道路施工與管理精選(九篇)
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第1篇：道路施工與管理范文
眾所周知，完善的道路橋梁施工管理工作是確保高效率施工的重要保障，但目前我國道路橋梁施工管理水平與我國的道路橋梁建設(shè)需求存在矛盾，具體的表現(xiàn)就是道路橋梁的施工效率低、進(jìn)程慢、成本高、安全事故頻繁。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，國家開始著手搭建高效、安全、綠色、多層次、立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此加強(qiáng)對道路橋梁施工管理的問題分析，探討完善道路橋梁施工管理體系的對策，對提升我國道路橋梁施工的效率與質(zhì)量有著重要的理論價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。
1道路橋梁施工管理中存在的缺陷分析
1.1施工材料管理混亂，道路橋梁施工
項(xiàng)目無法達(dá)到資源的優(yōu)化配置長期以來，我國的道路橋梁施工項(xiàng)目在材料管理方面存在較大的疏忽，由此導(dǎo)致了施工材料管理混亂，最終使得道路橋梁施工項(xiàng)目無法達(dá)到資源的優(yōu)化配置，具體表現(xiàn)為：①并未對材料采購規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格的測算，由此造成在項(xiàng)目施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料短期，由此耽誤工期；②施工管理方并未就材料的質(zhì)量以及各種材料間的配合度進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這極其容易造成原材料的浪費(fèi)，并且也不利于提升工程的質(zhì)量；③施工管理方對于材料的使用、登記、監(jiān)督缺乏有力的制度，由此在施工中材料浪費(fèi)、丟失、損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，經(jīng)常出現(xiàn)道路橋梁施工的實(shí)際投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在項(xiàng)目初期的預(yù)算，形成極大的資源浪費(fèi)。
1.2施工進(jìn)度管理滯后，道路橋梁施工
項(xiàng)目無法準(zhǔn)時(shí)完成工作任務(wù)施工進(jìn)度緩慢是道路橋梁施工的常見難題，除去項(xiàng)目本身的施工技術(shù)難度大、意外情況出現(xiàn)概率較高、受自然條件的影響較大等客觀因素，還有一個(gè)重要的原因就是道路橋梁的施工進(jìn)度管理滯后，這使得道路橋梁施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都沒有準(zhǔn)確的施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而使得許多項(xiàng)目無法按時(shí)竣工。導(dǎo)致施工進(jìn)度管理滯后的原因有：①缺乏嚴(yán)格進(jìn)度管理的思維理念，施工管理方往往只對項(xiàng)目的施工時(shí)限進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)估，并不會做施工管理的精細(xì)化測算與監(jiān)督跟進(jìn)；②施工的工作人員對于工程建設(shè)的期限意識薄弱，甚至有的施工人員認(rèn)為如果道路橋梁施工項(xiàng)目不延期都不能說明該項(xiàng)目的難度。總而言之，施工進(jìn)度管理滯后使得道路橋梁施工項(xiàng)目無法準(zhǔn)時(shí)的完成工作任務(wù)。
1.3施工質(zhì)量監(jiān)督弱化，道路橋梁施工
項(xiàng)目無法完美地達(dá)到質(zhì)量要求施工質(zhì)量是道路橋梁施工項(xiàng)目的重中之重，是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的最終追求。當(dāng)前，許多道路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制缺位，以致于道路橋梁施工項(xiàng)目無法完美地達(dá)到質(zhì)量要求，最終導(dǎo)致道路橋梁破壞事件屢見不鮮。具體表現(xiàn)如下：①施工質(zhì)量監(jiān)督的機(jī)制不完善，缺乏、獨(dú)立、可靠的第三方監(jiān)管體系；②施工質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)不成熟，部分道路橋梁施工的技術(shù)監(jiān)督條件較差，施工質(zhì)量監(jiān)督工作的質(zhì)量不高；③施工質(zhì)量監(jiān)督的人員素質(zhì)有待提升，這不利于發(fā)揮施工監(jiān)督的作用，也難以對施工方偷工減料的行為形成有效威懾。
2完善道路橋梁施工管理的對策研究
2.1加強(qiáng)施工材料管理，提升施工材料
的配置效率在綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，道路橋梁施工管理也要貫徹充分踐行這一理念。由于道路橋梁的建設(shè)有其自身的特殊性，因此對于道路橋梁施工的材料管理要有別于其他普通工程建設(shè)管理。具體來說，應(yīng)該從以下三個(gè)方面加強(qiáng)施工材料管理，提升施工材料的配置效率：①對于綠色、環(huán)保、節(jié)能的新材料，施工管理方要在預(yù)算允許的情況下使用，提升材料的質(zhì)量；②對于施工環(huán)節(jié)的材料使用要進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)算，同時(shí)要注重對各個(gè)環(huán)節(jié)廢料的循環(huán)利用；③要加強(qiáng)對施工材料的運(yùn)輸管理、存儲管理，減少在運(yùn)輸、保存等環(huán)節(jié)材料的破壞或丟失，要提升施工材料的配置效率。
2.2注重施工進(jìn)度控制，提振施工人員的施工活力
施工進(jìn)度是衡量施工效率的重要標(biāo)志，因此在施工監(jiān)督控制層面必須要制定嚴(yán)格的激勵(lì)約束機(jī)制，全面提升施工人員的施工活力，以期達(dá)到按時(shí)、保質(zhì)、保量完成道路橋梁施工。特別要指出的是，由于道路橋梁建設(shè)的工序復(fù)雜，若一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工進(jìn)度的滯后會影響整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，因此要在每一個(gè)施工環(huán)境都實(shí)行嚴(yán)格的施工進(jìn)度控制。具體做法如下：①對于惡意延期完成項(xiàng)目要執(zhí)行一定的懲戒措施，但不能矯枉過正，要確保工程的質(zhì)量得到保障；②對于提前完工的高質(zhì)量道路橋梁工程要給予物質(zhì)與精神的雙重表彰，以提升其積極性；③施工管理方要根據(jù)施工程序的先后，要加強(qiáng)對當(dāng)期施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，以確保不耽誤其他環(huán)節(jié)的正常施工。
2.3強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)督，提高施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量
工程質(zhì)量是道路橋梁安全建設(shè)的生命線，因此強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)督，提高施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量是道路橋梁工程管理的關(guān)鍵所在。具體做法如下：①引入第三方檢測體系，并要確保第三方與施工方不存在利益關(guān)系，最好是實(shí)現(xiàn)異地質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路橋梁質(zhì)量檢測的制度，確保道路橋梁施工項(xiàng)目質(zhì)量檢測的安全性；②改善現(xiàn)有的道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量檢測設(shè)備，提升質(zhì)量檢測的科學(xué)性、有效性以及全面性；③要注重道路橋梁工程質(zhì)量檢測人才的培育，力爭形成一批守原則、懂技術(shù)、重安全的高層次、復(fù)合型的質(zhì)量檢測隊(duì)伍，全面確保道路橋梁工程質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：道路施工與管理范文
【關(guān)鍵詞】路面保養(yǎng)；施工管理；城市道路
1、現(xiàn)有道路概述
我國大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對這些路面進(jìn)行有效、科學(xué)和系統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)和施工管理，對道路管理的最基本部分就是要對這些城市路面作出科學(xué)而且合理的評價(jià)，方便對接下來的護(hù)理和施工工作。
2、正確分析路面狀況
2.1 正確評定路面狀況
對城市道路的實(shí)際情況和各種情況作出正確的評定在分析路面狀況中起到關(guān)鍵的作用。一般的常規(guī)路面預(yù)測需要對路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評定。在進(jìn)行預(yù)期之前，必須掌握道路的長期保養(yǎng)計(jì)劃。在使用城市道路時(shí)，道路會隨著時(shí)間的推移，它的累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加和碾壓次數(shù)，會令路面的基本屬性慢慢變差，當(dāng)路面變得一定程度的時(shí)候，就要對路面開展道路養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)道路屬性的工程。對路面惡化的指標(biāo)通常會參考以下幾點(diǎn)問題：第一，道路的設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質(zhì)量。第三，道路的交通流量情況。第四，當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣狀況以及周邊環(huán)境對道路的影響。第五，以往對道路的保養(yǎng)過程。
2.2 城市道路主要出現(xiàn)的問題
城市道路會出現(xiàn)道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：
2.2.1在道路保養(yǎng)管理的時(shí)候，沒有做到科學(xué)、系統(tǒng)地進(jìn)行分析，對道路出現(xiàn)的問題沒有足夠的重視，習(xí)慣哪里損害修復(fù)哪里，沒有從根基出發(fā)，查出路面出現(xiàn)問題的根本原因，并進(jìn)行徹底的保養(yǎng)和修復(fù)。這種懶散和隨意的修復(fù)，為完成任務(wù)而完成，沒有作出正確的修復(fù)，這樣的修復(fù)結(jié)果是對于城市道路的效果總會是不如預(yù)期目標(biāo)的，而且會造成對資源的浪費(fèi)。
2.2.2 如果城市道路的地基，只為節(jié)約成本，選用不良的材料進(jìn)行鋪設(shè)地基，會讓路面產(chǎn)生強(qiáng)度不夠，加上后期的胡亂修補(bǔ)，只會造成路面龜裂。
2.2.3如果城市道路本身的強(qiáng)度不足，但又常有大車流量通過，而且會伴有超載和超速的車輛出現(xiàn)，會加速路面情況惡化，導(dǎo)致道路的使用壽命大大縮短。
2.2.4隨著城市不斷發(fā)展，很多時(shí)候都需要在地下鋪設(shè)煤氣、電力、網(wǎng)絡(luò)和自來水管道，鋪設(shè)的時(shí)候，基本都要把路面開掘，但是當(dāng)開掘不當(dāng)有機(jī)會造成路面沉降，引發(fā)地質(zhì)危機(jī)，而且在修復(fù)的時(shí)候，施工不當(dāng)會令路面修復(fù)間隔時(shí)間縮短和使用壽命縮短。
3、城市道路的養(yǎng)護(hù)工作
城市道路的養(yǎng)護(hù)工作，主要是對一些路面惡化到了一定程度的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證其使用得以延續(xù)，或者修復(fù)路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養(yǎng)護(hù)工作要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行挑選材料、施工程序以及施工時(shí)間，對常見的路面狀況通常使用下列的養(yǎng)護(hù)方法：
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂
