交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

關(guān)鍵詞：“茅以升班”；交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程成績；就業(yè)去向

隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃?，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對(duì)優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識(shí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會(huì)培養(yǎng)卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對(duì)2008級(jí)和2009級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對(duì)比如下。

（一）性別構(gòu)成

2008級(jí)“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級(jí)“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個(gè)專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對(duì)優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。

（二）專業(yè)分布

2008級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學(xué)時(shí)的專業(yè)構(gòu)成

由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對(duì)各個(gè)專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。

（三）籍貫構(gòu)成

2008級(jí)“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級(jí)“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。

圖3 2008級(jí)和2009級(jí)“茅以升班”的籍貫構(gòu)成

二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式

（一）選拔機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對(duì)第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。

（二）培養(yǎng)機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動(dòng)培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動(dòng)進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動(dòng)情況分析，每年（基本為大一和大二）流動(dòng)的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養(yǎng)方案

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對(duì)比兩個(gè)培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式

交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對(duì)更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時(shí)間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長。

三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)

（一）培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質(zhì)人才。

（二）培養(yǎng)特色

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個(gè)方面：

1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。

2.強(qiáng)化英語和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。

3.強(qiáng)化個(gè)性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個(gè)性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。

4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機(jī)會(huì)。

四、“茅以升班”的課程成績

由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個(gè)班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績進(jìn)行比較見表1。

表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績

班級(jí)

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數(shù)學(xué)

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數(shù)學(xué)

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數(shù)據(jù)庫

管理

系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業(yè)

設(shè)計(jì)

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。

由以上各門課程成績進(jìn)行對(duì)比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。

五、“茅以升班”的就業(yè)去向

2008級(jí)“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。

六、對(duì)“茅以升班”的建議

通過以上對(duì)交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個(gè)人建議如下。

1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級(jí)其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。

2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)能力相對(duì)還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級(jí)管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識(shí)和個(gè)性化特征更加明顯和突出，班級(jí)凝聚力、集體榮譽(yù)感相對(duì)較差，參加班級(jí)活動(dòng)的積極性差、班會(huì)出席率低、甚至出現(xiàn)高年級(jí)時(shí)無人愿意主動(dòng)競選班長等問題。

七、結(jié)語

本文通過分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級(jí)管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

交通運(yùn)輸是一個(gè)服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實(shí)施“卓越計(jì)劃”具有一定的特殊性。文章在交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，從工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)三個(gè)方面，提出了卓越運(yùn)輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。

［關(guān)鍵詞］

交通運(yùn)輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點(diǎn)；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡稱“卓越計(jì)劃”），是促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計(jì)劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計(jì)劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實(shí)際和專業(yè)特點(diǎn)，探索合理可行的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強(qiáng)等特點(diǎn)，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點(diǎn)差異較大。本文探討交通運(yùn)輸專業(yè)在“卓越計(jì)劃”頂層設(shè)計(jì)中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)

（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評(píng)價(jià)網(wǎng)”2014年統(tǒng)計(jì)，全國共有121所院校開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大類行業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運(yùn)輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運(yùn)輸人才為主，部分以汽車運(yùn)用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運(yùn)輸為主。國內(nèi)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)，雖然在通識(shí)課程上具有一定共性，但是不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

（二）運(yùn)輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運(yùn)輸是一個(gè)由基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸參與者、運(yùn)輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運(yùn)輸工程師主要從事客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織與調(diào)度、管理決策與分析、運(yùn)營設(shè)備與技術(shù)管理、運(yùn)輸市場分析與決策等工作。而交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)與管理，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運(yùn)輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機(jī)電、信息、管理、經(jīng)濟(jì)等多學(xué)科知識(shí)和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)合性強(qiáng)。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計(jì)工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運(yùn)輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計(jì)＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會(huì)關(guān)注度高，科技進(jìn)步快速，知識(shí)更新快。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個(gè)交通”發(fā)展。適應(yīng)國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運(yùn)輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運(yùn)輸工程師是高校交通運(yùn)輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運(yùn)輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運(yùn)輸專業(yè)、運(yùn)輸工程師的特點(diǎn)和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)工程知識(shí)、較強(qiáng)工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，具有高度的社會(huì)責(zé)任感和國際視野，適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運(yùn)輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)，提出了卓越運(yùn)輸工程師“工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識(shí)維度要求

1．自然科學(xué)知識(shí)。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會(huì)之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價(jià)值觀。

2．人文社科知識(shí)。人文社科是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會(huì)的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會(huì)品性。掌握豐富的人文社科知識(shí)，可以拓寬學(xué)生知識(shí)視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機(jī)融合，是實(shí)施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動(dòng)潛在的靈魂，是工程師在工程活動(dòng)中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價(jià)值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運(yùn)輸與社會(huì)、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)交通運(yùn)輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎(chǔ)知識(shí)。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識(shí)，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4．經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。交通運(yùn)輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運(yùn)輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟(jì)分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、國際貿(mào)易、預(yù)測與決策，以及項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識(shí)。

5．專業(yè)知識(shí)。將專業(yè)知識(shí)分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運(yùn)輸人才的需要。我國已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識(shí)在整個(gè)知識(shí)體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運(yùn)輸”概念，掌握交通運(yùn)輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識(shí)是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)（如客貨運(yùn)營組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸前沿等），針對(duì)性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍?duì)所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運(yùn)輸工程師適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個(gè)人知識(shí)、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)?，F(xiàn)代運(yùn)輸工程師工作面對(duì)的是錯(cuò)綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能完成，每個(gè)人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。良好的表達(dá)能力是溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的橋梁和紐帶。運(yùn)輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)及專業(yè)能力。運(yùn)輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達(dá)能力外，更要強(qiáng)調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達(dá)方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運(yùn)輸工程師綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實(shí)際問題的基本能力，包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析和維護(hù)等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運(yùn)輸樞紐場站設(shè)計(jì)、道路運(yùn)輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設(shè)計(jì)、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運(yùn)輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運(yùn)生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運(yùn)輸為主的學(xué)校以航空旅客運(yùn)輸組織、航空貨運(yùn)輸組織、機(jī)場運(yùn)營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會(huì)中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨(dú)立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個(gè)性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時(shí)代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨(dú)特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競爭者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時(shí)代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識(shí)視野、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團(tuán)隊(duì)合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景，強(qiáng)化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國際化的教育理念，引進(jìn)國際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運(yùn)輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運(yùn)輸工程師，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的新要求，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計(jì)劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機(jī)應(yīng)對(duì)能力指應(yīng)對(duì)危機(jī)與突發(fā)事件的初步能力。交通運(yùn)輸是公共安全和危機(jī)事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運(yùn)輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財(cái)產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會(huì)利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險(xiǎn)情預(yù)防與應(yīng)對(duì)的理論、方法、策略和手段，已成為交通運(yùn)輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識(shí)和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求?，F(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會(huì)性特點(diǎn)愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識(shí)和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動(dòng)過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對(duì)工程的認(rèn)識(shí)、情感、意志和行為。工程精神是工程活動(dòng)的精神動(dòng)力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時(shí)代特色，并蘊(yùn)含著社會(huì)責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、求真務(wù)實(shí)、追求卓越。運(yùn)輸工程師是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的主要力量，在工程職業(yè)活動(dòng)中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會(huì)責(zé)任感、正確的價(jià)值觀與利益觀和強(qiáng)烈的倫理道德意識(shí)。以公眾安全、健康及福祉為最高價(jià)值，維護(hù)國家和社會(huì)公共利益，對(duì)社會(huì)公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負(fù)責(zé)。

2．工程意識(shí)素養(yǎng)。工程意識(shí)，是人們在工程實(shí)踐活動(dòng)中，對(duì)自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動(dòng)。工程意識(shí)是來自于真實(shí)的生產(chǎn)和生活實(shí)踐，來自于真實(shí)的工程背景。工程意識(shí)是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識(shí)素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實(shí)際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟(jì)、簡便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識(shí)的內(nèi)涵極其豐富。在強(qiáng)調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會(huì)中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識(shí)素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識(shí)、人本意識(shí)、全局意識(shí)、效益意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)、職業(yè)健康意識(shí)等。創(chuàng)新意識(shí)是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和內(nèi)在動(dòng)力。創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點(diǎn)。人本意識(shí)要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實(shí)踐和管理活動(dòng)中，要尊重人的價(jià)值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識(shí)要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識(shí)要求工程師要在工程項(xiàng)目實(shí)施全過程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。安全意識(shí)反映了工程師在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運(yùn)輸是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運(yùn)輸是面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費(fèi)行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，是運(yùn)輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，是工程師重視環(huán)境保護(hù)、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識(shí)是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對(duì)人的價(jià)值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時(shí)代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識(shí)、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財(cái)富之一。

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第3篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；改革；教學(xué)方法

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）13-0108-02

一、交通運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)狀分析

1.交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸專業(yè)水運(yùn)方向在我國最早開設(shè)的高校有原大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）、武漢水運(yùn)工程學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）和上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)上海海事大學(xué)）。而后隨著全國性高校擴(kuò)招，以及各個(gè)高等職業(yè)院校的興起，開設(shè)此專業(yè)的高校越來越多，但這三所高校在水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方面仍具有較大影響力。本文對(duì)其課程體系模式以及課程進(jìn)行比較分析如下：這三所高校本專業(yè)的課程體系模式大體上分成基礎(chǔ)課和專業(yè)課或者必修課和選修課，同時(shí)均設(shè)有一定學(xué)時(shí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，反映它們均注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，順應(yīng)時(shí)代對(duì)人才的要求。從開設(shè)課程來看，三所大學(xué)開設(shè)的專業(yè)主干課程都包括有：經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、管理學(xué)基礎(chǔ)、會(huì)計(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、財(cái)務(wù)管理、交通規(guī)劃理論與方法、國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、船舶貨運(yùn)、海商法、現(xiàn)代物流學(xué)、水運(yùn)商務(wù)管理、港口裝卸工藝、國際航運(yùn)管理等。每個(gè)學(xué)校也有各自不同的特色，大連海事大學(xué)在港航法律法規(guī)的教學(xué)上有優(yōu)勢；上海海事大學(xué)注重現(xiàn)代信息技術(shù)在港航應(yīng)用方面的課程教學(xué)；武漢理工大學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，在實(shí)踐教學(xué)方面安排的課時(shí)較多。

