhì)量控制依據(jù)。①工程合同文件。②設計文件。③國家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件。④有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)性文件。
2 重視施工前的質(zhì)量控制
2.1 施工組織設計與施工方案的審查。主要審核經(jīng)濟的合理性，工藝的可行性，質(zhì)量保證措施的有效性和可操作性，施工平面圖布置的合理性，特別是基坑支護與降水、土方開挖、模板、起重吊裝、腳手架、拆除和爆破等危險性大的專項施工方案，需要附具安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、總監(jiān)簽字后才能實施。
審查施工組織設計的基本要求：①施工組織設計有沒有承包單位技術(shù)負責人簽字。②施工組織設計符不符合施工合同要求。③施工組織設計經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審核后總監(jiān)理工程師是否簽認。④當發(fā)現(xiàn)施工組織設計中存在問題時是否提出了修改意見并由承包單位修改后重新報審。
2.2 施工配置質(zhì)量的審查。①質(zhì)量管理體系、施工管理人員和施工作業(yè)人員的資質(zhì)審查。審查承包單位現(xiàn)場項目部的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系和質(zhì)量保證體系，當具有完成工程和保證工程質(zhì)量的技術(shù)能力和管理能力時才能給予確認；審查承包單位現(xiàn)場項目部的質(zhì)量管理制度和技術(shù)管理制度；審查專職管理人員和特種作業(yè)人員的資質(zhì)。②原材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制。材料質(zhì)量控制包括材料采購、運輸、儲存和使用四個方面。建筑材料驗收內(nèi)容包括書面檢驗、外觀檢驗、抽樣送檢、理化檢驗、取樣檢驗、合同抽檢等。③施工機械設備質(zhì)量控制。從保證項目施工的角度出發(fā)，綜合考慮施工機械設備的型號、主要性能參數(shù)和使用要求等方面；對于現(xiàn)場使用的塔吊等有特殊安全要求的設備，進入現(xiàn)場后在使用前必須經(jīng)當?shù)貏趧影踩块T鑒定，符合要求并辦好相關(guān)手續(xù)后方允許承包單位投入使用。監(jiān)理人員還應了解施工作業(yè)中機械設備的工作狀態(tài)，防止帶病運行，保證投入作業(yè)的機械設備狀態(tài)良好。④施工作業(yè)環(huán)境的控制。監(jiān)理人員應事先檢查承包單位施工作業(yè)環(huán)境條件的有關(guān)準備工作是否已做好安排和準備妥當，當確認其準備可靠有效后，方允許施工；做好承包單位施工質(zhì)量管理環(huán)境的檢查并監(jiān)督其落實，這是保證作業(yè)效果的重要前提；監(jiān)理人員應檢查施工單位，對自然環(huán)境條件可能出現(xiàn)對施工作業(yè)質(zhì)量的不利影響，是否事先已充分的認識并已做好充足的準備。做好施工測量及計量器具性能、精度的控制。對承包單位擬選的實驗室進行考核，包括資質(zhì)等級、試驗范圍、管理制度、法定計量部門對試驗設備出具的計量證明、試驗人員的資格證書、本工程試驗項目及其要求。⑤開工報告的審核。當施工圖紙交付、設計交底及圖紙會審完成、材料和主要設備到場、施工人員到崗、施工工地“五通一平”完成、施工組織設計審批、施工合同簽訂時，總監(jiān)理工程師應征得建設單位的同意并根據(jù)合同批準的開工報告下達開工令。
3 加強施工中的質(zhì)量控制
在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題有：土方開挖時出現(xiàn)坍塌和側(cè)移；土方回填時產(chǎn)生下沉和塌陷；鋼筋綁扎成形后，人為踩塌板的負彎矩鋼筋，造成變形和間距不勻；現(xiàn)澆混凝土表面有蜂窩、麻面、孔洞、露筋、施工縫夾渣和構(gòu)造柱爛根的現(xiàn)象；混凝土構(gòu)件表面有裂縫、缺棱和掉角的現(xiàn)象；屋面找平層的排水坡度小于設計要求；屋面和衛(wèi)生間的防水有滲漏現(xiàn)象。這些必須通過以下方法進行控制。
3.1 作業(yè)技術(shù)交底的控制。承包單位在每一分項的工程開始實施之前均要進行技術(shù)交底。技術(shù)難度大和施工復雜的關(guān)鍵部位，在分項工程施工之前承包單位的技術(shù)交底書均要報給監(jiān)理工程師，經(jīng)審查合格后，方能批準實施。承包單位的技術(shù)交底的內(nèi)容要具體和詳細。
