功能測試精選(九篇)
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第1篇：功能測試范文
【關(guān)鍵詞】電路板；功能測試；PXI總線；虛擬儀器；VISA庫；數(shù)據(jù)采集；交換機(jī)；調(diào)度機(jī)
1.引言
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷加快，因此對(duì)自動(dòng)測量測試系統(tǒng)的要求也隨之不斷提高。測試平臺(tái)必須能夠進(jìn)行快速修改和擴(kuò)展，以測試新的功能，適應(yīng)快速的產(chǎn)品開發(fā)流程。
FAST電路板功能測試系統(tǒng)（Circuit Boards Functional At Speed Tester，簡稱FAST）設(shè)備主要為交換機(jī)、調(diào)度機(jī)、應(yīng)急通信系統(tǒng)的電路板提供板級(jí)功能測試，可以共用相同的測試平成ALU（Analog Line Unit，模擬用戶單元）、DTMF（Dual-tone Multi-frequency，雙音多頻）、DTU（Digital Trunk Unit，數(shù)字中繼單元）等多達(dá)60余種不同的電路板的功能測試；支持自動(dòng)和手動(dòng)測試模式，提供自測、故障定位和校準(zhǔn)功能，具有強(qiáng)大的綜合測試能力。
FAST電路板測試系統(tǒng)基于PXI（PCI eXtensions for Instrumentation，面向儀器系統(tǒng)的PCI擴(kuò)展）總線技術(shù)的設(shè)計(jì)使其具有開放的系統(tǒng)架構(gòu)，易于系統(tǒng)集成和擴(kuò)展，可以很好地滿足不斷更新的測試需求。
對(duì)于各種電路板的功能測試所需要的各項(xiàng)參數(shù)或功能如電壓、電流、傳輸噪聲、傳輸衰減、頻率響應(yīng)等，都是通過虛擬儀器的技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，不再需要單獨(dú)配備相應(yīng)的傳統(tǒng)測試儀器，這樣大幅度降低了系統(tǒng)的成本而不減少測試功能。
2.系統(tǒng)概述
FAST電路板功能測試系統(tǒng)的組成包括主控計(jì)算機(jī)硬件、測試儀器硬件、操作系統(tǒng)、VISA（Virtual Instrument Software Architecture，虛擬儀器軟件體系）庫、儀器驅(qū)動(dòng)器和應(yīng)用軟件開發(fā)平臺(tái)，以及測試應(yīng)用程序，組成一套完整的從底層到頂層的縱向結(jié)構(gòu)[1]。系統(tǒng)組成的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.1 PXI總線
PXI總線是美國國家儀器公司NI與其他廠商合作推出的專為測試任務(wù)而優(yōu)化的Compact PCI總線，其核心就是一個(gè)高性能的數(shù)據(jù)傳輸總線，此外還結(jié)合了PCI的電氣總線特性與Compact PCI的堅(jiān)固性、模塊化及歐式卡機(jī)械封裝的特性。數(shù)據(jù)傳輸速率133MB/s以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GPIB（General Purpose Interface Bus，通用接口總線）和VXI（VME bus eXtensions for Instrumentation）總線。PXI已成為成長最快的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，PXI具有開放性、模塊化、高性能、低成本等特點(diǎn)，越來越多的項(xiàng)目轉(zhuǎn)向PXI解決方案。
2.2 虛擬儀器
虛擬儀器（Virtual Instrument，VI）是基于計(jì)算機(jī)的儀器，利用高性能的模塊化硬件，結(jié)合高效靈活的軟件來完成各種測試、測量。不管是傳統(tǒng)的還是虛擬的儀器，它們的功能都是相同的：采集數(shù)據(jù)，對(duì)采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，然后顯示處理的結(jié)果。它們之間的不同主要體現(xiàn)在靈活性方面。虛擬儀器由用戶自己定義，這意味著可以自由地組合計(jì)算機(jī)平臺(tái)、硬件、軟件、以及各種完成應(yīng)用系統(tǒng)所需要的附件。而這種靈活性在由供應(yīng)商定義、功能固定、獨(dú)立的傳統(tǒng)儀器上是達(dá)不到的。
例如對(duì)于常用的傳輸噪聲電平的測試可以通過虛擬儀器完成，其流程如下：被測試電路板的信號(hào)經(jīng)過信號(hào)調(diào)理單元被數(shù)據(jù)采集模塊連續(xù)采樣，然后對(duì)采樣到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波，抑制帶外信號(hào)，然后通過波形測量VI中的FFT Power Spectrum Density函數(shù)計(jì)算信號(hào)的功率譜密度，在這個(gè)函數(shù)中對(duì)輸入的噪聲信號(hào)采取平均處理的方法，進(jìn)一步消除信號(hào)中的周期噪聲。最后對(duì)功率譜密度函數(shù)的輸出進(jìn)行積分得到信號(hào)的平均功率。把平均功率進(jìn)行單位換算得到噪聲的功率電平。
3.系統(tǒng)硬件
FAST電路板功能測試系統(tǒng)采用基于PXI總線技術(shù)的NI65xxHSDIO模式發(fā)生器和PXI 62xx多功能數(shù)據(jù)采集卡作為測試平臺(tái)的核心儀器，與主控制計(jì)算機(jī)、12種專用測試硬件單元共同組成FAST的系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)硬件框圖如圖2所示。
3.1 主控制計(jì)算機(jī)
主控制計(jì)算機(jī)的控制方式有GPIO（General Purpose Input Output，通用輸入輸出）方式、PCI-MXI-PXI（Multisystem eXtension Interface，多系統(tǒng)擴(kuò)展接口）方式、GPIB三種方式。
3.2 專用測試硬件單元
FAST系統(tǒng)共包括背板單元、測量單元、接口單元、子板單元、TSIU單元、Term-U單元、PCE電路板、信號(hào)調(diào)理單元、夾具單元等共12種硬件電路板單元。
測量單元提供了功能、指標(biāo)測試所需的各種接口和控制功能，并且提供了測量設(shè)備到音頻總線的接口和控制，包括GPIO接口，鈴流產(chǎn)生和控制，用戶線和中繼線測量接口，保持線圈，TIMS（Transmission Impairment Measurement Set，傳輸衰減測量設(shè)置）接口，成環(huán)控制，A/D電平轉(zhuǎn)換，呼叫進(jìn)程等功能。
接口單元的主要功能：DTMF成環(huán)鈴流檢測、串行接口轉(zhuǎn)換、提供了控制分系統(tǒng)和遠(yuǎn)端分系統(tǒng)之間的命令總線和音頻總線的內(nèi)部連接。還包含內(nèi)置測試?yán)^電器和器件，用于提供對(duì)控制、遠(yuǎn)端分系統(tǒng)中的音頻總線進(jìn)行完全的自動(dòng)診斷。
信號(hào)調(diào)理單元，用于DAQ和TR線的接口。為數(shù)據(jù)采集卡PXI62xx和TERM、MEASURE單元提供接口，完成相關(guān)信號(hào)的數(shù)據(jù)采集。
PCE（PCM Exchange，PCM交換）單元，與HSDIO（High Speed Digital Input Output，高速數(shù)字輸入輸出）的接口，完成UUT（Unit Under Test，被測單元）測試信號(hào)的轉(zhuǎn)接；PCM選定兩個(gè)時(shí)隙的交換；HSDIO部分的驅(qū)動(dòng)和緩沖。
子板單元包括：Measure Connect Sub-plane-MC SUB、Term Shelf Sub-plane-TS SUB、DAQ、HSDIO共四種電路板。子板是背板信號(hào)的擴(kuò)展板，通過背板-子板接口與背板相連接。
TSIU（Term Shelf Interface Unit，項(xiàng)目機(jī)架接口單元）單元，用于接收通過子板從控制分系統(tǒng)GPIO上送來的控制信息，并上報(bào)相應(yīng)的狀態(tài)信息。
Term-U（Term Unit，項(xiàng)目單元）單元提供16路電話所需要的繼電器開關(guān)電路，用于提供從遠(yuǎn)端分系統(tǒng)公共音頻總線到外部被測試設(shè)備的連接。
夾具單元提供了和UUT之間的接口。
4.系統(tǒng)軟件
測試軟件是測試系統(tǒng)的運(yùn)行核心，軟件功能的完備性、易用性、軟件結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、可擴(kuò)展性以及軟件系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、可靠性，是測試系統(tǒng)成功與否的重要標(biāo)志。
4.1 測試程序框架
FAST的測試程序用LabWINDOWS/CVI和LABVIEW編寫。為保證各個(gè)測試程序的一致性和兼容性，F(xiàn)AST的測試程序有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的用戶界面，測試過程的控制、文件輸入輸出、數(shù)據(jù)和信息顯示、數(shù)據(jù)和狀態(tài)記錄等功能，通過統(tǒng)一的測試程序框架提供[1，2，3]。其測試程序框架按功能分包括：源代碼文件結(jié)構(gòu)、主界面及操作、軟件平臺(tái)通信、測試儀器通信、數(shù)據(jù)顯示與記錄、故障診斷等。
4.2 多線程和測試流程
由于在測試過程中隨時(shí)接收操作者的命令，所以FAST整個(gè)軟件采用多線程方式。測試線程在后臺(tái)運(yùn)行，主線程接收操作者的命令。每種板型的后臺(tái)程序都是線程。線程在main中創(chuàng)建，是一個(gè)while（1）結(jié)構(gòu)，在exe文件關(guān)閉后刪除，所以任何時(shí)候，只有一個(gè)線程在運(yùn)行。
在FAST項(xiàng)目中，涉及到對(duì)模塊的操作，可以使用對(duì)I/O的操作來實(shí)現(xiàn)，涉及到對(duì)PXI總線的操作，則調(diào)用labVIEW生成的DLL（Dynamic Link Library，動(dòng)態(tài)鏈接庫）文件，最重要的是必須能控制測試結(jié)構(gòu)，即安排好程序模塊的組織。公共測試流程如圖3所示：
從圖3可以看出，測試程序包括以下接口：和DLL文件的接口。要求DLL函數(shù)必須返回測量值或給指針賦值，不管正確與否；和模塊的接口，直接使用LabCVI提供的OUTP或其他系統(tǒng)功能函數(shù)；和文件的接口。得到待測板型的各種指標(biāo)，從而進(jìn)行比較。應(yīng)用到的技術(shù)包括：project的建立、控件的使用、定時(shí)器的使用、EXE文件的生成、DLL文件的調(diào)用、對(duì)I/O的操作、對(duì)文件的操作。
5.結(jié)語
FAST作為一個(gè)專用的自動(dòng)測試系統(tǒng)，用于對(duì)各種電路板板件進(jìn)行功能測試，從而評(píng)定整個(gè)板件功能與指標(biāo)是否合格。這一步驟是生產(chǎn)、開發(fā)環(huán)節(jié)中不可或缺的一項(xiàng)。
FAST電路板功能測試系統(tǒng)對(duì)60多種功能不同的電路板單元的功能測試可以共用相同的測試平臺(tái)，易于擴(kuò)展升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了特定電路板功能測試的專用性和基于PXI總線技術(shù)和虛擬儀器技術(shù)的自動(dòng)測試測量系統(tǒng)的先進(jìn)性與通用性良好地融合，具有強(qiáng)大的快速綜合測試能力，在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。
參考文獻(xiàn)
[1]李行善，左毅，孫杰.自動(dòng)測試系統(tǒng)集成技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.
[2]秦紅磊.自動(dòng)測試系統(tǒng)[M].北京：高等教育出版社，2007.