2.交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)中存在的問題。依據(jù)對(duì)航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的走訪以及各屆畢業(yè)生的反饋意見，可以看出當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)不論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、具體方案上，還是在設(shè)置課程體系、教師教學(xué)方法等方面尚有需要改進(jìn)的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復(fù)的內(nèi)容，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)人才培養(yǎng)的高效性以及傳授知識(shí)的系統(tǒng)性和完整性。專業(yè)選修課大都安排在第7學(xué)期開設(shè)，大部分用人單位都是在這一學(xué)期到學(xué)校招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，學(xué)生上課出勤率較低，致使學(xué)生對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的掌握較少，影響交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上的質(zhì)量。②實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)重視不夠。一些課程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)工作量較低，指導(dǎo)老師的教學(xué)熱情受到抑制，學(xué)生的收獲受影響。認(rèn)知實(shí)習(xí)或企業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)較低，實(shí)際學(xué)時(shí)不得不減少，教學(xué)方式只得簡化，導(dǎo)致許多學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中態(tài)度不夠認(rèn)真、積極，這些實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)達(dá)不到理想的效果。③雙語教學(xué)效果普遍不好。2003年教育部在“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要中強(qiáng)調(diào)本科教育要重視雙語教學(xué)。國際航運(yùn)在國際貿(mào)易中舉足輕重，國際航運(yùn)的全球特點(diǎn)要求水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才精通英語，因此開設(shè)雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學(xué)生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導(dǎo)致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不僅不能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，反而會(huì)影響學(xué)習(xí)效果。④創(chuàng)新能力不足。在目前的教學(xué)模式下，學(xué)生基本都是被動(dòng)學(xué)習(xí)知識(shí)，懶得動(dòng)腦思考，也就無法創(chuàng)新。如何啟發(fā)學(xué)生的自覺性，激發(fā)好奇心與求知欲，增強(qiáng)創(chuàng)新精神是一個(gè)亟需解決的問題。

二、社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求

從近幾年水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況來看，本專業(yè)的就業(yè)方向越來越廣泛，主要分布在港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、政府運(yùn)輸管理部門、院校及科研單位、物流企業(yè)、汽車行業(yè)，還有銀行等其他非交通運(yùn)輸行業(yè)，就業(yè)類型越來越分散，跨專業(yè)就業(yè)的現(xiàn)象也累見不鮮。另一方面，我國水運(yùn)行業(yè)一直不斷發(fā)展，規(guī)模越來越大，對(duì)水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求量也越來越大，并且對(duì)人才素質(zhì)提出了更高的要求。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)的改革措施

為了滿足“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求，提出幾點(diǎn)關(guān)于水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)的改革措施。

1.合理制定課程教學(xué)計(jì)劃。協(xié)調(diào)好一些相關(guān)度較高課程的教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容和授課次序，既保證專業(yè)理論基礎(chǔ)和專門知識(shí)的系統(tǒng)性、完整性，又要避免教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)，提高教學(xué)效率。增加用人單位普遍需要該專業(yè)畢業(yè)生具備知識(shí)的相關(guān)選修課的比重，并調(diào)整必修課和選修課授課時(shí)間計(jì)劃，第7學(xué)期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時(shí)間可適當(dāng)安排在第1―2節(jié)、第7―8節(jié)和晚上，另一方面，校方主動(dòng)和用人單位協(xié)調(diào)好招聘面試時(shí)間。盡可能保證教學(xué)質(zhì)量。在學(xué)生心理健康類課程的設(shè)置上要重視起來。目前高校雖設(shè)有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學(xué)生由于心理問題引發(fā)的事故頻頻發(fā)生，社會(huì)影響惡劣。學(xué)校應(yīng)設(shè)置專門的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸專業(yè)的人才在擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)以及綜合能力的同時(shí)，也能有一個(gè)良好的心理素質(zhì)。

2.深化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)改革。交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包括了工程、管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的相關(guān)課程，體系繁雜零散，不易調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。可以在教學(xué)中盡早地理論結(jié)合實(shí)踐，讓學(xué)生體會(huì)到實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的重要性。例如增加設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)、研究型實(shí)驗(yàn)、實(shí)地實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動(dòng)，并采取評(píng)分與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度。切實(shí)提高認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)投入，減輕學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，以調(diào)動(dòng)學(xué)生實(shí)習(xí)積極性，合理降低其計(jì)劃學(xué)時(shí)。提高一些課程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的計(jì)劃學(xué)時(shí)，激發(fā)教與學(xué)雙方的熱情，以優(yōu)化其教學(xué)效果。

3.改善交通運(yùn)輸專業(yè)雙語教學(xué)模式。由于各國水運(yùn)狀況、教育狀況差異較大，目前水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)原版教材還不能完全滿足國內(nèi)雙語教學(xué)的需要，因此建議采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯稿作教材。在本專業(yè)的雙語授課時(shí)，可先讓學(xué)生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動(dòng)畫介紹國際前沿研究，弱化學(xué)生對(duì)英語的懼怕，激發(fā)他們對(duì)外文專業(yè)知識(shí)的求知欲。同時(shí)應(yīng)考慮學(xué)生的英文水平，針對(duì)配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)在用英文授課后宜用中文進(jìn)一步翻譯講解。對(duì)于一些比較容易理解的章節(jié)可以用全英文講述，讓學(xué)生自己理解。授課的中英文比例最初應(yīng)以中文為主，慢慢增加英文比重，當(dāng)學(xué)生對(duì)學(xué)科大部分專業(yè)名詞熟識(shí)后再漸漸進(jìn)入到全英文教學(xué)。

4.全面培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。創(chuàng)新精神是創(chuàng)新的前提，也是創(chuàng)新的源泉，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，是時(shí)代的需要，也是教育改革的需要，培養(yǎng)學(xué)生良好的創(chuàng)新精神是高等教育所肩負(fù)的重要使命之一。交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新人才不僅要求擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，突出的專業(yè)特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業(yè)生會(huì)走向社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐，為各類企事業(yè)單位服務(wù)，對(duì)于這部分學(xué)生加強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，鼓勵(lì)其參與創(chuàng)業(yè)類項(xiàng)目，使其思路開拓。一部分會(huì)繼續(xù)深造，最終有一部分會(huì)進(jìn)入科研領(lǐng)域，加強(qiáng)培養(yǎng)他們的信息技術(shù)應(yīng)用能力和數(shù)學(xué)模型構(gòu)建能力。因此，培養(yǎng)不同類型人才的創(chuàng)新能力，應(yīng)當(dāng)設(shè)置分層次的培養(yǎng)方案，使得就業(yè)的學(xué)生能夠滿足不同企事業(yè)單位對(duì)人才的要求，繼續(xù)深造的學(xué)生能夠具備較強(qiáng)的科研能力和較好的科研素養(yǎng)。采取基于專業(yè)模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實(shí)現(xiàn)分層次的培養(yǎng)目標(biāo)。

5.多種教學(xué)方法相結(jié)合。心理學(xué)研究顯示，英國大學(xué)生聽課時(shí)，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時(shí)也表明大學(xué)生會(huì)對(duì)自己感興趣的事物保持長時(shí)間的注意力集中。多媒體教學(xué)相同時(shí)間內(nèi)講授的內(nèi)容更多，更能刺激學(xué)生感官，引發(fā)學(xué)生興趣和注意力，但同時(shí)帶來授課內(nèi)容展示速度過快，影響學(xué)生對(duì)上課知識(shí)的系統(tǒng)理解。所以在講授復(fù)雜教學(xué)內(nèi)容（如：分析推理、公式推導(dǎo)等），采用傳統(tǒng)教學(xué)手段一邊講、一邊板書往往教學(xué)效果更佳。因此，多媒體教學(xué)與板書教學(xué)有機(jī)結(jié)合，可以很好地調(diào)節(jié)授課節(jié)奏，豐富教學(xué)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。此外，老師在上課時(shí)還可以采用啟發(fā)式教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力，有利于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

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第4篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

摘要在我國交通運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部固定資產(chǎn)所占比例巨大，在交通運(yùn)輸企業(yè)參與到市場競爭的過程當(dāng)中時(shí)，行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式需要通過內(nèi)部會(huì)計(jì)調(diào)控的方法來使企業(yè)固定資產(chǎn)得到合理有效的控制，交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)對(duì)資產(chǎn)的控制已經(jīng)成為當(dāng)前階段企業(yè)發(fā)展過程中必須著手解決的問題。在市場資源多元化的發(fā)展過程之中，企業(yè)需要就固定資產(chǎn)與各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行有效分析，在企業(yè)進(jìn)行對(duì)外投資、日常管理、項(xiàng)目建設(shè)以及企業(yè)升級(jí)的過程中，需要采用內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的方法來加強(qiáng)企資產(chǎn)管理水平。

關(guān)鍵詞交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)產(chǎn)管理會(huì)計(jì)控制固定資產(chǎn)

交通運(yùn)輸企業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中的基本民生項(xiàng)目建設(shè)，關(guān)乎社會(huì)的進(jìn)步與人民生活水平的提高，提高交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營能力，加強(qiáng)企業(yè)自身綜合實(shí)力建設(shè)，是發(fā)展我國社會(huì)民生，便捷社會(huì)交流與發(fā)展的重要途徑之一。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)的發(fā)展情況有著本質(zhì)區(qū)別，由于交通運(yùn)輸企業(yè)是通過對(duì)占有大比重的固定資產(chǎn)進(jìn)行直接管理，從固定資產(chǎn)的分配與使用方面來加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于固定資產(chǎn)的使用和管理是通過會(huì)計(jì)控制的方法對(duì)資產(chǎn)內(nèi)部控制情況進(jìn)行分析，從而達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長。

