居民出行方式調查報告精選(九篇)
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第1篇：居民出行方式調查報告范文
2012年5月10日至12日，第七屆國際信息學及城市區(qū)域規(guī)劃大會在意大利卡利亞里大學舉行。英國卡迪夫大學城市與區(qū)域規(guī)劃學院教授Alison Brown（埃里森?布朗）應邀在會上發(fā)表題為“全球化世界中的發(fā)達與欠發(fā)達問題”的主旨演講。布朗教授認為，城市化挑戰(zhàn)是一個全球性的重大問題。她披露，2011年至2050年，世界人口將由70億上升至93億，其中城市人口將由36億上升至63億，占總人口的69%，而94%的城市化增長將出現(xiàn)在發(fā)展中國家。同時，住在貧民窟的人將由現(xiàn)在的10億上升至2030年的20億。其中，行政性驅逐在全球范圍最為普遍，政府把這種行為稱作“清潔街道”、“消除擁擠”。布朗教授呼吁政府積極迎接挑戰(zhàn)，全力打造新的城市范式，創(chuàng)造新的包容空間，使非正規(guī)經濟的從業(yè)者獲取合法身份，與其他城市居民一樣享有同等權利。
二、生活方式可持續(xù)有賴城市設計的多元優(yōu)化
西英格蘭大學可持續(xù)規(guī)劃與環(huán)境中心主任Katie Williams（凱蒂?威廉姆斯）2012年5月2日舉行講座，題為“城市設計優(yōu)化可持續(xù)生活方式：難得的機遇還是美好的愿望”。她指出，人們普遍認為西方的生活方式是非可持續(xù)的，比如消耗過多資源、出行方式無效率、生活孤立封閉、活力日漸下降等，并認為，是城市環(huán)境設計不善導致了上述“惡果”。威廉姆斯教授用她的研究表明，改善環(huán)境設計與人們主觀的態(tài)度確實可以優(yōu)化人們的可持續(xù)生活方式，比如在環(huán)境中放養(yǎng)野生鳥獸，節(jié)約水資源和其他能源，盡量減少汽車的使用率，使用公共開放空間等。此外，政府也應該設計更為安全的自行車存儲方式，打通住宅區(qū)與附近生活設施之間的連接道路，為人們的社交活動提供方便。
三、全球網民感悟未來城市新特征
2012年5月16日，IBM公司科技戰(zhàn)略顧問Joe Peach（喬?皮奇）在其主編的（城事）網站了一項調查報告，針對全球城市化、新城市不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)狀發(fā)起討論，35?000多英國等國家的網民參與。在關于“未來城市”的主題討論中，有八種觀點頗具新意，分別是：1.現(xiàn)有城市反應了全球城市化趨勢，不會因新城市的建立而被遺忘。2.主題城市概念有利于打造城市獨特形象。3.科技拉近人際距離。4.城市由工業(yè)推動而非政府。5.城市成功經驗將基于合作伙伴關系。6.單一功能城市將繼續(xù)存在。7.去中心化城市（衛(wèi)星城）將免去建造全新城市的麻煩。8.未來城市的公民將更多地參與城市事務、更為嫻熟地運用數碼工具，獲取信息的渠道更加廣闊，而且清醒地認識到自己在城區(qū)中有何種權利。
四、專家建言城市嚴格控制過度擴張與移民
2012年4月30日，墨爾本大學城市政策研究專業(yè)教授Brendan Gleeson（布萊登?格里森）舉行講座，題為“城市時代：風險與重建”。格里森教授認為，人們?yōu)榱俗穼ぷ约旱睦硐攵粩嘤咳氤鞘?，證明人類本身就是城市物種。但隨之帶來眾多風險，如氣候變化、資源過度開發(fā)、資源不安全等，使城市傷痕累累。他以澳大利亞為例，指出該國是城市化和郊區(qū)化最為集中的國家之一。澳大利亞的少數城市聚集著全國大部分人口，而且進行著強迫性的擴張。由此造成的結果是：居住用地重復開發(fā)，人口高度密集；綠地減少；環(huán)境質量下降；犯罪率上升。他認為，城市應該控制過速增長的移民，重新建立理想的現(xiàn)代城市。
第2篇：居民出行方式調查報告范文
武漢地區(qū)大學生眾多，根據2013年楚天金報有關報道，武漢地區(qū)在校大學生數量達到104萬，是全國大學生數量最多的城市。[1]大學生業(yè)余生活豐富，除了學生、體育鍛煉，旅游成為很多學生日常生活之余的一個重要選擇。在中國居民可支配收入的提高的經濟條件背景下，旅游日益成為居民生活中一個重要的行為意向，高職學生也不例外，通過旅游，高職學生可以增加見識，提高對祖國大好河山的熱愛，在旅游中鍛煉自主生活和應對困難的能力，另一方面，在旅游過程中，與同學、朋友溝通，交流感情，是培養(yǎng)人際交往一個很好的途徑，也較好的培養(yǎng)了學生的團隊的合作意識。研究高職學生旅游的意向和消費傾向，通過對這個群里的調查，較好的制定高職學生旅游產品、進一步規(guī)范高職學生的旅游行為，提高安全意識都是很有意義的。
一、選取的調研對象
以武漢航海職業(yè)技術學院2013級二年級學生作為調研對象，其中選取了航運物流系、旅游管理系、汽車工程系四個專業(yè)方向的學生作為主要的調研對象，其中發(fā)放調查問卷的總人數為200人.樣本問卷調查分為基本情況和旅游行為的選擇題，基本情況包括個人的基本情況，如性別、年齡等，旅游行為主要是對旅游出行的意愿、精力和態(tài)度進行調查。[2]樣本回收183份，樣本回收率為91.5%。其中回收的樣本全部有效，有效率為100%。
二、調查問卷的結果分析
（一）基本情況分析：見表一
通過以上數據得出，由于武漢航海職業(yè)技術學院本身的專業(yè)設置導致了生源的特點與其他武漢的高職學院有些顯著地不同，主要表現(xiàn)在男生比例相對高、工科相關專業(yè)設置較多、來自農村地區(qū)的生源較多。通過對高職學生每月生活費的調研得出，由于家庭的背景不一樣，生活費相對比較懸殊，其中最低只有600元，最高達到2500元，其中通過對生活費的平均計算，大約在900元左右，在武漢地區(qū)，高職學生每個月如果有900元的生活費的話，除去生活等必要開支，有一定的結余。
（二）獲得旅游信息的途徑
通過表二的數據可以得出，由于高職學生大部分時間在校園，接觸廣播電視以及專業(yè)旅游推薦會的機會比較少，在獲得旅游產品信息渠道的時候更多的采取了網絡、同伴和校園的傳單，其中同伴介紹的比例是最高的，因為這與高職學生喜歡群體旅游的原因是息息相關，很多同學在旅游出行的過程中，更喜歡推薦同伴一同前往。高職學生接觸網絡的機會比較多，校園傳單又是最直接和簡單的信息獲得通道，這兩種方式在高職學生獲得信息途徑的比例是比較接近的。
（三）旅游動機的調查
在旅游學的理論中，專家指出旅游動機，只是旅游者更為深刻的旅游需要的反映。這種動機對旅游者具有目標導向的作用，在調查高職學生在旅游目的地選擇的時候，首先要選擇高職學生的旅游動機，動機決定了最終選擇的目的地。
通過表三的顯示得出，高職學生在選擇旅游目的地的時候，更多的是為了緩解學習的壓力、為了到戶外去與自然的親近、在旅游中得到新奇的體驗，所以高職學生在選擇旅游目的非常集中，其中大部分集中在自然風光和運動探險。在調查問卷中，有一道自主問答題“你最想去旅游目的地是？”。在這道問題中，答案主要表現(xiàn)在：鳳凰、、廬山、沙漠等。
（四）出行時間調查
在對出行時間的調查中，高職學生的旅游出行時間比較集中，其中80%左右的集中在暑假和五一。在平時的雙休和課余時間則是比較少。在183人中有120人會選擇暑假，比例達到66%，由于暑假的時間相對比較充裕，在暑假容易邀約到高中或者是初中的老同學一起出游。五一期間由于是春暖花開的季節(jié)，很多學生則選擇在這個時間去春游。國慶節(jié)出行的選擇比較低，主要原因是高職學校在9月中上旬才開學，國慶節(jié)離暑假太近，很多旅游消費在暑假已經進行，國慶節(jié)的全民出游，很多景點、酒店和交通不堪重負，很多高職學生也會主動在國慶節(jié)避開高峰。寒假由于天氣較冷、回家過年等原因，高職學生旅游出行比例也比較低。
