成品油道路運(yùn)輸配送評(píng)析

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1評(píng)價(jià)體系的建立

油品配送是成品油銷(xiāo)售系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),因此在建立模型時(shí)應(yīng)根據(jù)這一特點(diǎn)為上下層次界面留有接口條件。成品油配送要求及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全地將油品從發(fā)油庫(kù)送達(dá)目的站,在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也要履行社會(huì)職責(zé),確保成品油供應(yīng)安全,因而在建立評(píng)價(jià)體系時(shí)應(yīng)以社會(huì)總體效益最大作為評(píng)價(jià)目標(biāo)。評(píng)價(jià)體系的建立應(yīng)本著綜合性、實(shí)用性、可比性和最優(yōu)化的原則。綜合性指標(biāo)評(píng)價(jià)體系能夠從網(wǎng)絡(luò)布局、設(shè)施效率、運(yùn)力配置、配送優(yōu)化、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)責(zé)任等方面,全面系統(tǒng)地闡述配送體系的總體水平;實(shí)用性指標(biāo)評(píng)價(jià)體系簡(jiǎn)明易用,便于實(shí)際操作;可比性反映了評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化程度;最優(yōu)化原則著重強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)總體效益[3]。成品油配送主要由油庫(kù)發(fā)油、油罐車(chē)運(yùn)輸、加油站接卸三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成,其評(píng)價(jià)體系關(guān)聯(lián)配送油庫(kù)、承運(yùn)單位、加油站三方面的總體運(yùn)營(yíng)水平,因此本文從7個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)體系:①網(wǎng)絡(luò)布局,評(píng)價(jià)配送油庫(kù)與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀的匹配程度;②設(shè)施效率,評(píng)價(jià)油庫(kù)和加油站的功能與銷(xiāo)售現(xiàn)狀的匹配程度;③運(yùn)力配置,評(píng)價(jià)運(yùn)力與運(yùn)量的匹配程度及其運(yùn)輸效率;④配送優(yōu)化,對(duì)比最優(yōu)配送狀態(tài)與實(shí)際配送狀態(tài)之間的差距;⑤服務(wù)水平,從服務(wù)時(shí)間和可靠性?xún)煞矫孢M(jìn)行評(píng)價(jià);⑥經(jīng)濟(jì)效益,配送損耗和費(fèi)用指標(biāo)評(píng)價(jià);⑦社會(huì)效益,評(píng)價(jià)配送作業(yè)對(duì)環(huán)境和交通狀況的影響程度。

2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1網(wǎng)絡(luò)布局

成品油配送網(wǎng)絡(luò)由配送油庫(kù)、加油站(包括要求送貨的機(jī)構(gòu)客戶(hù))以及連接期間的道路組成。由于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每一座加油站所對(duì)應(yīng)的最近油庫(kù)是唯一的,如果所有加油站在選擇最近油庫(kù)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用最低,則最短平均運(yùn)距和最低噸油運(yùn)費(fèi)能夠反映出該網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)劣。

2.2配送優(yōu)化程度

從理論上講,當(dāng)庫(kù)站的位置和經(jīng)營(yíng)油品的品號(hào)確定時(shí),各加油站的每一品號(hào)油品所對(duì)應(yīng)的最短運(yùn)距油庫(kù)是唯一的,因此最短運(yùn)距是固定不變的,最理想的配送方案就是能確保每筆貨單都能采用最短運(yùn)距,此狀態(tài)下的運(yùn)輸費(fèi)用最低。在實(shí)際配送業(yè)務(wù)的執(zhí)行過(guò)程中,因一些諸如資源配置、一次調(diào)配、發(fā)貨能力、業(yè)務(wù)需要等因素的影響,貨單往往不能執(zhí)行最短運(yùn)距,從而造成了實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差距。

3評(píng)價(jià)方法

對(duì)于成品油公路運(yùn)輸配送的評(píng)價(jià),應(yīng)根據(jù)需要選擇指標(biāo)從不同的角度分別進(jìn)行。對(duì)于本身具有最優(yōu)目標(biāo)值的指標(biāo)項(xiàng)可采用目標(biāo)評(píng)價(jià)法,如滿(mǎn)載率的目標(biāo)值是100%、總運(yùn)費(fèi)目標(biāo)差的最優(yōu)目標(biāo)值為0;一些指標(biāo)項(xiàng),如油庫(kù)年周轉(zhuǎn)次數(shù)、油品裝卸耗時(shí)等,雖然沒(méi)有一個(gè)明確的目標(biāo)極值,但其優(yōu)化收斂趨勢(shì)明顯,故可根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),即采用所謂的標(biāo)準(zhǔn)法進(jìn)行評(píng)價(jià);對(duì)于諸如最短平均運(yùn)距等發(fā)散性的指標(biāo)項(xiàng)則宜采用對(duì)比評(píng)價(jià)法。將上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目和評(píng)價(jià)指標(biāo)(表達(dá)式)與選用的評(píng)價(jià)方法。

4結(jié)束語(yǔ)

就成品油公路運(yùn)輸配送評(píng)價(jià)體系而言,評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)資料的采集與積累至關(guān)重要,而信息化的廣泛推廣應(yīng)用使得繁重的評(píng)價(jià)計(jì)算工作變得簡(jiǎn)單易行,從而能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用多指標(biāo)體系進(jìn)行深層次的動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)。