在我國對(duì)新時(shí)期對(duì)各行業(yè)發(fā)展的模式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中受到產(chǎn)業(yè)模式的制約，在參與市場經(jīng)濟(jì)模式的基本情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)需要從內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行控制和調(diào)整，尤其在行業(yè)投資與融資改革的過程中，需要將會(huì)計(jì)內(nèi)部控制不斷深化，從而更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)市場的發(fā)展規(guī)律，增強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)效能，提高交通運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)服務(wù)水平。

交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制概述

企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制這一概念是在西方國家會(huì)計(jì)公告管理中提出的，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的概念是指：“管理者通過公司財(cái)務(wù)報(bào)告，向內(nèi)部會(huì)計(jì)提供企業(yè)運(yùn)營發(fā)展的計(jì)劃、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、財(cái)產(chǎn)控制以及企業(yè)可利用資源配置情況等，內(nèi)部會(huì)計(jì)部門對(duì)企業(yè)資產(chǎn)以及資源現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估，對(duì)財(cái)務(wù)信息進(jìn)行整理、分析，并且制定確切的企業(yè)財(cái)務(wù)發(fā)展計(jì)劃。我國當(dāng)前形勢下，是通過企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)資產(chǎn)控制的方法來加強(qiáng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)工作的監(jiān)管，交通運(yùn)輸企業(yè)也是通過這種經(jīng)濟(jì)管理方式對(duì)企業(yè)固定資產(chǎn)進(jìn)行控制，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)中內(nèi)部會(huì)計(jì)控制對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行形勢估測，行政決算，規(guī)劃制定以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作，財(cái)會(huì)工作在交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展過程中起著關(guān)鍵性作用。從交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的概念可以了解到，企業(yè)的管理是從財(cái)務(wù)分析的角度進(jìn)行的，一切企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定都需要依靠企業(yè)資產(chǎn)核算等，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行深層次的管理，從而開拓企業(yè)的發(fā)展市場空間。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)控制內(nèi)容評(píng)析

交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展在于對(duì)已有固定資產(chǎn)的投資方面，在對(duì)一個(gè)預(yù)期項(xiàng)目進(jìn)行資產(chǎn)投資的過程中，需要運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)市場投資方面的風(fēng)險(xiǎn)以及投資前景進(jìn)行充分分析，對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)投資運(yùn)營規(guī)模和資金流通情況、資金結(jié)構(gòu)比例等市場投入的必要因素進(jìn)行判斷，在交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告中，對(duì)于這類經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問題需要從內(nèi)部財(cái)會(huì)控制的方面進(jìn)行判斷，企業(yè)根據(jù)發(fā)展目標(biāo)的有利方向來制定未來發(fā)展規(guī)劃。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的社會(huì)綜合價(jià)值的體現(xiàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)在對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)的過程中，在資產(chǎn)投入方面表現(xiàn)出資金投入量大、工程量大、工程周期長以及收益周期長等基本特點(diǎn)，如果交通運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展投資建設(shè)的過程中，對(duì)企業(yè)投資方向把握不當(dāng)，使交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展投資決策出現(xiàn)偏差，就會(huì)對(duì)企業(yè)固定資產(chǎn)造成巨大的損失，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展過程中陷入困境，企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到長期牽制。

三、當(dāng)前階段，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制問題分析

首先，在交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置中，對(duì)于會(huì)計(jì)的財(cái)務(wù)監(jiān)管職能有所削弱，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)在進(jìn)行資產(chǎn)賬目管理時(shí)發(fā)生一定的混亂，財(cái)產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和預(yù)算方面存在較大的缺陷；其次，是在交通運(yùn)輸行業(yè)的基本人員編制中，財(cái)會(huì)專業(yè)人員的數(shù)量以及素質(zhì)都有限，導(dǎo)致財(cái)會(huì)人員數(shù)量不足，工作效率不高，對(duì)于公司資產(chǎn)的控制方面缺乏駕馭能力，行業(yè)業(yè)務(wù)流程不熟悉，出現(xiàn)財(cái)務(wù)控制的偏差出現(xiàn)；第三，交通運(yùn)輸企業(yè)行政部門與領(lǐng)導(dǎo)部門對(duì)于財(cái)政方面干預(yù)過多，使得內(nèi)部會(huì)計(jì)控制無法發(fā)揮出正常的效能；第四，企業(yè)法律意識(shí)不強(qiáng)，交通運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及財(cái)會(huì)部門在進(jìn)行資產(chǎn)控制的過程中沒有切實(shí)履行法律依據(jù)，使得資產(chǎn)控制的內(nèi)部環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，審計(jì)部門對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)的審核流于形式，沒有起到約束作用；第五，由于交通運(yùn)輸企業(yè)在參與經(jīng)濟(jì)市場活動(dòng)中的經(jīng)驗(yàn)不足，在企業(yè)一體化發(fā)展和經(jīng)營的過程中，各部門分工合作目標(biāo)不明確，財(cái)務(wù)控制對(duì)于企業(yè)政令的下達(dá)與各部門工作的銜接方面存在一定的缺陷，使企業(yè)管理控制方面的職責(zé)矛盾嚴(yán)重，企業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及內(nèi)部資金的集中管理工作實(shí)施困難。交通運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)這類問題的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響到企業(yè)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制方面，使財(cái)務(wù)管理無法充分發(fā)揮資本控制的職能，為交通運(yùn)輸企業(yè)的長期發(fā)展埋下了經(jīng)濟(jì)隱患。

四、關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的相關(guān)建議

（一）強(qiáng)化企業(yè)法律意識(shí)的普及

交通運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)財(cái)會(huì)人員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于法律知識(shí)的學(xué)習(xí)，切實(shí)做好法制宣傳的普及工作。交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)人員在對(duì)企業(yè)固定資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與核算的過程中，對(duì)于企業(yè)未來發(fā)展以及提高交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營效益方面都具有指導(dǎo)作用，因此需要對(duì)企業(yè)財(cái)會(huì)人員加強(qiáng)對(duì)《會(huì)計(jì)法》的普法教育，明確《會(huì)計(jì)法》中的相關(guān)條例與制度規(guī)范，企業(yè)要通過對(duì)財(cái)會(huì)人員進(jìn)行定期的組織學(xué)習(xí)以及會(huì)議討論等方法，使財(cái)會(huì)人員充分認(rèn)識(shí)到法律意識(shí)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的必要性，明確交通運(yùn)輸企業(yè)在社會(huì)中所具有的基本性質(zhì)，對(duì)社會(huì)以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展所承擔(dān)的基本責(zé)任等。同時(shí)企業(yè)會(huì)計(jì)人員要嚴(yán)格約束自身工作行為規(guī)范，在處理和控制企業(yè)資本的過程中，要完整、真實(shí)地將實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展與投資做好充分的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃分析。

加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)人員的專業(yè)課程學(xué)習(xí)

在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)下，要求會(huì)計(jì)人員具有較高的政治素質(zhì)，較強(qiáng)的市場經(jīng)濟(jì)意識(shí)和合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)。一是會(huì)計(jì)人員要具有優(yōu)良的政治品質(zhì)和職業(yè)道德。要求會(huì)計(jì)人員有強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任心，樹立為國家理好財(cái)，為單位服好務(wù)思想，主動(dòng)學(xué)習(xí)，領(lǐng)會(huì)會(huì)計(jì)職業(yè)道德內(nèi)涵，自覺遵守會(huì)計(jì)職業(yè)道德，樹立愛崗敬業(yè)、依法辦事的意識(shí)，努力提高自身職業(yè)道德水準(zhǔn)，使維護(hù)會(huì)計(jì)職業(yè)道德成為財(cái)會(huì)人員的自覺行動(dòng)。二是要不斷加強(qiáng)專業(yè)理論學(xué)習(xí)，更新業(yè)務(wù)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，只有通過不斷地通過參加培訓(xùn)班、研討會(huì)等學(xué)習(xí)方式，才能不斷提高會(huì)計(jì)自身的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷豐富會(huì)計(jì)知識(shí)，才能適應(yīng)新世紀(jì)的要求。

加強(qiáng)地企業(yè)資產(chǎn)的控制與監(jiān)管

交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展需要整合企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以投資建設(shè)項(xiàng)目的方式來增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)營管理的效果和水平，但由于交通運(yùn)輸行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)和投資方面存在投資數(shù)額大、項(xiàng)目工程量大以及成本回收周期長等情況，因此需要企業(yè)財(cái)會(huì)人員加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的控制和監(jiān)管。首先，在企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的過程中，需要結(jié)合工程項(xiàng)目招標(biāo)的基本形式，以擇優(yōu)原則選擇性價(jià)比較高的工程項(xiàng)目進(jìn)行投資，并且對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的使用效果與使用情況進(jìn)行全程監(jiān)管，交通運(yùn)輸企業(yè)各個(gè)部門需要對(duì)財(cái)務(wù)部門進(jìn)行資產(chǎn)使用情況匯報(bào)，方便財(cái)務(wù)部門對(duì)投入情況進(jìn)行充分的財(cái)務(wù)分析。其次，財(cái)務(wù)部門要對(duì)新建項(xiàng)目做好資產(chǎn)使用預(yù)算工作，對(duì)開展新項(xiàng)目建設(shè)中的成本支出部分進(jìn)行嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)，降低成本預(yù)算的偏差。

加強(qiáng)企業(yè)賬目審核管理

交通運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)企業(yè)賬目進(jìn)行定期審查，對(duì)賬目組成的相關(guān)資料進(jìn)行核實(shí)，確保企業(yè)賬目記錄的完整和準(zhǔn)確。目前存在的會(huì)計(jì)信息失真問題，與一些單位賬目核對(duì)不及時(shí)或根本不進(jìn)行賬目核對(duì)有著直接聯(lián)系，而加強(qiáng)這一項(xiàng)工作，無疑會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)資料的真實(shí)、完整提供必要的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]王秀鳳.交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)如何執(zhí)行內(nèi)部會(huì)計(jì)控制.企業(yè)導(dǎo)報(bào).2012(13):140-141.