第2篇：功能測試范文
【關(guān)鍵詞】CD4511;譯碼驅(qū)動(dòng);邏輯功能;測試電路
引言
十進(jìn)制計(jì)數(shù)器、數(shù)字鐘、聲控計(jì)數(shù)器等一些電子產(chǎn)品，在我們的日常生活隨處可見，CD4511作為一種常見的BCD碼―七段碼譯碼器，被廣泛地應(yīng)用于這些電子產(chǎn)品中，用來譯碼驅(qū)動(dòng)共陰極LED數(shù)碼管。不過，在對(duì)該集成塊的應(yīng)用過程中，人們發(fā)現(xiàn)如果能理解CD4511的邏輯功能，將會(huì)給CD4511應(yīng)用電路的裝配、調(diào)試以及排故帶來極大地益處。所以，本人在本文中，本著電路結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、現(xiàn)象明顯的原則設(shè)計(jì)并制作了一款CD4511邏輯功能測試電路。
1.CD4511簡介
CD4511集成電路具有16個(gè)引腳，其引腳分布如圖1所示。其引腳功能為：A、B、C、D為四位BCD碼的輸入端;a、b、c、d、e、f、g為七段碼輸出端;為燈測試端，給燈測試輸入端加“L”電平時(shí)，a～g均為“H”電平，七段全亮;為消隱端，給該端加“L”電平時(shí)，a～g均為“L”電平，七段全滅;LE為鎖存控制端，當(dāng)給該端輸入高電平時(shí)，在此之前一瞬間的A～D狀態(tài)將被鎖定并保持，集成電路“記憶住了”（鎖存）這一瞬間的狀態(tài)，同時(shí)譯碼輸出也隨之保持不變，當(dāng)給該端輸入低電平時(shí)，A～D輸入則直接到達(dá)譯碼變成七段信號(hào)從a～g輸出;Vcc為電源;GND為接地端。
圖1 CD4511引腳分布
2.電路設(shè)計(jì)思路
2.1 設(shè)計(jì)要求
要求設(shè)計(jì)一個(gè)用于測試CD4511邏輯功能的電路，在電路裝配檢測無誤后接入+5V電源，能對(duì)CD4511的邏輯功能進(jìn)行正確測試，且輸入信號(hào)控制簡單，輸出現(xiàn)象明顯，便于理解CD4511的邏輯功能。
2.2 設(shè)計(jì)思路
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本人設(shè)計(jì)了一款CD4511邏輯功能測試電路，其電路圖如圖2所示。在該電路中，本人采用一個(gè)撥碼開關(guān)K的斷開或閉合來控制輸入的二進(jìn)制代碼，燈測試端、消隱端、鎖存控制端分別用一個(gè)開關(guān)來控制該端輸入為高電平還是低電平，這樣在進(jìn)行CD4511邏輯功能測試時(shí)，測試者能通過簡單的操作給相應(yīng)的端輸入高電平或低電平。電路的輸出端接的是一個(gè)共陰極數(shù)碼管，這種數(shù)碼管由發(fā)光二極管LED排列成“日”字形狀，“日”字各筆段與CD4511輸出端a、b、c、d、e、f、g相對(duì)應(yīng)，如圖3所示，測試者就可以通過數(shù)碼管上0至8的不同顯示，根據(jù)筆段發(fā)光表示所對(duì)應(yīng)的輸出端輸出高電平，反之輸出低電平的原則，很容易地可以知道a、b、c、d、e、f、g七個(gè)輸出端輸出的是高電平還是低電平。
圖2 CD4511邏輯功能測試電路
圖3 半導(dǎo)體數(shù)碼管
圖4 CD4511邏輯功能測試電路實(shí)物圖
表1 元件清單
代號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 測試結(jié)果
R2-R8 電阻 510Ω 7
R21-R27 電阻 2KΩ 7
DS 數(shù)碼管 BS207 1
K1-K3 按鈕開關(guān) SW_PB_1 3
U2 集成電路 CD4511 1
S1-S4 撥碼開關(guān) DIP-4 1
3.電路測試
根據(jù)設(shè)計(jì)思路，在選擇好相應(yīng)元器件后制作出如圖4所示的CD4511邏輯功能測試電路，其元件參數(shù)如表1所示。在電路裝配完成后，經(jīng)檢查確認(rèn)裝配無誤后，給電路接入+5V電源，通過設(shè)置各開關(guān)的狀態(tài)，對(duì)電路進(jìn)行測試。
測試過程如下：
（1）測試燈測試端。
開關(guān)K1控制燈測試端，不按K1時(shí)CD4511③腳接高電平，當(dāng)只按下開關(guān)K1時(shí)，數(shù)碼管顯示“日”，數(shù)碼管各筆段全亮。
（2）測試消隱端。
開關(guān)K2控制消隱端，不按K2時(shí)CD4511④腳接高電平，當(dāng)只按下開關(guān)K2時(shí)，數(shù)碼管無任何顯示，數(shù)碼管各筆段全滅，即“消隱”。
（3）測試鎖存端。
開關(guān)K3控制鎖存端，不按K3時(shí)CD4511⑤腳接低電平，電路可以計(jì)數(shù);按下K3，⑤腳接高電平，則保持原有輸入，新輸入無效，即“鎖存”。
（4）在鎖存端為低電平、消隱端和鎖存端為高電平時(shí)，根據(jù)表2測試CD4511的邏輯功能，并將輸出記錄于表中。從測試結(jié)果來看，在輸入為“0000”～“1001”時(shí)有相應(yīng)的“0”～“9”輸出;而在輸入為“1010”～“1111”時(shí)，無輸出。
表2 CD4511邏輯功能測試
4.結(jié)束語
這款CD4511邏輯功能測試電路制作方便，測試操作簡單、并且現(xiàn)象一目了然，能讓人比較深刻地理解CD4511的邏輯功能，幫助人們理解一些電類的專業(yè)名詞，如：“消隱”、“鎖存”。同時(shí)，整個(gè)測試過程也利于人們對(duì)應(yīng)用該集成塊的電路中出現(xiàn)的一些故障進(jìn)行分析、排除。
參考文獻(xiàn)
[1]姜大源.職業(yè)教育課程改革思路[J].職業(yè)技術(shù)教育，2008.
[2]姜春玲，封百濤.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在“數(shù)字電子技術(shù)”教學(xué)改革中的應(yīng)用[J].中國電子教育，2009（4）.
第3篇：功能測試范文
摘 要:隨著汽車電子市場的快速發(fā)展，汽車控制器的電子控制單元(ECU)已越來越多，對(duì)ECU的功能測試也變得日趨復(fù)雜。為解決車載ECU功能測試，研究了基于控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的ECU自動(dòng)測試方法。以NI公司的軟硬件為開發(fā)平臺(tái)、CAN總線為通信平臺(tái)搭建測試系統(tǒng)與被測ECU形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。通過CAN總線傳輸測試信息，可實(shí)現(xiàn)對(duì)同型號(hào)ECU的批量測試。此系統(tǒng)采用了新的測試方法來降低測試誤差，并支持ECU的流水線測試，大大降低了測試的復(fù)雜度，減少了工作量。同時(shí)，在完善仿真信號(hào)產(chǎn)生模塊和測試模塊用例庫后，也能適用于其他類型ECU的功能測試。
關(guān)鍵詞:
控制器局域網(wǎng)絡(luò)；電子控制單元；批量測試；汽車電子；車載網(wǎng)絡(luò)
中圖分類號(hào): TP206.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A
Abstract: With the rapid development of automotive electronic market, more and more Electronic Control Units (ECU) for vehicle controller appear and the functional test also becomes more complex. In order to solve the problem of ECU functional test, the ECUs automatic test method based on Controller Area Network (CAN) was studied. The system included the software and hardware platform of National Instrument (NI) and communication platform of CAN bus, by which the system and ECU formed a closed-loop structure. To transmit the test message through CAN bus, the system could achieve batch test of ECUs with the same type. By using the new test method, the system can reduce the test errors, and support assembly line test of ECU, which greatly reduces the complexity of ECU functional test and test work. At the same time, the system can also apply to other types of ECU functional test by improving the generation module of simulated signal and use case library.
Key words: Controller Area Network (CAN); Electric Control Unit (ECU); batch test; vehicle electronic; vehicle network
0 引言
隨著汽車電子的不斷發(fā)展，汽車已進(jìn)入電子控制時(shí)代，其標(biāo)志為電子控制單元(Electric Control Unit, ECU)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)如今，車輛上電控單元數(shù)量不斷增加，功能越發(fā)復(fù)雜，多個(gè)處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車車載互聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)。其中控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)是汽車中應(yīng)用較多的現(xiàn)場總線。其良好的實(shí)時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性能很好地滿足汽車ECU之間數(shù)據(jù)通信的需要，已成為最有發(fā)展前景的現(xiàn)場總線之一［1-2］。因此，帶CAN總線功能的ECU測試也將變得更加復(fù)雜。ECU功能測試屬應(yīng)用層功能測試范疇，是為了檢測ECU是否符合給定的協(xié)議規(guī)范，能否進(jìn)行正常的控制工作。這種測試在系統(tǒng)級(jí)開發(fā)中占據(jù)了很大的比重，成為應(yīng)用層測試中最為關(guān)鍵的部分［3］。
在傳統(tǒng)的ECU功能測試中，一種方式是利用測試面板產(chǎn)生ECU各種信號(hào)后連接到ECU各輸入引腳，觸發(fā)它的各驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行控制工作，有專門的線路負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)交換，但這樣的測試系統(tǒng)隨著傳感器數(shù)量的增多，連線非常困難，且需要高速的數(shù)據(jù)采集和信號(hào)調(diào)理設(shè)備，使整體成本增加［4-5］；另一種則改進(jìn)了信號(hào)的產(chǎn)生方式，即通過虛擬儀器模擬ECU的控制信號(hào)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的觸發(fā)信號(hào)，采用人工對(duì)控制效果進(jìn)行直接的觀察和記錄。這些測試方法都加大了測試過程中的測試誤差、復(fù)雜度和測試工作量，且無法進(jìn)行自動(dòng)測試和結(jié)果的自動(dòng)生成，也不能同時(shí)對(duì)多個(gè)ECU進(jìn)行測試，給ECU廠商進(jìn)行批量生產(chǎn)時(shí)帶來很大的不便。
由此，引發(fā)了對(duì)新的測試方法的思考和探索?；贑AN總線的ECU功能測試方法以CAN總線的傳輸作為關(guān)鍵技術(shù)，采用閉環(huán)測試方法對(duì)同型號(hào)的ECU進(jìn)行自動(dòng)和批量測試。
1 基于CAN總線的ECU功能測試介紹
車載控制系統(tǒng)主要任務(wù)就是要解決車身電器設(shè)備的功能性問題，所以，首先應(yīng)關(guān)注ECU是否能實(shí)現(xiàn)功能上的控制，即測試其是否滿足控制協(xié)議的要求。ECU在控制功能上包括了通信服務(wù)功能、傳送數(shù)據(jù)功能、診斷信息及標(biāo)定信息功能、設(shè)備監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)管理功能等，具體的要求規(guī)范則由各ECU生產(chǎn)廠商自行制定。
目前應(yīng)用層協(xié)議制定分為以測試為重心的模式和以設(shè)計(jì)為重心的模式。不論哪種模式，控制器開發(fā)過程中，都需要通過測試來驗(yàn)證功能的正確性，確定ECU工作正常并不干擾總線正常通信［6］。
