道路養(yǎng)護工程精選(九篇)
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第1篇：道路養(yǎng)護工程范文
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
0 引言
隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養(yǎng)護也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門對城市道路路面其進行養(yǎng)護與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。
1 目前城市道路養(yǎng)護狀況分析
1.1 目前城市道路養(yǎng)護現(xiàn)狀
首先，交流量劇增，加快了道路的老化?？拓涍\量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費用等負擔過重。致使公路養(yǎng)護經(jīng)費不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護走向市場化，護的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟緊密相連的重要性。
1.2 管理上問題
由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運行機制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對區(qū)部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。
2 城市道路養(yǎng)護的必要性
對道路采取養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40 %，這一階段正是需要養(yǎng)護的階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12 %的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10 元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%－50% 。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此加強對市政道路的養(yǎng)護非常重要。
3 市政道路養(yǎng)護措施
市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
3.1 常用的城市道路養(yǎng)護手段
3.1.1 灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。
3.1.2 就地熱補
針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境
3.1.3 稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。
3.1.4 路面再生密封
在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
3.1.5 瀝青罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據(jù)需要對原路面進行。
3.2管理措施
管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實施一些有利于市政道路養(yǎng)護的措施如重視道路養(yǎng)護管理相關(guān)制度、標準、規(guī)范的制定，重視行業(yè)從業(yè)人員的學習培訓(xùn)教育為進一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學習培訓(xùn)活動。加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識。完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。，嚴格按照規(guī)定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責任范圍、職責、權(quán)限。
第2篇：道路養(yǎng)護工程范文
【關(guān)鍵詞】路面保養(yǎng)；施工管理；城市道路
1、現(xiàn)有道路概述
我國大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對這些路面進行有效、科學和系統(tǒng)的路面養(yǎng)護和施工管理，對道路管理的最基本部分就是要對這些城市路面作出科學而且合理的評價，方便對接下來的護理和施工工作。
2、正確分析路面狀況
2.1 正確評定路面狀況
對城市道路的實際情況和各種情況作出正確的評定在分析路面狀況中起到關(guān)鍵的作用。一般的常規(guī)路面預(yù)測需要對路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評定。在進行預(yù)期之前，必須掌握道路的長期保養(yǎng)計劃。在使用城市道路時，道路會隨著時間的推移，它的累計軸載作用次數(shù)的增加和碾壓次數(shù)，會令路面的基本屬性慢慢變差，當路面變得一定程度的時候，就要對路面開展道路養(yǎng)護和恢復(fù)道路屬性的工程。對路面惡化的指標通常會參考以下幾點問題：第一，道路的設(shè)計以及路面結(jié)構(gòu)狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質(zhì)量。第三，道路的交通流量情況。第四，當?shù)氐臍夂?、天氣狀況以及周邊環(huán)境對道路的影響。第五，以往對道路的保養(yǎng)過程。
2.2 城市道路主要出現(xiàn)的問題
城市道路會出現(xiàn)道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：
2.2.1在道路保養(yǎng)管理的時候，沒有做到科學、系統(tǒng)地進行分析，對道路出現(xiàn)的問題沒有足夠的重視，習慣哪里損害修復(fù)哪里，沒有從根基出發(fā)，查出路面出現(xiàn)問題的根本原因，并進行徹底的保養(yǎng)和修復(fù)。這種懶散和隨意的修復(fù)，為完成任務(wù)而完成，沒有作出正確的修復(fù)，這樣的修復(fù)結(jié)果是對于城市道路的效果總會是不如預(yù)期目標的，而且會造成對資源的浪費。
2.2.2 如果城市道路的地基，只為節(jié)約成本，選用不良的材料進行鋪設(shè)地基，會讓路面產(chǎn)生強度不夠，加上后期的胡亂修補，只會造成路面龜裂。
2.2.3如果城市道路本身的強度不足，但又常有大車流量通過，而且會伴有超載和超速的車輛出現(xiàn)，會加速路面情況惡化，導(dǎo)致道路的使用壽命大大縮短。
2.2.4隨著城市不斷發(fā)展，很多時候都需要在地下鋪設(shè)煤氣、電力、網(wǎng)絡(luò)和自來水管道，鋪設(shè)的時候，基本都要把路面開掘，但是當開掘不當有機會造成路面沉降，引發(fā)地質(zhì)危機，而且在修復(fù)的時候，施工不當會令路面修復(fù)間隔時間縮短和使用壽命縮短。
3、城市道路的養(yǎng)護工作
城市道路的養(yǎng)護工作，主要是對一些路面惡化到了一定程度的路面進行養(yǎng)護，保證其使用得以延續(xù)，或者修復(fù)路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養(yǎng)護工作要根據(jù)實際情況進行挑選材料、施工程序以及施工時間，對常見的路面狀況通常使用下列的養(yǎng)護方法：
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂
車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結(jié)壓實，路基不穩(wěn)定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機反復(fù)碾壓成型。修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，在檢查井下用C30預(yù)制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內(nèi)下挖止設(shè)計標高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實。經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。
3.3修補坑洞
修補坑洞是對路面坑洞和路面局部沉陷區(qū)域進行用一種特殊的機器修補。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個容易和填料結(jié)合的表面。然后，將坑洞的內(nèi)表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補的坑洞既防水又具有較高的強度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個表面封層，這樣就完成了封層工作，有時也再鋪一層細砂，使表面封層更密實。采用該方法幾乎不需要進行任何壓實工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補路面坑洞，而且所用設(shè)備簡單易操作。