[2]朱菊英.交通運(yùn)輸業(yè)的會(huì)計(jì)管理工作.現(xiàn)代營銷.2012(5):127.

[3]韓險(xiǎn)峰.淺析交通運(yùn)輸業(yè)的會(huì)計(jì)管理工作.經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息.2011(13):116.

[4]王海濤.試點(diǎn)地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)增值稅會(huì)計(jì)處理初探.涉外稅務(wù).2012(3):74-78.

第5篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

衣：云想衣裳花想容

專業(yè)：服裝設(shè)計(jì)

相關(guān)專業(yè)：服裝設(shè)計(jì)與工程、紡織科學(xué)與工程等

高校鏈接：東華大學(xué)、蘇州大學(xué)、北京服裝學(xué)院、武漢紡織大學(xué)、湖南工藝美術(shù)專科學(xué)院等

隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經(jīng)不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術(shù)品了。同時(shí)，服裝業(yè)能寫能畫的設(shè)計(jì)師，能發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用新型面料的服裝設(shè)計(jì)師已經(jīng)成為搶手的“香餑餑”了。

專業(yè)剪影

服裝設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)服裝設(shè)計(jì)、服裝產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、經(jīng)營管理、服裝理論研究等工作的高等專業(yè)人才。服裝設(shè)計(jì)過程即根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的要求進(jìn)行構(gòu)思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據(jù)圖紙進(jìn)行制作，達(dá)到完成設(shè)計(jì)的全過程。服裝設(shè)計(jì)是科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)的搭配焦點(diǎn)，涉及到美學(xué)、文化學(xué)、心理學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)、市場學(xué)、色彩學(xué)等要素。

想要成為一名合格的服裝設(shè)計(jì)師，應(yīng)該掌握哪些技能，儲(chǔ)備哪些知識(shí)呢？作為服裝設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生，在校期間主要學(xué)習(xí)平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、服裝材料學(xué)、服裝生產(chǎn)工藝與設(shè)備、服裝工效學(xué)、服裝設(shè)計(jì)原理、成衣紙樣與工藝、服裝計(jì)算機(jī)應(yīng)用等課程。服裝設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有通過不斷的實(shí)踐才能真正認(rèn)識(shí)服裝，才能獲得更多的直接經(jīng)驗(yàn)，做出讓人拍案叫絕的設(shè)計(jì)。此外，作為設(shè)計(jì)師，必須樹立起團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，要學(xué)會(huì)與人溝通、交流和合作。

未來展望

作為時(shí)尚界的探險(xiǎn)者、弄潮兒，服裝設(shè)計(jì)師首先要熱愛藝術(shù)、把握流行，其次要有深厚的藝術(shù)功底，扎實(shí)的美術(shù)基礎(chǔ)。要成為一名服裝設(shè)計(jì)師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學(xué)習(xí)方法，并付出辛勤的努力，才能學(xué)有所成。

作為中國最具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，中國的服裝業(yè)這幾年正經(jīng)歷著由簡單的加工仿制向開發(fā)創(chuàng)新的巨大轉(zhuǎn)變，服裝設(shè)計(jì)師的功勞不言而喻。也正因?yàn)槿绱?，?yōu)秀的服裝設(shè)計(jì)師成為各大服裝企業(yè)爭搶的對(duì)象。尤其是在現(xiàn)階段，很多服裝企業(yè)都感嘆設(shè)計(jì)人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設(shè)計(jì)師，可不能是色盲、色弱啊！

食：民以食為天

專業(yè)：食品科學(xué)與工程

相關(guān)專業(yè)：糧食工程、食品生物技術(shù)、營養(yǎng)與食品安全等

高校鏈接：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)等

我國的美食文化源遠(yuǎn)流長，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚(yáng)菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的穩(wěn)步提高，人們?nèi)粘５氖澄锝Y(jié)構(gòu)也隨之而調(diào)整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學(xué)與工程專業(yè)則是為了保障人們?nèi)绾纬缘媒】?、吃得安全而開設(shè)的專業(yè)。

專業(yè)剪影

食品科學(xué)與工程是一門多學(xué)科相融合的專業(yè)，屬中國高等院校中理工科性質(zhì)的專業(yè)。根據(jù)國家科技局的學(xué)科分類，食品科學(xué)與工程屬一級(jí)學(xué)科，與數(shù)學(xué)、物理、生物、天文、化工等基礎(chǔ)學(xué)科屬同等地位。它具有多學(xué)科交叉滲透的特點(diǎn)，涉及化學(xué)、物理、生物、農(nóng)學(xué)、機(jī)械、環(huán)境、管理等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。

食品科學(xué)與工程研究的是烹調(diào)工藝背后的“細(xì)節(jié)”。簡而言之，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅要學(xué)會(huì)制作的方法，還要學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)。比如，做酸奶用的原料乳總?cè)楣腆w不可低于11.5%，面包生產(chǎn)中使用的氧化劑具有改善面團(tuán)筋力、抑制蛋白質(zhì)分解酶的活性的作用等等。這些專業(yè)的理論知識(shí)并不是簡單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和操練。通俗地說，在學(xué)習(xí)食品科學(xué)與工程專業(yè)的時(shí)候，要時(shí)刻反問自己三個(gè)問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業(yè)相似，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的求實(shí)精神，也需要認(rèn)真耐心的學(xué)習(xí)態(tài)度。

未來展望

食品科學(xué)與工程專業(yè)是近幾年才開設(shè)的專業(yè)，未來的發(fā)展趨勢是借鑒基因技術(shù)的發(fā)展成果，研制出營養(yǎng)更加豐富、味道更加鮮美、保質(zhì)期更加科學(xué)的食品。我們完全可以充分發(fā)揮自己的想象，使食品工程生產(chǎn)出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。

食品科學(xué)與工程專業(yè)可分為畜產(chǎn)品加工、發(fā)酵技術(shù)、園產(chǎn)品加工三個(gè)方向。畢業(yè)生掌握食品工程、食品安全與營養(yǎng)、食品化學(xué)、食品加工、檢驗(yàn)等技術(shù)知識(shí)，可以到有關(guān)食品研究機(jī)關(guān)、設(shè)計(jì)部門、檢驗(yàn)單位、食品工廠，以及企業(yè)從事設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)技術(shù)管理等工作。當(dāng)然，如果不想進(jìn)入具體的生產(chǎn)部門，也可在高等院校、研究機(jī)構(gòu)從事教學(xué)或科研工作。

?。喊驳脧V廈千萬間

專業(yè)：土木工程

相關(guān)專業(yè)：建筑學(xué)、測繪工程、勘測技術(shù)與工程等

高校鏈接：長沙理工大學(xué)、安徽理工大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、天津城市建設(shè)學(xué)院、西安建筑科技大學(xué)等

人們進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)、生活、各種研究活動(dòng)都離不開建造各種建筑物、構(gòu)筑物和修建各種工程設(shè)施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關(guān)，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對(duì)工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統(tǒng)的理科同學(xué)，不妨選擇土木工程專業(yè)。

專業(yè)剪影

土木工程，嚴(yán)格意義上很難用一個(gè)準(zhǔn)確的語句對(duì)其加以概括，因?yàn)樗w的內(nèi)容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個(gè)方面來細(xì)分該專業(yè)。

從縱向來看，建造一項(xiàng)工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)階段，需要運(yùn)用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識(shí)以及電子計(jì)算機(jī)和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學(xué)科。

從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ?、交通工程、環(huán)境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學(xué)科已經(jīng)分化出來成為了獨(dú)立的學(xué)科。

未來展望

目前，我國房地產(chǎn)市場火熱，各類房地產(chǎn)企業(yè)也處于瘋狂擴(kuò)張中，同時(shí)，我國正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)中，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，這種局面都不會(huì)有太大變化，這就需要大量高素質(zhì)的建設(shè)人才參與其中，像交通、住房、工程業(yè)廠房建設(shè)、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業(yè)的人才。目前，隨著國內(nèi)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，從事本行業(yè)還是相當(dāng)不錯(cuò)且非常實(shí)際的選擇。

但是，想要報(bào)考土木工程專業(yè)的同學(xué)們，應(yīng)該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！

行：車如流水馬如龍

專業(yè)：交通運(yùn)輸工程

相關(guān)專業(yè)：交通設(shè)備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等

高校鏈接：中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、長安大學(xué)、重慶交通大學(xué)等

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的動(dòng)脈，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的基本保證。因此，為適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求而產(chǎn)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科，就被列為國家重點(diǎn)建設(shè)的朝陽學(xué)科。

專業(yè)剪影

交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要研究如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)等方面的基本理論和基本知識(shí)。

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種交通方式。要保證交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行，需要在系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理等方面做出努力。因此，交通運(yùn)輸工程研究是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊密，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力，在制圖、信息學(xué)、概率論與統(tǒng)計(jì)學(xué)等方面也有較高的要求。

未來展望

第6篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸工程；校外實(shí)踐基地；建設(shè)模式

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0337-02

依據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應(yīng)科技高速發(fā)展形勢、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，立通運(yùn)輸行業(yè)，緊密加強(qiáng)校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強(qiáng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用能力，知識(shí)綜合運(yùn)用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術(shù)管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實(shí)踐，解決工程實(shí)踐應(yīng)用問題。掌握交通運(yùn)輸領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地，提供大學(xué)生學(xué)習(xí)期間與企業(yè)結(jié)合，了解企業(yè)崗位工作特點(diǎn)，掌握企業(yè)工作流程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在校期間接近工程，提升學(xué)生工程素質(zhì)、養(yǎng)成工程意識(shí)[1]。本文依托黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)-黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程實(shí)踐教育基地的建設(shè)模式進(jìn)行探索總結(jié)，進(jìn)而依托實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)校企深度合作，全面提升學(xué)?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)、推廣基地，達(dá)到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)科技進(jìn)步，為服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻(xiàn)。