車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，在檢查井下用C30預(yù)制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內(nèi)下挖止設(shè)計(jì)標(biāo)高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實(shí)。經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。
3.3修補(bǔ)坑洞
修補(bǔ)坑洞是對路面坑洞和路面局部沉陷區(qū)域進(jìn)行用一種特殊的機(jī)器修補(bǔ)。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個(gè)容易和填料結(jié)合的表面。然后，將坑洞的內(nèi)表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補(bǔ)的坑洞既防水又具有較高的強(qiáng)度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個(gè)表面封層，這樣就完成了封層工作，有時(shí)也再鋪一層細(xì)砂，使表面封層更密實(shí)。采用該方法幾乎不需要進(jìn)行任何壓實(shí)工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補(bǔ)路面坑洞，而且所用設(shè)備簡單易操作。
4、城市道路的路面施工管理
對城市道路路面施工時(shí)，有以下幾點(diǎn)需要注意的：
第一，施工前要對施工圖紙要熟悉了解，對施工圖紙的了解才可以讓對道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執(zhí)行施工方案。
第二，施工前要對施工材料進(jìn)行檢測，確定施工材料的數(shù)理、質(zhì)量以及規(guī)格都符合要求，沒有錯(cuò)漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時(shí)要分類堆放，減少混亂，增加使用時(shí)候的方便性。
第三，施工要嚴(yán)謹(jǐn)，在施工的過程中，施工隊(duì)要符合相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到一絲不茍，嚴(yán)格認(rèn)真施工，減少因返工而帶來時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)上的損失。對每一項(xiàng)工序都不能得過且過而不精細(xì)作業(yè)。
第四，由于城市道路下通常都會有很多管線，施工前要注意地下管網(wǎng)，不能對其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險(xiǎn)性的管道要注意，因?yàn)橐徊恍⌒?，就有機(jī)會造成人員傷亡，所以一定要對地下管網(wǎng)要小心，慎防意外發(fā)生。而且，對其他管網(wǎng)出現(xiàn)破損的話，也會造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時(shí)候要主要施工。
第五，做好安全教育，在施工前，要對施工人員做好安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意思，減少意外發(fā)生的幾率。而且對施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實(shí)安全責(zé)任制，更好約束施工人員的行為，讓他們在施工期間都注重施工的安全。
5、總結(jié)
城市道路路面的養(yǎng)護(hù)工作是維護(hù)城市道路質(zhì)量的重要工作，尤其在現(xiàn)在汽車的數(shù)量幾何級增長以及城市化不斷發(fā)展的過程中，對道路的保養(yǎng)工作就更顯重要，而當(dāng)中的施工管理，就是對路面養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量保證，所以也是同樣重要，在未來不斷發(fā)展的過程里，城市道路路面養(yǎng)護(hù)和施工管理工作會越來越重要。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：道路施工與管理范文
關(guān)鍵詞：道路綠化；工程施工；施工管理
Abstract: The road greening projects to improve people's quality of life and ascension in the driver driving on the roads of the month when the mood has important significance. This paper road greening engineering construction and management gives brief analysis.
Keywords: Greening; Engineering construction; Construction management
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步，人們逐步認(rèn)識到，要在接受大自然贈與的同時(shí)，必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
1.道路綠化工程的施工
1.1土方工程
土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其他各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，因此做好此項(xiàng)施工至關(guān)重要。在開工前，我們首先了解施工區(qū)域內(nèi)的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標(biāo)記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時(shí)采取有效的防護(hù)措施。在回填種植土前，我們先進(jìn)行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，我們對土壤的質(zhì)量嚴(yán)格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機(jī)垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，我們還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達(dá)到土壤營養(yǎng)素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標(biāo)要求高于優(yōu)良工程要求的營養(yǎng)素含量標(biāo)準(zhǔn)。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，我們按照豎向設(shè)計(jì)要求對種植土進(jìn)行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎(chǔ)上，我們核對施工圖紙上標(biāo)高和地面上標(biāo)高，對地形加以改造。
1.2綠化種植工程
綠化種植工程是本工程的重點(diǎn)，提高苗木種植的成活率是我們施工質(zhì)量的目標(biāo)。本工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設(shè)等工程。我們按照規(guī)范、精良的施工工藝組織本工程的綠化種植工程。栽植時(shí)解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構(gòu)筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴(kuò)展空間；為保護(hù)綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設(shè)立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護(hù)欄。
大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養(yǎng)護(hù)措施，設(shè)立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環(huán)境濕度，降低蒸騰作用；為促進(jìn)根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。本綠化工程中有大量的花灌木及地被植物，這是植物造景的重要組成部分，因此施工質(zhì)量的好壞直接影響了植物景觀的效果。選擇優(yōu)良的品種、壯苗并根據(jù)植物的不同生態(tài)習(xí)性進(jìn)行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，我們在種植這些色塊植株時(shí)，嚴(yán)格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養(yǎng)護(hù)時(shí)適時(shí)松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據(jù)植物的生長情況和長勢適當(dāng)修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進(jìn)行調(diào)整，所以要一次成型，做好鋪設(shè)草皮或播種前的一切準(zhǔn)備條件及基礎(chǔ)，同時(shí)注意排灌系統(tǒng)的設(shè)置。綠化工程中的草坪，主要采用高羊茅鋪設(shè)。
園林樹木的適宜栽植時(shí)劃，應(yīng)根據(jù)各種樹木的不同生長特性和栽植地區(qū)的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進(jìn)行，此期樹體處于休眠狀態(tài)，生理代謝活動(dòng)滯緩，水分蒸騰較少且體內(nèi)貯藏營養(yǎng)豐富，受傷根系易于恢復(fù)，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區(qū)多行秋植，或于新梢停止生長期進(jìn)行，冬季嚴(yán)寒地區(qū)，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發(fā)前春植為宜;春旱嚴(yán)重地區(qū)可行雨季栽植。隨著社會的進(jìn)步和人類文明的發(fā)展，人們對環(huán)境生態(tài)建設(shè)的要求愈加迫切，園林樹木的栽植也突破了時(shí)間的限制，“反季節(jié)”、“全天候”栽植已不再少見，關(guān)鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善、恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以消除不利因素的影響，提高栽植成活率。
2.道路綠化工程管理的措施
準(zhǔn)備工作做得越充分，項(xiàng)目實(shí)施就越順利，其中，道路綠化工程項(xiàng)目管理中重要的幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作必不可少：測量好原地形標(biāo)高并保留會簽數(shù)據(jù)；摸清地下管線、隱蔽基礎(chǔ)設(shè)施等并作好標(biāo)記；積極做好圖紙會審；組織一流的施工隊(duì)伍；準(zhǔn)備施工機(jī)械；落實(shí)現(xiàn)場臨建等。
2.1編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，強(qiáng)化工序管理
道路綠化工程的內(nèi)容、形式比較單一，所以更加要求編制一份切實(shí)可行的詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃，工作段最好以周為單位，進(jìn)度計(jì)劃的編制以施工現(xiàn)場條件為基礎(chǔ)，施工人員為參考系數(shù)，施工內(nèi)容為主軸，務(wù)求詳細(xì)，操作性強(qiáng)，制定目標(biāo)實(shí)在。同時(shí)，應(yīng)該將天氣、友鄰施工等因素也考慮進(jìn)去。正因?yàn)榈缆肪G化項(xiàng)目的單一性，工序的嚴(yán)格執(zhí)行，才能保證工程項(xiàng)目的順利執(zhí)行。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養(yǎng)護(hù)這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進(jìn)入下一道工序的施工。
2.2制定項(xiàng)目目標(biāo)，加大技術(shù)投入