4、城市道路的路面施工管理
對城市道路路面施工時，有以下幾點需要注意的：
第一，施工前要對施工圖紙要熟悉了解，對施工圖紙的了解才可以讓對道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執(zhí)行施工方案。
第二，施工前要對施工材料進行檢測，確定施工材料的數(shù)理、質(zhì)量以及規(guī)格都符合要求，沒有錯漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時要分類堆放，減少混亂，增加使用時候的方便性。
第三，施工要嚴謹，在施工的過程中，施工隊要符合相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標準，做到一絲不茍，嚴格認真施工，減少因返工而帶來時間以及經(jīng)濟上的損失。對每一項工序都不能得過且過而不精細作業(yè)。
第四，由于城市道路下通常都會有很多管線，施工前要注意地下管網(wǎng)，不能對其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險性的管道要注意，因為一不小心，就有機會造成人員傷亡，所以一定要對地下管網(wǎng)要小心，慎防意外發(fā)生。而且，對其他管網(wǎng)出現(xiàn)破損的話，也會造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時候要主要施工。
第五，做好安全教育，在施工前，要對施工人員做好安全培訓(xùn)，增強安全意思，減少意外發(fā)生的幾率。而且對施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實安全責任制，更好約束施工人員的行為，讓他們在施工期間都注重施工的安全。
5、總結(jié)
城市道路路面的養(yǎng)護工作是維護城市道路質(zhì)量的重要工作，尤其在現(xiàn)在汽車的數(shù)量幾何級增長以及城市化不斷發(fā)展的過程中，對道路的保養(yǎng)工作就更顯重要，而當中的施工管理，就是對路面養(yǎng)護工程的質(zhì)量保證，所以也是同樣重要，在未來不斷發(fā)展的過程里，城市道路路面養(yǎng)護和施工管理工作會越來越重要。
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第3篇：道路養(yǎng)護工程范文
關(guān)鍵詞：城市施工；道路橋梁；養(yǎng)護管理
道路橋梁的施工是全部建設(shè)中最脆弱的過程，風險大，麻煩多，環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度提高。而且當代橋梁的跨度一般都比較大，對于施工工藝以及施工材料的要求非常高，這些因素集合到一起，無形中讓橋梁施工的危險系數(shù)提升，最后，不合格的養(yǎng)護管理，也會影響到道橋項目的順利完成。
一、城市道路橋梁施工以及養(yǎng)護管理中存在的不足之處
（一）在城市的道路橋梁施工期間易于出現(xiàn)的不足。
橋梁施工時期，大體上來講，易出現(xiàn)問題的幾個方面的原因是：一，橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能；二，橋梁結(jié)構(gòu)程度的復(fù)雜性；三，施工工作人員技術(shù)水平的差異性；四，周邊環(huán)境對于橋梁施工的影響；五，機械設(shè)備對于工程的影響。
1、關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能問題。這樣的不足之處有很多，比如基礎(chǔ)承重能力差，基礎(chǔ)嚴重下沉、位置不正、斷續(xù)下沉等。
2、臨時設(shè)施造成的問題。臨時設(shè)施不穩(wěn)定造成的橋梁事故，比較明顯的是腳手架事故。據(jù)統(tǒng)計，腳手架事故大約占到全部橋梁施工事故的二分之一。腳手架高空跌落，結(jié)構(gòu)局部坍塌，甚至是整體坍塌等發(fā)生的機率很高。橋梁施工階段，材料運輸?shù)姆绞接衅涮厥庵帲篌w上采用浮吊、便道、吊塔、棧橋等方式，這么多種類的臨時設(shè)施，在安裝與使用過程中，存在很多的風險隱患。隱患原因很簡單，因為是臨時設(shè)施，施工者不會給以過多的重視，材料普遍一般，設(shè)計也極粗糙，再加上對后期的維護管理工作重視程度不夠，以及惡劣的施工環(huán)境的影響，使這些臨時設(shè)備一直處在風險度很高的狀態(tài)之中。橋梁施工中常會用到的架梁設(shè)備如架橋機等，因為自重與受力都非常大，各種風險事故也很容易發(fā)生。可以說，應(yīng)用架橋機施工時期，風險是很高的。
3、在橋梁施工時期易于發(fā)生的其余事故。橋梁施工時，無法避免的是高空作業(yè)，高空作業(yè)很容易出現(xiàn)墜落事故。如相關(guān)的施工者在懸空的情況下施工發(fā)生的墜落，腳手腳失效發(fā)生的墜落，在進行平臺作業(yè)中的墜落，此外還有攀高墜落等等。而在橋梁施工期間，因多種原因形成的用電事故、用火事故，都是一點也不能輕視的。
在橋梁施工期間，施工中必備的機械設(shè)備在為工程建設(shè)帶來便利的同時，也為施工安全帶來不小的風險。例如，一些機械設(shè)備因為多種原因形成的損壞，設(shè)備中的某些零部件損壞，設(shè)備受外力牽引而傾倒，操作設(shè)備的工作人員因使用不當?shù)纫蛩?，都足以使設(shè)備對于施工者與工程整休的安全帶來危險。
（二）道路橋梁養(yǎng)護管理過程中存在的問題
1、對于道路橋梁的養(yǎng)護管理體系，沒有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責任尚未得到落實。
2、一些負有領(lǐng)導(dǎo)責任的道路橋梁養(yǎng)護同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認識不足，對于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。
3、關(guān)于具體的施工制度不完善，一些工程的招標投標工作不透明，個別工程的驗收檢查有水分。
二、城市道路與橋梁施工養(yǎng)護的管理措施
（一）控制材料。
嚴格原料、成品、半成品驗收檢查制度。對于材料的數(shù)量、形態(tài)、尺寸、外觀等嚴格檢查，看相關(guān)的證明文件是否齊備。對主要的原料進行抽檢，嚴格按照國家規(guī)范或者行業(yè)管理規(guī)范復(fù)試抽樣材料。檢驗不合格的產(chǎn)品，應(yīng)當馬上通知供應(yīng)商，進行共同處理，并快速清退出場，防止對現(xiàn)場施工造成妨礙，防止劣質(zhì)施工材料對于施工安全造成的隱患。
（二）控制設(shè)備。
根據(jù)施工時期現(xiàn)場的情況，選擇合適的施工設(shè)備，堅決防止不合格設(shè)備、陳舊已淘汰設(shè)備進行施工現(xiàn)場進行使用。加強設(shè)備的保養(yǎng)同維護工作，定期對設(shè)備的精度同性能進行檢測。要建立健全關(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的每日點檢制度，有專人負責。使道路橋梁施工中每一步驟要應(yīng)用的機械設(shè)備都處于最好的使用狀態(tài)。要盡量配備設(shè)備自動顯示同記錄的裝置，減少設(shè)備對于工人的調(diào)整依賴。對各種類型的試驗儀器、測量設(shè)備、張拉機械按規(guī)定做出計量檢校。
在對設(shè)備進行控制時，要盡可能地提高機械設(shè)備的自動化水平，自動化水平提高上來，工程工期會最大限度地得到保障。施工企灶要對施工方案、施工技術(shù)等進行綜合分析，選擇最優(yōu)化的機械設(shè)備使用方案。
（三）控制工藝。
道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測辦法、施工設(shè)計控制等。施工方案能否正確制定，會直接影響到控制工程質(zhì)量的工作。所以在編制施工方案時，要對管理、組織、工藝、技術(shù)、經(jīng)濟、操作等因素進行全面系統(tǒng)的分析，力求技術(shù)方案得到最優(yōu)化，即達到經(jīng)濟合理、操作方便、技術(shù)可靠、工藝先進等要求。最終達到質(zhì)量提升、進度加快，成本降低的目標。
（四）施工同養(yǎng)護各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
1、施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數(shù)的保證，另一方面是人員素質(zhì)的保證。要有針對性地對各類施工者進行組織學習、培訓(xùn)，使之掌握基本的崗位要求與施工技術(shù)。一些特殊種類作業(yè)人員，要求具備有效的操作證件。現(xiàn)場的組織者同管理者對于工程的技術(shù)工藝一定要熟悉，明確工程目標及各環(huán)節(jié)特點，確保施工全程的正常運行。
2、工程現(xiàn)場要有標示牌，上面要注明工程內(nèi)容、質(zhì)量要求、工藝技術(shù)、施工負責人姓名。
3、組織有工作能力的人員進行測量控制。嚴格按照管理體系內(nèi)對于質(zhì)量控制的具體要求，對從放線到竣工的每個環(huán)節(jié)都實行標準的質(zhì)量控制。落實測量、復(fù)核、交底簽認、監(jiān)理報批的全套流程。放線準、復(fù)核勤、點線面全盤控制。測量的同時，原始資料要準確記錄在案。
4、對于已經(jīng)得到認可，準予實施的施工方法方案，工藝技術(shù)參數(shù)指標實行高于執(zhí)行標準的監(jiān)測控制。