1、基地的建設(shè)思路

（一）總體思路

建立深層次、雙向互動(dòng)、互惠共贏的交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，依托校外實(shí)踐基地的建設(shè)，打造出符合交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域人才培養(yǎng)的實(shí)踐平臺(tái)。依托合作企業(yè)，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)工程訓(xùn)練環(huán)境，通過學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)資助、貧困學(xué)生資助等項(xiàng)目為學(xué)生解決實(shí)際困難；依托學(xué)校，為企業(yè)提供培訓(xùn)以及技術(shù)服務(wù)，并有義務(wù)為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。

（二）合作機(jī)制和管理模式

大學(xué)生校外實(shí)踐基地的企業(yè)選擇應(yīng)是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術(shù)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)領(lǐng)先的地位。大學(xué)生校外實(shí)踐基地堅(jiān)持人才培養(yǎng)為主，突出學(xué)生工程意識(shí)培養(yǎng)以及工程能力訓(xùn)練，合作中采用如下原則：

（1）服務(wù)企業(yè)原則

為企業(yè)服務(wù)是學(xué)校的指導(dǎo)思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎(chǔ)，決定著合作成敗和成功率的高低。學(xué)院主動(dòng)深入企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)需求，積極為企業(yè)培訓(xùn)急需人才。

（2）校企互利原則

校企合作雙方互利是校企合作的基礎(chǔ)。企業(yè)有權(quán)優(yōu)先選拔留用學(xué)生，有權(quán)根據(jù)學(xué)生能力對(duì)學(xué)生就業(yè)進(jìn)行部分淘汰。

（3）統(tǒng)一管理原則

校企合作是雙項(xiàng)活動(dòng)，校企雙方的利益與責(zé)任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一檢查考評(píng)。

（4）校企互動(dòng)原則

學(xué)院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)，請企業(yè)高級(jí)工程師或高級(jí)技師來學(xué)院講座。通過校企互動(dòng)，學(xué)校教師在企業(yè)學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)和能力，企業(yè)技術(shù)人員增長理論知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐一體化。

二、基地的建設(shè)任務(wù)

根據(jù)黑龍建工程學(xué)院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機(jī)，結(jié)合黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)營業(yè)務(wù)，借助雙方合作基礎(chǔ)，建立龍運(yùn)集團(tuán)-黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程校外實(shí)踐基地。力爭通過校外實(shí)踐基地的建設(shè)，加強(qiáng)我校交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域本科人才實(shí)踐能力和實(shí)踐技能培養(yǎng)。

建設(shè)的基本任務(wù)有：

（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制

堅(jiān)持“以學(xué)生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅(jiān)持知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并重”的實(shí)踐教學(xué)理念，依托載運(yùn)工具運(yùn)用工程省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科，適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸應(yīng)用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機(jī)制，不斷完善理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)模式，改革創(chuàng)新出服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的行業(yè)實(shí)踐教學(xué)特色。

（二）建立和完善科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)和管理體系

充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實(shí)踐”的實(shí)踐教學(xué)體系。一條主線是培養(yǎng)素質(zhì)與提高學(xué)生崗位實(shí)踐應(yīng)用能力。四層次實(shí)踐分別是：專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、崗前實(shí)踐。具體內(nèi)涵見表1：

（三） 改革原有的教學(xué)體系

實(shí)踐教學(xué)是知識(shí)與能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)活動(dòng)，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學(xué)為主的教學(xué)體系，建立實(shí)踐與理論并重的教學(xué)新體系，真正從傳授知識(shí)轉(zhuǎn)化到能力培養(yǎng)。

（1）除教學(xué)大綱上已明文規(guī)定獨(dú)立的實(shí)踐課程外，配合教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學(xué)計(jì)劃，重點(diǎn)解決實(shí)踐課及實(shí)踐學(xué)時(shí)的安排與設(shè)置問題，努力從源頭上解決實(shí)踐內(nèi)容重復(fù)、實(shí)踐方法簡單的問題。

（2）為了充分發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)在人才培養(yǎng)過程中的獨(dú)特作用，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，逐步建立實(shí)踐教學(xué)檢查制度、實(shí)踐報(bào)告批改制度、實(shí)踐教學(xué)考核制度，切實(shí)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)過程管理。

（3）修訂和完善各門課程對(duì)實(shí)踐課的教學(xué)要求，構(gòu)建新型的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)施實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學(xué)生為全面發(fā)展而學(xué)。

（4）建立和完善實(shí)踐基地各項(xiàng)規(guī)章制度。實(shí)現(xiàn)實(shí)踐基地管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（5）逐步施行實(shí)踐教學(xué)及實(shí)踐技術(shù)成果獎(jiǎng)勵(lì)制度。為了鼓勵(lì)教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，積極探索實(shí)踐教學(xué)課程體系、內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)技術(shù)、手段和方法的改革，促使實(shí)踐技術(shù)研究工作深入持久開展下去，不斷增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍

為了提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力，一是對(duì)現(xiàn)有教師進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐。通過加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)能力。二是從實(shí)踐教育基地生產(chǎn)、科研第一線聘請高素質(zhì)的工程技術(shù)人員從事實(shí)踐教學(xué)。以此逐步建立一支高水平的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合

雙方共同建立和投入進(jìn)行道路運(yùn)輸資格證、物流師、高級(jí)物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓(xùn)基地，為企業(yè)在職員工培訓(xùn)提供支持。交通運(yùn)輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實(shí)踐基地建設(shè)可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對(duì)人才的需求，采取提前頂崗實(shí)習(xí)、訂單培養(yǎng)等形式，使學(xué)生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進(jìn)入崗位角色。共同進(jìn)行技術(shù)研究、開發(fā)、試驗(yàn)、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；共同開展科研項(xiàng)目的研究，為解決企業(yè)的實(shí)際工程技術(shù)問題提供支撐平臺(tái)。

三、基地的運(yùn)行管理

校外實(shí)踐教學(xué)基地是對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐能力訓(xùn)練、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的重要場所，同時(shí)在教師進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實(shí)踐教育基地正常運(yùn)轉(zhuǎn)和規(guī)范化管理，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，需要成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。為促進(jìn)校外實(shí)踐教育基地的建設(shè)與發(fā)展，全面規(guī)范校外實(shí)踐教育基地的管理，也要制定校外實(shí)踐基地建設(shè)與管理辦法。具體在校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)、學(xué)校職責(zé)、企業(yè)的職責(zé)、實(shí)踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實(shí)踐教育基地指導(dǎo)教師選聘、檢查與評(píng)估等方面建立健全制度，加強(qiáng)基地的建設(shè)與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實(shí)踐教育基地管理辦法。如：校外實(shí)訓(xùn)中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場紀(jì)律、實(shí)訓(xùn)中心工作人員崗位職責(zé)、學(xué)生實(shí)訓(xùn)守則等。通過完善在校外實(shí)踐基地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)管理辦法。探索在校外實(shí)踐基地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)安排的時(shí)間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。

四、結(jié)論

通過“黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)―黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程實(shí)踐教育基地”的建設(shè)，以校企合作實(shí)踐教學(xué)為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，將基地建設(shè)成集教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、科技研發(fā)、社會(huì)服務(wù)于一體的綜合實(shí)踐教育基地。也在培養(yǎng)學(xué)生、社會(huì)服務(wù)、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用?？衫脤?shí)踐教育基地的資源優(yōu)勢為相關(guān)專業(yè)師生提供實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)方面的資源保障，全面提升學(xué)生的動(dòng)手能力，進(jìn)而使相關(guān)專業(yè)的實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項(xiàng)目，與企業(yè)合作設(shè)計(jì)產(chǎn)品，在項(xiàng)目開展過程中，讓老師和部分學(xué)生參與進(jìn)去，逐步推行實(shí)行校企合作、工學(xué)交替的新模式，學(xué)生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑懷富.校外實(shí)踐基地實(shí)踐教學(xué)模式的研究與實(shí)踐[J].中國電力教育，2012（17）.

[2] 倪吉同.校外實(shí)踐基地的建設(shè)與管理[J].渤海大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（4）.

[3] 石晶，魏丹，段敏.汽車類專業(yè)實(shí)踐基地建設(shè)與教學(xué)改革研究[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（1）.

作者簡介

鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。

第7篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)新常態(tài);公路交通經(jīng)濟(jì)管理;重要性

1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場改革的重要意義

1．1公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是最主要的方式，具有基礎(chǔ)性特征，能夠梳理居民生產(chǎn)生活，提高其有序性。公路運(yùn)輸便利著生活中各類生產(chǎn)要素，拉近區(qū)域間的溝通和交流，通過合理配置，發(fā)揮出公路交通的載體作用，進(jìn)一步保障經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效開展。交通運(yùn)輸影響著國民經(jīng)濟(jì)，可以間接決定著勞動(dòng)分工，在節(jié)省交通運(yùn)輸資金的基礎(chǔ)上，開拓更加廣泛的市場，增強(qiáng)分工的合理性與科學(xué)性，使勞動(dòng)效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國民經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的活動(dòng)范圍，便于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的合理化銷售。生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)是構(gòu)成社會(huì)生產(chǎn)的重要部分，分配與交換是產(chǎn)品產(chǎn)出到消費(fèi)的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者的選擇更加多樣化，交通運(yùn)輸扮演著關(guān)鍵角色，有助于搞活經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，公路交通運(yùn)輸與居民的日常出行密切相關(guān)，必須完善運(yùn)作方式，為連帶性行業(yè)的進(jìn)步提供助力，從內(nèi)在和外在獲得更加有益的條件，充分發(fā)揮出交通運(yùn)輸業(yè)中流砥柱的作用。

