無線通信技術(shù)在鐵路運輸?shù)膽?yīng)用

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摘要：鐵路運輸是我國交通運輸中極其重要的組成部分，受到人們的廣泛關(guān)注和運用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，無線通信技術(shù)越來越多地運用到鐵路運輸中，有效降低了鐵路的生產(chǎn)成本，并保證了鐵路運輸?shù)陌踩浴Ｎ恼箩槍o線通信技術(shù)在鐵路運輸中的應(yīng)用進行探討，對無線通信技術(shù)的獨特優(yōu)勢進行分析，闡述了無線通信結(jié)束對鐵路運輸發(fā)展的積極作用，以期促進鐵路運輸向信息化和智能化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無線通信技術(shù)；鐵路運輸；應(yīng)用

1鐵路運輸中的無線通信技術(shù)

1.1光纖射頻中繼器

通過光纖射頻中繼器，能實現(xiàn)使用者通過一個基站同時管理多規(guī)格車站和路線的目標(biāo)，能使傳統(tǒng)中每個車站都設(shè)置無線基站的問題得到解決，從而降低鐵路運輸?shù)某杀就度耄饫w射頻中繼器的原理是將無線基站設(shè)置在車站中，通過無線基站發(fā)送的信號將車站整個區(qū)域進行覆蓋。另外，在管轄站設(shè)置光纖射頻中繼器，能通過其接收到射頻信號，同時，通過光纖射頻中繼器的信號傳遞，基站也能接收到管轄站發(fā)出的信號[1]。

1.2泄露同軸電纜

由于隧道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，直線距離短、彎曲較大，然而信號需要通過直射的方式進行傳播，因此隧道無法滿足這一要求，另外，隧道中吸收衰減和多徑效應(yīng)同時存在，進一步阻礙了信號的傳播，通過泄露同軸電纜，能增強隧道中的波導(dǎo)效應(yīng)，有效解決隧道無法直射傳播的障礙。

1.3車次號自動轉(zhuǎn)換

ATS集群系統(tǒng)，在進行列出呼叫時，需要通過對車次號或機車號信息全面掌握，然而通過車次號的自動轉(zhuǎn)換，能自動查詢車次號的對照表[2]，從而使列車呼叫更加便利，想要達到這一目的，需要在ATS集群系統(tǒng)和交換設(shè)備之間設(shè)置一個接口。

1.4通話組自動轉(zhuǎn)換

在集群方案中，移動臺之間通話自動轉(zhuǎn)換的信道都是共用的，為了實現(xiàn)通話組轉(zhuǎn)換，可以通過改變網(wǎng)管工作站來實現(xiàn)，通常情況下，便攜臺是固定的，想要實現(xiàn)列車行駛通話組轉(zhuǎn)變，就要注意車輛段管轄和行車調(diào)度管轄分別屬于車輛段范圍列車臺和線路范圍列車臺，要同時轉(zhuǎn)換列車臺，才能進行列出形式通話組的轉(zhuǎn)變。

2鐵路運輸中的無線通信系統(tǒng)

2.1無線數(shù)字通信系統(tǒng)無線數(shù)字系統(tǒng)具有其獨特的優(yōu)勢和特征，包括通話質(zhì)量好、環(huán)境影響小、建立迅速等，無線數(shù)字通信系統(tǒng)能將有線和無線相互成為設(shè)備，當(dāng)期利用在鐵路戰(zhàn)艦閉塞通信或行車調(diào)度通信等方面是，不會產(chǎn)生任何負面影響，并且具有音質(zhì)較好、通信速度快的特點。

2.2光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)

在傳統(tǒng)鐵路跳車工作時，工作人員通常會通過指示燈、信號旗等方式進行工作，這種工作方式存在一定的弊端，不僅效率低，還會加大工作人員的工作量，并且危險性極大，容易導(dǎo)致工作人員發(fā)生安全事故，通過光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)進行調(diào)車工作[3]，能有效減少傳統(tǒng)中存在的各種問題，并且能有效提高工作效率，增強穩(wěn)定性和安全性，光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢，包括具有超強的靈活性，并且可靠性較高，信息化程度較強等。

3CBTC系統(tǒng)中的無線通信技術(shù)

3.1車地通信

CBTC的感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)中，鐵路沿線鋪設(shè)感應(yīng)環(huán)線電纜，通過將其與通信發(fā)送設(shè)備相連接，能使恒定電流在環(huán)線電流中一致保持統(tǒng)一狀態(tài)，在鐵路運輸?shù)牧熊囍?，同時將發(fā)送天線和接收天線安裝，可以通過電磁感應(yīng)進行車地通信。無線通信技術(shù)促進了CBTC系統(tǒng)的進一步發(fā)展，CBTC系統(tǒng)通過采用無線通信平臺，能有效提升系統(tǒng)集成度，同時也減少了軌旁設(shè)備的應(yīng)用，增強CBTC系統(tǒng)的可維護性。

3.2列車定位

列車定位與傳統(tǒng)中檢測軌道電路的方法有所差異，CBTC系統(tǒng)中的列車在定位時是通過自身控制的，再通過車地通信系統(tǒng)將列車定位具體信息傳達給地面CBTC設(shè)備，在對列車初始定位確定時，可以通過感應(yīng)環(huán)線的CBTC系統(tǒng)中兩根感應(yīng)環(huán)線的邊界確定初始定位，當(dāng)列車初始定位確認后，可以通過車輪上的轉(zhuǎn)速計測量出列車行駛的方向和距離[4]，繼而可以通過測試出的結(jié)果與初始定位點相結(jié)合，從而得出列車在線路上的位置。

4結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，信息化技術(shù)逐漸普及到人們的工作和生活中，鐵路運輸為了能滿足人們的需求，在鐵路運輸中廣泛運用無線通信技術(shù)，通過無線通信技術(shù)的應(yīng)用，能有效降低鐵路運輸?shù)某杀局С?，同時能使鐵路運輸具有安全性和穩(wěn)定性，本文介紹的CBYC技術(shù)具有獨特的優(yōu)勢和特點，它同時聚集了數(shù)據(jù)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、傳感技術(shù)等多種高科技技術(shù)，能有效的提升鐵路運輸?shù)墓芾硇剩龠M鐵路運輸信息化和智能化趨勢發(fā)展。

參考文獻：

[1]張亞麗.無線通信技術(shù)在鐵路運輸中的應(yīng)用研究[J].商情,2016(1):150.

[2]楊躍輝.無線通信技術(shù)在鐵路運輸中的應(yīng)用[J].信息與電腦(理論版),2017(12):151.

[3]陳濤.鐵路運輸過程中無線通信技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新通信,2019,21(1):1-2.

作者：張樹凱 單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院