3.2 施工過程中質(zhì)量控制。①設置工序的質(zhì)量控制點。選擇質(zhì)量控制點的一般原則是：選擇那些保證質(zhì)量難度大、對質(zhì)量影響大和發(fā)生質(zhì)量問題是危害大的對象作為質(zhì)量控制點；質(zhì)量控制點的實施要點：進行控制措施的交底；按作業(yè)指導書進行操作；認真記錄檢查結(jié)果；重點指導檢查和驗收；運用數(shù)理統(tǒng)計方法不斷分析與改進，實施PD-CA循環(huán)，保證質(zhì)量控制點驗收合格。②旁站、巡視和平行檢驗。旁站：是“點”的活動，針對的是某一部位或某一工序。在施工階段，許多操作隱蔽著的潛在質(zhì)量隱患，只有通過監(jiān)理人員的現(xiàn)場旁站檢查才能發(fā)現(xiàn)和控制問題，發(fā)現(xiàn)問題時應及時指令承包單位糾正。減少發(fā)生質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和進度。巡視：巡視是“面”的活動，它不限某一部位或某一過程。在施工過程中，監(jiān)理人員必須通過加強現(xiàn)場巡視的檢查，及時發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象和糾正違章行為。平行檢驗是質(zhì)量控制的一種重要手段，是監(jiān)理工程師對施工質(zhì)量進行驗收，作出獨立判斷的重要依據(jù)之一。
3.3 對承包單位自檢與專檢的監(jiān)控。監(jiān)理方要使承包方的自檢與專檢系統(tǒng)有效地運轉(zhuǎn)起來。承包單位的檢查系統(tǒng)是指承包單位所具有的檢查管理制度與工作程序、相應的檢測儀器與試驗設備、充足的專職質(zhì)量檢查人員和專職試驗檢測人員。監(jiān)理方首先要求承包方的作業(yè)班組內(nèi)部自檢，合格以后再要求專職質(zhì)檢員進行專檢，專檢合格后才能報請監(jiān)理人員進行檢查。檢查中，監(jiān)理人員對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，要及時給承包單位下達整改通知和檢查整改結(jié)果。
3.4 隱蔽工程的質(zhì)量驗收。對每個分項工程，尤其是隱蔽工程要進行跟蹤檢查，不僅能及時發(fā)現(xiàn)問題，而且能及時解決問題；隱蔽工程的驗收工程程序是：隱蔽工程完工承包單位自檢和專檢合格后報送監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)理工程師收到報驗申請后對質(zhì)量證明資料進行審查在合同規(guī)定的時間內(nèi)承包單位的專職質(zhì)檢員和相關(guān)施工員隨同監(jiān)理工程到現(xiàn)場檢查符合質(zhì)量要求的監(jiān)理工程師簽字確認，準予承包單位進入下道工序不符合質(zhì)量要求的監(jiān)理工程師指令整改，整改后承包單位將自檢專檢合格報告再報監(jiān)理工程師復查。
3.5 成品保護。承包單位必須已完成的成品采取妥善的措施予以保護；成品保護的措施有：防護、包裹、覆蓋、封閉、合理安排施工順序。
4 不合格的處理
監(jiān)理工程師對不合格的處理要態(tài)度堅決，絕不手軟。上道工序不合格的，不準進入下道工序施工；不合格的材料、構(gòu)配件、半成品不準進入施工現(xiàn)場，已經(jīng)進場的要及時作出標識，做好記錄，指定專人看管，避免用錯，并限期清除出施工現(xiàn)場；不合格的工序或者產(chǎn)品，不予計量、計價。
第7篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：壓力管道；斜管段；開挖；施工技術(shù)
1概況
1.1工程概況
討賴河東水峽水電站工程為一低壩長隧洞引水發(fā)電工程,主要工程建筑物由引水樞紐、引水隧洞、調(diào)壓井、壓力管道及發(fā)電廠房等組成。水庫庫容18萬m3,設計引水流量32.40m3/s,設計水頭189m，電站裝機容量52.80MW，多年發(fā)電量為2.43億kW?h。
引水隧洞壓力鋼管段設計為圓形斷面，采用鋼襯混凝土襯砌，襯砌后隧洞內(nèi)徑為3.90m，壓力管道斜管段10+692.667～10+810.282，高差2534.47-2353.80=
180.67m，平距117.615m，斜距204.995m，傾角54.986°，開挖半徑2.122～2.125m。
1.2工程地質(zhì)
壓力管道斜管段：管道埋深67.50～98m，斷層F2和F202通過斜管段，破碎帶寬分別為10～15m、0.50～0.80m，充填物主要為碎裂巖塊、角礫巖、糜棱巖和斷層泥等，泥鈣質(zhì)膠結(jié)差，受其影響，兩側(cè)巖體較破碎。局部洞段通過硅化大理巖，巖體以陡傾角(傾角65°～75°)傾向岸里，巖性均致密堅硬，抗風化能力強。斷裂構(gòu)造不甚發(fā)育，僅以層面裂隙為主，成洞條件良好。根據(jù)巖體穩(wěn)定性和巖性組合關(guān)系，該段以不穩(wěn)定的Ⅳ類圍巖和局部穩(wěn)定性差的Ⅲ類圍巖為主，斷層通過處有Ⅴ類圍巖。