1．2公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有利于社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，兩者具有明顯的依賴性，具有密不可分的關(guān)系，必須意識(shí)到公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中的重要作用，構(gòu)建出科學(xué)的公路運(yùn)輸體系，了解大眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求，加強(qiáng)人員與物資之間的接觸，為社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展提供更多的便利化因素。在我國經(jīng)濟(jì)整體指數(shù)上升的背景下，經(jīng)濟(jì)主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了細(xì)微變化，市場的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了潛在性的影響，必須依據(jù)形勢的需求做出針對(duì)性的部署，通過合適的調(diào)控手段，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。應(yīng)合理分析公路交通運(yùn)輸與社會(huì)生產(chǎn)力之間的內(nèi)在關(guān)系，立足于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角，強(qiáng)化和完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，逐步發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)主體的作用，促進(jìn)我國綜合經(jīng)濟(jì)水平邁向新的臺(tái)階。推動(dòng)交通運(yùn)輸單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營經(jīng)濟(jì)體制，把握市場中商品的交易特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外延，分析產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)交易性質(zhì)，進(jìn)一步完善和優(yōu)化經(jīng)營體制。通過這樣的方式，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)各項(xiàng)交易的正常進(jìn)行，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)經(jīng)營體制，為公路運(yùn)輸市場的發(fā)展提供充足的內(nèi)在動(dòng)力。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措

2．1健全公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門需要肩負(fù)起自身的職責(zé)，從現(xiàn)實(shí)情況入手，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行全面性分析，在詳細(xì)掌握的基礎(chǔ)上，制定出完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。應(yīng)明確各個(gè)部門的職責(zé)，建立完善的管理責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，保證每人有事做，每事有人管，以此強(qiáng)化人員的責(zé)任意識(shí)，保證管理的針對(duì)性，避免出現(xiàn)重復(fù)化和堆積化現(xiàn)象。在落實(shí)的過程中，需要提高管理人員的能力，細(xì)化現(xiàn)有的管理制度，采取針對(duì)性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項(xiàng)工作的效率，強(qiáng)化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當(dāng)運(yùn)用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡化工作流程，完善工作模式，進(jìn)一步提升管理幅度，增強(qiáng)管理的細(xì)致化，同時(shí)能夠加強(qiáng)管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)角度促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2．2完善有關(guān)法律制度

法律法規(guī)能夠?yàn)楣方煌ń?jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障，需要找出當(dāng)前法律中的漏洞，經(jīng)過有效措施進(jìn)行健全，查漏補(bǔ)缺，使法律法規(guī)能夠真正為公路交通經(jīng)濟(jì)服務(wù)。因此，必須了解當(dāng)前公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，把握國家的宏觀政策，結(jié)合各地的實(shí)際情況，對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來階段的趨勢進(jìn)行預(yù)測，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關(guān)管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學(xué)習(xí)法律法規(guī)，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)事宜能夠規(guī)范化和章程化，使工作的合法性能夠進(jìn)一步提高。應(yīng)分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，把握當(dāng)前社會(huì)的整體形勢，加強(qiáng)法律法規(guī)的應(yīng)用力度，加大公眾監(jiān)督的力度，提高大眾對(duì)交通管理工作監(jiān)督的積極性，營造出“人人參與、人人發(fā)言、和諧共處”的交通運(yùn)輸氛圍，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供外在的環(huán)境支持。

2．3加強(qiáng)控制成本力度

公路運(yùn)輸建設(shè)成本也在一定程度上影響著最終的經(jīng)濟(jì)效益，目前，在行業(yè)內(nèi)部，全面預(yù)算法應(yīng)用的最廣泛。需要明確基本的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)建設(shè)方式方法進(jìn)行改善，與實(shí)際情況相互融合，實(shí)現(xiàn)成本的最大化節(jié)約，增加利潤空間，提高最終的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)行全面預(yù)算管理時(shí)，需要預(yù)算工程，配置責(zé)任單位，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行考評(píng)，進(jìn)行細(xì)致化管理，分類公路運(yùn)輸各項(xiàng)生產(chǎn)工作，保證管理的高效化。另外，預(yù)算管理能夠側(cè)面反映出施工單位各個(gè)階段的建設(shè)成本，便于控制整個(gè)過程的施工成本，節(jié)省人力、物力和財(cái)力，盡可能維持應(yīng)有的效益。同時(shí)，必須重視前期的準(zhǔn)備工作，做好實(shí)地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設(shè)成本控制規(guī)劃，采取合適的預(yù)算方法，保證工程建設(shè)項(xiàng)目的順利開展，保證工程質(zhì)量的最大化。

2．4強(qiáng)化內(nèi)部控制

要重視人才的應(yīng)用，根據(jù)實(shí)際情況，建立科學(xué)的公路運(yùn)輸人才培養(yǎng)機(jī)制，提高管理者的素質(zhì)，全面把握各種事項(xiàng)，自覺關(guān)注并踐行公路交通運(yùn)輸管理的細(xì)節(jié)，逐步強(qiáng)化整個(gè)行業(yè)的工作能力，最終增強(qiáng)公路工程對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量。同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視人才的作用，分析企業(yè)當(dāng)前階段的特點(diǎn)，招聘、吸納、引進(jìn)一批高素質(zhì)人才，培養(yǎng)一支干勁十足、積極進(jìn)取、敢于創(chuàng)新的年輕隊(duì)伍，注入全新活力，破除現(xiàn)存的各項(xiàng)弊端，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。同時(shí)，可以建立公路運(yùn)輸企業(yè)市場情況反映制度，能夠及時(shí)掌握公路運(yùn)輸市場的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，設(shè)置市場調(diào)研部，深入了解市場的情況，做好市場預(yù)測、開發(fā)、管理等一系列工作，分析市場的貨源及客流量，增強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀性與合理性。

2．5注重現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用

在公路交通運(yùn)輸中，需要?jiǎng)?chuàng)新計(jì)算機(jī)應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)管理方式與科學(xué)技術(shù)的深層次融合，為公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)需要招納一批優(yōu)秀的高科技人才，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，增強(qiáng)人員的專業(yè)技能，為公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。做好人才的維護(hù)工作，增加高科技人才的薪酬，維護(hù)人才的利益，創(chuàng)新獎(jiǎng)懲制度，發(fā)揮出人才的價(jià)值。推廣網(wǎng)絡(luò)化辦公，使公路交通運(yùn)輸信息能夠快速統(tǒng)一錄入，在第一時(shí)間得到真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，借助專業(yè)技術(shù)，對(duì)咨詢、售票、售后服務(wù)項(xiàng)目等進(jìn)行完善，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性，降低失誤率，控制運(yùn)營成本，優(yōu)化完善公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

第8篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

【關(guān)鍵詞】系統(tǒng)思想 系統(tǒng)工程 城市交通

用系統(tǒng)思想來解決交通運(yùn)輸問題，即將研究對(duì)象作為系統(tǒng)來考慮，找出相關(guān)要素及外部環(huán)境，設(shè)定系統(tǒng)的總體目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)分析后，改變系統(tǒng)的輸入變量，以求獲得系統(tǒng)的最優(yōu)輸出。系統(tǒng)思想的核心是建立系統(tǒng)的整體最優(yōu)及平衡的協(xié)調(diào)。城市交通是一個(gè)由其內(nèi)部要素集合而成，復(fù)雜開放、隨機(jī)可控的大系統(tǒng)。從系統(tǒng)工程的角度看，城市交通系統(tǒng)的本質(zhì)特征包括：相關(guān)性、動(dòng)態(tài)平衡性、結(jié)構(gòu)性。

一、系統(tǒng)思想在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用

新形勢下，要緩解城市交通問題，適應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通規(guī)劃需更加注重系統(tǒng)思想的應(yīng)用。

（1）交通規(guī)劃目的更加多元化。系統(tǒng)工程理論指出，系統(tǒng)的目標(biāo)對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展起著決定性的作用。要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，交通規(guī)劃的目的必須多元化。因此，一是要降低城市環(huán)境污染；二是要提高單位土地利用效率；三是要促進(jìn)城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展；四是要支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。

（2）交通規(guī)劃的決策過程更加注重各種分析方法的綜合利用。在交通規(guī)劃中，需要更加注重將專家理論、數(shù)據(jù)和各種信息與計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，將科學(xué)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地結(jié)合起來，充分發(fā)揮綜合系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。

（3）交通規(guī)劃更加注重先進(jìn)規(guī)劃方法的應(yīng)用。規(guī)劃目的的多元化，極大地增加了規(guī)劃的研究內(nèi)容交通規(guī)劃需更加注重交通系統(tǒng)與社會(huì)其他系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題為分析復(fù)雜系統(tǒng)之間的關(guān)系，作為理論基礎(chǔ)，宏工程等先進(jìn)系統(tǒng)工程理論需逐步引入到交通規(guī)劃中。

（4）交通規(guī)劃更加注重交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究。在重大自然災(zāi)害，交通系統(tǒng)對(duì)于城市的援救與恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用。在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，道路交通系統(tǒng)功能對(duì)于城市系統(tǒng)總體功能的恢復(fù)具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在災(zāi)害中發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)。

二、系統(tǒng)思想在城市交通管理中的應(yīng)用

近年來，城市交通的管理更加趨向于管理手段的智能化和管理方式的人性化。并且交通量是進(jìn)行城市規(guī)劃和管理的基礎(chǔ)，所以對(duì)城市交通量的預(yù)測對(duì)于城市交通管理來說尤為重要。在城市交通管理方面，系統(tǒng)思想的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）出行生成預(yù)測。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。通過全面考慮出行生成的各個(gè)影響因素，利用交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等，來有效管理交通運(yùn)輸。

（2）交通分配預(yù)測。在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。

（3）停車需求預(yù)測。世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測進(jìn)行過深入研究，由于具體情況不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。在上述模型中，大都全面考慮各自本國或地區(qū)的實(shí)際狀況，綜合各自的需求預(yù)測分析后的結(jié)果，系統(tǒng)的制定對(duì)策，將管理推進(jìn)。

