道路養(yǎng)護論文精選(九篇)
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第1篇：道路養(yǎng)護論文范文
在進行維修操作時，公路養(yǎng)護人員首先要對瀝青路面的當下路況進行分析，然后判斷采用什么維修措施，進行對維修計劃進行修訂。對維修計劃要嚴格制定，這關系著維修費用的多少。維修級別越高，由于其維修時間以及材料費用都會相應增加，其維修費用必然也會相應增加。但是不能盲目為了節(jié)省成本就設定過低的維修等級，就勢必增加維修次數(shù)，使得單位時間內(nèi)的宗秀費用還是增加的。目前，由于以下原因，省道改擴建項目管理人員很難在維修養(yǎng)護前確定合適的維修等級［3］:(1)瀝青路面結(jié)構具有一定的復雜性，相關的檢測和診斷設備雖然能夠?qū)β访娼Y(jié)構以及路面整體性能進行分析，但是并不能判定該使用幾級維修。(2)路面養(yǎng)護人員自身素質(zhì)不高或知識經(jīng)驗較為匱乏，不能對路面結(jié)構可靠性狀態(tài)進行判定以及維修級別的選擇。按照式路面結(jié)構可靠度Ps=P(N＞n)所描述的可靠性定義，路面結(jié)構的極限狀態(tài)方程可用下式表示:Ps=P(lnN＞lnn)Pf=Φ(/2212/β)Φ—標準正態(tài)分布函數(shù);β—可靠指標，為變異系數(shù)的倒數(shù)。利用正態(tài)概率分布函數(shù)的兩個特征值(即均值與標準差)，求得可靠指標，而后確定結(jié)構可靠度Ps的方法，稱為一次二階矩法。一次二階矩就是一種在隨機變量的分布尚不清楚的情況下，采用只有均值和標準差的數(shù)學模型去求解結(jié)構可靠度的方法。當置信度為95%時，路面結(jié)構的輸出變量為Z=G(x)＜0的的概率為94．5l%，可以計算其可靠度僅為5．49%，這明顯不滿足公路目標可靠度的規(guī)范要求。并且，在相關資料中可以得出:輸出變量z小于0分布在主要空間，其概率分布與直接提取的相符。相關計算可以得到設計彎沉值為20．60(0．01mm)，有限元程序計算出的計算彎沉為28．11(0．01mm)，這反映了路面結(jié)構壽命將低于設計年限。
2以可靠度為中心的省道改擴建路面養(yǎng)護管理
2．1矯正性養(yǎng)護維修階段
省道使用壽命延長后，在設計壽命的后期階段，其失效的主要形式室內(nèi)結(jié)構性能失效，在路面維修時一般選擇昂貴的結(jié)構性修復方案。其方案一般就是“哪兒壞，修哪兒”，這種糾正措施不僅耗資大，并且其效果差，還會給交通帶來不便。所以前期的預防性養(yǎng)護工作若到位，就可以推遲矯正養(yǎng)護階段。但是一旦到了這個階段，必須進行合理的維修措施。我國目前對于已投入運營的公路尚未進行管理系統(tǒng)的建立，并且由于經(jīng)濟等原因，對省道的預防性養(yǎng)護工作不到位，導致了相當數(shù)量的公路的結(jié)構性失效。這是我國需矯正性養(yǎng)護的公路數(shù)量居高不下的主要原因。
2．2預防性養(yǎng)護維修階段
省道改擴建路面使用的前期階段，其破壞程度低，結(jié)構性能完好。對其的養(yǎng)護要求主要是為了防止公路被進一步破壞，對其功能性微小損壞情況進行恢復。所以實施預防性養(yǎng)護維修，要制定對路況的定期調(diào)查計劃，對路面的損壞情況及時進行發(fā)現(xiàn)，分析原因并修復，爭取把危害公路的病害在萌芽狀態(tài)下扼殺，以減緩路面使用性能的惡化，保證路面的良好使用狀態(tài)。
2．3以可靠度為中心的瀝青路面維修階段
不管是維修方法、維修時機的選擇還是維修工作量、維修周期的計算和制定，甚至是路面修復后的可靠度系數(shù)、病害的診斷檢查標準，都是以路面使用性能的整體的可靠度為依據(jù)的。(2)省道改擴建路面使用性能的可靠度是由設計、建設和使用三個方面因素綜合決定的，因此，要提高其可靠度必須從這三個方面人手?？煽慷染S修可以保持和恢復路面的使用性能，并且可以為設計、建設和使用單位提高路面使用性能的整體可靠度提供極有價值的數(shù)據(jù)信息。(3)可靠度指標對于評價維修質(zhì)量是較為科學以及有效的。
3結(jié)論
第2篇：道路養(yǎng)護論文范文
【論文摘要】 眾所周知，珠江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一，也是我國城市化程度最高的地區(qū)之一，城市綠化的水平和面貌是影響城市環(huán)境質(zhì)量及城市形象的重要因素。本文著重分析了目前珠三角地區(qū)道路綠化及養(yǎng)護中存在的幾個問題，并提出了富有針對性的政策。
1 道路綠化的種類及作用
珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養(yǎng)護中存在的問題
2.1 片面強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。
2.2 道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。
2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數(shù)城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。
植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當?shù)氐臍夂颉⑼寥赖葪l件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養(yǎng)護不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。
2.5 規(guī)劃缺乏科學性和系統(tǒng)性 經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側(cè)擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規(guī)劃都缺乏科學性、合理性和系統(tǒng)性。
3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護問題的對策
3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調(diào)研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質(zhì)，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。
3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現(xiàn)有的養(yǎng)護水平相協(xié)調(diào)，養(yǎng)護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質(zhì)量、定植后的維護等等。
3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經(jīng)費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區(qū)，應實行機械養(yǎng)護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。
3.4 以人為本，提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境，是為人民服務的。因此，在養(yǎng)護管理時，應以人為本，提倡人性化管理。例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上己經(jīng)成為人行通道時，可與建設規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。
第3篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵詞：公路；工程；養(yǎng)護；新技術；應用
中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0085-01
1 公路工程養(yǎng)護工作的基本內(nèi)容
高速公路養(yǎng)護工作主要指的是根據(jù)國家所規(guī)定的公路工程養(yǎng)護基本措施，對出現(xiàn)問題的公路工程進行保養(yǎng)以及維護等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內(nèi)，繼而從根本上加強公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養(yǎng)護工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環(huán)境進行養(yǎng)護工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進行檢測和監(jiān)管工作，第三，對公路工程的承載能力進行監(jiān)測工作，第四，時刻監(jiān)測公路工程出現(xiàn)的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產(chǎn)生以及環(huán)境破壞）。
2 目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征
2.1 反復性和快速性
公路工程屬于我國國家重點建設項目，國家規(guī)定在公路工程正式投入使用之后，對經(jīng)過該地區(qū)的車輛實施收費制度。在國家所獲取的費用之中，有固定比例的資金數(shù)目用于對公路進行養(yǎng)護。為了確保過往車輛在行駛環(huán)節(jié)中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關養(yǎng)護機構必須在第一時間對出現(xiàn)問題的公路進行修補，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現(xiàn)階段，我國汽車數(shù)量成指數(shù)生長，根據(jù)科學數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數(shù)據(jù)有效體現(xiàn)出我國經(jīng)濟強大的同時，還展現(xiàn)了未來公路工程的艱難性和復雜性。目前我國公路受損現(xiàn)象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養(yǎng)護工作具有反復性，即相關部門定期對公路進行檢查，只要發(fā)現(xiàn)存在隱患的道路就要進行修補，以免不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡。
2.2 技術難度系數(shù)較高
公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴格要求，在開展養(yǎng)護工作時所要面對的問題眾多，而現(xiàn)階段公路工程技術的科學含量不高，從而給使用養(yǎng)護技術工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準備階段所計劃使用的設備和機械，必須配有與之對應的維護團隊，在對公路進行修補的過程中，還要時刻了解儀器設備的使用情況，以確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。
3 公路工程養(yǎng)護中改良瀝青技術的應用
目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關部門在第一時間對受損公路進行修補，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應用壽命?？茖W研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術在發(fā)達國家得到了充分的重視，根據(jù)西方國家的使用情況不難看出，該技術將是未來公路工程養(yǎng)護工作的核心技術。
4 公路工程應用利用新技術開展養(yǎng)護工作的基本流程
4.1 養(yǎng)護實施之前準備工作
在開展公路養(yǎng)護工作之前一定要做好充足的準備，只有順利完成準備工作，才能開始公路工程的養(yǎng)護實施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養(yǎng)護實施之前所需準備的環(huán)節(jié)眾多，施工人員一定要進行全面考慮，每一個因素都要進行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進行嚴格把關，不但要保證數(shù)量充足，更要確保質(zhì)量安全。與此同時還要根據(jù)工作流程的差異進行劃分，需要對在現(xiàn)場使用的材料進行安全檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，必須及時更換，做到防患于未然。
4.2 嚴格遵守實施制度開展工作
準備環(huán)節(jié)完成之后，就可以開始養(yǎng)護實施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象，工作人員必須在第一時間進行檢查，并在溢出的路面進行嵌如式修補，從而近可能降低工程損失。無論實施處于哪一階段都要嚴格遵守實施制度，只有這樣才能確保養(yǎng)護工作的有效性。
5 結(jié)語
公路工程養(yǎng)護新技術的發(fā)展和應用已經(jīng)成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，可以使公路工程養(yǎng)護工程所需周期縮短，提高補救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征、公路工程養(yǎng)護中新技術的應用、公路工程應用利用新技術開展養(yǎng)護工作的基本流程等方面展開論述。
參考文獻
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[2]李春陽.公路邊坡養(yǎng)護新技術闡述及應用[J].公路施工技術資訊，2015，7.