道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術(shù)力量的投入力度，不僅要提升項(xiàng)目質(zhì)量，還應(yīng)把握項(xiàng)目進(jìn)度，控制項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目效益。道路綠化工程的內(nèi)容簡單，相對而言，技術(shù)要求更加深入。例如，根據(jù)土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強(qiáng)，則可適當(dāng)深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強(qiáng)透水性；而麗水、金華、寧波地區(qū)多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預(yù)埋基肥，加強(qiáng)土壤肥力。苗木種植方面，因樹而異，例如耐旱樹種，可適當(dāng)加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強(qiáng)支撐；耐濕樹種則相反，可適當(dāng)增加種植深度。樹木習(xí)性不同，技術(shù)處理措施也不同。項(xiàng)目完工后，制定細(xì)致的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與措施方案。道路綠化工程的養(yǎng)護(hù)在很大程度上來說，水是最關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，解決了水的問題，就意味著解決了養(yǎng)護(hù)的問題。
3.道路綠化施工的安全管理
施工安全是關(guān)系到公司財(cái)產(chǎn)、業(yè)主利益和勞動(dòng)者生命安全的大事，公司多年來一貫強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主”的生產(chǎn)方針，其目的就是使國家、集體的財(cái)產(chǎn)及廣大勞動(dòng)者的人身安全有切實(shí)可靠的保障。在工程施工過程中，因作業(yè)條件、生活環(huán)境和工藝要求的限制和影響，更具復(fù)雜性和危險(xiǎn)性，因此要求我們在施工過程中必須自始自終的堅(jiān)決執(zhí)行國家頒布的有關(guān)安全防護(hù)措施，切實(shí)作好自身的勞動(dòng)安全防護(hù)工作，確保安全生產(chǎn)。
3.1建立安全生產(chǎn)管理體系
項(xiàng)目經(jīng)理作為安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全管理制度的制定和實(shí)施。通過嚴(yán)肅有效的管理年度，使項(xiàng)目經(jīng)理部始終處于正常良好的運(yùn)行狀態(tài)。施工現(xiàn)場成立項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目經(jīng)理為該工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立項(xiàng)目副經(jīng)理和專職安全人員，由他們統(tǒng)一抓各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理措施的落實(shí)工作各生產(chǎn)班組建立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理小組，設(shè)立兼職安全員，配合專職安全員工作。
3.2進(jìn)行安全教育與防范
施工現(xiàn)場安全教育，樹立安全生產(chǎn)的正確認(rèn)識，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必須具備的基本知識和技能。及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，防患于未然，項(xiàng)目經(jīng)理部必須建立安全檢查制度，實(shí)行定期的、季節(jié)性的、專業(yè)安全檢查以及每周的安全巡檢。安全檢查以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查制度、查隱患為主。在施工易發(fā)傷亡事故（或危險(xiǎn)）地段設(shè)置明顯的、符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的施工安全警示標(biāo)志牌及標(biāo)志，要設(shè)立項(xiàng)目的標(biāo)語、警句提示進(jìn)場人員注意安全。現(xiàn)場出入的大門應(yīng)設(shè)有本企業(yè)標(biāo)識或企業(yè)標(biāo)識；在進(jìn)門處懸掛工程概況、管理人員名單及監(jiān)督電話、安全生產(chǎn)、文明施工、消防保衛(wèi)五板；施工現(xiàn)場總平面圖。
總結(jié)
為了道路綠化工程的施工與管理，在工程開始施工之前需要做好現(xiàn)場的勘察工作，對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析從而制定出一個(gè)完整的施工管理方案，保證在施工的過程中有方案的科學(xué)指導(dǎo)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉霞;淺談綠化施工管理[J];科技致富向?qū)?2009年12期
第4篇：道路施工與管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路質(zhì)量缺陷控制
Abstract: the article discusses the current our country road of municipal road common quality problem, roadbed, base and concrete pavement and so on various aspects of the road construction municipal road construction quality control points.
Keywords: municipal road quality defects control
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
市政道路工程具有質(zhì)量要求高，市政公用設(shè)施使用頻率高，施工
場地長且狹窄，工期緊；地下管線交錯(cuò)且作業(yè)面復(fù)雜等特點(diǎn)。如果盲目施工，會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和對社會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此我們必須加強(qiáng)工程質(zhì)量形成階段的質(zhì)量控制和管理。
一、市政道路的質(zhì)量通病
1.混凝土路面出現(xiàn)裂縫。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面,路面出現(xiàn)裂縫是常見的質(zhì)量問題。混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜,但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當(dāng)和施工過程質(zhì)量控制不嚴(yán)格,加上日常維護(hù)管理欠缺等方面。因此,在施工中加強(qiáng)管理,確保工程質(zhì)量是防止市政道路質(zhì)量通病的關(guān)鍵。
2.平整度問題。平整度是評定路面工程質(zhì)量一個(gè)非常直觀的指標(biāo),它不僅關(guān)系到新建路面的質(zhì)量,而且反映了行車舒適程度,同時(shí)表現(xiàn)了施工隊(duì)伍的技術(shù)水平,直接涉及社會與經(jīng)濟(jì)效益。盡管目前瀝青路面施工機(jī)械化程度高,施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格,但部分瀝青路面在開放交通幾年后,路面的平整度都出現(xiàn)明顯下降,并而影響行車安全、車速及舒適性。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結(jié)構(gòu)的施工過程,如路基壓實(shí)不夠、由于振搗等原因?qū)е禄旌狭喜幻軐?shí)、橋頭跳車等。
3.其它。路面混凝土蜂窩、麻面,表皮開裂、脫皮、起砂,混凝土凍脹和斷板。雨水井、檢查井和排水干管與路面的接縫處出現(xiàn)出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落。排雨管道,過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫,等等。
二、市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1.路基土回填壓實(shí)。路基填土段,在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,過濕土及含有有機(jī)質(zhì)的土一律不得使用,對于溝槽回填,應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。過濕土,要經(jīng)過晾曬或摻加干石灰粉,降低至接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。對填土中顆粒過大(>10cm)的磚塊、石塊、混凝土塊要剔除,對大于10cm的硬土塊必須打碎。嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層回填壓實(shí)的規(guī)范要求,要向操作者做好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。控制每層填筑厚度一般不超過20cm,碾壓遍數(shù)一般不小于10遍,并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施
檢測。
2.基層施工。水泥穩(wěn)定碎石是混凝土路面的常見基層材料,水泥穩(wěn)定碎石基層是半剛性基層結(jié)構(gòu),容易產(chǎn)生收縮裂縫。為此,在原材料選擇上,應(yīng)盡量選擇級配粗的集料,在滿足強(qiáng)度要求的前提下盡量減少水泥用量。在施工中嚴(yán)格控制混合料的含水率,加強(qiáng)拌和質(zhì)量,減少材料離析。并盡量避免在高溫時(shí)間和季節(jié)施工,以減少水分蒸發(fā)。設(shè)計(jì)上設(shè)置下封層和上封層,避免地下水和地表水通過面層向下滲漏。除此之外,嚴(yán)格控制基層的平整度和標(biāo)高,標(biāo)高控制時(shí)寧低勿高,并保證基層壓實(shí)度,以免影響路面的平整度。
3.混凝土路面施工。
3. 1嚴(yán)格控制混合料的質(zhì)量。對于瀝青混凝土路面,瀝青面層用集料應(yīng)作為質(zhì)量控制的先決條件,人們往往重視瀝青材料,忽視粗細(xì)集料的質(zhì)量,往往造成瀝青混合料級配變化大,多項(xiàng)指標(biāo)難于控制,直接影響瀝青路面的質(zhì)量。應(yīng)對如顆粒的大小、形狀、棱角、吸水率和表面粗糙度等集料性質(zhì)認(rèn)真考察,選擇滿足要求的粗細(xì)集料,控制好集料的來源,集料宜自采或采用集中生產(chǎn)的方式,產(chǎn)量應(yīng)能滿足工程需要,保證集料規(guī)格一致、質(zhì)量穩(wěn)定。
混合料的配合比設(shè)計(jì),必須控制目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、配合比驗(yàn)證(試拌試鋪)三個(gè)階段。調(diào)試后,確定水泥、粗集料、細(xì)集料、礦粉、砂、瀝青等材料的最佳組合,使其滿足設(shè)計(jì)要求。瀝青混合料拌和過程中,通過檢查振動(dòng)篩,調(diào)整冷料倉出料速度,清除熱倉料的超尺寸顆粒。嚴(yán)格控制瀝青加熱溫度在160~170℃,并根據(jù)礦料顆粒的明顯變化,采取相應(yīng)的措施調(diào)整配合比。
拌和不均勻,如混合料在拌和中溫度不均勻、級配波動(dòng),將導(dǎo)致流值、空隙率的變化,將導(dǎo)致混合料在運(yùn)輸、攤鋪過程中產(chǎn)生離析,使路面出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型。瀝青面層混合料拌和不均勻,即使采用規(guī)范化的機(jī)械化進(jìn)行施工,也難以保證平整度達(dá)標(biāo)。
3. 2混合料的攤鋪和碾壓。對于水泥混凝土路面,立模是確保路面平整度是否合格的第一道工序。每次立模前首先進(jìn)行模板校正,以避免模板變形而影響路面平整度。嚴(yán)格控制模板安裝,使之能經(jīng)受各種振動(dòng)的沖擊,用道釘控制模板下邊線,用斜撐控制模板的上邊線,以確保模板牢固不傾斜。模板支立后,檢查相鄰兩模板接頭,并用水準(zhǔn)儀復(fù)核標(biāo)高。