由圖1的控制器開發(fā)“V”模式圖可見，控制器開發(fā)過程包括多個(gè)環(huán)節(jié)，其中的應(yīng)用層功能測試是其重要組成部分，它包括ECU功能測試、網(wǎng)絡(luò)管理功能測試、故障診斷測試等，是進(jìn)行實(shí)車測試前的重要環(huán)節(jié)。在引入CAN總線后，將大大降低ECU功能測試的復(fù)雜度和測試工作量，是CAN總線測試的重要組成部分［7］。
在基于CAN總線的ECU測試系統(tǒng)中，通信網(wǎng)絡(luò)是進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)各模塊協(xié)調(diào)工作的橋梁［8］。利用LabVIEW［5,7,11］虛擬儀器產(chǎn)生仿真信號(hào)代替數(shù)據(jù)采集卡采集的真實(shí)信號(hào)，并在此基礎(chǔ)上引入CAN總線作為測試的關(guān)鍵技術(shù)，充分發(fā)揮CAN總線在傳輸上的高可靠性和實(shí)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)。通過總線對(duì)仿真信號(hào)的測試報(bào)文進(jìn)行有效傳輸，如表1所示。
表1中：Message表示報(bào)文名稱；ID表示報(bào)文仲裁場；DLC表示報(bào)文長度；Data表示報(bào)文數(shù)據(jù)。
將報(bào)文與同型號(hào)ECU進(jìn)行連接，形成閉環(huán)測試結(jié)構(gòu)，模擬實(shí)車中ECU的各種傳感器信號(hào)來驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行控制工作（于3.2節(jié)詳細(xì)描述），將仿真報(bào)文數(shù)據(jù)和CAN總線上反饋回來的ECU控制報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，提取出Data的值，并自動(dòng)進(jìn)行多次對(duì)比和測試后，在人機(jī)界面上對(duì)測試結(jié)果和各種信號(hào)量進(jìn)行直觀顯示，并利用測試結(jié)果自動(dòng)生成測試報(bào)告，優(yōu)化和改進(jìn)了傳統(tǒng)的測試方法。
2 設(shè)計(jì)方案
此方法采用仿真信號(hào)序列代替采集卡采集的真實(shí)信號(hào)，利用CAN總線的特點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并將整個(gè)測試構(gòu)建成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，大大降低測試的復(fù)雜性。
2.1 方法總體框架
由CAN2.0協(xié)議可知，CAN報(bào)文的基本要素是報(bào)文ID、周期和信號(hào)與消息的映射關(guān)系。因此對(duì)ECU的協(xié)議功能測試，主要任務(wù)就是測試ID、消息周期、確定信號(hào)與消息的映射關(guān)系是否滿足要求，并測試在循環(huán)執(zhí)行多次之后，ECU是否具備在控制功能上的穩(wěn)定性［8］。
選用以LabVIEW為軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)ECU的功能測試。測試系統(tǒng)整體框架包括三部分：上位機(jī)仿真和測試、CAN網(wǎng)絡(luò)和底層待測ECU模塊。如圖2所示。
工業(yè)計(jì)算機(jī)仿真給定ECU的各種信號(hào)量，驅(qū)動(dòng)ECU進(jìn)行控制工作。由于各ECU之間是相互獨(dú)立的，“測試與結(jié)果顯示模塊”采集不同ECU廣播的控制信息，并通過ID對(duì)它們進(jìn)行識(shí)別。對(duì)采集到的控制信息進(jìn)行分析、對(duì)比原始輸入來判定各個(gè)ECU在功能控制中是否滿足協(xié)議要求。
具體測試方法如下：
首先，通過上位機(jī)LabVIEW模擬仿真信號(hào)（如：轉(zhuǎn)向燈信號(hào)、溫度信號(hào)等）,通過NI 6259板卡，與待測ECU各引腳進(jìn)行對(duì)接；
然后，發(fā)送仿真信號(hào)，驅(qū)動(dòng)ECU進(jìn)行控制工作，并發(fā)送出相應(yīng)的CAN控制信息；
再次，通過NI 8473s板卡與上位機(jī)LabVIEW進(jìn)行對(duì)接，接收采集到的CAN報(bào)文，并通過LabVIEW實(shí)現(xiàn)報(bào)文的解析、處理和ECU控制效果的同步顯示；
最后，把原始仿真數(shù)據(jù)和處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證ECU在功能控制上是否滿足預(yù)期效果，并對(duì)以上測試步驟循環(huán)多次，得出測試結(jié)論，生成測試文檔。
在此，根據(jù)測試大綱要求，選用一個(gè)由實(shí)驗(yàn)室和整車廠聯(lián)合開發(fā)的ECU作為應(yīng)用實(shí)例，仿真信號(hào)由模擬信號(hào)和開關(guān)量信號(hào)組成，主要分為：轉(zhuǎn)向燈信號(hào)、報(bào)警信號(hào)、狀態(tài)信號(hào)、門信號(hào)、溫度信號(hào)和壓力信號(hào)控制信號(hào)。具體的控制量與變化范圍因測試ECU功能要求進(jìn)行定制化處理。測試ECU仿真控制信號(hào)如表2所示。
2.2 軟件設(shè)計(jì)流程
上位機(jī)軟件整體分為7部分：虛擬儀器配置、模擬信號(hào)仿真、同步信號(hào)顯示、測試結(jié)果顯示、系統(tǒng)數(shù)據(jù)判斷、數(shù)據(jù)處理、測試報(bào)告生成。模塊示意圖如圖3所示。
1）虛擬儀器配置。對(duì)測試時(shí)使用的板卡進(jìn)行初始化配置，設(shè)定參數(shù)和使用通道。
2）模擬信號(hào)仿真。產(chǎn)生ECU仿真信號(hào)（如轉(zhuǎn)向燈信號(hào)，水溫信號(hào)等）。
3）同步信號(hào)顯示。將采集到的CAN報(bào)文，進(jìn)行處理之后，在人機(jī)界面上進(jìn)行控件顯示，方便測試者進(jìn)行直接觀察和分析。
4）測試結(jié)果顯示。在人機(jī)界面上進(jìn)行測試結(jié)果的顯示，以表格和BOOL數(shù)組的形式顯示出每個(gè)信號(hào)在多次測試之后的通過情況。
5）系統(tǒng)數(shù)據(jù)判斷。將處理后的CAN報(bào)文數(shù)據(jù)與預(yù)先保存的仿真信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得出測試結(jié)果。
6）數(shù)據(jù)處理。處理NI 8473s板卡采集到的CAN報(bào)文，提取數(shù)據(jù)信息。
7）測試報(bào)告生成。在人機(jī)界面上顯示測試結(jié)果后，將測試結(jié)果以網(wǎng)頁（.html）格式的文檔進(jìn)行保存，便于后期的分析和處理。
軟件設(shè)計(jì)流程如圖4所示。
3 系統(tǒng)分析
由圖2測試方法總體框架圖可知，此系統(tǒng)主要包含三部分：上位機(jī)仿真和測試、CAN網(wǎng)絡(luò)和底層待測ECU模塊。其中上位機(jī)仿真和測試模塊又分為仿真信號(hào)產(chǎn)生模塊和測試與結(jié)果顯示模塊兩部分。
3.1 仿真信號(hào)產(chǎn)生模塊
使用NI 6259板卡和上位機(jī)LabVIEW構(gòu)建仿真信號(hào)產(chǎn)生模塊。此板卡可支持48路數(shù)字信號(hào)輸出和4路模擬信號(hào)輸出。在調(diào)用接口函數(shù)模塊后，可產(chǎn)生需要的仿真信號(hào)，在板卡對(duì)應(yīng)引腳輸出對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)。
由表2的ECU控制信號(hào)表可知，此待測ECU具有兩種不同類型的信號(hào)：模擬信號(hào)和開關(guān)量信號(hào)。所以需要在LabVIEW中使用DAQmx各模塊仿真出ECU需要的模擬信號(hào)和開關(guān)量信號(hào)。
1）產(chǎn)生模擬仿真信號(hào)［10］。需要把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為ECU能識(shí)別的電壓信號(hào)，一般范圍在5V以內(nèi)。
如：仿真發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)，水溫與電壓之間的關(guān)系如圖5所示。
通過最小二乘法線性擬合得出公式：
y=－4×10－10x5+7×10－8x4－3×10－6x3+0.0002x2－0.0642x+4.2044
其中：y為輸出電壓值；x為冷卻水溫度值。
如：進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)，壓力與電壓之間的關(guān)系式：
V=V參（0.0023P-0.015）
其中：P為上位機(jī)模擬的壓力值；V參為參考電壓5V。關(guān)系如圖6如示。
由圖5~6可知模擬信號(hào)與電壓值之間的轉(zhuǎn)換特性，由上位機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后通過板卡進(jìn)行輸出，傳遞對(duì)應(yīng)電壓值到待測ECU,驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行控制工作。
2）產(chǎn)生開關(guān)量仿真信號(hào)。
在LabVIEW中定義各種開關(guān)量信號(hào)，通過板卡產(chǎn)生高/低電平。一般情況下，ECU檢測到高邊信號(hào)（ECU有效電平分兩種：H、L，即高電平有效或低電平有效）后進(jìn)行控制工作（一般情況下，ECU的高電平判斷電壓在2.5V~5V），控制信號(hào)的開啟或關(guān)閉，并同步使用CAN模塊廣播CAN報(bào)文。
如：DriverDoorStatus（左前門狀態(tài)）,根據(jù)ECU手冊(cè)可知，其為BOOL量，所以在前面板中放置一個(gè)BOOL型控件。在對(duì)信號(hào)進(jìn)行操作處理后調(diào)用NI6259板卡的接口函數(shù)并配置通道信息，與此板卡進(jìn)行通信，產(chǎn)生所需仿真信號(hào)（此功能是否正?？赏ㄟ^示波器進(jìn)行驗(yàn)證）。
3.2 待測ECU模塊
車載ECU控制功能工作原理：ECU外接12V工作電壓，在人為進(jìn)行操作或發(fā)生狀態(tài)變化（如開啟轉(zhuǎn)向燈、水溫變化）時(shí)電路接通，然后產(chǎn)生電壓值傳遞到ECU的模擬輸入引腳，如圖7所示。
此系統(tǒng)使用板卡產(chǎn)生的各種電壓信號(hào)代替左側(cè)虛線部分圖中未見虛線，請(qǐng)補(bǔ)充或說明。，ECU檢測到信號(hào)后進(jìn)行控制工作。
3.3 測試與結(jié)果顯示模塊
上位機(jī)LabVIEW調(diào)用NI 8473s板卡接口函數(shù)采集CAN報(bào)文［12］。根據(jù)ECU控制協(xié)議，對(duì)CAN報(bào)文進(jìn)行解析、分析、處理，提取出周期、ID、DATA等控制信息。然后對(duì)比原始數(shù)據(jù)（3.1節(jié)部分），進(jìn)行多次測試后，如果每次測試都全部通過，則判斷為Pass，否則為False，并在前面板中進(jìn)行顯示。
其中：原始數(shù)據(jù)包括報(bào)文周期、ID和控制信號(hào)數(shù)據(jù)等；報(bào)文周期和ID由ECU控制協(xié)議決定；控制信號(hào)數(shù)據(jù)由仿真控制信號(hào)模塊在產(chǎn)生仿真信號(hào)時(shí)提供。
4 測試實(shí)現(xiàn)
測試ECU在控制功能上是否滿足給定的協(xié)議和規(guī)范，并測試在循環(huán)測試多次之后，ECU控制功能是否具有較好的穩(wěn)定性。測試系統(tǒng)人機(jī)界面如圖8所示。
“仿真信號(hào)控制部分”產(chǎn)生表1的ECU控制信號(hào)?！癊CU控制顯示部分”是對(duì)接收到的CAN報(bào)文進(jìn)行解析、處理之后用控件進(jìn)行形象的顯示，并與“仿真信號(hào)控制部分”進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示，在循環(huán)測試100次之后，信號(hào)量“左前門狀態(tài)”和“進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)”控制出錯(cuò)，在BOOL數(shù)組和測試表格中都有明確顯示。“ECU控制顯示部分”顯示出“左前門狀態(tài)”燈不亮以及進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)數(shù)據(jù)不一致，這些也同樣說明了信號(hào)控制的錯(cuò)誤。在生成的測試報(bào)告(.html格式)中也有明確顯示，如圖9所示。
從測試過程中得知，各個(gè)ECU的觸發(fā)電平有可能不一樣，大致在5V~12V。NI 6259板卡的工作電壓需小于10V，所以在需要觸發(fā)電平高于10V的ECU上進(jìn)行測試時(shí)，則需要在板卡的輸出端加入一個(gè)增壓電路。
同時(shí)，為了保證測試的正確性，在使用示波器確認(rèn)仿真部分的輸出電壓無誤后，采用車載網(wǎng)絡(luò)測試專用工具CANoe對(duì)ECU控制報(bào)文進(jìn)行監(jiān)測，觀察結(jié)果如圖10如示。
