道路排水工程監(jiān)理實施細則精選(九篇)

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第1篇：道路排水工程監(jiān)理實施細則范文

[關(guān)鍵詞]市政工程； 給水設(shè)計； 存在問題； 技術(shù)措施；

作為城市經(jīng)濟社會正常運行重要保障的市政給水設(shè)施,是與經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步、人民生活水平的提高分不開的,而且在加強城市建設(shè)管理,改善投資環(huán)境,美化城市環(huán)境中起著舉足輕重的作用。給水管道包括輸水干管施工、配水支管施工及用戶接入管安裝三種。此三種管道組成環(huán)狀的管網(wǎng)遙布全城，聯(lián)系著千家萬戶。在國內(nèi)市政給水管道工程的施工中,由于受到工藝、觀念、技術(shù)、管理模式的影響,出現(xiàn)了不同程度的施工質(zhì)量問題。為加強市政工程給水管道工程的施工管理，提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，做到安全生產(chǎn)，節(jié)約材料，提高經(jīng)濟效益，加強對于市政給水施工質(zhì)量管理與控制的研究是十分必要的，而且對于城市的發(fā)展具有深遠的意義。培養(yǎng)職工的戰(zhàn)略觀、人本觀、系統(tǒng)觀、效益觀和科技觀，運用科學(xué)有效的成本管理方法，有效地降低成本，提高項目的經(jīng)營管理水平。下面就談?wù)勛约簩κ姓o水的管理的膚淺看法。

1．市政給水管理存在的問題

1.1.給水工程標(biāo)準(zhǔn)化管理欠缺

作為市政工程一部分的給水工程有一個很大的特點，那就是其業(yè)主是政府或其主管部門。這一特點很容易使一些單位在施工過程中過分依賴自身權(quán)利，而忽略給排水工程中涉及的基本辦事程序。由于政府監(jiān)督與管理力度的不足，導(dǎo)致其形成缺乏規(guī)范化管理的現(xiàn)狀。部分城市給排水工程項目的建設(shè)中，行政管理或市政部門在進行給排水工程的招投標(biāo)中，缺乏對于項目法人制、招投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制的規(guī)范化管理，最終造成施工質(zhì)量管控問題的不斷暴露。很多曾經(jīng)的分包企業(yè)發(fā)展成了總包企業(yè)，而這類新型的總包企業(yè)由于技術(shù)等方面的限制，在管理分包的過程中會出現(xiàn)各種各樣工程質(zhì)量問題。

1.2.施工質(zhì)量管理意識薄弱

技術(shù)管理是市政給排水工程施工管理的核心，它貫穿于整個施工過程中。施工組織設(shè)計是用以指導(dǎo)施工順利進行的命脈，甚至是施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟文件，部分市政企業(yè)施工組織設(shè)計不科學(xué)、不完善，專項方案編制審核審批制度不嚴(yán)格，具體的安全措施落實不到位。從業(yè)隊伍素質(zhì)不高，不適應(yīng)工程建設(shè)發(fā)展的需要；工程質(zhì)量監(jiān)督有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的情況還時有發(fā)生，監(jiān)督執(zhí)法水平需進一步提高。部分企業(yè)和個人仍然沒有把質(zhì)量工作擺到重要位置，部分工程建設(shè)參與方和個人信用缺失，重大工程質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險未引起足夠重視。

1.3.監(jiān)理責(zé)任意識差

我國目前的監(jiān)理行業(yè)中還缺乏一支真正高素質(zhì)的監(jiān)理工程師隊伍。有些監(jiān)理企業(yè)僅靠臨時聘用人員來應(yīng)急，造成了無證上崗、監(jiān)理工作不到位，監(jiān)理工作質(zhì)量不高等等。監(jiān)理人員執(zhí)業(yè)資格不規(guī)范，人員素質(zhì)不高，對驗收標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程學(xué)習(xí)不夠，理解不深，執(zhí)行不力，對施工重點部位控制不到位。監(jiān)理資料不齊全、混亂，關(guān)鍵過程、重要部位、隱蔽工程未及時到位檢查，簽證不齊全，不嚴(yán)格按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定對基礎(chǔ)、主體工程進行評定、對竣工工程質(zhì)量進行初驗和評估。