第4篇：道路養(yǎng)護論文范文
2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領導的正確領導下，以改善我市交通環(huán)境、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為目標，克服線長、面廣等實際困難，創(chuàng)造性的開展工作，圓滿完成了年內(nèi)的各項工作任務，現(xiàn)就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打算匯報如下：
一、一年來工作完成情況
我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結(jié)、務實、優(yōu)質(zhì)、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結(jié)奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內(nèi)的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：
（一）重點抓好新建道路
自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）?？茖W組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協(xié)調(diào)會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質(zhì)量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質(zhì)量進行了有力的檢查督導；確保按期保質(zhì)完成每項工程建設任務。
（二）注重道路日常維修養(yǎng)護
對轄區(qū)內(nèi)的道路加強日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養(yǎng)護及時；個別重點維修項目進行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內(nèi)共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。
（三）認真處理群眾投訴論文
市政工作與市民生活息息相關。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務的思想，認真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復率100%；辦理行風熱線件，辦復率100%；辦理群眾反映件，辦復率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復工作，并認真舉一反三，查找轄區(qū)內(nèi)存在的管理盲區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)，促進市政道路設施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復意見。滿意率達100%。
（四）做好2007年工作計劃編制工作
認真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養(yǎng)）概算及基礎設施工程建設計劃。力爭將計劃的安排更加科學化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文
（五）其它工作
1、對市區(qū)所轄養(yǎng)護路段的規(guī)模及技術指標進行詳細調(diào)查。重點對世昌大道、文化路、統(tǒng)一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進行現(xiàn)狀調(diào)查。對新威路、統(tǒng)一路、昆明路三條道路的人行道進行現(xiàn)狀調(diào)查。論文寫作網(wǎng)
2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進行質(zhì)量檢查及驗收。論文
3、確定望島路、文化路工程勘察設計隊伍并督促設計工作的開展。
4、初步擬定路政科工作職責及路政科道路工程建設、道路破挖修復、道路設施維護等各種辦事程序。
5、組織全科工作人員進行市政工程業(yè)務學習，熟悉相關業(yè)內(nèi)章程、行業(yè)管理規(guī)定及部分新頒管理辦法。
（六）存在的問題
1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。
2、由于人員較少、工作任務較重，對行業(yè)的指導工作做的不多、不夠，今后要加強與相關單位的溝通與聯(lián)系，切實發(fā)揮行業(yè)管理作用。
3、科室部分人員初涉市政工程，對行業(yè)了解深度不夠，今后要加強相關業(yè)務學習，力爭盡快熟悉行業(yè)特點，適應行業(yè)需求。
二、2007年工作打算
（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：
其次，為繼續(xù)加大市政基礎設施建設力度，服務社會發(fā)展，服務群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設，總概算投資7237.41萬元。
1、新建道路工程
根據(jù)城市整體規(guī)劃要求，本著改善市區(qū)交通網(wǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環(huán)山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結(jié)構。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結(jié)構，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。
2、新建橋梁工程
為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應變?nèi)塑嚮煨袨槿塑嚪至鞯慕煌ǜ纳浦髁鞣较颍瑴p少交通堵塞，2007年計劃在市區(qū)增設三座人行天橋：青島路大潤發(fā)附近一座，海濱路大潤發(fā)附近一座，世昌大道蔬菜批發(fā)市場一座。橋梁結(jié)構均為鋼結(jié)構橋面、灌注樁基礎。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。
3、道路大修工程
根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環(huán)保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統(tǒng)一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。
4、維修工程
2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農(nóng)行北東西路的人行道進行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續(xù)做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。
（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：
1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區(qū)的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設。論文
2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規(guī)劃、建設用地的規(guī)劃及審批各個環(huán)節(jié)嚴抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認真組織招標工作，打破壟斷，引進競爭，擇優(yōu)選擇參建單位，力爭真正做到科學、公正；嚴格進行施工圖設計文件審查，認真組織施工圖技術交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設用地范圍內(nèi)的拆遷、青苗補償?shù)惹捌诠ぷ?；嚴格合同工期管理；狠抓工程質(zhì)量管理，施工過程深入施工現(xiàn)場，加強協(xié)調(diào)，逐一排除難點問題，保障道路建設順利進行。同時規(guī)范驗收程序，嚴把驗收質(zhì)量關。確保優(yōu)質(zhì)完成道路設施改造和建設任務。
目前，2007年投資超過百萬的項目正在進行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經(jīng)開始進行方案設計，
在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風熱線及群眾電話反映的問題，首先到現(xiàn)場進行認真調(diào)查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權范圍的問題，也高度重視，主動向有關單位反映和協(xié)調(diào)，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認真做好反饋工作，確保群眾滿意。
4、加強路政管理
明年計劃對占用挖掘道路審批程序進行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴格進行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復，確保挖掘修復率100%、修復及時率100%。
建立檔案管理制度：工程檔案及管網(wǎng)電子檔案。
做好未經(jīng)審批進行開挖的督察管理。
5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作
提前做好冬季清雪防滑計劃，適當引用高效、環(huán)保型溶雪劑，最大限度地減少惡劣天氣帶來的負面影響，提高處理突發(fā)事件的能力。
第5篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵字：國省道干線；暢安舒美；建設要求；
0 引言
為貫徹落實公路養(yǎng)護管理“更好地為公眾服務”價值觀，以及“暢通主導、安全至上、服務為本、創(chuàng)新引領”十六字方針，進一步提升公路服務水平，部決定，從2013年開始在普通國道上組織創(chuàng)建“暢安舒美”示范公路活動。
本論文研究的“暢安舒美”工程位于重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)境內(nèi)，是重慶市省道公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關壩鎮(zhèn)及沿線各鎮(zhèn)向外延伸的經(jīng)濟和交通連接紐帶，工程起于桃子立交橋橋頭，經(jīng)、南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關壩鎮(zhèn)，止于雙壩村萬盛綦江交界處，是連接綦江、萬盛能源基地的快速通道，建設里程23.851公里。
1 “暢安舒美”路的內(nèi)涵及建設要求研究
暢安舒美路創(chuàng)建的總體要求是“一個中心，三個推進、五個提高”。即以構建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境為中心，推進決策科學化、技術進步和管理規(guī)范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務水平和路域環(huán)境綜合水平。