2施工總體方案
根據(jù)本段工程的特點，該段采用先導洞后擴挖的方法分上、下兩個工作面進行施工。導洞開挖斷面采用城門洞型，頂拱一次開挖成型。上作業(yè)面在4#施工支洞、引水隧洞主洞10+612.46～10+670.60段、壓力管道10+670.60～10+692.667上平段及上彎段全部施工完畢后進行施工；下作業(yè)面在下平段、下彎段施工完畢后進行施工。上、下兩個作業(yè)面開挖至導洞貫通后，由上向下一次擴挖成型。導洞開挖時及時對拱頂進行支護。
洞身開挖時，始終堅持“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤測量”的施工原則。
洞身開挖采用光面爆破施工，氣腿式風鉆造孔，人工裝藥，非電毫秒雷管起爆，炸藥選用2#巖石銷銨炸藥。
上工作面導洞開挖時，由一臺3T卷揚機承擔吊斗的運行以及井下作業(yè)人員、各種工器具、火工材料等的運輸；該作業(yè)面開挖出碴計劃采用人工裝碴、吊斗（自制1.0m3）出碴。由于斜管段坡比為1:0.70，下工作面開挖導洞時渣料可由已開挖段自動溜至下彎段,由壓力管道下平段出渣。
斜管段擴挖時采用人工翻渣至上導洞，渣料自動溜至下彎段，裝載機裝渣由壓力管道下平段出渣，10T自卸車運至棄碴場。擴大開挖時，卷揚機承擔井下作業(yè)人員、各種工器具、火工材料等的運輸。
3斜管段施工程序、施工方法說明書
斜管段采用導洞法施工，先由上、下兩個作業(yè)面開挖小導洞，然后自上向下一次擴挖成型。
3.1爆破設計
3.1.1爆破器材的選用
(1)炸藥：2#巖石硝銨炸藥，直徑φ32mm，長25cm；有滲水段采用乳化炸藥。
(2)雷管：采用非電毫秒雷管
3.1.2爆破參數(shù)（以導洞為例計算）
A.炮眼數(shù)目
根據(jù)圍巖地質(zhì)狀況和巖石特性，按光面爆破技術(shù)規(guī)范對炮眼間距和炮眼間最小抵抗的要求，最小抵抗線W=1～3m，炮孔間距a=（0.60～0.80）W，選擇周邊眼間距a=0.40m，輔助眼間距a=0.60m，排距為0.55m，確定炮眼數(shù)量如下：
B.炮眼深度和直徑的確定
L=(0.40～0.80)D
L―眼深
D―洞徑
D=2m，經(jīng)計算，炮眼深度應取L＝0.80～1.60m，采用多循環(huán)、短進尺施工，故一般炮孔深度選1m，掏槽眼及空眼炮孔深度選1.20m，選擇空眼直徑為45mm，裝藥眼直徑為40mm，藥卷直徑為￠32mm。
C.鉆孔
光面爆破若要取得理想的光爆效果，鉆孔是關(guān)鍵。鉆孔采用YT―28型氣腿式風鉆作業(yè)。測量放線首先按爆破設計準確標出炮眼位置，周邊眼布置在設計輪廓線上，沿輪廓線的調(diào)整范圍和掏槽孔的孔位偏差不應大于5cm，其它炮孔孔位的偏差不得大于10cm。其次，鉆周邊眼時，鉆機應緊貼開挖后的輪廓面，使炮孔盡量做到平、直、齊，最大外偏角應在3°以內(nèi)，掏槽眼鉆孔時中心傾斜約10°。
D.裝藥量計算
裝藥量確定Q=K?SL=1.10×5.337×1.0=5.87kg
式中：Q―循環(huán)爆破用藥量（kg）
K―單位炸藥消耗量，K＝1.10
S―開挖斷面面積（5.337m2）
L―炮孔深度（1.0m）
對于單個炮孔的裝藥量,考慮掏槽眼裝藥量q2較一般眼增加20%～30%的炸藥量，周邊眼裝藥量q3比一般炮眼裝藥量減少30%，則：一般炮眼裝藥量q1為
q1=■=■=0.20kg
式中：N1―一般炮眼（輔助眼、擴大眼）的個數(shù)
N2―掏槽眼個數(shù)
N3―周邊眼個數(shù)
Q―循環(huán)爆破用藥量（kg）
每個掏槽眼的裝藥量為：q2=1.30×q1=1.30×0.20=0.26kg
周邊眼裝藥量q3=0.70×q1=0.70×0.20=0.14kg,取0.15kg。
則計算裝藥總量為：22×0.15+4×0.26+11×0.20=6.54kg
3.1.3爆破參數(shù)的選用
先用工程類比法初選爆破參數(shù)，再通過現(xiàn)場的試驗調(diào)整有關(guān)爆破參數(shù)。初選的爆破參數(shù)詳見《斜管段導洞開挖爆破參數(shù)表》、《斜管段擴挖爆破參數(shù)表》、《斜管段導洞爆破炮孔布置圖》、《斜管段擴挖爆破炮孔布置圖》、《圍巖開挖綜合經(jīng)濟指標表》。
3.2爆破作業(yè)
3.2.1測量放線
隧洞施工測量，分洞外地面控制測量與洞內(nèi)控制測量，地面控制測量主要內(nèi)容是：對設計單位所交付的洞外中線方向以及長度和水準基點高程等進行復核，洞外、洞內(nèi)控制測量采用全站儀進行測量；為控制貫通精度，組織精測隊在監(jiān)理工程師監(jiān)督下首先完成隧洞的貫通控制測量，洞內(nèi)斷面測量每循環(huán)測一次，防止超、欠挖，確保設計尺寸。