在旅游出行天數方面有兩個數據。一個是理想出游時間和實際出游時間。其中理想出游時間80%以上的學生選擇了7天以上，而實際出游時間95%左右的高職學生選擇了2到3天。很多學生期望較長的出游時間，深度的旅游，獲得更好的旅游體驗和滿意度，但是由于經濟條件和家庭管理等原因，很多學生不得不在整個出游時間控制在3天左右。
（五）單次出行費用調查
表四 學生單次旅游費用的調查
費用區(qū)間 100以內 400-600 800-1200 2000以上
比例情況% 21.2 54.5 16.4 8
通過上表四顯示，80%左右學生的單次旅游消費在600元以下，這是由于高職學生本身的經濟條件的限制，由于武漢航海職業(yè)技術學院本身的生源特點，學生的旅游出行只能局限在省內或者是周邊的2日到3日游。其中有20%左右的旅游單次消費在100以內，這樣的消費能力比較適合武漢郊區(qū)的一日游產品，所以木蘭山、木蘭天池、江夏的龍泉山等景點是學生最喜歡的目的地。
（六）其他的調查結果
除以上的調查外，還有其他的一些調查武漢航海職業(yè)技術學院學生旅游行為的數據。如90%以上的學生在出游會選擇3個以上的同學結伴而行，采取的自助而不是團隊游的形式。團隊旅游費用較高，尤其中團隊的行程不自由、沒有個性化體現(xiàn)、旅游體驗無法得到保證等原因。在出行交通方式的選擇方面，由于出游的目的地不遠，90%以上的學生選擇了把汽車作為出行的首選的交通運輸方式。在旅游消費方面，其中交通、住宿和吃基本占據了學生出行的全部費用，因為學生旅游的目的主要是對自然景觀的體驗，在費用方面和其他類型旅游者不一樣，旅游產品消費和旅游購物的費用基本沒有。
三、結論
通過以上的調查報告顯示：由于武漢地區(qū)大學生眾多，高職學生出游行為應該得到相關機構的重視。武漢高職學生的旅游市場是一個積極培育的階段，絕大部分武漢高職學生是積極的旅游者，他們旅游的動機很集中，自然觀光是首選，但是由于大部分高職學生的資金有限導致了旅游目的地的選擇距離近，消費謹慎，自主旅游比例大。武漢高職學生更適合選擇武漢市區(qū)、郊區(qū)一日游產品和短線的周邊游。
四、發(fā)展武漢地區(qū)高職學生旅游的發(fā)展意見
（一）加強高職學生出行中的教育、監(jiān)控和管理
高職學生的安全是各大學校最重視的方面，如果出現(xiàn)安全事故對學生、家庭和學校都是無法挽回的損失，高職學生出行，脫離了學校的監(jiān)管，不確定因素很多，所以安全是高職學生出游最值得注意的問題。除了加強學生的安全教育外，班長和輔導員要對學生的動向實施的跟蹤和報告，出現(xiàn)了問題要及時的上級匯報。高職學校要形成相關的應急管理制度，各大景區(qū)和保險公司要配合制定適合高職學生短期的保險產品等等。
（二）針對高職學生出游特點，旅游產品設計多樣化
各大景點要根據高職學生出游的特點，制定出產品的內涵和價格更適合高職學生的旅游線路，如拓展旅游、真人CS，篝火旅游等等。由于高職學生的出行目的太單一，景點要更多改變這種現(xiàn)象，大力發(fā)展科技游和紅色游等產品來吸引學生，一方面增加高職旅游出行的多樣性，另一方面在旅游的過程中也增加了學生的知識和愛國主義教育。
（三）加強對高職學生旅游產品的宣傳
第3篇：居民出行方式調查報告范文
大城市普遍有“停車之痛”，牽一發(fā)而動全身。哪怕只有一輛車亂停亂放，也有可能導致交通堵塞。建立和升級更科學的靜態(tài)交通管理系統(tǒng)，迫在眉睫。
以經濟杠桿撬動擁堵頑石，也并非北京獨創(chuàng)。世界上一些特大城市的實踐證明，停車收費或漲價是“治堵”的必經階段。
有調研人員發(fā)現(xiàn)，有些新建住宅小區(qū)配建了地下車庫，但利用率很低。究其原因，主要是地下車庫價格貴，而小區(qū)路邊不收費。
須知，停車行為背后，是對土地等稀缺資源和公共設施的擠占，提高收費標準只是在回歸“用戶付費原則”。我們說，通過停車費等經濟手段調節(jié)交通駕駛行為，有一定的合理性，是因為此舉體現(xiàn)了社會公平。
判斷交通公平的大前提，不應局限于有車族的出行需求，而是考慮全體社會成員的基本出行需求；不應局限于城市居民的購買力，還應考慮資源環(huán)境的承受力；不應局限于當代人的購車權利，還應考慮子孫后代的生存權利。
車多車位少，是現(xiàn)實，無可回避。城市管理者當然需要以更多的資金投入建設更多的停車空間，以應對汽車保有量不斷增加和停車位缺口持續(xù)增大的困局。
但同樣重要的是，引導居民接受停車入位、停車收費的理念。因為如果讓公交車與小汽車同時處于擁堵狀態(tài)，就是最大的交通不公平。
當然，與民生相關的漲價抑或收費行為，都將面臨巨大的輿論壓力。價格杠桿手段的全面鋪開牽涉面廣、影響范圍遠，啟動前應充分論證、做好調研，保證人們的“獲得感”。
應在增加停車資源供給上下功夫
徐楊（媒體從業(yè)者，北京私家車車主）
跟免費停車說再見，就能一勞永逸治好“交通病”？
北京市靜態(tài)交通管理的最大難點在于目前停車位嚴重短缺。2016年11月的《2016中國十大城市靜態(tài)交通調查報告》顯示，北京的汽車保有量已達560萬輛，現(xiàn)有車位302萬個，車位缺口達258萬個。
在此情況下，提高收費估計很難解決問題，因為剛需難以滿足。
為緩解停車難，北京此前不斷推出相關政策。
2011年開始，北京實施“購車搖號”，限制購車人的權利，讓首都機動車保有量達到500萬輛的時間延后了11個月，客觀上減緩了停車難的升級。
北京市交通管理部門也曾多次上調中心城區(qū)和重點區(qū)域的停車費，以期發(fā)揮價格杠桿的調節(jié)作用，調節(jié)交通流量，緩解重點地區(qū)交通擁堵。有關部門還曾醞釀“把擁有（購買或租賃的）停車泊位，作為申請小客車搖號的資格審核條件之一”，至于輿論熱議的“擁堵費”，也在持續(xù)調研當中。
但我認為，在考慮進一步擴大停車收費范圍之外，更應從供給端入手緩解停車難題。
比如，通過加強停車場規(guī)劃和建設，積極增加停車資源供給；通過大力發(fā)展公交、提高便捷度與舒適性，以“替代效應”減緩機動車、停車位的需求。在缺少停車位的老街區(qū)，可以通過社區(qū)自治、合理規(guī)劃使許多車位“無中生有”“錯峰泊車”?？梢赃M行的嘗試有，倡導公共設施和有條件的機關企事業(yè)單位夜間開放車位；引導、協(xié)調有條件的商業(yè)設施和寫字樓向周邊居民錯時開放車位。
上述做法和思路，其實北京市一直在探索和嘗試，可以在更大范圍和更高層次推開。
差別、階梯收費也是可以考慮的方案
武磊（交通警察）
停車難，是城市管理中的緊迫難題。但一味靠“限”破題，可能不是最優(yōu)的管理思路。
中心城區(qū)停車費上漲，完全可以理解。通過提高停車費的手段，可以緩解機動車進入中心城區(qū)的比例和時長。曾有報道稱，在紐約地區(qū)停車費最貴的兩個地區(qū)曼哈頓商業(yè)區(qū)和紐約中城區(qū)，前者一個月平均停車費為533美元，后者為541美元。
這反映的是，停車費水平跟土地價值的正相關關系。市中心路側停車收費或者漲費，可謂合情合理，而從中心城區(qū)向邊緣城區(qū)延伸是否可以考慮實施差別收費管理政策呢？郊區(qū)停車位充足，能否考慮設定一些免費停車區(qū)域呢？通過有效疏解的方式讓進城車輛減少，將車停在中心城區(qū)之外，是否也是一種可選方案？
比如，北京和上海一直在研究和推進的機動車區(qū)域準入制度。在中心城區(qū)范圍內，以及連接區(qū)域與中心城區(qū)的放射線走廊上建立“低排放區(qū)”，禁止高排放車輛進入，這方面的管理方案是否可以作為治堵和減排的對策盡快落實？
公共政策的制訂，應以最大化滿足大多數人的利益和訴求為目標。城市治理是復雜的難題，“堵”要科學，“疏”更緊迫，只有最終加強和改善公共產品的供給，才能徹底解決停車難題。
同時，如果以后停車一律收費，停車收費管理混亂的難題需要盡快破解，巨額停車費的使用方向需要確保能夠反哺于交通治理，收費之后的停車引導和服務也需要及時跟上。
破解停車難，要有法可依違法必究
畢亞楠（旅日華人，商社職員）
東京集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450萬輛，但開車出行很少遇到停車難的問題。日本解決停車難問題，與其有完善的停車場配置與成熟的公共交通系統(tǒng)關系重大。