暢安舒美路創(chuàng)建的線路，應科學確定升級改造和大中修方案。升級改造應充分利用老路，嚴格執(zhí)行節(jié)約用地和環(huán)境保護要求，避免大填大挖。鼓勵通過局部加寬、修建爬坡車道、改造平交道口、橋隧替代原線路等方式，對交通瓶頸、安全隱患和抗災能力不足等路段進行改造。
路面大中修（含預防性養(yǎng)護）設計應綜合考慮路面損壞、平整度、抗滑和結(jié)構強度等多項指標，以全壽命周期費用最省為目標，科學比選路面改造設計方案，并加強工程質(zhì)量管理，努力實現(xiàn)大修后10年不大修。
以暢安舒美路創(chuàng)建為契機，大力推廣應用經(jīng)濟、環(huán)保、實用的公路養(yǎng)護成套技術，加強資源節(jié)約、節(jié)能減排綠色養(yǎng)護技術的應用，以此帶動和引領公路養(yǎng)護技術進步。
以精、準、細、嚴為管理目標，強調(diào)目標管理、精細化管理和過程控制，建立健全各類養(yǎng)護工程的管理辦法，提高公路養(yǎng)護管理規(guī)范化水平。
2 S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段現(xiàn)狀概況
由于本工程段于2012年年底剛完成升級改造，故本次設計研究不包括原道路的平縱、路基路面、構造物等，僅對道路全線護欄、標牌、邊溝等進行完善，增加輪廓標、振動標線、避險車道等，對相交道路增設安全設施，對全線綠化進行完善，對典型路段邊坡增設防護措施。本次實際改造路段全長為23.851公里。
2.1 現(xiàn)狀優(yōu)勢
（1）沿途植被茂盛，地形地貌變化豐富，局部路段分布有峰林地貌、高山蘆葦、桉樹林和田園風光；沿線文化旅游景點眾多，文化底蘊深厚。以上條件有利于沿途景觀的美化。
（2）萬盛經(jīng)開區(qū)內(nèi)旅游資源十分豐富，景色怡人。有峽谷型流水景觀，有獨具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景觀，有一批寶貴歷史人文景觀，如距今300年歷史的踩山坪活動等。以稀、奇、古、怪為特征的萬盛石林、黑山風光、原始森林構成獨特的旅游資源。
（3）目前道路已基本建成，且為山區(qū)公路，打造完成后，更能體現(xiàn)重慶山區(qū)公路的特色。道路兩側(cè)綠化還未進行打造，故在綠化上可塑性較強。
（4）道路沿線標志及護欄已基本安裝完畢，只需對個別標志及個別路段護欄進行完善和補充。
2.2 現(xiàn)狀劣勢
（1）沿線標志及護欄設置不規(guī)范、尺寸與道路寬度匹配不夠美觀，或提示信息不準確。
（2）道路重載車輛多，且均為運煤等粉塵粒料貨物，造成路域范圍內(nèi)粉塵污染較為嚴重。
（3）全線標線受粉塵污染，無法看清；路基邊緣無明顯標記；導致道路邊界不明顯。
（4）沿途民房及電桿較多，沿線居民物品亂堆放，影響交通安全和路容路貌，且對于景觀的美化有很大影響。
（5）沿線交叉道路安全設置不規(guī)范。
（6）道路沿線及典型路段無綠化，景觀效果差。
3 “暢安舒美”路建設與改造方案
3.1安全設施及道路附屬工程
本次設計在該路段原有標志牌設置的基礎上進行完善設計，對全線不滿足現(xiàn)行規(guī)范的標志進行整合精簡，并重新設計。
（2）標線
刨除原有熱熔標線，重新鋪設標線。
（3）護欄
對不滿足規(guī)范要求的護欄進行調(diào)整，需增設護欄路段進行補充設置。
（4）輪廓標
①對道路全線除場鎮(zhèn)路段和護欄路段設置柱式輪廓標；
②對未設置反光輪廓標的護欄增設附著式反光輪廓標。
（5）線性誘導標
①對道路急彎無護欄路段，設置柱式線形誘導標志；
②對道路急彎有護欄路段，設置護欄附著式線形誘導標志。
（6）道口樁
在主路與沿線較小平面交叉（如機耕道）處均增加設施道口樁，共增加108根。
（7）可倒伏立柱
在所有橋梁兩端設置可倒伏立柱，兩端中線各30米范圍內(nèi)每間隔5米設置一根，兩端總計2處共14根立柱。共設置70根可倒伏立柱。
（8）平面交叉
完善平面交叉路口的交通標志，并進行渠化設計。
（9）招呼站、觀景臺
結(jié)合道路線形及沿線地形地貌，在人群較集中路段設置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽車；在風景較好路段設置觀景臺，為駕乘人員提供停車休息地方，兼有觀景平臺功能。在招呼站、觀景臺兩端適當位置設置標志牌，給駕駛員以提示。
（10）避險車道
對于道路連續(xù)下坡長度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易發(fā)路段，在道路右側(cè)設置50米長避險車道，并在避險車道入口前500米和50米處設置預告標志和警告標志，給駕駛員以提示，減少交通事故的發(fā)生。共設置避險車道2處。
（11）邊坡防護
本次設計采用柔性防護GPS2型SNS系統(tǒng)對邊坡進行防護。本工程使用SNS主動柔性防護網(wǎng)合計3145 m2。
3.2道路綠化景觀工程
結(jié)合路域條件，按照城鎮(zhèn)門戶段、鄉(xiāng)野風情段、田園風光段美化布景。本次設計除對道路全線進行補種行道樹以外，對典型路段（回頭曲線、廢棄公路、棄土場、高路塹墻及終點位置）進行景觀綠化設計，著力打造幾處景點。
①城鎮(zhèn)門戶段（K0+380-K3+500）：對有條件綠化的了側(cè)補充栽植行道樹；對典型路段擋墻進行景觀處理。
②鄉(xiāng)野風情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有鄉(xiāng)野風情的景觀路段；對回頭曲線、廢舊公路、棄土場等路段進行景觀打造。
③田園風光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的園林手法，盡可能地使環(huán)境景觀與道路景觀融合在一起；對典型路段上擋墻、棄土場等路段進行景觀打造。
4 結(jié)語
本文針對“暢安舒美”路創(chuàng)建工程研究，解讀了“暢安舒美”路創(chuàng)建政策，把握“暢安舒美”路的內(nèi)涵和建設要求。首先了解“暢安舒美”路的建設要求。以S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段創(chuàng)建“暢安舒美”路為例，進行道路現(xiàn)狀分析，得出現(xiàn)狀分析結(jié)論。明確S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段“暢安舒美”路建設與改造方案，從安全設施、道路附屬工程、道路綠化景觀工程等方面展開研究。
參考文獻
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[2]《創(chuàng)建暢安舒美示范公路實施方案》
[3]GB5768-2009《道路交通標志和標線》
[4]JTG D82-2009《公路交通標志和標線設置規(guī)范》
第6篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵字：預防性養(yǎng)護；資金投入；效益；成本
Abstract: City pavement preventive maintenance is an idea which is different from the traditional mode. It is a planned and economical maintenance mode. The article starts from the significance and the conception, analyzing the main problem in China, putting forward the measures and advices of preventive maintenance for pavement management.
Key words: Pavement preventive maintenance (PPM); Fund investment; Benefit; Costing
1 引言
城市道路系統(tǒng)是城市經(jīng)濟建設發(fā)展的重要骨架，為保證建成的道路達到相應的使用性能和使用壽命，實現(xiàn)道路系統(tǒng)成本投資的效益最大化，必須強化對現(xiàn)有路網(wǎng)的科學養(yǎng)護管理，由原來的被動性、應急性的傳統(tǒng)養(yǎng)護方式，向預防性、現(xiàn)代化的養(yǎng)護方式轉(zhuǎn)變。如何充分發(fā)揮城市交通的功能作用，了解城市道路運行的狀況和質(zhì)量水平，做到提前預防道路設施病害的擴大，延長道路設施的使用壽命，實現(xiàn)道路管理運行成本效益最大化，是促進城市經(jīng)濟發(fā)展，提高市民生活質(zhì)量的重要工程。
2 城市道路預防性養(yǎng)護
預防性養(yǎng)護是以城市道路系統(tǒng)正常運行時的部分功能性缺失為研究對象，以減緩城市道路病害惡化、延長道路使用年限為目的，在路面出現(xiàn)明顯破壞之前進行，是對現(xiàn)有道路有計劃、實現(xiàn)最大經(jīng)濟效益的一項維護措施。預防性養(yǎng)護有別于矯正性養(yǎng)護，是在道路路面病害發(fā)生初期對其進行養(yǎng)護，預防道路病害進一步深層發(fā)展，其作用在于通過一些養(yǎng)護措施前置的方法，使道路病害隱患得到遏制、改善，從而用較小的養(yǎng)護成本延長了道路使用壽命。由于影響道路服務水平的主要因素是路面技術狀況，而路面養(yǎng)護工作占到道路整體養(yǎng)護工作的70%以上，所以本文中預防性養(yǎng)護主要是指對路面的預防性養(yǎng)護。
3 城市道路預防性養(yǎng)護的必要性
當城市道路嚴重損壞時，再采取矯正式或反應式的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應目前社會發(fā)展需求，而預防性養(yǎng)護在道路病害出現(xiàn)初期就采取措施進行修復工作，大大提高了道路使用壽命、降低了道路投資成本和保障了道路運行安全。由于國外路網(wǎng)形成時期較早，現(xiàn)已進入養(yǎng)護維修的高峰期。[1]研究表明，對于不同的道路來說，由于交通狀況、氣候、設計施工的不同，病害的發(fā)生形態(tài)和發(fā)展也是不一樣的，一條道路在其服務期的前四分之三時間段內(nèi)，性能下降較少，而剩余的時間內(nèi)性能下降非?？?。病害發(fā)展初期是進行預防性養(yǎng)護的最佳時期，此時采取養(yǎng)護將大大改善道路病害惡化的情況。如果在路面使用過程的某個最佳時機，進行若干預防性養(yǎng)護措施干預病害發(fā)展，路面狀況將一直保持在較高水平，見圖1所示。
圖1路面正常衰減曲線和采取預防性養(yǎng)護干預的關系
以廣州為例[2]，按照規(guī)范，高級瀝青路面的使用壽命為15年，但由于交通量增加迅猛，重載車輛多，大規(guī)模建設時期不可避免存在的技術問題等，造成了瀝青路面的使用壽命一般為8-10年。路面若缺少必要的、及時的養(yǎng)護而提早損壞，從另一方面說相當于資產(chǎn)折舊。對于廣州來說，這樣的資產(chǎn)折舊相當于每年10億元左右的公共資產(chǎn)流失。而且，若干年后，為了維護現(xiàn)有道路網(wǎng)的正常運行，每年需要以不低于資產(chǎn)流失速度的資金用于路面的改造，這將是一筆非常大的資金。因此，如何加強路面類公共資產(chǎn)的管理，防止路面迅速貶值，減緩路面資產(chǎn)折舊速度，實現(xiàn)維護資金的合理利用，是管理部門需要盡早重視的課題。
4 預防性養(yǎng)護的存在問題
1）城市道路網(wǎng)建設質(zhì)量整體水平有待提高。國內(nèi)各城市道路規(guī)模較發(fā)達國家發(fā)展過快，為完成短期內(nèi)大規(guī)模的建設指標，建成的部分道路使用性能尚不達標，加之大批原有道路由于使用年限較長或重載車輛使用過度，部分城市道路狀況已經(jīng)不符合行駛要求。這些原因成為道路使用壽命快速降低、養(yǎng)護成本大幅增加的重要隱患之一。