測量時，用全站儀、水準儀、鋼尺準確的放出洞身開挖輪廓線，周邊眼、掏槽眼的位置以及其它眼的位置，并測設控制點。隧洞中心線控制樁距離開挖面不大于50m，臨時水準點的設置不大于100m，每次測量放線時，對上一循環(huán)的開挖輪廓要進行檢查，并將檢查結(jié)果及時分析，做為爆破參數(shù)調(diào)整的依據(jù)。
3.2.2鉆孔
炮眼布置好后，就可進行鉆孔作業(yè)，鉆孔采用YT―28氣腿式風鉆。鉆孔時搭設便于裝拆的臺架，分層作業(yè)，由上而下進行鉆孔。臺架又可作為噴錨支護和測量放線的操作平臺。鉆孔時每一鉆孔深度必須符合設計要求，掏槽眼造孔應嚴格按爆破設計圖控制位置、傾角和孔深，其孔位偏差不應大于5cm，周邊眼沿輪廓線調(diào)整的范圍不大于5cm。
3.2.3裝藥
鉆孔完成后，經(jīng)檢查深度和位置、傾角符合設計要求后，便可開始裝藥，裝藥必須按設計的段位進行，裝藥時，先用炮棍輕輕送入裝有雷管的藥卷，然后依次裝入其它藥卷，裝藥總長不大于孔深的2/3，每孔藥裝完后，用炮泥封堵。
3.2.4爆破
當裝藥完成后，經(jīng)檢查每孔段位準確無誤后，將各非電毫秒雷管捆綁在起炮藥包上，設備、人員撤離到安全地點后，點炮起爆。
3.2.5通風排煙
本段洞線由斜管段和彎段組成，洞經(jīng)小，通風排煙較為困難，隧洞通風排煙計劃采用壓入式通風。通風機采用33KW軸流式通風機，通風管管徑0.40m。
3.2.6出渣
上工作面由4#施工支洞出渣；下工作面由壓力管道下平段出渣。
由于斜管段坡比為1：0.70，導洞開挖時上工作面渣料計劃采用人工裝碴、吊斗1.0m3出碴，3T卷揚機將石碴掉斗提升至上彎段后由1m3小型自卸車運至棄碴場。下工作面渣料可由已開挖段自動溜至下彎段，從壓力管道下平段出渣。
3.3開挖循環(huán)作業(yè)時間計算（以上導洞為例計算）
A.交接班、施工放線時間：T1=60min
B.鉆孔時間：T2
根據(jù)本工程圍巖類別及已開挖段經(jīng)驗數(shù)值確定。計劃用2臺YT―28型風鉆鉆孔。T2＝180min
C.裝藥爆破時間：T3=60min
D.排煙清理巖石時間：T4=300min
E.洞內(nèi)出渣時間T5＝240min
F.初噴支護
每個循環(huán)開挖后進行砼初噴，盡早封閉巖面。初噴支護時間T6＝180（min）
故工作面開挖循環(huán)時間為
T＝T1+T2+T3+T4+T5+T6
＝60+180+60+300+240+180
＝1020min。
每循環(huán)進尺按1.0m計，根據(jù)循環(huán)作業(yè)時間掘進強度為1.40m/d。
圍巖開挖循環(huán)作業(yè)時間如下表所示：
4 F2和F202斷層破碎帶施工措施
斷層F2和F202通過斜管段，施工具體采取如下措施：
4.1按超前地質(zhì)探測和預報方法，提前預測松散、破碎帶情況。
4.2用超前錨桿超前支護，提高圍巖的整體性和自穩(wěn)能力。
4.2.1施工原理
超前錨桿是沿開挖輪廓線，以稍大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿，形成對前方圍巖的預錨固(預支護)，在提前形成的圍巖錨固圈的保護下進行開挖、裝渣、出渣和襯砌等作業(yè)，是一種起預支護作用的措施。這種超前預支護的柔性較大，整體剛度較小。主要適用于圍巖應力較小、地下水較少、巖體軟弱破碎，開挖工作面有可能坍滑的隧道施工中。
4.2.2超前鋪錨桿施工要點
①超前錨桿采用II級Φ20～Φ25螺紋鋼筋；
②超前錨桿超前量、環(huán)向間距、外插角等設計參數(shù)，根據(jù)施工時的具體情況來選用，參照下表選用。
一般超前長度為循環(huán)進尺的3.50倍，搭接長度為超前長度的40%～60%，即大致形成雙層或雙排錨桿。
注：①外插角為描桿或小鋼管與隧道縱向開挖輪廓線間的夾角；
②超前錨桿的長度應與掘進循環(huán)進尺一起考慮，并應根據(jù)實際施工能力適當選擇；
③施工過程中，超前錨桿的設置應充分考慮巖體結(jié)構(gòu)面特性，一般可以僅拱部設置，必要時也可以在邊墻局部設置。超前錨桿縱向兩排的水平投影，應有不小于1.0m的搭接長度；
④超前錨桿和鋼架支撐配合使用，并從鋼拱架腹部穿過。超前錨桿的安裝誤差，一般要求孔位偏差不超過10cm，外插角不超過1℃～2℃，錨入長度不小于設計長度的96%；
⑤超前錨桿尾端置于鋼架腹部或焊接于系統(tǒng)錨桿尾部的環(huán)向鋼筋，以增強共同支護作用。
4.3及時進行系統(tǒng)錨桿+全斷面掛網(wǎng)+鋼格柵拱架+噴射砼聯(lián)合支護
4.4采取人工風鎬進行周邊環(huán)形開挖施工，減少對圍巖的擾動，開挖進尺以一根鋼架的間距為宜，隨開挖隨支護。