在東京街頭，停車場到處可見。地面的、地下的、立體的，幾乎都是無人值守的機器收費模式。此外，由于東京有著快捷便利的公共交通系統(tǒng)，反倒是在公交系統(tǒng)不發(fā)達的農村地區(qū)，才會出現(xiàn)幾乎人手一車的情況。
東京在解決停車問題上能給我們的更重要的經驗，是有法可依、違法必究。
1962年6月，日本開始實施《機動車停車場所之確保法》。該法規(guī)定，汽車擁有者必須擁有存放場所。這就要求車主在上車牌的時候，必須提供車庫證明，確保在距離住宅直線距離2公里之內有存車場所。如果是獨戶小院，警察會實地調查院內是否有停車位置。確保了停車位再給汽車上牌，大大降低了亂停車的幾率。偽造車庫證明、擁有車而沒有停車位都屬于違法行為。
第4篇：居民出行方式調查報告范文
一、調查背景
自駕游旅游（簡稱自駕游）是近年來在我國新興的旅游方式，以自由、靈活、個性化等特點迅速被旅游者接受和喜愛，它的興起有著深刻的社會與經濟原因。隨著各個城市自駕車旅游者的增多，自駕游市場已初具規(guī)模，越來越多的旅行社、自駕游俱樂部、汽車租賃公司看好并涉足這一市場。基于這一背景，此項調查立足對漯河自駕游市場的調查，探索自駕游的成因、特征及組織形式，分析其產生的各種社會現(xiàn)象及產生的問題研究。
二、調查對象
（一）漯河市旅行社，自駕游協(xié)會，汽車租賃公司
（二）漯河市18～70歲之間的城鄉(xiāng)常住居民，共計完成有效樣本1000個
三、調查方法
（一）訪談法
對旅行社、自駕游協(xié)會、汽車租賃公司的負責人進行訪談，了解當前漯河市自駕車旅行市場的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。對市民進行走訪調查，了解自駕游旅游者的行為特征及消費行為習慣等。
（二）問卷調查法
通過訪談結果，分析研究漯河市民自駕車旅游和自駕車旅游市場的狀況，綜合歸納設計出具有針對性的問卷。對漯河市及周邊地區(qū)的居民進行實地問卷調查，并同時設計網上調查問卷，盡最大可能的增加有效樣本所能覆蓋的范圍，以期獲得更為詳細完整的研究資料。
四、調查工具
（一）面談訪問
選擇漯河市場自駕游產業(yè)相關人員一對一開展面訪，逐個問題地進行詢問，并記錄回答。
（二）問卷調查
設計調查問卷，派調查員進行全市范圍的問卷調查，針對漯河市民自駕車出游的現(xiàn)象及問題，獲得第一手資料。
五、數據分析
（一）自駕車旅游者人口學特征分析
1、性別比例。從調查問卷及訪談中顯示，漯河市民自駕車旅游者中女性要多于男性，女性的出游比例達到60%左右，在整個自駕游市場參與中，女性參與者明顯多于男性。這一現(xiàn)象表明，隨著女性公務外出機會和可支配時間的增多，傳統(tǒng)的以男性為主要群體的自駕游市場在逐漸的發(fā)生變化。2、年齡比例。根據問卷調查分析，漯河市自駕車旅游者年齡分布比較集中，多為中青年人士。53.4%的自駕車旅游者為集中在25歲～40歲這一年齡段，這主要說明這個年齡區(qū)間的旅游者是漯河市自駕游的主體組成部分；0.93%的自駕車旅游者處于25歲以下，說明在這一年齡段所占總體比例不高；18.7%的自駕車旅游者處于40歲～54歲年齡區(qū)間；18.6%的自駕車旅游者處于55歲以上，但處于這個年齡段的人士更多選擇的是自駕游隨游方式。3、文化程度。根據調查問卷可以說明，漯河市自駕車旅游者的學歷分布也較為集中，多數集中在大學學歷。51.4%的自駕車旅游者學歷集中在大學階段；29.7%的自駕車旅游者為高中學歷；學歷為初中以下的12.2%，研究生以上的維6.7%，處在這兩個階段的自駕車旅游者人數均不多。這說明在漯河自駕游市場中，受教育程度越高，成為自駕車旅游者的可能性越大。而研究生以上自駕車旅游者比例偏低的原因可能是因為在受調查人數中此人群數量偏少。4、職業(yè)類別。從問卷調查中顯示，在學生、公務員、公司職員、教師、醫(yī)生、離退休人員、自由職業(yè)等各行業(yè)中，職業(yè)群體組成了漯河市自駕車旅游的主體。所占比例最大的是公司職員、公務員、教師及醫(yī)生這幾個行業(yè)，這就意味著擁有穩(wěn)定的經濟收入、穩(wěn)定的正當的社會職業(yè)、較為充足可支配的自由時間是漯河市民選擇自駕車旅游的必要條件。5、月收入。根據問卷調查分析，漯河市自駕車旅游者的家庭人均月收入在2000元～4000元與4000元～6000元這一收入區(qū)間的人群為主體，分別占到了43.7%和22.8%。這說明只有達到一定的收入水平或者家庭經濟收入較為穩(wěn)定的私家車主，才有充足的資金選擇自駕車出游，處在這一階段的私家車主自駕出游的熱情最高，出游機會最多。6、家庭結構。從問卷調查中分析，漯河市居民家庭組織結構中35.9%為三口之家，25.8%位二人世界。從訪談中探析到，漯河市自駕車旅游者中以三口之家形式出游的為最多。這說明在漯河市場中結構越為簡單的家庭，越少受到日?，嵤碌耐侠?，出游機會更多，選擇自由靈活的自駕車旅游的機率最大。
（二）自駕車旅游目的地選擇特征分析
本次調查中顯示，漯河市自駕車旅游者對旅游目的地的選擇及影響，主要表現(xiàn)在旅游者出游的時間、出游組織形式、車輛來源、景點偏好等幾個方面。1、出游時間。漯河市自駕車旅游者外出時間主要是在周末、法定節(jié)假日、寒暑假及帶薪假期，總的來看，有經驗的自駕車旅游者外出旅游頻率高于有意向的旅游者。并且，與傳統(tǒng)出游不同的是，自駕車旅游者會有意避開出游高峰，更愿意選擇在周末和寒暑假出游。2、出游組織形式。漯河市自駕車旅游者選擇與家人及朋友共同出游的形式明顯多于其他方式，且家庭結構越簡單，出游的頻率越高。3、車輛來源。漯河市自駕車旅游者中80%是乘坐私家車出游，但拼車和租車也占一定的比例份額?？梢钥闯?，旅游者是否擁有車輛是其能否成為自駕車旅游者的關鍵因素。4、景點偏好。在對旅游目的地分析中，自駕車旅游者都更愿意選擇有特色、生態(tài)環(huán)境好的地方出游，甚至有時會避開一些熱門景點。在景點選擇上偏好適合家庭同游的、距離不是太遠的休閑度假型旅游景點。
六、問題總結
（一）旅游基礎設施落后
由于自駕游剛剛興起，很多方面的安全問題得不到保障，各種設施比較落后，滿足不了廣大旅游者自駕游的需求。很多路標都還沒有標清，特別是一些偏遠的、新建的景區(qū)，可能還沒有完善路標指示，導致在自駕游時出現(xiàn)找不到路、繞路等事件發(fā)生。
（二）交通安全難保障
車作為自駕游出行的唯一交通工具，會有部分旅游者在出游之前沒有對自己的車輛進行專門的檢查、保養(yǎng)，所以在路上很可能會有車輛零件失控的事件發(fā)生，甚至出現(xiàn)車輪爆胎的安全事故。另外司機的疲勞駕駛、新手上路等都會成為自駕車旅游路上的車輛安全隱患。
（三）景區(qū)問題
隨著自駕游旅游者的增多，很多景區(qū)的停車場由于缺乏前期規(guī)劃，造成景區(qū)交通擁擠、停車困難的現(xiàn)象。另外景區(qū)對治安管理還不夠完善，流動的人口越多，其中隱藏的安全隱患就越嚴重，各種違法亂紀行為對自駕游旅客造成了嚴重的安全威脅。
（四）游客自身問題
漯河市自駕游旅游者很大部分是以家庭或者朋友結伴自行前往旅游目的地，在旅行過程中沒有大的團體能夠依靠，也不具有專業(yè)的導游知識，沒有較強的維權意識，致使自駕游出現(xiàn)很大的障礙。
七、對策建議
（一）各個部門通力合作，共同解決問題
景區(qū)、交通、公安等部門要密切合作為自駕游旅游者營造一個良好的社會氛圍。首先加強對景區(qū)的管理，重新規(guī)劃設置景區(qū)停車及治安問題。其次旅游部門還可以建立自駕游服務中心，向自駕游游客提供免費的咨詢和求助等。引發(fā)旅游小冊子，內容包括景點的介紹、進入景區(qū)的形成示意圖等，完善提高對自駕車旅游者的旅游服務。
（二）加大宣傳安全防范知識
通過相關政府部門、旅游部門以及道路安全等部門的宣傳，提高自駕旅游者的安全防范意識。自駕游最大的問題就是安全問題，所以可以借助一些媒體的力量，加大宣傳力度，進而提高自駕旅游者的自身防范意識。比如在出行前，自駕旅游者要對自駕游所用的車輛問題狀況進行徹底的排查；通過網絡、旅行社或者其他途徑獲取自駕游的出行安全知識，提前做好充足的準備。