瀝青混合料在攤鋪前要檢查溫度,可以根據(jù)混合料的顏色以及現(xiàn)場測定。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi),往往冒出淡藍(lán)色蒸氣。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。攤鋪過程中只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓,而壓路機(jī)跟不上時(shí),則應(yīng)測定溫度。測量鋪層的溫度時(shí),應(yīng)將溫度計(jì)的觸頭未壓實(shí)的面層中部,然后把觸頭周圍輕輕用足踏實(shí)。
應(yīng)做到連續(xù)攤鋪,不間斷作業(yè)。如供料不及時(shí),攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長,混合料溫度下降會引起局部不平整,而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后,需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常,因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。攤鋪速度不能過快也不能過慢,過慢顯然影響生產(chǎn)效率,過快則易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng),使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞,從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。
普通瀝青混合料的最佳碾壓溫度為110℃~120℃,攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的,還必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間,適時(shí)碾壓。壓路機(jī)的碾壓應(yīng)遵循機(jī)型先輕后重,行駛路線由低側(cè)向高側(cè)推進(jìn)、由兩邊向中間碾壓的原則。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)),以免產(chǎn)生形變。
對于水泥混凝土路面,不存在碾壓過程,但要注意振搗和人工刮尺和做面過程。防漏振和振搗過度,以混合料停止下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度。澆筑初凝后,應(yīng)及時(shí)加蓋草袋或砂澆水養(yǎng)護(hù),防止在切縫前混凝土表面干縮開裂。刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之處,然后用尺來回刮動(dòng)水泥凝土表面的砂漿層進(jìn)行找平,刮尺的同時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查平整度,確保最大間隙在2mm以上。刮尺整平后即通過人工做面和機(jī)械做面,提高水泥混凝土路面的平整度。
3. 3接縫處理。接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭,用三米直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當(dāng)結(jié)合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。
第5篇：道路施工與管理范文
關(guān)鍵詞：施工機(jī)械設(shè)備；現(xiàn)場管理；機(jī)械維護(hù)
中圖分類號： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號
前言
城市道路修建等級的高低、質(zhì)量的好壞，道路施工機(jī)械起到了關(guān)鍵的作用,是現(xiàn)代城市道路建設(shè)中極其重要的設(shè)備，隨著社會的進(jìn)步，對于工程機(jī)械的使用依賴越來越大，同時(shí)對于工程機(jī)械的要求也越來越嚴(yán)格，加強(qiáng)道路施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場管理與維護(hù)制度刻不容緩。
一、目前道路施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場管理與維護(hù)存在的問題
1、施工工地缺乏配件
施工工地的流動(dòng)性較強(qiáng)，因而工地不可能對所有配件進(jìn)行儲備，做工程預(yù)算時(shí)也是絕對不會允許做所有配件的儲備的。一般的作法是，對易損件、易耗品進(jìn)行一定量的儲備，而其它比較貴重的配件一般采取臨時(shí)購買方式。由于工地現(xiàn)場常常是地處窮鄉(xiāng)僻壤，交通不便，配件的采購工作有一定的困難，配件訂貨時(shí)間長，因而延長了設(shè)備停機(jī)時(shí)間。
2、機(jī)械設(shè)備操作人員
施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備操作人員個(gè)人素質(zhì)參差不齊，很多操作人員本身文化層次較低，工作很長時(shí)間，個(gè)人操作技能水平不高，許多設(shè)備操作人員在設(shè)備使用過程中，與項(xiàng)目管理人員之間，由于工作安排、進(jìn)度、質(zhì)量等方面存在分岐，加上彼此間工作交流和溝通不夠，缺乏溝通技巧，造成誤會，影響合作關(guān)系。
3、施工機(jī)械管理缺乏戰(zhàn)略指導(dǎo)
目前我國的道路工程建設(shè)的市場競爭非常的火爆，施工企業(yè)的生存受到了很多的限制，施工企業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在對于施工效率和施工費(fèi)用的競爭，在道路工程施工中工程機(jī)械的使用對于施工效率的提高有很大作用。對于工程機(jī)械進(jìn)行一定的費(fèi)用管理可以降低一定的施工費(fèi)用，目前對于工程機(jī)械的使用一般都局限在了部分工程使用機(jī)械，使一些工程機(jī)械在完成了部分施工后就離開，要是再次使用機(jī)械還要再調(diào)過來，缺乏對工程機(jī)械統(tǒng)籌性的戰(zhàn)略指導(dǎo)。
4、工程機(jī)械的使用不規(guī)范
隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，道路工程施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)含量也越來越高，這就要求使用者必須跟上設(shè)備更新的腳步，但是由于目前我國施工企業(yè)的施工人員專業(yè)素質(zhì)較低，使工程機(jī)械的使用不能很好的、規(guī)范的被使用，出現(xiàn)了一些高科技的設(shè)備施工單位只用其簡單的功能，白白浪費(fèi)了資源，或者對于工程機(jī)械的使用不夠規(guī)范，不懂機(jī)械性能，為了貪圖一時(shí)的效率而拼命要求機(jī)械操作人員開盡馬力甚至超負(fù)荷工作也在所不惜，很容易造成機(jī)械的損壞。
5、維護(hù)工作不到位
由于機(jī)械設(shè)備維修工作的艱巨性和復(fù)雜性，使一些單位對機(jī)械設(shè)備管理、維護(hù)保養(yǎng)的重要性認(rèn)識不足，忽視機(jī)械設(shè)備必要的維護(hù)保養(yǎng)工作，在機(jī)械設(shè)備使用過程中出現(xiàn)追求短期效益行為，使得機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)，零件超極限磨損，其結(jié)果造成機(jī)械設(shè)備的故障增加，使用壽命縮短。目前施工企業(yè)的維修技術(shù)人員存在著人員數(shù)量偏少，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，再加上一些維修技術(shù)人員的理論水平偏低。致使一些機(jī)械設(shè)備的疑難問題難以解決，修理質(zhì)量難以保證。由于檢測設(shè)備的缺乏，使得機(jī)械設(shè)備維修人員對機(jī)械設(shè)備故障的檢測停留在經(jīng)驗(yàn)判斷階段。憑經(jīng)驗(yàn)，靠感官判斷故障部位的傳統(tǒng)檢測方法，準(zhǔn)確率低，也難以確定故障程度。許多施工單位對機(jī)械設(shè)備故障的檢測診斷還停留在經(jīng)驗(yàn)判斷階段。
二、加強(qiáng)道路施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場管理與維護(hù)的措施
1、工程機(jī)械使用的統(tǒng)籌化、經(jīng)濟(jì)化
對于工程機(jī)械使用的統(tǒng)籌化，應(yīng)該先進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，對于工程機(jī)械的配套設(shè)施和施工現(xiàn)在的布局都進(jìn)行整體的考慮，在進(jìn)行施工方案的優(yōu)化時(shí)，應(yīng)該根據(jù)工程的施工量的大型、施工工期的長短來進(jìn)行工程機(jī)械型號、使用時(shí)間、數(shù)量的確定，以達(dá)到工程進(jìn)度和工程機(jī)械使用的協(xié)調(diào)一致和有效的控制，為了使工程機(jī)械可以更換的進(jìn)行工作，公路施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的布局盡量合理化，首先應(yīng)該充分考慮運(yùn)輸車輛和設(shè)備的進(jìn)出口通道位置、車輛設(shè)備調(diào)頭位置，然后就地施工設(shè)備要盡量做到一次性布局到位，避免頻繁遷移，保證施工作業(yè)連續(xù)性，最后設(shè)備布置應(yīng)該盡量有利于保障道路正常通行需要，減少封閉道路進(jìn)行施工帶來的不良社會影響。對于工程機(jī)械的費(fèi)用不能進(jìn)行片面的降低，應(yīng)該在公路施工組織設(shè)計(jì)階段的施工方案及具體機(jī)型的選擇，保證工程機(jī)械使用的經(jīng)濟(jì)性與高效性。
2、工程機(jī)械管理的專業(yè)化
對于目前一些公路的施工企業(yè)只懂得工程施工須依賴工程機(jī)械的現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)該給與足夠的重視，不能忽略人的作用，為了改變此現(xiàn)象，首先應(yīng)該對機(jī)械管理人員的專業(yè)化進(jìn)行培訓(xùn)，不能盲目的依賴工程機(jī)械的使用而又不重視機(jī)械人員的培養(yǎng)，應(yīng)該注意把工程機(jī)械與人有機(jī)的進(jìn)行結(jié)合，使他們在施工中能發(fā)揮出各自的作用，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械使用的經(jīng)濟(jì)性與高效性。其次是合理利用設(shè)備售后服務(wù)專業(yè)化人才對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，并派機(jī)械專業(yè)化人才到設(shè)備生產(chǎn)廠去學(xué)習(xí)，爭取把設(shè)備的維護(hù)專業(yè)技術(shù)掌握在本企業(yè)，從而擁有維護(hù)主動(dòng)權(quán)，更有利于機(jī)械管理的專業(yè)化。
3、幫助操作人員做好現(xiàn)場人員心理分析和應(yīng)對
多和現(xiàn)場操作人員通話聊天或不定時(shí)去工地走訪，讓操作人員通過與項(xiàng)目管理人員的語言及現(xiàn)場生產(chǎn)形勢對項(xiàng)目管理人員心理及行為做好分析，說話分寸得當(dāng)，融洽現(xiàn)場關(guān)系，對操作人員多影響、多談心、多支持，主動(dòng)影響改變并提升操作人員處理人際關(guān)系的溝通協(xié)調(diào)能力；同時(shí)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，對操作人員進(jìn)行一定的人際關(guān)系處理、溝通技巧培訓(xùn)，改變現(xiàn)場合作關(guān)系。
4、實(shí)施機(jī)械設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)的措施
所謂強(qiáng)制保養(yǎng)，是對保養(yǎng)的硬性規(guī)定，必須按時(shí)進(jìn)行，決不能因?yàn)槭┕ぞo張而不安排機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。要建立健全保養(yǎng)制度并合理確定維護(hù)保養(yǎng)周期。施工企業(yè)應(yīng)該采取定期維護(hù)、保養(yǎng)、檢查（點(diǎn)檢）制，執(zhí)行“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行定班保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、巡回保養(yǎng)制度，并按各級保養(yǎng)規(guī)程執(zhí)行。只有保養(yǎng)做好了，機(jī)械出現(xiàn)故障的幾率下降了，才能降低維修費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)周期應(yīng)根據(jù)機(jī)械設(shè)備使用維修的實(shí)際情況，收集使用維修的各種數(shù)據(jù)，分析機(jī)械設(shè)備各子系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，故障出現(xiàn)的規(guī)律等多種因素綜合確定，其方法有概率統(tǒng)計(jì)法、技術(shù)——經(jīng)濟(jì)分析法和維護(hù)作業(yè)統(tǒng)計(jì)法等。