由圖8和圖10可知，使用CANoe監(jiān)測的總線報(bào)文與測試系統(tǒng)監(jiān)測到的報(bào)文一致，驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)測試方法的可行性和準(zhǔn)確性。在對(duì)比分析圖8和圖10中的監(jiān)測數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了數(shù)據(jù)一致性和通信協(xié)議的可行性。
根據(jù)不同ECU的控制協(xié)議，制定不同的仿真信號(hào)產(chǎn)生模塊和測試模塊，并在使用過程中，不斷完善ECU的測試用例庫，在完善后進(jìn)行不同ECU功能測試時(shí)，進(jìn)行規(guī)格選擇后，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同ECU的功能測試。
5 結(jié)語
本文介紹了ECU功能測試的現(xiàn)狀，優(yōu)化和改進(jìn)了傳統(tǒng)測試方法。此方法以仿真信號(hào)代替采集的真實(shí)信號(hào)來驅(qū)動(dòng)ECU進(jìn)行控制工作，并引入閉環(huán)結(jié)構(gòu)和CAN總線，使測試過程更加簡單和智能化。所測結(jié)果準(zhǔn)確可靠，能運(yùn)用于ECU生產(chǎn)線，提高ECU批量測試的工作效率，為整車廠進(jìn)行ECU測試帶來了方便。在完善仿真信號(hào)模塊和測試模塊用例庫后可擴(kuò)展到對(duì)不同型號(hào)ECU的功能測試。同時(shí)，此方法的思想，還可以應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)的測試、故障診斷等方面，具有較好的理論價(jià)值和實(shí)際意義。
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基金項(xiàng)目:
國家“核高基”重大專項(xiàng)（2009ZX01038-002-002-2）；重慶高校優(yōu)秀成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目(KJZH08210)。
第4篇：功能測試范文
思博倫為“任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，在任何網(wǎng)絡(luò)的任何設(shè)備上享受到任何服務(wù)”的應(yīng)用效果提供測試解決方案，他們倡導(dǎo)的理念是，在對(duì)設(shè)備做功能性測試之前先做好性能測試，因?yàn)楹笳卟攀蔷W(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全運(yùn)營的基礎(chǔ)。
模擬真實(shí)環(huán)境測試
在出廠時(shí)，設(shè)備供應(yīng)方往往會(huì)對(duì)呼叫中心產(chǎn)品進(jìn)行功能性測試，比如接通率和功耗等，但一般不會(huì)放置到真實(shí)環(huán)境中做性能測試。為了讓企業(yè)在真實(shí)環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)理想的應(yīng)用效果，思博倫模擬了真實(shí)的話務(wù)環(huán)境對(duì)設(shè)備進(jìn)行測試。
他們?cè)o馬來西亞一家運(yùn)營商做過一個(gè)999的測試服務(wù)（999是一個(gè)緊急呼叫，相當(dāng)于我們的110、119等，是國家呼叫中心）。這家運(yùn)營商采用的是北電的交換機(jī)，按理說這個(gè)設(shè)備是比較先進(jìn)的，但是他們?yōu)槭裁匆獪y試呢？是因?yàn)楹枚嗫蛻粼趽?99的時(shí)候，撥不進(jìn)去。然后他們就讓思博倫給他們測試一下。通過測試發(fā)現(xiàn)，如果有60個(gè)用戶同時(shí)進(jìn)行呼叫，就呼不進(jìn)去；如果同時(shí)有20個(gè)用戶進(jìn)行呼叫，會(huì)有兩三個(gè)用戶出現(xiàn)障礙，就是延時(shí)接入。
為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的情況呢？思博倫在將設(shè)備放置到真實(shí)環(huán)境中測試后發(fā)現(xiàn)，交換機(jī)一般都設(shè)計(jì)有緩沖器，包括交換機(jī)的撥號(hào)音都是有發(fā)送器的，資源就這么多，30個(gè)人同時(shí)撥打，給撥號(hào)音有時(shí)都給不過來；即使撥號(hào)音給到了，用戶撥進(jìn)去了，儲(chǔ)存的號(hào)碼接收器也沒有30個(gè)，也許只有20個(gè)，同時(shí)接進(jìn)這么多撥打號(hào)碼，會(huì)放到一個(gè)緩沖器中排隊(duì)，交換機(jī)處理能力最多也就是20個(gè)，剩下的10個(gè)就在排隊(duì)。按照電信的規(guī)則，排隊(duì)時(shí)間長了，就刪除了，這就造成好多用戶接不進(jìn)去。
其實(shí)好多呼叫中心也存在這個(gè)問題，尤其是一些重要的，像通信、急救的呼叫中心，必須保證要有一個(gè)冗余――設(shè)計(jì)的理想效果如果是同時(shí)可以接入100個(gè)，測試數(shù)一定要超過100才可以，否則測試不出問題，在實(shí)用過程中就會(huì)有問題。這就是測試服務(wù)的一個(gè)起因。
性能測試更重要
“一般而言，用戶可以要求設(shè)備方提供性能測試，但是用戶認(rèn)為設(shè)備廠商已經(jīng)做過了。這是一個(gè)誤區(qū)?！彼疾﹤悂喬珔^(qū)產(chǎn)品經(jīng)理辛小秋介紹說，電信運(yùn)營商就非常嚴(yán)格，都會(huì)要求設(shè)備提供商在現(xiàn)場進(jìn)行測試，測試是廠商設(shè)備安裝的一部分，安裝好以后現(xiàn)場測試，達(dá)到了這個(gè)指標(biāo)就驗(yàn)收，達(dá)不到不驗(yàn)收。但是呼叫中心的用戶大都沒有這個(gè)要求。
一般測試最容易忽視的是性能測試，其實(shí)性能測試是和功能測試密不可分的，因此功能測試應(yīng)該在背景流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這才是真實(shí)的。
思博倫推崇的測試?yán)砟钍钦鎸?shí)性測試，就是仿真當(dāng)時(shí)最接近于現(xiàn)場的一個(gè)環(huán)境，各種不同的背景流量他們都要仿真出來。另外，他們要測出同步呼叫和異步呼叫的容量。同步呼叫是100個(gè)用戶同時(shí)呼叫，異步呼叫是不同時(shí)段的呼叫。在這個(gè)基礎(chǔ)上還可以測功能：如果已經(jīng)達(dá)到最大能力了，這時(shí)候一個(gè)用戶撥進(jìn)來進(jìn)入各個(gè)菜單，看所用時(shí)間是多少，是不是符合標(biāo)準(zhǔn)。
第5篇：功能測試范文
【關(guān)鍵詞】安全儀表系統(tǒng)；功能安全；測試
中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
近年來，生產(chǎn)事故的頻發(fā)使得安全生產(chǎn)受到廣泛關(guān)注，安全儀表系統(tǒng)也越來越多地得到重視與應(yīng)用。安全儀表系統(tǒng)能在故障狀態(tài)下，能夠迅速、正確對(duì)事故做出響應(yīng)，使生產(chǎn)裝置在安全模式下停車，避免事故發(fā)生，減少事故造成的危害。在工業(yè)控制領(lǐng)域，安全儀表系統(tǒng)是過程控制的重要組成部分，是企業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理與降低風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。目前，我國在安全儀表系統(tǒng)測試方面不足，缺乏針對(duì)SIS的具體測試的規(guī)范指導(dǎo)，測試的要求也不明確，無法滿足SIS的測試要求和整體功能安全要求。因此合理、有效地設(shè)置安全儀表系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全儀表系統(tǒng)的功能安全，已經(jīng)成為目前迫切需要解決的問題。
一、安全儀表系統(tǒng)的分析
安全儀表系統(tǒng)，簡稱SIS，又稱為安全聯(lián)鎖系統(tǒng)。其作用是對(duì)控制系統(tǒng)中檢測的結(jié)果實(shí)施報(bào)警動(dòng)作或調(diào)節(jié)或停機(jī)控制，是工廠企業(yè)自動(dòng)控制中的重要組成部分。
1、安全系統(tǒng)的構(gòu)成
SIS系統(tǒng)由可編程控制系統(tǒng)、繼電器檢測儀表、開關(guān)、電磁閥等組成。SIS系統(tǒng)既獨(dú)立于DCS系統(tǒng)，又可與DCS系統(tǒng)進(jìn)行單向通信，同時(shí)本身須具有時(shí)間記錄功能，以便于系統(tǒng)地更好的維護(hù)和分析。
2、安全儀表系統(tǒng)的作用
采集下層所有機(jī)組級(jí)/車間級(jí)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)廠級(jí)的狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、優(yōu)化運(yùn)行、操作指導(dǎo)、生命周期管理等功能；將機(jī)組狀態(tài)信息和性能信息發(fā)送給上層的MIS系統(tǒng)。SIS處于具有高可靠性、高精度、高速度要求的DCS系統(tǒng)與實(shí)時(shí)性要求不高的MIS系統(tǒng)之間，是信息自動(dòng)化架構(gòu)中的過渡層面，起到隔離作用。
3、安全生命周期
安全生命周期（SLF）主要指的是在安全相關(guān)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中所必需的一系列生命活動(dòng)。這一類的活動(dòng)有著較為明顯的起始階段以及結(jié)束階段。起始階段主要是在相關(guān)工程的概念階段，終止的標(biāo)志主要是一些系統(tǒng)以及設(shè)施停止運(yùn)作，這些系統(tǒng)以及設(shè)施包含有安全相關(guān)系統(tǒng)、外部風(fēng)險(xiǎn)降低設(shè)施等。系統(tǒng)安全性的高低是由多種因素綜合在一起決定的，因此，對(duì)于整體安全生命周期來說，它不僅僅局限與安全相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還包含有安全相關(guān)系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)以及停用。
4、安全完整性等級(jí)
安全完整性等級(jí)(SIL)是設(shè)計(jì)安全儀表系統(tǒng)的重要依據(jù)，是衡量安全儀表系統(tǒng)運(yùn)行水平的重要指標(biāo)。選擇安全完整性水平的目的是把系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)降低到可以接受的水平。從另一方面講，每一個(gè)SIL值代表一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)降低的數(shù)量級(jí)，選擇安全完整性水平的實(shí)質(zhì)就是選擇要求時(shí)失效概率PFD的數(shù)量級(jí)。
二、安全儀表系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的故障分析
1、外部電磁強(qiáng)干擾：系統(tǒng)抗干擾性能差，影響系統(tǒng)總線通訊，造成通訊錯(cuò)誤；通過分布電容和電感串入信號(hào)回路，造成邏輯數(shù)據(jù)變化，產(chǎn)生誤動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)損壞系統(tǒng)卡件。
2、設(shè)計(jì)不完善：聯(lián)鎖和調(diào)節(jié)的信號(hào)通過一個(gè)變送器處理，在處理調(diào)節(jié)回路故障時(shí)，會(huì)觸發(fā)聯(lián)鎖信號(hào)。
3、接線不良：儀表信號(hào)線接觸不良、經(jīng)常造成不明故障的停車。
4、儀表選型不合理：不適合工藝介質(zhì)和工作環(huán)境，致使測量不準(zhǔn)或動(dòng)作不到位。
5、儀表伴熱系統(tǒng)失靈：變送器導(dǎo)壓管介質(zhì)凝結(jié)產(chǎn)生虛假信號(hào)導(dǎo)致誤停車。
三、功能安全評(píng)估的現(xiàn)狀
我國功能安全的研究和理念應(yīng)用起步較晚，石化企業(yè)沒有像Shell那樣的企業(yè)規(guī)范，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和SIS應(yīng)用缺乏相關(guān)法律法規(guī)基礎(chǔ)。不過，經(jīng)過業(yè)界的努力，功能安全理念越來越受到重視，并努力將安全完整性要求納入到工程實(shí)踐中。國內(nèi)目前已經(jīng)有一些單位在進(jìn)行安全儀表系統(tǒng)功能安全評(píng)估課題研究。
四、功能安全評(píng)估過程
對(duì)已經(jīng)存在的安全儀表功能進(jìn)行評(píng)估，確定它們滿足了所需要的風(fēng)險(xiǎn)降低要求。遵循這一原則，安全儀表系統(tǒng)功能安全評(píng)估過程主要有以下幾個(gè)內(nèi)容：搜集工藝流程資料；結(jié)構(gòu)約束的確定；安全儀表系統(tǒng)的安全儀表功能的目標(biāo)SIL等級(jí)；安全儀表危險(xiǎn)分析；可靠性數(shù)據(jù)的確定；操作模式的確定； SIL等級(jí)的計(jì)算以及評(píng)估。