（三）發(fā)揮相關企業(yè)在自駕游中的積極作用
由于自駕游中存在的種種風險，如治安狀況、交通安全等因素，使得越來越多的自駕旅游者傾向于結伴而行或參加有組織有集體的自駕旅游。漯河的自駕游市場也有零星化向時尚化、規(guī)?；?、組織化轉變，自駕旅游者對個性化和深度旅游體驗需求的增強，勢必會對專業(yè)的自駕游公司提出更高的要求，促進了漯河自駕游協(xié)會、長城汽車俱樂部等多個專業(yè)的自駕游公司的快速發(fā)展。
第5篇：居民出行方式調查報告范文
1部分地區(qū)城市文明交通綜合評估情況
各地在貫徹落實“文明交通行動計劃”中均有不同的措施，其中江蘇省、上海市和深圳市積極轉變思想、更新理念，創(chuàng)新工作形式，以城市文明交通指數測評為抓手，有效建立文明交通長效管理機制，在開展交通文明綜合評估工作中具有較好的實踐經驗，主要體現(xiàn)為以下三個方面：
1.1創(chuàng)新測評體系，推進測評專業(yè)化
江蘇省共設置道路交通秩序、交通管理設施、城市客運服務、交通文明禮讓、道路交通安全、社會公眾感受6個測評項目，16項測評指標，28項測評內容。為確保測評工作客觀公正，聘請專業(yè)調查咨詢公司具體實施。測評方法采用實地考察、調閱錄像、統(tǒng)計分析、問卷調查4種方法，其中實地考察以暗訪方式進行，統(tǒng)計分析由相關部門提供數據，問卷調查以隨機街訪方式進行。測評范圍覆蓋13個設區(qū)市和41個縣（市）。在測評流程上，根據以點帶面、均衡分布原則，隨機抽取考察地點，開展實地考察。考察期間，同時開展問卷調查。在分值構成上，道路交通秩序35分，交通管理設施15分，城市客運服務、交通文明禮讓、道路交通安全各占10分，社會公眾感受20分。上海市委托市民巡訪團對全市8個中心城區(qū)、8個郊區(qū)縣的16個文明交通示范商圈、16條文明交通示范線路和160個文明交通示范路口（抽樣測評80個）的文明交通狀況進行測評。測評結果包括全市交通文明創(chuàng)建綜合指數、文明示范路口測評指數、文明示范線路測評指數和文明示范商圈測評指數。深圳市進一步細化了指數，城市交通文明指數中涵蓋守法率指數、市民感受度指數、交通設施完善指數、人行道無障礙指數等四項指標，以及用于比較同期情況的進步指數，調查工作由國家統(tǒng)計局深圳調查隊實施。
1.2客觀反饋結果，問題導向促整改
江蘇省向測評公司提供交通路口、主次千道、中小學校、文明交通示范路口等測評樣本，在測評結束后，將全省測評情況向省級黨委政府作專報。同時，將各市測評結果、各項排名、存在問題等情況，逐市詳細地書面函告各市政府、文明委，并聯(lián)合組成檢查組，督查各地整改措施落實情況。上海市旨在通過問題導向調整創(chuàng)建項目，條塊結合、資源整合、以點帶線促面，推動整體交通管理工作水平，形成道路交通文明與公共交通文明相互促進協(xié)調發(fā)展的格局。每月按中心城區(qū)和郊區(qū)的交通文明示范路口創(chuàng)建、交通文明線路創(chuàng)建和交通文明示范商圈創(chuàng)建進行排名，并向社會公布測評結果。督促在全市范圍進一步擴大交通文明示范路口、交通文明示范線路、交通文明示范商圈創(chuàng)建，推動交通行業(yè)創(chuàng)建水平的穩(wěn)步提高。進一步推動文明交通法制化建設，探索建立文明交通失信懲戒機制。深圳市每月向社會公布調查報告，包括全市、各區(qū)和樣本路通指數的分數和比較情況。每期測評結果都由市委宣傳部主管領導在市政府常務會議上通報，市長親自部署整改工作。
1.3加強數據應用，促管理提質升級
江蘇省一是根據對城市交通文明指數測評數據的分析，向社會文明交通大數據，在全社會開展了“我最討厭的交通陋習”和“我最推崇的文明交通行為”的“雙評”活動，共有252萬群眾參與到投票中，并形成文明交通“江蘇共識”和安全行車“江蘇規(guī)矩”，文明交通主題系列活動影響不斷增強；二是不斷建立健全文明交通信用管理體系，2016年共有34余萬人列入失信名單，其中1527人已經實施懲戒到位，推動了個人自律意識和文明交通意識的形成。上海市2016年交通文明綜合指數的不斷提升，印證了道路交通違法行為大整治以來所取得的成果，利于在交通大整治行動后繼續(xù)堅持問題導向，完善文明交通創(chuàng)建機制，構建交通綜合管理常態(tài)長效機制。深圳市每月在官方媒體上對交通文明指數報告進行權威解釋，涉及到交通設施管理和維護、秩序管控等多方面因素，并以數據中反映的問題為導向，有針對性地開展專項交通整治行動。
2文明交通綜合評估對交通文明建設的實踐意義
城市交通文明綜合評估側重于衡量一個地區(qū)交通文明程度，通過量化交通管理工作成效，利于研判道路交通運行態(tài)勢和改進道路交通治理能力。建立城市交通文明綜合評價體系，可為評估同一地區(qū)職能部門之間落實交通管理主體責任情況，以及評估不同城市黨委政府重視和改善城市交通管理工作情況提供有效方法。在當前各級黨委政府高度重視文明城市創(chuàng)建工作的背景下，開展城市文明交通綜合評估有利于促進文明創(chuàng)建工作和城市交通管理的深度融合，并突出以改善路面秩序、交通設施等為工作重點，進一步推動城市交通管理工作落實。
2.1量化管理工作成效，凝聚力量協(xié)同治理
城市交通管理涵蓋城市規(guī)劃、交通設計、交通基礎設施、交通管理等眾多領域，涉及城建、規(guī)劃、交通、公安、城管、教育等眾多職能部門，部門間需要加強協(xié)同治理才能取得工作成效。交通文明評價體系的構建應用，使各級黨委政府能夠清楚看出各職能部門履職、工作開展和部門協(xié)調等情況，對進一步強化職能部門的主體責任意識、整合交通管理資源具有積極推進作用，有助于防止發(fā)生相互推諉、相互扯皮等責任分散現(xiàn)象，從而打開齊抓共管、綜合治理的交通管理工作局面。同時，量化的指數有利于縱向考核、橫向比較。
2.2量化社會文明程度，爭取支持贏得理解
交通文明綜合評估是以交通管理成效為切入點，客觀反映了一個地區(qū)社會文明程度。雖然公眾對具體的評估構成指標、考核標準等內容可能并不清楚，但通過對社會公布評估結果過程中，在對比城市不同路段、區(qū)域和時間的守法率、設施完好率等交通文明指數后，增強了公眾對交通文明程度的具體感受。因此，傳播交通文明綜合評估結果本身可作為開展交通文明宣傳活動的載體，一方面使社會公眾有機會了解本地區(qū)交通文明建設工作，切實提升自律意識，自覺抵制不文明交通行為。另一方面，結果具有權威性，可引起各級黨委政府對道路交通管理工作的高度重視。
2.3量化交通運行態(tài)勢，豐富數據支撐研判
交通文明綜合評估工作采集和反映的是整個城市交通運行的各個要素，并按照權重以量化形式表現(xiàn)出來，以數據可視化方式研判交通運行態(tài)勢。在此基礎上，通過分析研判評估成果，也可掌握薄弱環(huán)節(jié)，找準問題補足短板，把握城市交通管理的規(guī)律，預測交通變化趨勢，積極引導相關職能部門加強和改進管理工作，全面提升交通管理能力水平。
3提升文明交通綜合評估的對策建議
安全出行、文明交通是一座城市不可缺少的文明主題，社會各界對精神文明建設的關注程度不斷提高，以交通文明綜合評估為抓手推動城市交通管理工作具有較為廣泛的社會基礎。
3.1推動發(fā)揮文明交通管理體系中政府主導作用
促進文明交通綜合評估與深化文明城市管理工作有機結合、同步推進，積極發(fā)揮文明城市、文明單位以及文明村鎮(zhèn)創(chuàng)建及公共文明指數測評導向作用，將交通文明綜合評估納入到文明創(chuàng)建測評體系及工作方案中。以文明交通綜合評估為切入點，加大考核力度，切實提高各部門對城市交通管理工作的重視程度。同時，加強黨委政府在測評工作中的組織領導，充分發(fā)揮文明辦、交通運輸、安全監(jiān)管等相關部門的職能優(yōu)勢，形成齊抓共管合力，不斷推動交通文明建設制度化建設，著力形成常態(tài)化機制。