2）預防性養(yǎng)護體制和保障機制工作尚需完善。[3]目前體制仍處于養(yǎng)管未分離，尚沒有建立完善的預防性養(yǎng)護機制，沒有形成預防性養(yǎng)護系統(tǒng)。加之缺乏長效的養(yǎng)護路段論證手段，路況監(jiān)測數(shù)據(jù)缺失，不能及時采集和更新數(shù)據(jù)庫，預防性養(yǎng)護路段與需要預防性的路段差距大，傳統(tǒng)意義的小修預防性養(yǎng)護不能有效實施。
3）由于受到計劃經(jīng)濟的影響，國內(nèi)道路養(yǎng)護市場競爭不強，尤其是預防性養(yǎng)護尚不穩(wěn)定。我國各省市預防性養(yǎng)護資金一般包括在日常養(yǎng)護、小修及部分中修工程費用中，還沒有形成獨立有效的資金投入政策。目前一部分城市如上海、江蘇、廣州、陜西等雖然在預防性養(yǎng)護上做出一定成績，但在年度養(yǎng)護計劃編制時，仍然優(yōu)先安排大中修道路，預防性養(yǎng)護僅是鼓勵實施，即在資金上分配很少。還有部分城市由于路況整體水平較差，養(yǎng)護資金非常有限，往往更是集中安排大中修工程，資金由剩余時才用于實施預防性養(yǎng)護或者不考慮實施。
4）城市道路預防性養(yǎng)護資金不足。從國內(nèi)城市多年統(tǒng)計情況來看，道路系統(tǒng)建設總投資有限，養(yǎng)護工作之前進行的道路建設已經(jīng)耗費了巨資，相應影響了后續(xù)養(yǎng)護工作的資金供應。此外，道路管理部門往往偏重進行矯正性養(yǎng)護，而對預防性養(yǎng)護工作的重視不夠。根據(jù)預防性養(yǎng)護計劃成本效益分析，對在相對狀況較好的路面上投入金錢實行預防性養(yǎng)護計劃仍不能完全被社會接受，預防性養(yǎng)護資金投入面臨一定阻力。
因此，道路養(yǎng)護資金歷年累計欠賬多，養(yǎng)護管理部門基本處于“牙痛醫(yī)牙、腳痛醫(yī)腳”的救急方式，寧愿將大量資金投入路面破損嚴重的急需大、中修及改建工程的路段，只有資金由剩余時才用于實施預防性養(yǎng)護，并沒有從實際意義上開展預防性養(yǎng)護工作。
5 預防性養(yǎng)護措施
1）提高認識，重視養(yǎng)護資金前置。必須從認識上要貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，改變長期以來只重視矯正式養(yǎng)護、應急式養(yǎng)護，而忽視預防性養(yǎng)護管理的前置效果。道路養(yǎng)護工作總是受到養(yǎng)護資金制約，而預防性養(yǎng)護具有長期性和持續(xù)性，因此，在預防性養(yǎng)護推進初期保證其資金非常重要?？紤]到養(yǎng)護投資的長遠效益，研究如何將有限的養(yǎng)護資金按比例適當前置分配，遏制道路建成后養(yǎng)護資金的“滾雪球”發(fā)展趨勢，扭轉(zhuǎn)路面大范圍繼續(xù)嚴重破壞和惡化的局勢。
2）出臺預防性養(yǎng)護扶持政策，設立預防性養(yǎng)護專項補助基金。由養(yǎng)護管理部門在綜合考慮道路狀況的基礎上，結(jié)合養(yǎng)護大中修工程，制定長效的預防性養(yǎng)護資金政策并嚴格執(zhí)行，避免預防性養(yǎng)護實施規(guī)模的限制和不連續(xù)性，保證預防性養(yǎng)護資金投入的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
3）采集數(shù)據(jù)，做好路況調(diào)查工作。充分調(diào)查了解當前路面狀況。在道路建成通車后至少每年進行一次道路沿線設施的全方位路況調(diào)查，全面掌握第一手資料，充分采集路況數(shù)據(jù)并進行分析，看其是否滿足采用預防性養(yǎng)護的條件。如果適合，進一步分析了解并研究舊路養(yǎng)建史、病害現(xiàn)狀及成因、交通量現(xiàn)狀及交通量預測、全面評價道路綜合狀況，以作為制定預防性養(yǎng)護方案的重要依據(jù)，同時為建立道路管理系統(tǒng)累計數(shù)據(jù)。
4）確定效益最佳的預防性養(yǎng)護措施。根據(jù)對采集的數(shù)據(jù)進行分析了解，分別對道路工程材料、施工質(zhì)量、工程耐久性、中斷交通情況、行駛舒適性、抗滑性能、噪音及美觀等方面進行項目級綜合評判，判斷其是否達到相應指標標準，提出適合的預防性養(yǎng)護措施，并進行費用效益分析，以達到預防性養(yǎng)護工程的經(jīng)濟效益最大化。
5）做好預防性養(yǎng)護工作計劃。實施預防性養(yǎng)護工作并不是簡單的應用技術，而是以其實現(xiàn)的一整套政策、體制、模式和運作方式為核心的養(yǎng)護策略予以保障，因此，在充分調(diào)查研究、分析論證的基礎上，確定整個養(yǎng)護總體策略、預防性養(yǎng)護分策略，以及微小修、大中修等各類養(yǎng)護工程在內(nèi)的計劃安排，根據(jù)季節(jié)情況、巡回檢查和歷年等級的管理經(jīng)驗對養(yǎng)護計劃進行校驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并調(diào)整。
6）做好養(yǎng)護機械化施工。高效的路面預防性養(yǎng)護工作離不開先進的檢測手段和機械化施工。優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，積極推廣開發(fā)和應用集成檢測技術，在充分考慮預防性、及時性、周期性養(yǎng)護的要求下，組建機械化養(yǎng)護中心，配備路面預防性養(yǎng)護檢測儀器及施工設備（如瀝青灌縫設備、微波能路面養(yǎng)護車等），為機械化養(yǎng)護中心通過競標簽訂承包合同，承攬公路中、小修工程及預防性養(yǎng)護任務提供前提條件。
7）加快養(yǎng)護體制改革。建立精簡高效、職能明確、權責一致、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的城市道路養(yǎng)護管理體制，實行管養(yǎng)分離，企業(yè)化運作及養(yǎng)護招投標制度，轉(zhuǎn)變道路部門管理方式，增強競爭意識，提高預防性養(yǎng)護工程質(zhì)量和投資效益。
6 結(jié)束語
做好及時有效的預防性道路養(yǎng)護能長效地解決養(yǎng)護資金最大效益化問題，能減輕大范圍面積的路面繼續(xù)擴大化損壞，延長道路使用壽命，這不僅是道路工程的內(nèi)在要求，也是節(jié)約型社會、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。由于采取預防性養(yǎng)護在短期時間意味著要將有限的養(yǎng)護資金首先投入到有病害初期現(xiàn)象的道路上，較破壞嚴重的路段來說路況相對較好，且養(yǎng)護效果也不能立竿見影，因此，如何讓社會接受并關注預防性養(yǎng)護并克服預防性養(yǎng)護資金的分配阻力尚需相關管理部門重視并努力解決。
參考文獻
[1] Lee，D；Chatti，K；Baladi，G Y．Development of Roughness Thresholds for Preventive Maintenance Action Aimed at Reducing Dynamic Loads[J]，Transportation Research Record，Issue：2002，1816：26-33．
第7篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵詞：農(nóng)村公路，管理養(yǎng)護，探討
近年來，隨著臨沂市農(nóng)村公路改造任務的基本完成，農(nóng)村公路工程建設取得重大成績，但管理和養(yǎng)護滯后的問題十分突出：管理養(yǎng)護主體不明確、責任不落實，養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定渠道、投資嚴重不足，養(yǎng)護機制缺乏活力、養(yǎng)護質(zhì)量不高等，這些問題直接影響了農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠發(fā)展。因此鞏固農(nóng)村公路建設成果，提高路網(wǎng)綜合服務能力，充分發(fā)揮建設投資效益，推動經(jīng)濟和社會的發(fā)展是農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作亟待解決的問題。
下面以臨沂市養(yǎng)護情況為例，對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制、養(yǎng)護資金、養(yǎng)護制度等方面的問題及解決辦法進行了初步探討。
1.臨沂市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護存在問題
建設是基礎，養(yǎng)護是保障，運輸是目的。隨著農(nóng)村公路建設的快速發(fā)展，人民群眾對出行環(huán)境的要求越來越高，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護所面臨的壓力越來越大，公路建設和管理養(yǎng)護一手軟、一手硬的矛盾越來越突出，嚴重制約著農(nóng)村公路的安全暢通和全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
1）認識上存在偏差。各級政府對農(nóng)村公路建設的積極性較高，而對管理養(yǎng)護重視程度不夠。論文格式。
2）管理養(yǎng)護體制改革滯后。一是我們過去沿用的縣道的管理模式，已經(jīng)不適應現(xiàn)在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢，尤其是不適應鄉(xiāng)道、村道的管理實際，管理養(yǎng)護效率不高，責權利不明確。二是交通內(nèi)部農(nóng)村公路管理政企不分。
3）管理養(yǎng)護資金嚴重不足。資金不足是困擾農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護的最大問題。農(nóng)村費改稅后，在減輕了農(nóng)民負擔的同時，縣鄉(xiāng)可用財力減少，造成了農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護的資金缺口較大。現(xiàn)有資金渠道不足以維持正常的養(yǎng)護工作。
4）管理手段薄弱。“四新”成果應用程度不高，管養(yǎng)設備陳舊落后，機械化養(yǎng)護程度低，現(xiàn)代專用養(yǎng)護設備保有量少，工作效率不高，養(yǎng)護質(zhì)量差，不安全因素多，難以保證養(yǎng)護作業(yè)快速、優(yōu)質(zhì)、高效；在人員方面，管養(yǎng)人員少，專業(yè)技術人員比列不高，管理水平和業(yè)務素質(zhì)有待進一步提高，養(yǎng)護作業(yè)由內(nèi)部隊伍自行施工，監(jiān)管不力，致使部分公路養(yǎng)護質(zhì)量和使用周期不能得到有效保證。
5)路政管理缺位。按照《公路法》等有關規(guī)定，交通部門負責縣道、鄉(xiāng)道的路政管理，由于受體制的限制，有的地方只管縣道；村道路政管理是新生事物，一直處于失控狀態(tài)。
2.關于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護探討
(1)完善機制，進一步建立健全農(nóng)村公路管理機構及其職責體系