5、從施工的組織設(shè)計開始，高質(zhì)量地做好每一道工序，對于圍堰定位、打樁、建承臺、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索等工作，都要做到標準統(tǒng)一。對于每一道工序，可以先制定出標準樣板，把樣板的標準記錄下來，做為全程標準，爭取每一道工序都是最優(yōu)化完成。
6、對于施工過程的試驗和檢驗，要有嚴格的把關(guān)。使施工中的每個點位、每個段位都在全程中受到無遺漏地檢驗。檢驗與試驗工作要按過程檢驗試驗控制程序的內(nèi)容要求進行。
總結(jié)：
橋梁施工最關(guān)鍵的控制者是人，作為施工全程的構(gòu)建者、組織者、操作者，人的作用是最主要的。關(guān)于城市道路橋梁施工與養(yǎng)護管理各個過程中的關(guān)鍵技術(shù)怎么樣把失誤減小到最低，同樣也要強調(diào)人的主導(dǎo)作用。第一要強化施工質(zhì)量控制教育培訓(xùn)，第二要健全管理責任體制，第三要培養(yǎng)養(yǎng)護工作人員的責任感使命感。通過以上幾點努力，把人力優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，讓文中所講的具體實施細節(jié)做得更加出色。
參考文獻：
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[4] 袁玉旺，樊海清.淺談建筑施工中的質(zhì)量控制[J]．四川建筑，2008(2)
第4篇：道路養(yǎng)護工程范文
【關(guān)鍵詞】城市；市政道路；施工；養(yǎng)護；質(zhì)量；裂縫
一.前言
隨著城市日益顯現(xiàn)出來的交通壓力的現(xiàn)狀，在一些市政道路的維修與施工養(yǎng)護技術(shù)上，還要向縮短工期以及減少施工破壞程度上努力，以保證交通流量的順利通行。針對這些需求，在市政道路的養(yǎng)護維修過程中，對施工養(yǎng)護基礎(chǔ)上進行篩選與選用，從而完成對市政道路的施工與養(yǎng)護工作。通過以下幾方面的施工與養(yǎng)護來保證市政道路的質(zhì)量。
二.市政道路的施工及養(yǎng)護技術(shù)分析
以預(yù)防性維修養(yǎng)護理論指導(dǎo)
對市政道路進行維修與養(yǎng)護過程中，通過對維修與養(yǎng)護技術(shù)的篩選和應(yīng)用，來滿足現(xiàn)代市政道路施工養(yǎng)護的需求，可以通過預(yù)防性的養(yǎng)護與施工，使路面的破損程度縮減到最小。要對養(yǎng)護技術(shù)與維修技術(shù)進行分析與探索，挑選出適宜的維修技術(shù)，進行市政道路的維修養(yǎng)護的應(yīng)用。在養(yǎng)護與維修過程中，首先要確定需要維修的重點路段，在根據(jù)養(yǎng)護需求選擇維修養(yǎng)護的主次，從而保證市政道路的維修與養(yǎng)護同步進行。針對不同路段采取不同的養(yǎng)護維修技術(shù)，對于交通壓力大的路段要錯過人流量的高峰期進行維修與養(yǎng)護，要以工期為要求，并要加速維修以保證必經(jīng)人流量的通行。對于工期要求不高的路段，可以選擇維修養(yǎng)護技術(shù)，以利于維修與養(yǎng)護。
保證質(zhì)量需求的維修養(yǎng)護技術(shù)的運用
針對市政道路的維修以及養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用上，可以不同路段采取不同技術(shù)進行維護與養(yǎng)護，如果有大噸位的車輛經(jīng)過或行駛的路段，可以采取快速的進行路面或路段的修補技術(shù)，并且要注重路面的修補的速度與質(zhì)量，要加強對道路基礎(chǔ)建設(shè)的調(diào)查與檢測，對路基進行強化，以利于大噸位車輛行駛的安全，并延長市政道路的使用壽命。
3.常見市政道路病害的維修與養(yǎng)護技術(shù)
常見的市政道路的維修養(yǎng)護技術(shù)主要有，通過基礎(chǔ)性維修養(yǎng)護技術(shù)加強道路的質(zhì)量，通過新型的維修養(yǎng)護技術(shù)加強道路的維修堅固度，通過熟練的技術(shù)的選擇應(yīng)用來保證道路的暢通，通過對市政道路的常見的凍害、病害的的維修與養(yǎng)護技術(shù)的深入學習與應(yīng)用，來總結(jié)經(jīng)驗，從而有效的解決市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)中的各種難題，突破各種維修養(yǎng)護上的難關(guān)，促進市政道路維修與養(yǎng)護工作的有效開展。
三.城市市政道路施工養(yǎng)護的必要性
造成市政道路路表損壞問題的原因較多，主要有自然災(zāi)害，如地面出現(xiàn)裂縫、凍害等，自然原因中的風化問題等等；人為的原因也有，例如不按要求進行的施工，或者是管道施工等，對路面都能夠造成嚴重的破壞與影響，還有如重型車的通過，一些重型車輛超載現(xiàn)象對路面形成的隱性破壞力等等，這些問題都是造成城市市政道路損壞的主要原因，加之道路使用年代久遠，道路的質(zhì)量遭受嚴重的破壞現(xiàn)象，這是市政道路施工養(yǎng)護中的重要問題。為了確保市政道路施工與養(yǎng)護的質(zhì)量，所以在進行施工養(yǎng)護過程中，要做好技術(shù)交底工作，把好材料的質(zhì)量關(guān)，在施工前要熟悉圖紙要求，要嚴格的按照施工圖紙的要求進行施工。為了保證市政道路的質(zhì)量，對施工與養(yǎng)護技術(shù)措施進行了分析與探討，提出以下幾點施工養(yǎng)護策略做為參考：
四.城市市政道路施工養(yǎng)護的技術(shù)措施
1.道路裂縫養(yǎng)護施工
城市市政道路的主要修建材料，是以混凝土為主，由于混凝土在施工與養(yǎng)護中，受到環(huán)境、濕度、氣候等因素的影響較大，所以在道路的施工與養(yǎng)護過程中，容易產(chǎn)生裂縫。裂縫一旦產(chǎn)生，就要及時進行修補，以避免道路的損傷越來越大對機動車的行駛造成安全隱患。在對道路的裂縫進行養(yǎng)護與維修過程中，根據(jù)裂縫的形成原因，要采取相應(yīng)的維修措施，例如：首先當裂縫小于3毫米的時候，可以采取環(huán)氧樹脂或者是使用瀝青直接灌注進行修補（如圖所示）。
如果是裂縫的寬度超過3毫米小于6毫米的時候，可以使用硅鋼膠或者是聚氨酷來修補，在修補之前要進行擴縫處理以利于材料的完全填補；如果裂縫的寬度在6毫米之上而小于15毫米的時候，裂縫等級屬于中等，這時可以利用條帶罩面進行補縫施工。如果裂縫的寬度超出15毫米的時候，在對裂縫的兩側(cè)要進行切縫處理，并且縫的兩側(cè)要與縮縫平行；如果地面的裂縫寬度大于15毫米以上時，就應(yīng)當使用深度補塊的方法，即在路面上需要進行修補的位置上，先對縫隙的兩側(cè)進行平行于縮縫位置進行劃線，并沿劃線部位進行深度切割。并且切割的混凝土的側(cè)面要做出毛面，在修補時要對路基進行處理，而后進行路基修復(fù)、安裝傳力桿與拉桿，最后按照路面的強度要求進行彎拉，并用高一個強度的混凝土進行填充振搗嚴密以后，進行養(yǎng)護完成路面的填補。補塊養(yǎng)生為了縮短工期，可以采用養(yǎng)生補塊劑進行養(yǎng)護，方法是在各縮縫鋸切到四分之一的板厚處的時候，在縫隙中填入灌縫材料，混凝土達到通車強度以后媽可以實現(xiàn)通行。
2.灌漿處理技術(shù)
對裂縫進行灌漿處理的技術(shù)，是市政道路養(yǎng)護技術(shù)當中的一種，其具體的灌漿程序主要有這樣幾種：一是對需要養(yǎng)護的市政路面的指定位置，做好標記，并標注好灌漿孔做好標志；二是通過壓力泵或者是灌注機械完成灌漿施工，灌漿機械的灌注壓力可以保證混凝土完全灌注到路面下，并在灌注過程中，掌握好壓力的大小，壓力要由小慢慢加大；三是路面上的裂縫的產(chǎn)生，如果是路基沉陷引起的，可以采用水泥粉煤灰與砂漿、水泥漿來灌漿封堵；四是路面裂縫需要處理的，可以使用鉆機對指定位置進行鉆孔做為標志，將縫隙中的雜物清除，保持干燥，在行填縫修補。
3.錯臺處理技術(shù)
錯臺現(xiàn)象也是一種常見的病害，市政道路中的普通的錯臺現(xiàn)象，通過磨平和填補即可完成維修。對于嚴重的錯臺現(xiàn)象，且高度差在10毫米左右的，可以進行磨平或者是人工鑿平，進行填補。在磨平施工上，首先要對高的錯臺進行施工，逐漸向四周延續(xù)，錯臺邊緣的磨平，通過三米直尺進行找平，直至與相鄰平面平行為止。磨平施工以后清理縫隙中的雜質(zhì)，吹風直至干凈，進行嵌縫材料的及時填補，填補以后使用乳化瀝青進行噴灑，然后利用輪胎壓力碾壓，控制車輛慢行通過。
4.接縫養(yǎng)護技術(shù)
在對市政道路實施完維修施工以后，由于混凝土的強度與硬度，即要配比合理，還需要通過后期的養(yǎng)護獲得，故要定期對道路接縫實施必要的養(yǎng)護維修，避免路面的積水滲透到路基中去，侵蝕路基對板底造成沖刷影響。對于膨脹縫的填補與維修，首先要進行勢瀝青涂壁后將接縫板壓入接縫中，最后用瀝青找平或使用其他材料進行填充，對于接縫板、傳力桿之間的填縫，要及時進行嵌縫的處理。
五.結(jié)束語
市政道路的使用年限大多都比較久遠，尤其是人流量大的道路，隨著自然因素的長期影響，致使路基路面都受到嚴重的磨損，這不僅對通行的車輛造成傷害，也嚴重影響著城市交通，為交通造成了較大的安全隱患。針對不同的破壞原因，對路面采取不同的施工與養(yǎng)護技術(shù)，并根據(jù)破損程度選擇科學合理的施工與養(yǎng)護手段，是確保市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是保證城市市政道路順利通行的關(guān)鍵。
參考文獻
[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預(yù)防措施田?工程技術(shù).2013，26仍：452-453.