五、功能安全測試研究
1、運(yùn)行前的測試
在SIS安裝到企業(yè)現(xiàn)場前需要對(duì)其進(jìn)行測試，目的是確保邏輯演算器及相關(guān)軟件滿足安全要求規(guī)范中定義的要求，測試可以較容易地將錯(cuò)誤盡早地辨識(shí)出來進(jìn)行校正。
對(duì)于每一個(gè)測試，應(yīng)包含所使用測試計(jì)劃的版本、項(xiàng)目測試的說明、測試活動(dòng)的日志、使用的工具、設(shè)備和接口等內(nèi)容。工廠驗(yàn)收測試應(yīng)該進(jìn)行建檔，它是整個(gè)安全系統(tǒng)文檔的一部分，根據(jù)相關(guān)要求，應(yīng)包含測試結(jié)果、目標(biāo)和測試標(biāo)準(zhǔn)是否滿足等內(nèi)容。如果測試過程中出現(xiàn)失敗，則應(yīng)做好相關(guān)記錄，并進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。
在安全儀表系統(tǒng)的SIF正式投入使用前，需要對(duì)SIF的部件進(jìn)行校準(zhǔn)測試和性能確認(rèn)。對(duì)閥門也應(yīng)該進(jìn)行校準(zhǔn)測試，以校驗(yàn)其行程的全開和全閉位置。
2、運(yùn)行后的測試
在引入危險(xiǎn)物質(zhì)前，作為預(yù)啟動(dòng)驗(yàn)收測試的集成測試必須進(jìn)行以確保SIF可實(shí)現(xiàn)安全要求規(guī)范中所規(guī)定的功能。這些未檢測到失效的測試是逐步進(jìn)行還是整體集成進(jìn)行功能測試并不重要，重要的是失效能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行了校正。
SIF包含的安全功能列表；每個(gè)安全功能的設(shè)備描述及位置；檢查程序；校核和測試方法；校核、測試、檢查及維護(hù)活動(dòng)的頻率；指定可接受的性能限值。
在測試完成后驗(yàn)證SIF的操作狀態(tài)；內(nèi)部和外部診斷測試；核對(duì)附屬服務(wù)元件是工作狀態(tài)的；保證測試能夠進(jìn)行并有記錄。所有的測試程序都應(yīng)包含測試的系統(tǒng)，在測試流程中應(yīng)制定維護(hù)每一個(gè)流程的負(fù)責(zé)人。
3、離線測試
確定離線測試如何進(jìn)行是非常關(guān)鍵的。離線測試可對(duì)SIS中的每個(gè)SIF部件進(jìn)行完整的測試。要將每個(gè)SIF及其相關(guān)輸入、輸出及邏輯都辨識(shí)出來進(jìn)行校驗(yàn)，制定的測試程序要明確每個(gè)SIF是如何進(jìn)行驗(yàn)證的。實(shí)現(xiàn)測試所必需的所有裝備都應(yīng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和校驗(yàn)。
4、在線測試
在線測試若不能正確實(shí)施，很可能造成過程擾動(dòng)或無意間關(guān)閉系統(tǒng)。因此，為保證在線測試能順利進(jìn)行，在線測試必須有詳細(xì)周密的計(jì)劃、設(shè)計(jì)程序。任何用于在線測試而安裝的設(shè)備如旁路或測量儀器都應(yīng)在其測試過程中與相關(guān)的邏輯一起進(jìn)行徹底的測試。所有在線測試之前，操作者必須完全理解并在測試過程中發(fā)生停車要求時(shí)，能夠采取正確的處理措施。測試過程中遇到意外時(shí)，涉及SIF在線測試的所有人員都應(yīng)該知道如何處理。
結(jié)束語
安全儀表系統(tǒng)是工業(yè)安全防護(hù)層中非常關(guān)鍵的一環(huán)，是減少生產(chǎn)事故、降低風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。在SIS投入運(yùn)行前和投入運(yùn)行后，科學(xué)、合理地做好測試驗(yàn)證工作對(duì)安全儀表系統(tǒng)滿足安全要求規(guī)格，維持所需安全完整性等級(jí)，實(shí)現(xiàn)其功能安全是非常關(guān)鍵的。因此，對(duì)SIS自身的可靠性要求必然是極其重要的。好的設(shè)備必須要有一流的設(shè)計(jì)隊(duì)伍將其進(jìn)行最優(yōu)的組合，并有技術(shù)過硬的高素質(zhì)的維護(hù)隊(duì)伍精心呵護(hù)使用，這樣才能保障SIS的可靠性。
參考文獻(xiàn)：
[1]陽憲惠，郭海濤.安全儀表系統(tǒng)的功能安全[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.
第6篇：功能測試范文
〔關(guān)鍵詞〕專利資助政策；功能分析；灰色關(guān)聯(lián)法；實(shí)證研究
自從1999年上海市頒布《上海市專利申請(qǐng)費(fèi)、費(fèi)資助辦法》首開專利資助政策之先河，作為一項(xiàng)公共財(cái)政補(bǔ)貼措施，該政策在全國各省、市地方政府得到了廣泛實(shí)施，這對(duì)鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造、促進(jìn)專利申請(qǐng)和授權(quán)起到了積極作用，但由于該政策也存在導(dǎo)向不明確、政策監(jiān)督不力、公共資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問題。為此，如何充分發(fā)揮資助政策的積極功能、提升制度績效，是管理者、決策者和學(xué)者們共同的呼聲?；诖?，本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)2007年中國30個(gè)省區(qū)的專利資助政策功能進(jìn)行定量分析，以便為我國專利事業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。
1研究綜述
1.1樂觀論
姚軍(2002)［1］提出我國企業(yè)專利申請(qǐng)少的主要原因是專利費(fèi)問題，尤其是一些中小企業(yè)由于考慮專利費(fèi)的支出困難而放棄發(fā)明創(chuàng)造的專利保護(hù)，而專利資助則有助于鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)專利。王峰(2003)［2］認(rèn)為專利資助能夠有效降低當(dāng)?shù)鼐用裆暾?qǐng)和維持專利的成本，提高專利意識(shí)和專利申請(qǐng)量。朱平芳、徐偉民(2003)［3］研究了上海市科技撥款和稅收減免兩種激勵(lì)政策對(duì)大中型工業(yè)企業(yè)R&D投入及其專利產(chǎn)出的影響，認(rèn)為這些政策能夠顯著地提升企業(yè)的研發(fā)投入水平。程華、趙祥(2007)［4］以全國大中型企業(yè)為研究樣本，同樣表明專利資助對(duì)企業(yè)的R&D產(chǎn)出具有明顯的促進(jìn)作用。
1.2懷疑論
馬忠法(2008)［5］認(rèn)為目前的專利資助政策導(dǎo)致大量的垃圾專利和專利泡沫現(xiàn)象，給技術(shù)轉(zhuǎn)化帶來了人為障礙。文家春、朱雪忠(2008)［6］發(fā)現(xiàn)專利資助政策會(huì)直接影響創(chuàng)新者的專利申請(qǐng)行為，可能會(huì)間接地降低社會(huì)福利水平。駱建文等(2009)［7］通過專利申請(qǐng)人成本收益函數(shù)分析了2005年上海市專利資助政策效果，指出現(xiàn)行專利資助政策是造成垃圾專利盛行的重要原因。袁真富(2006)［8］主張應(yīng)該廢止專利資助政策，認(rèn)為專利資助不僅會(huì)導(dǎo)致不公平的市場競爭，加劇專利結(jié)構(gòu)失衡，而且還會(huì)降低專利質(zhì)量，從而阻礙技術(shù)創(chuàng)新。
1.3折中論
張欽紅、駱建文(2009)［9］以上海市專利資助政策為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)資助政策對(duì)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利申請(qǐng)數(shù)量具有明顯的提升作用，而對(duì)外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)量的提升并無統(tǒng)計(jì)意義上的作用，同時(shí)該資助政策對(duì)專利質(zhì)量卻存在著一定的消極影響。郭俊華、楊曉穎(2010)［10］通過現(xiàn)場訪談、問卷調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析等方式，也對(duì)上海市專利資助政策績效進(jìn)行了評(píng)估，結(jié)果表明，該政策整體功能尚好，但存在專利申請(qǐng)質(zhì)量難以保證、重復(fù)資助難以預(yù)防、專項(xiàng)資助設(shè)定有失公平、對(duì)申請(qǐng)國外發(fā)明專利的資助力度不足、專項(xiàng)資助初審質(zhì)量不高、政策的易理解性和便利性不足等問題。
盡管上述研究成果對(duì)專利資助政策功能進(jìn)行了深入闡釋，但有3點(diǎn)不足：①相關(guān)數(shù)據(jù)采集的時(shí)間略顯陳舊，無法體現(xiàn)學(xué)界在近年來的整體發(fā)展趨勢；②各種研究所選擇的方法、數(shù)據(jù)及其基期不同，導(dǎo)致結(jié)論的解釋力和可信度有所降低；③現(xiàn)有研究的重點(diǎn)集中于定性的描述性研究，缺乏定量研究的細(xì)致闡釋。本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)之上展開進(jìn)一步實(shí)證分析。
2011年7月第31卷第7期專利資助政策功能的實(shí)證研究July，2011Vol.2灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思想和數(shù)學(xué)模型
灰色關(guān)聯(lián)是指事物之間不確定性關(guān)聯(lián)，或者系統(tǒng)因子與主行為之間的不確定性關(guān)聯(lián)?；疑P(guān)聯(lián)法作為一種系統(tǒng)分析方法，揭示了因素間關(guān)系的強(qiáng)弱，從而彌補(bǔ)了回歸分析、方差分析、主成分分析等數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的不足，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活中得到廣泛應(yīng)用?；疑P(guān)聯(lián)分析一般包括以下6個(gè)步驟：
2.1確定分析數(shù)列
確定一個(gè)因變量因素和多個(gè)自變量因素，因變量所組成的序列成為參考序列，記為X0（K）＝｛X0（1），X0（2），…X0（m）｝，自變量所組成的序列成為比較序列，標(biāo)為Xi（k）＝｛Xi（1），Xi（2），…Xi（m）｝。K＝1，2，…，m；i＝1，2，…，n。
2.2對(duì)變量數(shù)列進(jìn)行無量綱化
由于系統(tǒng)中各因素的綱量不一定相同，這樣數(shù)據(jù)就很難進(jìn)行直接比較，且它們幾何曲線的比例也不同。因此對(duì)原始數(shù)據(jù)需要消除量綱，轉(zhuǎn)換為可比較的數(shù)據(jù)數(shù)列。一般采用初值化法處理。
初值化變化是指分別用同一個(gè)序列的第一個(gè)數(shù)據(jù)去除后面的各個(gè)原始數(shù)據(jù)，得到新的倍數(shù)數(shù)列，即為初值化序列。初值化處理公式為：
2.3求差序列、最大差、最小差
計(jì)算參考序列與比較序列對(duì)應(yīng)值的絕對(duì)差值，形成如下絕對(duì)差值矩陣：
絕對(duì)差值矩陣中的最大值和最小值即為最大差和最小差：
兩級(jí)最小差：
兩級(jí)最大差：
2.4計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)
灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：
于提高灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的差異顯著性，取值在（0，1）范圍內(nèi)，一般取θ＝0.5。
2.5計(jì)算關(guān)聯(lián)度
比較序列Xi與參考序列X0的關(guān)聯(lián)程度是通過n個(gè)關(guān)聯(lián)度來反映的，關(guān)聯(lián)度即是每一個(gè)關(guān)聯(lián)系數(shù)序列的平均值，求關(guān)聯(lián)度ri的公式如下：
ri＝1m∑mk＝1ξi（k）（i＝1，2，…，n）（7）
2.6結(jié)果分析
根據(jù)各個(gè)數(shù)據(jù)列所計(jì)算出來的關(guān)聯(lián)度，即各因素與比較變量的關(guān)聯(lián)大小，評(píng)價(jià)與比較變量關(guān)系最密切的變量，并對(duì)每個(gè)因素與比較變量的關(guān)系進(jìn)行排序，找出因變量變化的主要和次要因素。
3專利資助政策功能的灰色關(guān)聯(lián)分析
3.1數(shù)據(jù)和變量的獲取