4.5加強圍巖和支護體的監(jiān)控量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析處理結(jié)果判定圍巖和支護體的穩(wěn)定性，便于及時調(diào)整施工方案和支護參數(shù)。
5隧洞塌方預防措施及處理措施
5.1做好超前地質(zhì)預報工作。尤其是施工開挖接近設計探明的富水、富泥及斷層破碎帶時，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、涌泥、滲水增大和整體性變差等現(xiàn)象，及時改變施工方案。
5.2加強圍巖量測工作。通過對量測數(shù)據(jù)分析處理，按照時間～位移曲線規(guī)律，及時快速加強初期支護及混凝土襯砌。
5.3嚴格控制爆破裝藥量，盡量減小對軟弱破碎圍巖的擾動。
5.4保證施工質(zhì)量，超前預注漿固結(jié)止水，鋼架制作、初期支護和襯砌混凝土質(zhì)量必須符合設計要求。
5.5嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺，杜絕各種違章施工。
5.6施工期間，洞口常備一定數(shù)量的坍方搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。
5.7有下述現(xiàn)象發(fā)生時，先撤出工作面上的施工人員和機械設備，指定專人觀察和進行加固處理。
①圍巖量測所反映的圍巖變形速度急劇加快。
②圍巖面不斷掉塊剝落。
③初期支護鋼架嚴重變形。
6斜管段施工安全措施
6.1井口和井底、工作面分別設置信號燈、電鈴、對講機進行聯(lián)絡，吊藍、罐籠的提升、下降、停止、上人、下人、運送材料、運送炸藥均規(guī)定明確的音響和色燈信號顯示。
6.2提升裝置上設置深度指示器，并在深度指示器和施工架上設置終端開關(guān)，使提升容器提升高度超過正常高度0.50m時能自動切斷電源，防止過卷揚。
6.3在井口設置安全防護欄桿，派專人清掃遺留在井口的石渣。
6.4井內(nèi)設置可靠的安全梯，安全梯上加設護圈，并使安全梯呈直立或正傾斜，不得反傾斜。
6.5對機械設備運行、風水電線路的安裝等各個施工環(huán)節(jié)制定嚴格的檢修和保養(yǎng)制度，定期檢查更換吊斗跑輪等容易損壞的部件。
6.6堅持交接班制度和對井架及提升吊掛設備的班檢制度。
第8篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)質(zhì)量控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
隧道的施工質(zhì)量，必須有業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工各方面共同參與和努力才能保證，一定要有完善的組織機構(gòu)，先進的技術(shù)保障，嚴格隧道質(zhì)量控制。本文主要介紹城市交通地下工程隧道施工的方法、技術(shù)和質(zhì)量控制。
一 城市軌道交通隧道一般施工方法和施工技術(shù)
1. 1 城市軌道交通的施工方法
根據(jù)施工特點不同，隧道的施工方法包括傳統(tǒng)的盾構(gòu)法、礦山法、淺埋暗挖法、沉管法、新奧法、掘進機法、地下連續(xù)墻法、明挖法、蓋挖法等等多種施工方法。而城市軌道交通工程隧道通常主要采用淺埋暗挖，水底隧道工程一般會采用沉管法和盾構(gòu)法進行施工。隧道施工不僅需要充分考慮有關(guān)實際工程的地質(zhì)條件，施工方法還要符合安全、快速以及質(zhì)量與環(huán)境的要求，有時候環(huán)境因素甚至會是選擇施工方法的決定性因素。如果地質(zhì)條件允許，可以選擇掘進機法進行施工，其一般具備機械化、自動化特點，可以安全、快速地滿足工期和工程質(zhì)量要求。
1. 2 隧道施工遵循的一般性原則
隧道工程施工中一定要注意不能夠過度的破壞圍巖，施工時應注意要對爆破技術(shù)的改進，盡量使用光面爆破技術(shù)，并應該采取與之相應的圍巖監(jiān)控措施測量，使得遺留下來的圍巖強度能夠得到保證，同時也要做好施工初期支護和臨時施工支護，保持襯砌與需要開挖的圍巖的合理距離。常用到的支護技術(shù)主要包括錨桿、噴射混凝土、金屬網(wǎng)、鋼格柵和鋼支撐等等，也可以聯(lián)合使用多種支護技術(shù)。盡量縮短開挖暴露在空氣中的時間，以免引起圍巖松動，涌出地下水。
1. 3 城市軌道交通工程隧道相關(guān)的施工技術(shù)
1）盾構(gòu)法