第5篇：道路養(yǎng)護工程范文
作為“國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(CHINA TRANSPO)”的專業(yè)化展覽，筑養(yǎng)路機械展將承繼中國交通展“立足行業(yè)、服務(wù)行業(yè)”的辦展宗旨，致力于打造行業(yè)產(chǎn)品展示、技術(shù)交流、成果推廣平臺，為行業(yè)用戶及設(shè)備和技術(shù)服務(wù)商建立便捷的信息交流渠道，助力行業(yè)又好又快發(fā)展。
展覽會由交通運輸部主辦，中國公路學會、交通運輸部科學研究院、中國國際貿(mào)易促進委員會北京市分會承辦。
展會期間，組委會還將舉辦多場活動，其中由交通運輸部主辦的“中國交通發(fā)展論壇”，將邀請相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)內(nèi)外知名專家學者，就當前交通運輸發(fā)展面臨的熱點問題展開深入而精辟的研討和交流；“全國公路建設(shè)和養(yǎng)護機械技術(shù)創(chuàng)新論壇”由中國公路學會筑路機械分會主辦，以“立足科技創(chuàng)新 提升競爭能力 服務(wù)行業(yè)發(fā)展”為主題，將通過國內(nèi)外筑養(yǎng)路機械發(fā)展新動向、新技術(shù)、新產(chǎn)品的研討和交流，進一步推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)競爭力，更好地服務(wù)公路行業(yè)科學發(fā)展；全國公路養(yǎng)護管理技術(shù)創(chuàng)新論壇，由中國公路學會養(yǎng)護與管理分會主辦，以“發(fā)展創(chuàng)新服務(wù)”為主題，重點議題包括路面設(shè)計理論、預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、資源再生利用技術(shù)、新型材料推廣應(yīng)用和養(yǎng)護管理理念創(chuàng)新等，通過溝通與交流，提高養(yǎng)護管理單位的創(chuàng)新能力，推動公路養(yǎng)護管理工作不斷上臺階、上水平。
第6篇：道路養(yǎng)護工程范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；養(yǎng)護管理；水平；策略；研究；提高
【中圖分類號】TU99 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0238-01
隨著我國的反腐倡廉工作的逐步展開，我國的許多城市開始了城市的市容市貌的整修，近年來，城市的工程開始逐步增多了起來。在城市中的各項工作中尤以我們每天都要行走于其上的市政道路為重要。市政道路可以把城市中的人引導(dǎo)到或工作或?qū)W習或生活或娛樂的形形的場所，我們每個人幾乎每一天都離不開市政道路。城市的擴大化也給市政道路的養(yǎng)護工作帶來了無形的壓力。壓力從某一方面而言也是前進的動力，我國的各級市政工程管理部門已經(jīng)在實際工作中逐漸摸索出了一些養(yǎng)護市政道路的工作經(jīng)驗。
1 提高市政道路養(yǎng)護管理水平的必要性
市政道路的及時養(yǎng)護是利國利民的大事，我國是人口大國對于有限道路的需求量大而且對于道路的質(zhì)量要求更高，因此市政道路養(yǎng)護管理水平的提高對于進一步滿足我國各族人民的道路需求是極為必要的。我國目前的市政養(yǎng)護水平已經(jīng)達到了一個較高的水平，各級政府也都開始悉心竭力地為市民著想，為市民的出行營造舒適、暢通的道路。另一方面市政道路的增加也減少了城市的綠化帶，我國的許多城市開始在街路兩側(cè)懸掛空中綠化帶，既美化了環(huán)境又為城市帶來了日漸稀缺的制氧機器。道路的增加勢必會對環(huán)境造成影響。我國的各級市政部門應(yīng)本著實事求是的精神，與時俱進的態(tài)度，從材料的環(huán)保性方面把好關(guān)，在設(shè)計、建造、養(yǎng)護城市街路上不斷探索，刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新，從可持續(xù)發(fā)展的大局出發(fā)，充分考慮道路養(yǎng)護中的種種情況，為城市注入新鮮“血脈”。在我國的某些城市中，已經(jīng)出現(xiàn)了彩色的街路，有的城市甚至還出現(xiàn)了環(huán)氧流化的色彩艷麗的街道?？傆幸惶烊藗儠羞M在五顏六色的彩色街路上，到那時逛街就有了更好的舒適性與可觀賞性了。我國的市政部門也在盡其最大限度努力使道路保持其最大的通行能力以緩解人口激增，車輛暴漲帶來的交通壓力。隨著市政設(shè)計與市政養(yǎng)護的一體化，市政工程必將變得越來越科學化、合理化。
提高市政道路養(yǎng)護管理水平的一個大前提就是要保證經(jīng)濟的原則，畢竟財政的稅收資金是取之于民，因此，必須本著對人民負責的態(tài)度合理使用資金。在養(yǎng)護工作中要保持較高的發(fā)展速度，在驗收材料、精細施工方面要令養(yǎng)護工作達到優(yōu)質(zhì)的要求。其實，市政道路的養(yǎng)護也是在普通的道路養(yǎng)護工作中拓展而來的。因此，市政道路養(yǎng)護工作所使用的道路養(yǎng)護管理工具、措施等也都與道路管理略同。
2 提高市政道路養(yǎng)護管理水平的措施
提高市政道路養(yǎng)護管理水平不僅是市政工程部門的意愿，更是廣大納稅人，城市的主人，城市的公民們的集體意愿。提高市政道路養(yǎng)護管理水平既包括道路管理方案的設(shè)計水平的提升，也包括道路安全管理水平的提高，還包括道路的各種養(yǎng)護技術(shù)水平及道路工程機械的更新改造。筆者建議采取以下切實有效的措施以提高道路養(yǎng)護水平。
2.1 優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案
我國的幾乎所有市工程管理部門都有一個統(tǒng)一的市政工程養(yǎng)護管理設(shè)計方案，那就是優(yōu)先養(yǎng)護城市的形象工程路段，優(yōu)先養(yǎng)護領(lǐng)導(dǎo)出行必經(jīng)的主要路段。每年投入的大量人、財、物力于這些路段，在這些路段的養(yǎng)護工作完成得差不多的時候，一年的工程量以及預(yù)算已經(jīng)所剩無幾，來年又周而復(fù)始、循環(huán)往復(fù)。這就陷入了一個嚴重的誤區(qū)。雖然領(lǐng)導(dǎo)者有管理城市的權(quán)力與人事的任免權(quán)，可是，這些權(quán)力無不來自于人民，因此，市政道路養(yǎng)護管理的設(shè)計方案應(yīng)該本著急人民群眾所急，想人民群眾所想的原則，先把人民群眾關(guān)注的重要路段養(yǎng)護好。通過優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計來控制市政道工程是一個綜合性問題，進行市政道路養(yǎng)護管理水平并非一味地減少投資，而是要依據(jù)市政道路養(yǎng)護管理的具體情況進行平衡和調(diào)節(jié)，既要鼓勵采用先進工藝和技術(shù)，又要防止投資擴大和超出。最好的市政道路養(yǎng)護管理方案不是造價最低的方案，不能只要求片面強調(diào)節(jié)約投資，而是要優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案。提高市政道路養(yǎng)護管理應(yīng)該技術(shù)先進、功能優(yōu)越，而且其投資要有最優(yōu)的性能價格比。盡可能減少市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計的主體變更，應(yīng)嚴禁通過變更設(shè)計擅自擴大市政道路養(yǎng)護管理規(guī)模，不允許隨意進行設(shè)計變更，除非不變更會影響市政道路養(yǎng)護管理功能的正常發(fā)揮；其次，認真對待必須發(fā)生的市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計變更，及時核算有關(guān)設(shè)計變更的造價，進行多方案比較不能一味求快而應(yīng)求精。
