改建項(xiàng)目全文(5篇)

摘要：EPC合同管理模式因具備高效益、高效率、成本可控等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于建筑工程建設(shè)中，是國內(nèi)外項(xiàng)目工程主要的總承包模式。文章基于EPC模式，對(duì)改建項(xiàng)目的合同管理要點(diǎn)進(jìn)行探究，對(duì)工程案例中存在的問題進(jìn)行分析并提出有針對(duì)性的解決對(duì)策，避免合同變更為項(xiàng)目帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)，為相關(guān)研究人員提供科學(xué)的參考。

關(guān)鍵詞：EPC模式；改建項(xiàng)目；合同管理

EPC合同管理模式指業(yè)主與總承包商之間通過簽署合理的服務(wù)協(xié)議，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購、施工等階段的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排，以此提高項(xiàng)目工程的效益與效率。因此，基于EPC模式探究改建項(xiàng)目的合同管理策略，有利于降低項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、保障各方權(quán)益、提高工程質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1基于EPC模式的改建項(xiàng)目合同管理要點(diǎn)

1.1項(xiàng)目準(zhǔn)備階段

在項(xiàng)目進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備階段中，專業(yè)的招標(biāo)團(tuán)隊(duì)是編寫、審定投標(biāo)文件的主要部門，由總承包單位組織，并負(fù)責(zé)對(duì)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算等工作。在編寫投標(biāo)文件時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)認(rèn)真審查合同中的每一條款，重點(diǎn)審查投標(biāo)會(huì)議記錄、投標(biāo)補(bǔ)充文件、中標(biāo)通知書等，分析其是否符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還要認(rèn)真審查工程款結(jié)算方式、項(xiàng)目工期要求、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等重點(diǎn)條款，并為改建項(xiàng)目企業(yè)以及相關(guān)部門提供全面完整的審查資料。其中，合同的談判與前述工作主要是在項(xiàng)目中標(biāo)后進(jìn)行。一般情況下，該階段的改建項(xiàng)目主要采用總價(jià)固定合同，由總承包商全權(quán)負(fù)責(zé)改建項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等，在一定程度上增加了總承包商的風(fēng)險(xiǎn)。因此，總承包商單位應(yīng)根據(jù)改建項(xiàng)目的實(shí)際需求制定完善的合同評(píng)審制度，明確各個(gè)部門的責(zé)任，并簽訂保密合同，以此提升改建項(xiàng)目合同的安全等級(jí)。各部門要綜合分析各種影響改建項(xiàng)目的因素，并做好防范措施，以此降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

1.2項(xiàng)目施工階段

摘要：對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目管理與工程造價(jià)控制方法進(jìn)行了分析和論證，簡述了項(xiàng)目管理“四大”務(wù)實(shí)工具控制使用方法。