我們認(rèn)為，專利資助政策水平的高低取決于完善的保障體系，規(guī)范性體系越完備，制度的指引作用越明顯，保障功能越強(qiáng)。一般而言，立法時(shí)間越長，立法體系也就越完善。所以，可以用“立法時(shí)間”來度量一個(gè)地區(qū)立法體系的完備程度。由于立法保護(hù)不會(huì)突然達(dá)到一個(gè)完全執(zhí)法狀態(tài)，而是存在一個(gè)由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)提高過程，目前，我國各地區(qū)中最早制訂專利資助政策的是上海市，時(shí)間是1999年，經(jīng)過2001年、2003年、2005年、2007年的修改，立法規(guī)定趨于不斷完善。我們假設(shè)從1999－2011年的時(shí)間中，專利資助政策的完善程度從0均勻變化到1。另外，由于立法和司法尚不完全同步，采用立法指標(biāo)所度量出的政策強(qiáng)度與實(shí)際強(qiáng)度并不一致。拙作［11］在Ginarte-Park方法基礎(chǔ)上，提出執(zhí)法強(qiáng)度是影響立法強(qiáng)度效果的變量，專利資助強(qiáng)度是立法強(qiáng)度與執(zhí)法強(qiáng)度之乘積。
同時(shí)，選取研發(fā)投入強(qiáng)度（研發(fā)投入資金/GDP總量）作為測量研發(fā)投入熱情的指標(biāo)，選取專利人占總?cè)丝诒戎刈鳛闇y量專利事業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，選取人均GDP和成人識(shí)字率作為測量社會(huì)文明發(fā)展的指標(biāo)，選取專利受理量作為測量專利申請(qǐng)數(shù)量的指標(biāo)，選取專利授權(quán)量和發(fā)明專利授權(quán)量占專利授權(quán)量的比例作為測量專利質(zhì)量的指標(biāo)。
3.2原始數(shù)據(jù)收集
由于某些指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選擇2007年30個(gè)省區(qū)（除）為數(shù)據(jù)考察期。相關(guān)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)參見表1。
代碼關(guān)聯(lián)度排序代碼關(guān)聯(lián)度排序ξ10.77692ξ50.62026ξ20.55057ξ60.71723ξ30.67485ξ70.68264ξ40.81811
關(guān)聯(lián)度越接近于1，說明關(guān)聯(lián)程度越大。當(dāng)θ＝0.5時(shí)，關(guān)聯(lián)度大于0.6便認(rèn)為關(guān)聯(lián)性顯著［12］。由于6個(gè)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度都大于0.6，說明專利資助政策發(fā)揮積極的作用，這也從另一方面證明了所選指標(biāo)的合理性和科學(xué)性。
4專利資助政策功能關(guān)聯(lián)度的比較分析
根據(jù)本文研究可知，2007年我國30個(gè)省區(qū)的專利資助政策對(duì)研發(fā)投入熱情、社會(huì)文明發(fā)展、專利申請(qǐng)數(shù)量和專利質(zhì)量具有比較顯著的影響，但指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度具有一定差異。下面按照關(guān)聯(lián)度排序，對(duì)其形成原因進(jìn)行歸類分析。
（1）專利資助政策與成人識(shí)字率（ξ4）和研發(fā)投入強(qiáng)度（ξ1）排列第一和第二。原因在于隨著專利資助政策的普及，社會(huì)公眾增加專利保護(hù)意識(shí)和能力，提升成人識(shí)字率，促進(jìn)社會(huì)文明發(fā)展。同時(shí)，專利資助政策為專利權(quán)創(chuàng)造和運(yùn)用提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)，激發(fā)創(chuàng)新者的創(chuàng)新熱情，從而增加了研發(fā)投入強(qiáng)度。
（2）專利資助政策與專利授權(quán)量（ξ6）和發(fā)明專利授權(quán)量占專利授權(quán)量的比例（ξ7）排列第三和第四。原因在于一個(gè)完整的政策周期包括政策制定、政策實(shí)施、政策效果、政策評(píng)估和政策修訂等五大方面。各地專利資助政策在“制定實(shí)施效果評(píng)估修訂”循環(huán)鏈條中銜接較為緊密，如上海市自1999年出臺(tái)專利資助政策以來，基本每隔兩年就會(huì)對(duì)該政策進(jìn)行一次修訂，每一次修訂都投入了大量的人力、物力與財(cái)力，這為提升專利質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。
（3）專利資助政策與人均GDP（ξ3）和專利受理量（ξ5）排列第五和第六。原因在于專利資助政策以專利制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新資源的投入激勵(lì)功能為基礎(chǔ)，這降低了專利申請(qǐng)者和專利權(quán)人在專利申請(qǐng)環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)和成本，能夠在一定程度上彌補(bǔ)專利制度激勵(lì)我國私人技術(shù)創(chuàng)新資源投入不足的缺陷，有助于促進(jìn)專利申請(qǐng)，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
（4）專利資助政策與專利人占總?cè)丝诒戎兀í为?）最低，僅為0.5505。即反映出考察期內(nèi)專利資助政策對(duì)專利事業(yè)發(fā)展的影響并不顯著，而專利事業(yè)發(fā)展也未取決于專利資助政策的強(qiáng)弱。通過查閱文獻(xiàn)可知，這二者之間關(guān)聯(lián)度較低的原因在于，考察期內(nèi)專利資助政策主要側(cè)重于對(duì)專利人業(yè)務(wù)能力和創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)，而非僅僅依靠專利人數(shù)量上的增長，對(duì)此亟待在專業(yè)隊(duì)伍的年輕化、專業(yè)化上不斷改善。
5對(duì)策建議
5.1明確政策資助對(duì)象
專利資助資金的發(fā)放對(duì)象主要有兩種選擇：申請(qǐng)人本人和幫助申請(qǐng)人的機(jī)構(gòu)。目前，由于專利資助資金主要來自當(dāng)?shù)刎?cái)政，因此其資助對(duì)象一般都限定為本地域的單位或個(gè)人，但在具體限定范圍上各地又有一定差別：一是僅資助單位，不資助個(gè)人（如河南）。二是不僅資助單位，而且資助個(gè)人，但也存在不少限制條件。就單位而言，有的規(guī)定受資助單位注冊(cè)地在本地（如重慶、河北、四川）；有的要求受資助企業(yè)在本地或通訊地址在本地（如山東、福建）。就個(gè)人而言，有的要求具有本市戶籍和固定居所（如天津、上海、北京）；有的要求只有通過當(dāng)?shù)貙＠k處遞交專利申請(qǐng)文件（如遼寧、廣西）等。由此可見，專利資助對(duì)象各有不同，這充分反映了各地專利資助政策的調(diào)控與引導(dǎo)方向，通過政府政策間接影響市場，從而提高專利創(chuàng)造熱情，但也產(chǎn)生了政出多門的弊病。我們建議將機(jī)構(gòu)作為資助資金的主要發(fā)放對(duì)象，因?yàn)橐陨暾?qǐng)人為發(fā)放對(duì)象存在分散性過大、難于監(jiān)督等缺陷，同時(shí)專利申請(qǐng)的專業(yè)性很強(qiáng)，如果自行申請(qǐng)，不僅會(huì)導(dǎo)致專利審查周期延長，更會(huì)導(dǎo)致授權(quán)專利質(zhì)量偏低。通過機(jī)構(gòu)的參與有利于調(diào)整專利產(chǎn)出結(jié)構(gòu)，提高發(fā)明專利的申請(qǐng)比例與質(zhì)量。
5.2細(xì)化資助專利類型
目前，我國專利資助政策類型呈現(xiàn)多樣化趨勢：一是將實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)與發(fā)明3種專利都進(jìn)行資助（如上海、北京）。二是資助其中數(shù)項(xiàng)，如江蘇省規(guī)定“重大發(fā)明專利、向國外申請(qǐng)的專利以及蘇北地區(qū)獲得授權(quán)的實(shí)用新型專利”可獲得資助。三是僅資助發(fā)明專利的地方越來越多（如河北、山東、河南、浙江）。由于我國長時(shí)間以來全社會(huì)的技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)普遍較低、科技創(chuàng)新能力弱，因此目前的專利資助政策十分必要，但如果采用3種專利全部予以資助，則會(huì)在很大程度上降低專利制度門檻。因而有必要針對(duì)不同專利類型，給予不同強(qiáng)度的資助，尤其應(yīng)該向技術(shù)含量高、創(chuàng)新程度高的發(fā)明專利進(jìn)行傾斜。
第7篇：功能測試范文
關(guān)鍵詞：通江水文站；國家級(jí)水文站；二類；駐測
為了加快推進(jìn)傳統(tǒng)水文向現(xiàn)代水文轉(zhuǎn)變、從行業(yè)水文向社會(huì)水文轉(zhuǎn)變，為水利和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠支撐。按照“巡測優(yōu)先、駐巡結(jié)合、測報(bào)自動(dòng)、應(yīng)急補(bǔ)充”的思路進(jìn)行測驗(yàn)管理體制創(chuàng)新，對(duì)水文測站分類管理和測驗(yàn)方式進(jìn)行分析，以達(dá)到簡化水文工作流程，減輕工作負(fù)擔(dān)，有效利用人力、物力資源，充分運(yùn)用信息技術(shù)、空間技術(shù)等現(xiàn)代科技手段，全面提升水文監(jiān)測的自動(dòng)化水平，以便能夠提供更加準(zhǔn)確可靠地水文數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)水文信息采集自動(dòng)化、傳輸網(wǎng)絡(luò)化、處理科學(xué)化的目的，對(duì)通江水文站測驗(yàn)方式加以分析。
1 測站概況
通江水文站位于四川省通江縣春在鄉(xiāng)秦家?guī)X村，坐標(biāo)位置東經(jīng)：107°15′，北緯：31°54′。該站設(shè)于2002年，集水面積約6455km2，距河口距離86km，是建立在長江流域渠江水系通江干流上的國家級(jí)重要水文站，距上游大小通江匯合口處大約6.5km，作為通江流域的控制站，該站承擔(dān)著各項(xiàng)水文基本資料收集任務(wù)及下游各地的防汛任務(wù)。
通江水文站位于通江干流，流域水系發(fā)達(dá)，水量充沛，上游分別建有大通江的九浴溪電站、小通江的石牛嘴電站，在2002-2009年，測驗(yàn)河段為自然河段，河床由石板、亂石組成，兩岸為基石，基本測流斷面順治長約1km，下游200m有彎道為高中水控制，下游1400m有淺灘為低水控制，受上游大小通江流域的電站影響，水位變化頻繁，最低水位在328.5m左右，最高水在343.5m左右，儆詼剛嵌嘎湫禿傭巍2009年后，下游4km處修建有高坑電站，使得本站完全處于電站的庫區(qū)，導(dǎo)致該站水位抬高10.5m左右，洪水過程受電站閘門開啟高度及電站發(fā)電流量影響。2014年通江水文站上游100m處建有春載大橋，在河中修建有5座橋墩，對(duì)洪水過程有一定的抑制作用，自2009年電站蓄水以來，受調(diào)洪影響，水位變化頻繁，最大變幅為5.87m，一般水位變幅接近3m。
通江水文站屬于國家級(jí)重要水文站，自建站以來，流量和泥沙一直按照一類精度站的要求觀測。
2 設(shè)站功能分析調(diào)整
通江水文站承擔(dān)著各項(xiàng)水文基本資料收集任務(wù)，包括水位、流量、蒸發(fā)、降水、泥沙、水質(zhì)和墑情等項(xiàng)目，由于通江水文站建站時(shí)間不長，中高低水受電站影響大，線性不規(guī)律，并且地理位置處于通江縣城下游，是通江流域的控制站，對(duì)大小通江流域沿線及下周城市的水清預(yù)報(bào)作用較大，承擔(dān)著巴中市內(nèi)通江縣、平昌縣、達(dá)州市、四川省防辦、長江委的防汛任務(wù)，所以測站功能不做調(diào)整。
3 監(jiān)測項(xiàng)目分析調(diào)整
通江水文站測驗(yàn)項(xiàng)目有水位、流量、蒸發(fā)、降水、泥沙、水質(zhì)和墑情。由于收集到的資料系列不長，水位、流量、降水等仍需繼續(xù)觀測，通江流域只有該站設(shè)有蒸發(fā)和墑情，鑒于通江水文站目前的測站功能和測驗(yàn)任務(wù)，對(duì)通江水文站的測驗(yàn)項(xiàng)目不做調(diào)整。
4 流量泥沙精度分析調(diào)整
通江水文站屬于國家級(jí)重要水文站，自建站以來，流量和泥沙一直按照一類精度站的要求觀測。2009年之前水位-流量關(guān)系線呈多線型分布，關(guān)系線比較紊亂，2009年之后受下游高坑電站影響，ZQ關(guān)系線散亂，所以在平水期，流量采用發(fā)電流量推算，高水期，本站采用纜道施測洪水過程，同時(shí)結(jié)合電站閘門下泄流量和發(fā)電流量采用連實(shí)測流量過程線法推算。泥沙按照一類精度站的要求[2]，每日8時(shí)采用橫式固定一線0.6一點(diǎn)法采樣。本站下游受河道采砂影響，水流特性不是很好。自2015年起，因水利系統(tǒng)對(duì)河道采砂的大力整治，目前該河道已全面禁止采砂，測驗(yàn)河段再無較大影響因素。
