貨運改革下的鐵路運輸論文
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（一）增加鐵路運輸的市場競爭力
貨運改革之前，鐵路在我國運輸方面一直占據(jù)著有力的地位，公路運輸和水路運輸?shù)膶嵙Χ歼h(yuǎn)遠(yuǎn)不足以和它相比，這樣恰恰違反了市場公平性的原則，不能更好地為人民服務(wù)。很多的服務(wù)、收費的問題，層出不窮。自從貨運改革后陸續(xù)推出的“實貨制、一口價、一站式、門到門”等有效的措施，對許多的服務(wù)、收費問題都有了實質(zhì)性的解決。將鐵路運輸由從前的坐著等待客戶自動上門，轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗闹鲃拥膶ふ覙I(yè)務(wù)。由此可以看出，貨運改革的重要性和有效性，其在一定的程度上也增加了鐵路運輸自身的競爭力。
（二）降低貨運運輸?shù)某杀?/p>
鐵路運輸?shù)呢涍\改革除了火車，還增加了動車和高鐵的貨運改革，拿快遞舉例子，高鐵和動車在300-500公里的經(jīng)濟半徑內(nèi)進行運輸既不影響客運的服務(wù)，又能降低鐵路運輸過程所產(chǎn)生的成本，提高快遞的速度，何樂而不為呢。再者說，目前我國高鐵和動車的全面推廣，也在另一個方面釋放了我國鐵路的貨運能力。
二、貨運改革對鐵路運輸收入的作用
（一）規(guī)范貨運改革中各項收費項目，實行一口價結(jié)算
目前，我國在鐵路運輸主要采取門到門的運輸方式，同時也要做好門到門運輸所產(chǎn)生的運輸收入的管理。門到門一口價包括門到門運輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達(dá)費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達(dá)費、翻卸車維檢費等雜費。營業(yè)車站應(yīng)根據(jù)總公司統(tǒng)一公布的收費標(biāo)準(zhǔn)、條件、范圍、項目合理的核收有關(guān)費用。其中門到門運輸服務(wù)還增加了一些人性化的費用選擇，比如說上門裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸?shù)确?wù)由托運人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費用。
（二）規(guī)范票據(jù)管理，確保收費的正確性
各個車站在辦理鐵路貨運門到門的服務(wù)時，所產(chǎn)生的各項運雜費都應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一采用鐵路局統(tǒng)一規(guī)定的貨票、貨運雜費收據(jù)來核收登記，這樣可以更好的實施管理。所在的車站應(yīng)該提供貨運雜費收據(jù)和貨票，同時將車站的運輸收入納入票據(jù)的管理系統(tǒng)中統(tǒng)一進行管理。要按照貨運窗口的運營標(biāo)準(zhǔn)進行管理，不可以收取鐵路票據(jù)核收總公司規(guī)定的費用之外的不合法費用。在實行改革之前，許多的運雜費屬于代收款項目，比如：裝卸費、倉儲費、接取送達(dá)費等、都是采用當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的發(fā)票，貨主如果想要發(fā)一批貨物，那么他就需要準(zhǔn)備多張支票，同時因為不同的運雜費貨票對應(yīng)的是不同的辦理窗口，使貨主四處奔波，不僅僅影響到了貨主行事的效率，同時還給鐵路工作人員增加了工作量，提高了工作的難度，此外檢查人員在檢查工作上也會降低工作效率，增加繁瑣性。在改革之后，以上的情況，都納入了一口價的管理中，貨票里可以加入裝卸費的收取，而貨運運雜費中加入了倉儲費、抑塵費等多種費用，這樣做，不僅僅可以降低鐵路運輸?shù)某杀?，給鐵路企業(yè)帶來效益，還能夠方便貨主，實現(xiàn)共贏的局面。此外，鐵路票據(jù)管理人員是門到門運輸管理的主要組成部分，是這次貨運改革的核心，是保證貨運改革正常進行的基礎(chǔ)條件。所以鐵路票據(jù)管理人員一定要提高積極性，用認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度參與到這次的貨運改革中去，按照鐵路局規(guī)定，做好貨運雜費收據(jù)的領(lǐng)取、發(fā)放工作，確實保證票據(jù)的使用，確保各項收費的準(zhǔn)確性。
（三）規(guī)范運輸收入核算，確保運輸收入的完整性
在辦理貨物運輸?shù)倪^程中，貨主可以在營業(yè)車站根據(jù)自己的實際情況選擇以下的付款方式：銀行卡支付、網(wǎng)銀支付、銀行支票支付、預(yù)付款（包括網(wǎng)銀支付預(yù)付款）以及現(xiàn)金結(jié)算。但是不可以采用以下方式進行付款：承兌匯票支付、抵押證劵支付、異地托收結(jié)算方式支付。營業(yè)車站要按照先交款后結(jié)賬的原則進行門到門的運輸收入、集裝箱收入進款的管理，做到按日進行結(jié)賬，當(dāng)日的應(yīng)收款當(dāng)日結(jié)賬，當(dāng)日的實收款當(dāng)日列賬。當(dāng)辦理站到站的大宗穩(wěn)定的貨物托運時，要采取向路局或者車站預(yù)付款方式進行集中的結(jié)算，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)拿著與客戶簽訂的有效購銷合同，經(jīng)由路局的審核批準(zhǔn)后并與收入稽查處簽訂鐵路運雜費預(yù)付款的結(jié)算協(xié)議后，方可執(zhí)行。為了方便管理，營業(yè)車站要把全部的門到門的運輸收入和集裝箱運輸費用全部納入運輸收入進項管理中去，做到按規(guī)定的時間將收入存進車站運輸收入專戶中，同時按照鐵路局的規(guī)定的時間限制，將車站運輸收入上繳到鐵路局的運輸收入專戶里。然后鐵路局也需要按照規(guī)定統(tǒng)一的匯總到總公司。在這一過程里，任何部門，任何人都沒有權(quán)利截留、挪用運輸收入進項款，任何人不得假公濟私，隱瞞款項。營業(yè)車站窗口每天結(jié)賬后，都要填制“票據(jù)進款交接單（財政-22）”和車站進款員進行交接手續(xù)。車站進款員根據(jù)送交的票據(jù)和憑證填寫“運輸進款收支報告，”不僅要對核收的各項運輸收入列報，還應(yīng)當(dāng)將每營業(yè)窗口的每日“運雜費收據(jù)整理報告”及其他相關(guān)憑證錄入運輸收入進款管理系統(tǒng)。
三、結(jié)語
“一口價、門到門”等措施體現(xiàn)了我國鐵路運輸已經(jīng)開始融入當(dāng)前的市場需求中，這是我國貨運改革的關(guān)鍵性的一步。我國的鐵路運輸在過去，計劃性很強是它特有的性質(zhì)，不符合現(xiàn)在的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，所以，實行貨運改革是勢在必行的。這樣做能夠提高鐵路自身的工作效率，同時也在為我國運輸發(fā)展道路鋪墊一個美好的發(fā)展前景。
作者：楊菁俠 單位：大秦鐵路股份有限公司