2. 市政給水管理的措施

2.1.強化責(zé)任意識，確保設(shè)計質(zhì)量

設(shè)計是給水工程的龍頭，抓好設(shè)計審查對保證結(jié)構(gòu)安全，節(jié)約投資將起到重要作用。嚴(yán)格施工程序，規(guī)范從業(yè)行為，加強招標(biāo)監(jiān)管，完善管理體系，制定給水施工圖設(shè)計審查注意事項及實施細則。給水工程的圖紙是工程實施前的重要準(zhǔn)備內(nèi)容，它在與工藝管線、設(shè)備、儀表等專業(yè)網(wǎng)的相互交叉處必須保持一致，盡量做到相互不沖撞，要堅持有壓讓無壓的原則，并保證排水管線足夠的坡度。監(jiān)理工程師以施工圖分冊為單位,由設(shè)計、土建施工和安裝監(jiān)理工程師對與該分冊有關(guān)的圖紙進行內(nèi)部閱審,減少、消除施工圖設(shè)計階段可能出現(xiàn)的各種問題，提高圖紙審查的通過率。給水管道防結(jié)露處理一些中小城市的水源多是采用地下水,水溫較低。在設(shè)計中要注意管道的防結(jié)露處理。對于室內(nèi)明裝的管道采用聚胺脂發(fā)泡預(yù)制管殼保溫即可。按照“誰負責(zé)管理，誰就負責(zé)質(zhì)量控制，誰就承擔(dān)質(zhì)量控制責(zé)任”的原則，充分動員和組織企業(yè)全體人員，在保證施工質(zhì)量的前提下，對施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)合理的管理，力求以最少生產(chǎn)耗費取得最大的生產(chǎn)成果。

2.2.提升監(jiān)理水平，樹立服務(wù)意識

監(jiān)理工作是監(jiān)理工程師依靠自己的專業(yè)監(jiān)管工程建設(shè)的實施，運用合理的技能為業(yè)主提供服務(wù)。這種服務(wù)工作應(yīng)具有前瞻性，以預(yù)防為主，重在事前、事中控制。在監(jiān)理工作中堅持以工程質(zhì)量安全為核心全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求努力建設(shè)精品工程和安全工程，全面推進監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化管理工作實行了以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制為主要內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化管理。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則。

2.3.加強安全管理，提高安全意識

施工期間到各施工單位施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo),杜絕違章作業(yè)。擁有良好、安全的工作環(huán)境，可以讓工人安心工作，創(chuàng)造更多的價值，這樣就給企業(yè)帶來了良好的社會信譽和巨大的經(jīng)濟效益，不但使國家和集體財?shù)呢敭a(chǎn)不會損失，職工生命安全也得到了保障。如果對安全施工不加以重視，就會造成十分嚴(yán)重的后果。施工單位開挖管溝需要斷路時,應(yīng)提前上報總承包單位,負責(zé)單位應(yīng)根據(jù)施工道路布置條件,統(tǒng)一安排在同一時間內(nèi)、同一條道路上,幾個施工單位在若干處開挖管溝施工,限期完成施工并恢復(fù)道路交通。加強專業(yè)安全知識、技術(shù)的日常教育與培訓(xùn)，用安全典型事例和事故教訓(xùn)進行教育。法規(guī)認真地進行分析、討論。通過重視人員的管理、機制的建立、系統(tǒng)的完善、營造出施工企業(yè)的安全文化。

2.4.嚴(yán)格材料檢驗，合理安裝管道

塑料管道較為經(jīng)濟，當(dāng)口徑小于或是等于300時，選用塑料管材的造價較低，實際上從綜合考慮塑料管的輸水能力，選用比其它管材低一個檔次的管道，其帶來的經(jīng)濟效益更加顯著。材料的質(zhì)量保證是實現(xiàn)一個工程質(zhì)量合格的根本保障，對材料外觀、尺寸、性狀、數(shù)量等進行檢查。對材料外觀等進行檢查，是任何材料進場驗收必不可缺的重要環(huán)節(jié)。實物的外觀檢查雖然重要，但材料的內(nèi)在質(zhì)量更加重要。材料的內(nèi)在質(zhì)量如物理、化學(xué)性能等，僅憑外觀檢查是難以查清的。管道是給市政排水工程的神經(jīng)，它的質(zhì)量好壞直接決定著一個工程能否正常運行。對進入工地的各類管材進行裂縫和漏洞檢查，確保管材在工程運營階段不會出現(xiàn)問題。對井距、井位置以及各種基礎(chǔ)編號、砂漿進行檢測，已達到圖紙和行業(yè)規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。采用大開挖施工工藝時主要審核開挖的放坡系數(shù)、回填材料的選擇以及回填質(zhì)量對路面質(zhì)量的影響 采用支護時應(yīng)主要審核支護結(jié)構(gòu)的安全必要時應(yīng)審核計算書。施工期間應(yīng)注意做好溝槽的排水、降水措施。墊層應(yīng)在基槽驗收合格后進行墊層材料、厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定施工前應(yīng)排除溝槽積水清除淤泥。墊層材料表面應(yīng)平整坡向、坡度符合要求管道安裝應(yīng)在管基、驗收合格后進行。