3.2加強城市文明交通評價指標體系的頂層設計
文明交通綜合評估體系的構建要側重于與文明城市創(chuàng)建工作互相融合和補充，并與目前現(xiàn)有的文明城市創(chuàng)建測評體系及城市文明程度指數測評指標要求中涉及文明交通方面的內容相適應，確保直觀反映城市交通管理的實際狀況和管理效果。綜合評估應圍繞城市交通“安全、文明、有序、暢通、便捷”等主題，測評指標可涵蓋城市道路交通安全、交通秩序、交通管理設施、公共交通服務、文明交通行為、市民滿意度等方面，測評樣本可選取城市主要路口、主次千道、醫(yī)院學校及商圈等地點，測評方法可結合實地考察、調取指揮中心實時圖像、網絡問卷等方式。各城市可根據工作中的實際情況，調整交通文明綜合評估的側重點，著力打造各具特色的文明交通創(chuàng)建品牌。
3.3研究建立文明交通綜合評估的保障機制
一是建立健全文明交通綜合評估工作協(xié)調機制，在落實測評工作中能夠提出具體措施，明確工作任務及分工，協(xié)調解決實施中遇到的各種矛盾和問題。二是研究建立健全以城市文明交通綜合評估結果為主體的考核評價體系，加強對各職能部門改善綜合評估工作評估、檢查和監(jiān)督。切實加強分類指導，對照評估結果查找不足，通過召開現(xiàn)場會、匯報會、座談會等形式督促落實。及時向社會通報考評結果，對措施落實有力、實施成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰獎勵；對排位靠后的地區(qū)和部門針對性加強指導。三是研究引入第三方測評工作，聘請院校專家、專業(yè)調查測評機構參與，充分利用學術機構、專業(yè)機構的知識與技術能力科學測評。
3.4拓寬文明交通綜合評估數據的采集渠道
一是引入基于群眾滿意度調查的市民評價機制。一方面科學設計網絡調查問卷，內容包括居民出行基本情況、對路網結構、交通管理和安全等方面滿意度的意向調查。有效的問卷需根據城市人口不同規(guī)模達到一定的樣本量，在此基礎上，根據調查結果計算市民交通滿意度。另一方面可設計基于評價指標的公眾參與城市交通管理互動平臺，將市民反映的城市交通新問題、新熱點用于更新測評指標、測評權重。二是深化與互聯(lián)網企業(yè)、科研單位合作。充分發(fā)揮各單位的優(yōu)勢，通過掌握實時動態(tài)的數據、把握重大方針政策、吸納跨專業(yè)的研究觀點，不斷豐富數據來源，為第三方評估機構進行縱向和橫向的數據檢驗提供基礎。
第6篇：居民出行方式調查報告范文
關鍵詞：共享經濟；第四消費社會時代；車輛共享；民宿共享
共享經濟借助互聯(lián)網的發(fā)展而興起，通過平臺的形式將來自個人或組織的冗余資源匹配給相應的需求者，為雙方帶來經濟利益的同時也帶動了整個社會的可持續(xù)發(fā)展。以打車軟件Uber和民宿平臺Airbnb為代表的共享經濟平臺，自誕生以來在全球范圍內迅速擴張，成為估值數百億美元的獨角獸公司。他們在顛覆行業(yè)傳統(tǒng)消費方式的同時也一直試圖突破地域、文化和制度的限制以占據新的制高點。共享經濟在中國發(fā)展得如火如荼，從協(xié)作消費、協(xié)作生產到協(xié)作金融、協(xié)作學習，共享的理念以互聯(lián)網為基礎已然滲透到人們生活的各個側面。日本作為亞洲經濟強國，其共享文化也由來已久。而隨著日本經濟的發(fā)展，國民的消費模式也在逐漸發(fā)生改變，不在追求快速增長和擁有大量私人物品，轉而追求簡約的生活，通過共享獲取無法滿足的愿望。
一、第四消費社會時代是日本共享經濟發(fā)展的土壤
日本作家三浦展在《第4消費時代：共享經濟，讓人變幸福的發(fā)趨勢》中將近代社會分為四個消費時代：第一消費社會：二戰(zhàn)前，小量中產階級興起，消費西方引入的以及國內出現(xiàn)的知名品牌產品；第二消費社會：二戰(zhàn)后至石油危機，隨著工業(yè)化發(fā)展，大量生產、大量消費的風氣擴展至全國；第三消費社會：石油危機至2004年低成長期，經濟因盛轉衰，消費單位由家人轉向個人，更加注重產品差異和個人特色，單身和啃老族增加；第四消費社會，2005年至2034年，經濟持續(xù)不景氣，人口開始下降，非正式雇員數量增加，越來越多人追求簡樸的生活，滿足感來自人際關系緊密帶來的充實，而非來自物質。在第四消費社會，國民消費模式出現(xiàn)了價值觀的轉變，從注重國家到注重家庭，從注重個人到注重社會。這些價值現(xiàn)象和歐美社會盛行的共享經濟潮流相呼應，為共享經濟在日本發(fā)展寫下前言。目前，分享經濟在日本迅速發(fā)展，已覆蓋民宿、拼車、醫(yī)療、家政、物流、停車等領域，并逐漸向時尚、動漫領域滲透。根據普華永道的調查數據，2014年日本共享經濟的市場規(guī)模是150億美元，到2025年可達3350億美元。矢野經濟研究所調查報告顯示，2014年日本國內共享經濟市場規(guī)模同比增長134.7%，得益于寬松的政策，2015年共享經濟市場規(guī)模持續(xù)增長129%。在日本共享經濟高速發(fā)展的背后依然是新興經濟體系與地域文化和制度之間的發(fā)展博弈過程。
二、民宿共享是無奈之舉還是順勢而為？
雖然民宿共享是日本酒店業(yè)法律所禁止的行為，但由于近年來海外游客在日本的爆發(fā)式增長使得酒店住宿供不應求，為刺激經濟增長，日本政府逐漸放寬了對民宿共享的限制。因此，Airbnb一進入日本市場，就大受追捧。根據日本國家旅游局的數據，在日元疲軟的誘惑下，從2010年開始，日本的海外游客就呈現(xiàn)出逐年遞增的局面，2015年有1970萬外國游客到日本旅游，預計到2020年東京奧運會，到訪日本的海外游客將會有大幅度的增長。海外游客對日本經濟的貢獻不言而喻，但日本酒店業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻令政府堪憂。從2010年起，日本的酒店數量基本維持在80000家不變，到2013年和2014年，甚至呈現(xiàn)下降的趨勢。為此，日本政府開始為旅客的住宿問題尋求合適的解決方案。2016年，東京的大田區(qū)成為日本第一個讓居民在特定情況下將房屋出租給海外游客的地區(qū)，并在此之后獲得了日本酒店法的豁免。但法律同時規(guī)定，房主必須在當地機構注冊并且同意檢查，游客在日本必須至少停留一個星期。這一規(guī)定出臺之后飽受詬病，政府對民宿共享的限制也繼續(xù)放寬。截止2016年1月，來自Airbnb的數據顯示，整個日本有27000個家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。當然，這一數字在美國是337000間，在法國巴黎是66000間。但是日本顯示出強勁的增長勢頭。在過去一年當中，Airbnb上的日本房屋供給量漲幅已經超過四倍，在Airbnb租賃房屋的海外游客增長了六倍多，日本是Airbnb市場增長率最快的國家。
三、車輛共享，是需求不足還是力量博弈？