為貫徹水利部下發(fā)的《水文監(jiān)測改革指導(dǎo)意見的通知》（[2016]275號(hào)文）精神，積極推動(dòng)巡測工作，該站流量和泥沙受電站影響已經(jīng)達(dá)不到一類精度站的要求，建議把流量和泥沙降級(jí)為二類精度站。
5 測驗(yàn)管理方式是否調(diào)整分析
5.1 流量級(jí)劃分
由于通江水文站受下游電站影響，水位失真，不能代表本站的河流特性，根據(jù)流量規(guī)范4.4.3規(guī)定[1]，但測站水量較小或水位受工程影響嚴(yán)重時(shí)，可采用頻率流量進(jìn)行流量級(jí)劃分。
根據(jù)測站多年施測最大流量QM，計(jì)算頻率并繪制頻率曲線，取頻率p為90%說所對(duì)應(yīng)的流量為高水流量；根據(jù)測站各年平均流量Q，計(jì)算頻率并繪制頻率曲線，取頻率p為50%所對(duì)應(yīng)的流量為中水流量，取其頻率p為90%所對(duì)應(yīng)的流量為低水流量；采用全年平均流量，頻率為90%計(jì)算所得到的流量為65.5m3/s，通過和每年的最小流量比較相差太大，所以低水流量采用各年最小流量，計(jì)算頻率并繪制頻率曲線，取頻率p為10%的流量為枯水流量，通江水文站系列資料較少，本次分析采用本站系列資料及借用了下游杜家河水文站的43年的流量資料，用面積比例的2/3次方計(jì)算所得，各流量級(jí)分析結(jié)果如下：
通過上面各級(jí)流量的分析計(jì)算，整理處通江站流量級(jí)劃分成果如下：
5.2 測驗(yàn)管理方式調(diào)整
通江站自建站以來，最大流量達(dá)到12400m3/s，最小流量受電站影響只有0，高中低水控制完全受高坑電站閘門開啟高度影響，ZQ建立不起任何關(guān)系，本站實(shí)測流量與閘門下泄流量之間的關(guān)系帶型也比較寬，完全不呈規(guī)律，流量和泥沙測驗(yàn)條件差，水位和降水目前采用人工觀測和固態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合，蒸發(fā)和墑情仍然采用人工觀測。通江站位于通江縣中心，距離青峪水位站、神口河水位站、碧溪水文站距離都在一個(gè)小時(shí)左右，考慮到通江站的測驗(yàn)項(xiàng)目、交通條件以及周邊站點(diǎn)測驗(yàn)方式的改變，建議通江站采用常年駐測的管理方式。
5.3 單值化分析
通過上述分析，該站水位-流量不呈關(guān)系，不能通過單值化處理形成穩(wěn)定的水位流量關(guān)系線。
6 結(jié)束語
通過以上分析，該站目前為通江流域的大河控制站，且為國家重要水位站，流量和泥沙受電影調(diào)控影響較大，精度可降為二類，現(xiàn)有測驗(yàn)項(xiàng)目為水位、流量、泥沙、降水、蒸發(fā)和墑情。測站功能為基本水文資料收集、防洪報(bào)訊，測驗(yàn)方式采取常年駐測的管理方式[3]。
參考文獻(xiàn)
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[3]中華人民共和國水利行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).水文巡測規(guī)范[S].北京：中國水利水電出版社，2015.
第8篇：功能測試范文
關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站；機(jī)電工程；施工質(zhì)量
0引言
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站逐步實(shí)現(xiàn)了多功能化以及智能化建設(shè)，為保證所有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)機(jī)電工程的施工質(zhì)量管理。在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站建設(shè)時(shí)，不但要保證其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是要具有良好的性能，保證其檢測站內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)都能良好運(yùn)行，提高整體使用效率。
1機(jī)電工程安裝技術(shù)
1.1弱電系統(tǒng)安裝
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站中，弱電系統(tǒng)所發(fā)揮出來的作用是非常大的。在弱電系統(tǒng)中，不僅包括相應(yīng)的內(nèi)部通信系統(tǒng)，還包括對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)，以及相應(yīng)的報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)等，這些不同的組成部分使得對(duì)機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站進(jìn)行管理，變得更加方便、安全。在整個(gè)弱電系統(tǒng)中，最為重要的一個(gè)組成部分就是中央主機(jī)，因此在對(duì)其進(jìn)行安裝的時(shí)候一定要格外小心。通常情況下，都是在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站的土建施工完成之后，才進(jìn)行中央主機(jī)的安裝工作。但為了確保弱電系統(tǒng)安裝施工的質(zhì)量，首先，需要在安裝之前對(duì)所有的安裝設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，以確保組成設(shè)備的質(zhì)量；其次，在進(jìn)行設(shè)備接線的時(shí)候，一定要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，最后，安裝施工完畢之后，需要進(jìn)行相應(yīng)的測試和調(diào)試工作，以確保檢測站弱電系統(tǒng)安裝的質(zhì)量。
1.2線路連接
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站進(jìn)行機(jī)電工程的安裝施工時(shí)，首先需要做好對(duì)機(jī)電線路的連接。為了確保線路連接的質(zhì)量，在安裝施工時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：（1）在對(duì)線路進(jìn)行設(shè)置時(shí)，一定要將其設(shè)置在干燥并且通風(fēng)性能良好的室內(nèi)環(huán)境中，這樣能夠有效避免因?yàn)槌睗穸斐删€路損害的情況；同時(shí)，還需要做好線路的絕緣性能檢測，以確保線路具有較好的絕緣性；（2）在確保線路的設(shè)置工作全部完成后，再進(jìn)行線路連接，以避免安裝過程中出現(xiàn)線路損壞的情況；（3）在線路的連接工作完成后，需對(duì)各個(gè)部位的連接做好相應(yīng)的密封保護(hù)措施，從而防止出現(xiàn)漏電的情況。
1.3機(jī)電設(shè)備安裝
在安裝機(jī)電設(shè)備的時(shí)候，主要有兩種安裝方法，一種是對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行整體安裝，還有一種是對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行解體安裝。在實(shí)際的安裝過程中，具體采用哪一種安裝方法，需要根據(jù)實(shí)際情況來決定。不過，不管是采取哪一種安裝方法，為了確保機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，都需要在安裝施工之前，對(duì)設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并在安裝施工中嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。同時(shí)，在安裝之后要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，從而確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站的檢測環(huán)境。
2機(jī)電設(shè)備安裝的施工管理
2.1施工前管理
在機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站施工前，應(yīng)與工程實(shí)際需求相結(jié)合，建立相應(yīng)的施工管理部門并配置相應(yīng)管理人員。組織技術(shù)人員應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后進(jìn)行交接，并做好對(duì)施工現(xiàn)場的規(guī)劃，制定具體施工組織方案，要求所有人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，控制好每一個(gè)施工結(jié)點(diǎn)，確保檢測站施工能夠順利進(jìn)行。
2.2施工進(jìn)度管理
在機(jī)電工程施工管理中，進(jìn)度管理是其中重要的環(huán)節(jié)，不僅對(duì)工程的配合以及弱電系統(tǒng)的安裝有著決定性影響，還對(duì)保證設(shè)備順利安裝以及使用安全具有重要意義。機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站施工進(jìn)度的管理需要結(jié)合機(jī)電工程需要，制定相應(yīng)的施工進(jìn)度表，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，如果其中遇到變更等情況，需要及時(shí)與其他專業(yè)相互聯(lián)系協(xié)商，在不影響整體施工的基礎(chǔ)上調(diào)整進(jìn)度標(biāo)。此外，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站施工專業(yè)多、工序復(fù)雜，例如管線施工及設(shè)備安裝等，還需要制定相應(yīng)的施工工序。
2.3施工界面管理
對(duì)機(jī)電工程施工界面的管理，主要是針對(duì)弱電系統(tǒng)、裝修工程以及機(jī)電安裝等進(jìn)行有效的劃分與協(xié)調(diào)。由專業(yè)人員對(duì)各專業(yè)以及施工界面進(jìn)行有效規(guī)劃，負(fù)責(zé)人通過調(diào)度會(huì)議，在以實(shí)際情況為依據(jù)的情況下綜合分析各項(xiàng)信息，最終對(duì)界面管理進(jìn)行書面的協(xié)調(diào)、修改以及記錄等。
3影響機(jī)電工程施工質(zhì)量的主要因素
3.1作業(yè)人員職業(yè)技能水平低下
作業(yè)人員技術(shù)水平低下，必然會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問題，影響機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站工程進(jìn)度與工程質(zhì)量。鑒于機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程的特殊性，人員流動(dòng)較為頻繁，因此施工現(xiàn)場的作業(yè)人員大多缺乏足夠的工作經(jīng)驗(yàn)，職業(yè)技能水平達(dá)不到施工質(zhì)量的要求。此外，施工人員缺乏定期培訓(xùn)也是導(dǎo)致作業(yè)人員職業(yè)技能水平低下的另一個(gè)主要原因。
3.2施工、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一致
現(xiàn)階段，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程設(shè)計(jì)圖紙中存在著嚴(yán)重的不明確現(xiàn)象，設(shè)計(jì)語言簡單潦草，甚至部分圖紙中存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。一線的施工人員只能通過技術(shù)管理人員才能與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，施工語言與設(shè)計(jì)語言存在較大差異，導(dǎo)致了管理人員因無法正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖而出現(xiàn)不同程度的失誤和錯(cuò)位，從而影響工程施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。
4加強(qiáng)機(jī)電工程質(zhì)量控制的措施
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程施工質(zhì)量需要從多方面進(jìn)行綜合控制，注重對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的有效管理。同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的有效保障。
4.1落實(shí)好技術(shù)交底工作
