電動汽車空調水冷式冷凝器設計開發(fā)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了電動汽車空調水冷式冷凝器設計開發(fā)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：針對電動汽車空調間接式熱泵系統(tǒng)的需要，設計了一款采用內翅片式結構的水冷式冷凝器，并進行了換熱性能的實驗研究，得到了換熱量、冷卻液流阻隨冷卻液流量的變化關系，制冷劑流阻隨制冷劑流量的變化關系，制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差與換熱量的變化關系，不同擺放方式對換熱量、冷卻液流阻的影響，希望為有關從業(yè)人員提供幫助。

關鍵詞：電動汽車；水冷式冷凝器；設計；實驗研究

為了提高電動汽車冬季續(xù)航能力，熱泵空調技術幾乎成為當前純電動汽車空調系統(tǒng)的標配。熱泵空調系統(tǒng)分為直接式熱泵系統(tǒng)和間接式熱泵系統(tǒng)，直接式熱泵系統(tǒng)比間接式熱泵系統(tǒng)效率高，但間接式熱泵系統(tǒng)也存在一定優(yōu)勢：一是減小空調箱改動，節(jié)省開發(fā)時間；二是取消PTC空氣加熱器，改為PTC水加熱器，避免高壓電進入乘客艙，安全性高；因此，很多車型采用了間接式熱泵系統(tǒng)。水冷式冷凝器作為該系統(tǒng)的主換熱器，其作用是將制冷劑熱量傳遞到冷卻液中，冷卻液將這部分熱量帶到乘客艙，該換熱器的性能優(yōu)良直接影響整個熱泵系統(tǒng)的COP值。本文將探討汽車空調水冷式冷凝器的設計開發(fā)與實驗研究，為有關從業(yè)人員提供借鑒。

1水冷式冷凝器特點

考慮車載換熱器輕量化、緊湊化和低成本的需求，水冷式冷凝器一般采用釬焊式鋁合金板式換熱器（以下簡稱板換）結構。目前，該類型板換采用的板型主要有三種：人字波板型、點波式板型、內翅片式。其中，內翅片式板換具有流阻小、換熱性能佳的優(yōu)點，而被廣泛采用，本文選擇該類型板換為研究對象。內翅片式板換主要由換熱板片、內翅片、頂板、底板、法蘭、水管等組成。其主要換熱結構為層疊設置的換熱板片組，換熱板片帶翻遍，釬焊后形成多個制冷劑和冷卻液流道，兩種流道交錯相鄰，流道腔體內布置有內翅片，起到強化傳熱的作用。為了獲得較好的傳熱效果，冷卻液與制冷劑的流動方向最好為逆流，同時考慮冷卻液的流道分布較好且對流阻較為敏感，故冷卻液側一般采用單流程，制冷劑側則采用單流程或者三流程居多，也有采用U型流的設置，本文不做探討。板換上常用的內翅片形式有：平直翅片、鋸齒翅片、多孔翅片和波紋翅片等，其中鋸齒形翅片具有較好的綜合性能，因此作者推薦水冷式冷凝器的內翅片形式采用鋸齒形。國內外學者針對鋸齒翅片展開了一系列實驗研究，Kays和London等人對多種內翅片進行了系統(tǒng)性的實驗研究，總結出了多種內翅片的傳熱與壓降經驗關聯(lián)式[1]；為了滿足機油冷卻器開發(fā)需要，張力、郭麗華、王彥超等人以水或機油為換熱介質，對多種鋸齒翅片進行了實驗研究，提出了多個鋸齒翅片的傳熱與壓降經驗關聯(lián)式[2-4]；另外，很多學者也對內翅片進行了很多數值模擬研究[5-7]。但是上述研究大多局限于內翅片單流道的研究，且介質為水或油等不帶相變的工況，而采用內翅片式板換結構的水冷式冷凝器卻鮮有研究報道，其換熱機理、選型設計和生產制造還存在諸多問題。

2產品設計

本文以某純電動汽車的水冷式冷凝器為例，介紹電動汽車空調水冷式冷凝器的設計要點。根據客戶要求，水冷式冷凝器尺寸不得超過允許的空間尺寸范圍，重量≤1.2Kg,性能要求：冷卻液入口溫度50℃，流量12L/min,制冷劑進氣壓力1.62MPaG，過熱度25℃，過冷度5℃，要求換熱量≥6KW，制冷劑流阻≤20KPa，冷卻液流阻≤16.2KPa。

2.1參數設計與設計選型

依據客戶提供的邊界，換熱板片選擇166mm*74mm板型，板片數量初步選擇19片，疊片高度為65mm，重量1.0Kg，如圖1所示。水冷式冷凝器主體采用鋁合金材料，沖壓件和管件采用成型性較好的3系鋁合金，法蘭上攻有螺紋，采用強度較高的6系鋁合金。

