共享汽車精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的共享汽車主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：共享汽車范文

1、下載共享汽車APP，手機(jī)打開軟件，系統(tǒng)顯示出附近網(wǎng)點(diǎn)和車輛信息，查看附近所有可用車輛的續(xù)航里程，根據(jù)出行需求選擇車輛。

2、按照要求為車輛拍照上傳后，點(diǎn)擊一鍵解鎖”按鈕，車門便自動打開可以上車了。

3、用車結(jié)束，可以隨時隨地將車停在任何合法停車位。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：共享汽車范文

共享汽車在很多城市都有，很多城市除了有共享汽車之外，還有共享單車，共享電單車等。

共享汽車已經(jīng)不是什么新鮮的東西了，這種共享交通工具的出現(xiàn)提高了人們的出行體驗(yàn)和出行便利性。

要想使用共享汽車也是非常簡單的，先要在手機(jī)上下載一個app，然后注冊并上傳自己的身份證和駕駛證，繳納一定金額的押金，這樣就可以使用共享汽車了。

如果自己的駕齡不滿一年，那可能會無法使用共享汽車。

在使用共享汽車時需要注意，如果在使用過程中出現(xiàn)了違章現(xiàn)象，是需要使用者處理違章并繳納罰款的，所以車友們即使駕駛共享汽車也需要遵守交通規(guī)則，并且不要亂停車。

如果在駕駛共享汽車的過程中損壞了汽車，那共享汽車公司會扣一部分押金。

在還車時，需要將共享汽車停到指定的地點(diǎn)，并不是每個地方都可以還車的。

第3篇：共享汽車范文

4月15日，戴姆勒宣布汽車共享項(xiàng)目“即行”（Car2go）進(jìn)入中國，第一站選擇了中國山城重慶。

戴姆勒方面稱，2016年將有400輛Smart投入項(xiàng)目運(yùn)營，市區(qū)內(nèi)的區(qū)域覆蓋面積約60平方公里。

用戶注冊并上傳駕照等個人信息后就能在App內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車搜尋與租賃，使用完后只需將車停放在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)任意停車場或?qū)Ｓ猛＼囄唬⒉恍枰；卦瓉淼奈恢?。計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里1.19元，并且收取每分鐘0.59元的租賃費(fèi)用。

事實(shí)上，戴姆勒是德國豪華車公司中最早推出汽車共享項(xiàng)目的。該項(xiàng)目于2008年誕生于德國城市烏爾姆，服務(wù)范圍目前已經(jīng)覆蓋了紐約、奧斯汀、溫哥華等城市。它的老對手寶馬在歐洲推出了汽車共享服務(wù)DriveNow。并在今年4月宣布在美國西雅圖推出了ReachNow，奧迪則在幾個月前也在舊金山和邁阿密推出了汽車共享服務(wù)Audi at Home。

不同于Uber，戴姆勒推出的Car2go是一個“重資產(chǎn)”的共享項(xiàng)目。投入運(yùn)營的車輛Smart均由戴姆勒集團(tuán)提供，包括停車費(fèi)在內(nèi)的使用費(fèi)用，則需要由戴姆勒和這個項(xiàng)目所在地的合作伙伴龍湖地產(chǎn)共同承擔(dān)。

相對于Uber以規(guī)模和速度作為首要考量，Car2go需要考慮的因素更多，戴姆勒智行中國區(qū)首席運(yùn)營官國錚也承認(rèn)這一點(diǎn)：戴姆勒需支付車輛的購買成本，在后期車輛共享租賃費(fèi)用中還要仔細(xì)估算投資回報率，但價格一旦太高就會讓普通消費(fèi)者無法承受，而價格除了會影響后期運(yùn)營利潤也會對奔馳和戴姆勒品牌溢價產(chǎn)生作用―換句話說，作為汽車巨頭子公司推出的一個創(chuàng)新項(xiàng)目，Car2go需要在更多矛盾的目標(biāo)之間做出取舍。

關(guān)于投資回報率，戴姆勒大中華區(qū)CFO戴明楷（Karl Deppen）對《第一財經(jīng)周刊》表示，將從長遠(yuǎn)角度來計算這個項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)模 型。

一個真正的疑問是，到底消費(fèi)者在使用共享汽車時，首要解決的駕駛體驗(yàn)核心是便捷價格還是舒適。

第4篇：共享汽車范文

1、新注冊用戶可以享受贈送一元三小時租車券，低至0.1元，出門不限行。

2、老用戶根據(jù)車型不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不相同，采用即取即用、分時租賃的模式；