5、做好機(jī)械事故的預(yù)防
預(yù)防機(jī)械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，重點(diǎn)做好機(jī)械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對機(jī)械的安全操作、安全保護(hù)、安全指示裝置等情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。
6、工程機(jī)械維護(hù)的科學(xué)化
由于施工企業(yè)的維護(hù)人員專業(yè)素質(zhì)較低和對于工程機(jī)械的維護(hù)不重視，造成的對于工程機(jī)械的維護(hù)不科學(xué)現(xiàn)象，施工企業(yè)應(yīng)該給與足夠的重視，公路施工機(jī)械的正確維護(hù)，不但能保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能確保工程進(jìn)度和質(zhì)量，降低機(jī)械經(jīng)常損壞的維修成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長，在對工程機(jī)械進(jìn)行維護(hù)時(shí)，應(yīng)該注意對工程機(jī)械預(yù)防檢查的日?；?，對于工程機(jī)械的檢查周期應(yīng)該根據(jù)機(jī)械的不同而定，對工程機(jī)械的維護(hù)檢查做到動(dòng)態(tài)的管理，實(shí)踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時(shí)有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生，對于工程機(jī)械的科學(xué)的維護(hù)是工程機(jī)械完好率、利用率、工作效率的根本保證，所以工程機(jī)械的維護(hù)應(yīng)該嚴(yán)格的按照說明書進(jìn)行，在對工程機(jī)械進(jìn)行維護(hù)時(shí)，定期的專業(yè)檢修是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)通過必要的儀器設(shè)備來測定機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況、劣化程度，確定機(jī)器的性能，決定其修理的內(nèi)容和時(shí)間。
7、落實(shí)機(jī)械設(shè)備更新?lián)Q代
機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代，直接影響企業(yè)的施工效率和競爭力。因此，作為企業(yè)要以長遠(yuǎn)利益著想，不能只顧眼前利益，必須嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備報(bào)廢制度，做好機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代工作。在這過程中一定要遵循機(jī)械更新?lián)Q代的原則，通過科學(xué)檢測，將磨損嚴(yán)重、技術(shù)性能落后、耗能高、效率低、修理維護(hù)費(fèi)用高、已不能達(dá)到使用要求和安全要求的機(jī)械設(shè)備，堅(jiān)決進(jìn)行更新，確保施工的質(zhì)量和安全。
結(jié)束語
道路作為我國國民建設(shè)過程中的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，要切實(shí)加強(qiáng)道路施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場管理與維護(hù)，保證工程施工的需要。
參考文獻(xiàn)
[1] 李美榮.高等級公路養(yǎng)護(hù)管理模式探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2009.
第6篇：道路施工與管理范文
關(guān)鍵詞：城市道路；道路綠化；綠化改造；樹木種植
Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.
Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
工程概況
本工程為明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大樹135株，喬木2043株，灌木19049株，棕櫚科植物1208株，地被28350m2,攀緣植物3060株，綠化帶總面積28350 m2。該項(xiàng)目是以土方回填、種植樹木、灌木、鋪設(shè)草皮為主，所有水、電預(yù)埋管道、接口等施工由相關(guān)單位施工。
道路綠化改造的重難點(diǎn)分析
該工程為珠海市年度重點(diǎn)綠化工程，工程保養(yǎng)期為一年。本標(biāo)段工程工作量大，施工工期較短，需全面鋪開進(jìn)行施工；施工現(xiàn)場為交通運(yùn)輸繁華地段，環(huán)境相對較為復(fù)雜，施工存在一定的難度。 本工程要求工期 200天，為保證按期完成任務(wù)，在局部路基施工進(jìn)度慢的地方采用見縫插針和路基的土建交叉施工公司會做到劃分施工段合理安排施工。
道路綠化施工技術(shù)
3.1綠化地平整、清理
將種植地表按設(shè)計(jì)要求平整綠化地面，同時(shí)清除礫石雜草雜物。平整要順地形和周圍環(huán)境，整成龜背形、斜坡形等，未設(shè)計(jì)之地形，坡度定在2.5%—3.0%之間以利排水。所有靠路邊或路牙沿線 50—100CM寬內(nèi)的綠地地面低于路邊或路牙沿線30CM，并在地面處理時(shí)將地面水引至市政排水管井。綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮將地面水最終集水至市政工程管網(wǎng)排走。
3.2種植土和下基肥
種植土的土質(zhì)要求為 PH值為 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于 80CM的合格土層。種植層需與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細(xì)管、液體、氣體的上下貫通。地被在施肥后應(yīng)進(jìn)行一次 20—30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機(jī)時(shí)應(yīng)在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。
3.3挖苗
起苗時(shí)間和栽植時(shí)間緊密配合,做到當(dāng)天起運(yùn)，當(dāng)天栽植。為了挖掘方便，起苗前 1-3天可適當(dāng)澆水使泥土松軟。起苗時(shí),常綠苗應(yīng)當(dāng)帶有完整的根團(tuán)土球,土球散落的苗木成活率會降低。土球的大小一般可按樹木胸徑的 10倍左右確定，對于特別難成活的樹種要考慮加大土球。土球高度一般可比寬度少-10CM。為了減少樹苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后，裝車前應(yīng)進(jìn)行粗落修剪。
3.4定點(diǎn)放線
在苗木栽前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和圖紙會審紀(jì)要進(jìn)行定點(diǎn)放線。喬木的定點(diǎn)以用皮尺、測繩等，按設(shè)計(jì)的位置釘木樁作為定植和栽植的依據(jù)，定點(diǎn)時(shí)如遇沙井、管道等障礙物應(yīng)躲開，不應(yīng)拘泥設(shè)計(jì)的尺寸，而應(yīng)靈活地進(jìn)行調(diào)整，并且在每株株位的中心用用油漆等標(biāo)記物做上醒目標(biāo)記，作定位標(biāo)記。成片綠地的定點(diǎn)放線可利用測量儀器，或者使用網(wǎng)格法放線，先在地面上用皮尺、測繩等工具按照設(shè)計(jì)圖上的相應(yīng)比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標(biāo)，正確地在地上定點(diǎn)定位，釘上木樁或撒上白灰標(biāo)明；保證放線地點(diǎn)準(zhǔn)確，線路順暢，面積、大小合格。
3.5挖穴
穴位準(zhǔn)確，長、寬、高符合要求，在栽苗木之前應(yīng)以所定的灰點(diǎn)為中心沿四周向下挖穴，種植穴的大小依土球規(guī)格及根系情況而定。帶土球的應(yīng)比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口徑大小一致，穴無等現(xiàn)象。種植穴挖好后，可在穴中填些表土，再墊一層經(jīng)充分腐熟的基肥，基肥上還應(yīng)當(dāng)鋪一層厚度 5cm以上的壤土。 同時(shí)在挖穴時(shí)要注意地下管線走向，遇地下異物時(shí)做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構(gòu)筑物。
3.6種植樹木
苗木運(yùn)至施工現(xiàn)場后對有必要的苗木進(jìn)行適度修剪，修剪后即可定植，定植的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應(yīng)用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。將苗木的土球放入種植穴內(nèi)，使其居中；再將樹干立起，扶正，使其保持垂直；然后分層回填滿穴坑，并使土面能夠蓋住樹木的根頸部位，初步栽好后還應(yīng)檢查一下樹干是否仍保持垂直，樹冠有無偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一邊扶正樹木一邊加上種植土，種植土應(yīng)擊碎并分層用木棍搗實(shí)，使根系與土充分接觸。最后，把余下的穴土繞根頸一周進(jìn)行培土，做成環(huán)形的攔水圍堰。其圍堰的直徑應(yīng)略大于種植穴的直徑。堰土要拍壓緊實(shí)，不能松散。
如有需要，在定植后加以支撐，定植后 24小時(shí)內(nèi)澆第一遍水，水要澆透，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結(jié)合，以利于根系發(fā)育。3-5天后澆第二次水，7-8天澆第三次水。除路樹外種植喬木用竹扶護(hù)，每株喬木 3根竹，長 3-5米，尾徑大于4CM。
地被栽植應(yīng)注意到場后即時(shí)栽種，從中央紋樣開始栽，再向邊緣部分?jǐn)U展栽下去。在單面觀賞花壇中栽植時(shí)，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。植株稍有高矮不齊，應(yīng)以矮植株為準(zhǔn)，對較高的植株則栽得深一些，株行距保證符合設(shè)計(jì)要求。種植時(shí)注意疏密一致，所有的樹木種植按照由內(nèi)向外，由大到小，先喬木，后灌木，再地被草坪的順序進(jìn)行種植。種植時(shí)注意調(diào)整好樹冠的朝向，把最美的一面向著主要觀賞面。還要調(diào)整樹形姿狀，樹形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹干栽成橫、斜狀態(tài)。栽植時(shí)對樹形姿態(tài)的處理，一切以造景的需要為準(zhǔn)。喬木栽好后，要按規(guī)定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工平整場地，要保證綠地地面土質(zhì)必須符合土質(zhì)要求，清理雜物，平整至所需坡度后均勻撒施基肥，然后普遍進(jìn)行一次耕翻，使肥與土充分拌勻。耕翻過程中，若發(fā)現(xiàn)局部土質(zhì)欠佳，則應(yīng)換土。然后塊狀草皮連續(xù)鋪種，草塊間縫小于2CM。之后淋足定根水，待干后打?qū)?，使之與土壤充分接觸。隔天連續(xù)拍打三次以上，使草地拍實(shí)平整。
養(yǎng)護(hù)管理
4.1草地管理
根據(jù)草地品種、生長情況、氣候狀況等因素，一般生長季節(jié)每月除雜草 2次，非生長季節(jié)每兩個(gè)月除雜草 1次，要求連根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。對大面積坑洼不大的草坪，鋪泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。對大面積坑洼大的，應(yīng)安排一個(gè)平整計(jì)劃，每次填沙 5cm以內(nèi)。對因市政工程、交通事故、人為踐踏、生長不良等造成的地，及時(shí)補(bǔ)植草地并加強(qiáng)保護(hù)，保證其迅速長滿。