2.2翅片設計

作為影響換熱性能的核心部件，翅片結構參數的選取非常重要。鋸齒翅片按照介質流向不同，分為LPD型和HPD型，如圖2所示，為了獲得較高的換熱量，本文選擇HPD型鋸齒翅片作為研究對象。影響鋸齒翅片性能的參數主要有：齒高h、齒距s、錯齒距s0、齒開窗寬度b、齒厚t、齒形角α，如圖3所示。對于水冷式冷凝器，在芯體有效長、寬、高尺寸不變的情況下，齒高h越小，換熱量越高、流阻越大；齒距s越小，換熱量越高、流阻越大；錯齒距s0/齒距s的比值越小，換熱量越高、流阻越大；齒開窗寬度b越小，換熱量越高、流阻越大；齒厚t越小，換熱量越高、流阻越小；齒形角α越大，換熱量越高、流阻越大。依據經驗，為了平衡換熱量和流阻需求，部分參數不宜過大或過小，齒高h建議在1.4~3mm之間取值，齒距s建議在4.2~7.8mm之間取值，錯齒距s0/齒距s的比值建議在0.2~0.3之間取值。對于齒開窗寬度b，由于其值對流阻的影響較小，但對換熱量的提升影響較大，所以建議越小越好，但考慮其值低于1mm時易損壞模具，所以建議在1.0~1.8mm之間取值。對于齒厚t，其值越小，換熱量越高，流阻越小，同時重量越輕，所以建議越小越好，但考慮其值低于0.2mm時翅片的抗塌陷性能難以保證，所以建議在0.2~0.4mm之間取值。齒形角α的選取主要考慮可制造性和模具壽命，一般在70°~90°之間選取，主流是80°和90°。其中齒高h和錯齒距s0/齒距s的比值對換熱性能影響最大，需要重點關注。由于客戶對冷卻液側流阻要求較高，故選擇齒高為3mm的鋸齒翅片，以減小流阻，選取翅片參數如表1所示。

3實驗研究

設計制作了水冷式冷凝器樣件，進行換熱性能測試，制冷劑為R134a，冷卻液為50%乙二醇水溶液。指定制冷劑進氣壓力1.62MPaG，入口過熱度25℃，出口過冷度5℃，冷卻液入口溫度50℃，通過調整壓縮機轉速和膨脹閥的開度，獲得不同冷卻液流量下的換熱性能，實驗結果見圖4～6。從圖4可以看出，冷卻液流量對換熱量的影響較大，隨著冷卻液流量增加，換熱量逐步增加，換熱量與冷卻液流量比值的0.58次方成正比。從圖5可以看出，隨著冷卻液流量增加，冷卻液流阻逐步增加，冷卻液流阻與冷卻液流量比值的1.97次方成正比。從圖6可以看出，隨著制冷劑流量增加，制冷劑流阻逐步增加，制冷劑流阻與制冷劑流量比值的2.05次方成正比。調整工況，分析不同溫差下水冷式冷凝器的換熱性能，所述溫差是指制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差。指定制冷劑入口過熱度為25℃，出口過冷度為5℃，冷卻液流量為10L/min，其余工況的選取見表2。從圖7可以看出，在相同的冷卻液流量下，制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差越大，換熱量越大，并且當制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差相同時，換熱量比較接近。同一工況下，試樣有6種不同擺放，如圖8所示，分析不同的樣件擺放方式對水冷冷凝器換熱量、冷卻液流阻的影響。從圖9可以看出，擺放方式一、二、三的換熱量較高，換熱量最低的為擺放方式五，換熱量只有擺放方式三的79%。對于本水冷式冷凝器，不同的擺放方式對換熱量的影響較大，合理的擺放有利于獲得最佳性能。這主要是制冷劑在流道內分配不均勻造成的，可通過增加流程數來改善，雖然會增加流阻，但是考慮冷凝器一般可以接受較高的制冷劑流阻，所以制冷劑側推薦采用多流程設計。至于冷卻液側，由于多流程設計對大大增加冷卻液流阻，一般采用單流程設計。從圖10可以看出，對于本水冷式冷凝器，不同的擺放方式對冷卻液流阻的影響很小，最大偏差只有2%。

4結論

綜上所述，本文對使用內翅片式結構的電動汽車空調水冷式冷凝器進行了介紹，并對其傳熱特性進行了實驗研究，得到了以下結論：

4.1冷卻液流量對換熱量的影響較大，隨著冷卻液流量增加，換熱量逐步增加，換熱量與冷卻液流量比值的0.58次方成正比。

4.2隨著冷卻液流量增加，冷卻液流阻逐步增加，冷卻液流阻與冷卻液流量比值的1.97次方成正比。

4.3隨著制冷劑流量增加，制冷劑流阻逐步增加，制冷劑流阻與制冷劑流量比值的2.05次方成正比。

4.4在相同的冷卻液流量下，制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差越大，換熱量越大，并且當制冷劑冷凝溫度與冷卻液入口溫度之差相同時，換熱量比較接近。

4.5不同的擺放方式對換熱量的影響較大，合理的擺放有利于獲得最佳性能；但是對冷卻液流阻的影響很小。

作者:郭震 單位:美的集團（上海）有限公司