關(guān)鍵詞：工程管理；工具；方法

1價(jià)格調(diào)整控制“四大”務(wù)實(shí)工具之一

（1）“量”“價(jià)”變引起的價(jià)格調(diào)整。因工程量清單漏項(xiàng)或非承包商引起的變更，其綜合單價(jià)可依照合同已有的或類似的綜合單價(jià)確定，但其采用的材料、工藝方法等也必須相同或類似，若合同中沒有適用和類似的綜合單價(jià)，可由承包人提出綜合單價(jià)，技改建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人核實(shí)，再經(jīng)跟蹤審計(jì)審核確認(rèn)后方可實(shí)施（對(duì)材料、設(shè)備業(yè)主方也可認(rèn)質(zhì)認(rèn)價(jià)后確定）。因工程量清單漏項(xiàng)或非承包商引起的變更，導(dǎo)致措施項(xiàng)目變化，原措施項(xiàng)目已有的，按照原措施費(fèi)的方法調(diào)整，若合同中無該措施項(xiàng)目，可由承包商提出，技改建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人核實(shí)，再經(jīng)跟蹤審計(jì)審核確認(rèn)后調(diào)整。非承包商引起的工程量增減，在合同約定范圍以內(nèi)的，應(yīng)執(zhí)行原有合同單價(jià)。在合同約定范圍以外的，依照合同約定調(diào)整，若無約定，參照《計(jì)價(jià)規(guī)范》執(zhí)行，具體工程量由現(xiàn)場監(jiān)理、技改建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工方以實(shí)際產(chǎn)生量為準(zhǔn)，跟蹤審計(jì)確認(rèn)后生效。在技改建設(shè)項(xiàng)目中，量的變化較為常見，主要原因是建設(shè)雛形具備后的細(xì)化和完善、設(shè)備設(shè)施的添加等導(dǎo)致的。市場風(fēng)險(xiǎn)、不可抗拒力風(fēng)險(xiǎn)、國家法律法規(guī)的變化均有可能引起工程價(jià)格的變化。若施工期內(nèi)市場價(jià)格波動(dòng)超出合同約定幅度，則應(yīng)調(diào)整工程價(jià)款，未約定的參照行業(yè)主管部門的規(guī)定調(diào)整。若因自然災(zāi)害等不可抗拒力導(dǎo)致的費(fèi)用，雙方各自的損失各自負(fù)責(zé)。若招標(biāo)工程以投標(biāo)截止日前28天，非招標(biāo)工程以合同簽署前28天為基準(zhǔn)日，其后國家法律法規(guī)變化影響造價(jià)的參照行業(yè)主管部門的規(guī)定調(diào)整[1]。關(guān)于“價(jià)”的變化，國家法律法規(guī)的變化有著不容置疑的執(zhí)行力，在職工食堂建設(shè)項(xiàng)目中就遇到過；市場價(jià)格波動(dòng)，需要我們建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)關(guān)注、監(jiān)控市場工程造價(jià)信息，收集相關(guān)資料，做到心中有數(shù)，如確實(shí)超出合同中約定幅度調(diào)差，可依照約定調(diào)差，否則，對(duì)承包商提出的調(diào)差要求可不予調(diào)整；特別強(qiáng)調(diào)，工程造價(jià)信息（由工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)）作為一種社會(huì)資源在工程建設(shè)中的地位日趨升溫，它以綜合實(shí)用性、專業(yè)性、多樣性、系統(tǒng)性等特點(diǎn)很受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

（2）技改建設(shè)方應(yīng)當(dāng)面對(duì)和承擔(dān)的價(jià)格調(diào)整。特征描述、（施工圖與工程量清單描述不一致）、漏項(xiàng)變更、措施費(fèi)等引起的調(diào)整，以及量變引起的單價(jià)調(diào)整、不可抗力導(dǎo)致的調(diào)整，技改建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以免拖延工期，引起更大損失。

2工程變更控制“四大”務(wù)實(shí)工具之二

工程變更的本質(zhì)是合同變更，體現(xiàn)為量與價(jià)的變化，也就是當(dāng)合同狀態(tài)改變時(shí)，對(duì)原合同文件的修改和補(bǔ)充的措施。工程變更的范圍種類較多，形形色色，如：技改建設(shè)項(xiàng)目對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的變化、約定工程量的增減等等，大都由主觀因素引起，也是諸多項(xiàng)目控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)[2]。

摘要：本文結(jié)合福建省泉廈高速公路泉州、晉江收費(fèi)棚改建工程（機(jī)電部分）實(shí)例，針對(duì)收費(fèi)棚改建機(jī)電工程和配套土建在施工過程中的特點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了分析和論證，特別是對(duì)于車流量較大的收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)邊運(yùn)營邊施工，可為類似項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵字：高速公路；收費(fèi)棚改建；機(jī)電工程

1前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，以及物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，高速公路車流量與日俱增，收費(fèi)站的通行壓力也在不斷增加。泉廈高速公路是福建省的第一條高速公路，收費(fèi)站也基本建在沿海城市泉州、廈門，收費(fèi)棚大部分采購鋼結(jié)構(gòu)模式，隨著長時(shí)間的風(fēng)吹日曬，特別每年多次的臺(tái)風(fēng)襲擊，存在不同程度的腐蝕損壞，在抗震、抵御臺(tái)風(fēng)方面的能力降低，對(duì)收費(fèi)站運(yùn)營存在較大的安全隱患。