北汽ev200：0.1元/分鐘+1.0元/公里；

奇瑞eq：0.1元/分鐘+0.8元/公里；

江淮iev5：0.1元/分鐘+1.0元/公里；

第5篇：共享汽車范文

現(xiàn)在有很多城市有共享汽車，共享自行車，共享電單車等交通工具。這些共享交通工具的出現(xiàn)極大提高了人們的出行便利性。

有很多人不喜歡擠公交車，但是又有短途出行的需求，這部分人可以騎共享單車或共享電單車。還有一部分人平時用不到車，偶爾需要用到一下汽車，這部分人可以使用共享租車。

如果平時大部分時間用不到汽車，只是偶爾需要開一下車，這樣買個車會很不劃算。買車后需要每年購買保險，需要保養(yǎng)，還需要有車位。有了共享汽車后，不僅能解決用車問題，還不需要使用者自己花錢養(yǎng)護(hù)汽車，這樣是非常劃算的。

建議大家在使用共享汽車時，要愛惜共享汽車。很多共享汽車的外觀有很多損傷，這就是不愛惜的使用者造成的。還有很多共享汽車內(nèi)有很多垃圾，并且內(nèi)飾也很臟。希望大家使用共享汽車時能把車子當(dāng)自己的車一樣愛惜。

第6篇：共享汽車范文

支付寶共享汽車直接到就近的網(wǎng)點(diǎn)停好車，在支付寶上點(diǎn)擊還車即可。支付寶有和多個共享汽車平臺進(jìn)行合作，分別有一嗨租車、聯(lián)動云共享汽車、EVCARD分時租車、大方租車等等，打開支付寶app，在首頁面上方搜索欄輸入“共享汽車”，即可看到。

如果是長租的用戶，是需要自行承擔(dān)租賃期間的油費(fèi)的。如用戶還車時的油量低于用戶取車時的油量，需要收取油量的差價和50元/次的加油服務(wù)費(fèi)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第7篇：共享汽車范文

公共停車場就好。GoFun出行以及1度用車均需把車歸還至指定網(wǎng)點(diǎn)。對于1度用車如果車輛停在收費(fèi)停車場且非指定網(wǎng)點(diǎn)，則需要上一位用車者承擔(dān)停車所產(chǎn)生額外費(fèi)用。而GoFun出行采取關(guān)車門結(jié)算的方式，如果停車時系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛沒有在指定地點(diǎn)還車，則無法結(jié)束訂單，所產(chǎn)生的費(fèi)用也由當(dāng)時的用車人承擔(dān)。

而途歌則采取的是網(wǎng)點(diǎn)換車和用戶自行承擔(dān)停車費(fèi)相結(jié)合的方式，即用戶在網(wǎng)點(diǎn)取車，費(fèi)用可以報銷，如果是接力用車，停車費(fèi)用則需自行承擔(dān)，接力用車時，APP都會提示該車停了多久，用不用接力用車由用戶自己決定。如果1到2天內(nèi)，沒有人選擇接力用車，工作人員會把車開回網(wǎng)點(diǎn)，停車費(fèi)用也由公司來承擔(dān)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第8篇：共享汽車范文

1、完成用戶注冊、上傳駕照并認(rèn)證通過，此過程需要1到2個工作日；

2、繳納租車押金：申請退還押金，需要20天無車輛使用記錄，押金1個工作日內(nèi)退還到賬；

3、搜尋附近可用車輛，完成訂車；

4、.根據(jù)地圖導(dǎo)航提示，到達(dá)車輛位置，利用手機(jī)APP解鎖功能，開啟車門并完成取車。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第9篇：共享汽車范文

關(guān)鍵詞：汽車共享；層次分析；政策建議

一、引言

“汽車共享”是基于車主和乘客雙方自愿的原則下，降低城市車輛空座率，在較短時期內(nèi)緩解城市交通擁堵、改善城市環(huán)境的生態(tài)效率的出行方式。自2006年以來我國學(xué)者開始研究國內(nèi)的“拼車”問題，且主要集中于導(dǎo)致這一行為的原因、對現(xiàn)有交通市場的影響及其外部效應(yīng)的分析，缺少剖析在推廣共享行為的過程中政府發(fā)揮的作用。本文首先通過分析國內(nèi)外“汽車共享”的發(fā)展現(xiàn)狀以明確其發(fā)展前景。其次，以廈門市為例，通過實(shí)地采訪和整理200份有效問卷以獲得初步結(jié)果，并通過AHP層次分析法對安全（即信息公開）、回報、個人因素、政策導(dǎo)向四個主要方面進(jìn)行探究，得到以政府主導(dǎo)推動拼車出行的更優(yōu)戰(zhàn)略。最后，為從政府層面建立信息平臺推動“汽車共享”行為常態(tài)化提出政策建議。