一是根據(jù)《臨沂市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》制定具體的實施細則，明確農(nóng)村公路“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的養(yǎng)護管理體制，明確各級政府及其有關部門、村居相應的農(nóng)村公路管養(yǎng)、資金籌措管理、考核獎懲職責，形成政府牽頭、各有關部門協(xié)調(diào)配合、齊抓共管的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護新局面。
二是建立市、縣、鄉(xiāng)、村四位一體的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體系，從而形成“一級抓一級、一級對一級負責”的“職責明確、管理科學、效果良好”的農(nóng)村公路管養(yǎng)體系。
（2）加強行業(yè)管理，全面提高農(nóng)村公路服務水平
一是建立健全各項管理制度。論文格式。建立起一整套農(nóng)村公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法和檢查制度，如養(yǎng)護工程市場管理辦法、養(yǎng)護工程招投標辦法、養(yǎng)護定額編制辦法、養(yǎng)護質(zhì)量檢查制度、評價標準等，使管理養(yǎng)護工作制度化、規(guī)范化，減少管理中的人為因素，提高管理和決策水平。
二是加強預防性養(yǎng)護、周期性養(yǎng)護。改變目前“只建不養(yǎng)”的非正?，F(xiàn)象，增強養(yǎng)護前瞻性，加強日常養(yǎng)護，促進農(nóng)村公路實現(xiàn)良性循環(huán)。運用路橋兩個評價系統(tǒng)，綜合分析公路狀況，科學安排養(yǎng)護工程計劃。
三是加強橋梁養(yǎng)護管理工作。全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》。在調(diào)查分析的基礎上，全面掌握橋梁的使用狀況，加強危窄橋梁的管護，加快危窄橋梁改造步伐，消除安全隱患。
四是加強農(nóng)村公路標志標線的設置和維護管理工作。切實增強服務意識，在調(diào)查摸底的基礎上，制訂公路標志、標線設置計劃，加大資金投入，有重點、分階段加快實施。論文格式。
五是增加對災毀防治工程的投入，把公路災毀降低到最低限度。力求避免同類災害在同一路段不再重復發(fā)生，并努力做到當年災毀當年恢復通車。
六是加強養(yǎng)護技術研究，大力推廣應用“四新”成果。積極與大專院校、科研單位加強協(xié)作，增強科學養(yǎng)護意識、探明管理對象的客觀規(guī)律以及提高養(yǎng)護決策水平都有重要作用。
七是加強路政管理。加大路政管理工作力度，鞏固農(nóng)村公路建設成果。一是要結(jié)合養(yǎng)護工作，采取聘請路政信息員、委托管理等方式，充分調(diào)動鄉(xiāng)政府、村委會和沿線村民保護公路的積極性，逐步探索適合我省實際的農(nóng)村公路路政管理模式；二是制訂和完善農(nóng)村公路路政管理的有關規(guī)章制度，明確工作職責和工作機制；三是加強宣傳教育，建議鄉(xiāng)村將愛路護路規(guī)定寫入鄉(xiāng)規(guī)民約，增強沿線群眾愛路護路意識。
（3）加大考核力度，使農(nóng)村公路的養(yǎng)護質(zhì)量進一步提高
臨沂市交通局每年至少組織兩次農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查。檢查分內(nèi)業(yè)檢查和外業(yè)檢查，重點檢查縣道的管理養(yǎng)護工作，檢查結(jié)果作為年終考核獎勵縣級管理養(yǎng)護機構的主要依據(jù)。
臨沂市所轄各縣級交通主管部門加強檢查督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護措施的落實，每季度組織有關人員對農(nóng)村公路養(yǎng)護工作進行一次檢查驗收并按照規(guī)范要求整理養(yǎng)護資料，建立考核機制，督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實好每年的管理養(yǎng)護任務。
在農(nóng)村公路管理路政養(yǎng)護工作中成績突出的單位和個人，由市、縣級人民政府給予表彰和獎勵。要進一步強化對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的考核，將農(nóng)村公路管養(yǎng)納入政府綜合目標管理考核體系，要把農(nóng)村公路的管養(yǎng)考核結(jié)果同單位的評先樹優(yōu)和干部任用結(jié)合起來，切實增強各級政府及其工作人員搞好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的主動性和積極性。
（4）完善渠道，進一步拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的資金來源
當前制約我市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作上水平上臺階的關鍵問題就是資金。建立健全穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金來源，是提高我市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平、保障農(nóng)村公路安全暢通的前提和關鍵。一是要在市級人民政府統(tǒng)一領導下，制定全市統(tǒng)一的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措管理辦法，合理確定市、縣、鄉(xiāng)三級地方政府財政資金的投入比例，從制度上保證地方財政在農(nóng)村公路養(yǎng)護上的投入，從而為農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理提供穩(wěn)定的資金來源；二是要用好“一事一議”政策。采取以獎代補等多種方式，充分發(fā)揮沿線村民的主人翁意識，調(diào)動他們養(yǎng)路護路的積極性和主動性；三是利用市場手段籌措養(yǎng)護管理資金?？梢圆捎贸鍪坜r(nóng)村公路冠名權等多種方式鼓勵推動大企業(yè)和個體工商戶出資、捐資用于農(nóng)村公路養(yǎng)護。
（5）完善機制，進一步提高農(nóng)村公路養(yǎng)護工作的效益和市場競爭力
一是要整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢，提高行業(yè)整體服務水平。要積極地整合現(xiàn)有資源、發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，打破地域限制，探索建立“大道班”或“機械化養(yǎng)護站”的形式，充分利用現(xiàn)有農(nóng)村公路管理機構的技術人員、機械設備組建專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護方式，切實改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象；二是各級政府要加大對新型農(nóng)村公路養(yǎng)護企業(yè)的政策扶持力度，農(nóng)村公路管理部門要加強技術上的指導，使其不斷發(fā)展壯大，增強其市場競爭力；三是要積極推進養(yǎng)護市場化進程；四是要進一步推行養(yǎng)護承包責任制；五是要加大養(yǎng)護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用；六是要強化業(yè)務素質(zhì)培訓，提升職工整體素質(zhì)。
參考文獻：
[1]國務院辦公廳印發(fā)的《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》文件.
[2]山東省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法.
[3]山東省臨沂市農(nóng)村公路改造工程管理文件匯編.
[4]交通部公路管理司.公路養(yǎng)護與管理手冊.北京：人民交通出版社,1993,4.
第8篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵詞:內(nèi)環(huán)快速路；瀝青路面；破損成因；修補措施
中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
0.引言
重慶內(nèi)環(huán)快速路1995年動工，2002年交付使用。分別由蘭海高速公路南環(huán)至北環(huán)段，包茂高速公路南環(huán)至童家院子段，滬渝高速公路北環(huán)至東環(huán)段組成，全長78.44千米，立交匝道全長45.10千米，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設計時速80公里/小時。
2010年1月1日，隨著重慶繞城高速公路建成通車,原屬于高速公路封閉運營性質(zhì)內(nèi)環(huán)高速公路整體調(diào)整為城市快速道路，實行開放式通行，定名為“內(nèi)環(huán)快速路”。目前，內(nèi)環(huán)快速路已成為重慶主城區(qū)重要的城市主干道，而城市核心區(qū)的轉(zhuǎn)型和重慶快速發(fā)展的城市交通又賦予了內(nèi)環(huán)快速路新的訴求，由此承擔著重大的交通壓力。
1.重慶內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面損壞的主要因素
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害的產(chǎn)生，除自身存在的技術因素外，主要還存在以下主要因素。
1.1 交通流量因素
近年來，重慶作為國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐，城鄉(xiāng)綜合實力和可持續(xù)發(fā)展能力日趨增強。內(nèi)環(huán)快速路作為重要的城市基礎設施，一直是截流、疏導過境交通的主干道，擔負著主城區(qū)現(xiàn)狀中長距離、跨行政區(qū)、跨組團出行和貨運的重任。按照重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的設想，重慶將實施“交通引導城市發(fā)展”及“交通促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”的城市發(fā)展理念和策略，快速路周邊區(qū)域已融入城市。然而，受城市空間結(jié)構和地形特點約束，重慶主城區(qū)道路網(wǎng)仍存在系統(tǒng)不完善、級配不合理，流量分配不均衡等問題，促使快速路利用率極高。據(jù)交通管理部門的不完全統(tǒng)計，內(nèi)環(huán)快速路通行量已由接管時的約16.1萬pcu/d，聚增到現(xiàn)在的約48.8萬pcu/d，遠遠超出設計流量水平。
1.2 超載超限因素
因物流需要，迄今為止內(nèi)環(huán)快速路未實施貨運車輛的限行，每天約有3.0萬輛次各種超限超載貨運車輛上路行駛，使之成為快速路交通事故第一殺手。這些車輛超限通行，不斷沖擊和渠化路面，嚴重破壞了道路及附屬設施，引發(fā)瀝青路面各結(jié)構層永久變形，形成線性凹槽、車轍、松散、擁包、裂縫、坑凼和伸縮縫破損等病害，縮短道路使用壽命。
1.3 交通事故因素
內(nèi)環(huán)快速路不均衡通分布特點和開放式運營，各種交通事故頻發(fā)，僅2011年就發(fā)生各類交通事故4056起，這些交通事故不僅造成人民群眾的人身財產(chǎn)嚴重損失，也對內(nèi)環(huán)快速路道路設施安全帶來極大威脅。交通事故帶來的路面沖擊痕跡，尤其是各種油污流入路面滲入瀝青，使瀝青混合料強度逐漸喪失松散變形，疊加荷載作用極易誘發(fā)結(jié)構層不均勻沉降，逐漸形成坑凼、裂縫等多種病害。