總之，市政給水工程的施工管理是非常重要的，它的工程質(zhì)量好壞直接決定著一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施水平。給水系統(tǒng)的大部分管網(wǎng)是埋在地下的,一旦出現(xiàn)問題將會影響正常生產(chǎn),甚至造成事故,而且發(fā)現(xiàn)問題與解決問題需要較長時間。因此，加強給水工程的總體管理，全面提高工程管理水平，規(guī)范業(yè)主的自身行為，對于市政給水工作起到事半功倍的效果。

參考文獻:

[1] 潘學(xué)文. 確保市政給排水工程施工質(zhì)量的技術(shù)措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011(16)：383

第2篇：道路排水工程監(jiān)理實施細則范文

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因分析；防治措施

中圖分類號：U448.14 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

橋頭跳車現(xiàn)象是公路建設(shè)中常見的質(zhì)量通病之一，也是多年來困擾林區(qū)道橋工程技術(shù)人員的難題之一。橋頭跳車對行車安全和舒適度會產(chǎn)生不良的影響，嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象甚至?xí)斐绍囕v失控導(dǎo)致車禍，同時也會對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞「1。

筆者通過長期林區(qū)公路的施工和監(jiān)理工作，現(xiàn)結(jié)合工程實際情況，就如何解決好公路橋頭跳車問題談?wù)勛约旱恼J識與見解。

1公路橋頭跳車的原因分析

林區(qū)公路的橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過2cm以上時，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是土基和路堤填料的壓縮變形引起的。例如某項目的一條林區(qū)三級公路（路面結(jié)構(gòu)層為30cm砂礫墊層、20cm水穩(wěn)和4cm中礫式瀝青混凝土），該項目的中小橋和明涵均不同程度出現(xiàn)過橋頭跳車，產(chǎn)生的原因就是路堤填料的壓縮變形同橋面的結(jié)合后引起的，是柔性與剛性路面結(jié)合后的性質(zhì)差異。

1.1天然地基的固結(jié)沉降

我們知道，在軟土地段，地基的固結(jié)沉降是產(chǎn)生橋頭差異沉降的主要因素。但是在一些穩(wěn)定地基上，在外荷載作用下，也無法避免出現(xiàn)這個問題。路基填料多為砂礫、礫石（河卵石）的地基，由于公路大多是兩、三年工期，有的還不足兩年。其中有些工程的臺后（背）回填是等到橋臺施工完成后才進行的，沒有足夠的沉降時間，不能很好的控制臺背填土的壓實度，致使填料壓實度不滿足設(shè)計和規(guī)范（NMGG F80-2003）要求，由于大部分地基沉降不能在路面施工前完成，路面竣工后的工后沉降將繼續(xù)發(fā)展，在車輛荷載作用下，填料顆粒骨架會發(fā)生蠕動變形，在臺背與路基連接部造成沉降形成臺階，這以林區(qū)三、四級路的中小橋臺背和明涵臺 背回填尤為明顯。

1.2臺后填土的壓縮沉降

路堤填土的壓縮變形主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前防護排水工程的設(shè)置情況等。雖然前面提到林區(qū)公路的路基填料大多是砂礫、礫石（河卵石），但在道路自重及車輛垂直荷載與振動荷載反復(fù)作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到了標(biāo)準(zhǔn)，但臺背回填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不同程度的沉降。對于地基條件較好的橋頭地段，橋頭路堤填土的壓縮沉降同樣是導(dǎo)致差異沉降的主要因素「2。