2.2 市政道路養(yǎng)護管理采用新的施工體系
提高市政道路養(yǎng)護管理水平不僅要在工程建設(shè)初期中得到應(yīng)用，而且更應(yīng)該采用新的施工體系，采用新施工體系對市政道路養(yǎng)護進行改造，通過市政道路養(yǎng)護管理改造技術(shù)，開辟了市政道路養(yǎng)護管理的新途徑。工程技術(shù)人員一直在用標準規(guī)范進行市政道路養(yǎng)護管理控制，同時又不斷地修正標準、規(guī)范和探索新的方法。我國在提高市政道路養(yǎng)護管理水平方面取得了長足的進步，當然，也還存在很多難以解決的理論和實踐問題，有待進一步的探討、完善和提高。因此，應(yīng)當加快市政道路養(yǎng)護管理新結(jié)構(gòu)材料、新的施工技術(shù)和施工體系的應(yīng)用，加快推廣設(shè)計監(jiān)理制度控制造價。
2.3 市政道路養(yǎng)護管理實施路面裂縫安全治理
市政道路養(yǎng)護管理實施路面裂縫安全治理可根據(jù)工程的規(guī)模、性質(zhì)、特點，確定合適的方式來實施對路面裂縫的安全治理。據(jù)市政道路養(yǎng)護管理實施路面裂縫安全治理等級和交通量要求，選擇合適的路面裂縫安全治理方案。實施市政道路養(yǎng)護管理實施路面裂縫安全治理，瀝青混凝土面層當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。
設(shè)計時對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。市政道路養(yǎng)護管理實施路面裂縫安全治理施工中設(shè)計變更應(yīng)科學化控制，建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位在開工前認真審核設(shè)計圖紙，嚴格遵守設(shè)計規(guī)范。
2.4 市政道路養(yǎng)護管理進行路面防水的措施
市政道路的水損害來源于瀝青膜從集料表面的剝離，預(yù)防水害的關(guān)鍵在于防止或減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，不使水侵入到瀝青與集料的界面中去。方法包括使用良好的集料，采用適當?shù)幕旌狭霞壟?，減少空隙率。
在市政道路瀝青混凝土路面的開發(fā)中進行防水的措施，不管采用哪種方式都應(yīng)該進行制定嚴密的設(shè)計計劃，實行合理的道路建設(shè)工程控制，這樣不但可以保證工程的質(zhì)量還可以可有效地控制工程造價。市政道路養(yǎng)護管理進行路面防水的措施，提高集料之間的粘結(jié)力，方法為摻加適量的抗剝落劑，促使集料表面更加濕潤，從而使市政道路養(yǎng)護瀝青與集料之間的粘性增加。
結(jié)束語
提高市政道路養(yǎng)護管理水平貫穿于道路項目的全過程，充分發(fā)揮市政道路養(yǎng)護管理的效益，這對于提高市政道路養(yǎng)護管理的水平有重要的使用價值。提高市政道路養(yǎng)護管理水平可以有解決道路易老化、管線繁雜、容易車轍等方面的技術(shù)問題，通過大量的市政道路養(yǎng)護管理的實踐和科學實驗，市政道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)發(fā)展較快，施工方法不斷改進，施工效率不斷提高，對于道路工程具有重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻
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第7篇：道路養(yǎng)護工程范文
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護質(zhì)量檢查 管理
中圖分類號：U418文獻標識碼： A
一、道路養(yǎng)護技術(shù)管理
1道路路況登記
道路路況登記資料是公路技術(shù)檔案的主要部分。它反映各條公路及沿線構(gòu)造物的全面技術(shù)狀況，是制定公路規(guī)劃、安排改建項目、編制養(yǎng)護年度計劃等的重要基礎(chǔ)資料，也是路產(chǎn)管理、資產(chǎn)評估的重要憑據(jù)。對實現(xiàn)道路科學化管理、提高養(yǎng)護質(zhì)量具有重要作用。進行路況登記時，應(yīng)以公路現(xiàn)況調(diào)查資料、設(shè)計、施工、竣工文件、技術(shù)總結(jié)等為依據(jù)，資料不全的應(yīng)補充進行調(diào)查和測繪工作。對表、卡所列內(nèi)容應(yīng)逐項認真填寫。進行登記的路線，應(yīng)在每年年終將變更部分進行修改、補充，作為當年年末的道路路況。變更登記的范圍包括道路被毀、修復(fù)、大修和改建等。變更登記應(yīng)根據(jù)工程竣工驗收文件、圖表和實地測量的結(jié)果進行。道路路況登記資料應(yīng)做到應(yīng)用電子計算機進行數(shù)據(jù)處理和貯存，加強道路科技檔案的管理。
2道路養(yǎng)護質(zhì)量的檢查與評定
道路養(yǎng)護質(zhì)量是指道路工程設(shè)施竣工驗收交付使用后所保持的質(zhì)量狀況和服務(wù)水平。它包含道路設(shè)計、施工所形成的內(nèi)在質(zhì)量狀況和道路養(yǎng)護中保持、提高原有技術(shù)狀況的程度，因而，養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定是對道路客觀的全面考核。為了加強道路養(yǎng)護技術(shù)管理、及時掌握道路養(yǎng)護質(zhì)量和服務(wù)狀況，結(jié)合道路發(fā)展的實際情況，本著科學、簡便、實用的原則，交通部特制定了《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，作為全國統(tǒng)一的公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準。
3工程檢查與驗收