4.2灌木與綠籬養(yǎng)護(hù)管理
對未郁閉的綠籬每月松土除雜草 1次，已郁閉綠籬發(fā)現(xiàn)寄生藤必須馬上清除，并入袋銷毀，養(yǎng)護(hù)面松土除雜草 1 次，為防止雜草長入，每季度修邊 1次，修邊寬度30cm，修邊一定要整齊，有美感。保持設(shè)計(jì)要求的高度，上面平整、邊角整齊、線條流暢，新梢 10cm以上即須修剪，根據(jù)景觀要求、品種特性，可進(jìn)行強(qiáng)修剪和輕修剪。每月追復(fù)合肥 1次，結(jié)合雨天進(jìn)行，每年根據(jù)其長勢和覆蓋率情況適當(dāng)施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，復(fù)合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施為主。對因市政維修工程、交通事故等原因造成的缺株出現(xiàn)綠籬斷層，須及時(shí)補(bǔ)，盡量用盆苗以盡快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，補(bǔ)植后一星期內(nèi)每天淋水1 次，施肥和補(bǔ)植需加強(qiáng)淋水。
結(jié)語
文章結(jié)合城市道路綠化施工實(shí)例，提出該道路綠化改造中存在的難點(diǎn)，針對此提出城市道路綠化種植施工，及其養(yǎng)護(hù)要求和注意事項(xiàng)，為同行提供參考借鑒。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：道路施工與管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路 工程施工 質(zhì)量控制
近年來，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅速發(fā)展，市政道路工程的建設(shè)過程是將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)體工程的過程，施工質(zhì)量能不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，重點(diǎn)取決于工程施工過程的質(zhì)量管理。因此，市政道路工程質(zhì)量管理的核心必須放在施工過程圍繞影響工程質(zhì)量的各種因素，對工程項(xiàng)目的施工過程進(jìn)行有效控制。
一、市政道路工程的特點(diǎn)
1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
2、施工場地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
二、市政道路工程施工中存在的問題
1、道路施工中的接縫處理不當(dāng)。在市政道路工程中，輔助設(shè)施頗多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時(shí)，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落（沉陷）缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
2、施工路面不平整。一方面，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件，但由于道路地下鋪設(shè)的各種管線，使施工時(shí)回填受影響，而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求，均會使回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的密度要求，而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂縫等現(xiàn)象。另一方面，地基不平整，局部坑塘等情況，即是瀝青攤鋪平整度控制得再好，在行車不斷撞擊后也易形成高低不平的波浪或“小塘”。
3、過路管溝處的路面裂縫。道路工程中，排水管道、通訊電纜、自來水管道等需要通過行車路線，在回填時(shí)若壓實(shí)度不足易產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
4、人行道上各種井蓋板與路面差超標(biāo)。人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大，安裝不易，也容易出現(xiàn)井蓋板突出地面或凹陷的現(xiàn)象，交付后，導(dǎo)致絆腳現(xiàn)象的發(fā)生。對此在施工中需逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的要堅(jiān)決整修，直到合格。
5、路床整修碾壓不平。未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床,其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu),路面會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。
三、市政道路工程施工質(zhì)量問題的原因分析
1、開工倉促。不少市政道路工程從提出計(jì)劃到進(jìn)行施工只有很短的時(shí)間，使得工程設(shè)計(jì)規(guī)劃和施工隊(duì)伍的選擇變得非常緊迫，有些甚至存在著邊設(shè)計(jì)邊施工的情況，慌亂自然會出錯(cuò)，最終使工程質(zhì)量難以得到保證。
2、作業(yè)面狹窄。市政道路工程的施工場地相對比較混亂，并且還要考慮到供水、供熱、燃?xì)?、通訊、綠化等市政設(shè)施，使得本已狹窄的作業(yè)面變得更加擁擠，也使得施工管理和質(zhì)量控制工作更為分散、零散，增加了監(jiān)管難度。
3、責(zé)任不明、管理混亂。市政道路工程在施工過程中要涉及到城市管理的各個(gè)部門，由于相互間溝通不暢，責(zé)任不明，加之多頭管理、施工地點(diǎn)又較為分散，使得整個(gè)施工過程中的推諉、扯皮現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅不利于管理工作的順利開展，還難以進(jìn)行責(zé)任劃分，使本來就很難開展的施工管理和質(zhì)量控制工作雪上加霜。
4、工段劃分過細(xì)。為了平衡各方面關(guān)系以及增加施工速度，一般都會將整個(gè)道路工程劃分為若干個(gè)工段，分段施工，這雖然在一定程度上提升了建設(shè)速度，但也使得工段接合處的質(zhì)量難以保證。例如某市在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)居然將不到兩公里的路段劃分成20多個(gè)工段，由20多個(gè)管理水平、材料質(zhì)量、專業(yè)素質(zhì)參差不齊的施工隊(duì)共同進(jìn)行，這樣的工程，質(zhì)量可想而知。
5、管理部門工作不到位。一是管理部門之間的協(xié)調(diào)工作沒有做好，未能形成一個(gè)完善的管理體系，對工程的管理前緊后松，難以保證施工質(zhì)量。二是管理部門自身的工作沒有做好，沒能充分發(fā)揮自身對于提高工程質(zhì)量的積極作用。三是某些管理者自身水平較低，使管理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重消極影響。
四、市政道路工程施工質(zhì)量管理控制措施
1、做好市政道路工程設(shè)計(jì)和前期準(zhǔn)備工作。市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標(biāo)高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。作為設(shè)計(jì)單位要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，搞好設(shè)計(jì)，任何人不得擅自更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如有設(shè)計(jì)變更，降低標(biāo)準(zhǔn)，必須經(jīng)設(shè)計(jì)者同意在不違背規(guī)范的情況下，通過市政工程指揮部論證決定，進(jìn)行變更。
2、建立質(zhì)量保證體系，做好施工質(zhì)量優(yōu)化管理。首先要制定好合理的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量目標(biāo)是施工全過程質(zhì)量控制的中心內(nèi)容，質(zhì)量保證措施的每一項(xiàng)具體的工作都必須圍繞質(zhì)量目標(biāo)而展開，同時(shí)嚴(yán)格按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系。為保證質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，加強(qiáng)對施工過程的檢查、監(jiān)督，一般每月至少對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查一次；專職質(zhì)量檢查員每天對各施工班組作業(yè)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查、復(fù)核。在項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)隊(duì)形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量自檢體系和自控體系；其次在組織施工過程中，重點(diǎn)突出質(zhì)量、進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，必須服從質(zhì)量，充分發(fā)揮質(zhì)量否決權(quán)的作用。在質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)上狠下功夫，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務(wù)下工序，使全過程處于受控狀態(tài)。
3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。質(zhì)量管理必須以鐵的手腕，嚴(yán)格監(jiān)管，不能拖泥帶水，不可以講求面子人情，該否定機(jī)否定，對有損工程質(zhì)量的行為，要果斷制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的條例被人情海洋所溶解時(shí)，會成為質(zhì)量管理不好的主導(dǎo)原因。在管理層人才決策時(shí)，不得力的人該換就換，不守規(guī)章條例的施工隊(duì)伍該撤就應(yīng)該堅(jiān)決的撤換，決不能心慈手軟，不然只會給工程質(zhì)量帶來許多的隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制，技術(shù)和行政相對來講常常還是分家的，這樣質(zhì)量管理層人員就不會有真正的否決權(quán)，會對施工工程產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。
4、建立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制實(shí)施有效檢控保證達(dá)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在每一個(gè)工程項(xiàng)目的開展中，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)理，增強(qiáng)質(zhì)規(guī)格化部門的功能和權(quán)威性，重視檢測項(xiàng)目，提高對工程質(zhì)量的可靠、科學(xué)的控制和檢測。在分清責(zé)任的歸屬時(shí)，要做到有字有據(jù)，白紙黑字，實(shí)行實(shí)名簽字制度，每一個(gè)責(zé)任人，每一分項(xiàng)工程，未經(jīng)質(zhì)檢人員的認(rèn)可和簽字，不允許私自繼續(xù)施工；同樣，當(dāng)一項(xiàng)工程完工時(shí)，如果沒有質(zhì)檢人員的簽字，也不能算是有效完成。
市政道路工程是一項(xiàng)群體性的工作，工程質(zhì)量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質(zhì)，因此進(jìn)一步增強(qiáng)參建人員的質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)水平是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵。只有參與工程的各部門和人員都能將確保工程質(zhì)量放在心上，才能建設(shè)出名優(yōu)工程，使城市道路為市民提供更多的便利，為城市增添更多的光彩。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姚昱晨.市政道路工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009(6).