三、系統(tǒng)思想在城市交通控制中的應(yīng)用

隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通控制問題已經(jīng)成為中國各大城市共同面對(duì)的難題。越來越多的現(xiàn)象表明，城市交通控制問題往往突出表現(xiàn)在城市道路交叉口處擁擠。因此，道路資源充分利用與否的關(guān)鍵是交叉口資源的控制利用。目前城市交通控制系統(tǒng)基本上是引用SCOOT、SCAT等國外開發(fā)的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)皆是建立在機(jī)動(dòng)車為主的道路交通條件基礎(chǔ)之上的被動(dòng)型控制系統(tǒng)。實(shí)踐證明：這些系統(tǒng)不僅不適應(yīng)混合道路交通情況，在連續(xù)流與間斷流的協(xié)調(diào)控制、公共汽車交通優(yōu)先控制方面也存在問題，更難以適應(yīng)于城市發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS）的需要。針對(duì)以往交通控制系統(tǒng)的問題和未來發(fā)展的需要，有著實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制與管理系統(tǒng)的方法。

四、系統(tǒng)思想在城市交通中的評(píng)價(jià)

現(xiàn)有的評(píng)價(jià)系統(tǒng)是就其特點(diǎn)、合理性及總體的綜合評(píng)價(jià)，采用多目標(biāo)原則，對(duì)影響城市交通系統(tǒng)的各個(gè)方面進(jìn)行定性和定量分析，在確定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和方法的基礎(chǔ)上，然后綜合研究整個(gè)城市交通的整體水平。首先可以通過評(píng)價(jià)認(rèn)清交通現(xiàn)狀與社會(huì)服務(wù)的差距，并通過交通運(yùn)輸管理來調(diào)整差距。其次，通過評(píng)價(jià)找出影響城市交通的主要問題，研究如何解決問題的主要手段，并指明解決方向，最后通過評(píng)價(jià)為各個(gè)部門提供數(shù)據(jù)支持，方便全面的解決問題。

五、總結(jié)

交通運(yùn)輸業(yè)是國家的重要產(chǎn)業(yè)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。近年來，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)有了較大的發(fā)展，已經(jīng)形成了由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。交通系統(tǒng)工程理論是指導(dǎo)交通發(fā)展沿著綜合性、系統(tǒng)性和整體性的軌跡建設(shè)的重要依據(jù)，也是一體化交通系統(tǒng)的理論基礎(chǔ).中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通專業(yè)委員會(huì)，自成立以來就一直努力探索系統(tǒng)工程的思想和理論在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，尤其是應(yīng)用到綜合交通體系的建設(shè)之中。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國伍.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科的創(chuàng)建與錢學(xué)森的系統(tǒng)科學(xué)[J].2005.

第9篇：交通運(yùn)輸工程專業(yè)分類范文

關(guān)鍵詞 母體檢測機(jī)構(gòu);授權(quán);工地試驗(yàn)室;組建管控;日常運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

試驗(yàn)檢測是公路建設(shè)工程質(zhì)量控制與評(píng)判的基礎(chǔ)，是保障工程施工安全和運(yùn)營安全的重要管理手段。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的規(guī)范、客觀、公正、準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到公路建設(shè)的工程質(zhì)量。為確保試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)化、規(guī)范化和程序化，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，作為交通試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的母體，應(yīng)通過有效的管控指導(dǎo)，使得工地試驗(yàn)室積極營造“誠實(shí)守信、科學(xué)規(guī)范”的工地檢測文化氛圍，將“科學(xué)、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、公正”的理念，融入到具體試驗(yàn)檢測工作中。

二、工地試驗(yàn)室組建管控

1、工地試驗(yàn)室名稱確定

根據(jù)需設(shè)立工地試驗(yàn)室的公路水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，首先確定工地試驗(yàn)室名稱。名稱確定應(yīng)包含的基本信息有：母體試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)名稱+建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)段名稱+工地試驗(yàn)室。

2、工地試驗(yàn)室印章刻制

根據(jù)工地試驗(yàn)室出具的試驗(yàn)檢測報(bào)告應(yīng)加蓋工地試驗(yàn)室印章的要求，按照確定的工地試驗(yàn)室名稱刻制印章?？紤]現(xiàn)行常用的公路水運(yùn)工程試驗(yàn)用表模式，為便于加蓋，印章采用長方形，邊框長＊寬=48＊18mm，宋體4號(hào)字，第一行為母體機(jī)構(gòu)名稱，第二行為建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)段名稱+工地試驗(yàn)室。項(xiàng)目標(biāo)段名稱可據(jù)該建設(shè)項(xiàng)目通用簡稱進(jìn)行縮略（應(yīng)保留完整的合同號(hào)），字體可適當(dāng)進(jìn)行縮放，以便于兩行行端對(duì)齊。具體樣本（以“上海至西安國家高速公路江都至六合段儀征四施工標(biāo)段”為例）如右圖所示。如項(xiàng)目所屬建設(shè)單位對(duì)印章刻制另有統(tǒng)一模式或監(jiān)制要求的（質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)不再發(fā)放工地試驗(yàn)室印章），應(yīng)按其要求進(jìn)行。

檢測用章在使用過程中應(yīng)嚴(yán)格在母體授權(quán)工地試驗(yàn)室開展的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及參數(shù)范圍內(nèi)使用，印章統(tǒng)一加蓋在試驗(yàn)、復(fù)核人簽字位置。如印章非母體刻制，無論印章是由母體還是建設(shè)單位監(jiān)制，工地試驗(yàn)室均需向母體辦理相關(guān)刻制申請、審批手續(xù)。使用過程中應(yīng)妥善保管，如有遺失須按規(guī)定程序進(jìn)行處理，項(xiàng)目結(jié)束后統(tǒng)一交回母體檢測機(jī)構(gòu)留存。

3、工地試驗(yàn)室授權(quán)辦理

根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容、規(guī)模和現(xiàn)有檢測人員能力水平，確定授權(quán)工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人及授權(quán)開展的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及參數(shù)。辦理公路水運(yùn)工地試驗(yàn)室設(shè)立授權(quán)書時(shí)，應(yīng)確定合理的授權(quán)有效期。起始日期應(yīng)在中標(biāo)通知下達(dá)日期之后，項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)工之前，同時(shí)要考慮增加試驗(yàn)室組建、儀器設(shè)備檢定、備案登記申請及試驗(yàn)預(yù)備期（如混凝土配合比設(shè)計(jì)要考慮預(yù)加原材料檢測、拌合及制件后的28天養(yǎng)護(hù)抗壓期）等，以免耽誤施工。同時(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)因征地拆遷不到位、變更設(shè)計(jì)及其它不可預(yù)見因素等，實(shí)際施工中多出現(xiàn)工期延長現(xiàn)象，因此授權(quán)終止日期絕非簡單的套用建設(shè)項(xiàng)目合同工期，而應(yīng)充分考慮以上因素，過短出現(xiàn)工程未完而授權(quán)已到期，過長則占用人力資源，影響其它新項(xiàng)目工地試驗(yàn)室授權(quán)備案辦理。

在授權(quán)辦理時(shí)，母體機(jī)構(gòu)所提供工地試驗(yàn)室申報(bào)備案登記用的公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級(jí)證書正副本復(fù)印件（包括計(jì)量認(rèn)證證書等，如有和需要），應(yīng)在各關(guān)鍵頁面、不易涂改位置標(biāo)注“本證書復(fù)印件僅供（工地試驗(yàn)室名稱）申報(bào)備案登記之用”及提供日期等字眼并加蓋母體檢測機(jī)構(gòu)公章，以確保該證書復(fù)印件不會(huì)被再次非法影印它用，避免發(fā)生非受控風(fēng)險(xiǎn)。

工地試驗(yàn)室應(yīng)在母體檢測機(jī)構(gòu)授權(quán)的范圍內(nèi)，為工程建設(shè)項(xiàng)目提供試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，不得對(duì)外承攬?jiān)囼?yàn)檢測業(yè)務(wù)。

4、工地試驗(yàn)室檢測人員配備

工地試驗(yàn)室檢測人員配備首先應(yīng)確保符合建設(shè)單位在招標(biāo)文件、合同文件中明確的人員配備要求。在無明確要求的情況下，人員配備原則上不低于以下要求：

1）地方網(wǎng)化公路水運(yùn)工程（包括國道、省道改造或新建等）等高速公路以外建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)配備試驗(yàn)檢測工程師1名+試驗(yàn)檢測員3名；

2）高速公路每標(biāo)段項(xiàng)目應(yīng)配備試驗(yàn)檢測工程師2名+試驗(yàn)檢測員6名。

具體人員配備數(shù)量同時(shí)應(yīng)參照由項(xiàng)目施工內(nèi)容、工程量大小、合同工期長短及檢測頻率等綜合因素所決定的本項(xiàng)目檢測任務(wù)量。

目前公路工程檢測工程師和檢測員專業(yè)分為：材料、公路、橋梁、隧道、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程；水運(yùn)工程檢測工程師和檢測員專業(yè)為：材料、地基與基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)。因此，工地試驗(yàn)室人員配置在滿足以上數(shù)量要求的同時(shí)，所配備檢測工程師和檢測員的持證專業(yè)應(yīng)涵蓋承建項(xiàng)目所涉及檢測內(nèi)容（這與部分工地試驗(yàn)室不能進(jìn)行的檢測參數(shù)如鋼絞線、錨具夾片、橡膠支座等按建設(shè)單位要求進(jìn)行外部委托并不矛盾），同時(shí)試驗(yàn)檢測人員均應(yīng)為母體檢測機(jī)構(gòu)所注冊登記人員。

在符合以上工地試驗(yàn)室行業(yè)授權(quán)管理要求的同時(shí)，為進(jìn)一步細(xì)化管理，母體內(nèi)部應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行檢測人員授權(quán)細(xì)化。按照試驗(yàn)操作人員必須具備在交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局注冊的試驗(yàn)檢測員或檢測工程師證，并具備相關(guān)檢測專業(yè)；復(fù)核人員必須具備試驗(yàn)檢測工程師證，并具備相關(guān)檢測專業(yè)的要求，可從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是從個(gè)人持證專業(yè)檢測范圍授權(quán)，防止試驗(yàn)人員超專業(yè)范圍檢測操作或簽署試驗(yàn)報(bào)告；二是從持證資格等級(jí)范圍授權(quán)，試驗(yàn)檢測員只能簽署試驗(yàn)人，試驗(yàn)檢測工程師可簽署試驗(yàn)人或復(fù)核人。