作業(yè)檢查。在整個施工過程中，由施工單位的現(xiàn)場技術(shù)負責人對作業(yè)班組的每個施工環(huán)節(jié)、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通過班組自檢后進行檢查，填寫原始記錄，并經(jīng)工地監(jiān)理工程師查驗核實、簽證。定期檢查。定期檢查是綜合性的全面檢查或重點檢查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，縣公路管理局每月一次。工程檢查內(nèi)容包括: 施工組織及設(shè)備是否符合要求; 技術(shù)安全措施是否得當; 工程進度和質(zhì)量情況; 材料計量和規(guī)格質(zhì)量是否符合要求; 技術(shù)操作是否符合規(guī)定; 各項原始記錄中完成的指標與實際是否符合;與設(shè)計要求的相符程度; 好路率; 財務(wù)開支; 計劃的執(zhí)行情況等。中間檢查。主要是對隱蔽工程的檢查，包括: 路基填土前的原地面處理; 路面鋪筑前的底層和路槽; 基礎(chǔ)施工前的基底土質(zhì)、標高和各部尺寸。澆筑混凝土前的埋設(shè)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置，及其他隱藏部分的檢查。中間檢查應(yīng)經(jīng)工地或上級監(jiān)理工程師檢查簽證。
4技術(shù)檔案管理
各級道路管理部門和較大的工程都應(yīng)建立技術(shù)檔案。技術(shù)檔案是道路技術(shù)歷史記錄的匯總，是以路線為單元的全部技術(shù)變更過程的資料，應(yīng)分別建立專案存檔并裝訂成冊，以便查閱。技術(shù)檔案的主要內(nèi)容包括: ( 1) 道路路況調(diào)查登記。路況調(diào)查反映路線和結(jié)構(gòu)物技術(shù)經(jīng)濟狀況，并為改善路況提供決策的依據(jù); ( 2) 改建和大、中修工程的技術(shù)資料;( 3) 養(yǎng)路技術(shù)管理資料，主要包括道路養(yǎng)護遠景規(guī)劃，年度計劃，改革成果，養(yǎng)路機械效果，相關(guān)的各種報表及統(tǒng)計資料及其它有關(guān)資料; ( 4) 科學試驗的有關(guān)技術(shù)資料，包括科研計劃，科研方案，試驗資料，試驗報告等。
二、道路養(yǎng)護質(zhì)量管理
1 普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查
普通干線公路路面養(yǎng)護必須滿足結(jié)構(gòu)強度、平整度、摩擦系數(shù)三項指標要求;普通干線公路橋梁必須滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計承載要求; 普通干線公路隧道必須滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求。普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查包括日常檢查、定期檢查、特殊檢查和橋梁隧道檢查。
日常檢查分為日常巡視和夜間巡視，日常巡視為了掌握公路路況和交通運行狀況等進行的巡視。主要巡視路基、路面橋涵隧道等構(gòu)筑物及綠化、沿線設(shè)施的完好程度，檢查是否有影響行車的路障。巡視每天不少于 1 次，并及時做好記錄。夜間巡視為了檢查夜間照明和標志、標線的技術(shù)狀況而進行的巡視。每月不少于 1 次，對發(fā)現(xiàn)的問題及時做好記錄并提出處理意見。
特殊檢查指發(fā)生大的洪水、臺風、地震等自然災(zāi)害和有可能對普通干線公路及其附屬設(shè)施造成破壞的異常情況發(fā)生時進行的檢查。主要檢查處于危險地點的路基、路面、橋涵、隧道等構(gòu)造物及沿線設(shè)施。特殊檢查時，應(yīng)攜帶通信設(shè)備和安全標志，以便溝通情況，采取應(yīng)急措施; 同時還應(yīng)檢查沿線養(yǎng)護單位的材料、設(shè)備、技術(shù)力量，為合理制訂防災(zāi)措施、恢復(fù)原有技術(shù)狀況提供決策依據(jù)。檢查結(jié)束后，檢查人員應(yīng)及時將檢查情況提出專題報告。
普通干線 公路橋梁養(yǎng)護檢查是為了掌握高速公路橋梁、隧道技術(shù)狀況，各管理處每年應(yīng)對大、小橋梁、隧道進行專項檢查。橋梁、隧道養(yǎng)護檢查分經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。檢查的內(nèi)容和要求根據(jù)相關(guān)規(guī)范或各地根據(jù)實際情況制訂的特大橋、隧道養(yǎng)護管理實施辦法的要求進行執(zhí)行。經(jīng)常性檢交由專職橋梁養(yǎng)護工程師( 技術(shù)員) 主持進行。以直接目測為主，配合簡單工具測量，以掌握橋梁技術(shù)狀況的變化，為橋梁維修保養(yǎng)工作提供依據(jù)。檢查應(yīng)如實做好記錄，當場填寫橋梁經(jīng)常性檢查記錄表，存在 3 類以上橋梁技術(shù)狀況的病害時，應(yīng)及時上報。定期檢查以目測結(jié)合儀器檢查為主，對橋梁各部分進行詳細的檢查。定期檢查時間一般每年進行 1 次。發(fā)現(xiàn) 3 類以上橋梁技術(shù)狀況病害的以及難以判斷損害程度和原因的，應(yīng)做出詳細描述、說明，填寫相應(yīng)表格，必要時應(yīng)附以照片。檢查結(jié)束后應(yīng)按要求寫出檢查報告，整理檢查記錄、存檔。特殊檢查分為應(yīng)急性檢查和專門檢查，主要采用儀器、設(shè)備等特殊手段和科學方法分析橋梁病害的確切原因和程度，確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)，以采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量評定
普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量的評定，以 km 為單位，以里程碑為界，按路面( 瀝青混凝上路面或水泥混凝土路面) 、路基構(gòu)造物、橋梁通道、隧道、交通安全設(shè)施、綠化( 除雪防滑) 、沿線設(shè)施 7 項養(yǎng)護內(nèi)容來評定。普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量評定采普通干線用公路養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)MQI( Expressway Maintenance Quality Index) 和相應(yīng)的分項指標。根據(jù) MQI 的評價結(jié)果，將普通干線公路公路養(yǎng)護質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、次、差 5 個等級，普通干線公路養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)( MQI) 應(yīng)經(jīng)常保持不低于 80。高速公路養(yǎng)護質(zhì)量分級標準評價等級 優(yōu) 良 中 次 差養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù) MQI≥90 80≤MQI≤90 70≤MQI≤80 60≤MQI≤70 MQI≤60
三、結(jié) 語
道路養(yǎng)護管理是保證道路充分發(fā)揮其功能的重要手段，只有從養(yǎng)護技術(shù)管理、養(yǎng)護質(zhì)量管理、養(yǎng)護安全管理等幾方面入手，才能保證道路養(yǎng)護管理的順利實施。本文提出了道路養(yǎng)護管理的具體方法和技術(shù)措施，為提高道路養(yǎng)護管理水平提供參考。
參考文獻:
［1］ 彭富強． 公路養(yǎng)護技術(shù)與管理［M］． 北京: 人民交通出版社，2006.