如果說Airbnb在日本的發(fā)展得益于日本酒店業(yè)供不應求的市場契機，那么Uber和Lyft進入日本市場則沒那么幸運。首先，日本的《道路運輸法》規(guī)定，以有償方式提供載人或載物服務的都是法律所管制的對象，法律禁止沒有出租車牌照的汽車和司機通過叫車軟件為乘客提供用車服務。Uber和Lyft均是提供私家車搭乘服務的移動應用平臺，日本先天的法律限制導致兩家平臺在日本的發(fā)展受到非常大的制約。雖然政府為鼓勵共享經濟的發(fā)展，特許在日本有部分地區(qū)的私家車可以營運，2014年Uber在東京推出了出租車和轎車呼叫服務，但卻面臨著來自傳統(tǒng)出租車市場的激烈競爭。其次，私家車共享一定程度上在日本已形成規(guī)模。在日本，長期閑置的私家車可以出租給出租車公司。TimesCarPlus是日本最大的停車場運營商Park24的汽車共享服務站，主要經營停車、租車等業(yè)務。車主可將閑置的私家車出租獲取租賃收入。日本的通信巨頭Line也在2015年啟動了打車服務LineTaxi。但是在日本本土的打車軟件，對乘客沒有補貼，通過LineTaxi叫車，除了要支付乘車費用，還要支付手續(xù)費，這一點與其他國家的情況也形成對比。此外，日本的出租車市場相對成熟，車輛安全舒適、供給充足。日本公共交通非常發(fā)達，京東的地鐵密度是紐約的1.5倍，是香港的7倍，電車地鐵是首選的出行工具，使用叫車軟件的日本人也相對較少。在不同的國家面臨不同的市場環(huán)境，日本并非第一個對乘車呼叫服務有分歧態(tài)度的國家。即便在叫車軟件已經非常普及的中國，來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的質疑、對抗甚至沖突也層出不窮。雖然諸如Uber與Airbnb這樣的共享平臺在城市發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)方面有著積極的影響，但安全、公平和經濟機會的對等依然是不可忽視的問題。因而，監(jiān)管是共享經濟發(fā)展最大的障礙。顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的共享平臺，一方面需要說服立法者放寬政策，給予他們生存的空間，另一方面還要面對來自傳統(tǒng)競爭對手的抗爭和反彈。
參考文獻
第7篇：居民出行方式調查報告范文
【關鍵詞】品德與社會；課堂教學；實踐思考
根據《品德與社會》的課程特點，課程性質和課程對象，決定了教學方法。小《品德與社會》教學是為了培養(yǎng)學生熱愛生活的情感以及高尚的道德情操，教師在教學中需要跟學生的生活實際相聯(lián)系，立足于小學生生活實際當中的小事情，正確地引導和啟發(fā)學生，讓學生懂得做人做事的道理。為此，筆者結合自己多年教學實踐談談小學《品德與社會》的課堂教學。
一、注重實踐，激發(fā)學生學習興趣
《品德與社會》課要培養(yǎng)的是熱愛生活的兒童，孩子們正是在實際生活中發(fā)展。因此，在設計教學活動時不能脫離學生的生活，脫離社會實際來進行。只有來自于學生生活中的東西才能讓學生樂于接受。從孩子的生活出發(fā)便于每個學生愉快的動起來。實踐活動有利于發(fā)展兒童的探索情趣，有利于培養(yǎng)合作意識和動手操作能力，能引發(fā)兒童學習的需要，有利于兒童對他們所接觸到的生活內容、周圍的環(huán)境、眼中的世界認真觀察、發(fā)現(xiàn)、探究感悟，形成自己的情感態(tài)度和認識，達到在做中悟、做中學的目的?！镀返屡c生活》教學活動中，教師應為學生提供動手實踐，自主探索的機會，要激發(fā)學生學習的樂趣。比如，教學《走進殘疾人》，在課堂上設計了“讓學生單手穿衣服”的活動，要求每個學生都動手實踐，讓學生深深感受到殘疾人在實際生活中的艱難。課后，還布置了學生在課外為殘疾人做一些力所能及的事情，平時也要多關心殘疾人。這樣，讓學生在幫助殘疾人做事的過程中，增進對于殘疾人尊重、友愛的情感，樹立主動幫助殘疾人的意識。
二、教法多樣，提高課堂教學效率
學生的道德認識不能只局限于課本，有時必須通過活動拓展認識，深化明理，而開展課堂辯論，是達到這一目的的有效方法。在教學過程中，教師有意創(chuàng)設道德認知沖突，為學生營造有利于開展課堂辯論的環(huán)境。例如，教學《心中的110》一課時，我借助多媒體創(chuàng)設了這樣一個情境：放學路上，從一輛汽車上走下來一個陌生人對小紅說：我是你班主任的好朋友，能帶我去見你的班主任嗎？小紅應該跟陌生人走嗎？我沒有讓學生直接回答，而是讓同意走的同學坐左邊，不同意的同學坐右邊，座位調整使課堂成為辯論會場，在對抗辯論中，使學生得到啟發(fā)，明白生活中許多看似平常的事情也可能暗藏著危險，不要忘了撥打心中的110，從而提高了學生的道德思辯能力和認知水平。又如，上網，這是目前在學生中比較流行的一種活動方式。對于它的利弊，社會上的看法眾說不一。但在家長和老師看來，學生上網利大于弊，因為學生尤其是小學生自控能力差，很容易入迷而耽擱學習。那么學生的想法呢？是受不了誘惑還是逆反心理作祟？以至于屢禁不止。為此，我在教學《哪些地方不能去》時，有意安排了學生辯論賽的教學形式，讓學生通過彼此的唇槍舌戰(zhàn)來充分發(fā)表自己的看法。最后進行總結和正確引導，肯定學生積極參與的精神，表揚他們勤于思考，善于辯論，這樣在辯論的過程中，加深了學生對問題的理解，使思想品德教育落在實處。“問題――討論”模式。這種教學模式著眼于學生個人的潛能和整個人格的發(fā)展，給學生提供了大量的思考辨析機會，培養(yǎng)學生“悟理――講理――用理”的能力，適用于哲理性較強的課。在教學實踐中，這種教學模式最受學生歡迎。角色扮演模式。這種模式通過設置與現(xiàn)實生活中類似的情境，讓學生進行角色扮演，使學生向生活“取樣”，從中引出相應的情緒反應和行為。這種模式比較適用于以行為訓練為主的課和故事性較強的課文。大部分的中低年級學生特別喜歡這種模式，往往在課后還自發(fā)地圍在一起繼續(xù)“扮演角色”，學生的學習興趣很濃，收到的效益較好。
三、運用多媒體，激活課堂教學
多媒體輔助教學是指以計算機模式為基礎，結合網絡、通訊技術、集多種信息（如文字、聲音、視頻、圖像、影像、動畫）為一體的先進的交互式的教學手段。它具有形象生動、圖像清晰、直觀、信息儲存量大、應用面廣、頻率高等特點。多媒體輔助教學有利于教學活動的開展，有利于激發(fā)學生學習的積極性，有利于學生主動獲取知識，有利于培養(yǎng)學生的能力，能夠實現(xiàn)課堂教學的大容量、多信息、多趣味、高效率。在《品德與社會》教學中涉及歷史的知識不少，可是教材中的內容比較抽象，年代久遠或地域空間概念強，學生感到陌生，在現(xiàn)實生活中很難獲取直接的生活經驗來印證，這些要求單憑教師的語言教授是無法實現(xiàn)的，使用傳統(tǒng)的教學手段很難突破這些重點、難點。運用多媒體教育技術，可以變抽象為具體，變無聲為有聲，以圖文并茂、聲像俱佳、動靜皆宜的表現(xiàn)形式，大大增強學生對事物與過程的理解與感受，調動學生各種感官共同作用以強化感知。極大的節(jié)省課堂講授時間，加深學生對知識的多層次、多角度的刺激掌握，進而可以利用多余的時間引導學生對于歷史深層次的探索和把握。
四、教學生活化，提高課堂教學效率
《品德與社會》課應當將課堂教學和課外實踐結合起來，以社會為背景，以學生生活經驗為基礎，引導學生開展社會調查、參觀、社會服務等活動，讓學生走出學校這個小課堂，走進社會這個大課堂。在執(zhí)教三年級上冊第一單元第三課《我生活的社區(qū)》時，我為學生布置了綜合實踐作業(yè)，讓學生在課余時間了解所生活社區(qū)、村社的便民機構、居民生活特色、社區(qū)、村社的過去和現(xiàn)在幾個版塊的內容，并寫出每個版塊的調查報告，在這個過程中感受人們生活環(huán)境的改善，體驗社區(qū)、村社公用設施給人們生活帶來的方便，從而懂得愛護公共設施。社會就是大課堂，充分利用校外資源，讓學生走出學校，到社會中去學習，去實踐，以開闊眼界，增長知識，擴展興趣，發(fā)展社會實踐能力。教材為我們提供了豐富多彩的校外實踐設計，在教學中，就要讓學生參加社會實踐活動，在社會活動中培養(yǎng)能力。《品德與社會》課程教學要基于生活、基于情境、基于問題，適度開展活動學習。教學中應充分考慮學生，不能讓學生成為聽眾，應組織他們多看，多做，多參與合適的活動，讓學生真正成為學習的主體，使教學過程成為學生反復親歷體驗的過程。比如，在教學四年級上冊《伸出愛的手》這一課，我首先讓學生回憶你生活中見到的一些殘疾人出行時不便的樣子，然后，讓學生自由兩兩組合一人扮演“盲人”，一人作為幫助者，在學校親身體驗半天“盲人”在生活、學習中遇到的困難；當角色互換后，由于有了做“盲人”的親身體驗，自然也就知道該如何去幫助“盲人”了，最后，讓學生交流自己在活動中的體會。這種手把手的學習，寓教于活動之中，使學生有了真正實際的收獲。
第8篇：居民出行方式調查報告范文
碳實際踐行，使得倫敦市的環(huán)境、空氣質量得到明顯改善。通過探討，指出其對國內城市發(fā)展、建設的積極借鑒意義。