二、影響出行者行為的因素探究

通過在廈門思明區(qū)、集美區(qū)、同安區(qū)的問卷回收分析了解到第一，安全因素成為居民對拼車行為存在疑慮的根本原因，人們更愿意在相熟的人之間進(jìn)行汽車共享，而對于陌生人絕大部分居民表示拒絕。第二，在保證安全的前提下，學(xué)歷越高和越年輕的人群更愿意接受拼車行為，并且女性比較容易獲得搭車機(jī)會，而男性則更傾向于提供搭車機(jī)會。此外，在政府出臺相關(guān)政策規(guī)范拼車行為后人們對這一出行方式表現(xiàn)出更大的興趣，政策推動的力量可見一斑。最后，基于車主一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償也是為大多數(shù)人所接受并且能夠在一定程度上提高車主參與“汽車共享”的積極性。

三、推廣戰(zhàn)略選擇

為了實(shí)現(xiàn)“汽車共享”行為的推廣，將政府主導(dǎo)型和民間自發(fā)型作為可供選擇的兩種方案，按照選擇的四個標(biāo)準(zhǔn)：安全、回報、政策導(dǎo)向、個人因素，構(gòu)成如下層次分析模型：

并且構(gòu)建成對比較矩陣如矩陣A所示：

A=15371/511/421/34161/71/21/61

得到x1、x2、x3、x4的權(quán)重為[0.554 0.105 0.284 0.057]，且矩陣A具有滿意的一致性。

對兩種推廣方案分別從四個方面進(jìn)行評價，計算結(jié)果如表1所示：

表1指標(biāo)得分

x1x2x3x4

y10.7250.5601.0000.253

y20.2450.3980.2090.303

將表1的得分與權(quán)重綜合計算，得到兩種方案的最終得分和排名，結(jié)果如表2所示：

方案最終得分排名

y10.7591

y20.1162

經(jīng)過測算結(jié)果可知，選擇由政府主導(dǎo)倡導(dǎo)“汽車共享”是優(yōu)于民間自發(fā)推廣的戰(zhàn)略。因此政府需要結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，針對我國搭車市場的現(xiàn)實(shí)及潛在問題提出相應(yīng)的措施，同時借助民間力量有效地實(shí)現(xiàn)“汽車共享”行為的常態(tài)化。

四、政策建議

（一）加快立法建設(shè)，提供法律保障

目前《中華人民共合國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《地方客運(yùn)出租車管理?xiàng)l例》是我國各級客運(yùn)部門對無償拼車管理的基本法律依據(jù)，由于實(shí)施過程中存在諸多問題，因此廈門市有關(guān)政府部門應(yīng)該結(jié)合本地情況因地制宜出臺相關(guān)行政法規(guī)，為保護(hù)各方利益提供法律保障。

（二）制定試點(diǎn)政策，由點(diǎn)到面逐步推廣

短期內(nèi)在全市推廣“汽車共享”較為困難，因此可以從廈門市內(nèi)部分社區(qū)開始進(jìn)行試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，之后逐漸建立社區(qū)之間甚至區(qū)級地區(qū)之間的互動共享，最后使私家車共享成為行為習(xí)慣。

（三）完善信息平臺，實(shí)現(xiàn)自動匹配

由于各方信息不對稱，使“汽車共享”存在安全隱患。因此應(yīng)在試點(diǎn)推廣過程中建立區(qū)域汽車共享平臺，將該區(qū)域供給雙方的資料以及相關(guān)法律法規(guī)統(tǒng)一納入該平臺，實(shí)現(xiàn)信息自動匹配，提高效率，消除安全隱患。

（四）完善激勵和反饋機(jī)制，促進(jìn)汽車共享常態(tài)化

從社會層面看，共享行為能夠使社會福利增加，應(yīng)該制定系統(tǒng)的激勵政策，提高居民參與的積極性。廈門市可以完善基礎(chǔ)設(shè)施，提供專門停車位和專用車道，其次實(shí)行互評制度，以積分抵扣交通罰款。（作者單位：福建省華僑大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]N.T.Fellows.D.E.HSdd.An economic and operational evaluation of urban car―sharing[J].Transportation Research.PartD 5 2000：1一lO