第8篇：道路養(yǎng)護工程范文
【關(guān)健詞】市政公用工程;施工;養(yǎng)護
隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，市政道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。市政公用工程道路的養(yǎng)護也提上日程。市政公用工程道路路面養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門對城市道路路面其進行養(yǎng)護與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。
一、當前的市政公用工程道路養(yǎng)護狀況分析
首先，交流量劇增，加快了道路的老化?？拓涍\量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費用等負擔過重。致使公路養(yǎng)護經(jīng)費不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護走向市場化，護的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟緊密相連的重要性。
其次，管理上問，由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運行機制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對區(qū)部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。
二、市政公用工程道路養(yǎng)護的必要性
對市政道路采取養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段正是需要養(yǎng)護的階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1 元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3 -4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50% 。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此加強對市政道路的養(yǎng)護非常重要。
三、市政公用工程道路施工養(yǎng)護的技術(shù)質(zhì)量控制
市政公用道路路面通車后，隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響，路基路面的病害會不斷產(chǎn)生。水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因很多，對產(chǎn)生的各種病害應(yīng)仔細分析原因，制定合理可行的養(yǎng)護維修技術(shù)方案，以期達到經(jīng)濟、耐久。在施工養(yǎng)護準備階段，要搞好施工養(yǎng)護組織設(shè)計，認真選擇施工養(yǎng)護方案;細致、準確、全面地做好調(diào)查研究工作;做好機具的檢測進場工作，編好質(zhì)量計劃，做好技術(shù)交底。此外，在材料的準備上也要把好質(zhì)量關(guān)，嚴格按照合同規(guī)定的質(zhì)量標準組織采購和運輸，杜絕不合格的材料進場，材料驗收入場后，嚴格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計劃組織配套供應(yīng)到現(xiàn)場。下面介紹幾種常見的市政道路的養(yǎng)護技術(shù)。
3.1 裂縫的養(yǎng)護維修
1對寬度小于3mm的輕微裂縫，吹凈灰塵后，可采用乳化瀝青或環(huán)氧樹脂乳液直接灌縫。
2對寬度大于3mm小于6mm的中等裂縫，可采用聚氨脂或硅銅膠材料進行擴縫灌注。
3對貫穿全厚的大于6mm小于I5mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫。在裂縫兩側(cè)切縫時，應(yīng)平行于縮縫，且距裂縫距離不小于15cm。鑿除兩橫縫內(nèi)7cm深混凝土。
4對寬度大于巧mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。在修補的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割。全深鋸口混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面。處理基層合格后修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強度符合要求、高一個強度等級的水泥混凝土并振搗密實。補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將灌縫材料填入縮縫內(nèi)。混凝土達到通車強度后，即可開放交通。
3.2 灌漿處理
1布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做上一記號。
2灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵，灌注壓力為1.5～MPA。灌漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔。
3水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。
4用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上，灌漿孔的數(shù)量一般為5個，也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后，應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝土碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
3.3 錯臺處理
1一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種，可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯臺最高點開始向四周擴展磨平，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后，接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。
2突出問題處理。高差大于1 0mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。
3瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應(yīng)清除路面雜物和灰塵，并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過。
3.4 接縫養(yǎng)護維修，定期養(yǎng)護
定期進行預(yù)防性接縫養(yǎng)護維修，防止地面水下滲使路基濕軟強度與穩(wěn)定性大幅下降，同時防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物，應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時嵌入嵌縫條。
第9篇：道路養(yǎng)護工程范文
第一條為了加強本市城市道路管理，保障城市道路完好，充分發(fā)揮城市道路使用功能，促進城市經(jīng)濟和社會發(fā)展，根據(jù)國務(wù)院《城市道路管理條例》，結(jié)合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法所指城市道路包括市區(qū)和城鎮(zhèn)范圍內(nèi)供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設(shè)施。城市道路分為快車道、主干道、次干道和支路。
第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市道路的建設(shè)、養(yǎng)護、維修和路政管理。
第四條城市道路管理實行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則。
第五條市城市管理局為城市道路行政主管部門（以下簡稱市道路主管部門），負責實施本辦法，并負責本市范圍內(nèi)城市道路的統(tǒng)籌管理工作。
區(qū)市政工程管理處受市行政主管部門的委托，具體負責受委托范圍內(nèi)城市道路的養(yǎng)護、維修和路政管理工作。
本市其他有關(guān)行政管理部門按照各自的職責，協(xié)同實施本辦法。
第六條市、區(qū)人民政府應(yīng)當實行有利于城市道路發(fā)展、保障城市道路完好的政策，鼓勵、支持城市道路科學技術(shù)研究，推廣、使用先進技術(shù)和裝備，保證道路建設(shè)、維護資金的足額投入。
第七條任何單位和個人都有依法使用城市道路的權(quán)利和保護城市道路的義務(wù)。
第二章 建設(shè)和管理
第八條市建設(shè)行政主管部門應(yīng)當根據(jù)城市道路發(fā)展規(guī)劃制定城市道路建設(shè)計劃，市道路主管部門應(yīng)當根據(jù)道路狀況制定城市道路改造和大、中修計劃，并按法定程序立項組織實施。
第九條城市道路的建設(shè)應(yīng)當符合城市道路發(fā)展規(guī)劃和城市道路技術(shù)規(guī)范以及環(huán)境保護要求。
城市道路的設(shè)計和施工單位，應(yīng)當具有相應(yīng)的資質(zhì)等級，建設(shè)單位禁止委托不具有相應(yīng)資質(zhì)等級的設(shè)計和施工單位進行城市道路的設(shè)計、施工。
工程質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當依據(jù)有關(guān)法規(guī)，對城市道路施工質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。