第8篇：道路施工與管理范文
【關(guān)鍵詞】交通樞紐；道路設(shè)施；問題；建設(shè)對策
現(xiàn)階段，我國加強(qiáng)了交通項(xiàng)目改革力度，號召各地區(qū)做好供輸水調(diào)度建設(shè)方案，為地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展提供綜合保障。市政道路工程關(guān)系著地區(qū)水資源調(diào)配建設(shè)，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、水力發(fā)電、資源調(diào)配等均有戰(zhàn)略性意義。為了擺脫傳統(tǒng)交通建設(shè)存在的不足，要積極調(diào)整原有的工程建設(shè)方案，編制一套符合區(qū)域改造要發(fā)展需求的方案。同時(shí)，政府部門要做好綜合調(diào)度與管理工作，避免工程建設(shè)問題對后期運(yùn)營產(chǎn)生的不利影響。
1市政道路工程建設(shè)趨勢
1.1結(jié)構(gòu)化交通樞紐是為滿足各項(xiàng)交通工程興利除害的目標(biāo)，在河流或渠道的適宜地段修建的不同類型水工建筑物的綜合體。交通樞紐是服務(wù)于地區(qū)水資源開發(fā)的項(xiàng)目，其在建設(shè)階段要考慮資源的綜合利用率，按照不同結(jié)構(gòu)實(shí)施改造建設(shè)。交通樞紐主要由擋水建筑物、泄水建筑物、取水建筑物和專門性建筑物組成，每一類建筑物都發(fā)揮著不同的功能作用，滿足了區(qū)域水資源調(diào)度運(yùn)營需求。1.2功能化交通改造建設(shè)本質(zhì)上是功能的升級與轉(zhuǎn)型，按照地區(qū)實(shí)際發(fā)展變革需求，調(diào)整交通樞紐及建筑物形式。堅(jiān)持功能化原則是建設(shè)重點(diǎn)，這不僅要求工程單位保持原有的交通布局方案，更是要在功能規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)綜合改進(jìn)，把交通樞紐及建筑物形式相互整合，編制出更具實(shí)用性的輸水、配水區(qū)域。例如，公路設(shè)施、綠化區(qū)域等結(jié)構(gòu)布局，要考慮常規(guī)狀態(tài)下市政道路域作業(yè)要求，以及高峰期交流運(yùn)行功能標(biāo)準(zhǔn)。1.3安全化市政道路域安全建設(shè)也是至關(guān)重要的，這與地區(qū)蓄水量、儲藏量等存在密切關(guān)系，做好市政道路域改建必須以“安全第一”為原則。工程勘察發(fā)現(xiàn)，交通市政道路常面臨多種地質(zhì)災(zāi)害，對交通工程建設(shè)造成結(jié)構(gòu)性病害，如：裂縫、沉降、坍塌等，這些都是影響工程建設(shè)效率的關(guān)鍵。為了避免工程病害隱患造成的突發(fā)性事故，要做好“邊施工、邊防護(hù)、邊監(jiān)測”等現(xiàn)場調(diào)度工作，維持交通安全運(yùn)行。
2市政道路建設(shè)存在的主要問題
2.1責(zé)任問題市政道路域作為交通樞紐的分支構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)改造對區(qū)域調(diào)度影響較大，現(xiàn)場必須嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任管理機(jī)制。但是，由于責(zé)任制度落實(shí)不全面，導(dǎo)致現(xiàn)場責(zé)任管理機(jī)制不達(dá)標(biāo)，限制了區(qū)域供輸水分配效率。對項(xiàng)目建設(shè)過程缺少責(zé)任機(jī)制，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃與執(zhí)行失去了指導(dǎo)下，容易引起一系列的建設(shè)問題，對工期、質(zhì)量、監(jiān)管等帶來了幫你影響。對于傳統(tǒng)責(zé)任機(jī)制來說，這也是影響整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃的一個(gè)潛在性因素。2.2招標(biāo)問題“招投標(biāo)”是市政道路建設(shè)的初始階段，從這一階段實(shí)施綜合管理，有助于實(shí)現(xiàn)市政道路優(yōu)質(zhì)化發(fā)展，降低各種因素造成的風(fēng)險(xiǎn)隱患。市政工程建設(shè)階段，對招投標(biāo)操作流程失去了監(jiān)管體制，破壞了整個(gè)項(xiàng)目流程的有序性，容易引起不利的規(guī)劃與改造影響，尤其在項(xiàng)目建設(shè)與改造階段，導(dǎo)致了整個(gè)招投標(biāo)流程的失衡性，這對項(xiàng)目建設(shè)機(jī)制來說也是不利的，容易導(dǎo)致工程資金流失、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)偏移等問題。2.3監(jiān)督問題缺少完整的監(jiān)督管理機(jī)制，對市政道路域建設(shè)是不利的，一方面影響了交通項(xiàng)目的安全指標(biāo)，另一方面，也容易降低水資源分配效率。目前，監(jiān)督管理機(jī)制處于調(diào)整狀態(tài)，多種監(jiān)督方案尚未落實(shí)到實(shí)處，限制了市政道路改革建設(shè)進(jìn)程。監(jiān)理部門對項(xiàng)目建設(shè)過程不夠重視，導(dǎo)致整個(gè)監(jiān)管方案執(zhí)行力不足，一些潛在性的結(jié)構(gòu)病害未能發(fā)現(xiàn)，這些都引起了道路結(jié)構(gòu)改造分析，破壞了整個(gè)工程的協(xié)調(diào)性。2.4驗(yàn)收問題“驗(yàn)收”是為了更好地記錄項(xiàng)目建設(shè)情況，對市政道路域改造實(shí)施詳細(xì)記錄與總結(jié)。驗(yàn)收環(huán)節(jié)存在的主要問題：實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目多，但正規(guī)驗(yàn)收的少；病險(xiǎn)道路除險(xiǎn)加固工程由于驗(yàn)收率低，已影響到道路除險(xiǎn)加固工作的整體進(jìn)度，影響到新的項(xiàng)目的實(shí)施。工程多次轉(zhuǎn)分包，層層收管理費(fèi)，工程實(shí)體資金流失，從而導(dǎo)致部分企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下偷工減料；這些都降低了影響市政道路域指標(biāo)，也影響了后期竣工效益。
3交通市政道路建設(shè)管理改革對策
3.1責(zé)任管理機(jī)制隨著工程建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大化發(fā)展，市政道路工程建設(shè)面臨著一系列的質(zhì)量問題，各種因素導(dǎo)致質(zhì)量檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)，約束了項(xiàng)目投資建設(shè)的有序進(jìn)行。為了更好地發(fā)揮市政道路結(jié)構(gòu)性能，必須要堅(jiān)持科學(xué)的病害檢測決策，從多個(gè)方面實(shí)施市政道路域建設(shè)方案，為工程建設(shè)單位提供科學(xué)的指導(dǎo)方向。例如，進(jìn)一步加強(qiáng)對項(xiàng)目法人基本條件的要求和管理，建立健全科學(xué)嚴(yán)密的標(biāo)底形成機(jī)制和評標(biāo)決標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)、方法和工作程序，遏制轉(zhuǎn)包和違法分包現(xiàn)象，加強(qiáng)對招標(biāo)機(jī)構(gòu)和評標(biāo)專家的管理。對市政道路結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行質(zhì)量管理，增強(qiáng)了現(xiàn)場作業(yè)的目標(biāo)性，以質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)人員參與施工。3.2監(jiān)督改革機(jī)制針對早期交通建設(shè)技術(shù)推廣存在的不足，施工單位要做好各方面的調(diào)度工作，以科技創(chuàng)新為指導(dǎo)思想，帶動(dòng)地區(qū)交通建設(shè)規(guī)劃與發(fā)展，發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在交通建設(shè)建設(shè)中的指導(dǎo)作用。積極發(fā)揮監(jiān)理單位的工作有事，對項(xiàng)目施工質(zhì)量進(jìn)行綜合調(diào)度，確保整個(gè)項(xiàng)目符合標(biāo)準(zhǔn)要求。對于施工階段出現(xiàn)的質(zhì)量問題，采取相對科學(xué)的質(zhì)量管理決策，從多個(gè)角度展開質(zhì)量監(jiān)督工作，這些都是提高項(xiàng)目施工效率的有效方式。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量隱患與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，從而提高了項(xiàng)目施工與規(guī)劃水平。3.3圖紙審核機(jī)制市政道路結(jié)構(gòu)病害對交通系統(tǒng)具有破壞性，易引起交通運(yùn)行耗損率上升。新時(shí)期國家對市政道路監(jiān)測研發(fā)提出新要求，號召各地區(qū)重視市政道路監(jiān)測推廣與發(fā)展，加快地區(qū)交通建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)的可持續(xù)性?！皥D紙”是整個(gè)項(xiàng)目正常運(yùn)行的關(guān)鍵，只有按照圖紙要求才能更好地完成質(zhì)量管理目標(biāo)，為市政道路改造做好充分的準(zhǔn)備工作，這些都是圖紙審核機(jī)制中需要考慮的問題，對維持道路施工質(zhì)量起到了關(guān)鍵性作用。同時(shí)，按照圖紙審核機(jī)制要求，才能更好地完成項(xiàng)目施工目標(biāo)。3.4竣工驗(yàn)收機(jī)制交通行業(yè)長期堅(jiān)持“安全第一”的理念，工程改造與施工必須符合安全準(zhǔn)則要求。市政道路是交通規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)，能夠?yàn)樯a(chǎn)與加工活動(dòng)創(chuàng)造有利條件。在驗(yàn)收機(jī)制建設(shè)中，整頓規(guī)范交通建筑市場，廣泛融資建立有效的交通建設(shè)監(jiān)督管理制衡機(jī)制，建立“同體”回避制度，同時(shí)規(guī)范工程分包管理；建立信用體系，加強(qiáng)行業(yè)自律；完善市場監(jiān)管體系，加大對市場主體特別是項(xiàng)目法人監(jiān)督力度。