2項(xiàng)目簡介

2016年9月臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”登錄廈門，對(duì)整個(gè)廈門市造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而同安收費(fèi)站也在這次臺(tái)風(fēng)中遭殃，鋼結(jié)構(gòu)收費(fèi)棚被掀翻，慶幸未造成人員傷亡。臺(tái)風(fēng)過后，福建省高速公路指揮中心對(duì)全省的高速公路收費(fèi)站的鋼結(jié)構(gòu)收費(fèi)棚進(jìn)行了檢測，特別是沿海城市，對(duì)不達(dá)標(biāo)的收費(fèi)棚提出了整改意見，這時(shí)候泉州、晉江收費(fèi)站由鋼結(jié)構(gòu)收費(fèi)棚改建成混凝土結(jié)構(gòu)收費(fèi)棚應(yīng)運(yùn)而生。泉州、晉江收費(fèi)棚改建工程（機(jī)電部分）主要是泉州、晉江兩個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)棚拆除重建后對(duì)收費(fèi)道口機(jī)電設(shè)備進(jìn)行更新或部分利舊安裝恢復(fù)的一個(gè)改建項(xiàng)目，具體包括泉州所原車道6入8出機(jī)電設(shè)備的拆除及恢復(fù)安裝、新增2入車道機(jī)電設(shè)備的安裝、高桿燈情報(bào)板球機(jī)的遷移、主干光纜電纜的遷移、新增高桿燈施工安裝以及新收費(fèi)棚上機(jī)電設(shè)備的安裝調(diào)試，晉江所車道8入10出機(jī)電設(shè)備的拆除及恢復(fù)安裝，及新收費(fèi)棚上機(jī)電設(shè)備的安裝調(diào)試。

3機(jī)電工程和配套土建在收費(fèi)棚改建過程中的特點(diǎn)和難點(diǎn)

本文首先深入地分析了公路的路基路面相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求；隨后結(jié)合實(shí)際的工程案例，從公路的路面規(guī)劃設(shè)計(jì)、路基規(guī)劃設(shè)計(jì)以及公路的路基橫斷面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)等角度研究和分析了擴(kuò)建改建類型的公路，其中路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中運(yùn)用的實(shí)際方案；最后對(duì)于擴(kuò)建改建類型公路的路基路面的設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)，包含前期的信息數(shù)據(jù)的采集工作、路基路面最終設(shè)計(jì)方案的落實(shí)等，期望能夠?yàn)橥愋偷墓こ烫峁┯行У膮⒖?。站在公路的建設(shè)角度，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案是整個(gè)工程推進(jìn)過程的重要根據(jù)，因此對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，其完成質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格把控，特別是公路的路基路面部分?；诠こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果路基路面部位設(shè)計(jì)工作執(zhí)行得不嚴(yán)謹(jǐn)，發(fā)生設(shè)計(jì)方案選取不合適或其他形式的問題，就會(huì)對(duì)公路工程的綜合建設(shè)質(zhì)量造成明顯負(fù)面影響。鑒于此，本文給出擴(kuò)建改建類型公路的路基路面部分工程項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)品質(zhì)方面的把控措施和解決方案，以供相關(guān)的工程技術(shù)人員進(jìn)行借鑒。

1.公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)要求

通常來講，擴(kuò)建改建類型的公路工程項(xiàng)目對(duì)于施工品質(zhì)以及后期經(jīng)濟(jì)效益的要求相對(duì)比較高，路基路面部位作為公路整體系統(tǒng)的核心區(qū)域，是進(jìn)行質(zhì)量把控的重點(diǎn)部位。擴(kuò)建改建類型的公路，其實(shí)際情況相對(duì)比較復(fù)雜，將會(huì)造成項(xiàng)目工程的施工中需要應(yīng)對(duì)原有線路以及周邊自然生態(tài)環(huán)境等多重要素的影響和制約，這樣的情況大大增加了現(xiàn)場工程質(zhì)量管理工作執(zhí)行的困難程度，所以必須搞好路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的品質(zhì)把控?；谝?guī)劃設(shè)計(jì)的角度來進(jìn)行分析和研究，相關(guān)工程技術(shù)人員必須要完成如下的工作內(nèi)容：①進(jìn)行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.018可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度行詳細(xì)的事前調(diào)查工作。擴(kuò)建改建工程一般情況下需要針對(duì)原有的公路路面實(shí)施相應(yīng)的處理，保證施工之后新、舊路面能夠牢固地結(jié)合，從而滿足相應(yīng)的工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的要求。經(jīng)過詳盡的事前全面調(diào)查的環(huán)節(jié)，相關(guān)工程技術(shù)人員將會(huì)對(duì)于公路線路的具體狀況獲得比較全面掌握和理解，可以最大限度地保證工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的完美實(shí)現(xiàn)。②實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。公路系統(tǒng)的路基路面的工程項(xiàng)目的施工過程之中，可供選擇的相應(yīng)的技術(shù)方案以及工藝施工方法有比較多的類別，為了能夠確保擴(kuò)建改建工程項(xiàng)目建造最終目標(biāo)的順利達(dá)成，因此在公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟中一定要做到實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用高品質(zhì)的建造工程指導(dǎo)解決方案，有效保證項(xiàng)目工程的經(jīng)濟(jì)效益。路基如圖1所示。