第十條市建設(shè)行政主管部門在審定新建、擴建、改建城市道路工程方案時，應(yīng)當征求道路主管部門、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網(wǎng)設(shè)施的管理單位的意見；市道路主管部門在審定城市道路改造、大中修工程方案時，應(yīng)當符合城市規(guī)劃的要求，并應(yīng)當征求道路管養(yǎng)單位、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網(wǎng)設(shè)施的管理單位的意見。
（一）在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建、改擴建道路及道路下各種管線，必須向當?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門申辦建設(shè)工程規(guī)劃許可證后，方可開工建設(shè)。
（二）與道路改造同步實施的各種管線必須單獨報批，未經(jīng)規(guī)劃部門審批的，道路建設(shè)單位不得允許管線建設(shè)單位進場。
（三）經(jīng)批準的市政道路、管線施工前，施工單位應(yīng)通知指定測繪部門放線，經(jīng)規(guī)劃部門驗線后，方能進場施工；施工單位應(yīng)嚴格按照批準的市政工程設(shè)計圖施工，不得擅自更改工程設(shè)計的標高、平面位置、管徑等；道路工程完工后，建設(shè)單位要及時向?qū)徟鷨挝簧暾堯炇?，凡未取得?guī)劃部門《建設(shè)工程規(guī)劃驗收合格證》的，質(zhì)檢部門不得為其辦理質(zhì)檢手續(xù)，城市建設(shè)、管理部門不得接受、移交。
（四）與道路改造同時施工的各種管線，必須對管線進行竣工測量，管線未竣工測量的，不予道路驗收。
（五）城市道路建設(shè)、改造、大中修時，建設(shè)單位應(yīng)提前六個月通知供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網(wǎng)設(shè)施的管理單位。
第十一條依附于城市道路的城市供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)當堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路建設(shè)、改造、大中修同步進行。
第十二條單位或者個人投資建設(shè)的道路，應(yīng)當符合城市道路發(fā)展規(guī)劃和城市道路技術(shù)規(guī)范，并經(jīng)市政建設(shè)管理部門批準。城市道路建設(shè)單位在建設(shè)施工過程中應(yīng)注意施工安全，保障現(xiàn)有各種管線設(shè)施的安全。
住宅小區(qū)的道路建設(shè)，應(yīng)當納入住宅小區(qū)開發(fā)建設(shè)計劃同步建設(shè)，并完善雨、污排水和道路照明等配套設(shè)施。
第十三條本市實行雨、污排水分流制，無論城市道路、廠區(qū)道路，還是住宅小區(qū)道路，均不得雨、污合流。
第十四條城市道路新建、改擴建、大中型維修工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當按規(guī)定程序組織工程驗收。經(jīng)驗收合格后，方可交付使用。
第十五條政府投資建設(shè)的城市道路，應(yīng)當在竣工驗收合格后與市道路主管部門辦理移交手續(xù)，由市道路主管部門委托道路所屬區(qū)專業(yè)道路管養(yǎng)單位統(tǒng)一維護和管理。
未辦理移交手續(xù)前，建設(shè)單位應(yīng)當負責道路的維護和管理。
第十六條新建、改擴建的道路移交應(yīng)具備的條件：
（一）按工程設(shè)計全部竣工，無丟項、甩項。因特殊原因需甩項的，建設(shè)單位應(yīng)在移交時做出書面說明、制定后續(xù)施工計劃，并在條件成熟時組織施工。
（二）經(jīng)驗收工程質(zhì)量達到合格以上；
（三）驗收時發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題已全部整改完畢；
（四）施工現(xiàn)場清理完畢；
（五）附屬于道路的污水、雨水、園林綠化、照明、環(huán)衛(wèi)以及其他管網(wǎng)設(shè)施具備移交條件，并能同步向有關(guān)部門移交；
（六）竣工資料齊全、規(guī)范，有關(guān)手續(xù)完備。
第十七條城市道路實行工程質(zhì)量保修制度，保修期為一年（橋梁為二年），自驗收合格并辦理建管交接手續(xù)之日起計算。保修期內(nèi)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，由建設(shè)單位負責保修。建設(shè)單位應(yīng)當監(jiān)督施工單位履行保修義務(wù)。保修期滿后，出現(xiàn)重大內(nèi)部結(jié)構(gòu)性質(zhì)量問題，建設(shè)單位應(yīng)當承擔相應(yīng)責任。
第三章 養(yǎng)護和維修
第十八條城市道路主管部門應(yīng)當按照國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范，定期對城市道路進行檢測和普查，制定城市道路養(yǎng)護、維修計劃，并組織實施。同時，采用首問負責制，道路管理主管部門與公安交通部門實行聯(lián)辦。
第十九條城市道路主管部門應(yīng)當根據(jù)城市道路的類別、技術(shù)等級、數(shù)量和養(yǎng)護維修定額，核定年度養(yǎng)護、維修經(jīng)費。實際投入的養(yǎng)護、維修經(jīng)費不應(yīng)低于核定額的80%。
第二十條城市道路養(yǎng)護、維修責任，按下列規(guī)定劃分：
（一）政府投資建設(shè)的市政道路建設(shè)竣工完成，具備移交條件后，由建設(shè)單位組織市道路主管部門進行道路移交，由市道路主管部門委托所屬區(qū)城市道路專業(yè)管養(yǎng)單位負責養(yǎng)護維修。
（二）單位投資建設(shè)和管理的道路，由投資建設(shè)單位或者其委托的單位負責養(yǎng)護、維修。
（三）住宅小區(qū)、廠區(qū)的道路，由建設(shè)單位、產(chǎn)權(quán)單位或者其委托的單位負責養(yǎng)護、維修。
（四）道路與鐵路平交道口鋼軌外沿鋪裝部分，由鐵路部門負責養(yǎng)護、維修。
（五）城市道路沿線道路紅線以外至單位、門店前由各單位、門店自行鋪裝的道路，由所屬單位、門店負責養(yǎng)護、維修。
第二十一條城市道路養(yǎng)護、維修單位，應(yīng)當按照城市道路養(yǎng)護、維修有關(guān)技術(shù)規(guī)范有計劃地組織養(yǎng)護、維修，確保養(yǎng)護、維修及時、迅速，質(zhì)量可靠，道路完好。
城市道路主管部門應(yīng)當對城市道路養(yǎng)護、維修工作進行監(jiān)督檢查。
第二十二條設(shè)在城市道路上的各類管網(wǎng)的檢查井、蓋板及其它設(shè)施，應(yīng)當符合城市道路技術(shù)規(guī)范，相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當建立巡查制度，發(fā)現(xiàn)損壞缺失時，應(yīng)當采取防護措施，并及時補缺或者修復(fù)。對于修復(fù)不及時造成不安全隱患的，其所應(yīng)負的責任由有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位負責。無產(chǎn)權(quán)單位的，由該道路的建設(shè)單位負責。
第二十三條城市道路養(yǎng)護維修工程應(yīng)當在規(guī)定的期限內(nèi)竣工。作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)當設(shè)置明顯、規(guī)范的標志，采取安全防護措施，保障行人、行車安全。
第二十四條城市道路養(yǎng)護、維修管理專用車輛，應(yīng)當設(shè)置統(tǒng)一標志。執(zhí)行任務(wù)時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向和時間的限制。
第二十五條對于臨時占用城市道路或長期占用城市道路，對道路造成一定破壞程度的相關(guān)單位，城市道路養(yǎng)護維修單位有權(quán)要求其恢復(fù)原貌或按維修養(yǎng)護定額標準收取費用。
第二十六條對于挖掘城市道路的施工單位在辦理完相關(guān)的審批手續(xù)后，為確保城市道路的完好率，其溝槽或路面等道路的恢復(fù)，必須由城市道路養(yǎng)護維修單位進行恢復(fù)，并按維修養(yǎng)護定額收取施工單位或建設(shè)單位相應(yīng)費用。
第四章 路政管理
第二十七條城市道路管理人員在執(zhí)行公務(wù)時，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定佩帶標志，持證上崗。
第二十八條城市道路范圍內(nèi)禁止下列行為：
（一）國務(wù)院《城市道路管理條例》規(guī)定的禁止行為；
（二）車輛載物拖刮路面；
（三）占用道路堆放重物；
（四）直接在路面拌和泥漿、打砸硬物等有損道路的各種作業(yè)；
（五）挪動、毀損井蓋、護欄等城市道路附屬設(shè)施；
（六）機動車在未標明允許停放的道路上停放或在人行道上行駛；
（七）在城市道路上從事各類生產(chǎn)、維修、沖洗車輛及加工活動；
（八）占壓盲道停放車輛、修建構(gòu)筑物、堆放物品或從事其他活動；
（九）向道路上排放、傾倒污水或其他污物；
（十）向雨水井內(nèi)清掃泥土，排放、傾倒污水污物；
（十一）擅自開設(shè)路口；
（十二）擅自拆降路緣石、抹爬坡或者改動道路結(jié)構(gòu)；
（十三）其他損害、侵占城市道路及影響城市道路功能的行為。
第二十九條有下列情形之一的，不予批準臨時占用城市道路：
（一）占用寬度小于3米的人行道設(shè)置廣告牌、電話亭、書報亭、存車點及其他構(gòu)筑物的；
（二）占壓城市地下管線的；
（三）占壓盲道的；
（四）占道設(shè)施距人行道側(cè)石間距小于2.5米的；
（五）占用道路紅線搭建踏步或者樓梯的；
（六）建設(shè)永久性圍擋設(shè)施的；
（七）損壞綠地、樹木或者其他市政公用設(shè)施的；
（八）與周圍景觀不協(xié)調(diào)的；
（九）市、區(qū)人民政府規(guī)定的其他不允許占用的情形。
第三十條任何單位和個人不準擅自挖掘城市道路。
因工程建設(shè)施工確需挖掘城市道路的，應(yīng)當向市城市道路行政主管部門提出申請，并提供下列材料：
（一）挖掘城市道路申請表；
（二）挖掘道路施工方案；
（三）文明施工管理承諾書；
（四）項目計劃批件副本；
（五）規(guī)劃紅線圖原件及復(fù)印件；
（六）施工資格證明文件副本；
（七）道路恢復(fù)計劃。