1.4 水損害因素
重慶是典型的夏長酷熱，秋涼陰雨氣候。加之道路排水系統(tǒng)不完善，雨水、道路沖洗和綠化用水，都會經(jīng)路面縫隙或破損處滲入，直接威脅基礎結(jié)構層的穩(wěn)定性，使瀝青面層集料之間黏結(jié)變異軟化直至破壞脫落，加之車輛荷載的反復作用，導致瀝青路面整體強度和承載能力下降，出現(xiàn)病害。
1.5 設計因素
設計是工程建設的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭。重慶內(nèi)環(huán)快速路建設之初，國家對于高速公路瀝青路面設計標準和技術規(guī)范尚不健全存在瑕疵?？⒐べY料顯示，內(nèi)環(huán)快速路設計時，采用的是高速公路水泥砼結(jié)構設計規(guī)范，缺乏對運營多年后加鋪瀝青面層的前瞻性，而加鋪瀝青柔性面層與剛性水泥砼基層結(jié)合的不充分，也是目前造成快速路瀝青路面破壞的重要原因。
2.內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面破損的修補方法
針對內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害，我們的養(yǎng)護工作，追求的不是暫時性平坦，而是長久性使用壽命和安全質(zhì)量。應對出現(xiàn)病害體質(zhì)路面，僅靠傳統(tǒng)銑刨重鋪的施工工藝，往往存在治標不治本的現(xiàn)象，無法從根本上解決各種病害。
在進行內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面各種病害整治前，我們對路面瀝青各項指標進行了詳細分析，并根據(jù)路面結(jié)構類型、設計使用年限、氣溫等實際情況，采取了相應的修復措施。
2.1 裂縫
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面的溫縮型裂縫和疲勞型裂縫往往伴隨路面縱向裂縫和反射型裂縫、沉陷等病害。瀝青粘彈性混合材料對溫度變化較敏感，如果道路基層密實度不均勻，各結(jié)構層連接不牢固，路面不均勻沉陷，或面層分幅攤鋪時，基層施工與面層接泊未妥善處理等，在荷載嚴重超標或極端氣候條件下，瀝青應力松馳趕不上溫度應力增長，面層溫度收縮和基層反射勁度急劇增大，超過混合料極限強度或極限拉伸應變就會引發(fā)各種類型裂縫。
在實際工作中，機械化熱再生材料對功能性病害熱補，專業(yè)灌縫機預防性封堵灌縫等較為先進的養(yǎng)護手段，能有效防止病害的發(fā)展。(1)對于輕微且無變形的裂縫，多采用灌縫機直接填實瀝青填充料，用壓力式方法進行處理和封層。(2)對于較大面積基層收縮引起的反射裂縫以及面層的溫度收縮性裂縫，采用清除塵土后，用灌縫機熱瀝青或乳化瀝青填縫，貫穿切割、開槽、鑿打、出渣、高壓除塵、沖洗、除潮、加熱等工序。其中加熱能使灌縫材料與路面形成熱接觸效應，增加路面與材料之間的粘接性，最后用灌縫機使用專用路面橡膠瀝青灌縫膠，對開好的裂縫進行壓力注射式填料澆灌，降溫后開放交通。（3）對于因瀝青材料性能缺失、路面結(jié)構設計瑕疵、施工質(zhì)量欠佳、年久失修等原因出現(xiàn)的大范圍裂縫區(qū)，如果各結(jié)構基礎層強度沒有超出技術規(guī)范限定值，采用機械化熱再生材料技術進行加熱、耙松、恢復瀝青性能，噴灑乳化瀝青，添加少量新料壓實的方法取代銑刨、破碎等傳統(tǒng)方式進行修補。
值得注意的是，在應用就地熱再生材料進行大面積道路病害整治時，對于中央分隔帶的綠化，施工前應對其進行灑水，并采取覆蓋隔熱材料等方式進行保護。
2.2 車轍
車轍是內(nèi)環(huán)快速路最常見，也是較難徹底治理的瀝青路面病害，車轍對車輛行駛舒適度和安全性均有較大影響。鑒于內(nèi)環(huán)快速路特殊的交通模式，傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝往往需要封道施工，造成交通堵塞，故對于小范圍初期車轍病害，多采用早發(fā)現(xiàn)、早預防、早治理的方式進行機械化熱再生材料處理。施工前，根據(jù)路面結(jié)構，針對問題層面細集料偏多，含有一定水泥砂漿成分的特點，對其進行先期治理，施工時除了再生混合料性能須滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求外，還適當提高面層級配，降低粗集料與細集料的比例，形成嵌擠式和密實型級配，并適當控制瀝青用量，提高瀝青混合料穩(wěn)定性，滿足路面實際使用需求，提升抗車轍能力，有效延緩車轍復發(fā)，延長養(yǎng)護周期。
對于較為嚴重的橫向、縱向、水穩(wěn)層不穩(wěn)定等大范圍車轍病害，仍采用封閉交通，半幅施工和傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝進行治理，根據(jù)病害區(qū)域大小和形成的原因，對面層進行銑刨、清除，對病害基層進行處治，按與道路原結(jié)構相同的瀝青混合料鋪就，最后攤鋪新型瀝青面層。
2.3 沉陷
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面出現(xiàn)的道路沉陷，表現(xiàn)范圍區(qū)域較少，對通行舒適度有一定的影響。針對一般沉陷，多采用在沉陷處粗略鑿面，噴灑或涂刷粘層瀝青，瀝青混合料將沉陷部分填補，施與小型壓路機壓實平整。如果遇見因土基或基層結(jié)構遭到破壞，而引起的一定范疇路面沉陷，按照原有道路結(jié)構形式進行處理。對于因地質(zhì)因素導致的一定范圍的路面沉降，采取挖除瀝青面層，在沉陷部分加鋪基層，重新作壓實處理，攤鋪面層的方式進行處理。
2.4 松散
快速路瀝青路面松散病害，主要由瀝青老化、瀝青混合物滲水剝離、結(jié)構層骨料與瀝青粘接性下降而產(chǎn)生的結(jié)合不緊密、結(jié)構層整體發(fā)生變化，再經(jīng)過荷載作用造成的。當然，也不排除加鋪瀝青面層施工過程中，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少或瀝青加熱時溫度過高、礦料粘附力不足、嵌縫料不規(guī)格，或在雨季施工等因素。
對于由瀝青面層所引起的較大范圍松散，多采用將松散面層料進行清除，重鋪瀝青面層。對于輕微松散，采用噴灑熱瀝青封面的方法處治，以達到消除松散的病害的效果和目的。對于局部嚴重松散或瀝青失去黏性造成的松散，多采用挖補法處理。
2.5 坑凼
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面坑凼，是由于路面松散深度加大、龜裂等破損或水損壞性，在重力荷載作用下不斷擴展惡化而形成的一種常見的病害現(xiàn)象。從病理分析，根源在于道路原有基層強度不足，局部基層強度和密水性缺陷，或施工過程中作業(yè)面積塵清理不干凈、水侵蝕嚴重，混凝土層填充粗料或粗料多于細料，造成空隙率達不到設計要求。它嚴重影響路面平整度和美觀度，對行車安全造成威脅，如果不及時修補，還會造成道路各結(jié)構層損壞。
對于坑凼的修補，多采用矩形呈階梯狀切割清鑿至水穩(wěn)層，清渣后進行填補瀝青混合料，要求新填補部分碾壓后略高于原有路面，待重力荷載壓實穩(wěn)定后保持與原路面相平。施工時新舊路面結(jié)合良好，開鑿處槽邊密封，增強抗水損能力，整體性能未有大的改變，填補用混合料級配類型，須與原路面結(jié)構層次相一致。
2.6伸縮縫
內(nèi)環(huán)快速路橋梁伸縮縫破損，除各結(jié)構層出現(xiàn)病害情況外，路面積塵使伸縮縫堵塞，縫隙填充橡膠條未及時清掏，都將導致伸縮縫功能減弱破損。伸縮縫破損嚴重時會產(chǎn)生較強的顛簸性沖擊，直接影響到行車的安全和舒適性，影響橋面鋪裝系和橋梁上部結(jié)構設施安全。
對于橋梁伸縮縫破損病害的整治前提，是必須保證和滿足橋梁使用年限和行車舒適。一般采用切縫開槽、確定安裝縫隙寬度、清理預留槽、拆除原伸縮縫、將基底清理干凈，用泡沫將縫隙填實，埋筋部位鋼構件進行植筋、焊接，澆筑及振搗專用快凝快硬干混砂漿“修復王”，進行1小時養(yǎng)護后，開放交通的方式進行修復。
2.7水損害
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面水損害修復和預防的目的，在于通過對路面的各種表面病害進行整治，提升抗水損害性能，防止和減少雨水、保潔用水、綠化用水等下滲，增加路面結(jié)構強度，延長道路使用壽命。對其進行整治和改造時，我們一般是結(jié)合路面其它病害一并整治，配合性改變原有的瀝青混凝土級配，采用結(jié)構密實、設計空隙率小，對封水性起到一定作用的瀝青混合料，配以機械化熱再生技術，增強石料與瀝青的粘附性，增強路面封水性。
3.結(jié)束語
綜上所述，重慶內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害的產(chǎn)生，除與本身的設計、施工質(zhì)量、車流量、氣候等因素有關外，更多的是與道路形成后的使用、養(yǎng)護和管理有關，一般來說，在路面病害形成初期，能夠及時進行維護和預防,是防止病害進一步發(fā)展的根本措施。因此，如果要從根本上治理瀝青路面破壞的質(zhì)量通病，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，應該更多的從實際工作中，高度重視對已有病害病理特征的研究，在有明確的整治措施的前提下，做到養(yǎng)護和管理及時、高效。
參考文獻
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[2] 韓本勝.破損水泥混凝土路面修復技術研究.吉林大學碩士學位論文.2006.
第9篇：道路養(yǎng)護論文范文
關鍵詞：農(nóng)村公路；病害；全壽命周期成本
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
The analysis of life cycle cost for rural road
Wan Donghua
(Communications Planning & Design Institute of Hubei Province)
Abstract: The underinvestment of funds for rural road construction leads to be seriously damaged for pavement and maintenance costs to increase later, according to this status, this paper elaborates the disadvantages of traditional construction cost analysis for rural road and dissectes the each part (initial construction cost, maintenance cost later, road user cost) in Life Cycle Cost and its calculation method applying to the theory of engineering economics. Based on this, it puts forward the analytical model of life cycle cost, and uses this model to conduct technical and economic comparison in detail for two typical pavement structures. The example analysis shows that this life-cycle-costing model provides decision-making basis for designers and has great practical significance.