2．?dāng)U建改建類型公路的路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案簡述

2.1實(shí)際工程的概況

某地一條擴(kuò)建改建類型的項(xiàng)目工程的路線總長度為36.5km。原有的公路路基部位的寬度為13.15m，屬于二級(jí)公路的范疇，計(jì)劃通過此次施工作業(yè)以后升級(jí)為一級(jí)公路系統(tǒng)，路基部位的寬度在施工之后將會(huì)增大到26.5m。依據(jù)相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定，在公路的路基規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要最大限度地保證路基部位的強(qiáng)度以及穩(wěn)定程度，并且還要考慮環(huán)保方面的相關(guān)規(guī)定和要求，防止連帶發(fā)生相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害。通過改建擴(kuò)建工程的施工，既要保證符合水文以及公路路線通道的基本要求，同時(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化道路路基的穩(wěn)定性能。秉承經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)性完美融合的基本原則，確保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)定。從相關(guān)工程技術(shù)人員收集的現(xiàn)場調(diào)查報(bào)告等資料中可以了解到，應(yīng)用路面加鋪處理操作的施工策略，可以顯著提升路面部位的有效強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)路面部位的施工作業(yè)要求。下文將結(jié)合道路路基路面的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)的情況，實(shí)施相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)的深入分析和研究。

2.2路基部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

【摘要】隧道改擴(kuò)建需要系統(tǒng)化地利用采集到的現(xiàn)有隧道技術(shù)信息，綜合考慮橋、隧方案，并兼顧施工組織、橋隧銜接等，通過比較技術(shù)條件及經(jīng)濟(jì)因素后提供科學(xué)合理的隧道工程改擴(kuò)建方案，使得方案合理、安全、經(jīng)濟(jì)?；诖耍疚囊隚317線友誼隧道至映秀改建工程，翔盡地闡述擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)的基本原則，對(duì)比可選方案，希望能夠給同行帶來一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】擴(kuò)改建隧道；路線設(shè)計(jì)；原則；選擇方案分析

引言

G317線友誼隧道至映秀段改建工程是與G213的共用段，交通流量大，是進(jìn)藏的主要通道之一，原路存在大量的工礦企業(yè)，大型貨車及超載車輛較多，經(jīng)過這么多年的超荷載運(yùn)營，原路的路基、路面及交安設(shè)施出現(xiàn)了不同程度的破壞，且原友誼隧道交通擁堵，經(jīng)過幾次整修仍存在不少問題。因而本項(xiàng)目改建主要以橋、隧等構(gòu)筑物為主，減少擁堵，采取隧道在合適位置適當(dāng)露頭，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以橋位、橋型、隧道軸線為根本，在以“安全、環(huán)保、精細(xì)、和諧”全周期成本控制以及節(jié)約土地的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，結(jié)合區(qū)域地形、地質(zhì)條件，提出擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)選擇的方案，力爭以相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)，取得盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益。

1擴(kuò)改建隧道路線設(shè)計(jì)原則

首先，路線在服從總的路線走向和主要節(jié)點(diǎn)的前提下，貫徹“標(biāo)準(zhǔn)選線、地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)選線、安全選線”相結(jié)合的理念，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理公路建設(shè)與城鎮(zhèn)建設(shè)和基本農(nóng)田建設(shè)及旅游事業(yè)的關(guān)系；結(jié)合地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究。其次，在縱面線形指標(biāo)方面，結(jié)合橋涵、隧道、交叉等構(gòu)造物的布局，確定合理路線設(shè)計(jì)高度，做到縱坡既不頻繁起伏，也不過于平緩，并對(duì)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)有利。本項(xiàng)目最大縱坡宜按≤7%控制，豎曲線最小半徑盡量滿足視距的要求。最后，在平縱線形組合方面，在強(qiáng)調(diào)線形的連續(xù)均衡的基礎(chǔ)上追求線形組合，使之構(gòu)成舒適、流暢的立體線形，并注重路線與橋梁、隧道、交叉等構(gòu)造物以及沿線景觀協(xié)調(diào)，融公路線形景觀與自然景觀于一體，盡可能減少對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的損害。認(rèn)真研究公路的運(yùn)營安全，在存在可能方案的路段進(jìn)行方案比選，使設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益佳。

2擴(kuò)改建隧道路線布設(shè)原則