盾構(gòu)法是指用開挖隧道的一種施工法，盾構(gòu)為一個鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設輔助機具。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。修建時在開挖面上掘進襯砌的一環(huán)長度后，盾構(gòu)可推進到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護下裝配隧道襯砌。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。，針對這類地層情況已經(jīng)設計并推廣了泥水盾構(gòu)。其基本類型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。泥水平衡盾構(gòu)采用一個可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封閉于工作倉壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預制混凝土管片、鋼性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。
2）洞口、明洞以及淺埋段的施工
要對洞口施工做一些周密的安排，保證盡快完成，為隧道洞身的施工打下基礎(chǔ)。在明洞的施工過程中，如果邊坡穩(wěn)定性比較差，但拱腳承載力較好，拱圈的穩(wěn)定性可以得到保證，則可以采用先拱后墻法；邊坡相對穩(wěn)定，可以采用先墻后拱法。但是在半路塹明洞施工過程中，可以使用墻拱交替的方法；如果路塹明洞拱腳地層比較軟，則要先將其挖到拱線以上之后再做拱圈，先將兩側(cè)部分的邊墻利用跳槽挖井法灌筑完成，然后再去做剩下的邊墻。
3） 洞身相關(guān)的施工技術(shù)
洞身的開挖要充分考慮到周圍巖石的條件，并且還要和支護襯砌施工相互協(xié)調(diào)，通常采用新奧法或者礦山法進行施工。利用預裂爆破技術(shù)或者光面爆破技術(shù)進行巖石隧道的爆破。連拱隧道或者開挖小間距隧道時，一定要將兩洞的軸線間距、洞口里程距離、地質(zhì)條件以及其他自然條件充分考慮進來，選擇合適合理的施工方法，確定兩洞的開挖時間差，防止后行洞對先行洞周壁造成不良的影響。洞身襯砌的臨時支護通常優(yōu)先選擇噴射混凝土、錨桿或者錨噴聯(lián)合等技術(shù)，施作時一定要采用臺車作業(yè)。
4） 特殊地段的施工技術(shù)
所謂的特殊地段通常是指涌水地段、流沙地段以及塌方地段等。其中涌水地段的施工應該首先調(diào)查可能出現(xiàn)的涌水量、補給方式、水質(zhì)成分以及其變化規(guī)律等情況，選擇經(jīng)濟性強且可以保證四周環(huán)境與周圍巖層穩(wěn)定性的治水方案。在施工過程可以采用一些的輔助施工方法，例如輔助坑道排水、超前鉆孔、超前小導管預注漿、深井降水或者井點降水等。
二 隧道施工質(zhì)量控制
2. 1 開挖階段的質(zhì)量控制
在城市交通地下隧道施工中，開挖階段的質(zhì)量控制主要包括兩個方面，即開挖斷面的規(guī)整程度以及斷面尺寸與超欠挖的控制。在爆破時要嚴格控制炸藥的用量，降低擾動，以避免拱部周圍的巖石受到爆炸的影響而失穩(wěn)。這樣的話可以利用實測施行，比較設計出渣量與實際出渣量、設計襯砌混凝土量與實際襯砌混凝土量的差異來控制超欠挖；并且可以利用目測法檢驗開挖輪廓面的規(guī)整度。
2. 2 隧道支護的質(zhì)量控制
如果隧道有些地段圍巖比較差，可以采用鋼筋來支撐。針對這部分的施工質(zhì)量控制，要對其安裝質(zhì)量和加工質(zhì)量進行檢測。加工質(zhì)量的主要內(nèi)容還應該包括尺寸、強度、鋼度以及焊接的質(zhì)量。但是安裝質(zhì)量的檢測內(nèi)容應該包括尺寸、標高、間距和安裝的傾斜度等?？梢岳闷露纫?guī)進行縱面檢測，或者直接用直角尺進行平面檢測；檢測鋼架的連接則主要看鋼架是否牢固，并且還要和周圍的巖層緊密貼合，利用錨桿和焊接將鋼架有效地連接起來，形成一個承載整體。然而錨噴支護的質(zhì)量控制還應該包括安裝、加工、噴射施工以及噴射混凝土原材料等幾個方面的質(zhì)量控制。而錨桿質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容還應當包括錨桿規(guī)格、材料質(zhì)量及其加工質(zhì)量；安裝質(zhì)量檢驗則要測試其間距、排距、長度、直徑、方向、孔開、鉆孔深度及錨桿拉拔力與砂漿飽滿度等。
2. 3 與隧道防排水系統(tǒng)相關(guān)的質(zhì)量控制
