大宗貨物運(yùn)輸管理及降耗提效探討
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山西焦煤集團(tuán)擁有鐵路、公路和水運(yùn)三位一體的物流網(wǎng)絡(luò)，具有較強(qiáng)物流運(yùn)輸保障優(yōu)勢。而隨著國家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等環(huán)保政策出臺(tái)，遏制物流成本增長已成為主要議題。
降本增效方面存在的問題
從山西焦煤集團(tuán)內(nèi)部物流資源來看：鐵路。鐵路運(yùn)力保障能力較強(qiáng)，儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)較為完整。2018年全年鐵路發(fā)運(yùn)6792萬噸，鐵路直運(yùn)量5000萬噸，占比74%，現(xiàn)有鐵路發(fā)運(yùn)站點(diǎn)68個(gè)，鐵路專用線258公里。公路。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要以省內(nèi)為主。每年公路運(yùn)輸量為4500萬噸左右，2018年公路運(yùn)輸外銷客戶總計(jì)487戶。港口。煤炭發(fā)運(yùn)港口主要是日照港、青島港、龍口港、秦皇島港、京唐港。從物流資源和物流市場來看，山西焦煤集團(tuán)的物流發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，但有四方面制約著物流降本增效：沒有形成系統(tǒng)性管理、管理手段落后；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流資源未充分利用；信息資源不能共享，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行參差不齊；物流人才缺乏，團(tuán)隊(duì)管理水平較低。
針對這四個(gè)方面的問題，從山西焦煤集團(tuán)的物流發(fā)展實(shí)際情況出發(fā)，形成以下大宗貨物運(yùn)輸管理降本增效的對策。第一，推行集團(tuán)化管理，構(gòu)建高效的物流機(jī)制體系。首先，統(tǒng)一內(nèi)部物流市場規(guī)范運(yùn)作。從公路運(yùn)輸入手，以集團(tuán)外運(yùn)的市場資源，換取社會(huì)物流資源量。由專門部門管理、整合、調(diào)配社會(huì)運(yùn)輸車輛。其次，運(yùn)費(fèi)價(jià)格管理。從實(shí)際出發(fā)，通過市場化運(yùn)作手段，在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行公開透明的網(wǎng)上競價(jià)；再次，合同管理運(yùn)費(fèi)結(jié)算同步實(shí)施。合同管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算同步實(shí)施，分步執(zhí)行，有效地把握風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率。第二，推進(jìn)科技進(jìn)步，創(chuàng)建新型的物流服務(wù)平臺(tái)。充分發(fā)揮集團(tuán)“焦煤在線”和“物流在線”各自優(yōu)勢，創(chuàng)建新型物流服務(wù)平臺(tái)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流市場的信息資源，優(yōu)化運(yùn)輸路徑的信息資源，統(tǒng)籌上網(wǎng)上線的社會(huì)物流信息資源。第三，針對大宗貨物的物流特征，實(shí)現(xiàn)降本增效的瓶頸突破。長距離運(yùn)輸為主、以聯(lián)合運(yùn)輸為主、重載化要求高；對增值服務(wù)要求高、專業(yè)化難度高、信息化要求高。在工作實(shí)踐中，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率和空間利用率是控制大宗物流成本上升的最核心本源。第四，鍛造一支專業(yè)化物流管理團(tuán)隊(duì)。要健全物流專業(yè)人員的培訓(xùn)機(jī)制；要完善物流知識(shí)、物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機(jī)制；要健全內(nèi)部績效評價(jià)機(jī)制，優(yōu)化內(nèi)部人才配置。
作者:郭偉勇 單位:山西焦煤集團(tuán)公路煤焦物流有限責(zé)任公司