關鍵詞： 城市建設 低碳踐行 借鑒意義
今年適逢“十二五”開局之年，各地政府都雄心勃勃
地提出域內發(fā)展規(guī)劃以及各種專業(yè)規(guī)劃，城市建設也多在
規(guī)劃之列。而隨著節(jié)能、環(huán)保政策的逐步深入，“低碳城
市”也成為炙手可熱的“熱詞”：在2011 年全國“兩會”
的提案中，其獨占10%的比例；而在Google搜索中輸入“低
碳城市”，0.30 秒內即可找到約 3610 萬條結果。根據不完
全統(tǒng)計，國內大大小小660 多個城市中，至少有100 個城
市提出了打造“低碳城市”的口號，其熱度可見一斑。
但在國內城市建設的歷程中，不僅沒有一座城市有過
可以量化的減排歷史，并且在“低碳城市”建設中，還出
現(xiàn)了諸多怪狀。根據國家發(fā)展和改革委員會能源研究所相
關專家表示，國內目前并沒有一個真正意義上的低碳城市。
目前國內的“低碳城市”建設依然還是多依賴于經濟的
發(fā)展，伴隨而來的是城市的快速發(fā)展；城市的快速發(fā)展，又
伴隨而來的是大家逐漸習慣了或正在習慣著的擁擠的車流、
成片的綠地、污濁的空氣。同時伴隨的，還有地方政府豪情
萬丈的推進城鎮(zhèn)化建設的宣傳、地方官員引以為傲的城鎮(zhèn)化
率，以及逐漸成為一種常態(tài)的圈地賣地大搞開發(fā)的土地財政。
反觀倫敦市低碳建設，除了一系列廢舊資源的二次利
用等國內耳熟能詳的節(jié)能手段，其城市建設中的低碳踐行
對于國內的“低碳城市”建設，具有十分積極的借鑒意義。
倫敦市與國內大行其道的“低碳城市”建設方式的最
主要的區(qū)別有以下三個方面：
一、交通方式的改變
隨著經濟的快速發(fā)展，曾經的自行車王國毅然決然地
集體將自行車棄之如敝履，大家轉而郁悶于超級擁堵與超
高油價的糾結中。據相關資料，北京市小汽車日均行駛達
45 公里，是東京的2 倍，是倫敦的1.5 倍，首善之區(qū)的首
都被稱為“首堵”。廣州的調查報告稱只有15% 的人在使
用單車，其中以月收入2500 元以下的居民為主；而2009
年的使用率更是低至6.6%。國內都市交通方式的“更新?lián)Q
代”，最直接的結局就是大家蜷縮在有限的汽車空間中，
詛咒著超高的油價，擁堵在寸步難行的車流中，享受著有
車族獨有的郁悶。
城市擁堵不僅帶來巨大的經濟損失（據前期的資料，
我國15 個城市每天因堵車而浪費近10 個億，而全國600
多座城市中在高峰時段有三分之二城市發(fā)生堵車現(xiàn)狀），
同時浪費大量資源（據測算，因為交通擁堵全國每年多消
耗燃油數千萬噸），而且?guī)泶罅康沫h(huán)境污染（按相關資料，
全國汽車發(fā)動機空轉的時間每減少1 分鐘，就可減少1000
噸汽油轉化的廢氣排放；廣州市的調查顯示，32%的市民
認為空氣質量太差而不敢騎車出門），而附帶而來的環(huán)境
惡化導致的健康問題，堵車帶來的心理問題、負面心態(tài)等
更是難以測算。
當地時間2011
年
3
月31
日，英國倫敦市長鮑里斯與
美國加州前州長施瓦辛格一起騎自行車，宣傳倫敦的自行
車租賃計劃
當國人追求生活舒適交通便利，更用擁堵與消耗、污
染為“面子”買單，紛紛熱衷于機動車輛購置為“四子”
中的車子奮斗掙扎時，倫敦正在掀起一場交通方式變革，
市長正將人民引導向自行車革命：市民可以從全市400 個
車輛?？奎c任意租借車輛；每天全市自行車行駛量已達50
萬次且這一數據還在增加；市內有12 個自行車高速通道，
安全、快捷、連貫的道路可以使騎車人方便地從郊區(qū)到達
城市建設理論研究 •5•
城市建設理論研究2011 年11 月25 日
市中心（而廣州市的調查結果顯示，42%的市民認為廣州
非機動車道不足，導致在廣州騎自行車有困難）；計劃通
過引進10 萬輛電動車打造歐洲電動車中心。與之相對應的
是：發(fā)達的倫敦市實際上90% 的人們都使用公共交通工具；
只有44% 的人有私家車；有私家車的人平常也很少使用。
而北京2008 年私家車占有率即達29%，此后因為制“堵”
的需要采取措施，2011年數據調查降為22%，但其使用率
卻遠遠高于倫敦市。
二、都市種植
區(qū)別于國內的都市里綠地、花草的大力倡導和實施，
以及對公用綠地種植的近乎嚴苛的管理，倫敦就是一個大
菜園：它不斷增加空地進行零食、蔬菜種植。倫敦市長提
出的“都市種植”項目更是把這一趨勢推向極致：到2012年，
市內將新增2012 個新的種植空間；屋頂、廢棄建筑物工地、
公園、被忽視的住宅角落都會被改造為社區(qū)菜園；內河航
道提供免費的河邊空地，而且利用駁船作為“流動菜園”；
交通局也開發(fā)利用鐵道兩邊空地作為菜園――而這在國內
幾乎不可想象。
隨著城鎮(zhèn)化建設的推進，城市的大規(guī)模擴張不可避免
地擠占大量的有限土地資源，原來城市周邊大量的蔬菜種
植區(qū)域也都在或正在城市化進程中被一棟棟高樓大廈取代。
前不久央視記者一番“深入調查”后，更是把菜價飛漲歸
結為城市擴張擠占蔬菜種植面積。如何借鑒倫敦的市政建
設經驗，有效地保護百姓的“菜籃子”工程，也是我們城
市建設中需要考慮的問題。
蔬菜價格高企導致的市民“菜籃子”問題尷尬之外，
蔬菜長途販運伴隨的成本增加、消耗增大，特別是能源消耗、
環(huán)境污染增加，也不容忽視――異地購物、長途運輸的減
少也是踐行低碳的重要內容。這方面，倫敦有值得國內都
市借鑒的地方。
三、限定區(qū)域內進行城市化
區(qū)別于國內城市的擴張甚至是攤大餅式的盲目擴張，
倫敦市被環(huán)繞于廣闊的鄉(xiāng)村區(qū)間內，城市之間的分界線受
到法律保護；所有城市開發(fā)和經濟增會必須在現(xiàn)有城市覆
蓋區(qū)域內；要求對土地進行高度的集約化利用。
我國本就是人均土地資源比較缺乏的國家，隨著城鎮(zhèn)
化建設的推進，以及都市化的發(fā)展，有限的土地資源也將
成為經濟持續(xù)發(fā)展、城市建設的一個嚴峻考驗。如何借鑒
先進經驗，合理進行規(guī)劃，有效利用土地資源，必將成為
國內城市建設和發(fā)展中一個重要課題。
通過倫敦市城市建設的經驗可以發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)達國家、
•6• 城市建設理論研究
Cheng Shi Jian She Li Lun Yan Jiu•理論前沿•
發(fā)達都市的理念和我們的日常大力倡導、推進和引以為豪
的數據、追求差別太大，但是鮮明的結果卻會告訴你到底
孰優(yōu)孰劣：通過一系列低碳倡導和踐行，在節(jié)約油、氣資源，
充分利用有限資源等可以量化的參數之外，環(huán)境保護、空
氣質量改善，以及市民健康等難以量化的指標更是得到大
幅提高。單就空氣質量而言，曾飽受工業(yè)化惡果以“霧都”
聞名世界的倫敦，早已今非昔比，其空氣質量明顯好轉（圖）。
圖：裝在瓶子里的1955年、1970年和2010年空氣對比
由于條件所限，國內的城市建設甚至“低碳城市”建
設仍然依賴于以資源、環(huán)境為代價的經濟發(fā)展。但當多年
以后資源枯竭時，留下的，將只有惡劣的生態(tài)環(huán)境。而環(huán)
境治理空氣質量改善的費用，又遠非現(xiàn)在以環(huán)境破壞為代
價而取得的蠅頭小利所能彌補。
氣候問題已成為國際共識，節(jié)能減排、踐行低碳對于
人均資源占有低于世界平均水平的我們有著更為重要的意
義。在“十二五”之初，在新一輪造城運動中，倫敦市城
市交通方式的改變、加強都市種植以及城市化的限定范圍
等手段，對國內改進城市建設中急功近利的措施，推進低
碳城市建設具有一定的借鑒意義；更重要的是，倫敦市城
市建設中先進的低碳理念以及理念踐行決心，對國內的城
市發(fā)展、城市建設特別是以“低碳城市”建設為目標的地
方政府，具有相當積極的借鑒意義。
參考資料
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[N]. 中國新聞網. 北京:2011,04.21.