1.3施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

施工工序不合理及施工質(zhì)量未達到要求也是林區(qū)公路產(chǎn)生橋頭跳車的重要原因。林區(qū)橋涵施工，一般是在完成橋涵主體結(jié)構(gòu)物以后才進行兩端路堤的填筑，施工單位人員有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周，這樣往往會造成路堤填筑作業(yè)面狹窄。又由于靠近橋梁結(jié)構(gòu)物的填土形狀不規(guī)則，大型壓路機很難展開作業(yè)，壓路機的工作面受到制約，無法對緊靠結(jié)構(gòu)物部分的填土很好的進行碾壓，而用人工夯實（早期的三、四級砂石路都是如此施工），很容易造成該處的壓實度達不到規(guī)范要求，使路堤的工后沉降偏大，造成橋涵等結(jié)構(gòu)物與路堤的沉降差。

另外，由于有些質(zhì)量管理人員在施工中不嚴(yán)格按照規(guī)范施工，盲目追求進度而忽略質(zhì)量，這也間接導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象不同程度的存在「2。

減少橋頭跳車的處理措施

由于橋頭跳車的防治屬于一個歷史性課題，研究的人員也很多，但根據(jù)不同的地質(zhì)情況和差異也有不同的辦法。根據(jù)日常養(yǎng)護實際情況，結(jié)合橋梁兩端路堤設(shè)計、施工的具體辦法，根據(jù)產(chǎn)生橋頭跳車的原因剖析，林區(qū)道橋工程技術(shù)人員在實際工作中主要采取了以下綜合防治措施。

2.1合理使用填筑材料

由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大。因此，林區(qū)公路橋臺后的回填大多采用諸如當(dāng)?shù)刎S富的砂礫、礫石（河卵石）等輕型、摩擦角大、強度高、透水性好的填料。這些材料壓實速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。這樣，既便于控制壓實度，又減小了路基的壓縮沉降，同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外「2。

2.2提高填筑材料的壓實度

臺背回填的壓實度是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接的特殊位置，壓路機難以碾壓到位，成為碾壓的一個盲區(qū)。且大型壓路機振動太大，對橋臺有影響。因此，臺背回填施工時，臺背后應(yīng)預(yù)留填筑寬度最好能容下壓路機的操作空間，當(dāng)受場地限制時，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。壓路機一般不采用強震，弱震即可。對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用小型壓路機配合人工夯實進行碾壓，同時要控制碾壓層厚度（15~20cm）和碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，力求壓實度達到95%以上。對于碾壓不到之處要人工夯實，直至符合規(guī)范要求「3。

2.3設(shè)置橋頭搭板

考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應(yīng)力。為了避免橋臺與路面之間的錯臺，在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可在橋頭設(shè)置一定長度的搭板。由于橋頭搭板能改善橋頭與路堤的聯(lián)結(jié)狀態(tài)，調(diào)節(jié)橋、路之間的不均勻沉降，因而在橋梁建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用，效果較好「4。對連接瀝青路面，在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥瀝青混凝土橋頭搭板，對連接水泥混凝土路面，將連接處路面板改為厚層式。當(dāng)然最好是在混凝土路面同橋梁連接處設(shè)置鋼筋混凝土搭板，且搭板一端要放在橋臺上。

2.4優(yōu)化設(shè)計方案，采用新工藝加固路堤

從施工工藝到機械組合都要做試驗段以及符合實際情況的試驗數(shù)據(jù)，確定一個比較滿意的施工方案，以達到一個新的水平。比如明涵易產(chǎn)生跳車的狀況，把明涵均變更成為暗涵，從而解決了明涵易產(chǎn)生跳車這一問題。另外，在水泥混凝土路面的明涵或暗涵上均設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)（Φ12 10cm×10cm），并向兩端各伸出4m與路面板連接，其效果也很不錯。以上新工藝與原來做法的比較效果見表1。

表1新工藝與傳統(tǒng)工藝效果分析

加強工程監(jiān)理工作

對臺背填土施工的填料選擇、壓路機具的選擇、填土厚度等進行檢查驗收，對排水情況予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗收制度。制定監(jiān)理實施細則，明確技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，做到臺背回填施工處于全過程、全方位的受控狀態(tài)，需要落實旁站監(jiān)理，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，本道工序不合格不準(zhǔn)進行下一道工序「4。

結(jié)語

橋頭跳車是比較難解決的問題，對此問題的解決，同行之間有不同的看法。筆者認為，在解決這一問題中，預(yù)防和治理橋頭跳車是一項長期而

艱巨的工作，需要設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等個單位共同努力才能完成，不要僅停留在口頭上，而是要真正落到實處，這樣才能把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保臺背回填質(zhì)量，真正解決林區(qū)公路的橋頭跳車問題。

參考文獻

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