4結(jié)論
據(jù)此，市政道路工程關(guān)系著區(qū)域改革建設(shè)水平，對地方交通調(diào)度與發(fā)展具有保障性作用。面對早期道路設(shè)施建設(shè)存在的問題，要堅(jiān)持功能化、安全化、結(jié)構(gòu)化等改造趨勢，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任管理機(jī)制、監(jiān)督改革機(jī)制、圖紙審核機(jī)制等，為市政道路域建立精細(xì)化管理方案，不斷提升交通樞紐改造水平，落實(shí)各方面資源調(diào)度與改造指標(biāo)。此外，還需建立針對性的工程管理方案，提出符合市政道路管護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方案。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路施工與管理范文
1路橋工程施工現(xiàn)場管理要點(diǎn)
想要推動(dòng)施工企業(yè)的快速發(fā)展，做好工程施工管理工作特別的重要。從工程施工管理人員角度來分析，可以從以下三方面進(jìn)行綜合管理：①施工隊(duì)伍的管理，因?yàn)槁窐蚬こ淌┕がF(xiàn)場環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，人員數(shù)量比較多，施工管理人員要不斷加強(qiáng)人員管理力度。②施工材料的管理，通過對路橋工程施工材料進(jìn)行綜合管理，能夠?yàn)槭┕挝惶峁└哔|(zhì)量的施工材料，杜絕施工材料的損耗與浪費(fèi)。③機(jī)械設(shè)備的管理，由于路橋工程施工機(jī)械設(shè)備體型較大，對各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行高效管理，能夠保證大型施工機(jī)械設(shè)備有序運(yùn)行，降低機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障的概率[1]。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景之下，國家有關(guān)部門對路橋工程施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，但是，我國大部分路橋工程施工現(xiàn)場管理工作存在很多問題，對工程的總體施工質(zhì)量產(chǎn)生非常嚴(yán)重影響，使得路橋工程的施工成本不斷增加，施工周圍不斷延長。因此，路橋工程施工現(xiàn)場管理人員要明確管理要點(diǎn)，嚴(yán)格遵守工程施工現(xiàn)場管理原則，從根本上提高路橋工程施工現(xiàn)場管理效率。
2路橋施工現(xiàn)場管理中存在的主要問題
2.1管理體系存在欠缺
現(xiàn)階段，大部分路橋工程施工現(xiàn)場管理體系存在非常多的缺陷，使得工程施工發(fā)難的實(shí)施效果不斷下降，不能夠?qū)崿F(xiàn)全面管理的目標(biāo)，浪費(fèi)各項(xiàng)施工材料。由于路橋工程施工現(xiàn)場管理體系存在較多缺陷，管理人員沒有科學(xué)的管理依據(jù)，降低了工程施工現(xiàn)場的管理水平與效率，影響施工人員的工作積極性。例如，在某大型路橋工程中，由于施工現(xiàn)場中的管理體系不科學(xué)，如果出現(xiàn)突發(fā)性安全施工事故，管理人員不能夠及時(shí)處理，嚴(yán)重影響了工程的總體效益。
2.2管理理念更新不及時(shí)
路橋工程施工質(zhì)量受外界環(huán)境的影響較大，伴隨市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類工程施工管理理念正在不斷轉(zhuǎn)變，在路橋工程當(dāng)中，由于管理人員的施工管理理念沒有及時(shí)更新，會降低施工現(xiàn)場管理制度的實(shí)施效果，對工程的整體施工進(jìn)度產(chǎn)生非常大的影響[2]。
2.3管理人員的素質(zhì)有待提升
因?yàn)楣こ淌┕がF(xiàn)場管理人員主要由施工人員轉(zhuǎn)型而來，對各種施工工藝的操作流程比較了解，但是，對自身的施工管理工作缺乏重視，使得施工現(xiàn)場管理難度不斷增加。路橋工程施工現(xiàn)場環(huán)境特別復(fù)雜，如果施工管理人員的綜合素質(zhì)較低，不但影響施工人員的工作熱情，而且降低施工現(xiàn)場材料與設(shè)備的管理水平。
3路橋工程施工現(xiàn)場管理措施
3.1改進(jìn)施工管理體系
通過對路橋工程施工現(xiàn)場管理體系進(jìn)行優(yōu)化，能夠保證施工管理水平得到全面提升，保證工程施工質(zhì)量符合國家有關(guān)規(guī)定。在改進(jìn)路橋工程施工管理體系的過程中，由于路橋工程中的管理細(xì)節(jié)比較多，對施工管理人員的要求也特別高，為了更好的實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理目標(biāo)，施工管理人員需要對各項(xiàng)施工工藝的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)了解，并結(jié)合現(xiàn)有施工管理體系的實(shí)施情況，做好改進(jìn)與完善工作。在改進(jìn)工程施工管理體系的過程當(dāng)中，管理人員也可以結(jié)合施工人員的工作情況，制定更加合理的獎(jiǎng)懲制度，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的施工人員，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對于表現(xiàn)較差的施工人員，給予相應(yīng)的懲罰，真正達(dá)到提升工程施工人員工作積極性的目標(biāo)。
3.2及時(shí)更新管理理念
工程施工現(xiàn)場管理理念的更新，是推動(dòng)路橋工程穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，如果工程中的施工管理理念比較落后，會對施工人員的工作熱情產(chǎn)生較大影響。因此，施工管理人員需要及時(shí)更新管理理念，并認(rèn)真落實(shí)路橋工程施工現(xiàn)場管理制度，在提升施工現(xiàn)場工作人員工作積極性的同時(shí)，保證各項(xiàng)施工材料、機(jī)械設(shè)備得到高效利用。例如，在某大型路橋工程中，管理人員通過及時(shí)更新管理理念，工程施工現(xiàn)場管理效率與總體經(jīng)濟(jì)效益有了非常明顯的提升。通過對路橋工程施工現(xiàn)場管理理念進(jìn)行及時(shí)更新，能夠保證道路與橋梁施工現(xiàn)場中的人員、材料與機(jī)械設(shè)備得到高效、全面的管理，真正實(shí)現(xiàn)減少施工資源浪費(fèi)的目標(biāo)。從路橋工程施工人員角度來分析，要根據(jù)路橋施工現(xiàn)場人員、材料與設(shè)備的管理現(xiàn)狀，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工現(xiàn)場管理理念，在提高路橋工程整體效益的同時(shí)，減少機(jī)械設(shè)備損耗，實(shí)現(xiàn)施工材料的高效利用[3]。
3.3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理人員培訓(xùn)
由于路橋工程施工現(xiàn)場管理人員的綜合素質(zhì)較差，會對工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。故工程負(fù)責(zé)人員要不斷加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理人員培訓(xùn)，幫助其樹立正確的施工管理目標(biāo)，為工程施工人員提供一個(gè)更加干凈、整潔的施工環(huán)境，進(jìn)一步提升路橋工程施工現(xiàn)場管理水平。在培訓(xùn)路橋工程施工現(xiàn)場管理人員時(shí)，有關(guān)負(fù)責(zé)人員要注意以下問題：①根據(jù)施工現(xiàn)場管理情況，對原有的施工管理方案進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。②定期與施工管理人員溝通，結(jié)合工程施工管理人員反映的意見，改進(jìn)原有的培訓(xùn)方法，讓施工現(xiàn)場管理人員更好的了解自身管理職責(zé)。通過不斷加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場管理人員培訓(xùn)，能夠保證路橋工程施工現(xiàn)場管理工作的有序進(jìn)行，減少施工質(zhì)量通病的產(chǎn)生。對于路橋工程施工現(xiàn)場管理人員來說，要充分利用自身的空閑時(shí)間，努力學(xué)習(xí)全新的管理知識，并根據(jù)工程施工現(xiàn)場的實(shí)際管理現(xiàn)狀，不斷加大施工現(xiàn)場管理力度，為施工人員引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，不斷提高路橋工程施工現(xiàn)場管理水平與效率。
4結(jié)束語
綜上，通過改進(jìn)施工管理體系、及時(shí)更新管理理念、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理人員培訓(xùn)等，能夠保證路橋工程施工現(xiàn)場管理工作水平不斷提升，減少因施工管理不當(dāng)引發(fā)的施工安全事故。對于路橋施工管理人員而言，需要充分了解自身的管理職責(zé)，根據(jù)工程施工現(xiàn)場中人員、材料與機(jī)械的管理現(xiàn)狀，進(jìn)行高效、全面地管理，促進(jìn)我國路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]趙斌.探微市政道路橋梁工程的施工管理及施工控制措施[J].低碳世界，2018（10）：250~251.