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是一些地區(qū)唯一的出行方式，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟、促進農(nóng)村社會進步具有重要意義?！笆晃濉逼陂g，國家加快了農(nóng)村公路的發(fā)展步伐，全國范圍內(nèi)農(nóng)村公路建設如火如荼地進行，使得農(nóng)村公路實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展：總投資達9000億元；新增農(nóng)村公路約54萬公里；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率、通暢率分別達到了99.9%、96.4%；建制村通達率、通暢率分別達到了98.7%、81.1%。目前國家對農(nóng)村公路的發(fā)展目標：提高通達深度和通暢程度，中東部建制村通暢率達到100%，西部達到80%，增強網(wǎng)絡覆蓋能力，到“十二五”末，村民出行條件明顯改善，服務能力顯著增強，基本形成結(jié)構合理、功能完善、安全便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，農(nóng)村公路總里程達到390萬公里，落實農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革，基本實現(xiàn)“有路必養(yǎng)”；完成縣、鄉(xiāng)道上危橋改造；進一步改善農(nóng)村公路安全保障技術，大力發(fā)展客貨運輸，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%的建制村實現(xiàn)通班車，支持發(fā)展農(nóng)村地區(qū)配送物流[1]。
但是，規(guī)模建設制約了農(nóng)村公路質(zhì)量的進一步提升，通達率和通暢率已經(jīng)成為各地農(nóng)村公路建設業(yè)績大小的主要表征數(shù)據(jù)。但是，通達率和通暢率僅從數(shù)量上體現(xiàn)了農(nóng)村公路的建設規(guī)模大小，而大家最為關心的農(nóng)村公路的質(zhì)量卻未得到真實反映，如道路的耐久性、道路建成對路域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率及使用壽命。
在建設資金投入有限的大背景下，為了保證建設規(guī)模，農(nóng)村公路建設只注重初期投入，很少考慮道路建成后使用者成本和養(yǎng)護的長期成本，從而造成了初期投入少、后期養(yǎng)護費用過高的短視行為，嚴重制約著農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展。
因此，針對農(nóng)村公路量大面廣、養(yǎng)護資金少、病害嚴重的情況，適當增加初始成本投入修建耐久性的路面是符合實際的。這就需要對農(nóng)村公路進行全壽命周期費用分析，通過技術、經(jīng)濟比較篩選出長壽命經(jīng)濟型路面結(jié)構，從而為設計者提供決策依據(jù)。
1傳統(tǒng)的公路建設成本分析
傳統(tǒng)的農(nóng)村公路建設在選擇路面結(jié)構時并沒有考慮營運期道路使用者成本和不同路面厚度引起的養(yǎng)護周期和成本的變化，在設計階段相關方案選擇時，也未對養(yǎng)護策略的維護成本分析，在運營階段沒有考慮到道路使用者成本、車輛成本、延遲成本和意外風險所帶來的費用成本。
2公路全壽命周期成本分析的基本參數(shù)
全壽命周期成本分析是在滿足道路功能需求的條件下綜合權衡建設成本、養(yǎng)護成本、道路使用者成本，從而確定其壽命周期成本最優(yōu)的方案。在進行全壽命周期分析時，全周期費用成本與道路的設計壽命、貼現(xiàn)率、大中修養(yǎng)護周期等參數(shù)都有密切關系。
2.1壽命周期
公路的壽命周期是指公路從交工使用到徹底不能使用為止。我們通常所說的公路壽命包括物理壽命、折舊壽命、技術壽命和經(jīng)濟壽命[2]。因此，在對農(nóng)村公路進行壽命周期分析時首先需要確定農(nóng)村公路建設方案壽命周期的起點和終點，否則每個方案會因壽命周期的差異而不具可比性，也就不能進行工程費用分析和工程經(jīng)濟最優(yōu)分析。對于本文中的壽命周期不等的各個方案的經(jīng)濟效果的比較與選優(yōu)，該法包括方案重復法和最短計算期法兩種處理方法。對于農(nóng)村公路可采用方案重復法，即將各方案計算期的最小公倍數(shù)作為比較方案的計算期，并據(jù)此進行多方案比較決策的一種方法。
根據(jù)重慶農(nóng)村公路的實際使用情況，不同材質(zhì)的路面使用壽命有所不同，縣道、鄉(xiāng)道有鋪裝路面每年簡單養(yǎng)護可以使用8年后病害嚴重需要大修，縣道、鄉(xiāng)道簡易鋪裝路面一般5年進行一次大中修，村道有鋪裝路面如水泥混凝土路面可以不養(yǎng)護情況下使用10年后小修繼續(xù)使用6至7年，而村道簡易鋪裝路面大中修年限一般為6年。未鋪裝路面暫不考慮大中修費用。本文采用統(tǒng)一計算期中的方案重復法，有鋪裝的縣道、鄉(xiāng)道進行大修一次，無鋪裝路面大修兩次使其壽命與村道平均小修一次基本相同。故本文將各種路面的壽命周期均定為15年。表1為重慶市農(nóng)村公路大中修年限表。
表1重慶市農(nóng)村公路大中修年限表[3]
Table 1 Age limit diagram of large and middle scale curing for rural road in Chongqing
行政劃分 縣道 鄉(xiāng)道 村道
路面類型 有鋪裝路面 簡易鋪裝路面 有鋪裝路面 簡易鋪裝路面 有鋪裝路面 簡易鋪裝路面
大中修年限 8 5 8 5 10 6
2.2折現(xiàn)率
折現(xiàn)率是全壽命周期成本分析的重要參數(shù)，是對資金時間價值的估算，是將公路建成后未來支出（如日常養(yǎng)護、大中修養(yǎng)護和殘余值等）還原成現(xiàn)在費用的比率。本論文推薦折現(xiàn)率取8%[4]。公路的初始建設成本可以看作是分析周期內(nèi)基年發(fā)生的，其現(xiàn)值就等于實際投資成本。未來使用年限內(nèi)發(fā)生的費用可看作是當年年末發(fā)生的年度支出，然后使用折現(xiàn)率折算成現(xiàn)值。未來支出成本可分為一次性成本（大中修成本）和每年重復發(fā)生的成本（運營成本和養(yǎng)護成本）。未來一次性成本的現(xiàn)值可用下列公式計算：
（1）
式中：―現(xiàn)值；
―在t年發(fā)生的一次性成本之和；
―成本發(fā)生的時間；
―折現(xiàn)率。
重復發(fā)生的成本使用下列公式計算：
（2）
式中：―現(xiàn)值；
―每年重復發(fā)生的成本值；
―成本發(fā)生的時間；
―折現(xiàn)率。
2.3凈現(xiàn)值
凈現(xiàn)值的計算就是把農(nóng)村公路壽命周期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量按照一個給定的折現(xiàn)率折算到建設初期的現(xiàn)值之和，用凈現(xiàn)值對各可選方案進行比較。用凈現(xiàn)值對可選方案進行比較時實際上就是回答在滿足功能的條件下道路在使用壽命周期內(nèi)要用多少現(xiàn)在的資金。
（3）
式中：―凈現(xiàn)值；
―第t年的凈現(xiàn)金流量；
―標準折現(xiàn)率；
―道路使用壽命周期，對于農(nóng)村公路可取15年；
―成本發(fā)生的時間。
3農(nóng)村公路全壽命周期成本分析方法
3.1全壽命周期成本的構成
進行全壽命周期成本分析的首要任務是明確壽命周期內(nèi)所有成本的構成，傳統(tǒng)農(nóng)村公路建設考慮的成本主要為建設所投入的初始建設成本、設計年限內(nèi)所進行的日常養(yǎng)護費用兩部分；應用全壽命周期本分析時考慮的成本包括：
1）農(nóng)村公路初始建設成本；
2）農(nóng)村公路壽命周期內(nèi)進行的日常養(yǎng)護成本；
3）農(nóng)村公路壽命周期內(nèi)進行大中修費用及由此引起的交通阻塞甚至中斷所導致的經(jīng)濟損失費用；
4）公路使用者成本；
5）交通設施成本；
6）生態(tài)恢復與環(huán)境保護成本；
7）殘余成本（路面殘值為初期建設費用的32%[5]）
要對農(nóng)村公路進行全壽命周期成本分析，全壽命周期內(nèi)所產(chǎn)生的這些費用如何定量化計算是分析的重要基礎。但是從目前的研究成果來看，有些成本定量計算存在一定的難度，如生態(tài)恢復與環(huán)境保護成本。并且考慮同一條道路選用不同的路面結(jié)構，均會引起初始建設成本、日常養(yǎng)護和大中修成本、公路使用者成本的較大變化，而同一條道路只是選用不同路面結(jié)構交通設施成本和對生態(tài)破壞產(chǎn)生的成本可視作大體相當。因此，針對農(nóng)村公路，進行全壽命周期成本比較時，可以簡化成三個主要有形成本：道路建設成本、養(yǎng)護成本、道路使用者成本。
3.2農(nóng)村公路全壽命周期成本的計算
①公路初始建設成本
公路初始建設成本即公路的實際工程造價，該部分成本的計算方法比較成熟。一般按照交通部頒布的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06-2007）[6]來進行。該計算方法也是公路施工招投標定價的依據(jù)，具有一定的權威性、廣泛性、代表性。
②養(yǎng)護成本
公路養(yǎng)護是對公路及其附屬設施進行日常養(yǎng)護和預防性保養(yǎng)使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。通常包括日常養(yǎng)護和大、中、小修工程，其養(yǎng)護費用與所采用的養(yǎng)護策略密切相關，路面養(yǎng)護成本隨著交通量、使用年限、自然條件的變化而變化，并且與公路初始建設質(zhì)量具有密切關系，但費用相對穩(wěn)定，在大氣候和地貌區(qū)域內(nèi)其每年每公里費用接近常數(shù)。重慶市農(nóng)村公路路面類型主要以泥結(jié)碎石路面、水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面為主，其日常養(yǎng)護費用參照《重慶市公路養(yǎng)護工程預算定額》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》規(guī)定的內(nèi)容對農(nóng)村公路日常養(yǎng)護費用進行量化，制定每公里農(nóng)村公路日常養(yǎng)護費用表，見表2所示，具體見表3[7]。
大中修費用可根據(jù)《公路工程預算定額》工程實際進行計算確定，按照《重慶市公路養(yǎng)護工程定額》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《重慶市農(nóng)村公路養(yǎng)護工程預算編制辦法》對農(nóng)村公路養(yǎng)護費用進行計算，見表4[7]。