機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程中包含設(shè)計(jì)和施工，但是設(shè)計(jì)和施工不是同一個(gè)人完成的，所以這個(gè)時(shí)候的溝通是很有必要的。設(shè)計(jì)人員可能在設(shè)計(jì)中加入了一些新的想法或者特殊的工序，如果沒有密切溝通，可能就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工脫軌。至于具體的技術(shù)交底工作，需要落實(shí)到書面上，留作備忘。設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人需要以書面的形式，把技術(shù)交底工作轉(zhuǎn)交給施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人拿到文件后要簽字。施工是一個(gè)過程，施工方還需要以書面的形式對(duì)設(shè)計(jì)方提出疑問，設(shè)計(jì)方在出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的時(shí)候，也要做重新的技術(shù)交底工作。此外，在開工之前，基準(zhǔn)點(diǎn)和一些參考標(biāo)準(zhǔn)的選取，也是需要負(fù)責(zé)人檢查后才能施工的。
4.2加強(qiáng)施工環(huán)境條件控制
因機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電施工受到環(huán)境的制約較大，雖然施工單位無法左右施工環(huán)境，但也要想辦法為工程施工營造更為適合的環(huán)境。工程的技術(shù)環(huán)境、工程的安全環(huán)境、工程的管理環(huán)境以及作業(yè)的勞動(dòng)環(huán)境等，都是會(huì)影響工程施工質(zhì)量的環(huán)境因素，一定要對(duì)這些因素進(jìn)行控制，保證計(jì)劃的過程進(jìn)度控制。
4.3確保材料質(zhì)量及合理運(yùn)用
施工材料從廠家運(yùn)到施工現(xiàn)場的時(shí)候，要對(duì)管理人員報(bào)備，同時(shí)要分類存放，在經(jīng)過監(jiān)理部門的檢查之后，施工的團(tuán)隊(duì)才能使用材料開始施工。在開展工程的時(shí)候，要堅(jiān)持節(jié)約的原則，因此從其他系統(tǒng)上卸下的材料，例如管道等零部件，不要立即扔掉，要與監(jiān)管部門商量，確定沒有利用價(jià)值的時(shí)候才扔掉，如果還有可利用的空間，可以在其他地方使用。
4.4建立質(zhì)量管理組織
在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電安裝的過程中可成立一個(gè)質(zhì)量管理組織，并且要有相應(yīng)的質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人。這個(gè)管理組織需要根據(jù)實(shí)際的安裝施工情況，來制定嚴(yán)格的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行安裝的時(shí)候，如果遇到施工與方案不相符合的地方，需要告知相應(yīng)的質(zhì)量管理組織，然后協(xié)商出一個(gè)更加合適的安裝方案，以確保機(jī)電安裝順利進(jìn)行。與此同時(shí)，在施工完成之后，還需要進(jìn)行相應(yīng)的檢查和驗(yàn)收工作，以此確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程的安裝具有更高的質(zhì)量。
5結(jié)語
綜上所述，做好機(jī)電工程的安裝工作對(duì)于機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站是非常重要的。因此，作為工程人員，在科技發(fā)展日新月異的今天，需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，并不斷創(chuàng)新相應(yīng)的安裝施工工藝和技術(shù)，在安裝的過程中做好相應(yīng)的質(zhì)量控制管理工作，從而確保機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測站機(jī)電工程的施工質(zhì)量。
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第9篇：功能測試范文
[關(guān)鍵詞]公路工程；節(jié)能環(huán)保；施工措施
中圖分類號(hào)：TU576 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）05-0100-01
在公路工程中，節(jié)能環(huán)保施工是最為提倡的措施，那么該如何的做到節(jié)能、降耗、環(huán)保的施工呢？以下從合理利用資源，實(shí)施綠色施工；優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)行節(jié)能環(huán)保管理；就地取材，節(jié)約用材成本；節(jié)約人力，降低施工成本四個(gè)方面進(jìn)行說明。
一、合理利用資源，實(shí)行綠色施工
公路工程項(xiàng)目建設(shè)會(huì)占用大面積的土地資源，以致使林地、農(nóng)地、耕地面積不斷的減少，為了避免公路工程項(xiàng)目土地資源對(duì)這些林地、農(nóng)地以及耕地面積的占用，因此，這就要求公路工程在勘察設(shè)計(jì)中，一定要確保其各項(xiàng)功能夠符合施工要求之下，采取合理的利用土地資源，控制和降低土地資源的損耗。但是，值得注意的是，在舊路改造工程中，要注意廢污水的排放問題，可以利用舊道路原有較為完備的排污系統(tǒng)，在新排水管線建設(shè)之前，要盡可能的保證原有排水系統(tǒng)的完備，這樣有利于及時(shí)排除施工所產(chǎn)生的廢污水和施工過程中的降水，既可以降低臨時(shí)排水設(shè)施費(fèi)用，還可以保護(hù)環(huán)境（如下圖）。與此同時(shí)，為了使公路工程項(xiàng)目企業(yè)取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益，在施工過程中可以實(shí)施綠色施工，通過合理的利用資源，以達(dá)到低耗、高效、環(huán)保節(jié)能的效果。特別是在未來的公路工程施工建設(shè)中，通過科學(xué)合理的運(yùn)用綠色施工技術(shù)，可以降低整個(gè)公路工程的成本投入，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路工程的健康可持續(xù)發(fā)展。（如圖1）
二、優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)行節(jié)能環(huán)保管理
設(shè)計(jì)是公路工程項(xiàng)目建設(shè)中的重要部分，對(duì)工程的后期指導(dǎo)起著關(guān)鍵性的作用，還可以對(duì)相關(guān)資源的合理利用具有一定的保障，因此，在設(shè)計(jì)階段，要做好周全的考慮，不僅要對(duì)公路工程整體的剛度、強(qiáng)度、抗滑性等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，還要對(duì)其邊溝、防護(hù)、安全設(shè)施等驚醒優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣有利于降低能源損耗，又能節(jié)能環(huán)保。那么，如何在公路工程施工管理中實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)?；?？第一，要加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理和個(gè)人的環(huán)保節(jié)能意識(shí)，以節(jié)能環(huán)保作為公路工程施工目標(biāo)，以促使其節(jié)能環(huán)保施工的有序開展；第二，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，讓每個(gè)施工人員參與到節(jié)能環(huán)保工作責(zé)任中，才能確保施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；第三，指定科學(xué)合理的節(jié)能環(huán)保管理施工計(jì)劃書，并強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格的按照計(jì)劃書進(jìn)行施工建設(shè)，以降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度；第四，嚴(yán)格把控施工材料，盡可能的循環(huán)利用材料，制定較為完善的材料使用方案，減低在施工過程中的節(jié)能損耗，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
三、就地取材，節(jié)約用材成本
公路作為區(qū)域與區(qū)域之間，城市與城市之間的重要溝通樞紐，整條公路沿線地質(zhì)概況不一樣，加上我國地質(zhì)條件極為復(fù)雜，在施工過程中，由于地質(zhì)、距離的原因，如果遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸施工材料則非常的耗時(shí)耗力。例如在石材填充的地方，建筑物盡量的采取石砌體工程，在一定程度上能夠節(jié)約了三大主要材料；在鋼材的選擇上，可以采用新型復(fù)合材料雨水篦來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵材料雨水篦，這樣，既節(jié)約了鋼材，又降低了工程的造價(jià)[1]；在路面材料選擇上，可以采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪路面基層，提高路面基層的平整度，從而節(jié)約了路面面層材料（如下圖）?？梢?，在原材料的選擇上應(yīng)應(yīng)地制宜，盡量就地取材，可以有效的節(jié)約材料成本。同時(shí)，要充分的考慮到公路施工過程中材料的損耗情況，因此對(duì)于材料的選擇應(yīng)符合施工要求，做好原材料質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，以及倉庫保管方面都應(yīng)做到總費(fèi)用和能耗達(dá)到最低，這就要求采購過程中采取最優(yōu)的采購方案，以免造成過多的庫存積壓產(chǎn)生的材料浪費(fèi)。（如圖2）
四、節(jié)約人力，降低施工成本
在公路工程施工過程中，應(yīng)采取網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)其進(jìn)度控制與管理，施工工序的安排要合理，可以根據(jù)工程項(xiàng)目的大小，合理的安排人員。以防工人存在窩工，縮短工期的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而達(dá)到減少人工費(fèi)用的目的。其次，在施工當(dāng)中，要采用先進(jìn)的施工設(shè)備和方法，能夠有效的提高施工效率，節(jié)約用工成本。在方法的實(shí)施方面，如果運(yùn)用儀器放樣，雖然準(zhǔn)確，但是速度極為緩慢，一旦出現(xiàn)放樣量大時(shí)，很難把控住施工進(jìn)度；如果運(yùn)用幾何知識(shí)計(jì)算三角形的各個(gè)邊長，然后用鋼尺按照交匯法進(jìn)行放樣施工控制點(diǎn)，這樣可以縮短工期，又能夠減少放樣工作量[2]。最后，在技術(shù)管理人員的要求方面，對(duì)于工程測量，一般都要求較為專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行測量，以減少在測量、計(jì)量、實(shí)驗(yàn)等方面出現(xiàn)的工作誤差而導(dǎo)致誤工、返工的現(xiàn)象發(fā)生。眾所周知，在公路工程建設(shè)過程中，施工是其最為重要的一部分，不光是節(jié)約工程造價(jià)、還是決策和設(shè)計(jì)方面，都占有很大的比重。因此，對(duì)于施工技術(shù)人員的要求也非常嚴(yán)格，不僅要對(duì)整個(gè)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工各個(gè)環(huán)節(jié)有足夠的了解，還要有過硬的專業(yè)技術(shù)，只有這樣，才能做好施工過程中的每一項(xiàng)工作，把有限的資源、能源充分的利用起來，以促進(jìn)整個(gè)公路工程項(xiàng)目更好的建設(shè)發(fā)展。
五、結(jié)束語
公路工程施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，在施工過程中，為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，不能忽視施工中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，堅(jiān)持以人為本的可持續(xù)發(fā)展理念，并將節(jié)能環(huán)保理念充分的運(yùn)用到公路工程施工建設(shè)中，減少施工過程中的噪音污染、生態(tài)環(huán)境破壞、資源浪費(fèi)等問題的發(fā)生，從而有效的促進(jìn)公路工程健康可持續(xù)的發(fā)展[3]。
參考文獻(xiàn)
[1]王靜，暴興才.淺析公路工程的節(jié)能與環(huán)保施工策略[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014，（10）：87-87，90.