防水層的質(zhì)量檢驗也包括兩個方面的內(nèi)容，即安裝時檢驗和所用材料檢驗。其中所用防水材料的質(zhì)量要求還應該包括以下內(nèi)容：抗破壞能力強、耐老化、低溫柔性好、壽命長、耐酸堿等。具體的材料檢測還應該包括長、寬和厚度的檢測。但是安裝防水層時則要對接頭部分進行重點檢查，接頭的寬度要與之前的設計要求相一致，保證焊接的牢固度，且強度要與同質(zhì)的材料相當。檢查焊縫時通常可以采用目測法，即將防水層托起后，查看其是否能夠和噴射混凝土進行貼合密實，拱成水平狀或者要把下垂的范圍控制在 1. 2 m 以內(nèi)，保證防水板不要被劃破。排水系統(tǒng)在進行質(zhì)量檢驗過程中，要保證排水管的規(guī)格、所用的材料的質(zhì)量等與之前的設計要求相一致。對排水管安裝質(zhì)量的檢查環(huán)主要包括以下內(nèi)容：安裝間距、排水管與周圍巖層的密貼度、安裝的順直程度、以及和縱向排水管的連接狀況等。橫、縱向排水管的材質(zhì)通常為硬質(zhì)的PVC 管，要對管材的管徑以及透水孔進行嚴格檢查，不能夠有老化變脆的現(xiàn)象。同時還要對安裝縱向水管的順直度以及安裝坡度等進行檢查，保證其與設計要求相符。
結(jié)語：
城市地下交通隧道的技術(shù)和質(zhì)量控制是隧道施工中最難控制的環(huán)節(jié)之一。建立有效的管理組織、用管理學的基本理論指導施工的過程控制、解決好人與工藝流程的控制，才能很好地控制質(zhì)量，保證隧道的安全使用，保證施工企業(yè)的信譽和效益，有效承擔社會責任。隧道質(zhì)量還應當把握質(zhì)量第一，預防為主，綠色施工，以數(shù)據(jù)說話，社會的責任的原則。
參考文獻：
［1］徐華生.淺探隧道工程實例中的施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］. 科技資訊，2008.
第9篇：爆破安全監(jiān)理的主要內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
前言
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路施工建設的不斷增多，特別是城市地鐵建設和高速公路建設，高速隧道施工成為其中最重要的一個環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設不斷增多，但同時隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經(jīng)濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。
一、隧道施工特點
由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；綜合性強，隧道施工包括道路建設、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強施工工程。
二、隧道施工安全管理級控制措施
1、施工安全控制
這里所指的施工安全是指對施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：
1.1、施工前期要按照勘測設計圖對施工地點的地址情況進行復核,確?？睖y地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學的施工方法，以指導正常施工。
1.2、根據(jù)實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細的研究分析而定。例如：對于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數(shù)量，安設錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。
1.3、完整的監(jiān)控與量測系統(tǒng)保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測系統(tǒng)就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監(jiān)督與超強地質(zhì)預測，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護提供依據(jù)。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環(huán)境的觀察和控制等。
2、用電安全控制
實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對于用電設備有嚴格的要求，例如用電設備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設施避免與通風管道同側(cè)，保持電力設施與通風管道的距離，對于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對應的安全電氣設備,比如說潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃氣體的施工區(qū)域選用防暴型電氣設備。