[5]佚名.產業(yè)關注[N].江南時報.南京:2008,
第9篇：居民出行方式調查報告范文
關鍵字：建筑給排水； 系統(tǒng)設計；創(chuàng)新設計Abstract:Along with the process of the construction of our country city development, which makes the city has got more and more attention to the drainage works. Drainage system is an important part of building, we must be scientific, reasonable drainage system design to ensure residents' daily life, combining with the working experience in summing up to the design of drainage system construction, through specific examples for further analysis, for similar project of water supply and drainage system design reference.
Keywords: building water supply and drainage system design; innovative design;
中圖分類號： TP302.1文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國城市化建設進程不斷發(fā)展，這就使得城市給排水工程得到了越來越的關注。眾所周知，城市給排水工程是城市基礎設施的重要組成部分，而城市發(fā)展的快慢直接會受到城市建筑給排水的約束。但就我國目前現(xiàn)階段來看，我國城市建筑排水系統(tǒng)設計中還存在一些不足，不能夠完全滿足城市發(fā)展規(guī)劃的要求。相關部門應該加強對給排水設計方面的重視，從而能夠更好的提高居民的居住條件以及城市的整體水平。
1、源于建筑給排水設計的發(fā)展方向
眾所周知，我國城市化發(fā)展的不斷加強，使得我國的大部分城市的建筑工程施工逐步提上日程。這些建筑都具有人口密集、結構復雜等特點。因此，要想使得居民能夠具有更好的生活環(huán)境以及居住條件，就要建立良好的給排水系統(tǒng)。不僅如此，相關的建筑給排水系統(tǒng)還應該滿足在一些意外情況下能夠及時進行相關營救措施，以保證當地居民的人身財產安全。城市建筑給排水新理念的研究要符合能源可持續(xù)利用的要求。節(jié)水節(jié)能是一個重要的課題，通過給水和排水新理念的研究設計，促進建筑給排水節(jié)能降耗工作，從而促進經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展方針。城市建筑給排水新理念設計研究不僅可以滿足人們高質量、高品質的生活環(huán)境需求，還可以進一步促進城市的經濟建設和未來發(fā)展。
2、城市建筑給排水的設計
隨著我國經濟水平的不斷提高，使得人們對于自身的居住環(huán)境要求也越來越嚴格。這也就從另一個方面促進了我國城市住宅建筑的標準不斷提高，因此設計合理的給排水系統(tǒng)會對日后居民的生活起居帶來很大的方便。
2.1 建筑給水系統(tǒng)的設計
在具體的建筑給水系統(tǒng)的設計施工當中，相關部門應該嚴格按照相關實施規(guī)范以及政策來具體操作。每棟建筑的給水系統(tǒng)應包括蓄水池、水泵、水箱、減壓閥、用水點供水方式幾個方面。水系統(tǒng)的設計中要嚴格做好相關設計和研究，使供水系統(tǒng)擁有節(jié)能效果好、占地面積小、便于管理等優(yōu)勢。此外，給水系統(tǒng)中一個重要的環(huán)節(jié)是給水管道的設計。目前新型的給水管材主要有：聚氯乙烯類、聚乙烯類、聚丙烯類等以及工程塑料類等。這些材料的選取要根據管道的使用位置和使用方法而定，不同的管道位置需要不同泅渡要求的管道材料。除此之外，還要注意管道連接部分的選材，這在給水系統(tǒng)的設計中往往是容易被忽略的部分。目前城市高層建筑越來越多，高層建筑火災問題是使世界上各個國家也頭疼的事情，高層建筑消防給水系統(tǒng)的設計也就占據了很重要的地位。而現(xiàn)在高層建筑消防給水系統(tǒng)的設計中還存在著許多的問題，比如給水系統(tǒng)超壓問題嚴重，自動噴淋系統(tǒng)設計和使用不合理，消防水箱的使用中也存在問題等。這就要求相關部門在進行城市建筑給水設計當中應該避免這類事情發(fā)生，從而達到優(yōu)化系統(tǒng)的作用。城市給水系統(tǒng)的設計既要符合國家規(guī)范標準，保證人民的正常生活和生命安全，又要在最大限度上做到節(jié)約資源，符合國家可持續(xù)發(fā)展的方針。
2.2 建筑排水系統(tǒng)的設計
與建筑給水系統(tǒng)設計相對的就是建筑排水系統(tǒng)方面的設計工作。而在具體的設計工作當中，關于城市建筑的排水系統(tǒng)主要側重了生活污水、生活廢水、屋面及陽臺雨水方面的考慮。城市建筑的排水系統(tǒng)也要根據城市的排水制度和地方管理部門的要求以及建筑自身的要求來選擇排水系統(tǒng)的排水方式。此外，在目前許多城市建筑的排水系統(tǒng)中都存在排水管道噪音過大的問題。隨著城市的發(fā)展，鑄鐵管道已經逐步被塑料管道代替。而這些塑料管道的排水噪音要比鑄鐵管道高出10dB。因此在靠近排水管道臥室的人在休息時常常會被排水立管的噪音吵醒，降低了人們的生活質量。因此，排水管道在設計時，要注意遠離臥室，并采取一定的措施，比如螺旋導流槽，以減少排水時水流的碰撞和紊動，降低排水噪音。要想城市能夠走可持續(xù)發(fā)展的道路，相關城市建筑排水系統(tǒng)方面的設計就應該滿足當地的城市規(guī)劃。不僅如此，城市建筑排水系統(tǒng)的設計還應該滿足國家對環(huán)境方面保護的要求，從而使得城市能夠持續(xù)發(fā)展。
3、城市建筑給排水的創(chuàng)新設計
3.1 采用能夠更加綠色的設備
在城市建筑給排水系統(tǒng)設計中，關于管道和閥門方面的設計占有重要的比重。而在過去由于一些給排水方面的材料限制，使得一些管道以及閥門經過一段時間的使用后就會出現(xiàn)一些質量問題，這就造成了水資源浪費。因此我們在城市建筑給排水系統(tǒng)新理念設計時要采用優(yōu)質的管道材料以防止其銹蝕，比如新型的管材鋁塑復合管、不銹鋼管、PP-R 管、PE 管等，這些都能很好地解決這個問題。而在閥門方面的選擇上，根據實踐調查顯示，截止閥往往比閘閥、蝶閥更能節(jié)水，從而能夠減少水資源的浪費。
3.2 充分利用太陽能加熱城市建筑住宅用熱水
太陽能作為一種新型的清潔性能源已被人們應用在很多領域。眾多周知，太陽能作為一種新型能源，已經運用在較多方面上，也是作為我國環(huán)保的一種較為重要的途徑。根據一些調查報告顯示，關于城市建筑熱水供應系統(tǒng)所消耗的能源占整個建筑能耗的三分之一，而在城市建筑熱水供應系統(tǒng)中，主要是制備熱水所消耗較大能源。因此充分利用太陽能加熱城市建筑住宅用熱水能在很大程度上降低能源消耗，所以在城市建筑給排水系統(tǒng)新理念設計時采用太陽能加熱住宅用熱水，這既能保證其經濟性能，又能保護環(huán)境，節(jié)約資源。
3.3 水系統(tǒng)設計的保溫改造
我國許多建筑的熱水供應系統(tǒng)的設計還不夠完善，熱量損失相對來說比較大。因此，采取有效的保溫措施，減少熱能的損失，具有重大的意義。比如，在衛(wèi)生間或者住宅廚房中合理的設置局部供熱系統(tǒng)中，通過科學的設計來減少熱水管的長度，或者加入管道保溫設施等。近幾年，水泵自控技術得到了一定的推廣，并取得了很好的節(jié)能效果。該種設計是在熱水循環(huán)水泵的運行時，選用變頻調速控制系統(tǒng)，在配水龍頭處，適當的裝設水流指示器和感溫原件，把信號有效的傳遞到循環(huán)水泵的控制系統(tǒng)中，使水泵不同配水工況下具有高效的運行參數，從而達到節(jié)電節(jié)能的目的。
3.4 實現(xiàn)雨水的有效回收和利用
在每個建筑排水設計中都要考慮雨水的排放，雨水排放不當將嚴重影響人們的出行等，因此回收利用雨水可以有效改善人們的生活環(huán)境，同時還能節(jié)約水資源。雨水的回收利用就是將雨水收集起來，經過一定的處理后，作為綠化、洗車、道路沖洗用水，同時還可以用于廁所沖洗等。這樣不僅可以大大減少用水量，還給城市建筑排水系統(tǒng)提供了方便，這也是城市建筑給排水系統(tǒng)新理念設計中不可缺少的一部分。