5、工地試驗(yàn)室檢測儀器配備

在儀器設(shè)備日常管理中，首先應(yīng)確保母體機(jī)構(gòu)駐地試驗(yàn)儀器固定齊全、有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并不得參與項(xiàng)目工地試驗(yàn)室組建或與其它檢測機(jī)構(gòu)間發(fā)生相互租借使用活動(dòng)。目前部分交通試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)因母體日常業(yè)務(wù)量較小和工地試驗(yàn)室建設(shè)需求，為節(jié)省資金存在隨意調(diào)配母體資質(zhì)范圍內(nèi)要求的駐地固定儀器現(xiàn)象，直接影響了母體機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為此可采取以下措施：

將所有儀器設(shè)備劃分為固定類和移動(dòng)類，各類儀器設(shè)備的配置、采購、報(bào)廢等管理由母體機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)據(jù)其功能、需要及各項(xiàng)目總體調(diào)配等情況進(jìn)行處理、審批。授權(quán)工地試驗(yàn)室所需配置儀器為母體專供項(xiàng)目調(diào)配使用的移動(dòng)類儀器設(shè)備，應(yīng)分類出入移動(dòng)設(shè)備倉庫。移動(dòng)類儀器設(shè)備不得與母體駐地自身檢測運(yùn)行所需固定類儀器設(shè)備混淆管理使用。移動(dòng)類儀器設(shè)備留置母體駐地期間，由母體負(fù)責(zé)確保其使用功能并嚴(yán)格進(jìn)行出、入庫管理，不得參與固定類儀器設(shè)備的質(zhì)量體系運(yùn)行。

工地試驗(yàn)室檢測儀器配備首先應(yīng)確保符合建設(shè)單位在招標(biāo)文件、合同文件中明確的儀器配備要求，同時(shí)其性能、數(shù)量等應(yīng)相應(yīng)符合滿足母體檢測機(jī)構(gòu)授權(quán)范圍內(nèi)的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目、參數(shù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程要求，并配齊所需輔助工具（如粉碎土塊用的木槌，查壓實(shí)度用的方錘、鑿子，烘料用的瓷盤等等），同時(shí)對(duì)使用頻率較高及易發(fā)生損耗的儀器設(shè)備在數(shù)量上應(yīng)能滿足現(xiàn)場檢測周轉(zhuǎn)需要。

6、工地試驗(yàn)室駐地建設(shè)

為便于質(zhì)量管理控制及施工檢測過程中與工程、質(zhì)檢等各部門配合，工地試驗(yàn)室駐地選址宜與項(xiàng)目經(jīng)理部駐地建在一起。如確因條件受限需單獨(dú)選址時(shí)，在滿足房間面積、布設(shè)、水電、溫濕度、環(huán)境及周邊場地等基建技術(shù)要求的同時(shí)，應(yīng)選擇出入交通便利、緊靠項(xiàng)目工地前沿、中段，以便于及時(shí)到達(dá)檢測現(xiàn)場的位置。

工地試驗(yàn)室具體建設(shè)由授權(quán)工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，母體機(jī)構(gòu)各部門應(yīng)予以充分支持和指導(dǎo)。同時(shí)工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人要充分協(xié)調(diào)獲得項(xiàng)目經(jīng)理部各部門的配合。母體機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)與項(xiàng)目經(jīng)理的溝通并取得其支持。同時(shí)項(xiàng)目工地試驗(yàn)室必須重視、加強(qiáng)自身形象建設(shè)方面的工作，杜絕過去搞形象建設(shè)即是搞形式的觀點(diǎn)。

三、工地試驗(yàn)室日常運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控管理

交通工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，盡管日常工地試驗(yàn)室作為項(xiàng)目經(jīng)理部的一個(gè)部門進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但同時(shí)作為母體的一個(gè)授權(quán)外派機(jī)構(gòu)，母體應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其監(jiān)督控制和指導(dǎo)。對(duì)其具體管理可按照項(xiàng)目經(jīng)理部以建設(shè)單位（業(yè)主）和監(jiān)理試驗(yàn)檢測管理要求為主、母體機(jī)構(gòu)以行業(yè)管理要求、其日常運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量等方面為主的原則，進(jìn)行雙控監(jiān)查。

按照以上雙控監(jiān)查側(cè)重點(diǎn)原則，母體機(jī)構(gòu)對(duì)工地試驗(yàn)室日常運(yùn)轉(zhuǎn)的檢查應(yīng)采取定期與不定期結(jié)合的方式，原則上每季度不低于一次，并著重從以下幾個(gè)方面入手：

一）體系運(yùn)轉(zhuǎn)

檢查工地試驗(yàn)室是否已依據(jù)母體檢測機(jī)構(gòu)的質(zhì)量體系文件，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，編制簡潔、適用、針對(duì)性和操作性強(qiáng)的質(zhì)量體系文件及各項(xiàng)管理制度。各種體系日常運(yùn)轉(zhuǎn)記錄是否規(guī)范齊全。

二）業(yè)務(wù)范圍

1、查驗(yàn)其出具的檢測報(bào)告是否超出母體授權(quán)開展的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及參數(shù)；

2、檢查其是否發(fā)生對(duì)外承攬?jiān)囼?yàn)檢測業(yè)務(wù)現(xiàn)象；

3、是否存在超出授權(quán)期，項(xiàng)目未完成，但也未重新申請辦理延期授權(quán)和工地試驗(yàn)室所屬主管質(zhì)檢機(jī)構(gòu)延期登記手續(xù)，卻仍在開展試驗(yàn)檢測工作的現(xiàn)象。

三）人員設(shè)備

1、所配備的檢測人員及儀器設(shè)備對(duì)項(xiàng)目檢測工作的適宜滿足情況；

2、通過工地試驗(yàn)室、項(xiàng)目部其他部門以及監(jiān)理、業(yè)主等內(nèi)外部，了解檢測人員的具體表現(xiàn)及工作情況；

3、對(duì)照工地試驗(yàn)室申報(bào)備案登記清單，逐一核對(duì)現(xiàn)場試驗(yàn)儀器，確認(rèn)是否存在違規(guī)撤離或挪用現(xiàn)象，采取通過抽查試用、查驗(yàn)儀器設(shè)備是否已通過合法有效的檢定、校準(zhǔn)或測試并經(jīng)相關(guān)判定（判定由授權(quán)工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人進(jìn)行）且處在有效期內(nèi)等方式，來確定設(shè)備有效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否正常。

四）檢測質(zhì)量

1、針對(duì)工地試驗(yàn)室已取樣抽檢過且仍在現(xiàn)場存有的同批次的砂石料、石灰、鋼筋、水泥等原材，抽取樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)工地試驗(yàn)室所出具檢測報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)其檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同樣，針對(duì)現(xiàn)場具備核查條件的部位、構(gòu)件等，如橋涵地上部分結(jié)構(gòu)及正施工路基路面段落，對(duì)工地試驗(yàn)室所出具的回彈強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、壓實(shí)度等各種檢測項(xiàng)目及參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)檢核對(duì)驗(yàn)證。

2、隨機(jī)抽查工地試驗(yàn)室所有已出具報(bào)告的規(guī)范、準(zhǔn)確性，各種試驗(yàn)臺(tái)賬是否登記齊全、合理，抽查范圍要覆蓋所有授權(quán)檢測項(xiàng)目；對(duì)外委試驗(yàn)檢測項(xiàng)目參數(shù)，要查驗(yàn)所委托單位是否具備相應(yīng)資質(zhì)、資格。要查驗(yàn)工地試驗(yàn)室自檢頻率是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)理業(yè)主要求。

3、按照公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測信用評(píng)價(jià)辦法，依據(jù)公路水運(yùn)工程工地試驗(yàn)室及現(xiàn)場檢測項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，逐條核對(duì)檢查，確保工地試驗(yàn)室無失信行為。

四、其它加強(qiáng)工地試驗(yàn)室管控措施

一）對(duì)各授權(quán)工地試驗(yàn)室的檢查要有記錄，有通報(bào)，有整改反饋。整改反饋應(yīng)有具體的證據(jù)資料，如整改前后的現(xiàn)場照片對(duì)比等；對(duì)檢查中已發(fā)現(xiàn)并整改完成的同類問題，如果再次發(fā)現(xiàn)，要采取一定的處罰措施；

二）視各在建項(xiàng)目工程情況，在母體檢測機(jī)構(gòu)授權(quán)各工地試驗(yàn)室間，適當(dāng)開展一些比對(duì)試驗(yàn)、技能競賽活動(dòng)等，并按比對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、技能競賽名次等采取一定的獎(jiǎng)懲措施；

三）對(duì)授權(quán)工地試驗(yàn)室的歷次檢查、競賽活動(dòng)等結(jié)果，要記錄在案，并納入單位和/或個(gè)人的年終評(píng)比及獎(jiǎng)金發(fā)放等。

五、結(jié)束語

近年交通行業(yè)管理愈趨嚴(yán)格、細(xì)化，特別是在交通運(yùn)輸部實(shí)施公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測信用評(píng)價(jià)辦法以后，工地試驗(yàn)室運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，關(guān)系到工程質(zhì)量能否得到有效控制和真實(shí)反映的同時(shí)，也直接關(guān)系到母體檢測機(jī)構(gòu)的信用評(píng)價(jià)結(jié)果。因此，母體檢測機(jī)構(gòu)如何加強(qiáng)對(duì)授權(quán)工地試驗(yàn)室進(jìn)行有效的監(jiān)控管理，愈發(fā)成為一個(gè)值得深入研究的課題。

參考文獻(xiàn)

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