表2重慶市農(nóng)村公路日常養(yǎng)護費用測算表 單位：元/公里.年
Table 2The calculation table of daily maintenance for rural rural road in Chongqing
行政等級 縣道（7.5m） 鄉(xiāng)道（5.5m） 村道（4.5m）
路面
類型 泥結(jié)碎石路面 水泥混凝土路面 瀝青
路面 泥結(jié)碎
石路面 水泥混凝土路面 瀝青
路面 未鋪裝路面 泥結(jié)碎石路面 水泥混凝土路面 瀝青
路面
養(yǎng)護費用 9200 8700 12000 2701 2318 5338 440 2197 1901 4356
表3 重慶市農(nóng)村公路日常養(yǎng)護費用表單位：元/公里.年
Table 3The cost table of daily maintenance for rural road in Chongqing
行政等級 交通量
（輛/晝夜） 路面類型
泥結(jié)碎石路面 水泥混凝土路面 瀝青路面
路面寬度（m） 路面寬度（m） 路面寬度（m）
3.5 4.5 5.5 3.5 4.5 5.5 3.5 4.5 5.5
村道 ≤500 1709 2197 2685 1478 1901 2304 3388 4356 5305
鄉(xiāng)道 501~1000 1719 2210 2701 1487 1912 2318 3409 4383 5338
表4重慶市農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護費用測算表 單位：元/公里.年
Table 4The calculation table of large and middle scale curing for rural road in Chongqing
路面類型
泥結(jié)碎石路面（厚8cm） 水泥混凝土路面（厚20cm） 瀝青路面（瀝青罩面3cm）
路面寬度（m） 路面寬度（m） 路面寬度（m）
4.5 5.5 7.5 4.5 5.5 7.5 4.5 5.5 7.5
2.86 3.49 4.76 23.31 28.49 38.86 9.12 11.15 15.2
③道路使用者成本
道路使用者成本是指車輛在道路上行駛時道路使用者所發(fā)生的成本，一般包括車輛運營成本、延遲成本和事故成本。在公路使用者成本的計算過程中，主要考慮當?shù)仄蛢r格、車輛購置成本、維修人員工資等因素。根據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果表明，路面平整度對道路使用者成本具有很大的影響，車輛在道路上行駛，若路面不平整，則出現(xiàn)顛簸和振動，便會影響車輛的運行費用，如增加燃油消耗、加速車輛磨損、降低車輛使用壽命，同時還會加速路面結(jié)構的破壞和影響路面的使用年限，誘發(fā)交通事故。因此路面平整度與公路使用者成本有很大的聯(lián)系，是計算公路使用者成本的一個關鍵性指標，用國際平整度指數(shù)IRI表示。
本文在分析對比國內(nèi)外研究結(jié)果之上，借鑒通過輸入變量后HDM4軟件計算回歸系數(shù)得到的經(jīng)驗公式，將其研究結(jié)果與重慶市具體情況相結(jié)合，從而得出農(nóng)村公路使用者成本經(jīng)驗計算公式（4）：
（4）
式中：
―第i年公路使用者成本，單位根據(jù)不同國家的貨幣單位確定；
―國際平整度系數(shù)，單位m/Km；
―回歸系數(shù)，通過設置參數(shù)，根據(jù)重慶農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟情況，軟件計算得到[4]；
―年平均日交通量，單位為輛/天；
E―匯率，根據(jù)計算時間和不同國家確定。
3.3全壽命周期成本分析
農(nóng)村公路在全壽命周期內(nèi)的公路初始建設成本、養(yǎng)護成本、公路使用者成本和殘值構成了公路全壽命周期成本，可以使用貨幣計量的總和，用表示，單位為元。則全壽命周期成本可用下式表示：
（5）
式中：
―公路初始建設成本，即道路的實際建設成本，單位為元；
―全壽命周期內(nèi)養(yǎng)護成本的總和，單位為元；
―全壽命周期內(nèi)道路使用成本的總和，單位為元；
―公路殘值，根據(jù)以往建設經(jīng)驗和相關研究，公路殘余價值約為初始建設成本的32%，單位為元。
考慮成本的時間價值，以上成本計算均為折現(xiàn)后統(tǒng)一發(fā)生在建設初期的成本。
4實例分析
通過收集重慶市農(nóng)村公路信息資料，以行政等級、交通量基本相同，但是路面寬度和厚度不同的兩條農(nóng)村公路為例進行分析。
農(nóng)村公路一：重慶市彭水縣某雙車道農(nóng)村公路為縣道，路面結(jié)構面層為4cm熱拌瀝青碎石，基層為22cm水泥穩(wěn)定碎石，路面寬度為7.5m，設計交通量為700輛/天，后來隨著當?shù)氐V產(chǎn)資源的開發(fā)，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口、規(guī)模組建擴大，交通量也呈快速增長的趨勢（故預測交通量增長率按每年6%遞增考慮），第一年年平均日交通量達到了1000輛/日，來往拉煤和土石方的車輛較多，并且出現(xiàn)了大型貨車（有的路段大型貨車日平均交通量達到了100~120輛/日）。調(diào)查時發(fā)現(xiàn)該道路存在路面坑槽、松散等病害，路面行駛質(zhì)量很差，局部積水，部分地段邊溝淤塞，排水不暢。
農(nóng)村公路二：重慶市彭水縣某雙車道農(nóng)村公路為縣道，路面結(jié)構上面層為3cm細粒式瀝青碎石，下面層為4cm中粒式瀝青碎石，基層為25cm水泥穩(wěn)定碎石，路面寬度為8.0m，年平均日交通量約為1200輛/日，大型貨車日平均交通量約70~80輛/日，該道路除極少部分路段出現(xiàn)啃邊破壞外，路況相對較好。
在前述參數(shù)和方案確定后，通過Excel電子表格計算，2種方案的各年現(xiàn)金流量表如下：
表5農(nóng)村公路方案一全壽命周期成本現(xiàn)金流量表
Table 5 Cash flow statement of the whole life cycle cost for rural road No.1
年份 交通量
輛/天 IRI
（m/km） 初始建造成本
Ic（元/公里） 年養(yǎng)護成本
Mc（元/公里） 年使用者成本
Uc（元/公里） 殘值
（元/公里） 合計
（元）
0 300000
1 1000 2 12000 30749.64 42749.64
2 1060 3 12000 33621.61 45621.61
3 1124 4 12000 40822.75 52822.75
4 1191 5 12000 52778.24 64778.24
5 1262 7 12000 87455.82 99455.82
6 1338 10 12000 167347.29 179347.29
7 1419 17 重修 152000 428434.37 580434.37
8 1504 2 12000 46236.10 58236.10
9 1594 3 12000 50554.47 62554.47
10 1689 4 12000 61382.32 73382.32
11 1791 5 12000 79358.96 91358.96
12 1898 7 12000 131501.22 143501.22
13 2012 10 12000 251628.44 263628.44
14 2133 17 12000 644206.88 656206.88
15 2261 17 12000 682859.29 694859.29
16 -96000 -96000
表6 農(nóng)村公路方案二全壽命周期成本現(xiàn)金流量表
Table 6Cash flow statement of the whole life cycle cost for rural road No.2
年份 交通量
輛/天 IRI
（m/km） 初始建造成本
Ic（元/公里） 年養(yǎng)護成本
Mc（元/公里） 年使用者成本
Uc（元/公里） 殘值
（元/公里） 合計
（元）
0 580000
1 1000 2 12800 30749.64 43549.64
2 1060 2 12800 32594.62 45394.62
3 1124 3 12800 35651.59 48451.59
4 1191 3 12800 37776.73 50576.73
5 1262 4 12800 45851.11 58651.11
6 1338 4 12800 48612.35 61412.35
7 1419 5 12800 62881.04 75681.04
8 1504 7 12800 104186.90 116986.90
9 1594 10 12800 199332.30 212132.30
10 1689 10 12800 211212.20 224012.20
11 1791 10 12800 223967.47 236767.47
12 1898 10 12800 237347.99 250147.99
13 2012 10 12800 251603.88 264403.88
14 2133 12 12800 365241.62 378041.62
15 2261 12 12800 387159.54 399959.54
16 -185600 -185600
使用公式3計算2種方案的凈現(xiàn)值，參照《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》中推薦的折現(xiàn)率8%，計算現(xiàn)值如表7所示：
表7 典型農(nóng)村公路全壽命周期成本現(xiàn)值計算結(jié)果
Table 7 Present value calculation results of the whole life cycle cost for typical rural road
折現(xiàn)率8% 方案一 方案二
全壽命周期成本（元） 1623939.49 1498036.66
不考慮養(yǎng)護成本和道路使用者成本，方案一初始建設成本比較低，這是目前農(nóng)村公路在建設資金嚴重不足的情況下可行性分析中常用的比選方案，即路面材料相同的情況下選擇各層厚度較薄的路面結(jié)構。以本論文考慮后期養(yǎng)護成本和道路使用者成本相比，這種經(jīng)濟比較方法明顯選擇了錯誤的方案。只看眼前利益，盲目減少初期投入，從而造成了公路耐久性差，公路全壽命周期成本持續(xù)上升的經(jīng)濟浪費的短視行為。
5結(jié)語
筆者引入全壽命周期費用分析模型，該模型從經(jīng)濟性比較出發(fā)，通過對路面寬度和厚度不同的兩條農(nóng)村公路進行全壽命周期費用分析，得出結(jié)論：忽略道路使用者成本一味減少初期投入反而造成了公路后期養(yǎng)護費用劇增；實例分析表明，該模型能夠為設計者提供決策依據(jù)，具有一定的推廣和實用價值。
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