3、機械設備安全控制
隧道工程中需要大量的機械設備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設備的供給和使用安全。首先，在機械設備的選擇上，進洞設備和車輛應盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。
4、爆破器材安全控制
在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應該保持一定的安全距離，避免危險發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進行作業(yè)。
5、防塵與通風控制
隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進行檢測,在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過程中必須進行通風處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.
6、人員管理。
在進行隧道施工前必須對全體作業(yè)人員進行安全教育培訓，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對全體作業(yè)人員進行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導是的交底，以及隧道施工應急逃生知識的培訓，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過程的安全技能和應急技能。此外針對隧道施工還要做好作業(yè)人員進出洞的管理，確保實時掌握隊到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應急救援提供幫助。
三、復雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理
1、加強風險預防工作
要樹立安全意識，加強風險管理，切實保證隧道施工的順利進行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應的規(guī)范，制定完善的風險防范措施，做好對于安全風險的監(jiān)測和預防工作，對施工進行全面排查，切實排除安全隱患，保證施工的順利進行。
2、加強對于施工過程的管理和控制
首先，要對地質(zhì)條件進行勘察和測量，獲得準確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應的指導。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測隊伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實際情況，對施工進行適當調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進行布點量測，保證量測數(shù)據(jù)的完整性和真實性；然后，要加強對于施工人員的安全培訓，提高其安全意識，確保其在施工時嚴格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設備等進行檢測，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時進行更換。
3、規(guī)范施工現(xiàn)場管理
要加強對于施工現(xiàn)場的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預測和預防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對于已經(jīng)發(fā)生的安全問題，要及時啟動應急預案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實做好技術(shù)交底工作，加強施工現(xiàn)場的安全管理。
結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速公路建設、高速鐵道建設、城市地鐵建設已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設中的重要部分。其中高速隧道建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。
參考文獻
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